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三菱自動車は岩崎 弥太郎氏が創始の三菱財閥グループの傘下の企業である。日本で最初に自動車を造っている伝統ある会社。 三菱自動車の工場 岡崎製作所（愛知県） 水島製作所（岡山県） 京都製作所(京都府) 京都製作所滋賀工場(滋賀県) 三菱自動車の主な製造自動車 トライトン エアトレック アウトランダー パジェロ エクリプスクロス チャレンジャー ランサー アスパイア・エテルナ デリカ
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産業 +ｸﾁｺﾐ検索〔三菱自動車〕 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ〔三菱自動車〕 #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔三菱自動車〕 「僕しか…」ロッテ３位広畑敦也のみ「Ｍ」ポーズ 最後は新人９人全員で （日刊スポーツ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 三菱、米国進出40周年… アウトランダー 新型にアニバーサリーエディション設定へ - レスポンス 日産「ノート」が「2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー」受賞 - Car Watch 公用車すら買えず、出国はトロッコで...北朝鮮で暮らす各国外交官のリアルな日常（ニューズウィーク日本版） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ロッテが新入団発表 ドラフト１位・松川虎生「チームに必要とされる選手を目指して頑張りたい」（サンケイスポーツ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ロッテ新入団選手発表 ドラ1位・松川は背番号「2」、ドラ2池田は「00」（スポニチアネックス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース カープ 新入団の１１選手 「カープの一員になれ嬉しい」フレッシュに会見（テレビ新広島） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日産：軽３車種の生産・出荷を一時停止－安全部品の作動で確認作業 - ブルームバーグ 米リビアン・オートモーティブの電動SUV「R1S」が日本上陸｜ - @DIME 三菱自と日産の軽自動車 安全試験で基準値達せず - auone.jp 三菱ランエボXIII発売は実現するか？前後デザインの最新予想CG公開！ | clicccar.com - clicccar.com(クリッカー) 福岡市、九州三菱、三菱自動車が電動車の支援協定に基づき電力供給訓練を実施｜九州｜九州 - 日刊自動車新聞社 衝突試験データに異常 三菱・日産、軽３車種の生産停止 - 時事通信ニュース 安全試験で基準値満たさず 日産、三菱自の軽3車種 - 47NEWS 【アナリスト評価】三菱自動車工業、レーティング中立を据置き、目標株価350円に引上げ（日系中堅） - ニュース・コラム - Y!ファイナンス - Yahoo!ファイナンス 三菱自が一部車種で生産停止｜ニフティニュース - ニフティニュース 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「我が郷は足日木の垂水のほとり（2018年12月17日）」より / 三菱は、 わが郷が、縷々述べてきた。 湯田屋のイメージ。 そのものではある。 三菱自動車もゴーン容疑者の会長職を解任 取締役会決定 2018年11月26日 18時31分 （※mono....中略、詳細はサイト記事で） / 株主側に立った、利益が最重視ならば、検査員の高いコストは、削りたい。それで三菱も日産と同じく墓穴を掘った。 こうした腐朽菌のケーエイを許してきた、ニホン人役員にも責任はある。 金融が壊れてしまった。 というか、金貸しなんぞは大昔から、 小ずるいだけで、いわば社会の屑、ゴミだった。 なので、昔の人の方が賢かった。 それで、ゲットーに押し込めておいた のだが、いまではこいつらは一等地に住んでいる。 https //blog.goo.ne.jp/wagasato/e/d57ea4ace571d289acb1e816b70a2a72 現場感覚が希薄なのが、 日産も三菱もそうだ。 事業資金がなければ、都合をつければよい。日本の市中銀行がもつ金融資産は、世界一で圧倒的だった。それが、なんで外国の銀行から、資金援助を仰ぐのか。戦後 70年余。押し込み強盗の連合国軍。このサンフランシスコ講和体制に慣れれば。この温湯から出られない。日本の金融から都合をつける。こうした当たり前の事を、しなくなるほど、インチキ経営の利権。ゴン太郎と同じく、ニホンのケーエー者は、高額な役員俸給を喰んできた。 三菱の経営陣なんて、その茹だり蛙の最たるもの。 （※mono....以下略、詳細はサイト記事で） ★ 三菱自動車 山下副社長、ルノー・日産・三菱自動車アライアンスの今後について「私はうまくやっていけると信じている」 「Car Watch（2018年11月27日 20 21）」より / 三菱自動車工業は11月27日、愛知県岡崎市にある岡崎技術センターにおいて新R＆Dオフィスビルを報道陣に公開。 （※mono....中略、詳細はサイト記事で） / その中で、同社の代表取締役会長でもあったカルロス・ゴーン氏（11月26日に開催された取締役会で代表取締役会長の解職が決議された）の逮捕を受けてルノー・日産自動車・三菱自動車のアライアンスが今後どうなっていくのか、日産出身である山下副社長が囲み取材に応じた。以下、報道陣とのやり取りを記す。 ――3社連合（ルノー、日産自動車、三菱自動車工業のアライアンス）が今回のゴーン氏の逮捕を受け、今後3社連合の関係の見直しが動き出すなか、技術開発に与える影響を教えてください。 山下副社長：3社の在り方がどうなっていくのかは申し上げられないのですが、これからのクルマ造りで新しい技術が必要になっていく中で、やはり1社だけでまかなえる時代ではなくなってきていますので、そういう意味でアライアンスの力を結束して難しい技術開発に取り組むという方向性は変わらないと思っています。 それから（アライアンスの在り方が）どうなっていくか、今までアライアンスを統合していたゴーン前会長が退場するということになりますので、今後誰がどういう風に決めていくかを作り上げていかないといけない。ルノー・日産でいうと20年近く、それから三菱自動車がアライアンスに入って2年が過ぎようとしていますので、その中でやってきた協業の関係というのはかなり土台がしっかりしてきているので、私はうまくやっていけると信じています。 （※mono....中ほど略、詳細はサイト記事で） / ――山下副社長は事情聴取は受けていないのでしょうか。 山下副社長：申し上げられません。 ■ 【Ｔの視点】今後の我が国の政治情勢に関する一考察（「カルロス・ゴーン氏の逮捕」をうけて） 「二階堂ﾄﾞｯﾄｺﾑ（2018/11/28 13 42）」より / ２０１８年１１月２６日、三菱自動車は臨時の取締役会を開催し、報酬過小記載事件で逮捕されたカルロス・ゴーン氏の会長職と代表取締役職の解職を全会一致で決議した。 カルロス・ゴーン氏の会長職と代表取締役職の主な解職理由は、カルロス・ゴーン氏が三菱自動車の業務を遂行することが困難となったためということのようだ。 三菱自動車の会長職は暫定的な対応として、益子修最高経営責任者が兼務することも臨時取締役会において決議された。 三菱自動車の益子修CEOによるマスコミへの説明では、臨時取締役会でのカルロス・ゴーン氏の会長職と代表取締役職の解職の決議は全会一致でなされたものであるが、「苦渋の決断であった」ことを強調している。 さらに三菱自動車が、カルロス・ゴーン氏逮捕と日産自動車の有価証券報告書虚偽記載（カルロス・ゴーン氏等の役員報酬の過小記載）といった不正事案を受けて三菱自動車社内の調査に着手したこと（カルロス・ゴーン氏関連をはじめ、同様の不正の有無のチェック）や、新たな役員報酬等の報酬関連の委員会の設置の検討を開始した等もあわせて説明された。 拙稿「カルロス・ゴーン氏の逮捕に関する一考察」でも少しふれたように、「カルロス・ゴーン氏の逮捕」を受けた三菱自動車の対応等の動きは慎重である。 今回の三菱自動車の https //www.j-cia.com/archives/14796 （※mono....これより有料課金記事ですが、出てくる単語をいくつか羅列する。monospiaは二階堂サイトとどんな繋がりも面識もないが、購読をお勧めしておきたいと思う。） 米対日通商政策 茂木敏充経済再生相 「二階派」 などなど ■ 「また三菱の軍事技術が狙われた…」元幹部激白！ 三菱自動車燃費データ不正問題の陰謀とは？ 「TONAKA（2016.5.9）」より / 三菱自動車が燃費試験データを不正に操作していたことが大きな問題になっているが、安全に走るという「自動車本来の機能」には何ら関係がないため、そこまで大きな問題かどうかは微妙なところだ。欧米以外の、中国や東南アジアであれば、何らの問題もなく今まで通りの販売が持続できるだろう。 だが、これとは別件に「会社としての危機」を感じているのは私だけではないだろう。事実、三菱グループの元幹部も「リコール問題に揺れたときよりも危ない」と語っている。 「実は、三菱の軍事技術を狙う者の陰謀を感じている人は私の周りには少なくありません。2014年、戦時中に日本に強制連行され過酷な労働を強いられたとして、中国人元労働者らが三菱マテリアル（旧三菱鉱業）などに損害賠償を求め、三菱が敗訴しましたね。実はこのとき、多額の賠償金を支払うかわりに『三菱重工の技術を開示すれば無償で示談に応じる』という打診が中国側からあったという噂があるのです。つまり、現在の三菱の軍事技術は強制連行された中国人や韓国人の犠牲によって成立したものだという主張です。しかし三菱は、日本の軍事技術を渡すわけにはいかないので、上訴することもなく賠償金の支払いに応じたといわれています」 たしかに「三菱」といえば、もともと戦前は財閥系のコンツェルンで、戦争中に大活躍した零型艦上戦闘機、いわゆる「ゼロ戦」を作った会社としても有名である。戦後も三菱は自衛隊の装備などの開発に従事している企業で、石川島播磨重工と並んで日本の「軍事産業」では欠かすことのできない会社である。最近では国産初のステルス戦闘機「心神」や、日本独自ジェット機の開発などでも話題になっている。 つまり、中国に「軍事技術」を狙われていたということなのだろうか？ であれば、なぜ、石川島播磨重工には何事もないのか。 軍事情報に詳しいジャーナリストが教えてくれた。 「先日、オーストラリアで潜水艦の入札が行われましたね。オーストラリアは、将来的に原子力潜水艦の保有を希望しており、日本にも小型原子炉と原子力エンジンについての情報公開を迫っていますが、日本は拒否しました。それは、オーストラリア政府が、現在中国の習近平政権と蜜月関係にあり、日本が公開すればそのまま中国に情報が流れる懸念があることも関係しているでしょう。ポイントは“原子力”なのです」 ちなみに、日本にはかつて原子力エンジンをもつ船があった。1969年6月12日に石川島播磨重工東京工場で進水した8200トンの「原子力船むつ」である。1971年に原子艤装装が完了しているが、その「むつ」の原子力エンジンは三菱原子力工業製加圧水型軽水炉(熱出力約36MW)、蒸気発生器による蒸気タービンであったのだ。石川島播磨重工が船体を、エンジンには三菱の技術が利用されたのだ。ただし、この船は、1993年に日本の原子力反対派の勢力に押される形で原子炉を取り除き、海洋地球研究船「みらい」として就航している。 「原子力技術を持っている企業といえば、石川島播磨重工ではなく、三菱なのです。そして……東芝です」 東芝といえば、昨年の不正経理スキャンダルが記憶に新しいが……。 「東芝は、昨年春までインドやミャンマーにおいて現地の電力会社と一緒に原子力発電所を作る計画を持っていました。当然、不正経理問題が発覚した原因のひとつにもなっていますよ。実は、東芝も三菱も、外国人労働者や技術者が、マスコミにリークしている可能性があるともっぱらの噂です。真相はよくわかりませんが、南シナ海の環礁で中国が原子力発電所を建設している話や、2017年をめどに中国が大型の空母を建造していることなどを考え合わせれば、なりふり構わず、日本の原子炉技術を奪おうとしていることはよくわかります」 では、企業そのものを弱体化させてどのようにするつもりなのであろうか。 「中国は、シャープでの成功事例があります。中国そのものが前面に出なくても、台湾を経由してシャープの技術が流出しましたよね？ 同様に、三菱や東芝の場合も技術だけを奪ってあとは捨てようとしている可能性があるのです。不正だ不正だと騒いでいる間に、日本の重要な技術を奪われる可能性が高いことに気がついたほうがいいのではないでしょうか？」 三菱もシャープのように中国に買われてしまうのか？ そして日本人を殺す技術になってしまうのか……。 そもそも、三菱自動車の危機は、現在に始まったことではない。2000年から2006年にかけて、当時の三菱自動車の主力商品であるパジェロが新車なのに発火してしまうという事故や、そのほか脱輪など、複数のリコールにつながる欠陥があり、しかもそのリコールを隠していたとして大問題に発展したのである。この事件では、当時の副社長以下複数の幹部が刑事責任を問われる結果になった。これらの事故では犠牲者も出ており、また会社としての「隠蔽体質」も糾弾されたのである。 しかし、それでも、三菱自動車は倒産せずに現在まで会社を保っている。「排気ガス規制偽装」は、昨年ドイツのVWとBMWが同様の問題でさまざまな市場を撤退したが、それでもまだ続けられている現状に照らせば、悪質であるという評価は逃れられないものの、そのことが原因で直接の犠牲者が出るような話でもないのである。 ただ、それよりも問題なのが、今回元幹部が激白したような“大国の陰謀”だったのである……。 （文＝聖橋乱丸） ■ 【燃費偽装】自動車メーカーが絶対に語られたくない真実！！ 「二階堂ﾄﾞｯﾄｺﾑ（2016.4.30）」より / 【本件は自動車メーカーのみならず、外事、公安、内閣情報調査室も参考にしてください。J-CIAを嫌っている皆さんでも一読の価値があります。】 —————————— 今までの三菱自動車騒動ですが、今回も含めて何か変です。大量生産品を製造しているメーカーなんて、やっていることは大同小異、叩けばそれなりに埃が出てくるはずです。特に、自動車業界なんて、情報交換しまくっています。一社だけが抜け駆けなんて、事実上不可能なのですよ。 燃費試験の結果をよく見せることなんて、燃費の良くなるであろうと考えられるあらゆるロスを排除する手段を、チリを積もらせるようなチマチマした手法で試験車を手直ししていけば、５％程度は簡単に向上しますよ。 要するに、燃費スペシャル仕様を試験車として作るということです。通常の車両を普通に整備した状態は当然として、さらに、 http //www.j-cia.com/archives/12510 ★ 最後の「ランエボ」＝限定１０００台―三菱自 「msn.news-時事通信（2015.4.10）」より / 三菱自動車は１０日、四輪駆動の高級セダン「ランサーエボリューション」の最終モデルの先行予約を始めたと発表した。１０００台限定で８月に発売する。 １９９２年の発売以来「ランエボ」の愛称で親しまれた。９３～２００６年に自動車ラリーの最高峰、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）に出場して２６回の優勝を飾ったが、需要が見込めなくなったため生産を終了する。 最終モデルは、１０代目「ランサーエボリューションX（テン）」の特別仕様車で、出力を向上させた排気量２０００ｃｃのターボエンジンを搭載した。５速マニュアルのみで、価格は４２９万８４００円。 ★ 「デザインは会社の規模に関係ない」三菱自社長の“とんがり覚悟” 「産経ﾆｭｰｽ【経済こぼれ話】（2014.8.13）」より / 三菱自動車社長の相川哲郎 ８月６日、報道各社とのインタビュー 「デザインは会社の規模に依存せずにいいものを出せる。三菱らしいデザイン、三菱とすぐにわかる“顔”にしたい」 ６月に社長に就任。平成１２年と１６年のリコール隠しによる経営危機からようやく再建を果たし、次なる課題はブランドイメージの向上だ。 インタビューでは新社長として取り組むテーマの１つにデザイン力の強化を挙げ、三菱らしい「タフでスピード感のあるデザイン」を徹底したいと。 トヨタ自動車や独フォルクスワーゲンなど自動車大手のトップグループが世界販売１０００万台超を目指す規模の競争に入る中、「たくさん売ろうとするほど車は特徴がなくなる。少ないからとんがれる。とんがったものがほしいお客さまは必ずいるはず。そういう会社になりたい」と述べ、小規模でも生き残れる会社作りに向けた覚悟を示した。 ■ ｢三菱自動車の"顔"をもう一度構築する」 「東洋経済（2014.8.13）」より / ........................................................................................ 2000年、04年と2回にわたるリコール隠し発覚を受け経営危機に陥った三菱自動車。約9年に及ぶ三菱グループ各社からの財政支援などの経営再建にメドをつけ、2014年3月期には過去最高益を記録。そして16年ぶりの復配も果たした。 再建を経て復活を本物にするには、自動車メーカーの本分であるクルマづくりに懸かっている。そうした中、三菱商事出身で9年間社長を務めた益子修会長兼CEO（最高経営責任者）の後継として、今年6月に社長兼COO（最高執行責任者）に就任したのが相川哲郎氏だ。 昨年11月に三菱自動車が発表した中期経営計画では、得意とする東南アジアなど新興国での成長、 SUV（スポーツ用多目的車）や電動車両（電気自動車やプラグインハイブリッド車)に焦点を当て、16年度の販売台数は13年度比で4割弱増加の 143万台を見込む。久々の生え抜き社長として相川氏はどのような舵取りを行うのか。 ........................................................................................ ――新社長として考えている今後の課題は。 「企業価値の向上」と「持続的成長」という2つのテーマを掲げていく。まず、企業価値の向上にはブランドの再構築が必要だ。過去10年以上もの間、品質問題でブランドが毀損されてきた。これをもう一度取り戻したい。品質という根っこがしっかり生えていないと、幹も枝もできない。 ただ、「根っこ」だけではお客様に買っていただけない。花を咲かせ、実を結ばなければいけない。これを技術とデザインで取り組んでいく。30年間開発に携わってきた中で、上司からは「よそがやらないことをやれ」と口癖のように言われてきた。（再建期は）さまざまな制約の中で必ずしもできていなかったが、今後はもう一度その気持ちを呼び覚まして新しいことに挑戦したい。 （※ 以下略、詳細はサイト記事で） .
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基礎データ ブランド名 三菱自動車 会社名 三菱自動車工業株式会社 電話番号 0120-324-860 メール http //www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/inq_byweb.html 企業分類 自動車 現在の問合せ結果 × 現在のコメント 7/9 以降の広告記載予定はない→2008年9月26日の毎日朝刊に広告あり 最終更新日 2008/10/09 特記事項 三菱三菱重工業 三菱電機 基礎データ特記事項 三菱自動車2008年7月07日の毎日朝刊に広告あり 7/7 △ (今後様子見） 7/7 △ (今後様子見） 7/8 ○（今後出稿予定は無い） 7/9 ◎◎（以降の毎日新聞への広告記載予定はない） 2008年9月26日の毎日朝刊に広告あり × 2008年10月03日の毎日朝刊に広告あり 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業（日付別） / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×（記号、数字、ローマ字） / ×（ひらがな） / ×（カタカナ・ア行～ナ行） / ×（カタカナ・ハ行～ワ行） / ×（漢字・あ行～か行） / ×（漢字・さ行～た行） / ×（漢字・な行～は行） / ×（漢字・ま行～わ行） 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その１】 【その２】 【その３】 【その４】 【その５】 【その６】 【その７】 【その８】 【その９】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング（俗語）です。（詳細は用語集） 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(３日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 三菱自動車 2008年7月07日の毎日朝刊に広告あり 7/7 △ (今後様子見） 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造報道61 http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215415262/292 (注)電凸とは、電話問合せを意味するネットスラングです 292 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2008/07/07(月) 19 45 47 ID ZC2oz85Y0 三菱自動車に電凸→今後様子見。 折り返し電話連絡あり。 対応者は相談センターの年配の男性の相談員 今回の広告掲載はサミットに向け、環境に配慮する電気自動車を出して いるというアピールを行うため、毎日だけでなく全国各紙に対して行った ということをご理解いただきたい、とのこと。 毎日の今回の報道問題は「芳しくないと思っている」という。 今後毎日への広告出稿予定は全く決まっていない。 それ以上の説明は現段階ではできないとのこと。 7/7 △ (今後様子見） http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215415262/681 681 名前：WIKI編集[sage] 投稿日：2008/07/07(月) 22 05 02 ID 6O4w6oOH0 毎日新聞社に関する本日電凸の結果報告 変態記事を書いた同社について、どのように思っているか？ 三菱自動車 皆さんの意見を参考にしながら、広告を出していくか決めていく（多分出しそうな感じでした。）。 7/8 ○（今後出稿予定は無い） 【毎日・変態報道】 毎日新聞 「現在調査中。記事が出た経緯など、7月中旬に結果公表します」★７ http //mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215488270/68 68 名前：名無しさん＠九周年[sage] 投稿日：2008/07/08(火) 13 30 20 ID 8Y5ft6/00 三菱自動車お客様相談室に電凸 毎日新聞への広告についてと伝えると、5分くらいで折り返し電話をくれる。 50代くらいの男性。 口調は丁寧で穏やか 毎日新聞の不適切な報道内容については把握しているか？ → 謝罪広告を出したと聞いている。 御社ではこの問題についてどのような御見解をお持ちか？ → 遺憾に感じている。 毎日新聞社の対応は適切で、問題は終了したとお考えか？ → コメントしかねる。 今後も広告の掲載を継続されるご予定か？ → 今後の出稿予定は現時点ではない。 『広告は毎日に限らず、全国紙、ブロック紙、地方紙などに広く掲載したもので、 三菱のエコカーへの取り組みについて、企業メッセージとして広告した。 広告を読まれるお客様に向けたものである』とのことでした。 毎日の記事の内容についての問題、事件発覚後の不誠実対応についての問題を伝え、 今後の広告掲載について検討していただくように御願いして終了。 通話時間10分程度。 『広告はお客様に向けたもの』って、対応係の決まり文句になってますねｗ 当たり前すぎて特に感銘は受けませんけど。 7/9 ◎◎（以降の毎日新聞への広告記載予定はない） 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事65 http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215532991/350 350 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2008/07/09(水) 09 15 07 ID r4Fb9Ri70 やりました！ 初めて実名を入れて企業に質問をしてみたところ三菱自動車から回答がありました。 環境事業の一環として国内の全ての全国紙に広告を載せたが、以降の毎日新聞への広告記載予定は ないとのことでした。 見開き広告があったとのことなので、毎日に広告を載せている企業の製品が不買運動の対象になりつつあるが 知っているか？と問い合わせてみました。 当方、パジェロしか乗れない理由があって・・ 2008年9月26日の毎日朝刊に広告あり × 2008年10月03日の毎日朝刊に広告あり 関連ページ 検索 2008年10月03日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月18日の毎日夕刊 広告一覧 2008年10月28日の毎日夕刊 広告一覧 2008年11月30日の毎日朝刊 広告一覧 2008年7月07日の毎日朝刊 広告一覧 2008年9月26日の毎日朝刊 広告一覧 2009年11月10日の毎日朝刊 広告一覧 2009年11月11日の毎日朝刊 広告一覧 2009年11月20日の毎日朝刊 広告一覧 2009年6月05日の毎日朝刊 広告一覧 2009年6月09日の毎日朝刊 広告一覧 2009年7月10日の毎日朝刊 広告一覧 2009年8月20日の毎日朝刊 広告一覧 2009年8月21日の毎日朝刊 広告一覧 2009年9月04日の毎日朝刊 広告一覧 2009年9月11日の毎日朝刊 広告一覧 2009年9月27日の毎日朝刊 広告一覧 2010年10月29日の毎日朝刊 広告一覧 2010年10月30日の毎日朝刊 広告一覧 2010年3月05日の毎日朝刊 広告一覧 2010年3月26日の毎日朝刊 広告一覧 2010年6月04日の毎日朝刊 広告一覧 2010年6月29日(7月11日号)のサンデー毎日 広告一覧 2010年8月09日(8月21日号)のサンデー毎日臨時増刊(都市対抗2010) 広告一覧 2010年8月24日の毎日朝刊 広告一覧 2010年9月25日の毎日朝刊 広告一覧 2011年6月01日の毎日朝刊 広告一覧 2012年12月13日の毎日朝刊 広告一覧 2012年7月11日の毎日朝刊 広告一覧 2012年9月07日の毎日朝刊 広告一覧 三菱重工業 問合せ結果分野別一覧 問合せ結果別一覧 ×対応の企業（漢字で始まる企業名・ま行～わ行）
https://w.atwiki.jp/minnanokuruma/pages/13.html
三菱自動車 四輪駆動に強く、三菱御三家である三菱重工業から自動車部門が独立した企業。 このwikiに掲載されている三菱車 三菱 ディグニティ (2000)
https://w.atwiki.jp/sponsoracjapan/pages/1864.html
スポンサー企業 三菱自動車 提供番組(ネットセールス) 2024年4月現在 ZIP!(6時台中盤・隔日・2022年10月~) 報道特集(2022年10月~) 土曜プレミアム(2022年10月~) ボクらの時代(2022年10月~) 日曜報道 THE PRIME(2022年10月~) 過去 一撃解明バラエティ ひと目でわかる!!(2022年1月~22年2月) 羽鳥慎一モーニングショー(木曜・60秒・2022年2月) 林修のニッポンドリル(2019年4月~20年3月)
https://w.atwiki.jp/sponsor16/pages/1564.html
企業提供番組一覧 三菱自動車 提供番組一覧(2024年4月現在) ネットセールス ZIP!(隔日・A枠ネットセールス) 報道特集 土曜プレミアム ボクらの時代 日曜報道 THE PRIME 過去の提供番組 ネットセールス 関口宏の東京フレンドパークII 木曜劇場
https://w.atwiki.jp/sweatslip/pages/207.html
三菱自動車の対応 HP： http //www.mitsubishi-motors.co.jp/ MAIL： http //www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/attention.html TEL： 0120-324-860 03-3456-1111 （大代表） ＜対応の要旨＞ 以下に報告文を載せてください。（他人の書き込みのコピペでも大丈夫）
https://w.atwiki.jp/commusoccerfb/pages/469.html
三菱自動車水島FC Mitsubishi Jidosha Mizushima FC 所属リーグ：中国サッカーリーグ(5部相当) ホームタウン：岡山県／倉敷市 公式サイト 公式YouTube 公式Twitter 公式Instagram 公式Facebook
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/4014.html
三菱自動車工業 本店：東京都港区芝五丁目33番８号 【商号履歴】 三菱自動車工業株式会社（1970年４月22日～） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1988年12月５日～ ＜大証１部＞1988年12月５日～2009年12月14日（上場廃止申請） ＜名証１部＞1988年12月５日～2003年11月 日（上場廃止申請） 【沿革】 当社は、昭和45年４月22日、三菱重工業株式会社の全額出資により設立され、同年６月１日、同社の自動車部門を譲受け営業を開始した。 昭和45年４月 三菱重工業株式会社全株式保有で当社設立。 昭和45年６月 三菱重工業株式会社の自動車部門を譲受け、三菱自動車工業株式会社として営業開始。これに伴い、同社から京都製作所の一部、名古屋自動車製作所、川崎自動車製作所（昭和45年６月東京自動車製作所と名称変更）、水島自動車製作所を移管受。 昭和52年８月 名古屋自動車製作所岡崎工場新設。 昭和54年12月 京都製作所滋賀工場新設。 昭和55年10月 三菱商事株式会社と共同出資でミツビシ・モーターズ・オーストラリア・リミテッド設立（平成13年12月当社は同社の全株式を取得、現・連結子会社）。 昭和56年12月 三菱商事株式会社と共同出資でミツビシ・モーター・セールス・オブ・アメリカ・インク設立。 昭和59年10月 三菱自動車販売株式会社の営業を譲受け、同社は菱自株式会社と社名変更。 昭和60年10月 米国のクライスラー・コーポレーションと合弁会社設立契約を締結し、ダイヤモンド・スター・モーターズ・コーポレーションを設立。 昭和63年12月 東京・大阪・名古屋各証券取引所の市場第一部に株式上場。(名古屋証券取引所は平成15年11月に株式上場廃止。） 平成３年10月 ダイヤモンド・スター・モーターズ・コーポレーションの普通株式のうち米国のクライスラー・コーポレーションが保有する全株式を取得。 平成３年11月 オランダ政府及びスウェーデンのボルボ・カー・コーポレーションとの間で締結したオランダにおける乗用車の現地生産に関する共同事業についての株主間契約（平成３年８月締結）に基づきオランダのボルボ・カー・ビー・ブイ（平成４年１月ネザーランズ・カー・ビー・ブイと社名変更）の株式33.3％（関連会社所有分15.0％を含む）を取得。 平成５年３月 ミツビシ・モーター・セールス・ヨーロッパ・ビー・ブイ設立。 平成７年７月 ダイヤモンド・スター・モーターズ・コーポレーションはミツビシ・モーター・マニュファクチュアリング・オブ・アメリカ・インクと社名変更。 平成８年11月 十勝研究所新設。 平成11年２月 オランダ政府が所有するオランダのネザーランズ・カー・ビー・ブイの株式16.7％を取得し、その結果株式所有比率50.0％（関連会社所有分15.0％を含む）となる。 平成11年６月 名古屋自動車製作所、水島自動車製作所及び東京自動車製作所は、それぞれ名古屋製作所、水島製作所及び東京製作所と名称変更。 平成11年10月 スウェーデンのアクティエボラゲート・ボルボと資本提携及び今後の協業推進についての基本合意書を締結。 平成11年12月 スウェーデンのアクティエボラゲート・ボルボとトラック・バス事業における戦略的業務提携契約を締結。 平成12年３月 ドイツのダイムラークライスラー・アーゲーと資本参加を含む乗用車事業全般にわたる事業提携についての基本合意書を締結。 平成12年４月 京都製作所八木工場を新設。 平成12年７月 ドイツのダイムラークライスラー・アーゲーと乗用車事業における包括的提携契約を締結。 平成13年３月 スウェーデンのアクティエボラゲート・ボルボが所有するオランダのネザーランズ・カー・ビー・ブイの株式50％を取得し、その結果株式所有比率100％（関連会社所有分15.00％を含む）となる。（現・連結子会社） 平成13年４月 トラック・バス事業における戦略的提携パートナーをスウェーデンのアクティエボラゲート・ボルボからドイツのダイムラークライスラー・アーゲーに変更。 平成13年９月 名古屋製作所大江工場を閉鎖。 平成14年３月 日産自動車株式会社及びジヤトコ・トランステクノロジー株式会社（平成14年４月ジヤトコ株式会社と社名変更）とＡＴ／ＣＶＴ事業統合に関する契約を締結。 平成14年４月 当社ＡＴ／ＣＶＴ事業を会社分割により分社化し、ダイヤモンドマチック株式会社を設立。これに伴い京都製作所八木工場をダイヤモンドマチック株式会社に移管。 平成14年７月 当社が所有するダイヤモンドマチック株式会社全株式とジヤトコ株式会社株式18％を株式交換。 平成14年９月 ドイツのダイムラークライスラー・アーゲーとトラック・バス事業の分社及び新会社株式売買に関する契約を締結。 平成14年10月 三菱グループ10社とトラック・バス事業の分社及び新会社株式売買に関する契約を締結。 平成14年12月 ミツビシ・モーター・セールス・ヨーロッパ・ビー・ブイは、ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイへ吸収合併。（現・連結子会社） 平成15年１月 ミツビシ・モーター・セールス・オブ・アメリカ・インク、ミツビシ・モーター・マニュファクチュアリング・オブ・アメリカ・インク他１社が合併し、ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インクとなる。（現・連結子会社） 平成15年１月 当社トラック・バス事業を会社分割により分社化し、三菱ふそうトラック・バス株式会社を設立。これに伴い、トラック・バス生産本部（川崎製作所）を三菱ふそうトラック・バス株式会社に移管し、ミツビシ・フソウ・トラック・オブ・アメリカ・インク全株式を三菱ふそうトラック・バス株式会社へ承継。 平成15年３月 当社が所有する三菱ふそうトラック・バス株式会社株式の43％をドイツのダイムラークライスラー・アーゲーへ、15％を三菱グループ10社へ譲渡し、その結果株式所有比率42％となる。 平成15年５月 当社の本店の所在の場所を、東京都港区港南二丁目16番４号へ移転。 平成15年６月 京都製作所をパワートレイン製作所と名称変更。 平成16年３月 当社が所有する三菱ふそうトラック・バス株式会社株式の22％をドイツのダイムラークライスラー・アーゲーへ譲渡し、その結果株式所有比率20％となる。 平成17年３月 当社が所有する三菱ふそうトラック・バス株式会社株式の20％をドイツのダイムラークライスラー・アーゲーへ譲渡し、その結果株式は所有しなくなった。 平成19年１月 当社の本店の所在の場所を、現在地（東京都港区芝五丁目33番８号）へ移転。