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【基本データ】 ●全長146mm ●全幅88mm ●全高54mm ●Item No：95588 ●本体価格1,200円 ●2020年催事限定発売、2021年3月26日(金)ごろ発売 【本体内容】 ミニ四駆 ドッグの犬フィギュアを黒柴カラーに変更した限定キット。 シャーシはVS。本体がABSのパステルブルーで、AランナーがABSのブラック。 ギヤ比は5：1を採用。 ノーマルモーター付き。 足回りは大径ローハイト。ホイールは蛍光オレンジの6本スポークホイールで、タイヤはサイドにホワイトプリントの入ったブラックのスーパーハード。 ボディはイエローカラーのマッハビュレットを採用。ステッカーは専用デザインのホイルシール。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 https //www.tamiya.com/japan/products/95588/index.html 【備考】 当初は2020年ジャパンカップのイベント限定発売だったが、コロナ禍の影響で予定通り開催できなかったため、2021年3月にミニ四駆ステーション限定で発売されることになった。
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参加メンバー だる こむお カツサマ TOMMY のっしー ほっちー ルール 大径一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選(午前/午後の2回)- 二次予選- 決勝- 優勝決定戦 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ。 タミヤの年に一度のお祭りということで、全国から500名以上が大集結。 2日目はワールドチャンピオン戦なので、海外招待選手は決勝シード権を持っており、 決勝からはやたら国際色豊かな感じ。 通常の公式戦とは違って、決勝レースから名前のコールがあって盛り上がる。 しかも3位までトロフィーがもらえて大変記念になるので、ぜひ狙いたい。 コース オータムGP2010の共通コース。 しかし、芝を貼っている個所によって全然性格の違うコースに変わり、 毎回変わる芝の位置に四苦八苦しながらマシンをセッティングする。 今日のコースは、アイガー下りのカーブ後に芝が2枚続くレイアウト。 前日と違ってスロープ前に減速しないので、ブレーキはそれなりにほしい。 が、ブレーキを強めると芝で減速しまくってスピードがでない。 結果 Name Result だる 大径限定：薄紙 こむお オープン：たすき カツサマ 大径限定：たすき TOMMY ノータスキ のっしー オープン：たすき ほっちー ノータスキ だるグリーン号 だるの感想 先週の鈴鹿1日目に引き続き、薄紙をゲットしました！ 練習走行では常温のアルカリ電池でしたが、 明らかにスピードが出すぎてのコースアウトだったため、 午前中の大径限定クラス一次予選はガッツリブレーキで入れにいきました。 34秒前半くらいがタスキGETの目安だなと思っていましたが、 タイムは35.5秒というとんでもなく遅いタイムで運良くタスキを入手し、 2日連続ノータスキのプレッシャーから解放されました。（笑） 芝セクションでの減速が目立っていたので、ブレーキを緩めた結果、 昼休みの練習走行では快走してくれるようになったので調整完了。 抽選も当たらなかったし、時間もあって暇だったのでパーツショップへ。 おおお、あんなパーツやこんなパーツが安くてうれしい！！ TAMIYAの営業かと思わせる口ぶりでのっしーやかちょーさんに押し売りされた上、 30%Off、50%Offが当たり前で何度も通ってしまって破産しそうでした。（笑） 午後のオープンクラス一次予選では、かちょーさんの後ろに並んでいたのですが、 かなり余裕を持って並んでいたつもりが有名なかちょーさんのせいか、 1名、2名と間の人が抜けてしまい、さらに車検で2名抜けた結果、まさかの直接対決に！！ さいあくやー。全然勝てる気せーへん。 しかし当たってしまったものは仕方がないので、気持ちを切り替えて胸を借りました。 4週目で二人とも仲良く同時にCOしましたが、かちょーさんはやはり速かったです。 しょぼい電池使ってるかちょーさんとスピードが一緒でした。orz COしてしまったものの、いい思い出になると同時に、 かちょーさんに原因分析してもらえたのは良かった！ かちょーさんのアドバイスを元に、小手先でマシンを修正して大径二次予選へ。 ブレーキは変えずに何とかコースに収まって、33.08秒で完走しました。（速い！） そしていよいよ決勝レース。 今回はワールドチャンピオン戦だったので薄紙から名前コールがあり、 とんでもない緊張感で吐き気を催しながらの決勝レース。 先週の鈴鹿では、初の薄紙に浮き足立ってしまいブレーキ緩め過ぎてCOしたので、 そのときの経験を活かしてそのままの設定で臨む。 序盤から二位以下をぐんぐんと引き離して加速し、芝の減速もまったくなく、 圧倒的な速さで1位を独走するも、あえなく4週目にCOしました。 週回ごとにスピードが上がり続けていたので相当やばいなと思いましたが、 まぁやっぱり無理ですよね。 相も変わらず、攻めすぎてしまう病に悩まされています。 冷静なつもりで冷静ではない自分がいます。 う～ん、次こそは自分を抑えて、優勝決定戦に進みたいなぁ。 しかし、楽しみは後に取っておくとして、 すごく充実した最高の二日間でした！！ チームはいれぐ最高！！ 最後に、スタッフの皆様、ライバルの皆様、 はいれぐメンバー、かちょーさんありがとうございました！ こむおの感想 まずは自分の成績について。 モーターに振り回された一日でした。 一日目の夜、宿にて自分のモーターがすべてお亡くなり、もしくは生まれてきてすらいないことを悟る。 朝一でHDPを買う。 1つ当たりモーターを確認。 30分程度慣らす。 チェッカーで速度を測る。 38km。よしGOだ。 ■オープン1次予選 電池はヒエボルタ。 快調に走り出すも、3週目当たりで急激に失速。 でもそれまでの貯金で何とか1位でゴール。 レース後、チェッカーで速度計測。 36km。あれれ？もしかして死んだ？ んーでも電池あっためれば補えると判断して次のレースへ。 ■大径1次予選 電池は人肌ヌルボルタ。 快調に走り、、、、、出さない！ぬぐぁ！ちんたら走行で2位。 レース後、チェッカーで速度計測。 32km。うぐはっ！完全に死んどる！ 2レースでお亡くなり。 というか1レース目の失速時点でほぼお亡くなりになってたのでしょう。 タミヤさん。モーターってとっても繊細なんですね。 慣らしたお前が悪いと言われればそれまでですが、ちょっとしょんぼり(´・ω・｀) 急いで他のモーターを選別。 37kmのモーターを見つけ、それを使用することにする。 もう慣らさない！ でもレース中にいきなりパワーアップされると困る！ どうしよう。どうしよう。 よし1分ほどまわしてみよう。 よくわからない結論にいたりましたが1分ほどまわす。 ■オープン2次予選 電池はヒエボルタ。 ほどほどのスピードで頑張るも、3週目、インリフトでスロープに突入し、CO。 今回リアローラーを下げたのが裏目に出たかな・・・ この当たりの原因分析と対策はじっくりやっていこう。 ということで終了。 モーターに振り回されすぎて、レースできませんでした。 未熟orz メンバーからは「だる」が薄紙ゲット。 でも、もうおめでとうとは言えないのかな？ 残念ながらCOしちゃったけど、心揺さぶられるいい走りでした。 次はその上やね！ さて総括。 チームメンバ6人での大遠征。 二日間仲間と遊べてとってもとっても楽しかった！ はいれぐメンバーって個性豊かで本当におもしろい！ 本当にありがとう！ また遠征いこう！ 最後に、スタッフの皆様(特にたけちゃん、コース直してくれてありがとうございます。ガッツさん、サインありがとうございます。)、参加者の皆様、かちょーさんお疲れ様＆ありがとうございました。 TOMMYの感想 2日間通して、楽しめた部分と悔しい部分と半々でした。 前日に電池落としをしていないことをメンバーに突っ込まれまくり、宿で緊急改造！ 準備を万端（のつもり）で翌日に備えました。 でその結果…散々でした。 午前のオープン、1週目アイガーで華麗にCO。 午後の大径、なぜかちんたら走行で4位。br()おかしな音が鳴ってるので確認してみると、ピニオンギヤが欠けてる！！orz いいとこナシ！！！ 気持ちを切替えて、今年最後の公式である年間チャンピオン戦に臨みます。 ちなみに… 4番目のモーターと言いまくっていたハイパーダッシュモーター、帰宅してスピードチェッカーで他のモータと比較した結果、2番目に出るモーターでしたorz 次回はモーター選別を誤らないよう、気をつけねば！
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《モーターワーム・ベイト》 通常魔法 このカードを発動するターン、自分はレベル３・４のモンスターを召喚・特殊召喚できない。 ①：自分フィールドに昆虫族モンスターが存在する場合に発動できる。 自分フィールドに「モーターワームトークン」（昆虫族・光・星１・攻／守０）２体を特殊召喚する。 使用キャラクター ファウスト タグ一覧 通常魔法 電動蟲 魔法カード コメント 名前 コメント
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【基本データ】 ●定価800円(税別) ●全長???mm ●モーター付き 【本体内容】 1991年F1世界選手権に投入されたティレル020をモデルとしたマシン。 このモデルからステッカーはカーナンバー3：中嶋悟車のみとドライバーを選べなくなった。 またヘルメットの造形も顔が彫り込まれたものに変わっている。 ボディカラーはガンメタル。ギヤは5 1と3.8 1。 【実車について】 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】 これ以降発売されたモノは、ミニ四駆2次ブーム時まで細々と生産が続けられた。
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フォルツァ モータースポーツ 3 / Forza Motorsport 3 マイクロソフト 2009.10.22 Xb360 レースゲーム 続編 Forza Motorsport 4 Forza Motorsport 4 Xbox 360 は行 PR ASINを正しく入力してください。
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本作は同じ名前のレースでも開催場所でレギュレーションが違う場合がある。 もくじ + ... サンデーカップ・クラシック（ブランズハッチ） 概要 賞金/使用レイアウト・周回数 サンデーカップ・クラシック（グッドウッド・モーター サーキット） 概要 賞金/使用レイアウト・周回数 サンデーカップ・クラシック（レイク・マジョーレ・サーキット） 概要 賞金/使用レイアウト・周回数 サンデーカップ・クラシック（ブランズハッチ） サンデーカップ・クラシック（ブランズハッチ） 最大出力制限 なし 最小重量制限 なし PP制限 なし 推奨PP 350 タイヤ制限 指定なし 車種制限 ロードカーのみ 燃料消費 なし タイヤ消費 なし スターティンググリッド 8 / 8 主なライバルカー サンババス 500F など 備考 あれば記入 概要 クラシックとか書いてるが別にロードカーなら何でもいい。つまり現代のクルマでぶっちぎっても怒られない初心者向けレース。 カフェのメニューブックのコレクションの課題で序盤に挑む事にもなる。最初にアンディから買わされたコンパクトカーか､国内B級ライセンスのプレゼントカーのクリオとGTOで挑む事が多いだろう。 賞金/使用レイアウト・周回数 使用レイアウト 周回数 1位賞金 2位賞金 3位賞金 ブランズハッチ・インディー X周 Cr.500,000 Cr.300,000 Cr.200,000 サンデーカップ・クラシック（グッドウッド・モーター サーキット） サンデーカップ・クラシック（グッドウッド・モーター サーキット） 最大出力制限 なし 最小重量制限 なし PP制限 なし 推奨PP 350 タイヤ制限 指定なし 車種制限 ロードカーのみ 燃料消費 なし タイヤ消費 なし スターティンググリッド 8 / 8 主なライバルカー サンババス 500F など 備考 あれば記入 概要 やっぱりロードカーなら何でもいい。あえて旧車で正直に戦うのが真の紳士。カフェのメニューブックで手に入れたクラシックカーの試走も良い。旧車は良いぞ？ 一応､強敵と言うべきクルマを挙げるならライバルの中でも年代が新しいフォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 83やアウトビアンキ A112 アバルト 85(未作成)だろうか。 賞金/使用レイアウト・周回数 使用レイアウト 周回数 1位賞金 2位賞金 3位賞金 モーターサーキット 2周 Cr.500,000 Cr.300,000 Cr.200,000 サンデーカップ・クラシック（レイク・マジョーレ・サーキット） サンデーカップ・クラシック（レイク・マジョーレ・サーキット） 最大出力制限 なし 最小重量制限 なし PP制限 なし 推奨PP 350 タイヤ制限 指定なし 車種制限 ロードカーのみ 燃料消費 なし タイヤ消費 なし スターティンググリッド 8 / 8 主なライバルカー サンババス 500F など 備考 あれば記入 概要 やっぱりロードカーなら何でもいい。空気を読まず現代のクルマで台無しにしても怒られない…だが､旧車で挑むのがやはり紳士的。 気分転換も兼ねて､手に入れた旧車の試走としてここを訪れてもいい。 賞金/使用レイアウト・周回数 使用レイアウト 周回数 1位賞金 2位賞金 3位賞金 センター 2周 Cr.500,000 Cr.300,000 Cr.200,000
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各形状A型 B型 C型 ZERO型 X型 TR-1型 MS型 S2型 素材による特性 各形状 レース用のシャーシのターミナルのみ紹介する。 A型 TYPE-1シャーシ用ターミナル。 フロント側のターミナルが、TYPE-1以後のシャーシのものに比べると極端なまでに小さい。 リヤ用(モーター側)のターミナルはTYPE-3用のC型に流用されている。 B型 もともとはTYPE-2シャーシ用のターミナルだったが、比較的優秀で汎用性が高かったためか、TYPE-2の後継であるTYPE-4以降TYPE-5、FM系、TZ系と長く、かつ多く採用されている。さらにX型もこれの改良型と言え、そこからも優秀さがうかがえる。 フロント用ターミナルはC型、及びS2用ターミナルに流用されている。 C型 TYPE-3用ターミナル。 フロント用はB型からの流用、リヤ用はA型に似ているが別物で新規。 ZERO型 ZEROシャーシ用に新規設計されたターミナル。 他のものに比べて複雑な形状をしている。 特にフロント用がそうなのだが、そのせいで変形しやすく、それに起因する接触不良が続発。 そのためか、以降ZEROの後継であるS1以外でこのZERO型を採用するシャーシはなかった(*1)。 複雑な形状のせいで製造も手間がかかったのかもしれない(*2)。 X型 STZの後に出たスーパーXシャーシ用に新規開発されたターミナル。 以降、Xシャーシの改良型であるスーパーXXはもとより、VSシャーシ、VZシャーシ、またARやFM-Aでも採用されている。 B型の改良型で、B型の形状をベースにフロントターミナルにはスイッチを引っ掛けるための窪みを設け、リヤ用にはターミナルを確実に固定するためにモーターホルダーに設けられた突起に対応した切り欠きが両方に設けられている。 フロント用ターミナルはTR-1に、リヤ用ターミナルはS2型に流用されている。 TR-1型 ラジ四駆用シャーシであるTR-1専用に設定されたターミナル。 フロント(スイッチ)はX型からの流用だが、リヤ用が完全新規設計になっている。 従来のミニ四駆シャーシでは2枚だったリヤターミナルだが、TR-1では受信機を電池とモーターの間に装着しなければならない関係から、電池側2枚モーター側2枚の計4枚になっている。 ちなみに、この部分が(というか送信機の装着が)原因でTR-1の全長はベースとなったSXよりも大幅に伸びている。 MS型 ミニ四駆PROで採用されている、ミッドシップ系シャーシ用のターミナル。 初めて採用されたMSシャーシは、それまでのシャフトドライブシャーシと全く設計が異なっていたため、もちろんターミナルも新規設計。 MSシャーシのセンターシャーシは通常版と軽量版の二種類存在し、スイッチ周りなどの形状が大きく変更されているが、使用されるターミナルは変わらない。 MAもMSと基本構造は同じであるため、このターミナルを使用する。 ミニ四駆用シャフトドライブシャーシと違い、スイッチ側金具も左右で分かれているため、1枚多い計4枚となっている。 あまり話題にされないが、MS型ターミナルは他より1.5倍程厚みがあり、より効率よく送電出来る。MSシャーシ開発の際、こだわった部分とのこと。 S2型 スーパー1の後継であるスーパー2シャーシ用ターミナル。 複雑で変形しやすく、汎用性も低かったZERO型を廃し、フロントはB型からの流用、リヤはX型からの流用に変更されている。 素材による特性 現在のミニ四駆には、キット付属の金具が、スイッチ側とギヤカバー側共に銅製であるターミナル(X系・VS・ARなどのXシャーシ用ターミナルとMS用ターミナル、SUPER 2用ターミナル)と、スイッチ側が銅製、ギヤカバー側が真鍮(*3)製であるターミナル(TYPE-1用のA型、TYPE-2・TYPE-4・TYPE-5・FM系・TZ系に使うB型、TYPE-3に使うC型、ZERO・SUPER 1に使うZERO型)、そしてG.U.Pに金具の表面に金メッキを施したゴールドターミナルが存在する(*4)。 これらは電気伝導率(電気抵抗率)の関係で、人やシャーシによって使うか使わないか異なってくる。 まず、X系、VS、AR、MS、S2シャーシ用ターミナルについて解説。 X系、VS、AR、MS、S2シャーシ(のキット)では、標準では銅製ターミナルが付属している。 地球上の金属で、電気伝導率の高いものを上げていくと、 Ag(銀) 61.4(20℃時) 66.7(0℃時) Cu(銅) 59.0(20℃時) 64.5(0℃時) Au(金) 45.5(20℃時) 49.0(0℃時) Al(アルミ) 37.4(20℃時) 40(0℃時) となる(Wikipediaより 単位は× 10^6ジーメンス/m) つまり、この数値が大きいほど電気を流しやすいことになり、見ての通り銅は金よりも電気を流しやすい。 逆に、電気抵抗率の低さで比較すると Ag(銀) 1.59 × 10^-8Ωm Cu(銅) 1.68 × 10^-8Ωm Au(金) 2.21 × 10^-8Ωm Al(アルミ) 2.65 × 10^-8Ωm となる(同じくWikipediaより) この値が小さいほど、電気を無駄なく伝えられるということになる。 こちらも、銅のほうが抵抗が少ないことがわかる。 ただし、これは純粋な金属単体状態での値なので、酸化状態ではこれらよりもぐっと数値が変化する。 銀や銅は表面が酸化しやすく、そうなると大幅に効率が落ち(抵抗が増え)るため、メンテナンスが面倒くさい人や、何らかの事情によりこまめなメンテナンスができない人はゴールドターミナルのほうがいいだろう。 逆に言えば、しっかりメンテナンス出来、さらに研磨布や目の細かい研磨剤で鏡面加工ができる人なら銅ターミナルのほうが有利になるといえる。 またゴールドターミナルは表面だけを金で覆っている(*5)ため、何度も使っているうちに電池との接点部が摩擦ではげてしまう。 そうなると効率が大幅に低下してしまうので、交換(買い替え)の必要が出てくる。 そのため、銅ターミナルを使いこなせる人は経済的にも有利に働くといえる。 TYPE系、ZERO、S1、FM系、TZ系は、スイッチ側が銅、モーター側が真鍮になっているが、こちらはゴールドターミナルに変えたほうが無難。 というのも、真鍮はどんなに磨いても金(Au)より電流を流しにくい。 特に64(ロクヨン)黄銅はその名の通り銅と亜鉛を6 4で混ぜ合わせたものであり、一般的に出回っているもうひとつの真鍮73(ナナサン)黄銅よりも銅含有率が低く、そのため電気伝導率はかなり下がっている。 とは言うものの、電動リューター+フェルトバフビットと青棒(*6)できれいに研磨すればかなり効率が上がるので、ノーマルターミナル遊ばせておくのはもったいない、という人はそちらでもいいだろう。 ゴールドターミナルは上記の通り、しばらく使ってると接点の金がハゲる消耗品なので、定期的に交換が必要であるため、経済的には不利と言える。特に、多く走らせるユーザーにとっては消費が早く、負担になる場合がある。 なお第一次ブーム時代に、TYPE系用として出回っていたゴールドターミナルの方が、金の品質が現行のゴールドターミナルより格段によく、少々使い込んだ程度ではほとんどハゲないほど耐久性も高い。金価格の高騰のあおりを受けているのか、現在のゴールドターミナルは品質・性能とも以前より落ちているようで、金が禿げやすくなってしまっていて、経済性は悪化している。
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( A`)スレまとめ 3 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 36 34.83 ID zJ2zp49gO ('A`)｢…で、セッティングどうするんだよ？｣ 从 ﾟ∀从｢かっ飛び仕様に決まってんだろ｣ (;'A`)｢いや、今のままだと文字通りコース外にかっ飛んで完走できないから｣ 俺は荒巻模型店で幼なじみのハインと偶然の再開を果たし、共にマシンを組み立て、走らせていた。 从 ﾟ∀从｢俺には俺のポリシーがあんだよ｣ ハインは子供時代と同じくウルトラダッシュモーターで、ローラーはフロントに大径アルミベアリングのみという無茶なセッティングだった。 ('A`)｢…じゃあ俺の勝ちだな｣ 少し挑発してみる。 从#ﾟ∀从｢…なんだと？｣ 5 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 37 24.82 ID zJ2zp49gO ('A`)｢だってそうだろ？完走すらできないんじゃ。完走できる俺の勝ちだ｣ 从#ﾟ∀从｢うるせえ！コースアウトを恐れてチンたら走らせてる意気地なしなんかに負けちゃいねえ！｣ ('A`)｢負け犬の遠吠えだな。それに…｣ もう一丁挑発してやろう。負けず嫌いのハインのことだ、必ず乗ってくるはずだ。 ('A`)｢たとえお前のマシンがコースアウトしなくても、今の俺のマシンに勝てるかわからないぜ？｣ 从#ﾟ∀从｢なんだと？そんなにいうなら走らせてみろよ！｣ ('A`)｢わかった、見てろよ｣ そう言いながらと俺は愛車を取り出す。 7 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 38 58.32 ID zJ2zp49gO 今日組んだ旧エンペラーではなく、いつものエンペラーＰＲＯだ。 从 ﾟ∀从｢へっ、それがお前の今のマシンか｣ ('A`)｢そうだ、見てろよ｣ マシンのスイッチを入れ、コースに放つ。 从;ﾟ∀从｢は、速いじゃねーか！｣ 俺のマシンはまだまだショボンやモナーさんのマシンにはかなわない。しかし、復帰直後のハインの目には十分に速く映っているはずだ。 ('A`)｢よし、こんなもんか｣ マシンを受け止めスイッチを切る。 ('A`)｢どうだ、ハイン？俺はこの速さでもコースアウトしないぜ？｣ 从;ﾟ∀从｢く、クソ！｣ 8 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 39 42.86 ID zJ2zp49gO (ひそひそ) （ ＾ω＾）(おっお、なんだかドクオのキャラがいつもと違うお) ξﾟ⊿ﾟ)ξ(本当よね、初心者相手に調子にのっちゃって) 川 ﾟ -ﾟ)(ハインにいいかっこをしたいんだろうな。浅はかな男だ) (;'A`)(勝手なこと言いやがって…) 俺の目的は他のところにあった。負けず嫌いのハインのことだ、これだけ挑発してやれば… 从#ﾟ∀从｢そこまでいうならお前より速くてコースアウトしないマシン組んでやるよ！｣ よし、計算通りだ。これでハインも本格的にミニ四駆に復帰するだろう。 从#ﾟ∀从｢おい！そこのしょぼくれ！｣ 9 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 41 19.18 ID zJ2zp49gO (;´･ω･`)｢え、ぼ、僕？｣ 从#ﾟ∀从｢そうだ、お前だ！俺に速いマシンの作り方を教えてくれ！｣ (;´･ω･`)｢ド、ドクオ君に教えてもらいなよ｣ 从#ﾟ∀从｢いや、それは俺のプライドが許さねえ！｣ ('A`)｢それに俺のマシンはＭＳシャーシだから、ＴＺシャーシのことはよくわからないよ｣ そうなのだ、正直旧シャーシのセッティングはほとんど知らない。悪いがショボンに教えてもらおう。 (;´･ω･`)｢わ、わかったよ、しかたないなあ｣ 从 ﾟ∀从｢おう、わりぃな｣ ('A`)｢ありがとう、ショボン｣ 10 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 42 25.54 ID zJ2zp49gO 戸惑いながらもショボンが引き受けてくれた。 (´･ω･`)｢じゃあ、せっかくだからまず旧シャーシの特徴をざっと説明するね｣ (´･ω･`)｢まずはタイプ１シャーシ。タイプ１シャーシは名前通り最初のミニ四駆のシャーシだね。 タイプ１シャーシは外を走らせることを想定されて作られたから、底面には砂が入らないように穴がないし、初期のものはフロントバンパーのローラー取り付け穴もないんだ。 リヤバンパーもボディキャッチと一体型の強度の弱いものしかない。最近のシャーシと渡り合うには井桁改造が必須かもしれないね｣ ('A`)｢なおさんのマシンがそうだね｣ 11 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 45 01.10 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢次に出たタイプ２シャーシはコースでの走行を想定して作られた。 軽量化された上、ベアリングも使えるようになったんだ。 僕たちの世代は知らないけど、当時の人たちにとって衝撃的だったらしいよ。 バンパーの補強は必須だけど、古いシャーシの割には速くしやすい。 超速ギヤを構造的には仕込めるけど、レギュでは微妙な感じだね｣ ('A`)｢でもそんな古いシャーシ今頃手に入るの？｣ (´･ω･`)｢グラスホッパーⅡJr.が比較的手に入れやすいかな｣ (´･ω･`)｢タイプ３シャーシはタイプ１シャーシをレーシング仕様に改良したものだね。 軽量化やターミナルの大型化、ベアリングの使用可能とか。使えるギヤはタイプ１と一緒だね｣ 从 ﾟ∀从｢さっきドクオが組んだやつだな｣ 12 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 45 58.98 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢タイプ４はタイプ２のマイナーチェンジ。販売台数も少ないし、最も影の薄いシャーシと言えるかな｣ (´･ω･`)｢タイプゼロシャーシから一気に高速化した感じがするね。 軽量化されて全シャーシ中最軽量を誇る反面、そのせいでかなりの脆さだから補強は必須。 でもシャーシの性能自体はかなりいいから、今でも第一線で活躍できるよ。 公式に超速ギヤをつけられるようになったのもこのシャーシからだね｣ 14 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 49 48.98 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢タイプ５シャーシはフラットな底面が一番の特徴かな。一見重そうに見えるけど、シャーシの板自体を薄くすることで軽さと強度を両立しているよ。 でもタイプ５のシャーシはまず深緑色のものしか手に入らなくて、しかもこの素材が柔らかくてあんまりよくないんだ｣ (´･ω･`)｢スーパー１シャーシはよく知ってるよね？フルカウルブームの全盛期に使われたシャーシだからね。 基本的にはゼロシャーシとほとんど変わらないかな。フロントのスラスト角がゼロシャーシよりきつくなってるよ。今でも使われる優秀なシャーシだね｣ 从 ﾟ∀从｢このシャーシのフロントバンパー本当に脆いよな。ちょっとぶつけただけですぐに折れる｣ （ ＾ω＾）｢あるあるｗｗｗ｣ 16 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 50 31.48 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢ＴＺシャーシは強度が上がってなかなか使いやすいシャーシかな｣ 从 ﾟ∀从｢お、俺のサイクロンマグナムのシャーシだな！｣ (´･ω･`)｢ギヤボックスの精度が悪いだとか、プロペラシャフトの受け部分が良くないとか色々聞くけど、一見無加工で速くしてる人もいるから良くわからないね｣ 从#ﾟ∀从｢てめー、そこ一番大事なところじゃねーか！｣ (;´･ω･`)｢お、怒らないでよ。ＴＺシャーシに関しては後でまた教えるからこれくらいで｣ 18 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 52 57.44 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢ＴＺーＸっていうマイナーチェンジ版のシャーシも出てて、こっちはＸシャーシ用のＦＲＰプレートをフロント、リヤ共につけられるようにネジ穴が増やしてある。だけど駆動効率はＴＺシャーシより悪いって言われてるよ｣ (´･ω･`)｢Ｘシャーシ。これは旧シャーシ中、ＶＳシャーシと並んで速くしやすいシャーシだね。 ギヤ周りの抵抗も少ないし、何より剛性が高い。旧シャーシ中トップじゃないかな？ ネックはトレッドの広さかな？他のシャーシが60ミリのシャフトなのに対し、72ミリのシャフトなんだ。コーナーの抵抗が大きくなるし、ホイールにシャフトを貫通させる改造をするにはステアリングユニット付属のシャフトが必要になる｣ 20 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 54 18.78 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢ＶＳシャーシはかなり速くしやすいシャーシだよ。 抵抗は少ないし、軽量。トレッドが狭くて小回りが利く。 フロントバンパーの強度が少し弱いかな｣ (´･ω･`)｢そうそう、ＦＭシャーシとＳＦＭシャーシを忘れちゃいけないね。 この２つはフロントにモーターがあることで有名だね。 ＦＭはタイプ２を、ＳＦＭはタイプ５をベースにしたようなシャーシだよ｣ 21 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 56 43.41 ID zJ2zp49gO ('A`)｢ああ、あったね。ブロッケンは衝撃的だった｣ (´･ω･`)｢ＳＦＭシャーシの方が新しいシャーシなんだけど、ＦＭシャーシの方が抵抗が少なくて速くしやすいっていう人が多い。 ただ、ＦＭシャーシは超速ギヤをつけられるかレギュが怪しいからとんとんかな。 いずれにしろ、どっちも速くするのが難しいシャーシだよ｣ (´･ω･`)｢…とまあ、こんなところかな｣ 从#ﾟ∀从｢話なげーよ！で、俺のサイクロンマグナムはどうしたら速くなるんだ？｣ せっかくショボンが丁寧に説明してくれたのにキレるハイン。悪いな、ショボン。 22 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 18 57 36.83 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢うん、とりあえずモーターから決めようか｣ 从 ﾟ∀从｢モーター？俺はモーターはウルトラダッシュって決めてんだよ！｣ (´･ω･`)｢ウルトラダッシュ程の高回転モーターだと、完走させるのはなかなか難しいよ。 スプリントダッシュかパワーダッシュに換えたらどうかな？この２つなら田宮の大会のレギュ通るし｣ 从 ﾟ∀从｢……そうだな、完走できなきゃ意味ねーんだったな。不本意だが換えるとするか。 ところで俺はそのモーター両方とも聞いたことねーんだけど、どんなモーターなんだ？｣ 26 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 00 24.66 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢スプリントダッシュの方が回転数が高くて、パワーダッシュの方がトルクが高いんだよ｣ 从 ﾟ∀从｢よし、じゃあ俺スプリントダッシュな！｣ (´･ω･`)｢うん、トルクの差はほとんどないし、サイクロンマグナムは小径だからね。いいと思うよ｣ 从 ﾟ∀从｢で、あとはどうするんだ？｣ (´･ω･`)｢正直スプリントダッシュに超速ギヤ、小径タイヤなら手軽にそれなりの速さに出来るんだ｣ 从 ﾟ∀从｢おう、そうなのか｣ (´･ω･`)｢あとはどうやってコースアウトさせないセッティングをするかだね｣ (´･ω･`)｢旧シャーシを組むときにしばしばネックになるのが強度なんだ｣ 27 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 01 14.61 ID zJ2zp49gO 从 ﾟ∀从｢そういやさっきから強度だの剛性だの何度も言ってるけど、そんなに大事なのか？｣ (´･ω･`)｢もちろん。ダッシュ系のモーターを使うときは特にね｣ 从 ﾟ∀从｢なんでなんだ？｣ (´･ω･`)｢マシンが速くなるともちろんシャーシにかかる不可も大きくなる。走行中にシャーシが歪んだら、不安定になるのは当然だろう？ わかりやすい例をあげてみよう。フロントバンパーがコーナーを曲がるときに衝撃で上向きになったら、コースアウトしちゃうよね？｣ 从 ﾟ∀从｢なるほど｣ 28 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 03 50.44 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢ＴＺシャーシはリヤバンパーの強化に頭を使わなきゃね｣ 从 ﾟ∀从｢どうしてだよ？｣ (´･ω･`)｢Ｘ、ＶＳ、ＴＺーＸシャーシはリヤバンパーを２点止め出来るし、それに合ったリヤ用のＦＲＰプレートもあるから、簡単にそれなりの強度に出来るんだ。 対して、それ以外のシャーシは主にネジ１本で止める貧弱な固定方法のリヤステーしかないだろ？｣ 从 ﾟ∀从｢なるほど…どうしたらいいんだ？｣ (´･ω･`)｢本当は僕みたいに井桁改造にしちゃえばいいんだけどね｣ ショボンが自分のマシンをハインに見せる。 29 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 07 33.72 ID zJ2zp49gO 从;ﾟ∀从｢うわ、なんじゃこりゃ！？俺にはできねーよ！｣ ショボンが見せたマシンはＦＲＰプレートでフロント、リヤバンパーを作り出した井桁マシンだった。 (´･ω･`)｢うん、最初はバンパー車から始めた方がいい。井桁だから速いってわけじゃないしね。 速さに耐えられるように井桁にするんだ。だからその速度域に達するまでは必要ない｣ （；＾ω＾）｢ショボンなにげに自分のマシン自慢してるお｣ ('A`)｢まあ、実際速いしな｣ 从 ﾟ∀从｢で、その井桁以外の方法があるんだろ？教えてくれよ｣ (´･ω･`)｢うん、じゃあまずはお勧めのリヤステーから｣ 31 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 11 02.49 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢一点止めのリヤステーで固いのは、限定品の赤ステーかな。 限定品だからちょっと入手しづらいけど、ＦＲＰプレートとロングビスもついてるから、それだけで基本的なセッティングが出来るよ｣ 从 ﾟ∀从｢なるほど、赤ステーな｣ (´･ω･`)｢次にお勧めなのはリヤスライドダンパーブレーキ｣ (;'A`)｢え？スライドダンパーってあんまり意味ないんじゃないの？｣ (´･ω･`)｢うん、だからスライドダンパーとしては使わないんだ。 スライドするアルミパーツの代わりに、棒状のＦＲＰプレートを入れてネジで固定する。 シャーシへの取り付け部分は元々頑丈だから、なかなか優秀なリヤステーになるよ｣ 从 ﾟ∀从｢へえ～、考えたもんだな｣ (´･ω･`)｢だけど、やっぱり一点で止めるだけだと強度不足だし、がたつきも出る。 そこで、シャーシのボディキャッチをつけるところと、ステーに穴を２つ開けてネジとナットで三点止めにするんだ｣ 从 ﾟ∀从｢なるほど｣ (´･ω･`)｢ただ、この方法だとリヤのスラスト角が下向きになっちゃうんだ。 フロントと違ってリヤはダウンスラストにする必要はないから、シャーシとステーの間にゴールドターミナルのスポンジかなにかを挟んでからネジ止めするといい｣ 32 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 13 36.10 ID zJ2zp49gO (´･ω･`)｢ネジ止めじゃなくて瞬間接着剤で接着するだけでもいいけど、取り外しがきかなくなるからそのへんはお好みで｣ 从 ﾟ∀从｢じゃあ俺はネジ止めにするぜ。…ステー売ってんのかな？｣ ξﾟ⊿ﾟ)ξ｢スライドダンパーブレーキも赤ステーも両方あるわよ。赤ステーは最後の一個ね｣ 从 ﾟ∀从｢じゃあせっかくだから赤ステーにするぜ。…フロントのセッティングはどうなんだ？｣ (´･ω･`)｢ＴＺのフロントは結構強度が高いから、ＦＲＰを普通につけるだけでもそれなりになるよ。 でもコーナーの衝撃でアッパースラストにならないとも限らないから、バンパーの根元から強化したいところだね｣ 从 ﾟ∀从｢どうすりゃいいんだ？｣ (´･ω･`)｢簡単な方法だと、弓型のＦＲＰを逆向きに下から取り付けることかな。あ、あとリングバンパーもいいかな｣ 从 ﾟ∀从｢リングバンパー？｣ (´･ω･`)｢フロントからサイドガードにつなぐ様にＦＲＰを渡す改造だよ｣ 从 ﾟ∀从｢おう、それなら見たことあるぜ！｣ (´･ω･`)｢これは少し重くなっちゃうけど、捻れにも強くなるよ｣ 从 ﾟ∀从｢捻れ？｣ (´･ω･`)｢走行中にシャーシが捻れてしまうと、安定性を失うのはもちろん、減速もしちゃうんだ｣ 34 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 17 04.54 ID zJ2zp49gO 从 ﾟ∀从｢安定性が落ちるのはわかるけどよ、スピードも落ちるのか？｣ (´･ω･`)｢うん。モーターの回転中にマシンを捻ってもらうとよくわかるけど、プロペラシャフトの噛み合わせがおかしくなって、減速しちゃうんだ｣ 从 ﾟ∀从｢なるほどな。よし、リングバンパーにするぜ｣ そのあとは俺がかつて教わったようなタイヤやベアリング、ローラーセッティング等の基礎を教わっていた。 从 ﾟ∀从｢できたぜ！｣ ハインのマシンのセッティングは、リヤは低摩擦プラローラーを二段に、フロントは本人のこだわりで大径アルミベアリングローラーとショートスタビが使われた。 ホイールはハードタイヤ付きのカーボン小径だった。 从 ﾟ∀从｢よっしゃ、走らせるぜ！｣ (´･ω･`)｢待って、慣らしをしなくちゃ｣ 从 ﾟ∀从｢おう、そうだったな｣ マシンを固定してギヤの慣らしをする一方、ショボンのワークマシンを借りてモーターの慣らしもする。 (´･ω･`)｢そんなに悪い音じゃないね。当たりのシャーシみたいだ｣ 慣らしが終わり、グリスアップをする。 从 ﾟ∀从｢よっしゃ、今度こそ走らせるぜ！｣ マシンのスイッチを入れ、コースに放つ。 35 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 20 44.77 ID zJ2zp49gO 从 ﾟ∀从｢いっけー！｣ 飛び出したマシンはなかなかの速さでコースアウトすることもなく走っている。しかし… 从#ﾟ∀从｢なーんか物足りねーな！｣ ハインはマシンを止めると、 从 ﾟ∀从｢やっぱこいつだぜ！｣ モーターをウルトラダッシュに交換した。 (;'A`)｢お、おい、それじゃまたコースアウトするぞ？｣ 从 ﾟ∀从｢うっせーな！黙って見てろ｣ モーターを交換し、再びマシンを走らせる。 从 ﾟ∀从｢いっけー！｣ 36 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 21 31.78 ID zJ2zp49gO マシンは高速でコーナーに差し掛かる。無事に曲がりきり、ぐらつきながらも続いてレーンチェンジをクリアする。 从 ﾟ∀从｢へっへ、大丈夫じゃねーか｣ (;'A`)｢な、なんで？｣ (´･ω･`)｢フロントの大径アルミベアリングで減速してるおかげかもね。小径タイヤで重心も低いし。ジュニアサーキットくらいなら攻略できるみたいだね｣ (;'A`)｢へ、へえ｣ 从 ﾟ∀从｢見ろ、ドクオ、大丈夫じゃねーか！よし、勝負するぞ！｣ (;'A`)｢いや、トルクチューンとウルトラダッシュってモーターの差がありすぎたろ｣ 从#ﾟ∀从｢うっせーな！つべこべ言わずに勝負しろ！｣ 37 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 23 39.95 ID zJ2zp49gO そのあと俺たちは何回か走らせた。スピードでは俺のマシンが負けるが、ハインのマシンはやはり不安定な為、２回に１回はコースアウトした。よって戦績はだいたい五分五分だった。 从 ﾟ∀从｢おっしゃ、今日はこのへんにしとくか｣ ('A`)｢そうだな…そろそろ帰るか｣ 気がつくとすっかり夕方になっていた。 川 ﾟ -ﾟ)｢ハイン、私は一足先に帰らせてもらうぞ。ソニックを早く塗装したいのでな｣ 从 ﾟ∀从｢おう、クー、まだいたのか｣ 川 ﾟ -ﾟ)｢失礼な奴だな。色々と世話になったな、特にショボン。それではまた｣ (´･ω･`)｢うん、気をつけて｣ 从 ﾟ∀从｢おっしゃ、後かたづけしたら俺も帰るか｣ 38 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 24 22.36 ID zJ2zp49gO ('A`)｢ブーンとショボンは？｣ （ ＾ω＾）｢ブーンはもう少しお店に残るお！｣ (´･ω･`)｢僕はビロードくんとワカッテマスくんを家まで送るよ。最近物騒だからね｣ （ ＞＜）｢ありがとうなんです！｣ ( ● ● )｢ありがとうございます｣ 从 ﾟ∀从｢おう、ボウズ、本譲ってくれてありがとな｣ ( ● ● )｢どういたしまして｣ クーさんが帰り、ショボンも子供たちを家まで送りにいった。 ('A`)｢…よし、片付けおわった｣ 从 ﾟ∀从｢俺も終わったぜ。帰るか｣ 40 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2008/09/28(日) 19 33 30.08 ID zJ2zp49gO ('A`)｢じゃあブーン、ツンさん、またね｣ （ ＾ω＾）｢おっお、バイバイだお｣ ξﾟ⊿ﾟ)ξ｢また来なさいよ｣ ２人に別れを告げ外に出る。 从 ﾟ∀从｢ドクオ、お前んちどっちだ？｣ ('A`)｢…こっち｣ 从 ﾟ∀从｢じゃあ同じ方向だな。一緒に帰ろうぜ｣ ('A`)｢ああ｣ 街を夕日が照らしている。ハインが引っ越した、あの日のように。 从 ﾟ∀从｢……｣ ('A`)｢……｣ ２人とも無言で歩き続ける。 从 ﾟ∀从｢…しかしよ、ドクオが同じ町に住んでたとはな｣ 先にハインが口を開いた。 42 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 34 23.59 ID zJ2zp49gO ('A`)｢ああ、驚いたよ｣ 从 ﾟ∀从｢お前今なにやってんだ？｣ ('A`)｢大学生。ＶＩＰ大学に通ってるんだ｣ 从 ﾟ∀从｢ああ、クーと同じ大学か｣ ('A`)｢ハインは？｣ 从 ﾟ∀从｢俺か？俺はまあ、フリーターって奴だ。クーは高校の同級生でな｣ ('A`)｢そうなんだ｣ 从 ﾟ∀从｢……｣ ('A`)｢……｣ 再び無言になる。そして十字路に差し掛かった。 ('A`)｢…あ、俺はこっちなんだ｣ 从 ﾟ∀从｢俺はこっちだ。ここでお別れだな｣ ('A`)｢ああ。…な、なぁ、ハイン｣ 从 ﾟ∀从｢なんだ？｣ ('A`)｢お、俺さ、結構しょっちゅう荒巻模型店いるからさ…｣ 44 ： ◆ItodYKFaCM ：2008/09/28(日) 19 40 34.87 ID zJ2zp49gO 从 ﾟ∀从｢おう、俺もこれから通うことにするぜ！今度は全勝してやるよ｣ ('A`)｢言ってろ。返り討ちにしてやるよ｣ 从 ﾟ∀从｢……｣ ('A`)｢……｣ 从 ﾟ∀从('∀`)｢｢ハッハッハ！｣｣ 顔を見合わせて笑い合う。 从 ﾟ∀从｢おう、じゃあまた明日な！ドクオ｣ ('A`)｢またな！ハイン｣ ハインは夕日の中を帰っていった。 ('A`)(また明日、か) あのときは実現することがなかった“また明日”。これからは荒巻模型店でハインに会えるのだ。 ('A`)｢…よし｣ ('A`)｢俺も帰るか｣ ハインの背中を見送り、少し涼しくなってきた風を感じながら家路についた。
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ギヤはミニ四駆の駆動を決定する重要な要素の一つ。 電池、モーター、ターミナルと来たら次はここに気を配ろう。 ピニオンギヤ カウンターギヤ スパーギヤ クラウンギヤ MS用ギヤ それぞれの細かい解説や色は上記の項にて。 ※ タミヤ模型では歯車のことを｢ギヤ｣と表記しているので、このページ及び上記のリンク先のページでは、できるだけギヤで統一しています。 ※2 各シャーシにどの色の組み合わせのどのギヤ比が使えるかはミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を参照のこと。 ギヤ比5：1 4.2：1 4：1 3.5：1 3.7：1 6.4 1 8.75 1 11.2 1 ギヤ比 ギヤ比というのはモーターのパワーを引き出すための減速率であり、たとえば 5：1なら｢モーターが5回転したらタイヤ(ドライブシャフト)が一回転｣ 3.5：1なら｢モーターが3.5回転したらタイヤ(ドライブシャフト)が一回転｣ となる。 それぞれギヤ比に関する組み合わせが決まっていて、それを守らないとレギュレーション違反となる。 と、いうよりそもそも使い物にならない(かみ合わせなどの問題で･･･そこら辺気になる人は調べてね)。 一般的に超速ギヤーがよく使われるが、タイヤ径やモーター、コースレイアウトによっては変更する必要性がある場面も出てくる。 以下、現在主流のシャーシで使う各ギヤ比について軽く解説 5：1 標準ギヤ。（タイプ1,3のハイスピードギヤ） 現在主流のシャフトドライブシャーシで使えるものの中では一番パワーの出るギヤ比。 しかし最高速が伸びにくいため、現在では一部特殊な用途を除いて殆ど使われない。 そのため、SXシャーシ以降で標準装備から外されている(マイティと一部のレーサーのみ例外)。 MSシャーシでは開発すらされていない。 シャフトドライブシャーシ用のものは、最近AOパーツとしてパッケージングされた。 4.2：1 高速ギヤ。 TYPE-2、4、5、FM、ZEROシャーシ、STZの大径フルカウル及びVSシャーシ以降の大径タイプに標準装備されている。 (TYPE-1系を除く)シャフトドライブシャーシ用4：1ギヤとスパーギヤを共有している。 そのため、シャフトドライブシャーシではカウンターギヤを替えるだけで(小さいながら)ギヤ比を変えることが出来る。 もし4：1で問題が出るようなら試してみるといいだろう。 4：1 丸穴ボールベアリングの無いものはハイスピードギヤ。 GUPの丸穴ボールベアリング付属のものはスーパーカウンターギヤとされていた。 もともとはGUPだったが、S1からは標準装備の一つとなる。 SX以降も主に大径タイヤの車種でシャフトドライブ、MSシャーシ共に採用されている。ただし小径でもフルカウル版スピンバイパー及び同パールブルーススペシャル、フルカウル版ディオマースネロ、スピンコブラプレミアムや大帝プレミアムを除くレーサーミニ四駆シリーズには採用されている。 また、それ以外でも上記のような一部スペシャル系などは4.2 1の場合がある。 また、TYPE-2～4、FM及びトラッキンシャーシでは3.5：1(超速)ギヤが使えないため、そちらでは主流となっている（TYPE-3及びトラッキンではそもそも構造上超速ギヤが使えない) 初期のシャフトドライブシャーシではスーパーカウンターギヤ(4.2 1とスパーギヤが共通のためこう呼ばれる)だが、TYPE-3ではコンペティションギヤ、フルカウル・スーパー中期以降のマシンはハイスピードギヤと時代とモノによって呼称が変わる。 ちなみにコンペティションギヤはTYPE-1にも付けられるが、対応表では非対応である為、レギュレーション的にはアウト。 ギヤ歯の数を数えて正確なギヤ比を計算した人によると、黒カウンター+肌色スパーは正確には4 1ではなく4.0XX 1と、若干モーターの回転数が4より大きいらしい。TYPE-3用のコンペティションギヤはほぼ正確に4 1らしい。 3.5：1 通称超速ギヤ。 減速率が最も小さいため最高速の伸びが非常に良く、トルクのあるモーターと組み合わせることで現在の主流となっている。 もともとはGUPだが、SXからは小径タイヤの車種にGUPのものより頑丈で精度の高い物(水色カウンター+黄色スパー)が標準装備されるようになった(ただしフルカウル版スピンバイパー及び同パールブルーススペシャル、フルカウル版ディオマースネロ、スピンコブラプレミアムや大帝プレミアム以外のレーサーは除く)。 水色カウンター+黄色スパーの超速ギヤはGUP･AOパーツとして販売されている。 水色+黄色のGUP版はXシャーシ時代から何度かパッケージが変更されていて、1時期(比較的最近)販売されていなかったが、S2シャーシ登場により内容を一部変更(2種類のカウンターシャフトを追加)して発売されることになった(AOパーツ版も併売されている)。 GUP版が販売を停止していた時期にはAO版も殆ど出回っていなかったので、超速を採用したキットが多くラインナップした所為か生産が追いついていなかったと思われる。 ちなみに、AO版は丸穴ベアリングなどが入っていない分安い。 カウンターギヤシャフトはどうせなら精度の高いフッ素コートギヤシャフトを使おう。現行GUP版パッケージと、AOパッケージ+フッ素コートシャフトの値段を比較してもそれほど変わらない上、丸穴を入れるよりもシャフトを精度の高いものに交換したほうがいい。 シャフトドライブシャーシ用は３種類+αあるが、それぞれに対応した物を使わないとレギュ違反となるので注意(初代からし色が･･･っとここで解説するよりミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を見た方が早い上に確実なので、参照されたし） 余談だが、実は軽量超速ギヤにはゲーム特典版の薄紫色(紫ピニオンの色に近い)が有る。 現在ではSFM・STZには軽量超速を使うよう指定されているが(上記の通りSTZは水色超速も使用可能)、軽量超速が出たのはハリケーンソニック発売後なので、それまでは両シャーシ共からし色超速を使っていた。 MSの超速は1番･2番金型のセンターだと干渉してしまうので、削るか3番･4番か軽量センターと交換しよう(1番･2番も改修されたらしいが･･･？） 4 1と同じく、ギヤ歯の数を数えて正確なギヤ比を計算した人によると、シャフトドライブ用は正確には4 1ではなく3.5XXX 1と、若干モーターの回転数が3.5より大きいらしい。MS用の超速はほぼ正確に3.5 1らしく、これがMSのトルク不足の原因ではないかとも言われる。 3.7：1 ハイスピードEXギヤ。通称「チョイ速ギヤ」。 MSシャーシにて新たに設定されたギヤ比だったが、後にシャフトドライブシャーシにも追加されている。 どちらにも共通する特徴として、4.2 1と4 1の関係のように3.5：1超速ギヤとスパーギヤを共有し、カウンターギヤの交換のみでギヤ比を変更できるようになっている。 そのため、水色カウンター+黄色スパーの超速ギヤが使える関係で、現在ではTZ系シャーシでも使用可能となっている(ただし、当然ながらスパーは黄色を使用する必要がある。そもそも灰色スパーは形状の関係でうまく噛み合わないが)。 6.4 1 タイプ1,3のスピードギヤでキットに付属品。 12T(茶ピニオン)を使う。 8.75 1 タイプ1,3のミディアムギヤ。 1次ブーム最初期GUPハイスピードギヤセットに付属。 11.2 1 タイプ1,3のパワーギヤ。 タイプ1のほぼすべてのキットに付属していた。Be-1はタイプ3であるが本ギヤが付属。
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