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参加メンバー だる こむお カツサマ TOMMY のっしー ルール シャーシ限定一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ。参加者は500人くらい。 （朝の練習走行はなし） コース デジタルカーブ→芝→デジタルカーブ→芝→レーンチェンジ→DB→スロープ→半ストレート→ジャンピングヒルの、先月の浅草よりも超高速コース。 ポイントはデジ→芝の繰り返しで、如何に減速しないかがポイント。そこで減速してしまうと、後の追い上げでも中々難しくなってしまうコースでした。 結果 Name Result だる オープン：タスキ シャーシ限定：薄紙 こむお 一次予選敗退 カツサマ 一次予選敗退 TOMMY オープン：薄紙 のっしー 一次予選敗退 注：カップ酒はこむおとカツサマがやさぐれて呑んでいました。ｗ グフと大関の色合いがスーパーCool！マシン名をあわや大関に改名してしまいそうです。byこむお TOMMYの感想 初の薄紙ゲット！！！公式戦に参加して1年半、やっと薄紙を取ることが出来ました。 ブルーを公式に投入してからは1年かかりました（笑） ■1次予選（午前） 他の人のレースを参考にスピードを確認してみると、結構抑え気味な感じ。 速い人で23秒、平均はだいたい24秒～25秒で、こむおと「これは追い充電しない方がいいな」という話になった。 自分が走る前に、こむおがスタートしていたので並びながら見ていた、。 「ん！？スピード負けしてる！？」 すぐさまカイロを取り出し、電池を温める。こむおも「冷え冷えやと負ける」とアドバイスをくれた。 が、モーターはHDPやけれどもがそれほどでないモータやったので、レースもスピード負けし、タイムは「25.7」 あえなく撃沈… ■昼練習 午前の予選終了直前、22.75秒で1次予選突破した人がいると情報が入り、「これは、完全にスピードアップ戦略や！」ということになり、モータを速いものに変え、追い充電も終わらせて練習走行へ。 練習走行は3週しか走れなかったが、他の人をぶち抜いていき、タイムは「13.5」。 「おぉ、悪くない。というかむしろいいのでは！」と感じていたら、他のメンバからも「いい感じやん！」と言われ、さらに調子に乗りかける（笑） 『いや、いつもの練習番長っぷりが出てるだけかも』と言い聞かせてみる。 ■1次予選（午後） 昼の練習走行を踏まえ、追い充＋HDP（速め）でいざレースへ！！ スタートから2週目くらいまでは3位だったのが、徐々にTOPを追い上げていき、2位へ浮上！ 残り2周のスロープ前くらいで、TOPのスピードと自分のマシンの追い上げから、「いける！ 」と思っていました。 が、その矢先、どうやら周回遅れか何かのマシンが同じコースに入ってしまっていて、思いっきり追突… おおおぅ、マジかぃ…。 そこからTOPに追いつくことはできず、2位でフィニッシュ。 マシンを受け取りに行ったら、たけちゃんが「再レースで」。 さすが、言う前に言ってくれました。ありがとうございます！ 「電池交換する？」と聞かれたので、交換したい旨を伝え、すぐさま追い充電したネオチャンプに交換し、再レースへ。 ■1次予選（午後2回目） 「追い充電直後やしいけるやろ」と思っていたのですが、思いの他接戦に。 バンパー差くらいでレースを制し、無事タスキゲット！ 焦っていたためにタイムの計測を忘れてしまい、後でかちょーさんが撮ってくださっていた動画で確認。 かちょーさん、ありがとうございました！（ちなみに23.0） ■2次予選 1次予選通過者は、明らかに23.0秒より速い人が多く、だるも22.3というタイムでシャーシ限定にて タスキをゲットしていたので、「これはもっとスピードが必要」と結論に。 再び追い充＋HDP（持ちうる最速モータ）で、いざレースへ！！ シグナルとともに走りだす、我が愛機ブルー。1週目は3位だったものの、2週目に2位、そしてTOPに躍り出る！！！ 「頑張れブルー！飛ぶな！いけ！いけ！」と心の中で叫びまくる。 心の叫びが通じたのか、他のマシンをぶっちぎって、見事1位でフィニッシュ！！ タイムは22.4！ そして初薄紙ゲット！！！！ 興奮しすぎて、逆に落ち着き払ってしまいました。 今年の上半期目標、達成してしまいました！（笑） さらに速いセッティングが出来ず、追い充電したネオチャンプで準決勝に臨んだものの、 あえなく2位でフィニッシュ。残念。（タイムは2次予選と同じく、22.4でした） 応援してくれたチームの皆、そしてかちょーさん、ありがとうございます！＆お疲れ様でした！ マシンを見せて下さったキスクさん、ありがとうございます！ 初の薄紙は本当にうれしかった。次は優勝決定戦を目指したい！ だるの感想 いやー、やるやるとは聞いていましたが、ようやくTOMMYがやってくれました。 自分の薄紙と同じかそれ以上にうれしい。おめでとう。 では、ざっくりと自分の走りを振り返ります。 ■午前一次予選（オープンクラス） 周りのタスキゲットタイムを計測していて24秒ジャストを目標にしてだるブリッド号でスタート。 24.6秒でタスキゲット。ゴールと同時にタイヤが外れてびびりました。ｗ 前回のニューイヤーGPではモータートラブルで苦々しいデビューとなりましたが、 少なくともだるブリでもタスキは取れるんだということを証明してくれました。ほっとしました。 ■午後練習走行 だるブリッド号で練習走行。 24秒を目標にしているので、あと0.6秒上げるためブレーキにマスキングテープ貼りました。 コースアウト。飛び出しがよろしくなかった。 ■午後一次予選（シャーシ限定クラス X/XX） 午前でオープンのタスキが取れたおかげで、午後はだるFMXX号のデビューができました。 レース前にタイムを計っていると、皆さんのタスキゲットタイムが軒並み上がってる！ 午前は24秒で安泰かと思いきや、午後は22秒台もぼちぼちいる状態。 目標タイムを24秒から、22.7～23.0秒に修正。 しかし直前のレースでこむおのFMXXが芝でやられてスピードが出ていなかったので、 小径のままでは負けると思い、突貫工事で大径に。 スピードチェッカーで調べると使い終わったネオチャンプで47km/h。まずい。ｗ モーターをパワーダッシュに変更し、43km/hまで垂らしてGO！ あまりの速さに自分のマシンを見失い、4周目でトップだと気付きました。 タイムは22.3秒。速過ぎ。ｗ ■二次予選（オープンクラス） だるブリッド号よりもだるFMXX号のほうがいい走りをしていたので、 オープンもFMXXでいくことにしました。 ほぼ同じスピードを目指したつもりが、少し遅い。 しかしコースアウト。原因不明。 ■二次予選（シャーシ限定クラス X/XX） 電池を垂らしてコースアウトしたので、電池を垂らすのをやめてさらに速度アップ。 さすがに不安定になり、コースの壁に乗り上げたりしていてタイムロス。 でもなんとか薄紙ゲット。 だるFMXX号はデビュー戦でいきなり薄紙という素晴らしい結果を残してくれました。 ■準決勝（シャーシ限定クラス X/XX） シャーシ限定クラスの準決勝は14人ということで、3名ずつのレースに。ラッキー。 周りもどんどんタイムが上がってきていたので、フル充電のネオチャンプでGO！ 1周目で挙動を乱してコースアウトしました。 ちなみに同じレースの勝った方は、21.4というとんでもないタイムだったそうです。 シャーシ限定クラスのほうがオープンよりレベルが低いというのはあり得ません。 薄紙以上は化け物ばかりです。。。 ■総括 今後のレースに活かせる気付きもあり、薄紙も取れたので、収穫の多いレースでした。 優勝決定戦には今回も残ることができませんでした。次こそわ！！！ タミヤスタッフの皆様、MCのお二人、いつもアドバイスを頂いてばかりのかちょーさん＆キスクさん、 そしてもちろんチームメンバーのみんな、お疲れ様でした！ありがとうございました！ 寒い中、最後まで応援してくれた皆様にも多謝！！ （こむおとカツサマは酒が入ってましたが。ｗ） こむおの感想 いやーカツサマと久しぶりに酒飲んで楽しかった(*´д｀*) それにしてもなんで冬空の下で飲んでたんやろうね。 え？ミニ四駆の大会やってたの？？ ふーん。そうなの。。。 ま、わしのことはおいといて、 TOMMY初薄紙おめでとう！ お得意のバンパー差が二次予選でまたまたでたねｗ 少なくとも二次予選くらいからは遅めにはなすのやめたほうがいいんじゃね？ バンパー差で負けたら悔やみきれないでそ。 今回まじではらはらしたお。 みんな強くなってきたなぁ。 おれももう一皮むけなきゃいけないね。 皮分厚すぎ！！ スタッフ、レーサー皆様お疲れでございました。 おまけ 酔っぱらって笑うカツサマ。あまりにも楽しそうなのでアップしました。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長140mm ●全幅59mm ●全高57mm ●Item No：19003 ●本体価格500円 ●1982年10月14日発売 【本体内容】 モーター付き 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19003toyota_4x4_pickup/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/19003 【備考】
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注意するポイント優先順位 バランス重視無理のないセッティング 航続距離との関係 ブレーキ強化 スピード限界値モーター出力と限界速度の関係 最高速度とトルクに影響する要素 現実的な目標プランを ノーマルパーツの保管 注意するポイント 優先順位 最優先はリアスプロケ交換（磁気センサー型車両の場合は併せて磁石弄り） それで物足りない場合のみ →SPS→アシストギアと進む 手を付ける際は、まずリアスプロケの交換からにする事。稀にいきなりアシストギアだけ変更したり、SPSずらしだけ行う人が居る。 リアスプロケを変えずギア比がそのままだと、ペダルを漕ぐ忙しさは変わらないので、効果を実感し難い。リアスプロケ交換を先に行う方が変更の効果を感じ易い。 SPEC搭載車は、アシストギア変更よりデメリット面が少ないSPS弄りを優先。リアスプロケ交換で物足りない場合のみ、→SPS→アシストギアと次の段階へ。 バランス重視 無理のないセッティング リアスプロケを標準21T→16T～18T アシストギアは標準9T→11T～12T 「リアスプロケを16T～18T程度、アシストギアは11T～12T程度に変更」位が無難。稀にいきなり「リアスプロケ16T＋アシストギア14T化」等を行う人が居るが、それは高速向けすぎて一部の人向け。 特にリアスプロケ14T化や13T化は取り付け時に削り加工なりチェーン干渉対策の部品交換や削り加工なり何らかの対策が必要で、16Tと違いそのまますぐ付くと言う訳にはいかない。部品の磨耗や耐久性等にデリケートな面が増える。 アシストギアも14T化など極端な大型化は体感トルクの減少を招き平地特化の応用の利かない機体になる。 例えばブレイスリアストなら16T化＋SPS2速ずらし程度がバランス重視型か。 航続距離との関係 パワーと航続距離はトレードオフの関係 電池の消耗は激増するので注意。8Aでも20～30km程度しか走れなくなる事も。まずノーマルで様子を見て、航続距離減少分も考えて計画的に変更すること。 リアスプロケ16T交換だけなら、それほど航続距離は低下しない。おもに「アシストギア変更」「SPS変更」を行うと、電力消費は激増する傾向になる。 まずリアスプロケ変更だけで様子を見、そこから先（燃費悪化するけどアシストギア変更等で人力の負担を減らす）が必要かどうか判断する事。 ブレーキ強化 パワーを上げたらブレーキ強化は必須 セッティングの基本だが、ブレーキ能力＞パワーになる様に調整する事。十分制動力を確保できてる範囲内でのみ、パワーを優先する事を忘れない。 制動距離は速度の2乗に比例。仮に10km/h時の停止距離が2mなら、20km/h時8m、30km/h時18m、40km/h時32m、位のつもりで。速度にブレーキ性能が付いていかないと危険（特に雨の日に制動力不足が発生しやすくなる）。ブレーキシュー強化は必須。（停止距離＝空走距離＋制動距離） ■シマノ製ブレーキシュー性能比較 http //www.cb-asahi.co.jp/image/ssd/br/brake-road-8.html スピード限界値 モーター出力と限界速度の関係 国産無改良250W電アシ車…時速25km/h程 国産改良済250W電アシ車…時速35km/h程 海外製500～800ｗモーター…時速35～45km/h程 海外製900～1200ｗモーター…時速45～55km/h程 スピードアップ可能な速度域は最終的にはモーターの性能で決まる。250Wモーター･24Vではどう弄っても35km/h辺りがアシストを感じられる限界。それ以上は結局人間の脚力に頼る事になりラクラクとはいかない。 最高速度とトルクに影響する要素 電池電圧→最高速度に影響 電池容量→トルクに影響 40km/h以上での巡航には500W級モーターが必要 ここまで求めるなら「電動アシスト自転車」の改良ではなく、海外製のモーターキットを輸入して「自作フル電動自転車」を製作する事になる。これに関しては下記を参照。 【私有地で】フル電動自転車 5台目 http //schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1264549684/ 現実的な目標プランを 電動アシスト自転車には35km/hを限界目標と定めた上で、如何に30km/hを楽に維持できるか、日常的に常用するスピード域の快適さを考える事が有益。 250Wモーターの物理的限界がある以上、電動アシスト自転車に分不相応なスピードを求めても無い袖は振れない。 ■参考：人が出せる動力の目安 http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/man.power.html ノーマルパーツの保管 改良した公道不可自転車をそのままヤフオク等で売る事は基本的にNG。手放す時の事も考えておき、いつでもノーマルに戻せる様にしておくと良い。
https://w.atwiki.jp/mini4wd_lab/pages/404.html
参加メンバー こむお(記) かつまる エキスパートクラス ルール 一次予選- 二次予選- ヒート決勝- 決勝 第1ヒート～第5ヒートまであり、各ヒートの1位が決勝進出 参加者は60名程度。 タミヤ製のすべてのモータが使用可能。 コース DB、ハーフ、スロープ上り、一枚、下り、DBという激しいアップダウンに酔いそうなコース。 結果 名前 結果 こむお 準優勝 かつまる たすお×2 キュベレイ 新橋TPF 社長さんブログ http //www.tamiya-plamodelfactory.co.jp/blog/?p=22359 こむおの感想 参加された皆様、スタッフの皆様お疲れ様でした。 ■練習 とりあえず後ろが跳ねない設定にしてみたところ、 想像以上にしっくり来る走り。 もしや、今日はイケる日なんじゃないか！？ ■第1ヒート あれよあれよとヒート決勝。 一人自分より速いタイムで勝ち上がった人がいらっしゃいましたが、 相手のCOもあるよねと、特に速度を上げずに臨んでスピード負け。 ■第2ヒート これまたヒート決勝。 そのメンバーが、年間チャンプのちょこさんと、ワールドチャンプのチームSMTのラパンさん。 こ、これは燃える！！ ちょこさんの方が勝ち上がりのタイムのタイムが速かったので、 電圧を上げて勝負に出る。 かなりきわどい走り。そしてやっぱり周りも速い。 何とかストレート2枚分くらいで優勝決定戦進出をもぎ取る。 思わずガッツポーズ。 久しぶりにアツいレースができた！うれしかった～！ ■第3～5ヒート 電池を追ったり、モーター変えたりしながら調整。 ■優勝決定戦 COしたくなかったので、イン側のコースを選択。 ただし、最後バーニング。 でも逃げきれるよね、と思ってました。 が、逃げ切れませんでした。 見事にバーニングでさされて、目測ではマシン半台分ぐらいで2位。 追い充電したものの、久しぶりの優勝決定戦で、待ち時間の目測を見誤りました。 結果から言うと、モーター上げて、ギア下げて、さらに電圧も下げて、 電池は追わずに勝負した方がよかったかなと思います。 次へ活かそう。 チームワイルド＆スピードのカメさん、優勝おめでとうございます。 息子さんの「お父さん、頑張れ～！」に応えるパフォーマンス。 息子さんも誇らしかったのではないでしょうか。 実は新橋の決勝で前も対戦して、前もカメさんが優勝、自分が準優勝でした。 完全に天敵です。ぐぅ。つ、次こそは！！！ ■総括 明日は品川、この調子でガンガンいきたい！！！ と思って臨みましたが、オープンのーたすお、タッグものーたすお。 走行周回数、オープン、タッグあわせて1周。 ホームストーレトを一回も走らず。 何しにいったんやろ。。。(´・ω・｀)ﾁｰﾝ
https://w.atwiki.jp/errcd/pages/9.html
U11：排水異常 U12：ふた開異常 U13：アンバラ異常 U14：給水異常 U15：通信異常 電源が入った状態でコントローラ間の通信に異常があった場合に報知 U17：泡起動異常 脱水行程でドラム回転数が一定以上あがらない U21：予約時刻異常 U22：乾燥設定異常 H01：水位センサー異常 H02：モータートライアック異常 H04：電源異常 電源スイッチリレーがショート/負荷コントローラ交換 H05：マイコンメモリアクセス異常 /負荷コントローラ交換 H06：異種コントローラ接続 /負荷コントローラーの適合を確認 H07：回転センサー異常 モーターからの信号入力が無い H09：通信線断線異常 H10：温風センサー異常 H11：乾燥ファン駆動回路異常 H15：冷却センサー異常 H17：温水センサー異常 H19：負荷マイコン異常 H21：溢水異常 水位センサーが溢水を検知 H23：温水ヒーター回路異常 H24：乾燥ヒーター回路異常 H25：排水ギヤードモーター異常 H27：ﾄﾞｱロックスイッチ異常 H29：冷却ファン異常 H51：過負荷異常 H52：高電圧異常 H53：低電圧異常 電源電圧を確認 H54：電源リレー２ショート H55：インバーター回路過電流異常 H56：モーター出力停止回路異常 H57：減磁電流異常 /モーター交換 H60：漏電検知回路異常 漏電検知回路が動作しない H61：漏電異常 漏電を検知
https://w.atwiki.jp/mini4vipwiki/pages/466.html
【基本データ】 ●定価800円(税別) ●全長???mm ●モーター付き 【本体内容】 1992年F1世界選手権に投入されたベネトンB192をモデルとしたマシン。 唯一のハイノーズ・ぶら下げ型フロントウィングを採用している。 ボディカラーは黄。ギヤは5 1と3.8 1。 【実車について】 1992年第4戦スペインGPより投入。ドライバーはミハエル・シューマッハとマーティン・ブランドル。 前年に引き続きぶら下げ型フロントウィングを採用。後にF1で標準的となる高くそそり立つノーズが特徴的だった。 ノンハイテクマシンであったが、前年度王者のマクラーレンを脅かす速さと安定性を持っていた。 ベルギーGPでシューマッハが初優勝を遂げる。 そしてシューマッハがドライバーズランキング3位を獲得。あのアイルトン・セナを上回ったのだった。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】 ミニ四駆2次ブーム時にも細々と生産されていた。 また、2006年にもミニF イエロー（完成車）として再版されている。
https://w.atwiki.jp/wrtb/pages/11313.html
インモータルズ 原題：Immortals 作曲・作詞：フォール・アウト・ボーイ* 楽曲：『ベイマックス』（2014年） バリエーション ベイマックス 英語 フォール・アウト・ボーイ* 映画のエンド・ソング。 『ベイマックス オリジナル・サウンドトラック』に収録。