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ホンダ トゥデイ G '85 メーカー ホンダ 英名 Honda Today G '85 年式 1985 エンジン EH型直列2気筒SOHC タイプ ノーマルカー軽自動車 カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 545cc 最高出力 31ps/5,500rpm 最大トルク 4,4kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,195mm 全幅 1,395mm 全高 1,315mm 車両重量 550kg560kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 漫画「逮捕しちゃうぞ」でお馴染み。 シティ にも通じる80年代ホンダのヤングなデザイン。 概要 ホンダトゥデイは1988年に発売された乗用モデルのトゥデイより3年前から販売されていた商用車モデルで、1985年から1995年までの10年間生産されていた。型式は「JW1」。型式で言えばJW5型S660の先祖にあたる。 特徴的な丸形ヘッドランプはエンジンフードとフロントバンパーにまで食い込み、リアコンビネーションランプはリアバンパー内に設置、またフロントワイパーはシングル式とユニークな仕様で、全体にスラント ショートノーズデザインのスタイルが印象的な車である。すごい安っぽい作りに見えるが、うまくセンス良くまとめてあげたという感じで、いかにも80年代的らしい、今となってはどこかレトロでアナログ、だけどデジタルもちょいと感じるデザインと言えよう。 長いホイールベースと幅広なボディのせいで最小回転半径は大きかったものの、当時の軽自動車を凌駕する操縦安定性を確保していた。いわゆる『M・M思想』（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に基づき開発されたものであり、そうしたホンダのエンジニアリングの良さも感じさせる。 GT6収録モデルである「G」は、サイドストライプ、トリコット/ファブリックシート、電子チューナー式デジタル表示AMラジオ、デジタル時計などを装備した最上位グレードで、当時の若いヤング達の層を狙った仕様。80年代に絶頂を迎えていたホンダらしい名車の一台と言えよう。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント こういうのがGT7にも欲しいんだよ。軽だからなんて関係ない。 -- (名無しさん) 2023-10-13 17 34 35 ↑おまそう -- (名無しさん) 2023-10-13 20 35 38 ↑でもGT7スポーツカーばっかやん？ -- (名無しさん) 2023-10-13 20 49 04 話は変わるけどねぇ……、何というかいかにも昭和、1980年代っぽい車だと思う。何処かアナログとデジタルが共存しているような。今若者に人気のシティポップと同じ過ぎ去りし青春の香り漂う感じ……。今の車には無いその時代の匂いを感じる名車だと思う。 -- (名無しさん) 2023-10-13 21 56 45 これの走行動画ホンダの公式YouTubeで見れるよ。なんか良いよね -- (名無しさん) 2023-10-13 22 13 13 スーパーカー派には申し訳ないがこういうのを収録してほしい -- (名無しさん) 2023-10-14 15 54 11 ↑4 海外市場を見てみ？海外の車ゲーがある以上普通車ばかりだとスポーツカースーパーカーで人気博してる海外の車ゲーに人気盗られるぜ？日本だけのグランツーリスモはもう過去の話。 -- (名無しさん) 2023-10-18 16 53 19 普通車で満足してしまうが日本人特有というか…大半の日本人は自国の車の性能が高くて世界の車と比べると見劣りするので外国車に対して無関心なのよね。若者の車離れも起きたし外車好きの日本人エンスージアストが少数派なのも頷ける… -- (名無しさん) 2023-10-18 17 00 36 デス死刑ん どこ⁇ヤヴァイ火 -- (カレンダー松井痛々しいチャージャー轢くリスモ) 2023-11-24 11 51 35 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ NSX Gr.4 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda NSX Gr.4 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.4 総排気量 3,493cc 最高出力 400PS/6,700rpm 最大トルク 44.2kgfm/2,000rpm 駆動形式 MR 全長 4,646mm 全幅 2,219mm 全高 1,106mm 車両重量 1,360kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 ホンダ NSX 17をFIA-GT4(Gr.4)仕様に改造したクルマ。レギュレーションによってハイブリッドが禁止されているため、駆動方式は4WDからMRに変更されている。 解説 ホンダ NSX 17を参照。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT ブランドセントラルでCr.35,000,000で購入可能。 グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.35,000,000で購入可能。 2024年4月25日のアップデートでなんとエンジンスワップに対応。 NSXということもありHR-414Eといったハイパワーのホンダエンジンに載せ替えられるかと思われたが、スワップできるのはなんとロードスターショップ ランページに搭載されているシボレー製のスモールブロックV8エンジン、LS7である。 元からハイパワーかつビッグトルクのLS7エンジンをさらにチューニングしていることもあり、いくらレーシングカーとはいえヘタにパワーアップするとドライバビリティの悪化に繋がりかねない。あえてリストリクターの装備やフルカスタマイズコンピューターの数値を変えるなどしてパワーを抑えるといったデチューンを行うのもアリだろう。 ちなみにスワップ元の車両がセミレーシングマフラーを装備しているため、本車もスワップ後のデフォルトマフラーがセミレーシングマフラーであるものの、レーシングカーであるためかマフラーを変えてもグラフィックが変わることはない。これについては同じGr.4マシンのS15 シルビアでも同様である。
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ホンダ S660 '15 Image Credit Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda S660 '15 エンジン S07A タイプ ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 658cc 最高出力 64PS/7,000rpm 最大トルク 10.6kgfm/2,500rpm 駆動形式 MR 吸気形式 TB 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,180mm 車両重量 830kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 6速MT 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 名車ビートのリブートとNSXの弟分のような存在となった軽スポーツ 概要 本田技術研究所の創立50周年記念コンペで入選した車を元に開発された軽スポーツカー。 開発当初はかつての名車 ホンダ ビートのようなスピードは出ないが誰もが楽しめる車として開発がスタートしたが、開発の過程でいつしか同社のNSXにも負けない軽のスーパーカーを目指すようになり、迫力あるルックスを纏って2015年にデビューした。 MR車らしくハンドリング性能は高く、挙動を電子制御でコントロールすることで初心者でも安心して運転することができる。だが、ビートのような運転感覚を期待した一部のファンからは「退屈」「軽としては速いけどつまらない」などと不満を漏らす声もあったようだ。 2022年3月に法規制（騒音・燃費・安全など）に対応出来なくなるため生産終了。生産終了発表時には駆け込み需要が殺到したため、複数台再販された。 コンセプトの迷走により、見方によってはホンダらしくない中途半端な車となってしまったが、独創性と言う点においては実にホンダらしいオリジナリティに溢れた名車となった。 軽自動車でありながら、スポーツカー・オープンカー・ミッドシップエンジンの全てを満たす車はS660以外に存在しないだろう。 解説 2011年の東京モーターショーでワールドプレミアされたコンセプトカー、「EV-STER」。その軽自動車に近いサイズや、同年の株主総会で軽スポーツカーの開発を発表していた事から、これがビートの後継車ではと話題になった。そして東京モーターショー2013のホンダブースで「Honda S660 Concept」がワールドプレミアされ、市販化される事が発表された。それらを経て2015年3月に発売されたのが、このS660である。 プラットフォームはS660のために専用設計されており、静ねじり剛性においてはS2000を凌ぐとされている。 エンジンはNシリーズに搭載されているS07A型ターボエンジンをベースに、新設計のターボチャージャーを搭載したものを採用。またMT搭載車には、レブリミットを700rpm引き上げた7700rpmにする等、スポーツカーに相応しい調整を施している。S660のトランスミッションはモデルチェンジが行われたN-ONE RS(MT)に引き継がれている。 スポーツカーらしく痛快なハンドリングを実現する為、横置きミッドシップレイアウトにして最適な重量バランスを確保している。本作収録のS660にはグレード名が記載されていないが、カラーバリエーションやホイールから上級グレード「α」と思われる。S660の型式名であるJW5は、実はかつてホンダが発売したトゥデイの型式名、JW1～JW4からの連番である。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
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登録日：2010/07/27(火) 11 22 38 更新日：2021/07/14 Wed 14 28 02 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 CB CB400FOUR DREAM おお400お前は風だ カウンターブラスト バイク ホンダ ホンダ伝統 CB オートバイメーカーホンダのブランドであるCBシリーズ。その歴史は古く、世界を震撼させた五十年と言われている。 50t〜125t 代表車両 CB92、CB125T、CB50、DREAM50 歴史は1959年のCB92と古いが、その歴史の中でも強く名を残しているのがDREAM50であろう。CB系エンジンである縦型エンジンを搭載するホンダの原付として、元々はレース用車両として開発されていたバイクであった為、なんと空冷4ストローク単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載している豪華車両であった。 だが当時の販売価格が三十万を超えていたのと、原付の速度制限があったがために市販での販売は思うように伸びなかった不遇の名車である。 126t〜250t 代表車両 CB250、スーパーホーク、CB250RSｰZ、CBR250FOUR、CBR250R、CBR250RR ヤマハRZ250の誕生により、レーサーレプリカ全盛の時代が到来した80年代。ホンダも進化したCBとしてCBRを誕生させた。この頃既にレーサーと市販車の線引きが無くなっていた為、ハイメカニズム、ハイポテンシャルなバイクが次々とデビューしていき、その中でも初の250クラスのCBRとしてデビューしたCBR250FOURはなんとレッドゾーンが１万7000rpmからの高回転エンジンを搭載したバイクだった。 だがこれは250CBRの伝説の始まりでしかなかった。 1987年に別名ハリケーンの名で登場したCBR250Rはなんとレッドゾーンが１万8000rpmと超高回転エンジンを搭載し、250CBRの完成系であるCBR250RRはなんと１万9000rpmがレッドゾーンとなり、この超に超がつく超高回転エンジンは、19500rpmからエンジンを保護するためのレブリミットがかけられる程であった。 ホンダの変態技術の結晶であるカムギアトレーンが組み込まれたCBRシリーズは、その250tを超越した性能とレーサー顔負けな本気な造りで若き走り屋達を虜にし、2000年にその過激なバイクは幕を閉じた… 256t〜400t 代表車両 CB400FOUR、CB400TホークU、CBX400F、CBR400RR、CB400SF このクラスのバイクとしてはかなりの実績があるホンダ。その中でもCB400FOURは決して忘れることの出来ない悲劇の名車であろう。 デビュー当初から爆発的人気を得た400FOURには数多くのカスタムパーツが出回り、当時は多くのカスタム400FOURが風をきっていた。またそのエンジン造形は美しく、いつ見てもため息が出てしまう美しい集合マフラーは一見の価値あり。 しかしこれが発売された1974年の当時では、免許制度が大型と小型の二段階しかなかった為、先代CB350の反省点を生かしよりスポーティー400モデルとして誕生した400FOURは、正確には排気量が408tだった為に後の新たな中型免許制度の登場により排気量を398に下げるも再設計した分のコストを価格に転換できず、最終的には生産コストの上昇により生産中止となってしまった……… だがこのバイクが誕生しなければあの名車ホークも、究極の"X"と言われたCBX400も、私が憧れたCBR400RRも誕生する事はなかったであろう。 悲劇の名車とはまさにこのバイクの為の言葉である。 ありがとうCB400FOUR 401t〜750t 代表車両 CB750FOUR、EARA、CB750F、CBX750F･ボルドール、CB650、CBR750SUPER AERO、CB750 ナナハンバイクとしてライダー達に愛された一番バイクらしいバイクではないだろうか。だか今ではこのクラスのバイクの殆どが絶版車なのも事実で、現在では中古価格にプレミアがついている。 ナナハンを代表するCB750FOURは、今でこそリッタークラスのバイクが沢山存在するが、750全盛期の当時では免許的理由で国産最大排気量のバイクであった。大型乗りにすら｢中途半端な排気量｣と言われることもあるが、リッタークラスでは体感出来ない軽い車体重量と低、高回転共にそつなくこなすそのエンジンは、今でも高齢なライダーから｢丁度良いバイク｣と愛されている。 CB750FOURは、一番ナナハンらしい750であったろう。 over750t 代表車両 CBX、CB900F、CB1100F、CBR900RR、CB1000SF、CB1300SF・ボルドール、CBR1000RR、CB1100 現在もベストセラーネイキッドであるCB1300SFでホンダはCBの確固たる地盤を築いていた。だが車体重量、車格の観点から言えばある程度のベテランじゃないと厳しい部分があったのも事実で、ホンダのリッタークラスは万人受けするものではなかった。 だが現在新たなCBとして誕生したCB1100は乗り手を選ばない新型CBとして世の様々なライダーを虜にした。 見た目よりも軽い車体、更に新型空冷エンジンを搭載したこのバイクは別名を｢鷹揚｣と言い、まさに鷹が大空を悠然と飛ぶようなゆったりとしたものであった。 車格は750クラスより少し長いぐらいで、車体重量も750とあまり大差がない。幅広くとられたハンドルは実にゆったりとしたライディングポジションで、ホンダの「散歩する気分でゆったりと走ってほしい」という願いが込められたバイクだ。 CB750を思い出させるオールドルックなそのスタイル。だが古すぎず新技術が詰まっているこのバイクは、まさしく「鷹」の名が相応しい。 CBそれは夢を追い続けたバイクである。 ホンダ＝DREAM ホンダはこれからも夢を追い続ける。 追記・修正お願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] CB400SuperFourは名車 -- 名無しさん (2013-08-24 01 48 16) 桐生酸出たばっかの1300SF乗ってたなぁ -- 名無しさん (2013-08-24 17 55 16) 排気量と思しき個所が、"t"になってる。iPhoneで閲覧 -- 名無しさん (2021-07-14 13 49 32) 初めての愛車がCBX125Fだった。乗りやすくて故障知らずで、初心者の私に長距離ツーリングの楽しさを教えてくれた良いバイクだった... -- 名無しさん (2021-07-14 14 28 02) 名前 コメント
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ホンダ フィット W '01 Image Credit Gran Turismo Wiki Spec 4.0 メーカー ホンダ 英名 Honda FIT W '01 年式 2001 エンジン L13A タイプ ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） 328（GT6） 総排気量 1,339cc 最高出力 86PS/5,700rpm 最大トルク 12.1kgfm/2,800rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,830mm 全幅 1,675mm 全高 1,525mm 車両重量 990kg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 カローラの記録を破った21世紀初頭の大ヒット車 ホンダ フィット一覧 概要 初代フィット。名前通り老若男女問わず「フィット」する万能車というコンセプトで､同時期同クラスの他車種と比べて優れた低燃費性能､きわめて割安な価格も実現したことで空前の大ヒットを遂げ､2002年には日本国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなり､日本のコンパクトカーのベンチマーク的な存在となった。ちなみに､三本和彦氏が司会を務めていた「新車情報」の2001年度の新車大賞を獲得しており､多くのユーザーからも高い評価を受けていた事も分かる。 当初はフィッタ(Fitta,スウェーデン語で「女性器」の意)という名前で 販売される予定だった が、スウェーデンホンダの指摘によりギリギリで回避されたというエピソードはあまりにも有名。メルセデス・ベンツもヴィトー(Vito)で同じ間違いをやらかした 過去 があるが、実際に発売してしまったあちらに比べればマシだろう。たぶん。ちなみに「W」はグレード名であって、別に笑っているわけではない。この他にも「A」「Y」グレードが存在する。 発売当時のCM。キャッチコピーは『今だ！』『思いたったが吉日生活。』 購入は任意なので あちら と違い、まず購入してみる必要はない。 解説 それまで販売していたロゴから後を継ぐ形で登場したのが、このフィットである。凡庸な軽ボンネットバンの発展型みたいな形状を捨て、マツダデミオに近いショートワゴン風のボディを採用。加えて採用されたのが、世界で初めての「 センタータンクレイアウト 」である。通常は後席床下に搭載されている燃料タンクを、前席直下に設置したことにより、後席のダイブダウン時はフラットな床面を、座面のチップアップ時は高い天井高を確保できるようになり、それまでにない広い居住空間を実現した。 この機構、画期的だったことに加えてホンダが特許を得ていたが、2020年に特許が切れたために各社もこぞってパクリまくり採用。これにより電気自動車でもバッテリーを床下に置くのが当たり前になった。 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト 最初からアーケードモードで使用可能。まずは「ホンダ フィット W '01」に乗ってみましょう。 グランツーリスモ4 プロローグ レッスン2クリアで使えるようになる。とりあえず「ホンダ フィット W '01」に乗ってみましょう。 グランツーリスモ4 Cr.1,260,000で購入。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車として購入。価格はCr.1,260,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 Cr.1,260,000で購入。スタンダードカーの中では綺麗なほう。 コメント アウディ TTもなかなかのやらかし(TTは英語でおっ〇いを意味するTittieの隠語) -- (名無しさん) 2024-01-12 10 03 14 私に天使が舞い降りた！(OVA)にも、初代フィットが登場しましたね！ -- (名無しさん) 2024-04-16 12 25 15 わたてんOVAはBD3巻に収録されているエピソード(プレシャス・フレンズではない)ですね。色は白ですね。 -- (名無しさん) 2024-05-25 10 38 29 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ ビート '91 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda BEAT '91 エンジン E07A タイプ ノーマルカーロードカー軽自動車オープンスポーツカーミッドシップ カテゴリー N100 PP（初期値） 305.21 総排気量 656cc 最高出力 64ps/8100rpm 最大トルク 6.0kgfmkgfm/7,000rpm パワーウエイトレシオ 11.87kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 3,295mm 全幅 1,395mm 全高 1,175mm 車両重量 760kg 重量バランス 43対57 トランスミッション 5速 最高速度 172 km/h (フルノーマル時) 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 平成ABCトリオの“B”。剛性が低いのでロールバーは必須。 概要 1991年5月に発売。「平成ABCトリオ」(*1)と呼ばれた内の1台で、ABCのBに当たるクルマ。絶対的な速さではAZ-1やカプチーノには敵わないが、車を操る楽しさや車との対話の何たるかをドライバーに教えてくれる貴重な軽自動車。 同年の8月5日に死去した創業者・本田宗一郎氏が最後に見送った4輪車でもある。 メジャーめな存在のため、峠MAX2や、ラリーには出ていないのにラリー・デ・ヨーロッパにも登場したりする人気者。現実の中古でもタマ数は多めで、39万円～348万円(グーネット調べ)の広い価格帯である。 解説 ボディはミッドシップ・フルオープン・モノコックボディを採用した。このボディは量産車として世界初採用だった。イメージカラーはカーニバルイエロー。これは軽自動車の黄色ナンバーが目立たないための配慮である。 リヤミッドに搭載されたのはE07A型・直列3気筒SOHCエンジン。パワートレインはアクティに採用されていたものだが、内部構造の95%はビート専用品とされ、ほぼ別物扱いとされた。その甲斐あって最高出力は軽自動車自主規制上限の64PSを唯一NAで発揮。それを8100rpm以上というホンダ得意の高回転域で搾り出した。 ただしこれはエンジン制御システム「MTREC」で、商用車用エンジンを半ば無理矢理回しているに過ぎない。このため、高回転域を多用するとトラブルが多発する、という問題点も併せ持っていたという。 採用されたギアボックスは5MTのみであり、ATの設定は最後までなかった。 同じエンジンを採用しているトゥデイのAT機構が流用できるようで、雑誌等でATに改造されたビートの姿を見る事もある。 バブル崩壊から間もない時期での発売ながら売れ行きを伸ばし続け、96年の生産終了まで約3.4万台を生産した。これはABCトリオの3台の中で、最も多い生産・販売台数となった。その人気は生産終了から15年以上が経過した今なお衰えず、中古車でも状態の良い個体は高値で取引されるという。 2013年にオープン軽2シーターの「S660コンセプト」が東京モーターショーに出展された。その2年後の2015年4月。正式なビートの後継として、 S660 が市販化される事となった。 アンディによる評価 本格的なミッドシップスポーツカーを手軽に楽しむならこのクルマ日本の軽規格で作られたホンダのビートだ3気筒3連スロットルの自然吸気エンジンをミッドシップに搭載8,000rpmオーバーを常用できる刺激的なユニットだそうそう、1990年代の日本ではこうした軽自動車のスポーツモデルが流行ってねビートはその先駆けだったことでも有名だね 登場シリーズ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 中古車ディーラーにてCr.1,500,000で購入可能。 ちなみになんとアプデでFK8型シビックが載せているK20C1エンジンをスワップ可能になった。載せるスペースあるのか。13B載せられるカプチーノに続く魔改造軽の誕生だ。変態だなぁグランツーリスモのスタッフさん。思う存分暴れさせたり､13Bをスワップしたカプチーノとのバトルも面白い。最高速にも優れ、エアロ無しでは何と400km/hを超える。ニトロを吹けば途端に460km/hにまで達する。
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アコードをお気に入りに追加 くちこみリンク #blogsearch キャッシュ 使い方 サイト名 URL 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る 楽天市場 カーナビ レーダー探知機 ETC（自動料金収受システム） カーオーディオ カー用品・パーツ タイヤ＆ホイール 報道 【プロが選んだ思い出の愛車・ベスト3】初めてのスピンもドリフトも日産シルビア（S13型）で経験した - MotorFan[モーターファン] ロンブー亮、80年代の旧車ズラリの圧巻光景に大興奮 「これ凄いぞ！」「最高」の声（ENCOUNT） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ホンダの高級車4選! ハイブリッド車からスポーツタイプまで - マイナビニュース トヨタやホンダを米特許管理会社が提訴、つながる車で－報道（Bloomberg） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 2021年秋 高級セダンランキング【新車ベスト5】 - Corism 11月の中国新車販売、ホンダ2割減 日産も3割減 - 日本経済新聞 「おれはこの世でだれよりも強く…そして美しい!!」「てめぇらの血はなに色だーっ！！」『北斗の拳』よりユダとレイをイメージした香水が発売！！12月6日(月)予約販売開始 - PR TIMES ターボ、テイオー、ライスなど激マブずらり 「ウマ娘」人気が感じられた「EXPO痛車天国2021」写真まとめ（ねとらぼ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース バミューダ海域で米軍機が消えた/ホンダがF1撤退を発表/8代目ホンダ・アコード発売！【今日は何の日？12月5日】 - clicccar.com(クリッカー) ホンダ「オデッセイ」が27年の歴史に幕！「ミニバン」ブームの火付け役が残した功績とは（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 15年分を1か月で販売!? ホンダ新型「アコード」なぜ好調？ 日本は低迷も中国で爆売のワケ - くるまのニュース ホンダのハイブリッド「e：HEV」はトヨタや日産とどう違う？ 国産メーカーのHVの長所と短所とは（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 40年所有したTE27レビンは「見るたびに20代の頃を思い出す」｜1973年式 トヨタ カローラ レビン Vol.1 (2021年11月26日) - エキサイトニュース 32年目の進化！ ホンダ新型「インスパイア」はどんな旗艦モデルとして登場？ 中国投入される6代目の姿とは（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース フェラーリより低いボンネットで話題に！ デートカー「3代目プレリュード」実は中身もスゴかった（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【タイ】ホンダが新たなＨＶ、電動車の投入に意欲（NNA） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日本を代表するオープンスポーツ マツダ ロードスターの奇跡と軌跡（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 復活のワーゲンバス、マツダの新型SUV、そして3位が？…土曜ニュースランキング - レスポンス 新型「インテグラ」だけじゃない！ アメリカホンダのイケてる車3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【ホンダ アコード 新型試乗】かつてのレジェンドを上回るサイズ、走りはどうか…島崎七生人 - レスポンス 【車名当てクイズ】この名車、迷車、珍車、ご存じですか? 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Ｓ８００をお気に入りに追加 くちこみリンク #blogsearch キャッシュ 使い方 サイト名 URL 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る 楽天市場 カーナビ レーダー探知機 ETC（自動料金収受システム） カーオーディオ カー用品・パーツ タイヤ＆ホイール 報道 九州自動車道・広川SA（上り）はワンコと一緒に食事が取れる飲食スペース・テラス席が魅力！高速道路サービスエリア・ドッグラン探訪】 | clicccar.com - clicccar.com(クリッカー) ホンダにどっぷりネーデルランダースの「大人の隠れ家的」空間｜オランダ発！ ニッポン旧車の楽しみ方 Vol.3 (2021年12月4日) - エキサイトニュース ヒストリックカーレース「2021冬 フェスティバル・オブ・サイドウェイ・トロフィー」の会場から 【画像・写真】 - webCG 市販されなかった童夢‐零が「生んだ」ル・マンへの軍資金｜1983年式 AUTOBACS DOME RC-83（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ホンダZ600に思わぬハプニングが！？｜Octane UKスタッフの愛車レポート（octane.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 童夢‐零、進化型のP‐2の市販よりも魅力的だったル・マン参戦プロジェクト｜1983年式 AUTOBACS DOME RC-83 Vol.1 (2021年11月9日) - エキサイトニュース 手作りによるあいまいな感じ、これがホンダS600をレーシングカスタマイズしたカラス（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 艶消し黒は黒板用の塗料を使用!? 日本のカスタムレーシングは、このクルマから始まった｜カラス（Nosweb.jp） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 時代に愛されなかったが記憶には鮮烈に残った!! 薄幸スポーツカーたち - ベストカーWeb 京商samuraiシリーズに「1/18スケール トヨタ・スポーツ800」が登場！ 世界700個限定の中身とは - Automesse Web 日本は「スーパーカー不毛の地」じゃなかった！ F1エンジン搭載車もある圧巻の歴史（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【和製ラリー映画】ラリーも人生も、大切なのはナビゲーション「僕と彼女とラリーと」（Webモーターマガジン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 洗車しないのが究極奥義!? 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ホンダ RA272 '65 Image Credit gran-turismo.com メーカー ホンダ 英名 Honda RA272 '65 年式 1965 エンジン ホンダRA272E-RA272 タイプ レーシングカーミッドシップ PP（初期値） 626.32 総排気量 1,495cc 最高出力 232PS/11,500rpm 最大トルク 14.5kgfm/11,500rpm パワーウエイトレシオ 2.14kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 3,950mm 全幅 1,675mm 全高 793mm 車両重量 498kg 重量バランス 40対60 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ7 備考 第1期ホンダF1栄光の初勝利 概要 ホンダRA272は、ホンダが1965年の世界選手権に参戦するために開発したマシンである。第1期ホンダF1において、ターニングポイントと言うべき存在にもなった。ホンダが1965年のメキシコGPで､挑戦2年目にしてF1初優勝を記録したマシンだったのだ。 ホンダF1チームの監督だった中村良夫は、東京のホンダ本社宛にVeni, vidi, vici！(来た、見た、勝った！)と書かれた電報を送った。元ネタは古代ローマ時代の将軍・政治家のガイウス・ユリウス・カエサルが、紀元前47年のゼラの戦いの勝利を、ローマにいるガイウス・マティウスに知らせた言葉である。 2020年には日本自動車殿堂（JAHFA）がこのクルマを歴史遺産車として残す事を決めている。さらに、ホンダのイベントやCMでもたびたび登場する。まさにホンダのF1への熱意と情熱を､後世に伝えるマシンと言えよう。 本車はグランツーリスモシリーズ初の葉巻型フォーミュラカーの収録となった。その役は2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンス GTトロフィー受賞車の AAR イーグル インディカー になるのではないかと思われていたが、こちらの方が先に収録された。 解説 ホンダに初勝利をもたらした、栄えあるF1マシン。 ホンダは、革新的なアイデアと先進的な技術力で、数々の技術革命を起こしてきた。その好例が、まだ自動車メーカーとしては無名だった1964年のF1への初参戦である。 スペースフレームにアルミシェルをかぶせたボディに、1.5LのV12エンジンを横置きミッドシップという珍しいレイアウトで搭載したRA271というマシンを開発したが、そのユニークさは仇となり、デビュー当初は何の成果も上げることができなかった。 しかし、1965年、ホンダはこのマシンを根本的に見直し、RA272を誕生させた。RA272E型エンジンは、従来のV型12気筒を軽量化し、効率を高めたものである。また、リアサスペンションの構造をインボードからアウトボードに変更し、重量を525kgから498kgへと大幅に改善した。ステアリングを握ったのは、2年目のロニー・バックナムと、新ドライバーのリッチー・ギンサーだった。 マキールによる評価 ホンダの歴史に輝く金字塔がこのF1マシン ホンダ RA272ですホンダは日本で初めてF1選手権に挑戦した自動車メーカーとして知られていますが参戦2年目の1965年 最終戦メキシコグランプリで記念すべき初優勝をもたらしたのがこのRA272でしたアルミ製モノコックボディの後半にスペースフレーム構造を組み合わせたミッドシップシャシーで排気量1.5LのV型12気筒エンジンを横置きに搭載していることが大きな特徴ですドライバーは 開発にも関わっていた1960年代に活躍をしたアメリカの名手リッチー・ギンサー選手でしたホンダはエンジンサプライヤーとして数々の勝利を手に入れましたがその伝説はまさにこのRA272とともに始まったのでした 登場シリーズ グランツーリスモ7 レジェンドカーで購入可能。日本の歴史遺産車にも選ばれた国宝と言うべきクルマなので高額になるのかと想像する人も多かったが､Cr.250,000,000とそこまで高くはなかった。それでもこのクルマの歴史的な存在価値は値段以上なので、是非とも乗ってほしい。 グランツーリスモ7ではマクラーレン MP4/4 88に続くF1マシンの収録でもあった。こちらも同じくホンダ製のエンジンを載せたクルマなので、MP4/4と並べてフォトを撮ったり走行するのも良いだろう。 まだF1に“ダウンフォース”という定義が根付く前のマシンなので、現代のレーシングカーとは違った走行感覚を味わえるはずだ。 ※当Wikiの別ページ､1960年代F1の世界とは？もぜひご覧ください。 コメント 総合的なスペックはちょうど二代目NSXと同じくらい -- (名無しさん) 2023-12-07 11 05 03 ↑じゃあ、gtsport はホンダだからポンタかな！？ -- (名無しさん) 2024-01-31 09 48 33 また安くしてくれると思う…高いな…ホンダ… -- (名無しさん) 2024-01-31 09 49 14 V12横置きレイアウトにバイク屋らしさを感じる -- (名無しさん) 2024-01-31 14 35 28 これを金ピカ塗装にしたプレイヤーは多いと思うw -- (名無しさん) 2024-02-12 16 48 25 名前 コメント すべてのコメントを見る
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