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#autolink このwikiは２ちゃんねる Giant OCRスレのまとめwikiです。 誰でも自由に編集できますが、主に管理人の備忘録と化しています。 ⇒本スレ（２ｃｈ検索） ■定番パーツ●ブレーキシュー ●ブレーキキャリパー ●ペダル＆シューズ ●タイヤ・チューブ ■ポジション●ハンドル ●ステム ●サドル・シートポスト ■定番パーツ とりあえずポジションを出そう ケミカル CRCは× ワコーのラスペネ・メンテルーブ等が良い つけすぎ注意 ●ブレーキシュー テクトロのキャリパー・カートリッジはシマノ製のカートリッジ・シューと互換性あり。 デュラブレーキシュー R55C3 前後でシューのみ1200円 ●ブレーキキャリパー 11モデルはショートアーチ（デュラや105等の一般的リーチサイズ） 04～08モデルはロングアーチ＝リーチが52mm程度必要なのでロングアーチのキャリパーのみ交換可能。 SHIMANO BR-R650 ハイグレード BR-R600後継、カートリッジシュー SHIMANO BR-R450 実質的にBR-R550後継、非カートリッジだがテクトロから流用可 ●ペダル＆シューズ 普段の靴サイズと1.5cm程度の誤差あり、試着or交換可能な通販を推奨。 トゥークリップ ベルト 500円 ＊曲がる時、タイヤにぶつけないように SPDペダル＆シューズ 15000円～ 主にMTB向けで重いが歩きやすい。SL並に軽いフィットネスモデル(FN)がオススメ SPD-SLペダル＆シューズ 15000円～ ロード向けで軽量シューズも多い ●タイヤ・チューブ タイヤ 標準（ミシュランダイナミック）を潰したらタイヤを交換しましょう。 リムの内幅の1.4～2.3倍の幅のタイヤを装着できます。但し25C以上は着脱時にブレーキが干渉、チェーンステー実測幅が35mmなので32C以上は厳しいです。 例) 07 OCR2 リムの内幅が実測13.5mm → 19C～31Cのタイヤを装着可能。 ミシュラン プロ3レース 7000円×2 レース寄りの23C IRC レッドストーム 5400円×2 ツーリング向きの25C パナレーサー ツアラー 3500円×2 ロングツーリング・通勤向きの28C OCR標準のチューブもついでに交換。 リム高+10mm程度のバルブ長が必要。標準チューブはKENDA 23/25C 36mm(OCR2 07) OCR3はロングバルブ(48mm前後) マキシス ウルトラライトロードチューブ 950円 安くて軽く(66g)、28Cまで対応。 ■ポジション ●ハンドル OCR標準の400などのサイズ表記はハンドルの芯-芯(C-C)の幅です。 11モデルはクランプ径31.8mm 07,08モデルはクランプ径26.0mm、リーチ（前への突き出し）110mm程度 日東 ニートMod114-STI 2900円 STI用に加工されている。リーチ92mmと短め ●ステム 11モデルはアヘッドタイプ、ハンドルクランプ径が31.8mm 07,08モデルはアヘッドタイプ、ハンドルクランプ径が26.0mm・コラムがオーバーサイズ(28.6mm) ステムのハイトは40mmです。 95度程度のステムを下向きに取り付けているので、逆にするとハンドルが高くなります。 ●サドル・シートポスト 11モデルは径30.9mm、長さ350mm 07,08モデルは径27.2mm（シムを抜くと31.6mm装着可）、長さ350mm サドル フィジークのアリオネとか？ ＊標準サドルも悪くない ▲TOP 閲覧数 合計 - /昨日 - /今日 -
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2009年2月28日アークロード戦 城 守備側 vs 攻撃側 勝利ギルド(マスター) レンスフィア AL死亡の為空城 vs UNIQLO,Mission,EDEN Mission(琥珀) レンスフィア城（アークロード） アークロードであったFSのギルドマスターが2009年2月24日日付が変わって間もなくJKのギルドマスター女ディに倒された為レンスフィア城は空城となっている。 無人のレンスフィアを攻めるはアルシアン城（オーク）からUNIQLO・インフレーム城（ヒューマン）からMission・トラクーア城（エルフ）からEDEN。 MissionへはTribal・CREATE・FS・Sclassなどから多くのの応援がありEDENへもHevensdoorなどの応援が回る。 しかし圧倒的な戦力差により結果的にMissionがレンスフィア城を落とした。 UNIQLOの参戦不参戦は不明、そしてこの後EDENがギルド自体は残ってるものの実質上崩壊したと言われている。
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【検索用 RAINBOWろーと 登録タグ 2008年 R VOCALOID 初音ミク 曲 曲英 神楽坂 秦野P 】 + 目次 目次 曲紹介 歌詞 コメント 作詞：秦野P 作曲：秦野P 編曲：秦野P 唄：初音ミク 曲紹介 曲名：『RAINBOWロード』 2010年に元動画は秦野P本人によって削除されてしまったが、イラスト担当の神楽坂氏によって再投稿された。 歌詞 雨がやんで 空をかける ひゅるひゅる飛んで いくよ RAINBOWロード 一方通行 のーんのーんのーん STOP! 左へ うしろへ 90度左へ RAINBOWロード R(ルート)39 流れ星通り ギランギランの流れ星通り 自転車抜かされ流れ星通り 自転車つぶして流れ星通り 自転車抜かされ 自転車つぶして R39 RAINBOWロード 雨がやんで 空をかける 一筋の 虹色の ひかり RAINBOWロード 一方通行 のーんのーんのーん STOP! 左へ うしろへ 90度左へ RAINBOWロード ゆるゆると 雨が遠ざかり 君の涙は やがて 虹を作る RAINBOWロード 一方通行 のーんのーんのーん STOP! 左へ うしろへ 90度左へ RAINBOW,RAINBOW ロード,ロード RAINBOWロード 一方通行 のーんのーんのーん STOP! 左へ うしろへ 90度左へ RAINBOW,RAINBOW ロード,ロード コメント 90ﾟ左へのセンスに脱帽した -- 名無し (2008-05-13 14 19 27) 名前 コメント
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【作品名】ロードマン激走！！日本一周４０００ｋｍ 【ジャンル】ゲーム 【名前】ロードレーサー 【属性】自転車に乗った成人男性 【大きさ】144mの成人男性とそれと同じ大きさの自転車並 【攻撃力】大きさ相応の鍛えた成人男性と自転車 【防御力】大きさ相応の鍛えた成人男性と自転車 【素早さ】1秒で自分六つ分先まで移動できる、反応は鍛えた成人男性並み 【長所】大きい 【備考】主人公（プレイヤーキャラ）とタイムを争う敵 144kmの距離が自キャラ1000人分の大きさなので、自キャラの大きさは144mとなる 参戦vol.106 vol.106 789格無しさん2021/02/23(火) 16 02 54.48ID nRJV+M45 ロードレーサー考察 ○ラプソーン 突進勝ち ○デモンベインっぽいロボ 突進勝ち ○怪獣アンゴルモア 突進勝ち ○キングマンモー 大噴火は射程外突進勝ち ○ファイレクシアン・ドレッドノート＝戦車(ストラテジーX) 突進勝ち ○ターコイル・G・シャトー 抑え込んで勝ち ○ナイアルラトホテップ 大きさは負けているが自転車分有利 ○計算鬼 同上 ×ガイラ ショット負け ×ヘルマジンガー 削られ負け ×ジャイアント馬場 殴られ負け ×北方棲鬼 たこ焼き負け ガイラ＞ロードレーサー＞計算鬼＝ナイアルラトホテップ（CALL of CTHULHU）
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ガロード「うーん……ｱｰﾃﾞﾓﾅｲｺｰﾃﾞﾓﾅｲ……こんなもんかな」 コウ「お前、さっきから何唸ってるんだ？」 ガロード「それがさぁ、国語で俺だけ宿題出されちゃってさ～。 ちょっとぐらい授業中に居眠りしたっていいと思わねぇ？」 カミーユ「どうせ『ちょっと』じゃなくて毎回寝てたんだろ」 ガロード「ぐっ…（←図星）。と、とにかく！ 自分で物語を考えて提出しろって言われたんだよ」 カミーユ「へー。ちょっと見せてみろよ」 コウ「あ、俺にも見せろよ」 ガロード「あっ！ ２人とも勝手に見るなよっ！！」 コウ・カミーユ「どれどれ…」 ティファのためにできること 格好良くて男前で（略）気のきくガロードくんは、 可愛くて物静かで（略）可憐なティファちゃんがだいすき。 寒いフォートセバーンではマフラーを作ってティファの肩にそっとかけ、 ティファのお腹が空いた時は食事を作って部屋まで運び、 変な奴らにティファが誘拐されたらコロニーまで追いかけて取り戻す。 そんなガロードくんの行動にティファちゃんは何も言わず見つめるばかり。 ある時、いきなりティファに「会いたく、ないの…」と言われたうえ、 怪我をしたジャミルを見舞っているのを見てしまい、ガロードくんは 「もしかして、俺のこと、キライなのか…？ なら…」 …と、何も言い残さず、フリーデンから出ていってしまいました。 ティファの前から、姿を消してしまいました。 ガロードくんがいなくなり、ティファちゃんの目からは大粒の涙がぽろり、ぽろり。 その涙は、雨となり、フリーデンがお色気ねーちゃん率いるバルチャー一味に 襲われていることを知ったガロードくんの上に降り注ぎます。 「雨が降るのはこの後のシーンだったはず…。…ティファの力、か…？」 慌ててティファちゃんの元に帰るガロードくん。 そんなガロードくんに、ティファちゃんは一生懸命想いを言います。 「あのね、ガロード……私を見て……そして、約束して。私とずっと一緒にいるって…」 ガロードくんが、ティファちゃんのためにできること。 とても簡単過ぎてわからなかったよ。 ティファのためにできること。 それは、俺が側にいることだったんだ…… カミーユ「思いっきりパクリじゃないか！ こんな原稿用紙、修正してやる！(ﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘｯｯ)」 ガロード「ひっでー！！ せっかくここまで書いたのに！！」 コウ「…あのさ、どうせならティファちゃんとの思い出を物語っぽく書いたらどうだ？ いくらなんでもパクリは良くないぞ」 ガロード「さっすがコウ兄貴！ 影が薄くても年の功だね！」 コウ「『影が薄い』は余計だ！」 翌朝 ガロード「…うぅっ…（顔面蒼白）」 コウ「お前、まさか全然思い出せない…わけはないか」 ガロード「当たり前だろ…。そうじゃなくって、ティファとの思い出を書いてたら 書いても書いても終わらなくってさ…。原稿用紙も何度買い足したか…」 他兄弟「アホか」 （参照：www.big.or.jp/~monadowa/dowa5/kiminotame.htm） link_anchor plugin error 画像もしくは文字列を必ずどちらかを入力してください。このページにつけられたタグ カミ―ユ・ビダン ガロード・ラン ガンダム家 コウ・ウラキ 宿題
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最終更新日：2023.10.22 ◆バンドブレーキからサーボブレーキに交換 2023.6.4 新●フィン付きバンドブレーキ、▲メタルリンクブレーキが廃盤へ （2023年４月を以って販売を終了いたしました） 2021.11.21 ◆(バンドブレーキ)キーキー音鳴き解消はサーボかメタルリンクへ「交換」 2021.04.25 ●唐沢ブレーキが新たに開発中の「圧力ブレーキ」略図に関して等 2021.01.10 ●唐沢ブレーキの歴史と今後ついて ■ドラム系ブレーキ（一般車向け）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●ドラムブレーキとは 自転車の場合「バンドブレーキ」（サーボブレーキも含む？）のことを指すらしい？ なんとなく 形状的には「バンドブレーキ・サーボブレーキ・メタルリンクブレーキ・ローラーブレーキ（インターM）」 全て「ドラムブレーキ群の一種」のように思える。 ここでは「バンドブレーキ、サーボブレーキ、メタルリンクブレーキ」 ▲バンドブレーキ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/103.html#ba ◆サーボブレーキ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/103.html#sa ◆メタルリンクブレーキ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/103.html#me ◆ローラーブレーキは別ページ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/104.html ●後ブレーキの種類が分からなければ「一般車の後ろブレーキの種類」で確認 https //web.archive.org/web/20180315092349/www.sorei.net/cn25/cn32/pg212.html kazamakase.exblog.jp/10331848 （●ローラーブレーキは側面の上のほうに「高温注意」の黄色シールや「SHIMANO INTER【M】と記載） （ブリヂストンの放熱フィン付きのものはBRIDGESHONE INTER【M】と「SHIMANO BR-IM31-R」を併記） asibinaa.com/?p=703 ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ◆(バンドブレーキ)キーキー音鳴き解消はサーボへ「交換」 （※バンドブレーキのドラム加工での音消し処理については一般的な方法ではないので考慮せず） バンドブレーキを使っていてキーキー音が恥ずかしく音鳴きを消すために 油を撒いてしまう人もいると思われるが、注油は厳禁。 稀に ▲「ローラーブレーキの車輪に交換か、搭載車種に買い替えないと音鳴り防止できない」 と、「大嘘」を平然と言ってくる「恐ろしい店」も存在するようなので要注意。 ↑ ※もし「ドラム交換の工具も技術もない」のであれば、その時点で他の店へ移動することを強く薦める。 ※廃盤のダイヤコンペの「メタルリンクブレーキ」を知らなかった店もどうかと思うが、} さすがに一般車扱い店で「サーボブレーキ」と互換性があることすら知らないというのは論外。 万が一「互換性を知っていた上で"提案しない"」場合は「極めて悪質」。 但し、持ち込み側の自転車自体に違法性や問題がある場合(ブレーキ整備不良など)があれば、 それを直す気がないなら断られるのも当たり前。 ボッタくられるのを警戒するのは分かるが、非常識な金額で請け負わせようとするのも拒絶されて当然。 本当の答えは、自転車に大きな不具合もないのであれば、 【サーボブレーキ】へ交換。 ↑ ※交換時には、後輪取り外し＆バンドブレーキのドラムを外しが必要。 その際に工具を買ったり、工具なしで取り外している人達もいるが、 素直に自転車を購入した店からブレーキ本体ごと注文して取り付け依頼(もちろん有料)するのが賢明。 ↓ 購入店に問題がある場合、近くの自転車店が持ち込みＯＫであれば、事情を説明して取り付け依頼。 簡易見積が可能であれば見積の上で、必要な金額＋αはしっかり事前に準備しておくこと。 ▼ブレーキ感覚の違い バンド・サーボ系のブレーキからローラーブレーキやメタルリンクブレーキ搭載車に乗ると ブレーキの感覚が変化し効きにくくなったという印象があるかもしれないが、 基本的にはそういうもの。 ハイパータイプのローラーブレーキに交換すれば確かにブレーキ力は向上するが、 そもそも自分と他人の事故を防ぐためにも 急ブレーキをかけるような速度と方法での通行方法を改める機会でもある。 （元々急ブレーキでタイヤロックをしないようなブレーキ力しかないという感覚のほうが安全に乗れる） 但し、インナーワイヤーが伸びてブレーキ開始まで相当握りこまないと効かないような状態は要改善。 効き始めの早さはチェーンステー部分の ブレーキ本体を止めるねじの近くにあるブレーキワイヤーの調整ねじで行う。 錆びていたらアウターケーブルもインナーワイヤーも同時に交換したほうが良い。 ●後輪のハブブレーキ「音鳴き反対」か「走行性重視」か （ローラーブレーキ・メタルリンクブレーキ vs バンド・サーボ系） star.ap.teacup.com/flatout/1503.html 直接ブログ記事内では言及はないが、 サーボブレーキでもローラーブレーキのようにグリスを充填して使うブレーキとして 「メタルリンクブレーキ」が存在していた。 そして、同じグリスを充填するという特徴としては、ローラーブレーキとメタルリンクブレーキは親戚。 「グリスが適量ある状態では」音鳴りしにくいというのが利点。 但し、若干の走行抵抗性が増してしまうということでいえば劣る。 「気付かないレベル」でしかないとすれば、 ハイパータイプへの換装も可能になるので、ローラーブレーキのハブに組み換えてしまうのも良い。 ※メタルリンクブレーキは上位機種が存在しなかったがブレーキ力は「そこそこ」。 バンド・サーボ：サーボは音鳴りはしにくいが絶対に出ないということでもない。 解消するためには「基本的にブレーキごと交換」という手段をとらざるを得ない。 一方で、グリスは充填していないので走行抵抗になるようなことはない。 ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── 【（一般車向け）簡易交換チャート】 「後輪用」 ─バンド・サーボ類 ▲うるさいバンドブレーキ → ★サーボブレーキ 廃盤メタルリンクブレーキ （付け替えの場合ドラム交換が必要） ▲サーボブレーキの効きが悪い → ★サーボブレーキを新調 廃盤メタルリンクブレーキ （後者はドラム交換が必要） ─────────────── ★シフト・ブレーキともに、「アウターケーブル、インナーワイヤー」も 切れてなくても錆びていたり解れていたら交換しておいたほうがいい。 ●インナーは内3シフトケーブルの一体型でなければ、シフト・ブレーキ共にステンレスワイヤー推奨。 ●アウターはブレーキレバーに合わせて適宜交換。（キャップの違いに注意） ※100均扱い品などの安物パーツは非推奨 ─────────────── ▲互換性のないブレーキ種別の変更 ▲バンド/サーボ/メタルリンクブレーキ →×ローラーブレーキ ▲後輪のハブブレーキ（バンド/サーボ/メタルリンク/ローラーブレーキ） →×(後輪用)キャリパーブレーキ ↑ 泥除け取り付け部分に手を加え、強化することで取り付けられるとしても、 加工改造が必要な作業になるため、あまり勧められない。 どうしても後輪もキャリパーがよければ完成車乗り換えを検討すべき。 ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ●唐沢ブレーキの歴史と今後ついて brake-maker.com/brakes/bandbrake-history7/ これからのますます多様化するであろう市場向けの新機構ブレーキ開発が最終段階に入っている。 肝心の次期新型ブレーキについての情報はこれだけ。 しかし、海外の工場で様々なパーツ等の生産が大幅に遅れている状況では生産に入る以前の問題か。 ●唐沢ブレーキが新たに開発中の「圧力ブレーキ」略図に関して等 www.karasawa.jp/brake/product-etc/about_toruku2/ 構造的にはローラーブレーキと似ているような。 ─────────────────────────── 参考◆ローラーブレーキの構造 ace.reviewmagic.jp/blog-entry-698.html ブレーキレバーを握ると中心にあるカムの動きに伴い、6個の金属製ローラーも動き、 内部のブレーキシューがブレーキドラムに押し当てられて制動を行うという形。 ─────────────────────────── 6個の金属ローラーの代わりに 「熱に強く、圧力にも耐えうる物質で制作したライニング」を使用することで 特許侵害にならないような構造になるとして、 果たして「耐久性」がどれだけ確保できるのか。 メタルリンクブレーキのように「ローラーブレーキ専用グリスの充填を必須」としても。 ライニングが硬すぎれば「割れる」、柔らかすぎれば「早々に削れて機能しなくなる」。 「摩擦係数OKです。試作品を取り付けて試験機材の上でブレーキ作動し続けて１ヶ月使えました」 で見切り発車すれば、失敗は必至。 耐久性は"実際に"、過酷な海沿いから、急坂が多い地域、完全ノーメンテを含む 「様々な環境下でのでの耐久性実験」を考えると、 実際に販売されるまでには少なくとも、どれだけ急いでも「３年」は必要と考える。 しかし・・・、バンド/サーボ/メタルリンクブレーキか ローラーブレーキどちらの系統に合わせるのか分からないが、 構造図を見る限り、バンドブレーキやサーボブレーキほど軽量には出来なさそう。 いや、そもそもバンドブレーキサーボブレーキとの互換があって ローラーブレーキに近いといえば、既にメタルリンクブレーキがある。 万が一ダイアコンペ(ヨシガイ)がメタルリンクブレーキを終了することがあれば活きてくるが 現段階では新規投入の必然性は低い。 当然、ローラーブレーキ用ハブには、完全互換のローラーブレーキが最適化されているので 「耐久性があり軽量にも特化している」ような明確な違いがない限り、 わざわざ他社製を使うメリットはない。※C3000やC6000のような上位機種まである。 ●ブレーキメーカー.com(唐沢製作所) www.karasawa.jp/brake/news/brake-maker-com/ 自転車に限らず、新しいブレーキを開発製造する部門のようだ。 ●唐沢製作所が新型ブレーキを開発中 www.karasawa.jp/brake/news/nikkankougyosinbunn20190305/ www.nikkan.co.jp/articles/view/00508397 自転車用ブレーキ、半分に軽量化 唐沢製作所 近年開発したものといえば、 BSと共同開発？のフリストブレーキがあったはずだが ローラーブレーキにほぼ置き換わった影響もあり、 普及しなさ加減からして失敗作だと思うので、 今度は使えるものになるかどうか・・・。 特許関連が切れれば、ローラーブレーキハブ向けのものも発売したいと 考えているのだろうか。 www.fusione.co.jp/archives/1579 プリマックスブレーキとは・・・？ ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────────── ▲バンドブレーキ──────────────────────────── 幼児・子供車・古い実用車では、制動力目的で使われている場合もあるが、 今では「典型的な安物自転車の目安」として分かりやすいパーツ。 「音鳴り解消方法」すら一般化されておらず、 (唐沢ブレーキ自身もサーボブレーキへの交換を推奨している)時点で、 価格を抑えるためという理由で完成車取り付けされているのは仕方ないとしても、 個人的には【敢えて補修品として選択する必要はありません】と案内します。 サーボブレーキより効きは良くても、キーキーと不快な音が発生してしまうのが特徴。 （専用グリスが無くなったローラーブレーキやメカ式ディスクブレーキでも音鳴り自体はする） キーキー音を歩行者除けの警音器代わりに使うのはやめましょう 警音器(ベル)も同様に歩行者除けの道具ではありません。 交通弱者の【歩行者優先】で、歩道が狭い場合など、 安全と事故防止のため、「自転車から降りて押して歩きましょう」。 うるさいからとオイルを塗ってしまうと効かなくなり、 「不快な音がするから使わない」というのは論外なので、 キーキー音の発生後には交換を強く推奨。 ↓ ★互換性は「サーボブレーキ」か廃盤「メタルリンクブレーキ」。 ※ローラーブレーキへの交換は、ハブ交換から車輪組み直し、 またはホイールごと交換が必要になり、エンド幅の互換性を考える必要も出てくる。 新●フィン付きバンドブレーキ twitter.com/yu_yu_cycle/status/1664197009455329280 2023年6月3日時点で唐沢ブレーキに掲載なし www.karasawa.jp/products/lineup/ メタルリンクブレーキでも日本向けではなく中国向けの製品もあったようなので 中国向け製品を日本の自転車に着けただけなのかもしれない。 バンドブレーキの場合特に音鳴り改善しているかどうかが重要であって 調整や放熱性能という話ではないような。 ◆バンドブレーキからサーボブレーキに交換 prestigebike.hamazo.tv/e9746216.html バンドブレーキの唐沢ブレーキ自らアップグレードには 「サーボブレーキへ交換推奨している」のだから、 わざわざバンドブレーキを再度つける意味などないことが分かるので これが「普通」の対応。 制動力重視でバンドブレーキのほうがいいという考えから、 加工して音鳴きを消す処理をする店も一部あるが… 正直「取り寄せ・在庫しなくていいから即時対応できて便利」 且つ「利益率の高さ」で選択しているように思える。 そもそも後輪ブレーキの制動力は「強いほうがむしろ危険」と判断しているからこそ、 マイルドな効き具合のローラーブレーキのほうが「高価格の良い自転車」 とされる時点で、バンドブレーキの必然性は「"僅かな"安さ」以外には必要のない観点。 安全のためというなら、そもそも安全に走れるための「講座」を 道交法を熟読し、周囲ど道路環境も勘案した上で独自に用意するほうが先。 ●唐沢製作所の公式解説「バンドブレーキからサーボブレーキへ交換手順」と他メーカー www.karasawa.jp/category/brake/product-etc/ メーカーが音鳴き処理キットや手順を公開するよりも 「サーボブレーキを売ったほうが単純に儲かる」 というのもあるとして、 何より 「バンドブレーキも開発しているメーカー自らが紹介している」のだから、 「キーキー音にお悩みであればサーボブレーキに交換してください」。 ↓ ★交換手順の動画解説・「バンド→サーボはメーカー推奨」 www.youtube.com/watch?v=00IPJFkMLf4 バンドブレーキが古くなって効きが悪くなったり 音鳴りが気になる時にはサーボブレーキへの交換をオススメします ※廃盤「メタルリンクブレーキ」は他社製品なので、互換性があっても紹介されず。 情報公開に関しては 「素人整備で事故を誘発する」vs「自社製品の更なる販売促進」を天秤にかけて 後者が勝ったように見えるのを快く思わない堅気な店員もいそうだが、 かといって同社のバンドブレーキまでも不買して メタルリンクブレーキを推奨するという店が多い気はしなかった。 ●互換性のある直近の競合品となるメタルリンクブレーキを擁するヨシガイは 基本的に完成車メーカーが採用するかを気にするだけで、 メタルリンクの台座外しを（実際は簡単に買えるのだが）一般販売しない姿勢からして 「素人が安易にブレーキ交換に手を出すな」というスタンス？ www.diacompe.co.jp/wp-content/uploads/a04.pdf ↑簡易的な説明書は一応あるが・・・ ●シマノもBR-IM31RからC3000,C6000系への交換手順を公開すればと思うが・・・ 一般車パーツというだけで見下しているような社員が あまりにも多いのかどうか定かではないが、 FBにあった情報を消去したまま再掲載する気もなく、 カタログ内の一般車向けのブレーキレバーの情報から RDの情報も含めてやる気のなさが溢れているので ユーザー層の底上げには全く意味がないと考えているのか、 興味がないようなので期待するだけ無駄だろう。 （基本扱いが理解できている前提の店向けマニュアルはあるが、 簡単な図はあってもカラーで詳しいというわけでもない） ただ、「インナーケーブルクイックリリース」の構造からして 完全ノーメンテ主義の人達向けのブレーキというわけでもないので 「分かる人だけ使えばいい」というのも間違いではない。 ●バンドブレーキには注油禁止 star.ap.teacup.com/flatout/2199.html 一般車それもちょっと安い自転車についているドラム式の後ブレーキ。 バンドブレーキをドラム式ブレーキにまとめてしまうと 外観の形状としては似ているローラーブレーキ(BR-IM31R)も同じ扱いにされかねないので 「バンドブレーキ」と書いて欲しかった。 さっと注油！？してしまうと音は消えます。音はね。その代わり大切なブレーキが利かなくなります！ パッドにも油がしみてしまい使い物にならなくなります。 ・互換性のあるサーボブレーキも注油禁止 ・互換性のあるメタルリンクブレーキには「ローラーブレーキ専用グリス」が適宜必要。 ・互換性のないローラーブレーキにも「ローラーブレーキ専用グリス」が必要。 「分からないなら下手に弄らずに信頼できる店で相談し適切に修理する」ことが "結果的には"最も安く済む。 ●バンドブレーキとローラーブレーキ（と互換性の補足） takesno.com/archives/2886 バンドブレーキは(音鳴り防止加工を施すことで防止することはできるようだが) 基本的には音鳴りすれば交換することになる。 → 通常は「サーボブレーキ」への交換を推奨。 ▼ローラーブレーキとはハブ部分の互換性はない しかし、似たような性能が得られる廃盤「メタルリンクブレーキ」への交換は可能だった。 「ローラーブレーキ専用グリス」を適宜注入する必要がある。（距離や走行路にもよるため頻度は使用者により異なる） ●バンドブレーキの互換性についての注意点 oohishi.blog.fc2.com/blog-entry-66.html 「外装変速＋(ハブ軸に取り付けるよくある)両立スタンド」の組み合わせでは サーボブレーキの場合「調整用の目玉部分が邪魔になって取り付けられないこともある」 （同じような形状のフリストブレーキもたぶん無理だろう） ↓ 対策としてはリンク先にあるように ↓ 廃盤■「メタルリンクブレーキ」 ※デメリットは、ローラーブレーキのように(走行すれば気付かない程度の)抵抗感が増す ■キャリパーブレーキ化 前輪のようにリムを挟んで制動するブレーキにする方法。 ※デメリットは、ある程度の工作加工技術が必要ということ。 雨天時にあまり優秀とは言えない状態に陥ってしまうという難点もある。 特にステンレスリムの場合は、アルミリムのようにリムを削りながらでも制動する能力に長けているわけではない。 ■コースターブレーキ化 操作はそのうち慣れるとしても入手性も整備性もイマイチ。 ■スタンドの補強部分を削る、もしくは補強部分のないスタンドを探す。 削るのは根気は要るが不可能でもない。 一般車の外装変速用の両立スタンドの種類を色々持っている店を探し出すことに苦労しそう。 ↓ 他の方法としては ■ダブルレッグのセンタースタンドに変更する 「取り付けスペースがあるかどうか」 「取り付けるための台座自体が入るかどうか」というのも 多種多様のフレーム形状のため現物合わせになる。 この場合でも若干削る作業が必要になってしまう場合がないとは言えない。 ●バンドブレーキの鳴き修理は困難 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/7665584.html 元も子もないこと言ってしまえば、作業の手間を考えると （どうしてもバンドブレーキでなければならない特別な理由でもなければ） サーボブレーキに交換したほうが安心で確実。 「雨の日はさほど乗らない」場合と少しの抵抗感の差を気にする場合はサーボブレーキ。 「雨の日もよく使う」「定期的に自転車店で点検する(ローラーブレーキグリスの充填)」場合はメタルリンクブレーキ。 ●バンドブレーキの音鳴き修理？ blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/7665584.html どうせ後輪を外すところまで作業しなければならないのだから 「(余程酷い固着でもしていなければ)ドラム外しの工賃は発生するとしても」 「部品代としては"たかが"約2000円」で音鳴きを解消できる サーボブレーキやメタルリンクブレーキへの交換を推奨する。 逆にいえば音鳴き防止処理は約2000円以下で請け負っていることになるが・・・ 技術の安売りは結局自分の首を絞めているだけのように思えてならない。 しかし「修理とは新品への交換を含む」ということが 全く理解できないような客しかいなければ難しいかもしれない。 ●バンドブレーキ用のお椀（ドラム）を外す goma514.blog.so-net.ne.jp/2012-03-17 ●バンドブレーキからサーボブレーキに交換 ameblo.jp/top34/entry-11510451331.html hillsmts.exblog.jp/18215189 nerima99.blog26.fc2.com/blog-entry-92.html www.cycle-hokuto.com/blog/?p=781 音鳴りがするならサーボブレーキに交換するのが一般的。 少しでも制動力が高い方がいいとか、余程の理由でもなければ 同じバンドブレーキに交換する必要はない。 ●バンドブレーキに注油は厳禁と「情報を把握する意義」 安易に誤った注油してしまうような注意力に問題のある人は 「警告 注油禁止」という文字も意味も気付くことはないのだろう。 ◆「メーカー自ら」バンドブレーキからサーボブレーキへの交換手順 「バンドブレーキの音鳴きが気になったらサーボブレーキに交換」と、わざわざ交換手順まで紹介。 www.karasawa.jp/brake/product-etc/ブレーキにとっての最大の敵とは？/ バンドブレーキが古くなってブレーキの効きが悪くなったり音鳴りが気になるようになった場合には、 バンドブレーキからサーボブレーキ（もちろんその逆も可能です）へ交換していただけます。 www.karasawa.jp/brake/product-etc/tx1-band-servo-change/ 【TX版１】バンドブレーキからサーボブレーキヘ交換取付編・準備と手順１ワイヤーをはずす 更なる音鳴き予防という点では ローラーブレーキ同等の特徴のある「メタルリンクブレーキ」もあったが廃盤。 ハブ組み換えかホイールごと交換が必要なローラーブレーキへの換装を持ち出し、 (完成車販売が経営方針であれば)販促につなげるのは「普通」なのかもしれないが、注意が必要。 ※一応、ブレーキ以外も[他店見積もりでも]高額修理が必須であれば買い替えたほうがいいのはある。 つまり、（選択肢全てを必ず提示してもらえることは考えにくいため） 「ユーザー自身で様々な情報を把握しておく」ということは、 自分の用途や予算から考えて「何が適切か」分かるようになる。 本来は「細かい部分にまで相談に乗ってくれる店」が 多ければいいのだが、場合によって分解が必要なケースもあるため、 その対価としての工賃を渋る客だらけでは割にあわないとして 実際なかなか存在しないと思われるので、自ら情報を集めるしかない。 ◆サーボブレーキ（バンドブレーキ互換）─────────────────────── 内部のシュー調整は可能なものもあるが、効きが悪くなれば交換。 今後の交換の手間を惜しむならメタルリンクブレーキ（廃盤） 交換する場合、ドラム部分は専用工具を使わなければ外しにくい。 メタルリンクブレーキやローラーブレーキに比べ抵抗感は少ないが、磨耗により定期交換が必須。 ▼サーボ系ブレーキにも注油厳禁 ドラム型ブレーキでも 注油厳禁→「バンドブレーキ」「サーボブレーキ(ダイネックスやフリストブレーキ含む)」 専用グリス→「ローラーブレーキ」「廃盤メタルリンクブレーキ」に分かれている。 ●グリスに油が含まれているかどうかでいえば、 www.chuo-yuka.co.jp/knowledge1.html グリースの基本成分は潤滑油、増ちょう剤及び添加剤 なので、ローラーブレーキ専用グリスにも油がないわけでもない。 ★内部のシュー調整が可能 https //web.archive.org/web/20190213004028/http //www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20080608-R-Brake/R-Brake.html （フリストブレーキも同様の調整ねじあり） リンエイ(唐沢製作所)「サーボブレーキ」約2000円 （銀）（黒） オッフル(キャプテンスタッグ) [Y-2397]約2000円（黒） ブリヂストン「フリストブレーキ」約2000円 ブリヂストン「ダイネックスブレーキ」（廃盤） パナソニック「パナサーボ」（廃盤） ●「唐沢製作所のサーボブレーキ」 一般的なサーボブレーキも扱う（他社からも販売） www.karasawa.jp/product.html こっちは意味があるのかどうか分からない樹脂フィン付き。 s-hatano.blog.ocn.ne.jp/blog/2011/11/post_ae7c.html ↓ 「サイクルショップはたの」 cs-hatano.hatenablog.com/entry/2011/11/09/150751 ドラムには、フィンがリベット留めされています。 ただ、これ樹脂製なんですね。熱伝導率低そう。放熱効果あるんでしょうか。 ●フリストブレーキ ブリヂストン「ダイネックスブレーキ」の後継として採用されたが、 内装ではローラーブレーキハブが前提ということもあり、搭載車種が増えていないところを見ると さほど優れているというほどでもないのだろう。 「3日目で音鳴り」 blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/8baa6a63ee337788911c58119003c18a やはりサーボブレーキ 新車を買ってもらって3日目でキーと音鳴りしました 今回はブレーキ取替で収まりましたが ライニングの材質などもう少し改良が必要だと思います 音鳴きする例もある。 しかしサーボは基本鳴きにくいと思うが・・・ダイネックスもサーボ系では？ (フリストブレーキの分解) blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/0510e32a32012c9f4565d0a4b6fe3580 ■サーボブレーキのねじ調整 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=168 キーキーのバンドブレーキをサーボブレーキに換装 ▼サーボブレーキでも音鳴りが全く起こらないわけでもない 雨天時や雨天後には水分との関係なのか音鳴りすることもある。 基本的にはバンドブレーキほど音鳴りが起こるまでの期間は短くない。 ●サーボブレーキの経年劣化 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/13369464.html 交換して直る部分は交換するほうが確実。 何でもその場しのぎで修理すればいいというものでもない。 ※「手持ちがバンドブレーキしかない」などと言われてバンドブレーキに交換されないように注意。 サーボブレーキ程度のパーツであれば他の店を探せばある。 （パーツの劣化が顕著、または性能向上が目的ではなく）用途的にも交換する必要がない部分まで ついでに交換されないようにも気を付けたい。 ●サーボブレーキの調整と「ネジへの工具の使い分け」 www.karasawa.jp/brake/product-etc/tx-servo-regu/ 【(自覚のない人も含む)不器用な人は作業しないでください】 ある程度使い古されているものを調整する場合は 「ネジ周りの汚れ除去」から「ネジの固着解き潤滑用ケミカルを極少量塗布」 ◆基本的なプラスドライバーの使い方として ネジ穴を潰さないためにも、ネジを「回転方向への力は抑え気味」で 「ネジに対して垂直の力を強め」にすることが必要になる。 それにしても、ネジ穴を潰さないようにする場合、ボックスレンチ等も使いやすいように 「プラス穴のネジではなく」「六角頭ネジ」のほうが便利のような。 グリスやボンド等でガードする手間をかければいいということかもしれないが、 基本的に耐久性が問われる自転車部品に＋ネジは不向きに思える。 しかし、あまり力を入れて締められても困るような「調整ネジ」としては使わざるを得ないのだろう。 ブレーキ本体を自転車のフレーム(チェーンステー)を止めるバンド部分にも＋ネジがあるが、 これが結構な「罠」で、実際は＋部分は完全に無視し、 内側のナットを「スパナ」か「メガネレンチ」等で押さえつつ、 外側の「六角型になっているネジ外側の部分を 「スパナ」「メガネレンチ」「ラチェットレンチ」「ボックスレンチ」等で回すのが普通のはずと思って確認したら、 【取り付け時】 brake-maker.com/brakes/tx5-band-servo-change/ 仮留めにしていた「固定バンド／ワイヤー受け」をしっかりと固定する。 「プラスドライバー」を使い 更に角度的に「ネジに対して斜めにドライバーを当てている(ように見える)」ので、 メーカー作業としてどうなのかと思ったが・・・、 シマノのローラーブレーキのディーラーマニュアルを見ても、 【取り付け時】 (+)締め付けトルク2～3Nm ブレーキアームに強い力で固定すると不具合が起こるという内容があるくらいなので 基本的に「固定は＋ネジを使え」ということになるようだ。 しかし、外すときはネジが硬くなっているケースが多いので 必然的に六角ナット部分をスパナ等で外すべきだろうと思う。 つまり、マニュアルの【"取り付け"には過剰なトルクを避けるための工具】 マニュアルには書いていない【取り外す時は力をかけやすい工具が必要】 という使い分けが必要になる。 廃盤▲パナサーボα(アルファ) ameblo.jp/schonkm/entry-12503904544.html 2004年製造のリコールの出ているＺではないようだ。 http //cycle.panasonic.jp/important/detail_4.html しかし古すぎるとブレーキもまともに効かなさそうに思えるが 確認して使えると判断の上での交換まで至らなかったというところか。 ▲サーボブレーキ系統の廃盤品「ダイネックスブレーキ、パナサーボ」 potapotabicycle.blog.fc2.com/blog-entry-705.html 2012年10月の投稿 ふとブリヂストンサイクルさんの補修品カタログを見ていたら、 ダイネックス・サーボブレーキが掲載されていなかったので問い合わせをしてみました。 採用車種がなくなったのは知っていましたが、補修品でも終了、再生産の予定も無いとのことです。 気になったのでパナソニックサイクルテックさんにも問い合わせをしました。 パナサーボという名前で独特の形のサーボブレーキを作っていらっしゃいましたが、こちらも生産終了とのこと。 バンドブレーキの代替品は現在「唐沢：サーボブレーキ」「BS：フリストブレーキ(一部の子供車のみ)」の２択ということになる。 ▲廃盤 メタルリンクブレーキ（バンドブレーキ互換）──────────────────── ローラーブレーキ用のグリスを使うが、バンドブレーキと同じハブに使える特殊な一品だった。 ▲メタルリンクブレーキが廃盤へ www.diacompe.co.jp/parts#a04 MLB-50(メタルリンクブレーキ) （2023年４月を以って販売を終了いたしました） 後継品については不明。このまま入れ替えがなければ完全終了となる。 バンドブレーキ系ハブでもローラーブレーキグリス充填が必要ということよりも、 完成車に採用されることが少なく、自転車店そのものが商品の存在を把握していないとか 知っていても、バンドブレーキ車を買うしかない客層に対して 「商品提案→換装を了承してくれるケースが皆無に等しい」ことが 普及できなかった原因でもあるのだろう。 （※専用工具はなくても椀は外せるので無関係） 雨天時使用前提の通学自転車のバンドブレーキからのカスタム品として有用だったが、 それが消滅するとすれば、今後は手間と金銭がかかってもローラーブレーキを勧めるしかない。 （ハブ・スポーク組み換えか、車輪ごと交換） ※「そもそもローラーブレーキ車ではない車種自体を選ばない」ことを勧める。 ※「雨天時使用しない」のであればサーボブレーキへの交換だけで済むので 用途次第では安く抑えられるとも言える。 ★ダイヤコンペ(ヨシガイ)「メタルリンクブレーキ」[MLB-50] 約2000円 www.diacompe.co.jp/original8.html www.diacompe.com.tw/product/mlb-50/ 放熱板の形状と仕上げが異なる2代目が最終版。 ※バンド・サーボブレーキが最初から付いているハブに使えた。 ローラーブレーキ用グリスは使うが、 最初からローラーブレーキが付いているハブには取り付けられない。ちょっと分かりにくい。 放熱板のあるブレーキ。グリスの注入を忘れなければ耐磨耗性でサーボより優れる。 ●メタルリンクブレーキの音鳴り解消修理 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/6018334.html メタルリンクブレーキにも使用が指定されている専用グリス「シマノ ローラーブレーキ用グリス」を 一旦古いグリスを除去した上で新しいグリスを充填して音鳴りは解消。 適切に使えばサーボブレーキよりも長期的に使用できるはずなので、 不具合が起きる前に店に来訪して定期的にグリス注入すれば良かったのでは？と思うが、 「ユーザーを説得しても聞く耳を持たず店に定期的に訪問する気が一切ない完全無整備主義」であれば サーボブレーキへの交換も適切な判断。 ▼【バンドブレーキ・サーボブレーキをメタルリンクブレーキに交換】 バンド・サーボブレーキを取り外して、メタルリンクブレーキに交換するとき、 バンド・サーボブレーキのドラム部分外すためには専用工具を使わなければ、 自作で工夫して工具を作る方法もあるようだが、基本的には外しにくい。 作業を受け付けてくれる自転車店があれば頼むほうが早い。 ↓ 「バンド・サーボブレーキのドラム部分を外すために使う工具」 ●ホーザン「C-349」ドラム外し www.hozan.co.jp/cycle/catalog/C349.html ↓ バンド・サーボブレーキのドラム部分を外した後 ↓ ●メタルリンクブレーキの取り付け時 メタルリンクブレーキの台座取り付けは、使用していれば締まるので素手である程度締めておけばいいだろう。 ●グリスの注入 音鳴りがするようになったときには「シマノローラーブレーキ用グリス」の充填が（少量）必要。 ●取り外し時 台座を取り外すことはあまりないとは思うが、バンド・サーボブレーキに戻す場合など、 メタルリンクブレーキを取り外すときに台座を取り外すために必要なもの。 ↓ ■「メタルリンクブレーキのドラム外し工具」 www.monotaro.com/p/1353/0345 ●メタルリンクブレーキのドラム外し専用工具 www.u-cycle.jp/shop/dia-compemlb-50.html 【DIA COMPE】MLB-50専用 ブレーキ体 取り外し工具 型番 DCSP000263 3591円(税込) メーカーとしては一般向けに販売していなくても、実際には購入できるショップはあるようだ。 ただ、1回しか使わないのにこの値段は少々勿体ない気がするので、 やはりブレーキを裏返して固定し口が40mm以上開くモンキーレンチを固定して外すほうが安上がり。 ●メタルリンクブレーキ用の専用工具が適合しないこともある twitter.com/shokoucycle/status/1021269656806383616 一般販売されていない工具なので気にしてもしょうがないかもしれないが、 使えないこともあるようだ。 ↓ 「市販されていない専用工具の代わりに使う交換用工具」 専用工具を使わない方法としては 結構幅の広いモンキーレンチを工夫して外れないように固定する必要あり。 plaza.rakuten.co.jp/225jp/diary/201301260000/ 40mmのモンキーレンチ メタルリンクブレーキのブレーキボス外し工具は「40mm以上」開くモンキーを使うが、かかりが浅いので メタルリンクブレーキをひっくり返し、反対に取り付けてモンキーレンチがズレないように壁として取り付けて使う。 ●メタルリンクブレーキ（旧放熱版型）取り付け goma514.blog.so-net.ne.jp/2012-03-18 ●メタルリンクブレーキ（旧放熱版型）説明書 ae864agelu.blogspot.jp/2013/08/17bicycle-um2012_4.html ▼量販電アシ向けのブレーキとして3世代目？ ●説明書 taskal.laox.co.jp/faq/manual/break_manual.pdf ・本体がグレー色 ・放熱フィンとねじ止め部分が一体型 ・専用工具形状も異なり工具部分は固定できるようになっている ↓ ■「MLB-50」ではなく「MLB-60」 ■中国にて生産されていた電動アシスト自転車用のメタルリンクブレーキだが現在採用されていない。 ■ヨシガイでは「MLB-60」の日本国内での扱いなし ●メタルリンクブレーキの効きが悪い？ blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/03fe7ecb0743b513523a930ebe4c8273 大方「キーキー音がするが効きは強めのバンドブレーキ」から乗り換えで メタルリンクブレーキになったので「効きが弱い」という「感覚の違い」だけのような。 （或いは普段はＶブレーキやディスクブレーキでの急制動がクセになってしまっているか） ↓ （１）力が入りにくい → 調整不足なので調整する （３）ワイヤーが古い → アウターもインナーも同時に交換 （４）タイヤが摩耗しグリップ力が低下 → タイヤを新品に交換 のほかには 「何も分からずなんとなくグリス穴から556などのスプレーを噴いた」という可能性もあるかもしれない。 サーボブレーキに替えたところで「感覚の違い」「使い方に難点がある」部分を埋められなければ 延々「効きが悪い」と言い続けるだけのような。 でも弱いと思う以前に、やはり 「急制動(急ブレーキ)」が必要という時点で危険走行の兆候に思える。 物凄く単純な理屈で、「すぐに止まりたいなら速度を出さなければいい」だけ。 例：一時停止の標識標示はないが交差点から飛び出してきそうなので「徐行」 例：追い越されて急に左折する自動車等に巻き込まれない位置や速度調整 例：車道走行で幅寄せが常態化し交通量も多い道は、避けるか歩道をゆっくり走行 【◆乾いた路面では「時速10kmで3m以内、時速16kmで5.5m以内、雨天時は時速16kmで9m以内に停止できること】が目安 ↓ ▼雨天時であれば タイヤと路面の間に水があるのでいくら影響を受けにくいハブ(車輪軸)ブレーキといえども止まりにくいのは当たり前。 常識的に「速度を出し過ぎなければ」止まりやすい。 ▼乾いた路面で止まりにくいという場合は ・前ブレーキを一切使わない ・坂道だけでなく平坦路でも速度を出している ・砂や落ち葉で滑っているだけ といった「使い方に難点がある」場合も考慮しておきたい。 参考●(乾燥した路面)時速10km時には3m以内に停止できること 「道路交通法施行規則、第９条３」には次の規定がある。 「乾燥した平坦な舗装路面において、制動初速度が１０ｋｍ／ｈのとき、 制動装置の操作を開始した場所から３ｍ以内の距離で円滑に自転車を停止させる性能を有すること。」 参考●時速16kmでの乾燥路面と水濡れ路面での制動距離の違い https //web.archive.org/web/20160906094411/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/braking_distance.html ◆JIS規定（JIS規格D9301） (砂や葉っぱなどがない状態) ●乾いた路面・・・時速16kmで5.5m以内 ●雨天時・・・時速16kmで9m以内 これらの距離内で停止できなければ問題があるが、 これら以下の距離で例えば時速20km以上速度が出ていても1m以内に即停止できるようにしたいということであれば それは逆に車体のバランス的にも危険だと思う。 ◆速度が分からないというのであれば サイコンを取り付けてタイヤの周長をキャットアイのサイトで調べて入力するか実測して入力し www.cateye.com/jp/tire_guide/ 例 ママチャリ26インチWO 37-590（26x1-3/8）→ 2068mm 例 ママチャリ27インチWO 37-630（27x1-3/8）→ 2169mm 実際にどのくらいのスピードなのかという感覚を得るのも良い。 2020.03.01 ●サーボブレーキの調整と「ネジへの工具の使い分け」 2019.12.15 ●バンドブレーキに注油は厳禁と「情報を把握する意義」 2019.09.22 ●ブレーキメーカー.com(唐沢製作所) 2019.09.22 ●唐沢製作所が新型ブレーキを開発中 2019.09.22 ●唐沢製作所の公式解説「バンドブレーキからサーボブレーキへ交換手順」と他メーカー 2019.08.11 ●パナサーボα(アルファ) 2019.05.05 ●バンドブレーキの音鳴き修理？ 2018.12.02 ●バンドブレーキには注油禁止 2018.11.18 ●サーボブレーキの経年劣化 2018.10.28 ●バンドブレーキをサーボブレーキに交換 2018.10.07 ●メタルリンクブレーキのドラム外し専用工具 2018.08.05 ●メタルリンクブレーキ用の専用工具が適合しないこともある 2018.05.06 (バンドブレーキの項目に他の項目から重複掲載) 2018.04.28 ●バンドブレーキの音鳴り修理でバンドブレーキに交換？ 2018.03.04 ●バンドブレーキの鳴き修理は困難 2017.12.24 ●メタルリンクブレーキの音鳴り解消修理 2017.10.22 ブレーキ総合からページ分け 2016.9.25 ●バンドブレーキの互換性についての注意点、 2016.9.25 ●サーボブレーキ系統の廃盤品「ダイネックスブレーキ、パナサーボ」 2016.9.18 ●メタル 2016.6.26 ●バンドブレーキとローラーブレーキ（と互換性の補足） 2015.12.20 ●バンドブレーキに注油禁止 2015.10.31 サーボブレーキのネジ調整 2015.10.17 メタルリンクブレーキ項目の追加 2015.09.20 ▼互換性のないブレーキ種別の変更 2015.07.20 サーボブレーキ解説追加 2015.07.02 バンド→サーボ交換記事リンク追加 2015.06.09、13 メタルリンクブレーキ項目の修正 2015.04.05 メタルリンクブレーキ用工具 2014.10.1 サーボブレーキなど説明追加
https://w.atwiki.jp/fekurasu/pages/12.html
エーデルガルト、ディミトリ、クロードの三人の固有クラス。これは、おすすめできない。なぜなら、弱点も多いしHPの伸びも悪いのだ。だから三人は、エーデルガルトならドラゴンナイト、ディミトリならパラディン、クロードならドラゴンナイトかスナイパーを目指すといい。つまりさっさと上位に入った方がいい。フリー戦闘は、お金も儲けられるので一石二鳥だ。ちなみに、グロンダースの鷲獅子戦争では、ロードだ。また固有戦技の手加減もほとんど意味を成さない。
https://w.atwiki.jp/premium_catfood/pages/50.html
カントリーロード（オーストラリア） 本社または製造会社：バンガード…？ 日本総輸入元 バンガード インターナショナルフーズ・カントリーロード事業部： http //www.webvif.com/webvif/9.5/ 輸入されている製品：通販できるサイトのため、PDFの各分析結果のみどうぞ。 ドライ フィーラインダイエット：メラミン試験結果報告 試験検査成績表 成分分析一覧表 ウェットの公表されている成分を知りたい方はミラーのようなものが一応出来てます。 ※ウェットは試験検査成績表のみ、レトルトやフローズン製品に関しては情報リンクなし。 メラミン試験結果報告：http //www.webvif.com/img_server/co_img1/webvif/doc/melamine.html 米国で発表された大規模リコールについてのご報告1：PDF 米国で発表された大規模リコールについてのご報告2：PDF 米国で発表された大規模リコールについてのご報告3：PDF 米国で発表された大規模リコールについてのご報告4：PDF カントリーロード＠ニュース02：ニュース02内での検索結果 もくじ タイトルをクリックするとジャンプします。 プレミアムキャットフード専用スレ1 プレミアムキャットフード専用スレ2 プレミアムキャットフード専用スレ3 プレミアムキャットフード専用スレ4 プレミアムキャットフード専用スレ1 153 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/02/06(火) 09 26 37 ID wOUNfT/Q グリーンフィッシュの缶詰めが一番のお気に入りだけどあれは一般食ですよね？ だからおやつ感覚であげてますが大鳴きしてせがみます ウェット食べたがる時はニュートロのｷﾄﾝもあげてます こちらは総合栄養食 フードスレで血合いの多い缶詰は結石になるとか、ニュートロのｷﾄﾝはｽﾄﾙﾊﾞｲﾄやタンパクが 尿におりるあったけど… うちの猫は尿路結石になる食事をしてるって事？ 食べさせてる方いかがですか？ グリーンフィッシュはおもいっきり血合いぽい色で たまにウロコや皮も見える(((゜д゜;))) ドライはサナベルのライトかカントリーロードです いつかはドライ１種類ウェット１～２種類に統一するつもりですが目下ジプシー中 188 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/02/12(月) 17 03 27 ID i2sWpxmr うちなんかカントリーロードサンプル３袋（有料）のあげたらすごい食いつきでもう一度サンプル 買ってあげたらまたまたすごい食いつきだったから大袋購入したらいきなり砂かけ… 何が気に入らないのか… 194 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/02/14(水) 08 09 21 ID 18YDSBCD アズミラ ヤラー カントリーロード ニュートロ は全く興味示さない 見るからにまずそうな目で近寄らないし しかしニュートロは他と比べてもサンプルケチケチしてるな 234 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/03/01(木) 17 33 19 ID vusVRMR/ 長文ｽﾏﾇ 今までピナクル＆ザナベルライト＆カントリーロードでしばらくローテ、ミックスしてあげていて ねこたんのくいっぷりも良く毛づや、うんち、おしっこ共に問題なく来ましたが、 2匹のうちの女の子が良く嘔吐するのでﾌｰﾄﾞを再考してみた。 （食べたあとすぐぺろっと吐き、毎回２回セットで吐きます。病院いっても一度にあげないように とか食べる位置を高くしてみてとか言われて嘔吐止めもらうだけだったしね。） 今まで気にしたこともなかったセレクトバランスシニアってやつですが、たまたまサンプルが 購入した店から入っていた。→食いつきOKなので買ってみたら、嘔吐がかなり減りました。 粒がかなり小さい（カントリーロードの同サイズ＆半分くらいの薄さ）のでそれも幸いしたのかも。 一応プレミアムフードと書かれており、添加物等使ってないとのことですが、セレクトバランスは このスレ的にはどうでしょうか？ 536 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/04/19(木) 18 10 27 ID HfTCEezj 今までザナベルライト＆エレガンス、カントリーロード、ピナクルのミックスで 落ち着いていたのですが、アニモンダを2種購入＆あげてみました。昨日から あげてるのが去勢した猫用250ｇ750円くらいの。 食いつきはザナベルライトとカントリーロードが最強だと思ってたのですが アニモンダもなかなかの食いつき。 高いの程好きなの？うちの2匹の兄妹。。缶詰はグリーンフィッシュよりもソリッド ゴールドツナがすきみたいだ。。 812 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/05/22(火) 18 17 18 ID aQP5D485 ニュートラゴールドって問題あったことあるんだ。。 知らずにサンプルあげてたよ。ごめんねうちの猫さん。 ザナベル・カントリーロード・アニモンダ・セレクトバランスをミックス中ですが、 これらの会社は問題なし？（今のところ） このスレではカントリーロードあまり人気ないのですね。 うちの猫はザナベルライトが一番好きだったのに、カントリーロード加えてからは、 それが一番好きみたい。 844 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/05/24(木) 10 14 03 ID n9fzMuQf アニモンダ、カントリーロード、ザナベルは今のところリコール問題でてないですよね？ なにを上げていいのか解らなくなってきたよ。。 846 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/05/24(木) 11 28 45 ID txujzV/F 843 ネコは飼い主信頼するしかないワケだし、 飼い主がボーダーラインをどこにするかだと思うぞ。 844 アニモンダ・ザナベルはメラミン問題でのリコールは今のところ聞いてない。 ただ、アニモンダはパッケージミスがちょとあったらしい。 カントリーロードはナチュラルハーベストをどう判断するかによるんじゃない？ 一応、輸入元はメラミンだけは検査してＯＫ出してるみたい。 845 「国産だし、なんかよさそう」っていうイメージだけで買っちゃう人のためのフードだね 以前の自分だったら、買ってると思う。 今回、リコールで随分勉強させてもらったよｗ ちゃんと成分とか読める人なら買わないでしょ 同意っていうか、 何で成分あれだけしか出てないのって感じだね。 というかプレミアムに分類するようなフードじゃないしスレ違いだね 値段はプレミアム並みだよｗｗ 900 名前：わんにゃん＠名無しさん 2007/05/31(木) 16 24 02 ID Ky0fVGFO 866 全然意味がわからないのですが、ザナベルの中でアダルトだけ問題なしで売れてるってこと？ うちはエレガンス＆ライト使いですが、欠品でこまったことないなぁ。 このスレにいる人たちは２００円、３００円をけちるような人いないと思う。 猫の為に出来るだけ良い物をと考えてる人が多いので。 大袋で得しようとするよりも、小袋で出来るだけフレッシュな物をとかね。 うちの猫はなぜかカントリーロードが一番のお気に入りだ。 ｜▲上へ｜→スレ2へ｜
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ロードナイト 聖戦の系譜、烈火の剣に登場するクラス。 いずれの作品においても主人公専用の上級職、剣と槍を扱う騎兵という扱い。「ナイト」の名が付く通り騎兵特効も受ける。 聖戦の系譜 シグルド、セリス専用でジュニアロードの上級クラス。シグルドは初期からロードナイト、セリスはジュニアロードを経てロードナイトになる。 能力上限値は低めだが騎兵であること、シグルド、セリスの両名が強いこともあり、全編を通して良好な使い勝手を誇る。 セリスは下馬することも可能。ただし見切りのスキルを持つためメリットは全く無い。 あえていうなら、降りたほうが攻撃モーションの見栄えが良い。なので闘技場に挑む時の戯れ等にどうぞ。 烈火の剣 エリウッド専用でロードの上級クラス。 能力上限値はパラディンと大差無いのだが斧が扱えず、移動力がソシアルナイトと同じ7であるため、上限値が高いソシアルといった感じの微妙な性能。加えてCC補正も小さい。 幸いエリウッド自身はそれなりに強いので、普通に育てばそれなりにはなる。 …が、やはり他2種のロード上級クラスに比べると地味な印象は否めない。 ゲームタイトルでもあるデュランダルを使う時には専用アニメとBGMが設定されており、重さ16からなる巨大な刀身とエリウッドの体格からは考えられないようなアクロバティックな攻撃モーションを披露してくれる。
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