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カーラー見習いスキップ日記 カーリング協会日本カーリング協会 北海道カーリング協会 札幌カーリング協会 妹背牛カーリング協会 苫小牧カーリング協会 伊達カーリング協会 常呂カーリング倶楽部 釧路カーリング協会 名寄カーリング協会 海外WCF
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アルフォンソリゴリ（アルフォンソ・リゴリ） キリスト教の守護聖人。 教会博士の一。 カトリック教会の司教。 8/1の聖人。 別名： アルフォンソデリゴリ （アルフォンソ・デ・リゴリ） アルフォンソマリアデリゴリ （アルフォンソ・マリア・デ・リゴリ）
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ドッソリーノ・クスーネ（Dossorinno Kusuune、1977年 - ）は、 アクションゲーム『メタソリのシリーズ』に登場する埼玉県出身の実在の人物 データ 身長 185cm 体重 74kg 血液型 B 年齢 38（さんぱち） 来歴 3歳の頃より、イタリア人の父親からサバイバルの知識を教わり 20歳の頃に実際の戦地（上柴中央公園 深谷市）にて 「サバイバル活動（サバ活）」と称し、野生のスズメや飼い犬などを捕獲。 一部野生の鳥などは食料としていたが、それ以外は勝手に「同士」と称し、 餌付けをすることで「チームドッソリ」を結成。日夜行動を共にした。 2011年、東日本大震災を機にチームドッソリを解散。 その「同士」は現在、本人が経営するペットショップで販売されており、 売上の全額を東北3県へ寄付している。
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塩江温泉をお気に入りに追加 くちこみリンク #blogsearch2 報道 高松で「塩江温泉鉄道 ガソリンカー展」 実寸大型模型の展示も（みんなの経済新聞ネットワーク） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 燕三条工場の祭典 今年の舞台は『廃工場』！“ものづくりの町”ならではの工夫も【新潟】 - goo.ne.jp 香りに誘われ - 読売新聞 逆さまにしたことでん路線図 関西の大手私鉄にそっくり 「個人的世紀の大発見」「神戸線なんか特にそっくり」｜まいどなニュース - 神戸新聞社 塩江の観光鉄道「ガソリンカー」 よみがえれ往時の姿 - 朝日新聞デジタル 四国人：／１４４ 一般社団法人トピカ代表理事 村山淳さん（３１） 塩江をもっと「幸せ」に ／四国 - 毎日新聞 少女らの夢の舞台、今は足湯に 消滅した「四国の宝塚」 - 朝日新聞デジタル 企画展「塩江温泉鉄道」：ガソリンカー、模型で復元 窓に町の風景表現 高松 ／香川 - 毎日新聞 ガソリンカーの全容紹介 原寸大アートや資料 塩江美術館で企画展 | COOL KAGAWA - 四国新聞 塩江ホタルまつり ６月８日に開催 | COOL KAGAWA - 四国新聞 【菜湯紀】香川県高松市・塩江温泉郷の「ヴィラ塩江」と地産地消の和洋コース料理 - ZAKZAK ガソリンカー、３Ｄで復元 香川高専高松生 設計図元に模型 - 47NEWS 「栗林公園」で恋が叶う！？ 空海ゆかりの塩江温泉や話題のパウンドケーキを楽しむ香川の春旅 - 地球の歩き方 高松・塩江温泉の樺川荘が破産開始決定、負債1.2億円 | 観光産業 最新情報 トラベルビジョン - トラベルビジョン 「ガソリンカー」軌跡たどる 戦前の塩江温泉鉄道を走行 高松で企画展 - 産経ニュース 企画展：思い出のガソリンカー 塩江温泉鉄道、路線図や切符１００点 高松で ／香川 - 毎日新聞 成分解析 塩江温泉はすべて勇気で出来ています。 ウィキペディア 塩江温泉 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ 香川県/塩江温泉 このページについて このページは塩江温泉のインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新される塩江温泉に関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
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登録日：2017/07/29 Sat 15 20 55 更新日：2021/08/26 Thu 19 07 10 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 CNG LPG自動車 LPガス エコカー タクシー バイフューエル 圧縮天然ガス 自動車 LPG自動車とは液化石油ガス（LPG）を燃料にして走る自動車である。特にタクシーではよく見られる。 概要 日本において自動車の燃料といったらガソリンと軽油が挙げられる(*1)。だが知名度が低いだけで、意外と普及しているもうひとつの燃料がある。それがLPG…液化石油ガスである。 LPG車のエンジンとガソリンエンジンに基本構造の差はほとんどない。燃料タンクから燃料を吸い出し、気化させた燃料と吸気した空気を混ぜた混合気を作り、点火プラグが発生させた火花を爆発的に燃焼させることで動く。ただし燃料タンクはガソリン車やディーゼル車と異なり、ボンベである。中に入ってるのは液体だけど。最初からメーカーがLPG専用車として販売していたり、ガソリン車やディーゼル車から改造したりしてLPG車とする。 Co2や煤煙、PMなどの排出量が少なく、クリーンなエネルギーでもある(家庭のガスコンロで使われていることを考えれば当然だが)。 何故タクシーにはLPG車が多いの？ 一言で言おう。安いからである。 タクシーというのは走ってナンボ。コンスタントにお客を拾えれば良いのだが、散々走ってお客0人なんてことも有り得る。このため燃料費というのは非常にバカにならない経費である。しかもガソリンや軽油はガソリン税やら軽油取引税やら税金が多く課せられており、1リッターあたりの値段は100円を割ることはまずありえない。一方LPGにかかる税金は消費税と石油ガス税ぐらいである。このため1リッターあたりの値段はLPGは100円を切るか、110円ぐらいととにかく安いのである。 タクシー以外にも、バスやトラック、ゴミ収集車などにも一部採用されており、LPG自動車は割と身近に走っている。中にはタクシーの中古車を購入して自家用車にしている人や自家用車をLPG対応にしている人もいる。 制度や取り扱い上の主な違い ガスボンベを積んでいる関係上、6年に一度ボンベを点検する必要がある。これは容器再検査と言って、自家用車であれば新車購入から車検を2回受けた後に受ける。費用はおよそ5万円から。またボンベの製造から20年(*2)を超えると再検査の間隔が短くなるためタンクの製造から19年目を迎えたらボンベを交換することになる。 また気密試験(*3)をすることも義務付けられている。 自動車用ボンベは専用の強化ボンベを使うことになっており、安全面についてはガソリン車と遜色ないレベルが確保されているとされる。 燃料がガスというと少し不安になるかもしれないが、最近取り上げられることが増えた水素燃料電池車も可燃性のガスを積んでいる(*4)し、LPG車のほうがより古くからあるので過敏になる必要はないだろう。 車検はガソリン車と同じ間隔で行われるが、ガス車に対応した整備工場に頼む必要がある。わからない場合は車を購入した販売店に聞けば教えてもらえる。 性能面で見ると、LPGはガソリンに比べて爆発力が若干低く、少しだがパワーが落ちる傾向にある(*5)。 そのためLPGのみを使うタイプだと、満タンからの航続距離はガソリン車より短いことが多い。ただし最近の新車に関してはガソリン車と遜色ないレベルになっているようではある。 自家用車でLPG車が欲しい！ まず自宅の近くにLPガス補給スタンドが存在するか確認しよう。全国LPガス協会の「LPガススタンドマップ」というサイトで調べることができる他、LPガス協会が補給スタンドの地図冊子も販売している。 あるいは自宅周辺で営業しているタクシーの運転手さんに聞いてみるのもアリ。この時は個人タクシーではなく、法人タクシーの運転手さんに聞こう。 そして市販のガソリン車をディーラーや改造工場などへ持ち込み、LPガスで動くように改造をしてもらう。このような改造をレトロフィットと言う。改造内容は燃料供給装置を変更して点火時期の調整など。 この改造作業は特定の業者でなければできない。 ちなみにディーゼル車の場合、エンジンのサイクルをガソリン車と同じオットーサイクルへ変更し、タンクや燃料供給系統をLPG用とするだけでなく、点火プラグを追加するなどエンジン本体も改造する必要がある。 レトロフィット改造が終わったらそれでLPG車を使うことができる。燃料が少なくなったら近くのLPガススタンドで補給すれば普通のガソリン車のように使うことができる。補給の単位はリットルなので燃費計算はガソリン・ディーゼル車同様に出来る。 LPGスタンドは給油のみ行っており洗車などはしてくれないが、洗車やタイヤ交換など燃料系に関わらない整備は通常のガソリンスタンドに行けば頼めるので必要ならそちらへ。 ちなみにバイフューエルエンジンというのもある。これはガソリンとLPG両方の燃料を切り替えて動かすエンジンで、LPGスタンドが近くにない地域などではよく見られるものだが、LPGスタンドが近くにある地域でも航続距離を伸ばすとか、もしもの時のためにバイフューエルエンジンを選ぶ例がある。 燃料補給はガスボンベの容量に対して85％までと決められている。例えば容量が50リットルのボンベには42.5リットルまでの燃料しか入れられない。ガソリン車のように本当の意味で燃料タンクいっぱいまで入れることは出来ない。またLPGスタンドにセルフの店舗は無い。これはオートガスをボンベに入れる行為が「高圧ガスの製造」という行為に該当するためである。 中にはバイフューエルのハイブリッド車なんてのもあり、燃料を満タンにすると1000kmを越えて走れるものもあったりする。 天然ガス自動車 LPG車同様、燃料にガスを利用する自動車に天然ガス自動車がある。 こちらは圧縮天然ガスや液化天然ガスを利用して動く自動車で、主にトラックやバスに多い。エンジンの仕組みはLPGエンジンと同じ火花点火式。 電気式ハイブリッド自動車が普及する前は、排ガスに含まれる有害物質が少ない低公害自動車として路線バスや運送会社の市内輸送トラックを中心に多くの台数が導入されたが 値段が高い ボンベの製造から15年が経過したらボンベを交換しないといけない 車庫にガスの充填設備を設置するか、車庫とは別のガスステーションまで燃料を入れに行く必要がある そもそもガスの値段も高い など問題が多く、天然ガス仕様車が新車で用意されている車種は非常に少ない。 追記・修正はレトロフィット改造を受けてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] LPG自動車は事故ったらやばくない？ -- 名無しさん (2017-07-29 16 03 13) ↑事故った時の危険性はどの燃料でもほぼ同じだと思う。むしろ爆発する危険で言えばガソリンのほうが上かも。 -- 名無しさん (2017-07-29 17 39 56) うーんちょっと薄くないか？ 3分ってなってるけど文字数1000超えて無いし。 -- 名無しさん (2017-07-29 18 26 58) ↑加筆して1400字あまりにはなった。最低ラインは越えたかと思うが… -- 名無しさん (2017-07-29 20 55 00) 名前 コメント
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アブソリュートセイバー ザイン＝ストレンジャーが愛用していた伝説の剣の一つ。 複数の種族が共同で作っており、技術力の高さが伺える。 接着面の分子結合を破壊する事によって、 事実上、斬れないものは存在しないとされる。 （同じアブソリュートセイバーの刀身は例外） かなりの長刀であり、後にやや刀身を短くして 両刃になったアブソリュートソードという マイナーチェンジ版が存在する。
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登録日：2018/05/31 (木) 16 31 47 更新日：2024/08/27 Tue 17 52 27NEW! 所要時間：約 ４ 分で読めます ▽タグ一覧 エンジン ディーゼル ディーゼルエンジン 自動車 軽油 鉄道 ディーゼルエンジンとは燃料を燃やして動くエンジンの一つである。 名称は開発者のドイツ人技術者ルドルフ・ディーゼルに由来。 ディーゼルエンジンを含めて、内部で燃料を燃やして直接運動エネルギーを得る機関の事を「内燃機関」と呼ぶ。(*1) 内燃機関といえばガソリンエンジンを思い浮かべる人も多いだろう。 ではディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違いは何か。 使う燃料が違うといえばそう。ガソリンエンジンはガソリンを燃料にして動く。 一方ディーゼルエンジンは基本的に軽油を燃料にして動くが、古い仕組みがシンプルなタイプであればある一定の発火点を満たした液体であれば何でも使用できる。それこそ植物油とか料理に使った後の天ぷら油でも動く。 このことをかつての日本のディーゼルエンジン研究第一人者であった関敏郎は何でも食べる豚になぞらえ、「豚の胃袋」と評した。 ただしガソリンを入れると暫くの間は動くけど確実に壊れる。また、軽油以外を入れると…（後述） + そもそも「軽油」って何？ 軽油なんて名前だが決して軽自動車用の燃料では無い。軽自動車の燃料も普通車と同じガソリンである。ややっこしくなるからヤンマー・ポニーのことはしばらく忘れろ （後述するエンジンの仕組みの違いを考えると、軽自動車とディーゼルエンジンの相性はむしろ最悪） 掘り出した原油はそのままでは使えないので、蒸留して成分を分離させる必要がある。 勇者エクスカイザーで徳田さんが油田から原油を貰って灯油代わりに使おうとして呆れられるシーンとかありましたね。 そのときに底に貯まる重い成分が重油で、蒸発して集まる軽い成分が軽油。 ちなみに軽油よりも軽いのがガソリン、灯油、ガスとなる。重油より重い成分は道路を舗装するアスファルトの原料になったりする。 つまり、重油よりは軽いから軽油。なお、ガソリンスタンドで扱われる油で一番重いのが実は軽油だったりする。 名前が紛らわしい上、軽自動車に間違えて入れる事故も多いので近年は「ディーゼル油」と表記するスタンドもあるそうな。 ハイオク、レギュラーときて軽油を安物のガソリンと誤解する気持ちはまあわからんでもない。 ちなみにハイオクはというと、一応普通のガソリンではあるがレギュラーの高級版とかではなく特定の車種用のもの。詳しくはオクタン価で検索。 沸点（液体と気体の境目）は軽油は180℃～350℃。ガソリンは30℃～220℃ ガソリンの方が低い温度で気体にすることができる。そのためエンジンも作りやすいのだが、扱いが難しいのもガソリン。 ついでに融点（個体と液体の境目）はガソリンが-40℃、軽油は5℃～-30℃と規格が細かく別れており、寒い地方で融点が高い軽油を使うと凍ってしまう。 ガソリンスタンドで軽油（ディーゼル油）のほうが安い理由は、日本ではガソリンの税率が高いため。別に製造工程で軽油のほうが作りやすいわけではない。 別に日本ローカルというわけでもなく、先進国でガソリンの税率が軽油とあまり変わらず軽油よりガソリンのほうが安い国はアメリカくらいだったりする。 では軽油の利点は？というと……この項目の続きをどうぞ。 仕組みもガソリンエンジンとディーゼルエンジンで大きく違う。 大きな違いは点火プラグの有無だ。 ガソリンエンジンは圧縮した燃料を気化させた気体と吸い込んだ空気を点火プラグが起こした火花で爆発的に燃焼させることで動く。 一方ディーゼルエンジンは吸い込んだ空気を圧縮させ、そこに燃料を噴射し、自然発火させる事で動いている。 自然発火するほどの圧力をかける必要があるため、アイドリング時の騒音と振動はガソリンエンジンよりも凄まじい。近年はマシになっているが、それでもガソリンエンジンと遜色が無いとはいい難い。 発生させる動力の特性も大きく異なる。 ディーゼルエンジンは回転域が狭く、どちらかと言えば低回転寄り。ガソリンエンジンは回転域が広い。 ディーゼルエンジンは回転域が狭い分、低回転で高トルクを得られる。 基本的にディーゼルエンジンは大きな物を、低速で動かすことに長けている。 熱効率もガソリンエンジンに比べていい上、軽油の価格もガソリンに比べて安いためダンプやトラック、バスなどの大型商用車、鉄道車両、船舶、発電機などに広く使われている。 ただしディーゼルエンジンは燃焼の特性上、二酸化炭素の排出量はガソリンエンジンに比べて少ないがNOx（窒素酸化物）やPM（すす）といった有害物質を排出してしまう。 このため特に台数が多い自動車用ディーゼルエンジンについては厳しい排出ガス規制がかけられており、今も年単位で改訂が行われている。 20年近く前、某自治体のトップが記者会見ですすの入ったペットボトルを記者の前で振ったパフォーマンスを覚えている人もいるかもしれない。 この自治体トップは国の規制とは別にディーゼル車規制を条例で制定。ある一定の基準に満たないディーゼル車は指定されたエリアでは車検の通過・新規登録を不可(*2)とし、エリア内への乗り入れも不可とした。（ただし通過はOK） この規制と国の排ガス規制強化に合わせたメーカーの努力により、現在のディーゼル車の排気は昔に比べてかなり綺麗になっている。古いトラックだと排気管から目立つほどモクモクと排気ガスを吐いていたが、今となっては目を凝らしてよく見ないと排ガスが出ていることが分からなくなっている。 このように排気ガスに厳しい規制がかけられている関係上、ディーゼルエンジンには排ガスの浄化に以下の補機が使われる。 DPFディーゼル微粒子捕集フィルターといい、排気ガスに含まれるすすを大気中に排出する前にフィルターでキャッチする。定期的に再生といってフィルターに付着したすすを除去する必要がある。(*3) 尿素SCR触媒による還元作用を利用して窒素酸化物を大気中に排出しないよう防ぐもの。燃料タンクとは別に尿素水のタンクを設置し、排気ガスに尿素水を噴射。噴射した液体に含まれる尿素は排ガスの持つ熱でアンモニアに変わり、アンモニアは窒素酸化物と反応することで窒素と水に分解する。最近はほとんどのディーゼルエンジンを動力とする商用車に尿素SCRシステムが付いている。 EGR排気再循環のこと。排気をもう一度吸い込むことで吸気中の酸素濃度を下げ、すすの発生を抑える。 上記の補機と組み合わせる形で燃料を高圧で細かく噴射するコモンレール方式を採用している。 またディーゼルエンジンは専用のエンジンオイルを入れる必要がある。 これは通常のエンジンオイルだとエンジンシリンダー内に残った燃えカスがエンジンオイルと結合して沈積物が出来上がり、ピストンの動きを邪魔してしまうため。 ディーゼル車の場合はこの事態を避けるのと燃料に含まれる硫黄による酸化を防ぐため、専用の添加剤が入ったオイルを入れなければならない。 ここでケチると後で痛い目に遭いますよ。 尿素SCR搭載車の場合、尿素水を定期的に補給する必要がある。もし尿素水が切れてしまうとエンジンを再始動することができなくなる。補給は大型トラックに対応したガソリンスタンドやディーゼル車の販売を行っている自動車メーカーのディーラーで行おう。 間違っても小便を入れるなんて真似はしないように… ディーゼルエンジンは排気系統を閉じてしまうことで大きな負荷を生じさせ、強力な制動力に変換する排気ブレーキが装備されていることが多い。 フットブレーキとは別の補助ブレーキとして使われ、長い下り坂を下る時の抑速ブレーキとしての役割を持つ。 なお、ディーゼル車に灯油を入れても一応走ることは出来るらしいが、少なくとも日本では税率が違うので灯油で公道を走ると脱税になってしまう。警察は勿論のこと、ある意味警察より厳しいと噂の税務署の人にも取り締まりされるので絶対にやらないように。 また、A重油と呼ばれる重油を入れても動くがこれも税率が違うので脱税。やっぱり警察と税務署に怒られる。 でも燃料タンクに灯油を入れたって見た目が一緒だからバレないのでは？と思われがちだが、灯油を入れた状態で走るとマフラーから猛烈な白煙が排出される上、ストーブを消した後みたいな灯油臭さが漂う。 こんな車が公道を走っていたら否応でも目立つし、検問をやっていたら間違いなく止められて燃料を調べられる。 また、灯油には識別剤としてブラックライトを当てると黄色く発光する薬剤「クマリン」が入っており、灯油が入った状態でブラックライトを当てるとすぐにバレる。 で、苛性ソーダや濃硫酸といった化学薬品を使って何とかクマリンだけ取り除こうとする所謂「クマ抜き」を図る良からぬ輩はいるようで、これを行った灯油などで水増しされたのが悪名高い「不正軽油」。見つかったらどうなるかは言うまでもない。 ちなみに灯油からクマ抜きを行う場合は「白抜き」、同じく重油からクマ抜きをする場合は「黒抜き」とか呼ばれているらしい。 更にその過程で不正軽油製造の重大な証拠となる「硫酸ピッチ」を始めとした有害物質も産出し、大抵は野山に不法投棄される為に環境汚染も引き起こす。 そもそもそうした不正軽油は品質管理も衛生もクソもない所で粗雑に密造されている可能性が高いので、使えばエンジンを始めとした各機関の寿命をマッハで削る。いくら安いからと言ってストーブの中身を車に混ぜたらまともな結果にならない位は想像してもらいたいところである。 製造元のバックにはヤの付く自由業が関わっている事もあるので、資金源になるのを防ぐ為にも安い軽油があるからとか話を持ち掛けられても買ったりはしてはいけない。 寧ろ話を出されたらすぐに警察に相談しよう。 ちなみにディーゼルエンジンは回転数で下記のように大ざっぱに分けることが可能である。 特性 使用燃料 主な使用用途 高速ディーゼルエンジン 小型で高回転だが燃料効率が悪い 軽油もしくはA重油 自動車や鉄道車両、高速船艇 中速ディーゼルエンジン 高速と低速の中間、使い勝手がよく需要が大きい 軽油もしくはA重油 旅客船、軍艦、ディーゼル機関車、施設の非常用発電機等 低速ディーゼルエンジン 大馬力で燃料効率は非常に良いが巨大で場所をとる C重油 大型の貨物船、島嶼用の常用発電機等 追記・修正は間違えずに燃料を入れてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] じゃけんクマ抜きしましょうね〜 -- 名無しさん (2018-05-31 19 57 17) 某ゲームのせいで出力は高いけれど壊れやすく繊細というイメージが浮かんでしまう… -- 名無しさん (2018-05-31 19 58 48) というかきかんしゃトーマスで悪役にされてるのは何故だ？ -- 名無しさん (2018-05-31 20 41 36) DMH17の構造から脱却できなかった国鉄のエンジン。そのせいで山岳路線用のはずだったキハ181は出力不足に・・・。結局貨物は電気式DLになっちゃったし、国産の大出力鉄道用エンジンは作れないのかな。 -- 名無しさん (2018-05-31 21 47 20) 現在アニメ4期が放送中の某ロボットラノベにはこれを動力源とする機体が割りと一般的に存在する。 -- 名無しさん (2018-06-01 10 04 27) ↑3 原作が描かれた頃のディーゼル機関車は最新式だけに信頼性が低く、トラブルが後を絶たなかったことが影響していると聞いたことがある。そう言えば「ごろごろ言いながら走っていった」というのもエンジン音由来だろうね。 -- 名無しさん (2018-06-01 13 36 47) ガソリンエンジンと比べたときのトルク量はすさまじい。2,000ccで25kgmとかザラ。坂道を半クラッチやクリープ現象で登っていけたりするし。 -- 名無しさん (2018-06-02 10 40 53) ↑3ガソリンエンジンを使うザブングルと比べたらディーゼルエンジンを軍用ロボットに積むのはまだ現実的な設定だと思う。 -- 名無しさん (2018-06-02 22 02 46) ♪ちいさな物からおおきな物まで、動かす力だヤン◯ーディーゼルーぅ -- 名無しさん (2021-01-16 14 02 59) 機械の話苦手だけどほんのちょっと興味持って調べてみようと思った程度だと、読みやすいアニヲタwikiがほんと助かる。wikipediaとか読めねえよ。 -- 名無しさん (2021-05-16 16 40 10) 0-70km/hあたりは加速はやっ！てなるけど、110km/hあたりからうーんて伸び悩んで、125km/hあたりからムリでーすてなる そんな感じ -- 名無しさん (2022-11-20 20 33 46) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/478.html
高濃度アルコール燃料 日本国内で1999年頃から販売され、 そのままガソリン(未作成)と混ぜても使える 石油(未作成)揮発油税の対象外なので、売価が安い オクタン価(未作成)が高いので、ハイオク(未作成)仕様でも使える。 といった点がウケて2000年頃から流行した、ガソリン(未作成)代替燃料(未作成)のこと。特に基準はないが、たいてい50%以上のアルコール類を含んでいる。 発売後、成分調整によって問題がないとされていたはずのアルミニウムやゴム(未作成)、樹脂(未作成)部品へのダメージが見られ、数件の火災事故と数十件の故障等が発生したことを要因として、2003年に「揮発油等の品質の確保等に関する法律」が改正され日本国内での販売は禁止されて現在に至る。 バイク全般と、ロータリーエンジン(未作成)車、スバル製水平対向エンジン(未作成)搭載車は、相性（部品ダメージの関係も含む）に問題があるとして店舗側で給油(未作成)を拒否されていたため、この辺りはライダー(未作成)には馴染みの薄い騒動である。 アルコール混合ガソリン(未作成)の項目も参照。 ガソリン(未作成)と比較したメリット 余剰なアルコール類を利用すれば、石油(未作成)全体の消費量を削減できる。（原料が石油(未作成)ではない訳ではない） 税制面で有利な限りは単価が安い。 一酸化炭素(未作成)、炭化水素(未作成)の発生量が少ない。（二酸化炭素(未作成)は議論の対象となるものではない） ガソリン(未作成)と比較したデメリット 前述の通り、無対策の部品の腐食(未作成)を招き、重大事故の恐れがある。 たいてい出力特性(未作成)は悪くなる。 気温が低い時の始動性がより悪い。 同じ体積当たりの発熱量が純ガソリン(未作成)より低いので、単純な燃料消費量は10%弱多くなる。 窒素酸化物(未作成)、アルデヒド(未作成)類の発生量が多い。 吸気系(未作成)のカーボンの蓄積が多い。 製造コストが高いので、税金を除いた原価は高い。 関連語 「アルコール」「アルコール混合ガソリン(未作成)」「ガイアックス」「ガソリン(未作成)」「燃料(未作成)」「メタノール(未作成)」「GAIAX」 2007年04月30日