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2010年12月 2010/12/31 今年も残すところ数時間。 思い返すと色々あったわけですが、書き出すと長くなるので要点をまとめて。 今年はミニ四駆を通じていろんな方と知り合い、充実した一年となりました。 チームのみんなをはじめ、お世話になった皆様、今年一年本当にありがとうございました。 来年も宜しくお願いいたします。m(_ _)m チャンピオン戦の総括などもしておりませんが、そのあたりは来年に持ち越すということで。 ではでは、皆様良いお年を。 2010/12/24 メリークリスマス！(それだけ) さて、いよいよ今週末は年間チャンピオン戦。 今年を締めくくる意味でも、いつも以上に気合を入れて準備をしております。 明日もM4 には参加せず、ジュニア部門のあとに行なわれる(かもしれない)練習走行に参加したいと思います。 M4 に参加するチームのみんな、頑張れ～d(・ω・*) さてさて、巷では来年のレギュでいろいろ意見が出ておりますが…個人的には賛成しかねますかねぇ。 だってサス走れないじゃん！ (まぁ、一応オープンはあるわけですが) う～ん、サス車一辺倒で来た自分にとっては、やはり走らせる機会が少なくなるのは…。 まぁ、もうちょっと様子見てみよ。 2010/12/21 ファーレッグウォーマーっていうんですか、若い女性が足につけているフサフサのあれは。 おしゃれだと思うんですが、あれみるとネプチュー〇マン思い出すのは年のせいですかね？ と、どうでもいい話からはいる本日の日記。 さて、先週の日曜日は新橋に行ってまいりました。 休みの日はいつも大盛況の新橋ですが、この日は大会前の休みとあって公式でお見かする方も多く、 みなさんかなり速かったです。 そんな中、今回は課題を持って練習に挑んでみました。 要はチャンピオン戦をみこした練習をしてみようと思ったわけです。 が、何を勘違いしたのか、G-PLUS ではなくパワーチャンプで練習。(しかもその間違いに帰ってから気づく) さらに、あけポンのHDP があたりモーターで速過ぎだったりと、結局あまり課題をこなせず。 ただ、マシンの調子は悪くない感じだったので、後はなんとか合わせていこうかと。 で、帰ってからはマシンのメンテをしつつ大会に向けた調整。 まずは静岡でキスクさんに教わったLED 装着法を実行。 サスの関係で設置位置が少し違いますが、この方法はいいですねぇ。 あまったコードが若干気になりますが、走るのには問題なさそう…たぶん。 で、はいれぐメンバーとして大会に臨むため、大会用のボディを用意。 作品名：はいれぐ伍号 2010年間チャンピオン戦仕様 以前使っていたものを赤とシルバーで塗装。 きれいなグラデーションを目指したのに単なるムラになったのはご愛嬌。 あとは適当なロゴ(チーム非公認)をでっち上げぺたぺたと貼ってアクセントに。 出来はともかく、気合だけでもかって下さい、チームの皆様。m(_ _)m しかしアレですね、クリスマスっぽい色使いにLED 装備… これは那琉ちゃんうけすること間違いなしだね！ さぁ、那琉嬢よ、オレのを好きなだけイジルが良い。(他意はない) 2010/12/14 先日、奥さんに殺されてしまいました。(夢の中で) うちの奥さんは結構夢を見るらしく、起きるとすぐその話をしてくれます。 今回も夢の内容を教えてくれたのですが、どうも僕は仕事中に事故死したらしいです。 が、これがあながち無視できないというか、実際起こりうる事故だったんですね。 なんで、「予知夢だった」なんてことにならないよう気をつけようと思いました。 …ただですね、奥さんの夢には続きがあるのです。 それによると、僕の葬式のときに父親が言ったそうなんですよ。 「あいつは生前、ペキャと呼ばれたがっていた」と。 … … 「ペキャ」ってなんだ？(｀・ω・)?? 全くもって「ペキャ」に心当たりがない、そもそも言葉の意味が分からない。 というか絶対にそんな風に呼ばれたくない！ ということで、仮にあの夢の通り僕が事故死したとしても、 「ペキャ」と呼ばれたかったなんて事実はなかったことをここに記しておこうと思う。 ちなみに、ミニ四駆は現在オーバーホール中。 また週末に新橋に行って調整します。 2010/12/13 結局、静岡には行きませんでした～。 (チームのみんな、スンマセン) すごーくすごーく悩んだんですけどねぇ…。 金曜日の新橋も悪くなく、土曜日の夜も勝負パンツ履いたりニカド充電してから寝たりと準備はしておりました。 が、その時点でもまだ悩んでおり、結局当日の朝にやめることにしました。 (今回は寝坊ではないです、ほんとに) 行かなかった後悔もあるものの、今となっては仕方ない。 とりあえず浅草に集中できるよう頑張ります。 2010/12/10 静岡レイアウト出ましたね～。 レイアウトみると色々妄想してしまうので行ってしまう率が…。 とりあえず、今日の夜新橋に行って最終決定しようと思います。(0% になる可能性も大アリ) さて、ヨンクラに2011年からの新ルールが記載されましたねぇ。 ぶっちゃけよく分からんのですが、噂にあった提灯禁止ではないのかな？ ただ、「ボディー付加物もタイヤの中心軸より下に…」的なところで、提灯のマスダンパーがかかるような。 つまり、提灯使うならマスダン高く付けなさいってことでしょうか？ その場合、提灯が有効なのかどうか僕には分からんのですが… とりあえず、サスが禁止にならなくて良かった。ヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノ 現時点での静岡行ってしまう率：45% 2010/12/07 昨日は朝からイラッとさせられることがありました。 きーっ、ムカつく。 畜生、畜生、畜生! こうなったら、こうなったら、 … … … 新橋に行こう！ とまぁ、適当な言い訳をつけて新橋行ってまいりました。 (朝からイラッとしたのは本当ですが) 新橋に着くとキスクさんが来られており、先日の大阪のお話などを聞かせていただきました。 で、自分はハイスピードギアのマシンを中心に練習。 多少の収穫はあったものの、結果としてはなんかいまひとつ。 そんなこんなで 現時点での静岡行ってしまう率：30% 2010/12/06 この週末は新橋が使えず、なんとなぁく体もだるい。 ってことで、家でまったりとミニ四駆触ってました。 主にやっていたのはハイスピードギア用のサスの微調整。 これは一応形になったので、あとは実際に走らせてみてのお楽しみ。 そんな中、土曜日の夕方にはこれが到着。 ありがとう、これで僕はまたちゃんと戦え(ry さて、話は変わりますが年間チャンピオン戦が始まりました。 いろんな方のレポートを見ているとなかなか手ごわいコースのようですねぇ。 特にアイガー、やはりと言う感じですが、スピード出そうとすると飛びすぎてしまうみたいで。 うぅむ、考えていたのと違う攻め方が必要かも。 とまぁ色々考えていると、ある思いがこみ上げてきたわけです。 … … 静岡行きたいなぁという思いが。 チラッと奥さんに話してみると、呆れ顔されながらも「行けば」とのこと。 現時点での静岡行ってしまう率：40% 2010/12/03 知らないうちに、お願いブルーがお願いマリンになっていたことに動揺を隠せないのっしーです。 さて、年間チャンピオン戦のレイアウトが発表されましたねぇ。 … … 正直まずい、これはほんとにまずい。 こんなトルクモリモリが必要なコース戦える気がしない。 以下、現状のままチャンピオン戦に望んだ場合のシミュレーション。 １．スタート後すぐに芝、まずはここで加速に失敗。 ２．芝を抜けたと思ったらすぐにデジタルカーブ、ここでも加速できず。 ３．カーブを抜けてようやく少し加速、またはレーンチェンジ。 ４．左に大きく曲がりDB、スピードにのれていないので地を這うようにクリア。 ５．今度は右に大きく曲がりスロープ、同じように地を這いながらクリア。 ６．またもや右に大きく曲がり今度はアイガー、ベタベタでクリア(最悪の場合上りきれず) ７．ここまでクリアできればようやくフラット、ここで何とか少し加速。 ８．１．に戻ってまた減速。 結論：スピードに乗れず惨敗orz と言う風に、全く勝負にならない気がします。 うぅむ、なんとかあと一ヶ月でトルクモリモリのマシンを完成させねば…。 あと、だるの大阪人柱報告に期待しよう。
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片軸モーター ミニ四駆PROシリーズ以外のシャフトドライブシャーシに使用するモーター。 各スペックは公式サイトまたは学研の超速ガイド、絶版品等の情報は小学館のミニ四駆GUP完全カタログおよびハリケーンソニックミニ四駆BOOKなどから引用。 モーターの能力は電池の状態にかなり影響され、電池に合ったモーターは下記を参考にすると良い。 アルカリ トルクチューン2、レブチューン2、アトミック2、ハイパーミニ、ライトダッシュ、ハイパーダッシュ3 ニッケル水素 全てのモーター 現行品(公式大会使用可能)FA-130タイプノーマルモーター パワーダッシュモーター スプリントダッシュモーター ライトダッシュモーター ハイパーダッシュ3モーター トルクチューン2モーター レブチューン2モーター アトミックチューン2モーター 現行品(公式大会使用禁止)ウルトラダッシュモーター 絶版品(公式大会使用可能)ハイパーミニモーター レブチューンモーター トルクチューンモーター アトミックチューンモーター ハイパーダッシュ2モーター 絶版品(公式大会使用禁止)ハイパーダッシュモーター マッハダッシュモーター ジェットダッシュモーター タッチダッシュモーター ZENチューンモーター ターボダッシュモーター プラズマダッシュモーター 現行品(公式大会使用可能) FA-130タイプノーマルモーター ITEM.98578(AO-1001) 定価：150円 消費電流：1.1A 回転数(推奨負荷時)：9,900～13,800rpm 最大トルク：10g-cm 重量：17g 製造メーカー：マブチ、S.T.D.Motor、SMC Motor 一部の例外を除いてミニ四駆のキットに付属しているモーター。 AOパーツとして単品で販売されてもいる。 エンドベル(電極の着いているプラスチックのキャップ)の色が時期、又はメーカーによって違う。 白(乳白色)は大抵マブチ製で、青はS.T.D.Motor 又はSMC Motor製。 一時期のレーサーミニ四駆同梱の青ベルモーターはマブチ製だったりする。 元はキットのオマケの様な物で、当然ながらトルク・回転数共にタミヤのモーターの中では一番低くレースで使うには心許無い。 基本的にキットを買えば買っただけ増えていくが、性能が低いため使われず沢山余る事が多い。 そのためよくシャーシの慣らしなどに使用されたり、軸や絶縁ワッシャーなどの内部部品目当てに分解されたりしているが、 一度分解すると、改造扱いと見なされ、カップの痕跡で一発でバレる。 エンドベルが白い物は主に第1次ブーム時の最初期型と現在流通している新型がある。 微妙な形状の違いこそあれ、(青ベルノーマル含め)大して性能の差はないと思われる。 又、ラジ四駆に付属のものはエンドベルが黒に変更され、ノイズ対策のためにカーボンブラシが採用されている。 そのため他のノーマルモーターより寿命は長いが、性能的には大差ない。 余談だが、このモーターのカーボンブラシは他のダッシュ系モーターのカーボンブラシと違い、赤銅に近い色をしている事から銅系焼結合金の一種かもしれない。 だとしたら他のカーボンブラシより高性能な可能性もある。 でも基本性能的にはノーマル。他のチューン系やダッシュ系に使ってみてほしいところである。 また、2007年以降に生産されたハンディドリルキットに同梱されているものは、カーボンブラシ採用+コイルの巻き数と太さの変更によりジェットダッシュ並みの恐ろしいスペックとなった。なのでこれを肉抜きされたシャーシに搭載しようものならコースアウトしてシャーシ側が粉砕される。(そもそもノーマルモーターとして通用するかも怪しいが...) パワーダッシュモーター ITEM.15317 定価：460円 消費電流：2.5～3.3A 回転数(推奨負荷時)：19,900～23,600rpm 推奨負荷トルク：1.5～2.0mN･m 重量：17.7g 製造メーカー：SMC Motor エンドベルの色は緑。スプリントダッシュと並んで公式片軸モーター中最高スペック。こちらは名前の通りパワー寄りの性能。 マシンの重量が重めだったり、アップダウンが激しいコースでは特に効果を発揮する。 しかし電池の消費も凄まじい事になっており、アルカリ電池使用時は本来の性能を引き出せないので注意する必要がある。 元々はラジ四駆用に開発されたモーターだったが、ラジ四駆が商業的に失敗してすぐに展開が終了。 ダンガンにも導入されたが、結局そちらも尻すぼみになってしまう。 それから数年後にミニ四駆でもダッシュ系モーターが解禁され、公式レースで使用可能なモーターとなる。 生産時期によってエンドベルの色・モーターのステッカーとブラシの品質が違う。 スプリントダッシュモーター ITEM.15318 定価：460円 消費電流：2.8～3.8A 回転数(推奨負荷時)：20,700～27,200rpm 推奨負荷トルク：1.3～1.8mN･m 重量：17.5g 製造メーカー：SMC Motor エンドベルの色はライトグレー(*1)。パワーダッシュと並んで公式片軸モーター中最高スペック。こちらはパワーダッシュとは反対に高回転重視。 トルクの低さを補えるセッティング(軽量化、ギヤ、タイヤのセッティング等)がうまく決まれば、その高回転を最大限発揮できる。 しかし電池の消費も凄まじい事になっており、アルカリ電池使用時は本来の性能を引き出せないので注意する必要がある。 パワーダッシュと同じくラジ四駆用に開発されたモーターだったが、ラジ四駆が商業的に失敗ですぐに展開が終了。 ダンガンにも導入されたが、結局そちらも尻すぼみになってしまう。 それから数年後にミニ四駆でもダッシュ系モーターが解禁され、公式レースで使用可能なモーターとなる。 生産時期によってモーターのステッカーとブラシの品質が違う。 ライトダッシュモーター ITEM.15455 定価：440円 消費電流：1.5～2.2A 回転数(推奨負荷時)：14,600～17,800rpm 推奨負荷トルク：1.3～1.9mN･m エンドベルの色は黄色。 先に両軸版が発売されていたものを片軸仕様にしたという珍しい経歴を持つ。 そのため性能的な立ち位置も両軸版ライトダッシュとよく似ていて、トルクチューン2モーターとハイパーダッシュ3モーターの中間的なパワーである。 ダッシュ系入門モーターになることを期待されていたのだろうが、発売時期が遅かったためその地位を確立しきれていない。 とはいえ、ハイパーダッシュ3では速すぎるがトルクチューン2では遅すぎる場面での選択肢が増えたことは喜ばしい。 ハイパーダッシュ3モーター ITEM.15477 定価 460円 消費電流：1.6～3.0A 回転数(推奨負荷時)：17,200～21,200rpm 推奨負荷トルク：1.4～1.9mN･m 製造メーカー：SMC Motor エンドベルの色は初代ハイパーダッシュ、ハイパーダッシュ2から引き続き赤、ただし若干暗い。 回転数もトルクも前作「2」と同一だが、金属ブラシからカーボンブラシに変更され、カップはメッキなしになっている。 これによって両軸のハイパーダッシュPROと外見も性能も統一された。メーカーも同じSMC Motor製。 公称スペックはハイパーダッシュ2と全く同じだが、慣らし方では30,000rpm近く回りスペック以上に消費電流が高いらしい。 トルクチューン2モーター ITEM.15484 定価：420円 消費電流：1.7～2.0A 回転数(推奨負荷時)：12,300～14,700rpm 推奨負荷トルク：1.6-2.0mN・m 製造メーカー：S.M.C. Motor エンドベルの色は旧バージョンに引き続きオレンジ。ただし旧トルクチューンに比べて少し鮮やかなオレンジとなっている。 高トルク型のモーターで、旧トルクチューンから性能調整を施されている。 トルクが高くて使いやすいという特徴はそのままに、アトミックチューン2の性能が控えめに調整されているのもあって、 相対的な意味もあって旧トルクチューン以上に評価は高い。 レブチューン2モーター ITEM.15485 定価：420円 消費電流：1.6-2.0A 回転数(推奨負荷時)：13,400～15,200rpm 推奨負荷トルク：1.2-1.5mN・m 製造メーカー：S.M.C. Motor エンドベルの色は旧レブチューンと違って青。レブチューンPROと色を統一したかったのだと思われる。 回転数重視で、チューン系の中では高回転型に位置するモーター。 元々のレブチューンが使いづらさ故に敬遠されがちだったので、性能を調整してスペックは中々に上がっている。 しかしそれでも昨今の立体レースで走らせるには厳しいスペックと言わざるを得ず、旧レブチューン同様の立ち位置に留まっている。 チューンモーター限定で、かつフラットにほど近い高速立体コースなら、うまくセッティングすればその高回転を活かせるかもしれない。 パッケージには「小径タイヤ向け」の記述あり。 スターターキットARスピードタイプに1個付属。 アトミックチューン2モーター ITEM.15486 定価：420円 消費電流：1.8-2.2A 回転数(推奨負荷時)：12,700～14,900rpm 推奨負荷トルク 1.5-1.8mN・m 製造メーカー：S.M.C. Motor エンドベルの色は黒。ウルトラダッシュと被るようになってしまったが、缶にメッキがあるかどうかで見分けは付く。 バランス型のモーターだが旧アトミックチューンと比べて性能が大人しくなってしまったからか、評価はあまり高くない。 スターターキットFMAに1個付属。 現行品(公式大会使用禁止) ウルトラダッシュモーター ITEM.15307 (初期版は15140) 定価：680円 消費電流：4.0～5.0A 回転数(推奨負荷時)：24,000～27,500rpm 推奨負荷トルク：1.4～1.9mN･m 重量：17.5g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色は黒。本体カップはメッキ仕様でジェットダッシュモーターと同じなので、ラベルを紛失すると見分けにくい。 その場合、両者を見分けるにはエンドベルの刻印で判断すれば良い。 ウルトラダッシュモーターは「MABUCHI MOTOR」の刻印がある。 タミヤ発FA-130型モーターの中で最高スペックを持つ3大モーターの一角。 回転数重視の高回転モーターである。しかしながらトルクも最高クラス。 高トルクのジェットダッシュとは対になる存在。 これと下記のジェットダッシュからカーボンブラシが採用されるようになった。 カーボンブラシが高性能なため、ロット別・個体差による性能のバラつきはさほど見られない。 ミニ四駆用として発売され、モーター無制限レース(特にゼロ四)で活躍。 その後もラジ四駆用モーターとして、相方のジェットダッシュを差し置き出世した。 しかし当のラジ四駆はすぐに廃れてしまい、ダンガンレーサーの公式規則でも解禁されず、販売が細々としていた時期があった。 絶版品(公式大会使用可能) ハイパーミニモーター ITEM.15001 定価(当時)：初期版 300円・再販版 360円 消費電流：1,100→1,400～1,800mA 回転数(初期版)：12,800～14,600rpm 回転数(再販版)：13,000→15,000rpm 最大トルク：14→13～18g-cm 適正電圧：?→2.4～3.0 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色は黒。 1次ブーム時に展開を開始したGUP第1段の1番目の製品でもある。 バランス型のモーターだが、後に発売されるレブチューンとアトミックチューンの中間の性能である(トルクに至ってはトルクチューンと0.5gしか変わらない)。 1次ブーム時はこれを選んでおけば間違いなかった、というか下記のミニF用の2種のモーターが出るまでは実質これしか公式レースで使えるモーターがなかった。 2012年7月に再販したが、スポット生産なので在庫がなくなり再び入手困難に。 再販に伴い公式レースでも再び使用可能なモーターとしてリスト入りしているが、まず見かけない。 再販時の性能は燃費が悪化しているが、その分回転数やトルクも上がってる。 当時とは製造時の諸々や計測機器の性能などが細かく変わっている(20年以上の歳月を経ている)これぐらいは許容差だろう。 現在は再度生産終了。 レブチューンモーター ITEM.15133 定価(当時)：改定前300円 改定後360円 消費電流：1,500→1,600~2,000mA 回転数(無負荷時) ：17,600→17,400rpm 回転数(適正負荷時)：14,300rpm 最大トルク：10→13.3g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色は紫。 回転数重視の高回転型モーター。 トルクチューンと同じくミニF用に発売された物で、初期の物はラベルがミニFの仕様になっている。 高回転なので直線の多いコースに有利のはずが、トルクはノーマルと同じというため実力を発揮しきれないことが多い。 特に立体コースが主流となってからは使われないモーターの筆頭だった。 (適正負荷回転数を見ればわかるが、最大の売りの回転数もトルクの必要な場面では大幅に下がる) せめてトルクがもう2グラムほどあればもう少し活躍の場もあったはず。 おまけに消費電流もチューン系モーター最大で、選択するメリットは皆無といっても過言ではない。 どうやらミニFとミニ四駆では勝手が違いすぎたようだ。 当時フラットレースでたまにレブ限定レースが行われており、整備の行き届いたシャーシと組み合わせると、持ち前の回転数を活かした走りが出来る事もある。 このモーターを好んで使う者は猛者と言える。公式で優勝すればその者は神となるだろう。 とは言っても最近の公式はアップダウンが激しくそこでコースアウトする事が多いため、 速度を抑えてクリアするのが1つの手段なので以前より可能性があるかも知れない。 価格改定後の物は性能が上がっていると言われているが、他のチューン系モーターも同時に性能が上がったため、結局立ち位置は変わらなかった。 レブチューン2モーターの発売に伴い生産終了しているが、あまりに使用者が少ないため長らく売れ残っている店舗も多いとか。 トルクチューンモーター ITEM.15134 定価(当時)：改定前300円 改定後360円 消費電流：1,200→1,300~1,700mA 回転数(無負荷時) ：13,600→14,300rpm 回転数(適正負荷時)：12,000rpm 最大トルク：14.5→15.3~20.4g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色はオレンジ。 高トルク型のモーター。元はミニF用に発売された物で、初期の物はラベルがミニFの仕様になっている。 トルクが高い為テクニカルコースに強く、特にアップダウンの多い場面で活躍してくれる。 ハイトルクで回転数もノーマルより高く、消費電流もチューン系の中では1番小さいので、 アトミックチューンモーターが発売されるまではハイパーミニと並び主流のモーターだった。 回転数が低い、と言ってもタイヤの直径とギヤ比である程度補えるので、コースレイアウトによっては現在でもよく使われる方。 また消費電力が少ない分、持久力も高いといえる。 価格改定後のトルクチューンは良く回るように成った。 アトミックやダッシュ系で速すぎる、もしくはパワーが足りない等と感じたら替えてみるのも良いかもしれない。 トルクチューン2モーターの発売に伴い生産終了した。 アトミックチューンモーター ITEM.15215 定価(当時)：改定前300円 改定後360円 消費電流：1,300→1,500~1,900mA 回転数(無負荷時) ：15,700→16,200rpm 回転数(適正負荷時)：13,700rpm 最大トルク：14g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色はグレー。 2次ブーム期後半にハイパーミニの後釜として発売されたバランス型のモーター。そのため特性はハイパーミニに準ずる。 むしろ回転数が上がっている為より高性能で、片軸チューン系モーターの中では一番人気のモーターである。 但し、晩年は立体コースの増加によりトルクチューンが再評価されたこともあり差は縮まっていた。 価格改正後～カップのメッキ仕様等、通常商品とは生産ラインが違う為か、全体的に当時の通常アトミックよりも性能が良いといわれる。 アトミックチューン2モーターの発売に伴い生産終了になった。 余談だが、コロコロの全員サービスで販売された限定仕様があり、通常のカップ(金属部分)が灰色に近いくすんだ銀色なのに対しウルトラ･ジェットダッシュの様なメッキ仕様になっている。また、モーターに貼られているラベルにコロドラゴンが印刷されている。 ハイパーダッシュ2モーター ITEM.15256 定価(当時)：改定前350円 改定後400円 消費電流：1,600mA 回転数(無負荷時) ：19,300→21,200rpm 回転数(適正負荷時)：17,200rpm 最大トルク：14→19.4g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色は赤。ハイパーダッシュ、マッハダッシュの生産停止を受けて発売されたモーター。 HD2と略される事もある。ハイパーダッシュより上のスペックのモーターが次々出たためか、本体カップの色が黒ではなく銀色となっている。 初代ハイパーダッシュから性能調整されたモーター。しかし「2」と銘打たれているものの、全体的に下方修正気味。 回転数は上がっているもののトルクが1g減、しかも回転数が上がっているといってもたったの300rpmである。 それも無負荷時の話で、適正負荷の回転数は変わっていない。おまけに消費電流据え置き。 しかしそれでも十分高性能ではあり、脱チューン系にもってこい。 また消費電力が少な目でアルカリ電池でも十分回せるので、充電池管理が苦手な人でも使いやすい。 整備の行き届いたシャーシに搭載した場合は下手な組み上げのパワー・スプリント搭載マシンよりも速く出来たりする。 銅ブラシで高回転型な為か、耐久力が低く壊れやすいと言われる。 特に2013ジャパンカップ以前の物は個体差がはげしく、ひどく短命な個体あり。 ハイパーダッシュ3と入れ替わる形で生産終了。 絶版品(公式大会使用禁止) ハイパーダッシュモーター ITEM.15036 定価(当時)：330円 消費電流：1,600mA 回転数(無負荷時) ：19,000rpm 回転数(適正負荷時)：17,200rpm 最大トルク：15g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ 初のダッシュ系モーター。エンドベルの色は赤。珍しく本体側カップも黒く塗られているので見分けやすい。 当然ハイパーミニよりも高性能であるが、性能が違い過ぎる為か発売当初からオータムカップで行われていた一部の「ハイパーダッシュ」の冠の付いたレースと1990年のJCのワイルド部門、2次ブーム時のゼロ四レースなどいくつかのレース以外の公式大会では使用禁止だった。 それでも単純に高性能モーターで遊びたいという需要やカラーリングの良さ、モーター制限の緩い店舗大会等では出番が多かった事もあり、一定の需要はあった。 2次ブームに入ってマッハダッシュ、ウルトラダッシュ、ジェットダッシュ等のより高性能なモーターが次々と登場したため、そこでお役御免となり生産終了。 ハイパーダッシュの名は後の2や3に、フラッグシップモデルという役割はプラズマダッシュモーターに譲る事になる。 マッハダッシュモーター ITEM.15131 定価(当時)：350円 消費電流：1,900mA 回転数(無負荷時) ：23,400rpm 回転数(適正負荷時)：20,800rpm 最大トルク：15g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色は赤。 スペックを見れば判るとおりハイパーダッシュの上位に位置するような性能。 ちなみに寿命は短いものの、性能に関してはスプリントより高性能な上に消費電流がかなり少ないので（ハイパーPROと同じ）アルカリで回しやすいと言えば回しやすい。 現在は生産終了。 余談だが、「マッハダッシュPRO」という形で名前だけ両軸モーターに引き継がれている。 ジェットダッシュモーター ITEM.15159 定価(当時)：600円 消費電流：4,000mA 回転数(無負荷時) ：28,000rpm 回転数(適正負荷時)：23,000rpm 最大トルク：22g-cm 重量：17.5g 製造メーカー：JOHNSON Motor エンドベルの色は黒。本体カップはメッキ仕様でウルトラダッシュモーターと同じだが、両者を見分けるには刻印で判断すれば良い。ジェットダッシュモーターはカップに「JOHNSON」の刻印がある。 ついでにJOHNSON製であればエンドベル側のメタル軸受けが丸見えなので、そこでも見分けがつく。 タミヤ発FA-130型モーターの中で最高スペックを持つ3大モーターの一角。 トルク重視の高トルクモーターである。しかしながら回転数も最高クラス。高回転のウルトラダッシュとは対になる存在。 珍しく(2次ブームのモーターとしてはこれだけ？)マブチ製ではない。 上記の通りカーボンブラシ採用であるが、最盛期に開発・製造された為かウルトラと同じく品質は良い。 相方のウルトラダッシュがラジ四駆用として出世したのに、こちらはメーカーが違ったせいか早々に生産停止になってしまっている。 ただし、2007年製造までのタミヤ製電動ドリルや電動リューターに同梱されていた。(*2) その他にも、大阪のSKLでバラ売りされていた事がある。 タッチダッシュモーター ITEM.15225 定価(当時)：250円 消費電流：1,300mA 回転数(無負荷時) ：15,000rpm 回転数(適正負荷時)：11,200rpm 最大トルク：10g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ エンドベルの色はライトグリーン。ややこしいがパワーダッシュと間違えないように。 内部のコイル側の電極に工夫がしてあり、車体側のスイッチを入れただけでは始動しない。 モーター軸本体か、そこにつながるギヤやタイヤを回して初めて始動するのである。 また、逆に強制的に回転を止めてやると再び停止する、と言う変わったモーター。 外で走らせるとき等は壁にぶつかれば止まるので便利かもしれない。 タイヤロックの状態にならないと止まらないため活用するにはタイヤのグリップを高める等の工夫が必要。 性能を追求するというより、リレーをさせるなどアイデア次第で楽しめるモーター。 現在は生産停止中。 ただ、プラモデルの1/48 プロペラアクションシリーズ(WW2の単発レシプロ機が多い)に使われているので、それらを入手すれば同梱されている。通常のスケールモデルとはパッケージのデザインが違うため、比較的見つけやすい。 ラインナップは以下の通り 陸軍四式戦闘機 疾風 ヴォート F4U-1A コルセア 海軍局地戦闘機 雷電21型 A-1H スカイレイダー アメリカ海軍 プロペラアクションシリーズは他にもあるが、明確にタッチダッシュ搭載と記されているのは上記の四種だけ。 これら以外は専用のマイクロモーターが使われている。(エンジン直径の関係でFA-130型モーターは納まらなかった為と思われる) 但し、このシリーズ付属のタッチダッシュは配線が半田付けされているため、ミニ四駆に使う場合は加工が必要。 2012年7月、何故かSKL本店タミヤワールドのミニ四駆GUPコーナーに、このシリーズのものと思しき配線半田付け済みのものが陳列されていた。 現在タッチダッシュ付属のプラモデルは全て販売停止となっている。 ZENチューンモーター ITEM.94031 定価(当時)：450円 消費電流：2,000mA 回転数(適正負荷時)：21,000rpm 最大トルク：10g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：マブチ 配色はウルトラ・ジェットダッシュと同じ銀色のメッキ缶に黒エンドベル。 ブラシは銅板ブラシ。 元々はミニFコンペティションパーツ。 ちなみに、ZENとは当時ファイターと並ぶタミヤのキャラクターだった前(まえ)ちゃんから来ている。 限定品で現在は生産終了。 ラベルの印字がとても剥がれやすい。 ターボダッシュモーター ITEM.94113 定価(当時)：450円 消費電流：2000mA 回転数(適正負荷時)：21000rpm 最大トルク：10g-cm 重量：17.0g 製造メーカー：不明 エンドベルの色はノーマル同様の乳白色、本体カップはハイパーダッシュと同様の黒。 また、初めてカーボンブラシが採用されたモーターである。 限定品で現在は生産停止。また、何故かこのモーターにだけ恐ろしい程のプレミアがつき、某通販サイトでは約4万円もの値段でも取引されている。 当時購入した人曰く1994年開催のオータムカップ会場限定品だったらしく、現在の異常なまでの価値の高さは同大会会場でしか買えなかったことによる出回りの少なさによるものであろう(上記のZENチューンは模型店などでも買えてそれなりに出回っていたためターボダッシュよりは価値は低め(それでも高額で取引されているが) スペックを見て分かる通り、性能自体は今となっては特に最強と言うほどでも無いので、実用を求めて購入する代物ではない。 入手を検討している場合、コレクション以上の目的を持たない方がいい。 また、現在はインターネットの普及により実物の写真を見ること自体は容易となっているが、普及し始めるまでは小学館トライダガーX改造ブックでしか存在を確認出来なかった。 プラズマダッシュモーター ITEM.15186 定価：880円 消費電流：4.1～5.2A 回転数(推奨負荷時)：25,000～28,000rpm 推奨負荷トルク：1.4～1.9mN･m 重量：18.0g 製造メーカー：SGM エンドベルの色以前に形がかなり変わっているのですぐ見分けがつく。 本体色も前述の初代ハイパーダッシュ、ターボダッシュと続き、フラッグシップらしさを感じさせる黒缶である。 スペックを見ての通り、タミヤ製FA-130型モーターの中で最高スペックを誇り、当然3大モーターの中でも最高峰である。 発売当初、その800円と言う値段には誰もが驚いた。 何せキット並みの600円と言うウルトラ・ジェットダッシュさえ上回る価格で、当時販売していたどのキット本体より高額だったのである。 しかしそれに見合った高性能、ブラシ交換による長寿命、何よりその外見から来るインパクトなど、このモーターを求めるレーサーは多かった。現在もモーター非限定レースでは真っ先に検討されると言っても過言ではないモーターである。 そのハイスペックは外見からも伺われる。｢これほんとにFA-130系モーター？｣と言いたくなるような変な形をしているが、 これはハイスペックモーターにありがちな発熱とブラシ(コミュテーター)の急激な消耗と言う二つの問題を解消するためのものであり、いかにこのモーターのスペックがずば抜けているかがわかる。 エンドベル、本体カップともスリットが設けられているが、ここから排熱する構造になっている。 またブラシは取り外しでき、コミュテーター周りのメンテナンス(汚れた接点グリスのふき取り、再塗布など)が出来、 ブラシそのものもAOパーツでスペアが販売されているため、磨耗したら交換が可能である。 値段が張る為に初期投資は掛かるが、コイルや磁石がダメになるまで使えるので寿命が長いと言え、その分お得。 ただし、廃熱口が開いている分ゴミや埃が進入しやすいので、防塵には気をつけたい。 つい最近(2020年くらい)まで販売されていた。 ※rpm：revolutions per minuteの略で、正式にはr.p.m.(R.P.M.)と表記する。 日本語に直すと「毎分の回転数」となる。r/m(R/M)とも。毎秒回転数の場合はrps。 ※2トルク：物体を固定された回転軸を中心に回転運動をさせるときに、回転軸のまわりに働く力のモーメント（力の能率）である。 力矩、ねじりモーメントとも言う。 単位はg-cm(g・cm)だったが、これは日本限定のものだったため、国際単位にあわせようという最近の風潮の中ですでに一般的ではなく、 現在ではN・m(ニュートン・メートル)やmN・m(ミリニュートン・メートル)が使われる。 タミヤ電動付属のモーターがジェットダッシュと同スペックってマジ!?(まあ大会じゃ使えないけど) -- 名無しさん (2020-12-06 20 44 40) 5対1のスーパーハードのスリックの小径のハトメのマシンならばれないんじゃないか説 -- 名無しさん (2020-12-08 18 30 21) 間違えたスパイクだわ -- 名無しさん (2020-12-08 18 31 33) ↑4 電動ドリルね -- 名無しさん (2021-01-12 11 15 49) 同等スペックじゃないとドリルとして使えないからかね？とはいえ見た目ノーマルの中身ジェットダッシュはなんか悪役の使うモーターとしてロマンがあるな、使いこなすの大変だろうけど -- 名無しさん (2021-10-15 20 59 23) 今でもぼちぼち店で見かけるけど、プラズマって絶版だったのか -- 名無しさん (2022-09-24 14 43 02) モーター非限定のレースなんてあるのか。 -- うどん (2023-02-27 09 34 55) タミヤの組立電動工具はウルトラダッシュでも良さそうなのに、わざわざ絶版のジェットダッシュ相当品にしてるのはトルクがより高いとか特性が工具向きなんかね。ノーマルモーターと勘違いされて変えられてるパターンも多いけど。 -- 名無しさん (2023-06-17 14 38 58) 社外品でプラズマダッシュの代用になる奴って何かあるかな? ミニ四駆以外にもいろいろ遊べて一部で重宝されてたんだが。 -- 名無しさん (2023-06-27 20 24 37) 正直普通に強力なモーター欲しいってだけならウルトラで十分だよ。プラズマは本来のスペック発揮させること自体が難しいから、ただ付けてるだけの人はウルトラより下の速度しか出せてない場合も多いはず -- 名無しさん (2023-06-27 22 24 21) 他会社の違法モーターのページもほしい -- 名無しさん (2024-02-20 15 25 24) 久しぶりに覗いてみた。プラズマ絶版になったの初耳 -- 名無しさん (2024-02-28 16 22 45) プラズマって絶版になったのを知らなかった件 -- 名無しさん (2024-03-21 14 30 49) ターボダッシュモーター当時手に入れてて普通に使っていたけどZENチューン同様にラベル剥がれやすいと感じました。あと製造メーカーはアルファベットでマブチモーターとありました。というかそんなに値上がりしてるのか、、、 -- 名無しさん (2024-07-04 05 30 50) 名前 コメント
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長？mm ●全幅？mm ●Item No：95398 ●本体価格1100円 ●2018年発売(イベント限定) 【本体内容】 ナイトレージ Jr.の限定版。 シャーシはブルーのMS。Aランナーはホワイトの低摩擦樹脂製。 ギヤ比は？ ホイールは蛍光イエローのデクロス型大径ローハイトホイール。タイヤはブラックのスーパーハードで、サイドプリント入り。 ボディはクリヤーブルー成型。 新規デザインのクリヤーステッカーが付属。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長142mm ●全幅125mm ●全高90mm ●Item No：17009 ●本体価格1,000円→本体価格1,200円→本体価格1,400円(2019年10月改定) ●1991年7月16日発売 【本体内容】 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/17009monster_racer/index.htm 【備考】
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長158mm ●全幅98mm ●全高40mm ●Item No：95647 ●本体価格？円 ●2023年発売 【本体内容】 レイスピアーのアジアチャレンジ2023記念特別仕様。 シャーシはブラックのVZ、Aランナーはイエロー。 ギヤ比は3.5 1。 足回りは小径ローハイト。ホイールは5本スポーク。タイヤはスーパーハードローハイト。 ボディのカラーはスモーク。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 https //www.tamiyausa.com/shop/132-vs/jr-ray-spear-asia-challenge/vz-chassis-2023-special/ 【備考】
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参加メンバー こむお かつ丸 TOMMY(記) 会場 ポートメッセ名古屋 ルール シャーシ限定一次予選- 二次予選- 準決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選- 二次予選- 準決勝- 優勝決定戦 シャーシ限定クラス：VSシャーシ 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ。 コース レイアウトは発表の通り。 COポイントはアイガーとDB+芝セクションからのデジタル入口。 結果 名前 結果 こむお のーたすお かつ丸 シャーシ限定：タスキ TOMMY シャーシ限定：薄紙 昨年10月の浅草ファイナル以来になる薄紙をゲット！！ TOMMYの感想 今年初のタスキ＆薄紙ゲット！ ただ、何としても優勝決定戦に行きたかった。 行けるチャンスがあったにも関わらず、そのチャンスをふいにしてしまっただけに、非常に悔しい。この悔しさを何としても次で晴らす！ というわけで、レースレポート。 ■午前：VSシャーシ限定一次予選 最初はこむおと一緒にレースを様子見。結構皆さん抑え気味なように見えました。 もうちょっといけるんじゃないかと思い、「ちょっとトばして来る！！」と宣言をして、 自分のセッティングがあっているかを確かめる意味も込めて、レースへ臨みました。 そしてレーススタート！ 最初から飛ばしまくりのVSレッド。赤い弾丸が他をぐんぐん突き放していきます！ 正直、コースに収まるか不安だったので「入れ！入れ！」と心の中で叫びまくり。 そんな心の叫びを知ってか、ガッツガツコースに入って飛ばしてくれます。 他のマシンを半周以上突き放し、最後尾のマシンに追いつきそうになって無事にゴール！！ 理想の走りをしてくれました。すばらしかった！ ■昼練習 こむおと一緒に走る事に。セッティングは午前と同じで。 午前と同じくトばしまくりです。こむおも同じくトばしまくり。そんな2台が同じ速度でずっと並走（笑） この練習で、セッティングは間違ってない！と確信してしまいました。 これが練習番長になるとも知らず･･･。 ■午後1回目：オープン一次予選 午前、昼練習ともに安定して走ってくれていたので、セッティングを変えることなくレースへ。 がしかし！2週目アイガー手前のコーナーで思いっきりコースアウト！ この時点で、原因と対策を正確に見出せていませんでした･･･。 ■午後2回目：オープン一次予選 さっきの予選でコースアウトした原因はここだろう、とセッティングを軽く修正し、レースへ。 ががが！まったく同じ場所で思いっきりコースアウト！ この時点で、ようやく自分のマシンに対して、どう対処すればよいかがわかりました。 さっきのレースのときにやっとけよ、オレ･･･。 ■VSシャーシ限定2次予選 オープンでは思いっきりアウトリフトしてCOしてたので、しっかりスラストを付けてました。 この対策は半信半疑だったので、正直ちょっと心配。 不安を抱きつつ、レーススタート！！ 順調にTOPで走り出すVSレッド！が、アイガー下りの着地で姿勢を乱し、DB抜けると車体が傾いてほぼコースアウト状態に･･･。 終わった･･･とあきらめそうになった瞬間、マシンがそのままきりもみ回転し、元の姿勢に戻った！！！ 我がマシンはまだ勝つことを諦めていませんでした！根性で戻ってくれました。 しかし、完全に置いていかれたので最後尾から追走。正直厳しい状態。 そこは諦めていない赤い弾丸、じりじりと追い上げて行ってくれました。 周回を重ねるごとにTOPとの差を詰めていきます。 そして最終周のDB後に、完全にTOPを捉えた！残すは4連デジタルのみ。 自分は相手よりも2コース内側、加速もこちらが上、これはイケると確信しました。 そして、TOPでゴール！薄紙ゲット！！！ 約半年振りの薄紙で、うれしかったです。 ■VSシャーシ限定準決勝 準決勝進出者は12名。1組3人の4レースとなりました。 もうね、ここまでくると、当たり前ですが速い人しか残ってないっす。いつも優勝決定戦で見かける強豪さんばかり。並ぶに並べません（笑） 意を決して並んでみたものの、目の前が超強豪さんだったので一旦退散してしまいました。ごめんなさい･･･。 で、もうどこに並んでも一緒かと思って、思い切って並びました。そのとき目の前にいたのも、超強豪さんでした。 そして、緊張感マックスでレース開始！ちょっと遅れているVSレッド。 5コースからスタートだったため、バーニングに差し掛かってさらに遅れる。 そしてアイガーから飛び出し、着地した瞬間！3台のマシンが一気にコースアウト！ みんな勝負を掛けてきているので、ギリギリの設定をしていたようでした。 こうして、準決勝は１周目COという結果に終わりました。 ■総括 準決勝までいけたのに、最後にCOという非常に悔しい結果に終わりました。 残り１日あるので、もう一度ここまで来ようと心に誓いました。 こむおの感想 いやー名古屋の強豪さん率の高さったらなかったね。 1次予選からおしっこちびりそうでした。 結果はノータスキ。 慣れてるのでキニシナイ！
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参加メンバー こむお かつ丸 TOMMY(記) 会場 TOC有明 4Fコンベンションセンター ルール シャーシ限定一次予選- 二次予選- 準決勝- 優勝決定戦 オープン一次予選- 二次予選- 準々決勝- 準決勝- 優勝決定戦 シャーシ限定クラス：VSシャーシ 各ラウンド1位のみが次ラウンドへ。 コース レイアウトは発表の通り。 COポイントはアイガー下り⇒DBの連続セクション。 ちょっとでも着地ポイントがずれると、一瞬でCOしてしまいます。 結果 名前 結果 こむお シャーシ限定：タスキ オープン：タスキ かつ丸 のーたすお TOMMY シャーシ限定：4位! オープン：薄紙 ピットメンバーと。 初のW薄紙！ 準決勝 優勝決定戦 TOMMYの感想 くぉぉぉぉ！シャーシ限定で4位！！！あと一歩及ばずでした。 横浜から二回連続で4位！今回は入賞したかった！でもダメだったものは仕方ない。 次回公式まで1か月あるので、じっくり修正に取り組んでいきたいと思います。 次は入賞目指して！（これ2回目！） というわけで、レースレポート。 今回は、かちょーさん＆ひろゆきくん、KENさんとピットをご一緒しました。 TOC有明、意外と広かったですね。空調も効いてて、いい場所でした。 さらにMCはガッツ＆那琉さんのコンビ！これは縁起がいい！ ■午前：オープン一次予選 とりあえずオープンで様子を見ることに。 練習コースでスピードがいまいっちょなので、少し修正を加えてレースへ。 レースは危なげなく（最後に少し追いつかれそうになりましたが）タスキゲット！ 午前で時間があまり、抽選で2枚引かれましたが、番号は当たりませんでした。 ■昼練習 どこまで速度を上げられるかを確認したくて、ブレーキの設定を変更して列に並んでみる。 と、すぐ後ろにhamuさんが並ばれ、「どもども」などと挨拶を交わしました。 これがレースなら、絶対一緒に並びません。怖いので（笑） 走りは悪くなかったものの、がっつりhamuさんに負けました（泣） やはり、スピードが足りない病が発症してしまいました。 ■午後：VS限定一次予選 やっぱりどうにもスピードが不足しているんですが、この段階で圧倒的に上げるメンテ法はない。 というわけで、得意の電池頼り（笑）電圧を上げます！ ホント、なんちゃらの一つ覚え状態ですな（泣） で、並んでみるとすぐ後ろに速い人！！逃げたい衝動に駆られました…。 が、ここは逃げずに挑んでみようと、思いとどまりました。 しかし、レースが始まってみるとやっぱりダメで…。 2位でフィニッシュしました。 最大瞬間風速のちょこさん、N井さんに「TOMMYさん、ナイスレース！」と声をかけて頂けたのが救いでした。 ありがとうございました！ あとは抽選にかける！ その後、30分ほど時間が余ったために抽選実施！自分の番号は83番。 午後は、1枚引いて時間がまだ余っていたら、もう一枚という形でした。 1枚目の抽選ははずれ（2番）、レースがおわってもまだ時間はある･･･。というわけで、もう一枚！ 昨日、近所のお寺にお参りしていたので、その神様に「お願いします！あてて下さい！」と 心の中で祈りまくってました。(なぜか勘違いして、もう引かれたはずの2番を祈ってましたのは、ここだけの話 笑） すると、その祈りが通じたのか「下一桁が3番の方！」 一瞬、自分の番号を忘れていたので外れたかと思ってしまいましたが、 こむおに「TOMMY！」と言われ、自分が当たってることに気が付きました（笑） 神様、ありがとうございます!! ■午後抽選：VS限定一次予選 拾った命、何とか次につなげたい！ というわけで、電圧を上げてレースへ。 前後に強豪さんはいなかったんですが、隠れた強豪さんがいないことを祈りつつ…。 そしてレース開始！勢い良く走り出し、自分がTOP！ そのままゴールし、無事にタスキゲット！ 前回に引き続き、2度目のダブルタスキでした。 やはりガッツ＆那琉さんコンビの時は調子がいい！ こむおもWタスキをゲットしていたので、「決勝で会おう！」と誓っていました。 ■VSシャーシ限定二次予選 抽選後、すぐにシャーシ限定の二次予選が始まりました。 あわただしく準備をしつつ、レースへ。 何とかTOPでゴールを駆け抜け、シャーシ限定で薄紙ゲット！ 抽選からの命がつながった！ あまりにうれしかったので、後ろのほうに並んでいたこむおとハイタッチ！ すかさずMCガッツの「出ました、はいれぐのハイタッチ！」とツッコミを頂きました。 その後、ガッツと那琉ちゃんは、はいれぐの由来やら、パンツが幅2cmかと思ったやら、いろいろいじってくれました（笑） 僕的にはうれしかったんですが、こんなネタ提供してよかったんでしょうか（汗） （はいれぐの由来はこちらの年表を参照） ■オープン二次予選予選 オープン二次予選は、かなり沢山の人が並び、結構時間がかかりました。 自分が並ぶと後ろは知った顔の方ばかり。もう、オープンも強豪ばっかりですわ。 そして、いざ自分の番となり、レーススタート！ 自分は二位につけ、TOPとは結構離されてしまいました。 「これはさすがに追いつけんなー。」と思っていた瞬間！TOPがアイガー上のコーナーで姿勢を崩す！ 「しめた！」と言わんばかりに、すかさずTOPを奪い去る赤い弾丸！ そのままゴール！ 2枚目の薄紙ゲットーーーーーーー！！！！ そして初のダブル薄紙！！！！！！！！ ものすごくテンション上がりました！ ピットに戻った後、ミシガンさんが声をかけて下さったのですが、 慌しくしてしまっていたため、ちゃんとご挨拶できませんでした。ごめんなさい！。 ■VSシャーシ限定準決勝 間にコンデレをはさんで、VSシャーシの準決勝。 コンデレの間は正直落ち着きませんでした（笑） そして準決勝の呼び出し開始。残った人数は15人、3,3,3,3,3の5組でレースです。 残ってる人は玄人ばっかり。しかも皆さん、並ぶタイミングをうかがってます（笑） そういう自分も例に漏れず、タイミングをうかがってました（笑） そして、自分は4組目あたりに入り、レーススタート！ 順調に走りだし、結構きわどいレースをしながらも、TOPでゴール！ 優勝決定戦進出！横浜に続いて2回目です！ 春になって調子が上がってきたのか！？ ■VSシャーシ優勝決定戦 さて、5日前もこの場に来ました、優勝決定戦。 で、5日前のメンバーのうち、自分以外に2名が同じ場にいます。 その2名は、優勝、準優勝でした（泣） そして、昼練でガッツリ敗北してしまったhamuさんもこの場にいます（大泣） 5日前の決勝メンバーで、オープンクラス優勝されたTOMOさんに「この前も決勝で会いましたね」と声をかけて頂いたんですが、 大変失礼な事に「そうでした？」なんて返事をしてしまいました。 本当にごめんなさい！周り見えてなさ過ぎ（汗） 優勝した人のことを覚えときなさいよ、オレ！と自分で自分を叱っていました。 とまぁ、和気藹々としながら、ネームコール開始。 「4コース、チームはいれぐ TOMMY！」 横浜に続き、2度目のコール！ 3位以内なら、厚紙がもらえる。何とか入ってほしい…！ 全員がスタート位置に付き、シグナルが変わるのを待つ…。 そしてレーススタート！ hamuさん速い！ともう一台、超強豪さんがTOP争い！ 自分のマシンも、最初の出だしは3位に付けてまぁまぁだったものの、徐々に離されていき…。 自分が4位に後退していき… あれ、この光景、何か見覚えがある（涙） そう、この前の横浜ですた…。 そして4位でゴール。 オープンの4位とショックの大きさが違いますね。 厚紙が目の前で逃げて行った感じがして。 本っっっ当に、厚紙が遠い！！！ 優勝はhamuさんでした。やっぱり強い！ ■オープン準々決勝 VSでの失意も覚めやらぬ中、オープンの準々決勝が始まりました。 VS決勝組は、どうしても並ぶのがレース終盤になってしまいます。 そしたら何と、hamuさんもオープン準々決勝に残られていました。（当然ですよね） しかも残り人数わずかなので、並ぶしかない。 昼もやられ、VSもやられ、ここでもやられる…しかない！（やけくそ） ドクターにも「決勝でも負けちゃったもんねー、そりゃ嫌だよねー」と同情してもらいました。 で、スピード負けを覚悟してレースに臨むと、それ以前の問題で、3週目あたりでCO。 本日初のCOがここで出てきました。 最後の最後に、コースにやられてしまい、ぐうの音も出ませんでした。 ■総括 こむおが一次予選からがっちりハマっていたのですが、運が悪いことが重なり、優勝決定戦で共に走るという目標はかないませんでした。 いつの日か、はいれぐメンバ二人以上が優勝決定戦に残れる日が来るよう、みんな精進してきます！ 自分としては、優勝決定戦に残れる速度で安定して走るマシンが出来ていることが成果です。 課題は、決勝で勝てないこと！！！ 次回参加予定は品川。そこまで1ヶ月あるので、じっくりマシンを見直したいと思います。 応援してくださった皆さん、ありがとうございました！ 最後に、はいれぐをいじってくださったMCガッツ、櫻井那琉さん、ありがとうございます！いつかいじってくれないかなと期待してたので、ちょっとうれしかったです（笑） そして大会を運営してくださったTAMIYAスタッフのみなさん、ありがとうございました。 スターターの林さん、お疲れ様でした。遠いところに行っても頑張ってください！ こむおの感想 TOMMYが活躍してくれているのが心の支え。 ほんと、頼りになります。 自分はというと、はまりにはまった1次予選ダブルタスキから急転直下のノー薄紙orz 涙でます。マジデ。 ■午前オープン1次予選 HD2、電圧1.34で29.7。 速さを求めて作りこんだVSで会心の走り。 PD/SD積んだり、電池追ったりすると決勝で強豪さんにちぎられますもんね。 ね、ね、TOMMY！！ｗ ■午後VS1次予選 もうちょい落としても勝てるよね、ということでブレーキだけ強めで30.0。 キタコレ。 なんか分厚い紙が見えてる気がする。 優勝決定戦に向けて電池交換の練習にいそしむ(ボディが着けづらい構造なので)。 振り返ってみると調子のりすぎorz ■VS2次予選 イン側に入って、さ～ここから追い抜くぞ、というタイミングでデジタルでCOorz ■オープン2次予選 なんかよくわかりませんが28秒台だった人(準決勝でCOされてました涙)にちぎられて2位終了orz ■総括 デジタル対策というかなんというか高速コーナーリングに100%耐えられるマシンを作ります。 タミヤスタッフの林さん、3年間？ご苦労様でした。 マシンキャッチなど随所に見せる職人技は見事でした。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長152mm ●全幅92mm ●Item No：94688 ●本体価格1,300円 ●2009年6月27日(土)発売 【本体内容】 MS版ホットショットの阪神仕様。 シャーシはブラックのポリカABS樹脂製MSの軽量センター。N-02、T-01、Aパーツはイエロー。 ブラックの大径ナローライトウェイトホイールにイエローのバレルタイヤをセット。 ボディはブラック、ステッカーは阪神タイガース仕様。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/94688tigers_sp/index.htm 【備考】 巨人仕様と同時発売。 虎柄というと2003年にタイガーザップリミテッドエディションやクロスタイガーVR リミテッドエディションが発売されていたが、阪神タイガース正式コラボとしては初商品。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長142mm ●全幅125mm ●全高90mm ●Item No：17012 ●本体価格1000円 ●1995年7月18日発売 【本体内容】 基本的には普通のワイルドミニ四駆だが、ボディ形状の関係で通常のボディキャッチが使えないため、ボディのランナーに専用の部品（トラッキンミニ四駆のボディキャッチと似てはいるが別物）が付属している。 このボディ形状のためトラッキンシャーシやARシャーシに乗せる際もキット付属のボディキャッチが必要。 トラッキンシャーシに乗せる場合は小径やローハイトタイヤで対応できるが、ARシャーシ化する際には後輪が干渉するため、削るもしくは付属のスペーサーを使用すればトラッキンシャーシと同様に小径やローハイトタイヤが装着可能。 ボディが一体成型されているので窓固定用のC2パーツやAランナーに付属している五連ライト、ロールバー等は不要部品。またボディキャッチもボディ付属の専用パーツを使うので余剰パーツになる。 【漫画、アニメでの活躍】 ポスター漫画の真･ダッシュ四駆郎に登場。 四駆郎がグレートヘルスキッズの合体マシンに対抗して開発した、ダッシュコンバインと言う合体マシンを構成する一つで、その中心(?)となる。 でもプロトエンペラー｢コア｣タンクっていうのが出てくるしなぁ･･･どうなんだろう。 ちなみに、プロトエンペラーコアタンクは無限軌道(キャタピラ。履帯ともいう)式のマシンである。 合体マシンの時点でどうかと思うのに、もう｢四駆｣ですらない･･･ (無限軌道の場合、たとえ駆動輪が四つあっても四駆とは言わない。地面を蹴るのはあくまで履帯だからである) ハイパーダッシュ 四駆郎にもダッシュコンバインとして登場。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/17012command_saurus/index.htm 【備考】
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ノーマルキット ●全長152mm ●全幅92mm ●Item No：18622 ●本体価格900円 ●2007年11月23日（祝）発売 完成車 ●全長154mm ●全幅92mm ●Item No：94645 ●本体価格1,100円 ●2008年3月22日（土）ごろ発売 【本体内容】 ミニ四駆25周年記念に、こしたてつひろ先生がデザインしたマシン。 シャーシはMS。 ギヤは超速。ノーマルモーター付き。 ホイールはブレイジングマックスと同型で、カラーはソニック伝統の蛍光イエロー。タイヤもブレイジングマックスと同型。 なお、ソニックシリーズへの蛍光イエローホイールの採用は今のところ本マシンが最後となっている。 (ソニックセイバープレミアムで非蛍光のイエローホイールを採用、以降Vソニプレミアムを除くソニックキットの通常ラインナップ全てで一貫して同カラーのホイールを採用している。対となるマグナムシリーズのほうは原則蛍光グリーン採用のまま変わらず) また、公式大会物販などでメッキボディのキットなども販売された。(ちなみに、ノーマルキットにシールを貼っただけのお手軽仕様になっている。またステッカーはノーマルと同じ。) 【漫画、アニメでの活躍】 レッツ＆ゴーのコンビニコミック第1弾・第2弾にて書き下ろし漫画が掲載され、その中で登場。 コンビニコミック第1弾の描き下ろし(バイソンマグナム編)にて烈と豪の大げんかの末、豪は谷底に落下(その時ブリッツァーソニックも破損する)。 そのことでひどく後悔する烈だったが、ビクトリーズやかつてのライバルたちの協力で豪の捜索を行う中、豪はきっと生きていて必ず戻ってくると信じ、破損していたソニックをMSシャーシに合わせ、新たにロデオソニックを作り上げる。 当初はMSシャーシのパワーを制御するために、ボディに補強パーツをつけていたが、ロッソストラーダのカルロの言葉に一念発起して削除。 結果、ロデオの名の通り暴れ馬のようなすさまじい走りに変化する。 上記のエピソードのため、バイソンマグナムとは全く関係ないところで作られたのだが、ウイング以外は全く同じボディ形状である。きっと兄弟テレパシーだなw また、細かい描写がないので明確にライトニングマグナムを改修して誕生したバイソンマグナムとは違い、ブリッツァーソニックから改修されたかは実は不明である。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18622rodeosonic/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/18622 http //www.tamiya.com/japan/products/94645rodeosonic/index.htm（完成車） 【備考】