約 3,415,073 件
https://w.atwiki.jp/rigoberto/
年にいっぺんのおのれを労わる日 今度、定期検診をしまんねん。 すでぇに予約をしとるさかいその日に指定の病院に行って予約票を提出して検査をすんねんでぇ、 待ち時間もなく検診を受けるこってがでぇきまんねん。 何やせやけどなくても、何やってなく不調に感じても、定期的な健康診断は大切なこってやって思うで。 なかなか受ける方がすくないやうやけど、女の人、特に小さなチビのおるおかん親でぇやれば、 おのれが倒れた時の代わりはおらへんさかいぜひ受診をおすすめしまんねん。 内容は、身長・体重・BMI・血液検査・尿検査、ほか自覚症状の有無やらなんやら問診しまんねん。 年にいっぺんくらい、おのれの体の調子を確認やる意味せやけど定期健康診断は大切な日やって思うで。 http //siver.slowtown.net/blog/ http //cloefim.da-te.jp/ http //www.voiceblog.jp/mariah/ 今日のお昼ご飯 今日の昼食は、田舎よってに送られてきよったお餅を味噌汁の中に入れてクツクツ煮て美味しく頂きよった。 田舎のお餅はめっちゃ美味しく、うちでぇ搗おってもち米が若干荒く・大きくって、手ぇ作り感が満載でぇ毎年食うのが楽しみや。 田舎に行った時にはお餅搗きをしてその場でぇ食うのやが、今年は行けなかったため冷凍保存されとるもんを解凍して頂きまんねん。 送られて攻めて来よった日は早速きなこお餅でぇ頂きよったが、まやおしるこでぇ食べておらへんさかい近々食べたいって思うで。 http //blog.ap.teacup.com/santozunia/ http //www52.atwiki.jp/telma http //blog.goo-net.com/killua/
https://w.atwiki.jp/coccet/pages/100.html
<UNIT99< >UNIT101> UNIT100 1981 appreciate 1982 cotton 1983 enterprise 1984 passage 1985 phrase 1986 pond 1987 skeptical 1988 astronaut 1989 devastate 1990 freedom 1991 poverty 1992 rubber 1993 supplement 1994 amber 1995 architect 1996 compromise 1997 deserve 1998 geometry 1999 provoke 2000 significance
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/1554.html
参照回数の多いページ上位100件を表示します。(Total) MenuBar A列車で行こう9マップ集 FrontPage 開発地区一覧 金城支社 アナル工機 トクトクきっぷ/ノクターン回数券 上月総合車両 NRBシベリア保線区 NRBシベリア保線区/核応研の列車作成tips 幻想郷支社/小須田支社長 岩崎支社/原巳浜駅 オリジナル車両 SKYDrive 鉄道会社経営の奨め 地図・路線図 開発地区一覧/2ヶ月以上全裸待機をしている地区 幻想郷支社/能登急行線 ニコニコ鉄道株式会社 【simutrans】(株)十勝急行鉄道 ニコ辞リン&エン 小神支社/BGM 幻想郷支社/春原駅 方向幕 採用車種一覧 MenuBar/instruction 永英高速鉄道/動画詳細 ニコ鉄参入のガイドライン 城東急行電鉄 子会社・名所一覧/LOASON 子会社・名所一覧/香霖堂 ニコニコ鉄道真戸市支社/穴子稲荷駅 鶏後急行電鉄/鶏急鎌田駅 採用車種一覧/優等列車/特急マイティウィング 車両制作のコツっぽいもの A列車復刻マップ集 宇保鉄道株式会社 春日野支社/鑑台 採用車種一覧/AX2100形 航空関連一覧 神領支社 セーブデータのバックアップについて 住川旅客鉄道/車両工場 広報はつね/No.2 - 1月4日版 岩崎支社/岩崎空港駅 NRED欧州開発局 採用車種一覧/優等列車/特急スーパーグランドアロー スマイル高速鉄道 赤地支社 採用車種一覧/京浜急行新1000形 岩崎支社/はいらんど支社長 永田急行電鉄 採用車種一覧/京阪3000系 NRED欧州開発局/欧州ファンタジアランドにとりぴあ 幻想郷支社/能登澄川駅 弧月支社 幻想郷支社/伊吹山駅 上月総合車両/車両追加方法 江田電郡迅地区 幻想郷支社/アポロ回数券 湾岸支社/トロッピー SSS支社 幻想郷支社/渡良瀬海岸駅 IRC 出来事・歴史/とかちつくちて事件(仮) かいとエクスプレス RecentDeleted ひいらぎ台駅 花鳥風月 遠想鉄道株式会社/遠想バス/ツインテール号 関陽鉄道・慧陽急行電鉄/慧陽国際空港 採用車種一覧/E751系 江田電戦鳥地区 暁鉄道株式会社 NDFの装備品一覧 広報/ニコ鉄インフォメーション/09年12月 城ヶ湾支社/坂田晴美記念病院 子会社・名所一覧 子会社・名所一覧/ヨドヤバシカメラ 幻想郷支社/紅魔館駅 江田電仙紗地区/急行トハチェフスキ 社内行事/ダイヤコンテスト 幻想郷支社/宇佐見駅 A列車で行こう8マップ集 幻想郷支社/ニコニコヘリコプター輸送 岩崎支社/道下駅/発車案内 江田島電氣鐵道/江田電空港線 幻想郷支社/初音島線 広報/ニコ鉄インフォメーション 幻想郷支社/幻想郷線 広報/ニコ鉄インフォメーション/10年02月 プロペラ団 弘南支社/実納梨検車区 ミャーミャー鉄道/ミャー鉄本社 子会社・名所一覧/ちゅるや百貨店 NKSエイルシーム航空 幻想郷支社/彗星特急ブレイジングスター 遠想鉄道株式会社/実久が原レッドダイヤグラムズ 江田島電氣鐵道/リゾートみのり 採用車種一覧/E233系 江田島電氣鐵道株式会社/ぞえ
https://w.atwiki.jp/tara100/pages/88.html
神様は前髪しかない。 見えた瞬間に掴まないと二度と捕まえられない。 我が国の王も前髪しかない。 これは、個人的なファッションであるのだが。
https://w.atwiki.jp/rupt/pages/255.html
100年時計 ../ ソフトウェア名 100年時計 現Version ? 作者(敬称略) Gamma[0.3287] 配布元 simulationします同サイト内 ソフトウェア形態 改変自由 ソース 公開/C 紹介 現在の日付を100年単位など様々な尺度で直線上に表現するアプリ。 それぞれの直線の読み方は以下の図の通り。 こうやって100年単位でみれば2010年(現在)はまだまだ左の隅っこだ。 はたして、これから先21世紀はどうなっていくのだろうか。 (スクリーンショット情報) 全:Ruputer PRO + 画面キャプチャ(RupCaptu)
https://w.atwiki.jp/tara100/pages/46.html
『ア国大国語辞典』 出版元が掲載されていない言葉はないと豪語するだけはあって、「エロい」単語が豊富。 エロい単語に線を引く。 しかし翌日に線は綺麗サッパリ消えている。 図書館司書のチビ白髭眼鏡ジジイの仕業だ。 線を引く・消される・また引く・消される・今日は波線・やっぱり消される。 そんな日々が延々と続いた。 チビ白髭眼鏡ジジイの手はゴッドハンド。 本を傷つけず線だけを見事に消す。 敵ながら天晴れな奴。 蔵書のように正確にいつも同じ机に鎮座している。 ある日俺が図書館に行くと、チビ白髭眼鏡ジジイの姿はなかった。 あの爺さんはどうした?若い司書にたずねた。 「ロッケンハート氏は昨日亡くなりました。もうこれで貴方の邪魔をする者はいなくなりましたね、謝罪殿下」 俺はその時はじめてチビ白髭眼鏡ジジイの名前を知った。 そしてその日から辞書に線を引くのをやめた。
https://w.atwiki.jp/tara100/pages/72.html
「仏壇の花を手入れするのが面倒くさいので、こんどから造花にする」と言う父を半殺しにした。 仏壇の花は極楽を意味している。 美しい水に、美しい花。極楽とはそういうところらしい。 極楽が造花では、そこにいる母があまりにも可哀相だ。 花の水を替えるのは俺の日課になった。
https://w.atwiki.jp/lwetoho/pages/266.html
100試合達成記念オールスターロイヤルランブル(第21回大会) 注意!! 本イベント試合は東方プロレス前後大会に特に影響は与えてはいませんが 未視聴の方、ネタバレを嫌う方、各選手へ強い思い入れのある方、 文の活躍が大好きなファンや椛選手は 安易な気持ちで閲覧されないよう十分な心持ちをお願いします。 如何なる不具合・不満が発生しようとも 当Wiki及び東方プロレス運営サイドでは一切の責任を負いません。 くれぐれもご注意ください。 顛末 『この恨みは忘れませんよ!』-射命丸文試合後のコメント 東プロも団体旗揚げからついに100試合開催を達成し 多くのファンに愛されている団体として定着してきた所に 四季映姫本部長からファン感謝イベントとして執り行われた一戦。 第1試合からの開催でオープニングマッチとしては考えられないほどの 豪華メンバーが参加、大いに盛り上がった。 試合内容 http //www.nicovideo.jp/watch/sm3486388 参加選手・試合進捗・結果 +参加選手・試合進捗・結果 青コーナー 進捗 赤コーナー 残り人数 文(実況組) 0 00 幽々子(白玉楼) リングイン 2 00 永琳(紅魔館) リングイン 3 00 霊夢(博麗神社) リングイン 4 00 神奈子(守矢神社) OtTR 4 37 永琳 文 7名 リングイン 5 00 紫(八雲家) リングイン 6 00 レミリア(幻想郷ナイトメア) リングイン ⑨ 00 チルノ(チルノ軍) OtTR 10 25 紫 神奈子 6名 OtTR 12 18 紫 永琳 5名 OtTR 13 18 紫 幽々子 4名 OtTR 14 17 チルノ 霊夢 3名 OtTR 17 45 チルノ 紫 2名 不夜城レッド 20 20 レミリア チルノ 1名 以上により幻想郷ナイトメア代表レミリアが生き残り、優勝 イベント結果 このイベントが後の団体運営に影響を与えたこととすれば 文の制裁マッチを期待する目の肥えたファンが爆増した チルノの強さに対して過大評価か過小評価か分からなくなるファンが爆増した ことがあげられる。 ファンを大切にしている東プロの姿勢そのものが 普通では考えられないメインイベント級の選手をオープニングイベントマッチに登場させるという ビッグサプライズをやってのけたことこそが、最大の成果だろう。 このページを編集
https://w.atwiki.jp/tara100/pages/41.html
金曜深夜は「朝までナマ討論v」 今日のお題は「若者の金髪の是非について」 サルサルゲッチュ2世の背後霊であらせられる、ご先祖様総勢50名、 700年の世代を超えての大討論。 もはやジェネレーションギャップどころではない。 お互いの言葉も通じてないらしい。(言葉が通じる限界は200年だとか) 霊の声は鼓膜を震わして伝わるわけではないので、耳栓をしても無駄。 寝れません。 頭痛い。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/32303.html
登録日:2015/05/30 (Sat) 18 48 08 更新日:2024/08/01 Thu 10 55 12 所要時間:約 9 分で読めます ▽タグ一覧 100系 お前のような在来線電車があるか スペーシア チート車両 マジキチ 化け物 東武 東武100系 東武日光線 東武鉄道 特急 特急型電車 鉄道 鉄道車両 電車 東武100系とは、東武鉄道が保有する特急形直流電車である。 愛称は「スペーシア」。 1990年にデビューし、1991年までに9編成54両が作られた。 現在は東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)、東武日光線、東武鬼怒川線の他、JR東日本への直通特急としても運用されている。 概要 1720系「DRC」の後継車として開発された特急型電車。 …とだけ書けば簡単なのだが。 DRCの後継車を開発するというのはただ事ではなかったのだ。 なぜならDRCは東武沿線の観光資源のフラッグシップにして世界的にも著名な観光地・日光へのアクセス列車ということで、日本人のみならず外国人の利用も少なくなく、何より当時の「東武の対国鉄用決戦兵器」でもあった車両である。 そのためDRCには シートピッチ1100mm(4年前に登場した1700系よりも100mm拡大)という広大な座席 ビュッフェ、ジュークボックスといった至れり尽くせりのサービス設備 デッキ-客室の仕切り扉は自動ドア 最高運転速度110km/h、平坦線釣合速度165km/h という仕様が与えられていたのである。 それも1960年当時の車両で。 さすがに1990年台一歩手前となっては設備こそ陳腐化したが、一方で多少の古臭さにさえ目をつむれば未だに基本性能や社内サービスに関しては一線級に通用するものであった。 というわけで、「後継車」にはこの化け物を遥かに凌駕する車両であることが求められたのは明白である。 さらに日光線の速度向上に備え120km/hでの営業運転、行く行くは130km/h運転すら視野に入れた性能すら求められた。 この要求の下で「Fast Pleasure」をコンセプトに設計された車両が東武100系「スペーシア」である。 現在では集客目的などもあり、かつて正面から乗客獲得競争を繰り広げてしかも叩きのめしたはずのライバルであるJR宇都宮線を経由し新宿へ乗り入れる…という、過去を知る鉄道ファンからすれば感慨深い運用も行っている。 2017年6月24日にはキャンペーン特別列車として大宮~那須高原間すなわち東武鉄道内を一切走行しないスペーシア那須野号も運行された(*1)。 他に臨時列車としては八王子市と日光市の姉妹都市間を武蔵野線経由で結ぶ、八王子発着のスペーシア八王子日光号やスペーシア八王子きぬ号が設定されている(*2)。 JR線内の特急料金はB特急料金が適用されていて、東武線内は2023年3月18日以降も価格改定前と同じ特急料金を適用している。 車体 車体はアルミニウム製。アルミ製ではあるが、「ある理由(後述)」により一両辺りの重量は平均で36t以上と下手な鋼製車よりも重い車体となっている。 編成は6両固定。 設計は銀座東武ホテルのデザインも手がけたデザイナーの手によるもの。 前頭部は三次元曲線を多用した流線型。一部では「300系新幹線に似ている」と評されることもある。 開放室タイプの普通車の座席は4列配置の回転式リクライニングシート。 シートピッチは1100mmという広大なものになっている。これがどれだけ広いかと言えば… 旧 国 鉄 が 誇 っ た 1 0 0 系 新 幹 線 の 普 通 座 席 よ り も 6 0 m m 広 い という恐ろしい仕様になっている。 1人当たりの座席幅は460mmと100系新幹線の430mmを上回っていて、近鉄21000系アーバンライナーや南海50000系ラピートのレギュラーシートと同等である。 さらに現在では撤去されてしまったが、ロールアウト当初は座席の中に高音質なスピーカーまでも組み込まれており、イヤホン無しでオーディオサービスを受けることができたという。 体験者によれば「座席内のシートなのに音漏れは気にならず、しかも音質良すぎ」だったとか。 しかし、繰り返すがこれは「普通車」の座席である。 では「グリーン車」に当たる特別車両の6号車(浅草・JR新宿方先頭車)はどうなっているのかというと… 4 人 用 個 室 となっている。 しかも、1両に個室はたった6部屋。 つまり20m級の車両に対し、定員はたった24名である。 普通車両である1号車(日光・鬼怒川方先頭車)の定員が44名だという事を考えれば、どれだけ贅沢な空間の使い方をしているかわかるだろう。 ダメ押しでこの個室には大理石製のテーブルが標準装備されている。 先述の通りの、アルミ製車両にも係わらず異常な重量となっている理由はだいたいこいつのせいである。 座席の上には網棚とウオールライト、壁にインターホンや空調・照度調節用の操作パネル、座席の通路寄りに収納式のマガジンラックとゴミ箱が設置されている。 2015年以降には、座席下にコンセントが新設されている。 小さい子供連れの女性に人気で、普通車の座席とは異なる需要があったという。 3号車の半室には、ビュッフェ(※販売カウンター)、サービスカウンター(※車内販売準備スペース)、飲料用自動販売機が設置されている。 販売担当が東武ホテルから東武商事へ変更された際にメニューは簡素化されたものの、弁当や軽食類を扱っており、"全盛期"の雰囲気を残していた。 2012年までは公衆電話スペースも設置されていた。2020年以降は一部の編成だが、公衆電話スペースの跡地と客室内に荷物置き場が新設されている。 床下の防音材は並の特急車がせいぜい5cm程度なのに対し、100系は脅威の13cm厚のものを使っている。 通常の3倍近い数字である。 このアメ車張りの極厚防音材により、トップスピードの120km/hでぶん回しても車内は信じられないほど静かである。 これらの何でもありの装備と後述の電装品などにより、ブルーリボン賞を獲得する快挙を成し遂げた。 機器類 制御方式は指定席特急用車両としてはいち早くVVVFインバータを採用した。 日立製作所製の大容量GTOインバータで8個の150kWモーターを一括制御している。 黎明期のインバータだけあり「いかにもVVVF車だな」という雰囲気の音が出るので、音鉄の方はぜひとも体験して欲しい。 VVVFは省エネな制御方式とは言われているが、一方で特急用車両の場合はVVVF(や電機子チョッパ、界磁チョッパなどの省エネ制御による省エネルギー化の恩恵は比較的薄いとされている。 これは鉄道車両の走り方に起因している。 「電車でGO!」などの鉄道シミュレータのプレイ経験がある方ならわかるだろうが、電車…というか一般的な鉄道車両は走り出したら自動車のようにず~~~~~~~~っとマスコン(車でいうアクセル)を入れっぱなしにしているのではない(高速で連続走行する新幹線列車を除く)。 「所定の速度に達したらマスコンをOFFにして惰性で走って、そこそこ速度が下がったらまた再加速で所定の速度に戻してマスコンOFFにして、駅に近づいたらブレーキ掛ける」という運転方法が基本なのである。 (まあどこぞのハマの赤いあんちくしょうみたいに「少し速度が下がったらまた再加速」っていう例外もあるけどさ) つまり、モーターやエンジンなどの原動機は「走りだしたり加速したりするときにしか使用しない」。もっと言ってしまえば「原動機を稼働させている時間のほうが短い」のである。 これが鉄道という輸送機関が省エネと言われる理由である。 だが、これは言い方を変えると「駅に止まる回数(=「加速」する回数と時間)が少ない特急列車では、制御装置やエンジンをちょっとばかり省エネにしたところでエネルギー効率のトータルでの改善はたかが知れている」ということでもある。 そりゃ1~2km置きに走って、止まってを繰り返す各駅停車なら力行している時間の合計は長いので省エネ制御の効果は圧倒的ではあるが、走り出したらヘタしたら100km近く走りっぱなしの特急では力行時間は全体からすれば大したこと無いので、見栄張ってアピールのために省エネ制御使ったところで大して「省エネ」にはならないのである。 それなら(当時としては)まだ未成熟の部分の多いVVVFよりも、機構が単純で信頼性も高い「信頼と実績の抵抗制御」を使ったほうがいいじゃん、という話になってしまう。 実際、近鉄の「アーバンライナー」こと21000系はあえて抵抗制御を使っているわけで。 ところが、東武日光線はそんじょそこらの鉄道路線とはわけが違う。 まず山岳区間では25パーミルの上り勾配が連続しており、そしてカーブも少なからず存在している。 これは「高速化するには中~高速域の加速性能が高い車両が要求される」ということを意味している。 そのような車両は小手先のマジックよりも、単純にハイパワー化するほうが有利である。 VVVF制御なら小型軽量且つ大出力の交流モーターを使えるので、ハイパワー化には有利だ。 さらにVVVF制御の特徴として「定速制御を実現しやすい」という点がある(周波数一定にしちゃえばいいだけなので)。 定速制御があると運転士の負担は相当減る。マスコンをガチャガチャしなくても、所定の速度に達したらボタン押すかマスコンを「定速制御作動」の位置に合わせるだけで一定の速度を維持できるので。 つまり、100系の場合「省エネ化」ではなく真逆の「高出力・高性能化」、更に「運転を楽にするため」という目的でVVVF制御を導入したというトチ狂った車両である。 電動車比率は問答無用のオールM。つまり6両全てがモーター付き車両である。 先述の通りモーター1個あたりの出力は150kWと平凡だが…。 こいつは全車に150kWのモーターを4基搭載している。 これによりパワーウェイトレシオは16.4kW/tという数値に達している。 これがどれだけすさまじい数字なのかといえば、0系どころか100系新幹線をも上回っている。 というか在来線電車では、京急の1000形(6次車以降のステンレス車)の4連(155kWオールM)で「ようやく」上回った。 この強力編成により、25パーミルの急勾配が連続する日光線を物ともせずに登り下りする…。 というか、上り勾配で力行中に「ノッチオフする」くらいの余裕がある程のパワーを手にしている。 補助電源装置は140kVAのDC-DCコンバータとSIVを組み合わせたものを使用する。 電動空気圧縮機は低騒音型のレシプロ圧縮機、HS-20系列。 台車はS型ミンデン式ボルスタレス台車を使用。 高速走行に備えており、ヨーダンパを全台車に装備している。 104編成までの前期車はロールアウト時にヨーダンパを装備していなかったが、後に後期車と同じくヨーダンパを追加した。 性能 はっきり言っておきます。 「マジキチ」、或いは「お前のような在来線電車がいるか」としか言えない車両である。 起動加速度は2.0km/h/s、最高運転速度は130km/h(営業最高速度は120km/h)と、一見すると平凡な数字である。 但し、これはあくまでカタログ値。 あの日光線の連続勾配を涼しい顔して120km/hで登った挙句にノッチオフまでかます余裕を見せている時点でこの車両の潜在能力に気づくだろう。 まず加速性能。定格速度、つまり起動加速度の2.0km/h/sを保てる上限となる速度は約100km/h弱である。 100km/h近くまで加速度2.0km/h/sが続く。 この数値がどれだけおかしいかって? 近い性能の車両を挙げれば、 JR西日本681系(試作車) 起動加速度1.8km/h/s、定格速度約105km/h 京成電鉄新AE形 起動加速度2.0km/h/s、定格速度約100km/h …何だコイツは! ざけんなよ(国鉄イゴナナクンヨリ) 1 6 0 k m / h 走 行 前 提 の 車 両 に 匹 敵 す る 加 速 性 能 を 有 す る の で あ る 。 さらに平坦線均衡速度、つまり「車両の性能的に出せる限界の速度」はある計算によると約210km/hに達するとの説もあると言われている。 繰り返す、平坦線均衡速度約210km/hである。 …こいつ、条件さえ整えればあっさりスーパー特急に転用できるんじゃないか…? さらにオールMなので、落ち葉だらけの秋の日光線でもめったに空転滑走することがない。 しかしモーターのパワーと車体重量、あと歯車比と加速度から考えると、どー考えてもこいつのモーター本気出してなさそうである。 多くのVVVF車は「構造がシンプルで無茶させやすい」交流モーターの特性を活かし、車両によっては瞬間的に定格の1.8倍ものパワーをたたき出しているものもある。 例えばE231系だったら、定格95kWのモーターだけど発進時は1.8倍の約170kWのパワーをモーターが発生させているわけで。 だがしかし、100系のモーターは な ん か ど う 考 え て も 定 格 に 毛 の 生 え た 程 度 の パ ワ ー で し か ぶ ん 回 し て な い の で あ る 。 こいつのモーターに本気出させたら一体どうなるんだ…? 外観 就役当初は6050型・300系・189系「彩野」・485系G55+G58編成と同様にジャスミンホワイト基調で、帯色にはパープルルビーレッドとサニーコーラルオレンジを採用していた。 2011年12月から実施したリニューアルで塗装も変更し、3種類の内「雅」と「粋」は東京スカイツリーのライティングデザインのコンセプトカラーが意識された。 「雅」は優雅で気品あるイメージの江戸紫、「粋」は隅田川の水をモチーフとした淡いブルー、「サニーコーラルオレンジ」は日光・鬼怒川方面の象徴であるサニーコーラルオレンジ、 と3編成毎に異なる太帯を纏っていて、細帯は東武グループのグループロゴカラーであるフューチャーブルーで統一された。 更に2014年から行先表示器が幕式からフルカラーLED式に変更されて、2015年以降にはTOBU FREE Wi-Fiの提供も順次開始されている。 また、103編成は日光東照宮四百年式年大祭に合わせて金色基調で黒色の太帯と朱色の細帯を纏う特別塗装車「日光詣スペーシア」として、2015年4月18日から運行を開始した。 JRとの相互直通に対応している106編成も「日光詣スペーシア」の塗装対象になり、個室の内装も金色基調に改められて、同年7月18日に運行を開始している。 2021年にはデビュー30周年記念として200系200型とともにリバイバルカラーへの塗装変更が発表されて、6月5日には就役当初の「デビューカラーリング」、 12月5日には1720系DRCを意識したロイヤルベージュ基調でロイヤルマルーンの帯を纏う「デラックスロマンスカーカラー」が登場している。 2023年12月24日には、栃木県誕生150年記念で109編成が「いちごスペーシア」のカラーリングを採用し、6号車の全個室と2・5号車の15列目がいちご装飾のシートに変更された。 運行期間は約3年で、1・6号車の栃木県誕生150年記念エンブレムは2024年6月頃までの提出を予定している。 特別カラーリング 編成 リニューアルカラー リバイバルカラー その他 備考 101編成 「粋」 「デラックスロマンスカーカラー」 102編成 「雅」 「デビューカラーリング」 103編成 「サニーコーラルオレンジ」 「日光詣スペーシア」 日光詣ステッカー付き・荷物置き場設置済み 104編成 「サニーコーラルオレンジ」 日光詣ステッカー付き(*3)・運用終了 105編成 「雅」 復刻塗装「デビューカラーリング」予定中止・運用終了 106編成 「サニーコーラルオレンジ」 「日光詣スペーシア」 JR直通対応・日光詣ステッカー付き 107編成 「雅」 「デビューカラーリング」 JR直通対応 108編成 「粋」 「デビューカラーリング」 JR直通対応 109編成 「粋」 「デビューカラーリング」 「いちごスペーシア」 荷物置き場設置済み・いちご装飾(*4) 今後 近鉄50000系しまかぜが登場するまでは私鉄特急随一の名声を得た100系スペーシアだったが、 既に就役から30年近くが経過しており、2021年春には新たなフラッグシップ特急のデビューが予定されているため、引退も囁かれている。 ……の筈だったが、新型コロナウイルス感染症の影響で東武グループ中期経営計画2017~2020が2019年度を以って打ち切られてしまい、 投資計画の見直しで2020年度に予定されていたフラッグシップ特急の導入が延期されたため、3号車に荷物置き場を新設して当面は継続使用されることになった。 ちなみに『鉄道ピクトリアルNo.949 2018年8月号臨時増刊』によれば、後継車は2008年にも構想されていて見送られた経緯があったそうである。 その後、2022年に後継となるN100系 SPACIA Xの導入を発表し、2023年7月15日からの運行開始を明らかにした。 N100系は、100系と同じシートピッチのリクライニングシート(スタンダードシート)やコの字型ソファーと可変テーブルが設置された4人用個室(コンパートメント)に加えて、 シートピッチ1200mm・着座有効幅50cm・3列アブレストのバックシェル付きリクライニングシート(プレミアムシート)、着座有効幅が80.8cmの2人用半個室(ボックスシート)、 カフェカウンターと3種類のソファーが併設された展望ラウンジ(コックピットラウンジ)、展望性と私鉄特急最大の居住性を兼ね揃えた7人用個室(コックピットスイート)、 といったシートバリエーションのほか、東武鉄道初となる多目的室、天窓表示器(彩 Vision)、アロマディフューザー(*5)を備えるなど、本形式を凌駕するインテリアとなっている。 但し、導入両数は現時点では合計24両(6両編成4本)に留まっていて、100系の全編成をN100系で置き換える予定は無いという。 N100系は100系と併用して運行する方針かつ2024年度以降の増備については状況次第で、JR線への乗り入れも検討段階である。 全くの余談だが、野岩鉄道の二瓶正浩社長によれば、電気供給契約の容量変更が必要であるものの、会津鬼怒川線への乗り入れも不可能ではないそうである。 有価証券報告書によれば、N100系の投資予定金額は約93.3億円で、1両当たりの調達費用はN700S新幹線に匹敵し、500系増備車(27両で約65.1億円)の約1.6倍となっている。 2021年度決算説明会の保有車両数を巡る質疑応答で以下のような回答を公表していて、2022年からは500系の増備に伴って100系の廃車も開始されている。 特急車両も6両編成で運行していたものの一部を3両編成の500系に置き換えており、 将来的には伊勢崎線、日光線において500系を基本とした運行による予備車の削減を目指している。 ちなみにN100系の投入前は、100系の全編成を500系で置き換えることも議論されていたそうである。 2024年度以降も残留する100系については、N100系の増備以外に500系の様な新型汎用特急形式で代替することも検討されている。 2022年には東武鉄道初のグリーンボンドを発行していて、社債で調達した資金の一部はN100系の導入と500系の増備に充当される模様である。 グリーンボンド・フレームワークのセカンドオピニオンで、N100系と500系はともに100系の代替であることが言及されている。 特急料金 料金比較表 特急料金(※2023年7月15日現在) 特別座席料金(※2024年3月16日現在)車両形式 特急愛称 始発駅 とうきょうスカイツリー曳舟北千住せんげん台 春日部杉戸高野台南栗橋 板倉東洋大前栃木新栃木 新鹿沼 下今市東武日光新高徳東武ワールドスクウェア鬼怒川温泉鬼怒川公園新藤原 コンパートメント※JR線内グリーン個室(4人用個室) コックピットスイート(7人用個室) ボックスシート(2人用半個室) コックピットラウンジ(カフェカウンター併設)※4人用は2名から利用可能100系 スペーシア日光スペーシアきぬがわ JR新宿 JR線内は通年同額のB特急料金が適用※グリーン個室利用時はJRの特急料金が大人1人530円引き 1,570円 1,890円 2,100円 1室:3,150円(JR線内)1室:6,300円(JR線+東武線) スペーシア八王子日光スペーシア八王子きぬ JR八王子 2,000円 2,320円 2,530円 スカイツリーライナー 浅草 420円 550円※上り 1室:3,770円 けごんきぬ 浅草 550円 550円 1,250円 1,450円 1,650円 N100系 スペーシアX 浅草 610円 610円 1,470円 1,710円 1,940円 1室:8,000円 1室:18,000円 1室:400円 1人用:500円2人用:1,000円4人用:2,000円 840円 840円 1,910円 2,220円 2,520円 ※左記はプレミアムシート利用時の特急料金500系 スカイツリーライナー 浅草 420円 550円※上り リバティけごんリバティきぬリバティ会津 浅草 550円 550円 1,250円 1,450円 1,650円 幻の150系 実は100系には検討段階で放棄されたプランがあった。 それは1720系から100系へ置き換えた事で減少した座席数(316人→288人※荷物置き場の設置後は284人)を補完しつつ、 野岩鉄道会津鬼怒川線や会津鉄道会津線にも特急スペーシアを走らせるというものだった。 なお完全新造ではなく東武鉄道お得意の車体更新で、主電動機などは200系の導入で浮いた1800系から流用する予定だった。 もっとも1800系譲りの主要機器では走行性能上の問題から100系と同じランカーブには乗せられないため、完全新造する案も俎上に載せられたようである。 投入予定数は4両固定編成6本24両で、浅草方の先頭車はコンパートメントではなく3列アブレストにする案もあったという。 しかしバブル崩壊で観光需要が激減して1814Fの300系化改造さえ中止される状況に陥ったため、お蔵入りしてしまった。 また2両編成版も検討されていた事が花上嘉成(東武博物館名誉館長)のトークショーによって明かされている。 雑誌情報ではないため、こちらの詳細な仕様は不明。 本日も、東武鉄道をご利用いただきまして誠にありがとうございます。 この列車は、特急 スペーシアきぬ 鬼怒川温泉行きです。 途中の停車駅は、「追記」「修正」となっております。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ニコニコ大百科からの剽窃記事にしか見えない -- 名無しさん (2015-05-31 00 49 16) 走行性能まで込みで『バブルの夢の跡』な車両 -- 名無しさん (2018-08-06 21 10 13) うんこみりりr -- 名無しさん (2021-11-25 17 39 29) 名前 コメント