約 3,982,347 件
https://w.atwiki.jp/huac/pages/192.html
6/29（日）のEZOラリーに間に合うようにエンジンがほしい、と言われたのが6/19（木）。 22日（土）は教会の引き下げバイトだったので、23日（日）にがんばっておろしました。 黄色ピラミッドを立て、作業灯をそれにタイラップでくくりつけ、蚊取り線香を焚き、即席ながらもなかなか快適な作業環境を作りました。 電気も、エアーもギリギリながら届いたのでインパクトを併用しながら外せるものをがしがし外してエンジンルームをほぼ空にしました。 思いのほか時間をとられたのはミッションの分離。角度が悪かったらしく、バールでコジってちょっとムリヤリ外しました。 クラッチ・フライホイールも外したんですが、自分で数ヶ月前に交換した純正クラッチ…やっぱ舗装走るのにはダメですね。 粉状のダストじゃなくて、繊維が飛散してました。強化クラッチにしたほうがよかったです。 なんとかエンジンおろしは済み、24（月）にSEKINENさんに引き取られていきました。 で、その日の夜、ブックオフで立ち読みしてたらSEKINENさんから電話が。 何だろう？と思いつつも出てみると、 「…タイベル、排気側のコマいっこずれてたよ」、「そういうチューニング？」 は、恥ずかしい。しかも、テンショナーのプレートも裏返しだった様子。 あ～、後輩の作業の指導なんて、もぅ恥ずかしくってできねー。 P.S. 僕のだったエンジンを積んだ方は、EZOで無事優勝されました。おめでとうございます。 こんないいエンジンのポテンシャルを引き出す前に車を壊してしまったことを、改めて悲しくなりました。
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/948.html
エンジンのカタチ､色々 クルマも色々あるように､動かすために大切な心臓でもあるエンジンも実に多種多様。 ズバリ何が違うと言えば､主に燃焼形態とシリンダーの配置、カムシャフト形式である。ではそれぞれ何が利点であるのか見ていきながら解説しよう。 ちなみに､Automation – The Car Company Tycoon Gameでは直列､V型(60度と90度)､水平対向エンジンが製造可能。 直列エンジン 主な搭載車種 日産 スカイライン GT-R V・spec II (R32) 94 ホンダ シビック Type R (EK) 97 トヨタ GRスープラ RZ 20 現在多くのクルマに搭載されている、最もポピュラーなエンジンの形式。シリンダーが一直線に配置されている事から直列と呼ばれる。英語でもインラインとか、ストレートとかである。 ふつう、エンジンは気筒数が少ないと、2輪車で言うヤマハSRの単気筒やハーレーのＶ型2気筒エンジンなどのように激しい振動が発生し、バランサーシャフトやカウンターウエイトが必要になる反面、気筒数を増やすと大きくなり、搭載するのに苦労する。特に直列エンジンはシリンダーを増やすと増やしただけ全長が伸び、エンジンルームの寸法やクルマのデザイン、レイアウトに制約が出る。戦前の高級車に存在した直列8気筒エンジンがなくなってしまったのもそれが原因だ。 そうしたデメリットも少なくないのに、ではなぜ直列エンジンを採用しているかといえば、Ｖ型や水平対向などの形式のエンジンよりも構造が簡素で軽量､コストが安い事が主な理由。シリンダーが1列に並ぶことによって、カムシャフトを駆動するための機構がひとつで足りるなど、部品点数が少なくコストを抑えやすい。そして、部品点数を抑えられるということは重量も軽くでき、吸気や排気系のパイプ類の取り回し、過給機の追加なども比較的単純に済む。 こうした理由から、現代ではコンパクトカーや低コストな量産車に直列4気筒のエンジンが多く使用されている。説明不要の名スポーツカーであるAE86、シルビア、ロードスター、インテにシビックのタイプRもすべて直4。21世紀に入りダウンサイジングターボが広まってからは、直列3気筒のエンジンも世界各国で一気に増えた。変わった所では、ホンダやアウディなど少数しか事例がない直列5気筒というイロモノも存在する。 そして、物理的に回転バランスが非常によく、静かで振動が少ないという理由から、中級以上のFR車には縦置き直列6気筒のエンジンが使用されてきた。L型、RB型、JZ型…枚挙にいとまがない。省スペース性や衝突安全性でV6よりも劣るため、2000年代に入ると一気に廃れてしまったが、2010年代後半以降、メルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、そして日本のマツダまでもが、最新のコンパクト化技術で衝突時の安全を確保した新しい直6を開発しているのだ（BMWのように、直6と同時に直4や直3の新型も作ってしまう例もある。モジュラー設計という手法で、これも直列エンジンならでは）。この動きには、上で挙げた直列エンジンの「構造が簡素でコストが安い」という点が大きく関わっている。たとえば、燃費や排ガス浄化のため、現代のエンジンになくてはならない連続可変バルブタイミング機構（これが意外に高コストらしい）が、Ｖ型のDOHCエンジンなら4つ必要になるところ、直列は半分の２つで済むのである。 このように、エンジンはクルマの中で最も重い部品であるから､誰もが買える量産車の場合は単にパワーが出ればいいというものではなく､軽さと搭載性、メンテナンス性の良さ、そしてコスパが重要なのだ。 V型エンジン 主な搭載車種 シボレー カマロ ZL1 1LE Package 18 日産 GT-R Premium edition 17 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 11 中〜高級車やF1といったレーシングカーで見られるエンジンの形式。最もポピュラーなV6を筆頭に､アメ車やフェラーリが搭載するV8､レクサスLFAやアウディR8が採用したV10、そしてランボルギーニの十八番ともいえるV12など。1930年代のキャデラックやアウトウニオン（現在のアウディ）、90年代のチゼータのように、V16というまさにモンスター級のエンジンを開発したメーカーも存在する。 そのメリットはコンパクトさ。シリンダーを2つに振り分けることで、エンジンの全長を短くすることが可能なので、縦置きエンジンのFR車ならばノーズが短くて済み、横置きエンジンでもマルチシリンダー化が容易。 ただ､Ｖ型エンジンは各バンクごとにカムシャフトやバルブ駆動機構が必要(Ｖ型エンジンのツインカム（DOHC）は実質的には4カムになってしまう。アメ車のV8 OHVは無関係だけど)、かつ排気系の取り回しが複雑になりやすい。そのため、同気筒数の直列エンジンよりも重量が増えやすく、細長い直列エンジンとは別の形でエンジンルームに制約が生まれ、メンテナンス性が悪化する場合もある。特に横置きV型では、奥側(コクピットに近いバルクヘッド側)バンクのメンテが難しくなるというデメリットも存在するので､あまりファミリーカーには向いてはいない。1990年代にはマツダが1.8リッター、三菱が1.6リッターという小型のV6エンジンを相次いで開発し、それぞれ「世界最小」を謳ってコンパクトカーやスポーツカーなどに搭載したが、どちらも「バブルの徒花」に終わった。 とはいえ、前述の通りＶ型エンジンにはコンパクトな全長のままマルチシリンダー化が可能というメリットがある。多気筒エンジンは乗り心地やエンジンフィールによい影響を与え、主にアメリカ市場で根強い人気があることから、こと6気筒車においては従来の直列6気筒に代わってV6の天下となった。近年ではメルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、マツダに新世代の直列6気筒エンジン復活の動きがあるが、今後も中排気量以上のエンジンではＶ型が主流であり続けるはずだ。 Vの角度となるバンク角については、等間隔燃焼を狙うとV4/V8/V12は90度、V6は60度、V10は72度が理想とされるが、補機との兼ね合いやエンジンスペースとの兼ね合いもあって理想角度以外になることが多い。例えば一時期ルノーF1が111度V10エンジンを使っていたというのは有名なお話。 あとVWグループが一時期使っていた「Vバンク15度の狭角V4/V6エンジン」は、シリンダーヘッドが1個だったり、吸気方向が片側だったりと、V型ではなく直列の亜種という扱いをされることが多い。 また、V型8気筒・10気筒・12気筒エンジンは昔のトラック・バスにも多く搭載されていた。だが、この分野にもダウンサイジングの波は及んでおり、現在では国産のトラック・バスのエンジンの主流は直列6気筒・4気筒となっている。 ちなみに､ポケモンスカーレット・バイオレットに出たブロロロームは形的にはこのV型エンジンにあたる。 水平対向エンジン 主な搭載車種 ポルシェ 911 GT3 RS (991) 16 スバル WRX STI Type S 14 フェラーリ 512 BB 76(正確には180度V12エンジン) 通称“ボクサーエンジン”とも呼ばれるエンジン形式で､V型エンジンを左右に180度広げたように見えるが､対になる気筒のピストンが同じ動き(右が上死点であれば左も上死点にある)をする点で、V型とは異なる。(※V型は、左右の対になるピストンが同じクランクピンを使用し、対になるピストンは逆に動く)この構造は、対になるピストンが振動を打ち消し合うことになり、V型エンジンより気筒間が離れて若干全長は伸びるが、振動が少ないことがメリット。また、横方向に広がるレイアウトのため低重心であることもメリットである。低重心・コンパクトと良い事ずくめで理想的なエンジンだと思うが､デメリットとしてはどうしてもエンジン幅を取るため、サイズに制約のあるエンジンルームでは、OHCやDOHC化やロングストローク化が困難であるため､基本的には縦置きのFF車もしくは4WD、RR、あるいはリアミッドシップ車に限られてしまう。そして少し見ていただくとわかるが地面と水平にバルブや点火プラグがついており、しかも水平対向エンジンは幅を取るためボディはなるべく狭くしたいときにはエンジンルームは狭小にされる。なおかつ低重心を意識した車だと下に潜ったほうがやりやすくなるほど整備性が非常に悪く長期的に見ると整備のランニングコストが高くなりがち。 あと低重心をアピールしているが、エキマニ等の補機と地面とのクリアランスを考えるとクランク軸を他のエンジンより高くする必要があり、車体全体で見ると言うほど低重心ではないという説も存在する。 そのため現在では主にスバルとポルシェしか採用していない。 ロータリーエンジン 主な搭載車種 マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) 02 マツダ RX-8 スピリット R 12(未作成) マツダ 787B 91 レシプロエンジンのピストンの代わりにおむすびのような三角形のローターを用い、回転運動を直接発生させる仕組み。エンジン自体がコンパクトで出力の割に軽量、弁がなく比較的構造が単純で、回転を直接伝えるためエネルギーのロスが少ない、比較的燃料の質を選ばないためオクタン価の低い燃料でも問題なく動作可能、といったメリットがある一方、デメリットとしては低回転時に安定性及び燃費が良くない、不完全燃焼を起こしやすく排気がきれいではない、こまめな整備が必要となるがそれを扱える技術者が少ない点などが挙げられる。 上の画像のトヨタが70年代に試作していた物を始め､世界各国の様々なメーカーが試作したり研究していたが､実用化に成功したのは全世界でもマツダが唯一（試作や少数生産を含めばドイツや旧ソ連にも事例あり）。 ちなみに､フィクション車ではアッソルート ファタリタ(未作成)が搭載している。 これはNSU社が発売した世界初の量産ロータリー市販車のヴァンケルスパイダー。 こちらは､メルセデス・ベンツが試作していたロータリーエンジン搭載車のC111。 バイクにも採用されたケースもあり､上の画像のはスズキが販売した日本初のRE搭載市販バイクのRE−5､下のは米国のロックバンドブロンディのアルバムジャケットにもなった、伝説のロータリーエンジン搭載車､バンビーン・OCR1000である。 ちなみに､「変形少女」のりんもロータリーエンジンを内蔵している描写があるのでこの子もロータリー搭載という事になる。 W型エンジン 主な搭載車種 ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 1910～1930年代には航空機用エンジンとして存在したが、現在では超高級車しか採用していないレアなエンジンで､フォルクスワーゲングループのメーカーしか作っていない。一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置しており､V型エンジンなどに比べ、同程度の気筒数ならばクランクシャフトを短くできる。横幅はV型エンジンより広くなるが、12気筒、16気筒などの多気筒エンジンでは、長さ短縮の効果が大きい。ただし3本のコネクティングロッドが一つのクランクピンに繋がっているため、クランクピンやクランクジャーナルの直径を大きく（クランクシャフトを太く）する必要がある。また、3バンク方式のＷ型エンジンでは、中央バンクの冷却が不十分になりやすく、マルチシリンダーエンジンとして想定通りの性能を発揮しづらいという欠点がある。 フォルクスワーゲンはW型エンジンの開発に乗り出す前、「VR6」という狭角Ｖ型SOHC…というかジグザグにシリンダーを並べた直列DOHCのようなエンジンを作っていた。1990年代初め、それまで直列4気筒だったゴルフやパサートに、上級車と同じ6気筒を積むために開発されたものだった。Ｖの挟み角は15度しかないが、普通の直列6気筒よりずっと全長が短くできた。 これがやがて「W8」、そして「W16」に発展する。ジグザグ直列4気筒を２つ並べてＶ型を作れば、「W型8気筒」になるというわけだ。同様に8×2=16である。 残念ながら､ブガッティは「W16ミストラル」を最後にW型16気筒エンジンの製造を終了するとアナウンスした。同社は2021年にEVハイパーカーメーカーのリマック（クロアチア）と合弁会社を設立しており、今後はポルシェのコントロール下に置かれるという。 ブガッティ以外では､1990年､ライフというF1チームがW型12気筒のエンジンを採用して走らせたが、残念ながらパワーは思うように出ず、予選落ちを繰り返してしまっていた。このＷ型エンジンはヴェイロンやシロンのものよりずいぶん単純で、バンク角120度のV型８気筒の真ん中に直列4気筒を突き刺したような構造である。開発者は元スクーデリア・フェラーリのフランコ・ロッキ。 ブガッティも一度この方式のＷ18気筒を試作してコンセプトカーに搭載しているが、どうも途中で市販化を諦めたらしい。 また､フィクションの存在のクルマだが､リッジレーサーⅤに登場しているカマタ社のアンジェラスは､クレーメルを動力源として走るW型18気筒エンジンを搭載している。 H型エンジン 最後に､W型よりもレアなエンジンを紹介しよう。H型エンジンは水平対向や180°V型などのフラットエンジンを2段重ねに結合させた構造を持ち、正面から見るとシリンダーと結合部が「H」あるいは「エ」のように配置されているのが特徴。 航空機用では使われているものが多いが､自動車用ではBRM(ブリティッシュ・レーシング・モーターズ)が作ったH型16気筒エンジンのみだろうか。 F1では1966年のレギュレーション変更で最大排気量が3リッターに拡大されたのにあわせて､BRMは『多気筒であればよりパワーが出る､しかしなるべくコンパクトに収めたい』と考えたのがこのBRM・P75と呼ばれるH型16気筒エンジンだ。 水平対向8気筒エンジン(厳密には180度のV型8気筒エンジン)を2段重ねにした構造である。自チームのほかにロータスへもエンジン供給を行ったが､構造が複雑で､重量が重いのがネックであり､レプコやフォード・コスワースの軽量なV8エンジンに敗れて姿を消した。 それでも、1966年のアメリカGPでロータスのジム・クラークのドライブで優勝した。これはF1史上、最も気筒数の多いエンジンが挙げた1勝となった。
https://w.atwiki.jp/pokebai/pages/13.html
人気商品一覧 @wikiのwikiモードでは #price_list(カテゴリ名) と入力することで、あるカテゴリの売れ筋商品のリストを表示することができます。 カテゴリには以下のキーワードがご利用できます。 キーワード 表示される内容 ps3 PlayStation3 ps2 PlayStation3 psp PSP wii Wii xbox XBOX nds Nintendo DS desctop-pc デスクトップパソコン note-pc ノートパソコン mp3player デジタルオーディオプレイヤー kaden 家電 aircon エアコン camera カメラ game-toy ゲーム・おもちゃ全般 all 指定無し 空白の場合はランダムな商品が表示されます。 ※このプラグインは価格比較サイト@PRICEのデータを利用しています。 たとえば、 #price_list(game-toy) と入力すると以下のように表示されます。 ゲーム・おもちゃ全般の売れ筋商品 #price_list ノートパソコンの売れ筋商品 #price_list 人気商品リスト #price_list
https://w.atwiki.jp/pokebai/pages/6.html
更新履歴 @wikiのwikiモードでは #recent(数字) と入力することで、wikiのページ更新履歴を表示することができます。 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_117_ja.html たとえば、#recent(20)と入力すると以下のように表示されます。 取得中です。
https://w.atwiki.jp/projectanarchy/pages/21.html
外部からポリゴンメッシュをimportするためにはvmesh形式に変換しなければならないようだが変換方法がわからない。forumでも取り上げられてたがツールを使えといわれてるだけで何を遣えばいいのかわからない。
https://w.atwiki.jp/acecombatx2/pages/64.html
エンジンエンジン一覧 対応機体一覧 エンジン 飛行速度にかかわるパーツ。 機動性や安定性に影響することも多い。 エンジン一覧 - - 速度 対空 対地 機動 安定 耐久 価格 1 名称 ターボエンジン - Turbo Engine 1 0 0 -1 0 0 4200 説明 出力を強化した汎用エンジン。 条件 ネームド機：Mission 06【１週目or２週目以降のEasyかNormal】 2 名称 軽量エンジン - Light Engine 1 0 0 2 1 -2 6800 説明 徹底した軽量化が施されたエンジン。機体軽量化。 条件 ネームド機：Mission 15【１週目or２週目以降のEasyかNormal】もしくは総飛行時間が06 40を超える 3 名称 改良型ターボエンジン - Adv Turbo Engine 2 0 0 -1 -1 0 5200 説明 重量が増加するが、その分出力が強化される。 条件 ネームド機：Mission 12A【１週目or２週目以降のEasyかNormal】 4 名称 改良型2次元推力偏向ノズル - Caudal Engine 0 0 0 2 2 -1 15100 説明 可変ノズルの可動性能が強化されたエンジン。 条件 ネームド機：Mission 10【２週目以降･Hard】 5 名称 高推力エンジン - Minotaur Engine 3 0 0 -1 -1 0 12700 説明 出力が大きく強化されるが、くせが強いエンジン。 条件 ネームド機：Mission 18【１週目or２週目以降のEasyかNormal】 6 名称 バレットエンジン - Bullet Engine 3 0 0 -1 -1 0 14400 説明 出力だけを徹底して追及されたエンジン。機体重量増加。 条件 ネームド機：Mission 14【２周目以降･Hard】 7 名称 高効率エンジン - Hayabusa Engine 2 0 0 1 0 0 16800 説明 効率化に成功したバランスのよいエンジン。 条件 ネームド機：Mission 08【２週目以降･Hard】 8 名称 ロケットモーター増設 - Rocket Moter Engine 3 0 0 1 -1 0 15600 説明 エンジンを加工し、加速力を大きく引き上げる。機体重量増加。 条件 ネームド機：Mission 20【１週目or２週目以降のEasyかNormal】 9 名称 ラムジェットエンジン - RAMJet Engine 4 0 0 -3 -1 0 29000 説明 最高速度を大きく向上させる強力なエンジン。機体重量増加。 条件 ネームド機：Mission 16【２週目以降･Hard】 10 名称 スクラムジェットエンジン - SCRAMJet Engine 5 0 0 -3 -3 0 27500 説明 制御に難があるが、凄まじい最高速を誇るエンジン。機体重量増加。 条件 ネームド機：Mission 13【２週目以降･Hard】 11 名称 ターボ･ラムジェットエンジン - Turbo RAMJet Engine 5 0 0 -3 -1 0 26700 説明 最高速度を非常に大きく向上させる強力なエンジン。機体重量増加。 条件 ネームド機：Mission 11【２週目以降･Hard】 12 名称 複合サイクルエンジン - C-Cycle Engine 4 0 0 0 -1 -1 44300 説明 複数のエンジン特性を併せ持つ最新鋭のエンジン。 条件 ネームド機：Mission 20【２週目以降･Hard】 13 名称 改良型３次元推力偏向ノズル - Mercury Engine 0 0 0 4 3 -1 37700 説明 駆動部が強化され、可動範囲が広大なものとなる。 条件 ネームド機：Mission 07【２週目以降･Ace】 14 名称 急冷却エンジン - Uranus Engine -1 0 0 0 3 0 30000 説明 冷却機能を強化し、失速時には熱探知ミサイルさえ欺く。特殊効果：ストール時ミサイル誘導無効化 条件 ネームド機：Mission 09【２週目以降･Ace】 15 名称 ハイドラエンジン - Hydra Engine 7 0 0 2 -1 0 55000 説明 ４つのエンジンによる相乗効果で爆発的な推力を得る。 条件 ネームド機：SP 01【全難易度】 対応機体一覧 名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 F-4E Phantom II ● ● ● F/A-18E Super Hornet ● ● ● ● F-15E Strike Eagle ● ● ● F-15S/MTD ● ● ● ● F-5E Tiger II ● ● ● A-6E Intruder ● ● ● X-29A ● ● ● F-14D Super Tomcat ● ● ● ● A-10A Thunderbolt II ● ● ● YF-23A Black Widow II ● ● ● ● F-16C Fighting Falcon ● ● ● F-16XL ● ● ● F-117A Nighthawk ● ● ● F-22 Raptor ● ● ● ● F/B-22 Concept ● ● ● ● F-35 Lightning II ● ● ● ● Tornado IDS ● ● ● ● Typhoon ● ● ● ● Mirage 2000D ● ● ● Rafale M ● ● ● ● AJS37 Viggen ● ● ● Gripen C ● ● ● ● 名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 MiG-21-93 Fishbed ● ● ● MiG-29A Fulcrum ● ● ● MiG-31 Foxhound ● ● ● ● MiG-1.44 ● ● ● ● Su-27 Flanker ● ● ● ● Su-37 Terminator ● ● ● ● Su-47 Berkut ● ● ● S-32 ● ● ● ● ● F-1 ● ● ● F-2A ● ● ● ● XFA-24A Apalis ● ● ● ● ● YR-302 Fregata ● ● ● ● ● YR-99 Forneus ● ● ● XR-45 Cariburn ● ● ● ● XFA-27 ● ● ● ● Fenrir ● ● ● ● ADF-01 FALKEN ● ● ● ● X-02 Wyvern ● ● ● ● GAF-1 Varcorac ● ● ● ● ● ● ● ● ● A6M5 零式艦上戦闘機 ● ● ● F6F-5 Hellcat ● ● ● 747 200B 名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/245.html
エンジンの脱着について【旧版】エンジンをおろそうで詳しいですが、何度かの経験を経て自分なりの手順が確定したので、2020版でも改めて手順を書き出してみました。 必要な工具 7mm、8mm、10mm、13mmのソケットレンチ、 同上、レンチ(コンビネーションレンチなど) プラスドライバー オイル受け(交換する場合は廃棄用オイル入れ) ガソリンホースを塞ぐもの(径8ｍｍの棒など) 場合によってはプライヤー、12mmレンチなど また、あると特に便利なものとして ソケットレンチの届きづらい場所につかう首振りジョイント、 同、延長バー、クイックスピンナーなどがあります。 作業手順 01 バッテリーターミナルからケーブルを外します。 マイナス→プラスの順で両方外します。(10mmレンチ) 02 リアフードを外します。(10mmレンチ) 傷つかないように保管してください。 03 サイドブレーキを引いて車体左側でジャッキアップし、ジャッキポイントにウマをかいます。 オイル受け用容器を準備した上で、オイルパンドレンを抜いて、22mmレンチもしくはモンキー、プライヤーなどでオイルパンドレンを外します。 オイルが排出されます。 その際にはオイル内にキラキラする金属片などがないか目視確認しておいてください。混入ある場合はエンジンに異常がある可能性があります。 オイルディップスティックを抜いておくことで、排出はよりスムースになります。 04 下回りのカバーなどを外します。 (1)フライホイールカバー(10mmレンチ、3箇所) (2)アンダーカバー(プラスドライバー4箇所) (3)マフラー熱よけ板(プラスドライバー2箇所) ...デスビの横にあるもの 05 補機類のケーブルなどを外します。 (1)ダイナモ、オルタの+電線(赤) (2)アクセルケーブル、チョークケーブル(7mm、8mmレンチ) (3)プラグコード (4)イグニッションコイル デスビ間配線 (5)燃料ライン。ポンプ前で抜き取る。もしくはキャブのところで抜く。ガソリンホースには蓋をする。 (6)油圧センサーの配線(端子なので引っ張って抜く) 他に個体別に追加されたアース線や油温計ケーブルなど注意深く排除する。 06 オイルが抜けきったらオイルパンドレンボルトを戻し、 再度ジャッキアップして、最初に掛けたウマを外す。 その上で、オイルパンに板などの当て物をしてジャッキを掛け、少し持ち上げた状態とする。 07 エンジンマウントを外す。 Rタイプは17mmのボルトを抜き取り、バネを押し下げるようにして（もしくはエンジンを更にジャッキで持ち上げてマウントのスプリングを外します。 F.Lタイプはエンジンをおろそうを御覧ください 08 リアメンバーを外します。(13mm4箇所) できればバンパーの両端に軍手などなにかかぶせて、外したときにボディを傷つけないよう注意を払ってください。 この4箇所のナットを外すのはロングソケットが便利です。 ワタクシはここをロングナットにすることで、レンチをかけやすくすることで脱着を楽にし、かつ緩みの防止を両立させています。 09 エンジンとベルハウジングの緊結を解きます。 Rタイプは7本のナット(13mm)を緩めることで外せます。 ベルハウジングの頂点に当たるところが一箇所、向かって左が2箇所、頂点より右に4箇所あります。(緑丸と青丸) 赤丸一箇所は外してはいけません。 外さないことにより、スターターはベルハウジングに固定されたままとなり、エンジン搭載時の手間が一つ減ります。 F、Lタイプはエンジンを外す際には必ずスターターも外れる仕様です。 特記 自分は03の工程でシャシ下に潜る時に、10mmの他に13mmのソケットも持って潜り、青丸のナットを緩めています。 こうすると潜るのは1回で済むので、作業が早いのです。 ただし、ジャッキをエンジンにあてがう前なので、他の4本のボルトに負担がかかる事になります。 10 サイドブレーキを緩めてエンジンを抑えながらボディを前に押し出すとエンジンが外れます。 少し揺すって緊結が緩んだら、左側=ファンカバーのほうが先にエンジンルームから出てくるようにひねりながら外し、マフラーをうまく振りながらエンジンルームからエンジンを出すようにします。 ジャッキに支えられたエンジンは不安定なのでひっくり返さないよう注意しながら行う必要があります。 11 ジャッキからエンジンを下ろして安定した場所に置くことでエンジンが完全に降りました。
https://w.atwiki.jp/cbx125/pages/14.html
121 名前：７７４ＲＲ ：03/11/21 03 07 ID 94g3bSWt 絶版車だしマニアックな車体、エンジンでもあるから大切にしていこうね。 122 名前：７７４ＲＲ ：03/11/21 03 12 ID 94g3bSWt 連カキになっちゃった。ｽﾏｿ カスタムのマフラーってＦにも流用効くのかしら？ 結構似合いそう。 一応社外品でスーパートラップは出てるんだけど（5、6万くらいﾀﾞｯﾀｶﾅ）アレは音も形もイマイチ好きになれないので。 129 名前：７７４ＲＲ ：03/11/21 19 14 ID WUvwzSnx ＞＞１２２ たぶん取り付け出来るよ。 エキパイはＦもカスタムも２本出しだし。 俺この前までカスタムにＦの６速積んで走ってたけど エンジンはそのままそっくり交換出来たよ。 ただマフラーの取り付けステーは自作しないとダメだと思う。 337 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 18 54 ID +cXwHvst ＣＢＸ１２５で６０００以下って使いますか？ 少なくても現在乗ってる方はどうなんでしょうか これで現在乗ってる方が判っちゃいますね 338 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 19 56 ID 07K1LqQN 普通に使いますけど( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ? 339 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 22 19 ID wl1KMRQs なんで現在使ってる方が分かるのか ワカランけどオレは使ってない。 というかこのバイクの場合は 最低でも6000は回してないとエンジンに悪いよ。 使ったとしても加速はしないし このエンジンで、無理に低い回転から加速しようなんて 間違っていると思うよ。 340 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 22 47 ID /drQ9kdV 振動が少なくて乗りやすいので大体5000弱～7000回転、 定速走行時は5000回転ぐらいで使ってるけど 交通に乗るぐらいには普通に加速するし、問題ないですよ。 ただ、余り下ばかり使うとエンジンに悪そうなので時々上まで使ってます。 でも下の方も以前乗ってたCD125Tと大して変わらない気いがする（ちょっと弱い程度） 求めるレベルが人それぞれってのはあるので一概に言えないですが。 341 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 01 19 ID D3+B6l9L というかこのバイクの場合は 最低でも6000は回してないとエンジンに悪いよ。 何を根拠にこんなこと言ってるの？ 342 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 05 54 ID omSBh0dt 341 何の根拠もないと思われ。 343 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 13 28 ID D3+B6l9L 大きな国道でないかぎり6000までまわせば十分に流れに乗れる加速はできる。 一度加速してしまえば６速に入れて、4,5000で走れるし 発進も他の車に合わせれば、3000回せば十分だしな。 というのはあくまでマッタリな場合、大きなバイパスクラスの道では、さすがに6000以上回さないと 流れになれないけどな。 344 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 14 43 ID a0VSA8l/ 343 ＞一度加速してしまえば６速に入れて、4,5000で走れるし 急加速が必要なとき、アクセルだけでは反応しないんだよな。 １、２段シフトダウンして、再加速すればいいが、低回転では レスポンスわるっ、って感じ。小排気量の悲しさか。 １２５?やKSRなら、そこまで回さないが。 346 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 20 58 ID aRKCZmmB 341 このバイクは、回されるのが好きなエンジンが載っていると思います。 とにかく、アクセルは開けて開けて開けまくっていると、調子がいいです。 低燃費走行なんかしていると交差点で停止したときにオーバーヒートしたみたいにエンジン止まっちゃって、しばらく始動困難になった時が在りました。 347 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 23 09 ID EuVuMIU6 多分構造的欠陥だと思う。 たしかに低回転走行を続けるとカブってるのか信号待ちなどでエンストすることがある。 すこしエアスクリュ開けたら改善された。 しかしこの場合通常走行だと薄くなるのかアイドリングが安定しない事がある。 352 名前：小僧の神様 ：04/01/14 07 12 ID eKcPmLEq 339 ほぼ同意。 回さないとつまらないことは確か。それと、「回さないと老けなくなる」と いうのはあるらしい。何でも高回転と低回転ではほんのわずか、微妙に各部 の部品の当たり方が違ってくるからだとか。 もともと小排気量車は回してなんぼ。１２５だから初心者向けというのは どうかなぁ？ほんとにまったり乗りたいのならｽｸﾀか大型どうぞ～ 353 名前：７７４ＲＲ ：04/01/14 10 46 ID yElJ4ohq 352の補足 高回転になると当たり方が違ってくるのは、バルブの作動タイミングが ずれて狂ってくるということ。 このエンジンはDOHCだから、高回転でもバルブの作動タイミングは正確で それほどずれない。（レッド以降はずれる可能性あり） 吹けが悪くなくなるのはシリンダー内に堆積したすすが原因で燃料が 濃いとすすがたまりやすい。回さないと吹けなくなるのではなく、 ただ空燃比があってないからである。（キャブのセッティングがおかしい） また長期間エンジンを駆けないとシリンダー内のすすやオイルが劣化、固着して 摩擦損失が増えるため吹けが悪くなる。 346さん,347さんの症状はスロージェットが詰まっているのかも。 10年以上前の旧車なのだから、一度キャブの清掃してみては。 調子よくなるはずです。 偉そうにすみません。 回したほうが楽しいのは本音。
https://w.atwiki.jp/thelongdrive/pages/5.html
雑談などでよくある質問をまとめています。 どんなゲーム？ ゲームプレイ何を持っていけばいいかわからないスタート地点のガレージ 車のトラブルエンジンがかからないギヤが入ったままになっている 燃料が間違っている 燃料に不純物が混じっている 燃料の混合が不適切（トラバントのみ) 発進できないサイドブレーキがかかっている エンジンのパワー不足 走行中にエンジンが不調になる。オイルの不良 ラジエーターの不良 汚い車しか見つからない [部分編集] どんなゲーム？ 古い車に乗って砂漠の一本道を進みながら、ひたすら長距離を移動するゲームです。 途中で車を乗りかえたり、部品を交換したり、色を塗ったりできます。 ゲームプレイ 何を持っていけばいいかわからない スタート地点のガレージ 最低限緑のジェリカン２つとオイル、屋根裏のホースを持っていくことをお勧めします。 そのほかにも護身用にエアライフルと弾、探索用にライトと双眼鏡があると便利です。 また、地下にはディーゼル燃料があるので、 バスを使いたい場合はジェリカンに入れていくと良いでしょう。 もし液体の容器が足りなければ、 トランクを半開きにして無理やりドラム缶を載せることもできます。 車のトラブル エンジンがかからない ギヤが入ったままになっている ギヤが入っている状態でクラッチを切らずにエンジンをかけてもすぐにエンストします。 一度ニュートラルに入れてからエンジンをかけてみましょう。 燃料が間違っている 車に取り付けているエンジンの種類によって必要な燃料の種類が変わります。 給油口から何が入っているか確認してみましょう。 燃料に不純物が混じっている ごく少量の不純物であれば動くこともありますが、 パワーダウンやオーバーヒートの原因になるので、 原則としてガソリンやディーゼルは100%になるようにして入れます。 燃料の混合が不適切（トラバントのみ) トラバントは２ストロークエンジンのため燃料にオイルを混ぜて使用します。 ガソリン97%, オイル3%になるように混合します。 発進できない サイドブレーキがかかっている サイドブレーキが上がっていると発進できません。スペースキーで解除してから発進します。 エンジンのパワー不足 荷物を大量に積んだり、トレーラーを引いたりするとパワー不足で発進が難しくなります。 できる限り平地や下り坂を選んで駐車することである程度回避できます。 走行中にエンジンが不調になる。 オイルの不良 エンジン内のオイルが不足していたり、不純物が混じっていると不調の原因になります。 ラジエーターの不良 ラジエーターの水が不足したりするとオーバーヒートを起こしやすくなります。 できる限り状態の良いものを取り付けて、たまにはボンネットを開けて残量を確認します。 汚い車しか見つからない エンジン関連の部品を除けば、外装や内装はきれいにすることができます。 詳しくは別項目をご覧ください。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/2585.html
登録日：2010/06/18(金) 22 18 23 更新日：2024/09/05 Thu 10 14 58NEW! 所要時間：約 8 分で読めます ▽タグ一覧 AMガンナー AMボクサー OG SRW T-LINKシステム α ガンナー グラビトン・ライフル スパロボ スパロボDD スーパーロボット大戦 スーパーロボット大戦α スーパー・パーソナルトルーパー トロニウム・エンジン トロンベ バンプレストオリジナル パーソナルトルーパー ヒュッケバイン ヒュッケバインMk-Ⅲ ヒュッケバインガンナー ヒュッケバインボクサー ボクサー マオ・インダストリー社 リアル系 リョウト・ヒカワ 凶鳥 凶鳥の眷属 後期主役機 後継機 換装機 目が二つにV字アンテナ 第三の凶鳥 動いてくれ、ヒュッケバインMk-Ⅲ！ ヒュッケバインMk-Ⅲとは、スーパーロボット大戦シリーズに登場する架空の兵器。 データ 全長：21.5m 重量：54.3t 装甲材質：不明 主な搭乗者：リョウト・ヒカワ、他 戦闘曲：Ace Attacker/Ace Attacker ver.W 概要 マオ・インダストリー社によって開発されたパーソナルトルーパー（PT）。 型式番号はRTX-011。 紺色の、シャープな造形が特徴的な機体。 ヒュッケバインシリーズの最新機であり、ヒュッケバインMk-Ⅱの後継機にあたる「第三の凶鳥」である。 「小型・高性能化したSRX」をコンセプトに、EOT上がりの地球製技術の粋を取り入れて開発されたMk-Ⅲは、 類を見ない超高性能機「スーパー・パーソナルトルーパー」として完成した。 フレームはMk-Ⅱに採用されたG系フレームではなく、初代ヒュッケバインと同じく汎用性の高いH系フレーム。 動力に極めて貴重なトロニウム・エンジンを搭載しており、その最大出力はSRXに匹敵する。 補助システムに改良されたグラビコン・システムが搭載され、同システムを使用した防御装置グラビティ・テリトリーが使用可能。 他にはマンマシーンインターフェイスとしてT-LINKシステムが搭載されている。 コクピット兼脱出装置である「パーソナルファイター」はMk-Ⅱと互換性を持っている為、コクピットシステムが移行可能である。 単体でも最強のヒュッケバインと呼べる本機だが、その真価はアーマードモジュール（AM）を換装する事で特化した機能を得る「コア・トルーパー・システム」によって発揮される。 AMには、 Rｰ1用のPTキャリアーを改造した機動力・砲撃力に特化した【ガンナー】パーツ SRX用に開発されていた兵装を改造した防御力・格闘力に特化した【ボクサー】パーツ の2種類が存在し、Mk-Ⅲの性能を大幅に引き上げる事が可能。しかし使用には安定したエンジン出力を必要とする。 本機のエンジンはT-LINKシステムで制御される為、機体性能を全て引き出す為には優れた念動力者が必要とされる。 その為、本機にはT-LINKシステムの上位システム『ウラヌス・システム』が搭載され、パイロットの念動力を限界まで引き上げることが出来る。 尚、本機と同時にもう一機のMk-Ⅲ（011R）が建造されているが、こちらはトロニウム・エンジンを搭載していない為、換装機能が使用出来ない。 諸事情でレーツェル・ファインシュメッカー（エルザム・V・ブランシュタイン）の手に渡り、やはりというか何というかトロンベとなった。 区別の為、トロニウム・エンジン仕様の一号機は011Lと呼ばれる。 初出は「α」。 リアル系主人公の後半機体である。 尚、公式ではα主人公の一人であるリョウトがMk-Ⅲの正規パイロットとなっている。 ちなみにαの初登場シーンでは Mk-Ⅱ大破→パーソナルファイターで脱出→Mk-Ⅲと合体 という流れのため、頭がMk-Ⅱのままのレア仕様。 まぁ、ゲーム内で再現はされていないが。 ヒュッケバインシリーズの中でも高い人気を誇る機体。 コトブキヤからプラモデルが発売されているが、現在は絶版状態にある（ヒュッケバインの項目を参照）。 一応ボクサーは発売されたが、ガンナー発売は夢と消えた。 その後初代(スパロボV仕様。METALROBOT魂他)とMK-Ⅱ(OG仕様。HGグレードのプラモデル)はバンダイにて立体化が実現しているがMK-Ⅲは長らくご無沙汰になってしまっていたが、ついにHGプラモデルとして発売。 グラビトン・ライフル、ファング・クラッシャー、フォトン・ライフルが付属し、可動域も広い等、満足のクオリティ。ただし、Mk-Ⅱの頭は規格が違うためそのままでは載らない。α劇中の再現をするならばMk-Ⅱの軸受けの改造が必須。 バンダイプレミアム限定だがAMガンナーも販売され、ヒュッケバインガンナーの再現も可能となった。 そして2024年4月にてヒュッケバインボクサーの企画進行中と発表し、5月にプレミアムバンダイにて予約開始。値段は12000円とかなり高いが、Mk-Ⅲ本体キットが同梱されており、これ単体で再現が可能になっている。 一瞬て予約完売となってしまったが、再度予約受け付けは間違いなくあるはずなので、欲しい人はホームページからの発表を待とう。 武装 ノーマル ツインバルカン 側頭部に一門ずつ搭載されたバルカン砲。牽制武器として使われる。 運動性を下げる効果がある。 マルチトレースミサイル MAP兵器。 背部スラスターに搭載されたコンテナから射出する。 隊長or食通仕様では外されて、代わりにテスラドライブが積まれている。 フォトン・ライフル 光子弾を発射するライフル。何故かビーム兵器扱い。 「α」ではグラビトン・ライフルに丸ごと差し替えられる形で装備していないのだが、「第二次α」やOGではグラビトン・ライフルの性能や位置付けが格上げされたためかこちらを標準武装として装備するようになった。 HGプラモデルでは腰部アーマーにマウント出来るようになっている。 OGでは換装可能。 ロシュセイバー ヒュッケバインシリーズお馴染みの格闘武装。 腰部アーマーに2本格納されている。 換装可能。 ファング・スラッシャー 左碗部に装備したゾル・オリハルコニウム製ブーメラン。 移動後使用可能な使いやすい武器。 どれくらい使いやすいかというと、OGシリーズのガンナーがこれを使えなくて目に見えて使い勝手が悪くなるレベル。 格闘武器扱いなのでパイロットによってはそこまで強くないのが欠点と言えば欠点。 グラビトン・ライフル 重力波砲。設定としてはMK-Ⅱの必殺武装であるG・インパクトキャノンの小型軽量バージョン。 αではライフルがワームホールから出現していたが威力的にはフォトン・ライフルの上位といった程度でありG・インパクトキャノンほどの性能は持たされていない。 2024年1月に寺田氏がX上で明かしたところによると、αの時点では「重力カートリッジ」を採用しているため弾数制限があり、普段はグラビコン・システムが作り出した重力結界内に収納して必要時に取り出している」という設定であったためこのような演出がとられているが、やりすぎということで後の作品では没にしたとのこと。 なお、「重力カートリッジ」が何なのかについては寺田氏自身も良く覚えていないという。 Bst（バーストモード）ではブースターを付けた状態で、何処からか飛んでくる。第二次αと第三次αでは最強武装。 OGでは設定上の位置づけに近い威力を持たされるようになり、換装不可の強力な固定武装として扱われることが多い。 しかし、いくら搭載出来ないからって毎度転送するのは非効率な気が… ガンナー リープミサイル MAP兵器。SRXでのテレキネシス・ミサイルに相当(*1) ホーミングミサイル コンテナからミサイルを射出する。AMガンナー固有の武装をそのまま使う。 ミサイルではあるが、SRXでいうハイフィンガー・ランチャーに相当。 グラビティ・リング 重力波リング。SRXでのドミニオン・ボールに相当。 OGには登場しない。ガンナーの使い勝手が悪くなったと感じる理由の一つ。 フル・インパクト・キャノン ガンナーの最強武装。 SRXでのハイパー・トロニウム・バスターキャノン…天上天下一撃必殺砲に相当。 四連装のGインパクト・キャノンを発射、収束して敵機を破壊する。 トロニウムエンジンをがっつり稼働させなければ使えないらしく、更にT-LINKシステムでエンジンを制御しないといけないので念動力者専用の攻撃手段となっている。 とはいえ、4機が集まって放てる威力の武装をたった2機で使えるようになるわけで、ヒュッケバインMk-Ⅲのポテンシャルの高さがうかがえる。 ボクサー ガイスト・ナックル 本体と連動させた外腕部アーマーに念動フィールドを纏い、敵を殴り付ける。SRXでいうザイン・ナックル。 接近する、もしくはしてきた敵にはこれで対処できる。 カタパルト・キック 足部ブレードで敵機を蹴り切る。SRXのブレード・キックに相当。 ガイスト・ナックルの範囲からやや離れた敵の対処に向いている。 Gソード・ダイバー ボクサーの最強武装。 ボクサーパーツが変形して巨大な剣になり、それに乗って突貫する。SRXの天上天下念動爆砕剣に相当。 某バーチャロン的な武装。 尚、この機能はボクサーパーツがSRXの武器となるR-SWORDとして開発されていた頃の名残。 劇中の活躍 「α」で初登場した際は、単体での性能こそ高いが攻撃力はMk-Ⅱの方が上。 ただしファング・スラッシャーの燃費が良すぎて、フル改造すると無双できる。 しかしコア・トルーパー・システムが使えるようになると使い勝手が格段に上がり、充分に無双出来る機体となる。 破壊されたMk-Ⅱから換装・起動するイベントはかなり燃える。 一方、参式は指パッチンで真っ二つにされた。 「第2次α」では011Rがアラド・バランガの機体として登場。 第2次αではエンジンが核融合炉になっており武装や装備が大幅に削られてしまっている。 序盤におけるアラドのステータスがあまり良くないこともあってかなり弱いが、ファング・スラッシャーとの適性があるおかげで戦力外というほどではない。 中盤では謎の食通やヴィレッタお姉様仕様になる。 テスラ・ドライブ搭載で飛べる。 グラビトンライフルBst装備 フォトンライフルが移動後に使用可能 と、強化される。 というか食通はパーソナルカラーやエンブレムまで付けて、自分の正体を隠す気あるのか？ なおアラド以外を主人公にした場合でも011R(トロンべがどこからか拾ってくる)・011L共に出てくる。 「第3次α」ではマイ・コバヤシと食通が搭乗する。 ライディース・F・ブランシュタインが乗る事もあったが、基本的にバンプレイオスや穴馬への繋ぎ。 なお食通の機体(トロンべ)がタイプRでマイが搭乗する方がタイプLのはずなのだが、本作では誤植でマイがタイプRに搭乗している。 「OG2」ではリョウトが「α」と似たシチュエーションで起動に成功し、以後は彼がデフォルトパイロットになる。 何と今回はAMｶﾞﾝﾅｰにパイロットを搭乗させる事が可能で、デフォルトパイロットはリオ・メイロン。 ガンナーは武器が事実上グラビトンライフルとキャノンだけになって大幅に弱体化しOG2では砲台好きでない限り使う意味はないが、OGs以降はツイン精神の修行で複数のパイロットを一気に育てられるメリットがついた。 「α」ほど無茶苦茶な性能ではないがかなり強力。特にボクサーが強く、小型SRXの面目躍如である。 ちなみに食通がトロンベ仕様の011Rを持ってくるが、条件を満たせばトロニウム・エンジン仕様に出来る。 トロンべ仕様は穴馬に乗り換えた後空席になってしまう関係で誰でも使えるのだが突出した性能はなく、どのみちボクサー×2にはできないので無理に狙わなくてもいいが余裕があれば。 第二次OGではガリルナガンの手によってご丁寧に011R・011L共に破壊され、トロニウムエンジンももぎ取られてしまう。 ただしAMパーツは破壊を免れており、AMガンナーだけは使えたりする(性能的に見るところはないが)。 『OGMD』では登場しないが、AMパーツを装備した後輩が中々活躍してくれる。 関連機体 エクスバイン 本機のAMパーツをテストするための機体。 後に実戦を想定した増産モデルが登場している。 ガーバインMk-Ⅲ 本機とよく似たパーソナルトルーパー。 ヒュッケバインMk-Ⅱ3号機 『スパロボDD』で登場したヒュッケバイン一族の生き残り(OGの世界線なのでガリルナガンによる攻撃から中破しつつも辛うじて生き残った機体)。 設定としてヒュッケバインMK-Ⅲのグラビコン・システムを移植されており、G・テリトリーとグラビトン・ライフルを使える。 頼む!編集してくれ、Wiki籠もり! 他の項目を立てなきゃいけないんだ! 僕とお前はこんな所で終わる訳には行かないんだっ! △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] あれ？たしかコイツのガンナーのフルバーストで、ようやく初代ヒュッケのブラックホールキャノンに並べる威力とかじゃなかったっけ ブラックホールキャノンが特筆して強いだけで機体性能は完全にこちらが上なのか、この情報がガセなのか…… -- 名無しさん (2014-01-17 09 43 14) こいつは、αの初登場シーンがマジで燃えるから大好きなんだが個人的には長いこと苦楽を共にしたマーク2 -- 名無しさん (2014-01-17 10 57 53) 途中で送信してしまった・・・。マーク2のほうが愛着あるんだよな -- 名無しさん (2014-01-17 10 58 52) オリジナル系では一番好きな機体。戦闘アニメーションがかっこいいんだよね。 -- 名無しさん (2014-01-17 11 08 02) αのガンナーが頭オカシい強さを誇ることで有名 コレがもし昨今のパイロット養成でH＆Aを付けられたら…… -- 名無しさん (2014-02-11 09 44 52) ↑ それを念頭に置いて、OG2で調整したんだろうけど、今度はただのお荷物に…で、記事のとおりOGsでは修行で美味しい！ってなったが、OG2ndではMk-Ⅲがなくなってただの産廃に…次はエクスバインが出そうだから、ようやく強力なガンナーが使えるか…？ -- 名無しさん (2014-02-11 11 06 08) 出撃枠が多い2ndだと活躍できそうだったのにね＞ガンナー、とは言え後半は足りなくなるし性能がOGsのまんまだったら結局使わないかも -- 名無しさん (2014-02-11 11 32 29) α世界のEOTはOGを遥かに超えているからｗ -- 名無しさん (2014-04-10 17 56 23) だからアニメを例外としてOG世界ではアストラナガンが出れなかったんだっけ？版権作品のロボのデータも使っているし -- 名無しさん (2014-12-12 22 51 35) こうしてバイザーをつけたMk-Ⅲはエクスバインとなりガンナー、ボクサーパーツとともにリョウトとリオの元に帰ってきたのでした。めでたしめでたし -- 名無しさん (2016-01-22 15 58 44) グラサンつけたシャ・・・クワトロみたいなもんですね。 -- 名無しさん (2016-01-22 16 00 52) おかえり・・・もしかしてこれエグゼクスバインみたいに新たな姿に強化されるかもしくはアニメ版みたいにボクサー+ガンナーなんてことやってくれるんかな？ -- 名無しさん (2016-01-22 17 08 42) とりあえずバイザー着ければおkと言う事か？ -- 名無しさん (2016-01-22 17 45 25) ↑4 バイザーつけたのはMk-I３号機(009)ですぞ。リョウトとリンの機体は最初からエクスバインとして新規製造された機体 -- 名無しさん (2016-07-24 23 04 38) トロニウムはどこに行ったのか…。エクスバインの2機に積んだかと思ったら、小型プラズマ・ジェネレータを2コ搭載だったし… -- 名無しさん (2016-08-24 02 13 52) レオナ カチーナかユウキ カーラだと突撃が使えてリレーション補正が乗るからOG2のガンナーでも強いんだぜって -- 名無しさん (2017-06-05 23 01 06) スパクロで復活した…… -- 名無しさん (2020-02-29 15 11 13) スパロボDDに出てきたのはMark2の3号機では？ -- 名無しさん (2022-06-04 10 49 33) Mk-ⅢとAMガンナーHG化決定。付属品見た感じボクサーも近々来そう。 -- 名無しさん (2023-09-29 09 38 10) ↑グリップもあるのでエクスバインがアニメでやってたボクサーでガンナー持つのをMk-Ⅲでも再現できそうだな -- 名無しさん (2024-01-26 12 46 19) HGMk-Ⅲのグラビトンライフルはさりげなく両利きに対応してるから、OGMDのエクスバインガンナーがやってた左手撃ちが再現できるな。これエクスバインも来るか？ -- 名無しさん (2024-01-28 16 00 55) ↑エグゼクスバインにもつなげられるし来ても不思議じゃないだろうな。あとMk-Ⅱともどもトロンベカラー出してほしい -- 名無しさん (2024-01-31 08 33 53) ↑やるならファングスラッシャーのマウント装甲を右手対応にしたやつも付属してほしいなぁ。もっといえば右腕装甲の左バージョン。そうじゃないと左利きにした際に引っかかる -- 名無しさん (2024-01-31 09 42 57) こうしてみると一般的なガンダムサイズである18mよりも3mもでかいのか。てことは、HGプラモは1/144サイズで合ってそう -- 名無しさん (2024-04-24 11 35 28) Gソードダイバーも再現できるボクサーが立体化したけど、外骨格とサブフライト機能の兼ね合いなのか、剣に変形したAMボクサーが「刀身が極太な直剣」という感じ。たぶん当初の予定通りにR-SWORDとして作られたら細身になってたかも -- 名無しさん (2024-09-05 10 14 58) 名前 コメント