約 7,012 件
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/3638.html
京阪電鉄 駅数 少ない順ランキング ランキング 順位 路線名 区間 駅数 1 鋼索線 八幡市 - 男山山上 2 2 鴨東線 三条 - 出町柳 3 3 京津線 御陵 - 浜大津 7 4 交野線 枚方市 - 私市 8 4 宇治線 中書島 - 宇治 8 6 石山坂本線 石山寺 - 坂本 21 7 京阪本線 淀屋橋 - 三条 40 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/kansai-shugei/pages/412.html
MUR MURE(ミュールミュール) ガラスビーズ、天然石ビーズ、他雑貨 http //www.mapple.net/leisure/guide.asp?id=26011332 京都府京都市中京区河原町三条上恵比須430 TEL:075-231-0835 営業時間:12 00 ~ 21 00(土・日曜、祝日は11 00~) 定休日:無休 最寄り駅 京阪本線三条駅、地下鉄京都市役所駅 2006-11-12
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/3643.html
京阪電鉄 割合(駅数) 少ない順ランキング ランキング 順位 路線名 区間 割合(駅数) 1 鋼索線 八幡市 - 男山山上 2.25% 2 鴨東線 三条 - 出町柳 3.37% 3 京津線 御陵 - 浜大津 7.87% 4 宇治線 中書島 - 宇治 8.99% 4 交野線 枚方市 - 私市 8.99% 6 石山坂本線 石山寺 - 坂本 23.60% 7 京阪本線 淀屋橋 - 三条 44.94% ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/3365.html
京阪電鉄 営業kmランキング ランキング 順位 路線名 区間 営業km 1 京阪本線 淀屋橋 - 三条 49.3 2 石山坂本線 石山寺 - 坂本 14.1 3 宇治線 中書島 - 宇治 7.6 4 京津線 御陵 - 浜大津 7.5 5 交野線 枚方市 - 私市 6.9 6 鴨東線 三条 - 出町柳 2.3 7 鋼索線 八幡市 - 男山山上 0.4 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/46511.html
登録日:2020/11/13 (金) 19 08 31 更新日:2024/04/07 Sun 21 27 30 所要時間:約 7 分で読めます ▽タグ一覧 からん 京津線 京都府 京阪電鉄 地下鉄→登山電車→路面電車 大津線 本線より先に立った項目 標準軌 滋賀県 私鉄 緑塗りの高級車 路面電車 鉄道 電車でD 京阪京津線とは、びわ湖浜大津駅と御陵駅の7.5kmを結ぶ京阪電鉄の路線。 御陵駅から京都市営地下鉄東西線へ直通し、京都市内の太秦天神川駅まで片乗り入れを実施している。 路線記号はOT。 概要 その名の通り滋賀県の県庁所在地・大津と京都の県庁所在地・京都を結ぶ都市間路線で、びわ湖浜大津で接続する石山坂本線とともに大津線と総称される。 びわ湖浜大津駅を出てすぐ道路上(国道161号線)に敷設された併用軌道に突入し、上栄町駅の手前で道路を外れて専用軌道へ。 専用軌道に入ると山登りがスタート。最急勾配は1000m進んで61m標高が上がる(61パーミル)という粘着方式では日本第2位の急勾配で峠を越え、山間を多数のカーブで通過していき、JRと接続する京阪山科を経て地下駅の御陵駅へと至る。 かつては京阪山科から先も地上を走り、御陵を過ぎて三条通上に敷設された併用軌道へ出て日ノ岡。日ノ岡を出ると一旦道路の外に敷設された専用軌道に移って山登りをして九条山、九条山を過ぎてしばらく行くとまた三条通り上の併用軌道に戻って京津三条まで走っていた。 しかしこの区間は地下鉄東西線開通で利用者が激減すると考えられたため、京津線を地下鉄に乗り入れさせて代替交通とすることにし、1997年10月に京津三条~御陵間が廃線となった。同時に架線電圧を従来の600Vから1500Vに昇圧している。 ただ地下鉄乗り入れによって京都市内から京津線方面への運賃が2社合算の割高なものになり、利用者の減少を招いてしまっている。 なお廃線区間の軌道は完全に撤去されたので道路中央部が一回転して併用軌道が出てきたり、電柱から架線を支えるビームが伸びてきたり、軌道上にゴミ捨て場、地雷原、女子更衣室、コミケ徹夜組は断じて存在したりしない。 かまわん、ひけひけ! 先述の通り利用者減少が激しく、石山坂本線と合わせて分社化が検討されたが、分社化した場合すぐ経営に行き詰まると判断され、経費を節減して収支が均衡したら分社するという方針へと転換された。 使用車両 現行の車両 800系 1997年登場。1両あたりの長さは16.5m、4両編成を組み、寺院の梵鐘をイメージした「みょぉぉぉん」という独特の音色の警笛を装備する。 併用軌道・登山鉄道・地下鉄を走破する日本唯一の車両であり、3つの異なる路線条件をクリアする装備を満載しているため1mあたりの単価は500系のぞみに匹敵する超高級通勤電車だが、超低床路面電車よりは安い。 ちなみに軽量なステンレスやアルミ車体とせず、鋼製車体となっているのは併用軌道区間で接触事故に遭っても簡単に修理できるようにするため。 登場当時は他の京阪電車と大きく異なるパステルブルー・白・苅安(黄色)という独自のカラーリングだったが、2015年から通勤車と同様の新塗装に変更された。 日常的な留置は京津線内の四宮車庫で行うが、検査や整備は石山坂本線の錦織車庫で行う。この関係で石山坂本線のびわ湖浜大津駅から近江神宮前駅までを回送列車として走行し、試運転では近江神宮前駅から坂本比叡山口駅まで走行することもある。 乗り入れ先の京都市営地下鉄線内での滞泊は基本的に行わないが、何らかの事情で直通運転が打ち切られた場合は地下鉄線の醍醐車庫へ入庫することがある。 1500V専用車だが、昇圧前日に回送列車として浜大津から四宮まで走行している。 過去の車両 80形 丸みを帯びたヨーロピアンスタイルの優雅なボディを持つ2両編成の各駅停車用電車。 ドアステップを装備し、旧式の吊り掛け駆動ながら回生ブレーキを常用、定速制御(クルーズコントロール)装備・起動加速度3.2km/h/s・常用減速度4.0km/h/sというバケモノのような電車。 廃車時点で最も古い車両でも車齢40年未満、しかも冷房装備だったことから、是非ウチにという希望が福井鉄道・新潟交通・高松琴平電気鉄道・名古屋鉄道・ブラジルから出たとか。 軌間が同じことでんはまだ分かるが、台車周りの改造が必須になる福井鉄道や新潟交通、名鉄は果たして本気で買う気があったのか。というかブラジルて。 今も81号と82号が保存されており、81号はカットボディとして錦織車庫に、82号は滋賀県内で1両まるごとの形で保存されている。 ちなみに回生ブレーキで架線に戻された電力は京阪本線の昇圧前は京阪本線に送って消費、本線の昇圧後は駅の照明用電力として消費されていたため、回生失効はほとんど起きなかったらしい。 260形 木造・半鋼製車体の200形から電気機器を流用して製造された旧型電車。 281から286の6両は500形へ改造されて1981年に姿を消し、268から279の12両は車体を600形に譲って1988年までに廃車。 最後まで残った261から267と280の8両は御陵-京津三条間廃線時に廃車となり、261と262の台車は生まれ故郷のアメリカの博物館へ渡った。 600形 700形 旧型車の260形や500形の車体を流用して製造された2両編成の電車。 ドアステップがない関係上、併用軌道区間の低いホームの駅に停車できないためほぼ準急だけで使われた。 京津線からは撤退したものの、石山坂本線で京アニ作品などのラッピングを施されたり、広告電車になったりしながら今も現役。時々貸切列車としてラッピングされていない編成が四宮まで来ることがある。 ラッピング未施工編成が貸切に使用されるのは京都市の屋外広告物条例の関係で、初代『ちはやふる』ラッピング列車のさよなら運転は特別に京津線四宮折返しで行われたが、京都市から「短時間で折り返すように」と厳命されたとか。 運行形態 全列車が各駅に停車し、早朝深夜に線内完結列車が存在する他は基本的に地下鉄へ乗り入れる。地下鉄への乗り入れ先は朝の一部列車が京都市役所前折返しとなるほかは西側の終点である太秦天神川まで。 なお直通相手の京都市営地下鉄の車両は京津線へは乗り入れないため、京阪の片乗り入れという形をとっている。 地下鉄と繋がる前は準急が運転されていた。準急は三条を出ると御陵までノンストップで、以後浜大津まで各駅停車だった。三条-御陵ノンストップだったのはこの区間の駅のホームが低く(路面電車規格)、ドアステップのない車両は停車できなかったため。 普通列車は早朝深夜などを除いて三条から四宮の間で運転されていた。 駅一覧 ※京津三条から日ノ岡までは廃駅で、()内に地下鉄の代替駅も記載する。 京津三条(三条京阪) 京阪本線・鴨東線乗り換え。 地上時代の京阪本線と線路がつながっていた時期があり、本線からの直通電車が運転されていたこともある。 東山三条(東山) 三条通り上に敷設された併用軌道上にあった。 京都市電が健在だった頃はこの近くで市電と平面交差していた。 蹴上(蹴上) 東山三条同様三条通り上に敷設された併用軌道上にあった。 駅近くの桜並木は雑誌などで何度も紹介された有名撮影地。 なおここから隣の九条山までの間に66.7パーミルというあの碓氷峠に匹敵する急勾配が存在した。 九条山 廃線区間で唯一の専用軌道上にあった駅。駅所在地は東山の峠の上で利用者は廃線区間で最も少なく、地下鉄の代替駅は設置されなかった。 廃線後は旧型車両の解体場として九条山付近の軌道が活用されており、京津線に営業列車で入線出来なかった350形もこの場所に運び込まれて解体されている。 日ノ岡 三条通り上に敷設された併用軌道上にあった駅。併用軌道区間廃止時に地下鉄御陵駅に統合された。 御陵(T08) 京都市営地下鉄東西線(六地蔵方面)乗り換え。ホームは地下2層構造になっており、京津線と地下鉄が分かれた先は4本のトンネルがねじれるような構造となっている。 現在の御陵駅は京都市営地下鉄が管轄し、京阪と共同使用という形をとっている。 なお地上時代の御陵駅は現在の御陵駅の東側約300mの位置にあった。 京阪山科(OT31) JR琵琶湖線・湖西線(山科駅)乗り換え。 こちらは地上駅だが、ややこしいことに地下鉄にも山科駅がある。地下鉄線内各駅から山科を目指す場合、京津線直通電車に乗って京阪山科で降りると2社合算の割高な運賃を支払う羽目になる。 四宮(OT32) 車庫と折返し線を持つ京津線の中心駅と言っても差し支えない駅。京津線の京都府内の駅としては最も東にある。 時々石山坂本線からの貸切列車がこの駅まで乗り入れてくる。 ここと京阪山科の間の線路上を歩行者が抜け道代わりにしているらしく、京阪が頭を痛めている。 追分(OT33) 滋賀県内の鉄道駅としては最も西にある駅。 大谷(OT34) 40パーミルという急勾配の途中に設けられた駅。勾配の途中にあるのでホーム上のベンチは脚の長さが左右で異なる。 ここと上栄町の間にある逢坂山トンネルは京阪電鉄の鉄軌道線で唯一の山岳トンネルだったりする。 上栄町(OT35) 踏切を挟んで上下線ホームが分かれて設置された駅。この駅を出てすぐ国道161号上に敷設された併用軌道に入る。 びわ湖浜大津(OT12) 駅に入る手前の交差点で石山坂本線に合流する。京津線の電車は到着後駅西側にある引き上げ線に入って折り返す。 ちなみに専用軌道と併用軌道の境目にある踏切はなんと民家と繋がっている。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 800系のそれ同人だから駄目じゃないか? -- 名無しさん (2020-11-13 19 15 26) かなり地元だから項目出来て嬉しい。部分廃止前はほとんど知らないけど(汗) 複数の都道府県庁所在地を結び、それだけで完結する私鉄唯一の路線でもある。 -- 名無しさん (2020-11-14 19 55 58) とにかく大津観光には欠かせない線ですので、他府県の皆様、有効活用して楽しんでください! -- 名無しさん (2020-11-14 20 06 05) 地下鉄から乗って京阪山科で降りると(地下鉄)山科で降りるより高くなる…がJRへの乗り継ぎが楽だからか御陵以西から乗って京阪山科で降りる人は割といる -- 名無しさん (2022-02-13 12 28 52) 地下鉄→市街地→山岳→路面電車と様々な風景が30分で楽しめることから一部の層に人気だとか -- 名無しさん (2022-10-30 14 24 11) 地下化前の三条ー御陵間に乗って起きたかった…それでも今乗っても楽しめる路線。皆様も是非乗ってみて下さい! -- 名無しさん (2023-03-19 20 19 51) ある意味本編より先に建った項目 -- 名無しさん (2023-06-04 21 48 32) 関西大手私鉄ってもしかしてあんまり記事作られてない? -- 名無しさん (2023-10-30 05 39 50) みょ〜ん いつ聞いても心地よい警笛音でやんす -- 名無しさん (2023-11-22 19 42 05) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/etcranking/pages/3642.html
京阪電鉄 割合(駅数)ランキング ランキング 順位 路線名 区間 割合(駅数) 1 京阪本線 淀屋橋 - 三条 44.94% 2 石山坂本線 石山寺 - 坂本 23.60% 3 宇治線 中書島 - 宇治 8.99% 3 交野線 枚方市 - 私市 8.99% 5 京津線 御陵 - 浜大津 7.87% 6 鴨東線 三条 - 出町柳 3.37% 7 鋼索線 八幡市 - 男山山上 2.25% ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
https://w.atwiki.jp/niigata-karuta/pages/101.html
平成29年度新潟県高等学校総合文化祭第22回小倉百人一首かるた大会 兼 第41回高等学校総合文化祭宮城大会小倉百人一首かるた部門出場選手選考会結果 平成29年5月7日(日) 於 長岡市高齢者センターけさじろ 1位 佐藤 公亮 (新潟高校) 2位 加藤 徳子 (三条高校) 3位 中澤 あゆみ (柏崎翔洋中等教育学校) 4位 広田 美優 (新潟商業高校) 5位 村奈 拓実 (三条高校) 6位 関 琴羽 (柏崎翔洋中等教育学校) 7位 加藤 日和 (三条高校) 8位 渡邊 由唯 (三条高校) 【参加人数】 31名 【参加高校(順不同)】 柏崎翔洋中等教育学校 新潟高校 新潟商業高校 三条高校 高田高校 三条東高校 中越高校
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/3478.html
コロナ 本店:新潟県三条市東新保7番7号 【商号履歴】 株式会社コロナ(1992年4月~) 株式会社内田製作所(1950年7月3日~1992年4月) 【株式上場履歴】 <東証1部>2006年3月1日~ <東証2部>2000年3月1日~2006年2月28日(1部に指定替え) <新証>1996年11月27日~2000年3月1日(取引所閉鎖) 【合併履歴】 1993年4月 日 コロナデンサン株式会社 1992年4月 日 コロナ販売株式会社 1992年4月 日 コロナ物流株式会社 1991年4月 日 内田機械工業株式会社 1991年4月 日 柏陽金属工業株式会社 【沿革】 昭和12年4月 新潟県三条市大字新保において創業者内田鐵衛が、個人で石油コンロの製造を開始。 昭和25年7月 新潟県三条市大字新保1134番地に㈱内田製作所を設立。 昭和30年9月 わが国初の加圧式石油ストーブの生産を開始。 昭和31年5月 業容拡大のため三条工場を新潟県三条市大字新保1420番地(現在の本社所在地)に移転。 昭和33年8月 長岡工場を新潟県長岡市宮内町に新設。 昭和34年9月 柏崎工場を新潟県柏崎市悪田に新設。 昭和39年8月 長岡工場を分離し、内田機械工業㈱に業務移管。 昭和41年8月 柏崎工場を新潟県柏崎市宝町に移転。 昭和48年3月 石油給湯機販売開始。 昭和49年3月 販売部門を分離してコロナ販売㈱を設立。 昭和54年2月 エアコン市場に参入。 昭和54年8月 ファンヒーター販売開始。 昭和56年6月 石油風呂釜内蔵給湯機販売開始。 昭和59年7月 床暖ストーブ販売開始。 昭和60年11月 除湿機販売開始。 昭和63年8月 中央物流センターを新潟県見附市に新設。 平成2年7月 北海道地区物流センターを北海道石狩郡石狩町(現 北海道石狩市)に新設。 平成2年12月 エアコンの増産を図るため、新潟県新井市に㈱新井コロナを設立。(現 連結子会社) 平成3年3月 技術開発センターを本社内に新設。 平成3年4月 内田機械工業㈱、柏陽金属工業㈱を吸収合併。 平成3年8月 東北地区物流センターを宮城県柴田郡村田町(平成6年3月同県黒川郡大衡村へ移転)に新設。 平成4年4月 コロナ販売㈱、コロナ物流㈱を吸収合併し、同時に商号を㈱コロナに変更。 平成5年4月 コロナデンサン㈱を吸収合併。 平成8年1月 柏崎技術開発センターを新潟県柏崎市に新設。 平成8年4月 住環境試験センターを本社敷地内に新設。 平成8年11月 新潟証券取引所に株式を上場。 平成9年5月 ポータブルストーブの一貫生産工場を新潟県見附市に新設。 平成9年10月 マイナスイオン発生装置を搭載した健康イオンのエアコンを販売開始。 平成10年4月 21世紀に向けたコロナ経営ビジョン(第1次中期経営計画)のスタート。 平成10年6月 物流部門を分離してコロナ物流㈱を設立。(現 連結子会社) 平成10年9月 リビングサービス事業への展開として新潟リビングサービス㈱(現 コロナリビングサービス㈱)を設立。(現 連結子会社) 平成11年1月 本社・三条工場ISO 9001の認証を取得。 平成11年9月 ビジネス・サポート事業への展開として㈱シーアンドエム(現 ㈱コロナテクノ)を設立。(現 連結子会社) 平成12年3月 新潟証券取引所と東京証券取引所の合併に伴い、東京証券取引所市場第二部へ株式を上場。 平成13年3月 柏崎技術開発センターに試験棟を増設。 平成13年4月 第2次中期経営計画スタート。 平成13年4月 世界初、自然冷媒(CO2)ヒートポンプ式給湯機エコキュ-ト販売開始。 平成14年1月 自然冷媒(CO2)ヒートポンプ式給湯機エコキュ-トが平成13年度省エネ大賞経済産業大臣賞を受賞。 平成15年4月 株主優待制度を新設。 平成15年7月 新エネルギー研究センターを本社敷地内に新設。 平成15年11月 自然冷媒(CO2)ヒートポンプ式給湯機エコキュ-ト及びウィンドエアコンの2商品が2003年度グッドデザイン賞を受賞。 平成16年2月 コロナエコキュート用高効率ヒートポンプユニットが平成15年度省エネ大賞「省エネルギーセンター会長賞」を受賞。 平成16年4月 第3次中期経営計画スタート。 平成17年11月 本社・三条工場・柏崎工場・長岡工場ISO14001の認証を取得。 平成18年3月 東京証券取引所市場第二部から市場第一部へ指定。
https://w.atwiki.jp/niigata-karuta/pages/82.html
平成28年度 新潟県高等学校総合文化祭 第21回小倉百人一首かるた大会 兼 第40回全国高等学校総合文化祭広島大会小倉百人一首かるた部門出場選手選考会結果 平成28年5月8日(日) 於 長岡市高齢者センターけさじろ 1位 佐藤 公亮 (新潟高校) 2位 山井 優紀 (長岡高校) 3位 星野 惇人 (三条東高校) 4位 木村みづき (長岡高校) 5位 広田 美優 (新潟商業高校) 6位 近藤 真由香(三条高校) 7位 権田 彩良 (柏崎翔洋中等教育学校) 8位 加藤 日和 (三条高校) 【参加人数】 32名 【参加高校】 柏崎翔洋中等教育学校 佐渡中等教育学校 三条高校 三条東高校 高田高校 長岡高校 新潟高校 新潟商業高校 新潟中央高校 巻高校 以上10校(順不同)
https://w.atwiki.jp/bus-tei/pages/13.html
現在(6月25日)のところ決定しているのは以下のようなことです。 一部三条が勝手に決めている部分もありますので、異議がある方や質問がある方はコメント欄へお願いします。 投稿予定日 バステイシリーズ二周年(だと思われる)日である2010年8月7日(予定)。 ただし、主催が皆様が制作した音源や動画をつなぎ合わせたり調整したりする余裕が必要ですので、7月25日頃を目処に作品の提出をお願いします。 参加条件 バス(主に路線バス・高速バス。他にも観光バス・一応鉄道扱いであるが、トロリーバス・名古屋のカイドバスなども含む)の放送又はそれにまつわる音(ドアチャイム・降車ブザーなど)で制作された音MADであること。最初は一人一パート限定とさせていただきましたが、一ヶ月前でも余っている枠が存在しますので一人二パート以上でもかまいません。(6月25日改訂) 主催者 三条香里(さんじょうこうり) 連絡先はトップページを御参照ください。 使用楽曲 【ニコニコ動画】【メドレー】The OTOMAD Remix【音MAD】 現在、これを使用する方針です。5月31日までに他の候補があがりませんでしたら、6月1日にこの曲で参加申請を承りたいと思います。 一応テスト -- 三条香里 (2010-05-31 21 24 53) OTOMAD Remixで決定ですかー? 高速なよろ号で参加させていただきたいのですが。 -- きたじゅーはちじょう (2010-06-01 15 43 28) 異議申し立てがありませんのでそれでいきます。合作申請ページよりどうぞご申請ください -- 三条香里 (2010-06-01 22 52 26) 名前 コメント