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756 名前：７７４ＲＲ ：2006/10/01(日) 07 20 59 ID sFGY2HNV ER-6nにモービル・ツーリングL10w-30入れて、2000kmで一回交換して4000km程走った。 1500kmぐらいからN芋掘りやすくなる以外は至って好調。 フロントが浮くような発進をしてもクラッチは滑らない。 次はΣのSJグレード10w-30の鉱物油試してみる。 どっちも4L缶で970円。 653 名前：649長文ｽﾏｿ（1/3） ：2006/09/06(水) 14 49 40 ID 9cWyIrXh 【試したオイル】 コストコで買った Mobil1 5w-30 全合成油 【粘度】 SM級 ドーナツマークの下に低燃費のマークあり （絶対減磨材入ってるよコレ・・・とビビるが、コストコは使用後も 返品できるから実験のつもりで購入） 【車種】 カブ50（4速）ノーマル 総走行距離2万5千km 【走行距離】 月1,500km位 【用途】 毎日の通勤と週末のお出掛け 【乗り方】 40kmﾏﾀｰﾘ巡航 【乗り場所】 田舎道 信号あんまりなし 【今まで】シェブロン10w-40 1,000km毎交換（2ヶ月で3回ペース） 654 名前：７７４ＲＲ ：2006/09/06(水) 14 51 05 ID 9cWyIrXh 【最初の200km】 クラッチ滑りの不安からおっかなびっくりの走行だったけど、 とりあえず目立ったトラブルなし。 発進の時→まったく違和感なし。いくらか吹け上がりが良いかな・・・ 登りの時→速度が落ちてんのに回転数だけ上がっていく（ような気がした）。 「クラッチ滑ってるかも！」と、ちょっとビビッた。 エンジンの調子→調子よく回るが、シェブと変わらないような・・・？ オイルの色→あんまし黒くなってない。 まさかシェブより洗浄性能が低いなんてことはないよな？ 【200～1,000km】 どうやらクラッチトラブルはなさそうだ。ひと安心。 だんだんオイルがなじんできたのか、5ｗの本領を発揮し始める。 発進の時→違和感なし。5ｗの威力か、加速がメチャ良い。 登りの時→速度と回転数がちゃんと調和するようになった。軽く回るから力強く登ってく。 エンジンの調子→さすが5ｗ、軽く回る。800km過ぎても全然感触が変わらない。 シェブだったらもう渋くなってくる頃なのに。 オイルの色→まだまだテラテラ。でもやっぱりシェブと比べてあんまし黒くなってない。 【1,000～1,500km（現在）】 驚いたことに1,000km手前の感触とほとんど変わらない。 いや、全合成油なんだからあたりまえか。 これだったら2,000km毎の交換で大丈夫じゃないかな。 発進の時→特に変化なし。 登りの時→特に変化なし。 エンジンの調子→特に変化なし。 オイルの色→そこそこ黒いが、まだまだテラテラ。 シェブだったらもうシャバシャバで使えたもんじゃないのに。 【燃費比較】 シェブ 平均67.5km/l （給油最近30回分のデータ） Mobil1 平均71.2km/l （給油6回分のデータ） 655 名前：649長文ｽﾏｿ（3/3） ：2006/09/06(水) 14 52 01 ID 9cWyIrXh ・・・長々と書いてしまって申し訳ない。 結論としては、「カブならSM級だって無問題」 ただ、漏れのデータは、以下の3点において大きな欠陥がある。 ① 車種がカブ ～ 天ぷら油でも（ry ② レッドゾーンまで回してない ～ だってカブだもの ③ 「マヂでクラッチ滑ってないのかオラ？」といわれると自信ない ～ 乗り手が鈍感 これらの欠陥を克服しつつ人柱になってくれる勇者がいたら、 インプレを是非書き込んでくれ。 なんだかMobil1ﾏﾝｾｰみたいなインプレになってしまったが、 シェブロンを手放す気にはなれない。 漏れはこれから、「夏はシェブ、冬はMobil1」って使い方をしていく。 Mobil1はちょっと高いけど（6本4,000円位）、2,000km交換にすればシェブとあんま変わらん。 （というより、シェブが高くなっちゃったのよね 486 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/23(金) 23 52 18 ID D2unSZR3 近所のﾎﾑｾﾝにモービル1マルチグレードオイル（いたって普通の4輪用） SAE 10W－30 SJが4リットル缶980円で売っていたので 250マルチにぶち込んでみた。 以前はｳﾙﾄﾗS9 MB 20w-50入れてた。 少し回転が軽くなったかな？エンジンが掛かりやすくなった。 ここら辺は粘度の違いでしょうか。 クラッチは前より滑らなくなった。 ギアの入りは前より良い感じ。 15 名前：７７４ＲＲ ：2005/07/29(金) 23 04 37 ID 4JzxVwax ｺｽﾄｺ直輸入・MOBIL1 SUPER-SYN 15W50とうとう使ったよ。3.2㍑。 車種はMONSTER S4。 なかなかイイ感じ。まだ60㌔程しか走ってないが、2輪用の100％化学合成油使ってた時と、そんなに違和感なし。 まぁもちろんクラッチは滑らないけどw この安さなら愛用しても良いｶﾅ？とおもた。 757 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 11 23 45 ID +zdxEmU4 非バイク乗り～スレに誤爆りましたので、再度ここへカキコし松 orz Mobil Touring J Pro-Fit 10W-30（ホムセンで900円台だった）が 売ってたのでCB125Tに入れてみました。 結果、高回転域でクラッチが滑りまくりです。 幹線道路で追越しようとしたら、死ぬかと思いました。 捨てるのももったいないので、やんわり走って使い切ります。 もちろん、もともとバイクが壊れ（ｒｙ このインプレは眉にツバ塗って読んでください。 55 名前：７７４ＲＲ ：04/09/23 16 10 54 ID hy7D/SeS この春にＢＰのスティンガー（半合成１０ｗ－５０）をＳＲＸに使ったが相性いまいち みたいでした。てきめんにダメだったのがシフトの入りでとにかく固い！なんか ひっかかる感じで「ガチンガチン」という感じ。馴染めばましになるかと思って２０００㎞ 使ったけど全然変わらず。ストレス溜まりまくりなので少し早いが交換しました。 （カストロのＲＳはこんなことなかったんですけどね） 交換したのがモービルプロフィットの赤缶（半合成１０ｗ－４０）。 前が悪かった分もあるでしょうがいいわこれ。シフトの入りはエフェロに譲るけれど 十分許容範囲内だしエンジンノイズも減っています。値段が４㍑／１９８０円なのも なかなかだと思います。（距離乗る人にはシェブの方がいいのはまちがいなし） 近所の鈍器でバルが５９８円の僕にはいいオイルです。以上、報告でした。 774 ：ラッパ艦長 ◆wqVeruyTlo ：04/09/02 13 58 ID CXdR99Ci ４㍑800円ほどだったのでﾓｰﾋﾞﾙのﾌﾟﾛﾌｨｯﾄﾂｰﾘﾝｸﾞJ入れてみます。 10w-30のSJグレードでつ 780 ：ラッパ艦長 ◆wqVeruyTlo ：04/09/02 22 49 ID CzNXFVAg 775 FZ400でつ。 なんか2～3速ﾌﾙ加速でﾀﾏに滑る感じ。 ｼﾌﾄはｶﾁｶﾁｯとして好感触。 駄目だこりゃww 185 ：７７４ＲＲ ：04/07/22 10 39 ID CEOVPQ/u 【車種】 カブ90 1987年式 【大丈夫だったオイル】 バルボリン VR1 20W-50 イエローハット MAGMAX ディーゼル RV-4 10W-30 有機モリブデン配合 モービル1 5W-30 並行輸入物？ トヨタニューキャッスル SL 5W-30 【合わなかったオイル】 なし 154 ：７７４ＲＲ ：04/07/15 01 02 ID cdqvCe/7 121 国産ビッグシングルだけどMobil1Turbo15W-50入れてます。 HONDAのＳ９なんかと比較すると、タペットノイズも静かだし 持ちも、3000交換でシフトタッチも不満無しですよ。 オクなんかだと㍑千円切ってるし・・・ 出来ればＭＡ規格のMobil1 SuperSyn Racing４Ｔ使ってみたいんですが、 高いですしね・・・ 431 ：７７４ＲＲ ：04/05/08 09 40 ID CW5BpdQl カスロトＲＳ カストロシントロン モービル１ モービル１－ＲＭ 出光ＢＢ（昔のやつ） 覚えてるのは以上。 リッターから250まで四輪用入れたけど問題なし。
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ツーリングバイク用パーツの選定と使用感 タイヤ 700×32Cに対応するチューブ パナレーサー R-AIR 31～35C 112g 1160円 あさひ ビットリア ウルトラライト 30～38C 130g 756円 あさひ マキシス ウルトラライト 0.6mm厚 28～38C 98g 定価1050円 マキシス ウェルターウェイト 0.8mm厚 28～35C 124g 756円 あさひ BBB ブチルチューブ BI81 28～32C 125g 661円 あさひ TNI SRクリンチャー 26～32C 96g 514円 あさひ ライト TL-LD570R
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ツーリングバイク用700Cディスクホイール 2013年8月10日 コナ スートラのホイールを検討。 現在のホイール マヴィック A317ディスク 32H シルバー 538g リム幅23.5mm リム高20mm 内幅17mm ピンジョイント ダブルアイレット 5250円 DT チャンピオン 2.0 シルバー 約7g 5300円/100本 DT ブラスニップル 約1g 900円/100個 シマノ HB-M525 32H 245g（クイック抜） 2272円 シマノ FH-M525 32H 449g（クイック抜） 3284円 前輪：1039g 9556円 後輪：1243g 10568円 合計：2282g 20124円 完成車についていたホイールそのまま。 ずっと変えたいと思い続けて早5年。 ハブはデオーレグレードなので、もっと回転のいいハブにしたい。 重量はもっと軽く。 リム マヴィック TN719ディスク 510g 内幅19mm 溶接 8400円 約6400円 CRC マヴィック TN319ディスク 560g 内幅19mm ピンジョイント 4725円 マヴィック TN119ディスク 550g 内幅19mm ピンジョイント アイレット無し 3675円 サンリングル インフェルノ23 460g リム幅23mm リム高18mm 内幅18.2mm 溶接 日本未入荷 約4800円 CRC DT XR400 29 450g リム幅23.8mm 内幅18mm リム高17.8mm 溶接 DT X470 29 470g リム幅23.8mm 内幅18mm リム高17.8mm スリーブジョイント 今のマヴィックA317ディスクは良かったんだけどなぜか廃番になってしまった。 オンロード用700Cディスクリムは珍しく他に見当たらないので、29erリムのクロカン用の細いものから選ぶこととなる。 今のA317ディスクは内幅17mm。29erだと18～19mmが最細。 タイヤの幅はリムの内幅の1.4～2.4倍が望ましいとされる。 19mm：26.6～45.6mm 18mm：25.2～43.2mm 17mm：23.8～40.8mm 15mm：21～36mm マウンテンバイクの場合、太いほうは全然守られてないけど。 マヴィックの推奨タイヤ幅は、 19mm：MTB 1.5～2.3インチ（38～58mm） ロード 28～47mm 17mm：MTB 1.0～2.1インチ（25～53mm） ロード 28～47mm 15mm：ロード 19～32mm MTBとロードで違っているのは、単にその太さのタイヤがあまりないからだろうか。 今は32Cのタイヤをはいているが、19mmのリムでも大丈夫。 ただ、細いタイヤを履こうと思ったら、今まで25Cまでいけたのが、28Cまでに制限される。 ロードもディスク化が進むから、いずれロードの標準的なリム内幅15mmのディスクリムも出てくるんだろうが、今のところ無い。あれば軽くていいんだけど。 スポーク DT チャンピオン 2.0 シルバー 約7g 5300円/100本 DT チャンピオン 2.0 ブラック 約7g 6300円/72本 DT チャンピオン 1.8 シルバー 約5.6g 5100円/100本 DT コンペティション 2.0/1.8バテッド ブラック 約6g 8200円/72本 プレーンスポークのチャンピオン2.0から、バテッドスポークのコンペティション2.0/1.8にすると、1g/1本の軽量化。前後輪で64g。約1690円差。1gあたり26.4円。 1.8のプレーンスポークにするとさらに25g軽くなって安くなるけど、ちょっと不安なのと、シルバーしかない。 ニップル DT ブラスニップル 約1g 900円/100個 DT アルミニップル 約0.4g 1700円/100個 ブラスニップルをアルミニップルに変えると、3前後輪で8.4gの軽量化。 ただ、旅先で振れ取りをしなければならなくなって、なめた場合のリスクがある。 ハブ シマノ HB-M985 140g 13001円 シマノ FH-M985 261g 24755円 シマノ HB-M785 166g 3241円 シマノ FH-M785 330g 4804円 XTRにしたいけど、やっぱ高い。迷う。 デオーレXTがガクッと下がりすぎ。デオーレと1000円ちょっとしか違わない。 もっと値段上がっていいから、回転のなめらかさをXTRに近づけて欲しい。 バラ組ホイール インフェルノ23、アルミニップル、コンペティション、XTR 前：460+13+192+140=805g 4800+544+3645+13001=21990円 後：460+13+192+261=926g 4800+544+3645+24755=33744円 計：1731g 55734円+工賃 インフェルノ23、アルミニップル、コンペティション、デオーレXT 前：460+13+192+166=851g 4800+544+3645+3241=12230円 後：460+13+192+330=995g 4800+544+3645+4804=13793円 計：1846g 26023円+工賃 完組ホイール シマノ WH-M785-F29、R29 前840g+後990g=1830g リム幅23.4mm 内幅19mm 24H 2.0/1.5バテッドスポーク 34879円（実売3万円） マヴィック クロスマックスST29 前825g+後885g=1710g 内幅19mm 溶接 前24H・後20H アルミスポーク 99750円 マヴィック クロスライドディスク２９ 前945g+後1075g=2020g 内幅19mm ピンジョイント 24H 36750円 関連項目 タグ
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《人名/ま行》 水夫長モービル。 +出典 『電子海のはなし』 『電子海のはなし』 電子海に自律稼働しているNPCの一人。船は「帝国のﾋﾞｰﾅｽ号」。とある帝国の水夫長を名乗っている。 バラッド海域の西端「タリアナ環礁の一角」に島をもち、肩書はそこの皇帝になっていたが、現存しない。 慇懃な言葉遣いの軍人で、態度のなっていないプッチを格下に扱っている様子だが、モービル自身も海上の無法行動では他人に劣らない。
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モービル
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バイク用品の情報 雨具
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318 名前：MAGMAX GEV ：2006/07/23(日) 15 13 11 ID BeFYNcno MAGMAX(イエローハット)の5w-40の部分合成油を使ってみた。1080円 バイクはHONDA XR250。その前はMOTUL5100 10w-40。 特に問題なし。下が柔らかい分、燃費が少し伸びました。 現在500km走行。問題がありしだい書き込みをします。 372 名前：309 ：2006/05/27(土) 09 48 52 ID fqX1ds8O ホームセンターで安売りのバルゴDD、10wｰ30入れてみました。 車種はKSR2、2st故ミッションに注入 10kmほど走行の感想です。 ミッションのタッチ良好 クラッチの滑りなし。 4stみたいに吹けの変化は出ないのが残念ですが 次の交換の時にまたインプレ書きます。 373 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/27(土) 09 51 24 ID fqX1ds8O あと書き忘れてましたが、幻の5ｰ6速間のニュートラルがなくなりました。 これだけでも大収穫です。 あとこのフィーリングが何時までもつかが問題ですね 499 名前：７７４ＲＲ ：2005/09/24(土) 22 52 34 ID MutG3iMo いままでマジェ125にシェブ10W-40を使っていたんだが、シェブが尽きてしまい、近くの ホムセンから買ってきたVerity10W-30（SJ鉱物油：４ｌ缶）の700mlと、残っていたシェブ 700ｍｌと混ぜて使ってみた。 結果、吹け上がりがものすごく良くなった。やっぱ、10W-40は小排気量にはちょっと硬 いのかも。 264 名前：７７４ＲＲ ：2005/08/23(火) 07 50 29 ID lWWBxRwF テンプレ提案したので、一応情報出しておきます。 【今回交換オイル 】…UTC２００ SG １０W-３０ 【前回使用オイル 】…UTC２００ SG １０W-３０ 【前回使用距離 】…前回交換時は２２０００KM 【現在走行距離 】… ２４０００KM 【車種orｴﾝｼﾞﾝ形式】… スーパーカブC５０カスタム 【バイクの用途 】… 街乗り 【インプレッション 】… 長期使用しているわけではないので、なんともいえないのだが、特に問題を感じる事は今のところなし。 以後も特に問題を感じなければ、入手できる限りは使い続ける予定。 490 ：７７４ＲＲ ：04/08/15 10 01 ID bzpxlMqg 441 昔１ｑｔ300円台のペンゾイルを使ってましたよ。俺はオススメする。 個人的にはバルより相性が良かったな。 （バルはミッションが渋かった。） バイクはＧＰＺ９００。 ただペンゾイルは最近全然見ないな・・・。 337 ：７７４ＲＲ ：04/08/07 22 59 ID +y9QYsie 数年前油冷GSX-R1100に乗ってたとき ホームセンターの４リッター980円鉱物油SGグレード15w-40 いれてたけど何も問題なかった 交換は3ヶ月おき 0→200km/hオーバーなんて事繰り返してたけど別に問題なかった 1万km乗って事故って廃車にしたけど 890 ：ぶらぶら ◆yBEncckFOU ：04/06/28 13 30 ID 7tbytbd4 ( ﾟДﾟ)＜Verityの10W-30(4lで1000円)をセローにぶち込んでみた。 まあ普通。 今まで入れていた、残っている0W-40は冬用にとっておこう・・・・？ 797 ：７７４ＲＲ ：04/06/17 21 49 ID GjAbHTgO XJR1200ですが ＪＡのスタンドにあった、ナンだか解らないＯＩＬ（10w40．2000円位) 入れて600㌔はしりますた。 まだ、どこも異常無し・・・ フラッシングのつもりで入れたんだが・・・ 689 ：７７４ＲＲ ：04/06/05 15 48 ID UyFjrE6W オイル交換しました。 HKS スーパーターボレーシング（15W-50） ノンポリマー 前のバイク(GSX-R750)で調子良かったので、 今度のバイク(ZX-10R)にも入れてみました。 スーパーターボレーシングスペシャル（5W-50） ポリマー含有 は1000km/hくらいでギアが硬くなります。 量販店で冬になると同じ売り場に置いてあるので同じと思って 買ってしまった事があります。 431 ：７７４ＲＲ ：04/05/08 09 40 ID CW5BpdQl カスロトＲＳ カストロシントロン モービル１ モービル１－ＲＭ 出光ＢＢ（昔のやつ） 覚えてるのは以上。 リッターから250まで四輪用入れたけど問題なし。 430 ：７７４ＲＲ ：04/05/08 08 28 ID zomZcSBa アジップ ピュアレーシング スカトロ ＲＳ スカトロ シントロン 今までホームセンターの特売でこの３点を リッターバイクに入れてきたが、どれも無問題。 304 ：７７４ＲＲ ：04/04/17 19 54 ID codYN5m9 前所有車 CBR400RR 3500KMごとにホンダ純正オイル（ウルトラGP）交換 現所有車 VFR400R 1500KMごとにオートバックスに行って、最安値のオイル（除くオートバックスブランド）を買ってきて交換 平均価格1500円/４㍑ 3万キロ走った時点では、現所有車の方が明らかに調子がよい。 バイクの個体差があるかもしれんけど。 今までの4輪オイルで一番調子がよかったのはAGIPの売れ残り特価オイル。 商品名は忘れました。 年間走行距離がたった2000キロなので、いじりたくなったときについつい交換。 243 ：７７４ＲＲ ：04/04/11 05 04 ID HpilgkfD ジョイフルで売ってる黄色い缶。CL-4/SLのディーゼル・ガソリン共用 の奴。１８L3980円也。バイク用純正入れても2000Kmでちょっと色が 変わる位なのが、これだと1000KMで真っ黒。 洗浄性能の違いか・・な、と。 これを4万キロ（３０００キロ毎交換）使ったエンジンを近々バラす予定 なので、ご報告できればまたその時に。 車種 マジェ 223 ：チャレンジャー ：04/04/08 12 55 ID svtiLuBK 多分ここでは初のオイルとは思うが、オートテックはかり売りの ５－５０化学合成有機モリブデン配合みどり色オイルをぶちこんだ！ バイクはＧＰＺ１０００ＲＸ、フケが良い！カチャカチャしたノイズ減る、 ガラガラしたノイズは変わらず。シフトシャフトのオイルもれが激しく悪化！ 捨てる予定だったのでそのまま買い取り屋に１マソで引き取ってもらった。 次にＫＬＸに入れた、かなり良い！ただしクラッチが滑る気配はないが、 なんかクラッチを完全につながるちょい手前でジャダーが出る。 他にチャレンジャーいない？ 213 ：７７４ＲＲ ：04/04/06 21 42 ID X+t+EgOG ナプロスーパーをリッターバイクで使いました。 必要以上に長く使ったけど体感できる問題はなし。 でももったいないから一回しか使ってない。 その後はカスロトＲＳばっかり使用。 こちらも問題なし。 小さいバイクからでかいバイクまで昔から色々使ったけどトラブルはないよ。 ホントにクラッチトラブル出た人いるの？？ 134 ：128 ：04/03/28 17 48 ID jvrm3jj3 90カブにMAGMAX DIESEL RV-X 10W-40(CF-4 DH-1)イエローハットブランドを入れてみました。 約700円/Lでディーゼル車標準推奨品だそうです。 水素化精製鉱物油+有機モリブデンというのでクラッチが滑るかどうか心配でしたが 普通に走りました。問題ありません。 前に入れていた0W-30のモービル1と比べて始動時に重めで、暖まるとフィーリングが同じになりました。 あまりにも普通なのである意味ガッカリですｗ エンジン内部の汚れをモービル1が掻き出してくれたのか、入れ替えたオイルはきれいな物です。 入れ替えた直後はオイルがまだら模様になっていたのに、試走した後はまったくわからなくなりました。
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モーターバイク（motorbike（英語）） 日本で言う所のいわゆるバイク、オートバイ(未作成)、126cc以上の自動二輪車(未作成)の英語圏での一般的な呼び方の1つ。 同義語 「モーターサイクル」「モーターバイシクル」「モト」 関連語 「オートバイ(未作成)」「バイク」 2007年06月07日
https://w.atwiki.jp/senkiseki/pages/33.html
動力バイクとは カスタマイズコメント 動力バイクとは [部分編集] 前作でアンゼリカが乗り回していた愛車。 バイク性能を見極める能力テストに、主人公のリィンも協力しており、アンゼリカが学院を去るとき譲り受けることになった。 今作ではフィールドの走行可能になっており、移動手段として使える。 またカレイジャス内においてあるバイクを調べることでカスタマイズすることができる。 バイクの操作方法 街道等に出たときに□ボタンを押した後、もう一度□ボタンを押すと乗車。 走行はR1 停止、バック走行はL1 ×ボタンでバイクから降車。 近づいて○ボタンで乗車 カスタマイズ ストーリで導力車関連の本を読むとカラーリングの変更ができる。 またジョルジュからサイドカーユニットを購入すると、サイドカーの着脱も可能になる。 カラー名称 内容 入手方法 スタンダードカラー シックな紫で纏め上げた、標準仕様の導力バイク用カラー 初期 イエローカラー 黄色に赤のラインが眩しい。活動的な導力バイク用カラー 店：カレイジャス技術部 ホットカラー 落ち着いた赤で纏め上げた、大人の情熱を演出する導力バイク用カラー 双龍橋・最上階本棚 ダークカラー 全体を黒で統一した、ハードボイルドな導力バイク用カラー ラインフォルト本社２４Ｆの書斎の本棚を調べる ウィンドカラー 緑と青のコントラストが美しい、クールな導力バイク用カラー ユーシス私室にある本棚を調べる パステルカラーLB ライトブルーにこだわった、ポップな導力バイク用カラー 店：カレイジャス3F《キューティー・コレット》 パステルカラーLP ライトピンクにこだわった、キュートな導力バイク用カラー ファイヤーカラー ファイヤーパターンをあしらった、攻撃的な導力バイク用カラー トリスタ邸宅の本棚を調べる ペインカラーA SDアリサで纏め上げた、何かしらの痛みを伴う導力バイク用カラー カレイジャス交換屋《ベッキー》 ペインカラーF SDフィーで纏め上げた、何かしらの痛みを伴う導力バイク用カラー ペインカラーT SDトワで纏め上げた、何かしらの痛みを伴う導力バイク用カラー コメント 名前
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動力バイクとは カスタマイズコメント 動力バイクとは [部分編集] 前作でアンゼリカが乗り回していた愛車。 バイク性能を見極める能力テストに、主人公のリィンも協力しており、アンゼリカが学院を去るとき譲り受けることになった。 今作ではフィールドの走行可能になっており、移動手段として使える。 またカレイジャス内においてあるバイクを調べることでカスタマイズすることができる。 バイクの操作方法 街道等に出たときに□ボタンを押した後、もう一度□ボタンを押すと乗車。 走行はR1 停止、バック走行はL1 ×ボタンでバイクから降車。 近づいて○ボタンで乗車 カスタマイズ ストーリで導力車関連の本を読むとカラーリングの変更ができる。 またジョルジュからサイドカーユニットを購入すると、サイドカーの着脱も可能になる。 カラー名称 内容 入手方法 スタンダードカラー シックな紫で纏め上げた、標準仕様の導力バイク用カラー 初期 イエローカラー 黄色に赤のラインが眩しい。活動的な導力バイク用カラー 店：カレイジャス技術部 ホットカラー 落ち着いた赤で纏め上げた、大人の情熱を演出する導力バイク用カラー 双龍橋・最上階本棚 ダークカラー 全体を黒で統一した、ハードボイルドな導力バイク用カラー ラインフォルト本社２４Ｆの書斎の本棚を調べる ウィンドカラー 緑と青のコントラストが美しい、クールな導力バイク用カラー ユーシス私室にある本棚を調べる パステルカラーLB ライトブルーにこだわった、ポップな導力バイク用カラー 店：カレイジャス3F《キューティー・コレット》 パステルカラーLP ライトピンクにこだわった、キュートな導力バイク用カラー ファイヤーカラー ファイヤーパターンをあしらった、攻撃的な導力バイク用カラー トリスタ邸宅の本棚を調べる ペインカラーA SDアリサで纏め上げた、何かしらの痛みを伴う導力バイク用カラー カレイジャス交換屋《ベッキー》 ペインカラーF SDフィーで纏め上げた、何かしらの痛みを伴う導力バイク用カラー ペインカラーT SDトワで纏め上げた、何かしらの痛みを伴う導力バイク用カラー コメント 名前