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防煙エンジン Sorcery 2(風) / 200f 対象の機械は先手, 炎耐性+1を得る。 －－ http //jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/27456/1135510382/895 発音は似ているが防炎円陣ではない。 コメント欄 名前 コメント
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検索エンジン最適化 アクセスアップ LPO対策・ランディングページ SEO系ブログ2 検索エンジンからの集客 検索エンジン対策を極める アクセスアップ対策のヒント アクセスアップ@wiki リアルショップ系サイト アロマエステ経営 集客 洋菓子店 経営 集客 リンパマッサージサロンの経営と集客 ネットショップ系 ネットショップの売上アップ アフィリエイトサイトの売上アップ 通販サイトの売上アップ 通信販売サイトの売上アップ ネット通販サイトの売上アップ キーワードの出現頻度 今日は、内部対策に関するお話です。内部対策とは、いわゆるサイトのHtmlドキュメントをどのような記載にすれば、検索エンジンにより良く理解してもらえるか、ということになります。つまり、自分が狙っているキーワードに関して、いかに「内容が充実してますよ」ということ... 以下はhttp //blog.livedoor.jp/inetinfo/archives/748112.htmlから引用 質の良いリンクとは何か？ 検索エンジン最適化に被リンクが大事なことは言うまでもないことです。しかし、それは数が多ければいいってものではありません。質が大事なんですね。どのようなサイトからどのようにリンクをされているのか？では、何を持って質を良いとするのか？まずは、どんなサイトから... 以下はhttp //blog.livedoor.jp/inetinfo/archives/742850.htmlから引用 お店の集客に携帯メール配信 最近はネットショップだけじゃなくて、リアルショップもネットの世界にどんどん進出してきてますよね。そんなリアルショップの集客術ってどんなもんなんでしょう。よくある、お店の携帯メール会員になるとかいうやつ、あんなには結構コストがかかると思っているでしょ。でも...携帯メール配信繁盛店集客方法 以下はhttp //blog.livedoor.jp/inetinfo/archives/711237.htmlから引用 Yahoo!のインデックスが更新 Yahoo!のインデックスが更新が更新されましたね。個人的にウォッチしているキーワードでは結構激変がありました。ちょっと時間をとって分析しないとね。予想外の部分もあります。まあ、でも今後なくなるであろう、ヤフーの対策にそれほど時間もかけてられないってのもあるん... 以下はhttp //blog.livedoor.jp/inetinfo/archives/676458.htmlから引用 ヤフー(Yahoo!)のペナルティー(TDP)について ヤフーのペナルティー(TDP)についてYahoo!を対象としたSEO対策の世界において、トップページダウンペナルティー（TDP）というような話があります。トップページが検索結果の圏外に飛ばされる事象の中でも特にトップページのみが順位の圏外に飛ばされる事象を指す場合が多いよ... 以下はhttp //blog.livedoor.jp/inetinfo/archives/671125.htmlから引用 サイトの収益をまず考える SEO対策とかをやっていると、とかく検索順位だけに目が行ってしまいがちです。しかも、難関キーワードで、どれだけ善戦できたか？ とかすごく何というか、ゲームでもしてる感覚でしょうか？しかし、クライアントにとって最も重要なことは、実は違ったりします。特定のキーワ... 以下はhttp //blog.livedoor.jp/inetinfo/archives/676540.htmlから引用 検索エンジン最適化を極めるブログを書く 検索エンジン最適化を極めるブログを書くことにしてみた。競争も激しい業界のことだから、同じようなブログも犬に食わせるほどあるのだろう。しかし、その中で何が出来るのか？っていうよう程、カタイ訳でもないんですが、とにかく頑張ってみます。
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暴風エンジン Sorcery 2(風) / 300f 対象の機械は先手，(+3 / +0)の修正、 「戦闘終了時に完全破壊される。」効果を得る。 －－ http //jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/27456/1135510382/895 発音は似ているが防風円陣ではない。 コメント欄 名前 コメント
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PCエンジン ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行 英数 ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行 英数
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タペットクリアランス調整 準備するもの タペットカバーパッキン一式(安いプラグホールセットもある) シックネスゲージ(シンワ 73797 150mm 25枚組で十分) マイクロメーター(同じくシンワのモノを使用している) バルブアジャスティングツール(アストロプロダクツ製 TOYOTA用と書いてあった) 精密ドライバーセット(マイナスの小さいものでシムを浮かせる) 100均の磁石ピックアップツール(浮かしたあとにこれで吸い付ける) ラジオペンチ(リフターから抜けない場合は引っ張る) なにかのオイル(シックネスゲージに塗りつけるもの。今回はエアツールオイルが余ってた) キッチンペーパー(シムを拭いたり、ゲージを拭いたり) フロントをジャッキアップ クランクプーリーを17mmメガネで回したいのでまずは車をジャッキアップした。 タペットカバーを外す タペットカバーを外すところまでに苦労するのはターボインレットエアパイプの奥のボルトだと思う。 遮熱板をとったり、近くのホースを抜いたりいろいろしつつ、エクステンションバーやユニバーサルジョイントを駆使してなんとかして外さないとならない。 下からやったら意外にすぐ取れた。 クランクを回してカム山をいい位置まで持ってくる。 カム山がリフターを押さない位置までクランクプーリーを回す 90度とか言ってるが、ツールの効きを見るのにちょい上あたりがいいかも 測れる気筒のクリアランスを計測 IN側は広く、EX側が狭い傾向だった シムも抜いて計測しておく バルブアジャスティングツールの使い方を覚えるのに小一時間掛かった。が、コツを掴むとすごいスピードでシムを外せるようになるはず。 全ての気筒を測り終えたら 必要なシム厚 = (現在のシム厚 - (0.2-現在のクリアランス) 上記でクリアランス2.0に調整。奇数の場合は+0.01なシムを選択 一度全て計算し直すと、既存のシムの入れ替えでもOKな箇所にも気付ける 足りないシムはディーラーへ。 未検証だが これ、予備のシムがあればストーンで削って２枚挟むとか出来るのかもしれない。薄っぺらくしたほうをコッタに向ければいけないかな・・・3mm以上は設定が無いのでいざとなったら考える or エンジンOHか。純正カム削ってパチモノハイカムとかにならんのかしら。 名前 コメント
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コウエンジン（広延人） 中国に伝わる伝説上の人種。 『拾遺記』に記載される小人。
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【名前】 ゴードムエンジン 【読み方】 ごーどむえんじん 【登場作品】 轟轟戦隊ボウケンジャー 【初登場話】 Task.18「生きていた男」 【詳細】 大神官ガジャが作り上げた特殊な動力機関。 パラレルエンジンの原理を逆転して開発したことから、別名「アンチパラレルエンジン」とも呼ばれる。 パラレルエンジンと同等、もしくはそれ以上の出力を有し、ガジャの呪術により生身の肉体に埋め込むことでその生物の性能をパワーアップさせる他、 単純に巨大兵器用の動力源としても申し分のないエネルギーを生み出す。 複数個搭載することでその能力をさらに強化することも可能だが、そのエネルギーを受ける素体には相応の負担が求められる。 「アンチパラレルエンジン」という別名の通り、従来のパラレルエンジンに対し特殊な力が作用するためエンジンからのエネルギー供給をシャットアウトする事も可能。 これによってボウケンビークルからエネルギー供給を受けているボウケンジャーは変身を解除してしまうことになったが、新開発された「ネオパラレルエンジン」を搭載したボウケンシルバーはその影響を受けなかった。 その後、そのような描写は見られなくなったことからボウケンジャー側はパラレルエンジンを改良、もしくはネオパラレルエンジンに改修されたと思われる。 第11話にて手に入れた「レオン・ジョルダーナの画帳（写本）」というプレシャスを見たガジャだったが、「今時の機械」のこと故にひと目見ただけでは理解できなかった。レオン・ジョルダーナ自体16世紀頃の人物であるため数百年前の人間で今どきとは言えないが、ガジャは4万年前の人間のため、数百年くらいは誤差だろう。 4万年眠っていたことによる技術格差はその場では覆すことができなかったのだが、しかしガジャはこの時見た内容を驚異的な記憶力で全て頭に入れており、時間を掛けて写本に書かれた内容を理解し、その技術を自らのものとして開発に成功する。 その内の試作品をボウケンジャーに倒されたアシュに埋め込んだ事で彼らは強化復活を果たし、ガジャは彼らを手駒にしようと考えていたが肝心のコントロール手段を搭載しておらず、彼の元を離反したことで新生したアシュ達はクエスターを名乗り、新たなネガティブシンジケートとなってしまう。 さらに自分自身に搭載されたゴードムエンジンの技術を利用することでクエスターロボという強力な巨大ロボの開発を許してしまいとてつもない驚異が誕生してしまうことになった。 この時の反省を生かし、幻獣を改造した改造幻獣ゴードラムは呪力で意思を消した操り人形としている。 また終盤においては自分自身の肉体に複数個搭載するという危険な賭けに出てガジャドムへとパワーアップした。
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ハードウェア PCエンジン 作品 妖怪道中記 モンスターメーカー 闇の竜騎士
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エンジンスワップの対応リスト。車種から逆引きしたい人はこちらを参照してね。 目次 + ... アウディR5-20vT-Quattro-Pikes BYH-R8 AMGM159-AMG-GT3-'20 グリーニング オート カンパニーWindsor-351-Maverick シボレーLS9-Corvette LT1-Corvette LT4-Camaro LT5-Corvette-C7 ジャガーV12-XJR-9 スズキH25A-Escudo K14C-Swift V8-Suzuki–VGT−Gr.3 スバルLS7-BRZ ダッジHellcat-Charger Demon-Challenger トヨタ2JZ-GTE-Supra 3S-GTE-MR2 日産LZ20B-Skyline VRH35Z-R92CP RB26DETT-R34-GT−R SR20DET-Silvia-S15 VK45DE-GT-R VR38DETT-GT-R-NISMO パガーニM158-AMG-Huayra BMWP65B44-Z4 フェラーリF140B-Enzo F136F-458 フォードCoyote-5.0L-Mustang Voodoo-5.2L-GT350R V8-Ford-GT-LM-Test ブガッティ8.0-WR16-64v4T ホンダSE75E-2 4 HR-414E-NSX K20C1-Civic-'20 ポルシェ959.50-959 M64/03-911 M97/80-911 マツダR26B-787B 13B-REW-RX-7 ランボルギーニL539-Aventador-SV ルーフCTR38-CTR3 レクサス3UZ-FE-SC430 1LR-GUE-LFA ロードスターショップLS7-Rampage コメント GT7におけるエンジンスワップ + ... ルーレットチケットから入手した新品エンジンを、対応したクルマに搭乗した状態でガレージのチューニングパーツから選択することで実行できる。なお、そのエンジンが元々搭載されていた車両に新品エンジンとして載せ直すこともできるが、その場合はチューニングショップでも取り扱っておりもったいないので、スワップ用として使うのがオススメ。 Ver.1.34からはコレクターズレベルが上限の50に到達すると、GTオートでお金を払うことでもエンジンスワップができるようになった。価格はドナー元の車の新車価格÷2+Cr.10,000,000。 施工時のアニメーションはスタッフがエンジンをポイッと放り込んで搭載し、グーサインを掲げるというもの。我らがﾔﾏｳｯﾂｨ氏はこういう細かいところにユーモアを盛り込むのも忘れない。 載せ替えるエンジンは同一グループ内やメーカー内という縛りはなく、全く別のメーカーのエンジンも対応車なら装着可能。現実で実際に行われたスワップを参考にしていることも多く、2JZを載せたシルビアなどロマン溢れるスワップも存在する。ただし、スワップできるエンジンは1車種につき1種類のみとなっている。 なお、換装すると本来の設計で想定していないエンジンを載せることになるため、クルマのバランスが崩れやすい。換装後はセッティングの変更、特に足回りやブレーキ系の強化も行っておこう。実行もセッティングも大変だが、載せ替えられればチューンの可能性も大きく広がり、格上のクルマにも対抗できる手段にもなるだろう。時間をかけて磨く価値はある。 ちなみに一度エンジンスワップをしてしまうと、チューニングショップで新品エンジンを購入してもスワップ前の元のエンジンには戻らないので注意。これはワイドボディも同じで、新品ボディを購入してもワイド化された新品ボディになってしまう。元に戻したいなら新しい車を買い直す必要がある。 また、ちょっとした小ネタだが、実はスワップする際燃料タンクも交換しているらしくタンク容量も変化する。そのため、レーシングカーのエンジンにスワップした車両は航続距離が延びる傾向にある。恐らく、スワップ前の元の燃料タンクのままだと、ハイパワー過ぎてガス欠になってしまいかねないエンジンもあるのだろう。 その一方で、トランスミッションについては元のクルマの物がそのまま使われる。最高速のオート設定でも元のエンジンのレブリミットが参照されてしまうので、ギア比のセッティングには気を付けよう。 かつてチケットバグにより無限にエンジンが入手可能だったが、Ver.1.18で修正されてしまった。 ※エンジンについての詳細をさらに知りたい人は当Wikiのクルマ好きなら知っておきたいエンジン大百科のコーナーも参照して欲しい。 アウディ R5-20vT-Quattro-Pikes Cr.105,000,000 アウディ スポーツ クワトロ S1 Pikes Peak 87に搭載されている2.1L 直列5気筒ターボエンジン。 クレイトンによる評価 アウディの歴史上 最も凶暴なエンジンのひとつです世界最高峰のラリーやヒルクライム用に開発された直列5気筒のターボエンジンです フォルクスワーゲン ゴルフ I GTI 83 BYH-R8 Cr.18,335,000 アウディ R8 4.2 07に搭載されている4.2L V8エンジン。 クレイトンによる評価 ドイツ製の高性能V型8気筒ユニットで大排気量の高回転型 パワーもフィーリングも素晴らしいですレースカー由来のオイル潤滑方式 ドライサンプを採用する本物のスポーツエンジンです アウディ TTS Coupé 14 トヨタ MR2 GT-S 97 AMG M159-AMG-GT3-'20 Cr.34,000,000 AMG メルセデス AMG GT3 20が搭載している6,208cc V型8気筒自然吸気エンジン。元々はSLS用のエンジンだが、AMG GT3にはトルク特性や性能調整を考慮した結果、当エンジンが継続採用されている。 クレイトンによる評価 レース用のV型8気筒エンジンで 排気量は6.2L高回転の澄んだサウンドが痛快ですターボチャージャーを装着することでさらなるパワーアップも狙えます メルセデス・ベンツ 190 E 2.5-16 Evolution II 91 グリーニング オート カンパニー Windsor-351-Maverick Cr.25,000,000 グリーニング オート カンパニー GAC マーベリックに搭載されている7L OHV V8エンジン。 元々は通称「ウィンザー」と呼ばれたフォードの誇る第二世代のスモールブロックエンジンであり、1968年にストロークを3.5in.に伸ばし、排気量を351cu.in.にアップした351W型。フォード・ギャラクシーや、マスタング、サンダーバードといった様々なフォードの名車に搭載された。 2基のターボチャージャーを組み合わせ、1,216PSにまで出力が引き上げられている。 クレイトンによる評価 パワーは軽く1000馬力超えというドリフトやドラッグレースにも最適な チューンドV8エンジンです フォード F-150 SVT Raptor 11 フォード シェルビー GT350R 16 フォード マスタング Gr.3 Road Car ポルシェ ケイマン GT4 16 シボレー LS9-Corvette Cr.16,000,000 シボレー コルベット ZR1 (C6) 09に搭載されている6,162cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 アメリカ車のV型8気筒エンジンは古くからOHV（オーバーヘッドバルブ）タイプがポピュラーです伝統的なV8 OHVの超高性能版が このエンジンルーツ式のスーパーチャージャーも付いて約650 PSというビッグパワーです ポンティアック ファイヤーバード Trans Am 78 LT1-Corvette Cr. 12,550,000 シボレー コルベット C7 14に搭載されている6,153cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 アメリカ車のV8エンジンはシリンダーブロックの違いによって通称“ビッグブロック”や“スモールブロック”と分類して呼ばれていますこのエンジンは 現代的なスモールブロックの代表です7代目のシボレー コルベットに積まれていますね マツダ ロードスター S (ND) 15 LT4-Camaro Cr.13,975,000 シボレー カマロ ZL1 1LE Package 18に搭載されている6.2L V型8気筒スーパーチャージャーエンジン。 クレイトンによる評価 現代のアメリカン マッスルカーのために作られた超高性能エンジンとして有名です排気量6.2LのV型8気筒スーパーチャージャーも付いています シボレー カマロ Z28 69 TVR タスカン Speed 6 00 LT5-Corvette-C7 Cr. 16,700,000 シボレー コルベット C7 ZR1 19に搭載されている6,162cc V型8気筒スーパーチャージャーエンジン。 クレイトンによる評価 C7 コルベットの頂点に立つ“ZR1”に積まれるOHV式のV型8気筒エンジンですOHV（オーバーヘッドバルブ）式のバルブ機構はエンジン重心高を低く設計しやすいことが特徴ですねご覧の通り馬力はすごいですが低回転から高回転まで扱いやすく おすすめのエンジンです シボレー コルベット Stingray (C3) 69 シボレー コルベット Convertible (C3) 69 シボレー コルベット ZR-1 (C4) 89 スバル BRZ STI Sport 18 トヨタ 86 GT Limited 16 日産 シルビア K s Aero (S14) 96 日産 シルビア K s Type S (S14) 94 ジャガー V12-XJR-9 Cr.160,000,000 ジャガー XJR-9 88に搭載されている7L V型12気筒自然吸気エンジン。このエンジンをスワップできるXJ220は計画段階ではV型12気筒エンジンを搭載する予定だったため、ある意味それを実現させたものといえる。 クレイトンによる評価 英国のモータースポーツ史に輝く伝説的なV型12気筒レーシングエンジンです ジャガー XJ220 92 スズキ H25A-Escudo Cr.95,000,000 スズキ V6エスクード Pikes Peak Special 98に搭載されている2,493cc V型6気筒ツインターボエンジン。ちなみに市販車のエスクード(初代)にもH25Aエンジンが搭載されているが、もちろんこれとは別物。 クレイトンによる評価 伝統のヒルクライムレースでの勝利のために製造された強力なV6ツインターボ エンジンですパワーはほぼ1,000 PSまるでモンスターのように強烈です 三菱 GTO Twin Turbo 91 三菱 ランサーエボリューション Final 15 K14C-Swift Cr.10,918,000 スズキ スイフトスポーツ 17に搭載されている1.4L直列4気筒ターボエンジン。元々はSUVのエスクードを動かすためのエンジンでもある。最大トルク23.4kg/mという数字は、2.0L級のNAエンジンにも匹敵するほどのパワーだ。 クレイトンによる評価 軽くコンパクトな設計の 4気筒ターボエンジンです小排気量ながら チューニング次第で大パワーも狙えます スズキ ジムニー XC 18 V8-Suzuki–VGT−Gr.3 Cr.32,500,000 スズキ スズキ VGT (Gr.3)に搭載されている、ハヤブサのエンジンを2基組み合わせてツインターボを装着した2,680cc V8エンジン。 クレイトンによる評価 世界一の速度を記録したことでも有名な伝説的バイクの直列4気筒エンジンを なんと2基接続！まるで夢のようなV8エンジンです アルファロメオ 4C Gr.3 Road Car スバル BRZ S 15 BMW M3 89 スバル LS7-BRZ Cr.30,000,000 スバル BRZ Drift Car 17に搭載されている1,000馬力を誇る7.8L V8ターボエンジン。 クレイトンによる評価 ビッグタービン付きで1,000 PSオーバーのチューンドV8エンジンです低回転域では ややトルク感が薄いですがターボが効き始めてからの圧倒的なパワーに きっと驚くはずです 日産 シルビア Q s (S13) 88 日産 GT-R 17 ダッジ Hellcat-Charger Cr.13,840,000 ダッジ チャージャー SRT Hellcat 15などの『ヘルキャット』モデルが載せている6.2L V8 HEMIエンジン。 クレイトンによる評価 アメリカ製ハイパワーエンジンの代名詞のひとつ“HEMI（ヘミ）”と呼ばれる ダッジの大排気量V8エンジンですスーパーチャージャー付きでそのままでも700 PSオーバーチューニング次第では 1,000 PSに迫る素質があります ジープ ウィリス MB 45 ダッジ チャレンジャー R/T 70 プリマス スーパーバード 70 Demon-Challenger Cr.20,000,000 ダッジ チャレンジャー SRT Demon 18が搭載している6.2L V型8気筒OHVのHEMIエンジン。上記のHellcat-Chargerとほぼ同じエンジンだが、こちらはよりパワーが引き上げられている。 クレイトンによる評価 ドラッグレースファンにはたまらないV型8気筒エンジンですわき上がる驚くべきパワーは まるで“悪魔”のようです！ ダッジ チャージャー R/T 426 Hemi 68 トヨタ 2JZ-GTE-Supra Cr.21,000,000 トヨタ スープラ RZ 97に載せられている3.0L 直列6気筒 DOHCツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 チューニング次第で800 PSも狙える伝説的な直列6気筒エンジンですこのエンジンに載せ替えたならきっと皆に自慢したくなりますよ！ スバル BRZ S 21 トヨタ スープラ 3.0GT Turbo A 88 トヨタ GRスープラ RZ 19 トヨタ GRヤリス RZ High performance 20 トヨタ GR86 RZ 21 トヨタ GRカローラ MORIZO Edition 22 日産 シルビア spec-R Aero (S15) 02 3S-GTE-MR2 Cr.13,500,000 トヨタ MR2 GT-S 97に搭載されている2.0L 直列4気筒DOHC16バルブターボエンジン。3S系のエンジンはかつてのトヨタのモータースポーツでも活躍しており、WRCのセリカや全日本GT選手権のスープラにも搭載されていた。 クレイトンによる評価 1980年代から2000年代を代表する日本生まれの2L直列4気筒ターボエンジンです世界ラリー選手権や全日本GT選手権でも活躍した名エンジンとして知られていますよ トヨタ カローラレビン 1600GT APEX (AE86) 83 トヨタ スプリンタートレノ 1600GT APEX (AE86) 83 日産 LZ20B-Skyline Cr.67,500,000 日産 スカイライン Super Silhouette 84に搭載されている2,083cc 直列4気筒のエンジン。余談だが、このエンジンは元々510型ブルーバードなどに載せられていたL型エンジンのL20B型を4バルブ・DOHC化したもの。日産の旧車によく載せられていたL型の派生エンジンだからだろうか、日産の旧車系の車種に載せられる。 クレイトンによる評価 1980年代 日本で人気を博したレースカテゴリー“スーパーシルエット”のために開発されたエンジンですシリンダーヘッド部は各気筒に4つのバルブを持つDOHC（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）排気量2.1Lの直列4気筒ターボで当時最先端のレーシングエンジンとして名を馳せました グレッディ グレッディ フグZ 日産 スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) 70 日産 スカイライン 2000GT-R (KPGC110) 73 VRH35Z-R92CP Cr.110,000,000 日産 R92CP 92に搭載されている3,496cc V型8気筒 ツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 日産の代表的なレース用V8エンジンでグループCカー 日産 R92CPなどに搭載された名機ですチューニング次第では 1,000 PS超えも十分に可能ですよ 日産 R32 GT-R V･spec II 94 日産 R33 GT-R V･spec 97 日産 R34 GT-R V･spec II Nur 02 RB26DETT-R34-GT−R Cr.32,500,000 日産 R34 GT-R V･spec II Nur 02に搭載されている2.6L 直列6気筒ターボエンジン。 現実のカーチューニング界隈では2JZと並ぶほど人気なスワップ用エンジンとして重宝されているが、GT7での実装は何故か遅く、Ver.1.43時点で対応車種は1車種のみ。 クレイトンによる評価 伝説的な直列6気筒ツインターボエンジンですしかも 耐久レースも想定された特別仕様のユニットですねチューニング文化の発展にはかり知れない貢献をした歴史がありますよ 日産 フェアレディ Z Version S (Z33) 07 SR20DET-Silvia-S15 Cr.13,400,000 日産 シルビア spec-R Aero (S15) 02に載せられている1,998cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ シングルターボエンジン。 クレイトンによる評価 素直で扱いやすい直列4気筒エンジンですDOHC（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）ヘッドのターボ付きで エンジンスワップ界でも定番ですチューニングで パワーもポンと上げられますファンに長く愛される 名エンジンです 日産 フェアレディ Z 432 69 日産 シルビア K s Dia Selection (S13) 90 VK45DE-GT-R Cr.60,000,000 日産 GT-R GT500 08に搭載されているV型8気筒 DOHC 32バルブ CVTCの自然吸気エンジン。元はフーガやシーマが搭載していた。 クレイトンによる評価 日産製の自然吸気V型8気筒エンジンです日本のレース Super GT用に開発されたエンジンですねSuper GTのみならず 日産のモータースポーツ活動で幅広く活躍した名機です 日産 フェアレディ Z (Z34) 08 VR38DETT-GT-R-NISMO Cr.19,350,000 日産 GT-R ニスモ 17に搭載されているV型6気筒 3,799ccエンジン。主に同じ日産系のスポーツカーにスワップ可能だが、全く関係がないはずのランチア デルタにもスワップ可能。 クレイトンによる評価 最高のV型6気筒ターボエンジンのひとつですパワフルなだけでなく どの回転域でも反応抜群ドリフトやドラッグレースに ぜひオススメです アルピーヌ A110 17 ニスモ 400R 95 日産 フェアレディ Z 300ZX TT 2seater 89 日産 R32 GT-R NISMO 90 日産 180SX Type X 96 日産 Z Performance 23 日産 シルビア spec-R Aero (S15) Touring Car 三菱 ランサーエボリューション Final Gr.B Road Car ランチア デルタ HF Integrale Evoluzione 91 パガーニ M158-AMG-Huayra Cr.77,500,000 パガーニ ウアイラ 13に搭載されているメルセデスAMG製5,980cc V型12気筒ツインターボエンジン。元々はM137型をベースにウアイラのためにドライサンプ化し、ミッドシップ用に仕立て直したエンジンである。これを搭載できる車種であるスープラでV12と言えば「トップシークレット」が思い浮かぶ。そのスープラはセンチュリーの1GZ-FEを載せていたが、本作ではその代役を務めているとみられる。 クレイトンによる評価 AMG製のV型12気筒ツインターボエンジンですアクセルを軽くひとふみでタイヤスモークが止まらないほどの大パワーです トヨタ スープラ RZ 97 BMW P65B44-Z4 Cr.32,500,000 BMW Z4 GT3 11に搭載されている4,361cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 レース用に作られたV型8気筒エンジンです自然吸気で 排気量は4.4Lとにかくサウンドが最高ですぜひ聞いてください BMW 3.0 CSL 73 BMW M3 03 フェラーリ F140B-Enzo Cr.135,000,000 フェラーリ エンツォ フェラーリ 02に搭載されている5,998cc V型12気筒エンジン。 クレイトンによる評価 多くを語る必要はありませんねイタリアが世界に誇る 自然吸気V型12気筒エンジンです フェラーリ F40 92 F136F-458 Cr.24,150,000 フェラーリ 458 イタリア 09に搭載されている4,499cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 超高回転型の自然吸気V型8気筒エンジンですイタリア製の名機として知られていてパワーもサウンドも 申し分ありません アルファロメオ 4C 14 フォード Coyote-5.0L-Mustang Cr.12,215,500 フォード マスタング GT 15が搭載している愛称“コヨーテ”と呼ばれる5.0L V8エンジン。 クレイトンによる評価 2010年代のアメリカンV8エンジンの主役のひとつです伝統的なバルブシステムに代えてDOHC（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）ヘッドを持つことが特徴です デ・トマソ パンテーラ 71 フォード マスタング Mach 1 71 Voodoo-5.2L-GT350R Cr.13,750,000 フォード シェルビー GT350R 16に搭載されている通称「ブードゥ」の愛称で呼ばれる5,163cc V8エンジン。 クレイトンによる評価 ここ最近のアメリカ製V8エンジンの中では珍しいフラットプレーンタイプのクランクシャフトを持つエンジンです高回転型でハイパワー そして独特のサウンドが特徴の スポーツユニットです シェルビー G.T.350 65 フォード フォード ロードスター フォード マスタング Boss 429 69 V8-Ford-GT-LM-Test Cr.70,000,000 フォード フォードGT LM Spec II Test Carに搭載されている5,409cc V8エンジン。 クレイトンによる評価 ル・マン24時間レース参戦を想定したフォード GT レースカー用のV8エンジンです フォード フォーカス RS 18 ブガッティ 8.0-WR16-64v4T Cr.160,000,000 ブガッティ シロン 16に搭載されている7,993cc W型16気筒クアッドターボエンジン。700Kgほどの重さと相当デカいエンジンだが、1,500PS、165.5kgfmとスワップ用エンジンとしては最強の出力を誇るので載せる魅力はある。 クレイトンによる評価 排気量 シリンダー数 タービンの数 どれをとっても規格外まさに夢のようなエンジンですこのエンジンに載せ替えたならスピードの限界に チャレンジしたくなるはずです！ シボレー コルベット ZR1 (C6) 09 ダッジ バイパー GTS 13 日産 GT-R ニスモ 17 ランボルギーニ ウラカン LP 610-4 15 レクサス RC F 14 ホンダ SE75E-2 4 Cr.60,000,000 ホンダ 2&4 powered by RC213Vに搭載されている最高出力215PS/13,000rpmを発生する999cc V型4気筒エンジン。元々はバイク用のエンジンだが、MotoGP参戦マシン「RC213V」の公道仕様車「RC213V-S」に搭載されたものなので十分パワフル。 クレイトンによる評価 バイクレース用に開発されたコンパクトで軽量なV型4気筒エンジンです ホンダ S800 66 ホンダ S660 15 HR-414E-NSX Cr.50,000,000 ホンダ NSX CONCEPT-GT 16に搭載されている1,995cc 直列4気筒のエンジン。2014シーズンから「ニッポン・レース・エンジン」としてスーパーフォーミュラにも搭載されている。 クレイトンによる評価 直列4気筒のレーシングエンジンです日本のSuper GTなどで 使われた実績があります非常にパワフルですが エンジン本体がコンパクトで重量が軽いことが特徴です アミューズ S2000 GT1 Turbo ガレージRCR ガレージRCR シビック スバル BRZ Drift Car 17 ホンダ NSX Type R 92 ホンダ NSX Type R 02 K20C1-Civic-'20 Cr.12,750,000 ホンダ シビック Type R Limited Edition (FK8) 20に搭載されている1,995cc 直列4気筒 シングルターボエンジン。 クレイトンによる評価 素晴らしい性能を持つ直列4気筒エンジンとして世界的に有名なホンダのType Rシリーズ用エンジンですこれはK20C型と呼ばれる2Lの直列4気筒ターボエンジンエンジンスワップでも とても人気がありますよ アバルト 595 SS 70 ホンダ ビート 91 ホンダ インテグラ Type R (DC2) 98 ホンダ シビック Type R (EK) 98 ミニ ミニ Cooper S 65 ポルシェ 959.50-959 Cr.97,500,000 ポルシェ 959 87に搭載されている2,848cc 水平対向6気筒 DOHC ツインターボエンジン。 クレイトンによる評価 空冷と水冷 ふたつの冷却システムを組み合わせて開発された水平対向6気筒ツインターボエンジンですラリーやレースでも実績豊富な歴史的フラットシックス・ユニットのひとつです ポルシェ 356 A/1500 GS Carrera 56 ポルシェ 911 Carrera RS (901) 73 ポルシェ 911 Carrera RS (964) 92 M64/03-911 Cr.22,650,000 ポルシェ 911 Carrera RS (964) 92に搭載されている3.6L 空冷水平対向6気筒エンジン。 クレイトンによる評価 空冷式の水平対向6気筒エンジンです“空冷式”とは 外気でエンジンの熱を冷却する方式ポルシェの伝統的なエンジン形式として有名なんです世界中にファンがいますよこのエンジンは ポルシェ製空冷水平対向6気筒の中でも最終シリーズにあたる名機です フォルクスワーゲン サンババス Typ 2 62 フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン 1200 66 M97/80-911 Cr.32,500,000 ポルシェ 911 RSR (991) 17に搭載されている4,000cc 水平対向6気筒エンジン。 クレイトンによる評価 991型のポルシェ 911 RSR用に作られたレースのための自然吸気の水平対向6気筒エンジンですトルクがあって扱いやすく乗り味も 一気に近代的になりますよ ポルシェ 911 Turbo (930) 81 ポルシェ 911 GT3 (997) 09 ポルシェ 911 GT3 RS (991) 16 マツダ R26B-787B Cr.175,000,000 マツダ 787B 91に搭載されているレース用4ローターエンジン。 クレイトンによる評価 マツダが手がけた4ローター・ロータリーエンジンですル・マンで勝利した 伝説の名機です扱いは難しいですが セッティング次第では向かうところ敵無しの1台を作ることも 夢ではないですよ マツダ RX-7 GT-X (FC) 90 マツダ RX-7 Spirit R Type A (FD) 02 マツダ RX-8 Spirit R 12 マツダ MAZDA3 19 マツダ アテンザ Gr.3 Road Car 13B-REW-RX-7 Cr.22,500,000 マツダ RX-7 Spirit R Type A (FD) 02に搭載されている2ローターエンジン。 クレイトンによる評価 ツインターボ仕様の2ローター・ロータリーエンジンです車両型式から“FD”の通称でおなじみの3代目マツダ RX-7用のエンジンですね スズキ カプチーノ 91 マツダ ユーノス ロードスター (NA) 89 ランボルギーニ L539-Aventador-SV Cr.35,000,000 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 750-4 SV 15に搭載されている6,498cc V型12気筒エンジン。 クレイトンによる評価 イタリア ランボルギーニ製の近代的なV型12気筒エンジンですランボルギーニは 創業以来V12エンジンを作り続けるメーカーですがこのエンジンは その歴史の中でもかなりすごいものですよ！ ランボルギーニ カウンタック 25th Anniversary 88 ルーフ CTR38-CTR3 Cr.55,000,000 ルーフ CTR3 07に搭載されている3,746cc 水平対向6気筒ターボエンジン。元々は997型のポルシェ911のものである。 クレイトンによる評価 パワー トルクともに申し分のない水平対向6気筒ツインターボエンジンですポルシェをベースにオリジナルカーを開発することで知られる RUF社が手がけた逸品です スバル WRX Gr.B Road Car ポルシェ 911 Carrera RS (993) 95 レクサス 3UZ-FE-SC430 Cr.50,000,000 レクサス SC430 GT500 08に搭載されている4,292cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 日本のSuper GTマシン用のレースエンジンですエンジン型式は ベースとなった市販車と同型式ですが排気量アップをはじめ Super GTマシン専用にチューニングが行われた別物です トヨタ クラウン Athlete G 13 トヨタ タンドラ TRD Pro 19 1LR-GUE-LFA Cr.85,000,000 レクサス LFA 10に搭載されている4.8L V型10気筒エンジン。 クレイトンによる評価 高回転でハイパワー そのうえ軽くてコンパクトスポーツカー史上に輝く V型10気筒エンジンです排気量は4.8L パワーは550 PSオーバーレスポンスとサウンドも抜群です！ トヨタ アルファード Executive Lounge 18 トヨタ GRスープラ RZ 20 ロードスターショップ LS7-Rampage Cr.25,000,000 ロードスターショップ ロードスターショップ ランページに搭載されている6,997cc V型8気筒エンジン。 クレイトンによる評価 パワーの出方が素直でフィーリングも軽快なチューンドV8エンジンですスーパーチャージャーも装着できるのでさらにパワーアップも期待できます アミューズ ニスモ 380RS Super Leggera RE雨宮 雨宮μ過給圧上昇7 シボレー コルベット C7 Gr.3 Road Car DMC デロリアン S2 04 日産 フェアレディ 240ZG (HS30) 71 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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神速エンジン 火 アンコモン ３ １０００ ゴッド／オリジン ■Ｇ・リンク―《神速アクセル》の右横《神速スピード》の上 ■このクリーチャーがリンクした時、相手のブロッカーを持つクリーチャーを１体破壊する。 作者：影虎 なんかこの時点でスゴイ強いんだけど！