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フォックスレーシングショックス Fox Racingshox アメリカのサスペンションブランド。 http //www.foxracingshox.com/ シリーズ フォーク フロート（32フロート） 2002～ ヴァニラ（32ヴァニラ） 2002～ タラス（32タラス） 2003～ Fシリーズ（32F） 2003～ 40シリーズ 36ヴァニラ 36タラス 831 2010〜 技術 テラロジック：自動ロックアウト解除機構。衝撃を受けた時のみ作動する。 FIT：カートリッジダンパー 2011 32フロート 100mm FITテラロジック 9mm OS 100mm FITテラロジック 15mm OS 100mm FITテラロジック 15mm テーパー 100mm FITリモート 9mm OS 100mm FITリモート 15mm OS 100mm FITリモート 15mm テーパー 100mm FITRLC 9mm OS 100mm FITRLC 15mm OS 100mm FITRLC 15mm テーパー 100mm オープンバスRL 9mm OS 120mm FITテラロジック 9mm OS 120mm FITテラロジック 15mm OS 120mm FITテラロジック 15mm テーパー 120mm FITリモート 9mm OS 120mm FITリモート 15mm OS 120mm FITRLC 9mm OS 120mm FITRLC 15mm OS 120mm FITRLC 15mm テーパー 120mm オープンバスRL 9mm OS 140mm FITRLC 9mm OS 140mm FITRLC 15mm OS 140mm FITRLC 15mm テーパー 140mm オープンバスRL 9mm OS 150mm FITRLC 15mm OS 150mm FITRLC 15mm テーパー 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン（マルゾッキ） オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB 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2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X（マルゾッキ） 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC（マルゾッキ） XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 15mmアクスル 32フロート Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andrew Neethling Anita Molcik Anneke Beerten Brian Lopes Bryn Atkinson Cameron Cole Christoph Sauser Dan Atherton Emmeline Ragot Fabien Barel Filip Polc Floriane Pugin Gee Atherton Greg Minnaar Guido Tschugg Helen Gaskell Jared Graves Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kyle Strait Liam Killeen MBUKサンタクルズ（2006） MSイーヴィルレーシング（2011） Marc Beaumont Melissa Buhl Michal Marosi Mick Hannah Mickael Deldycke Nick Beer Rachel Atherton Roel Paulissen Sabine Spitz Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Tracey Hannah Tracy Moseley アドリエヌ・ミラー アンヤ・イェレンコ アン・キャロリーヌ・ショソン イエティ・フォックス（2006） ウィル・ロングデン カシマコート カトリナ・ミラー カーター・ホランド キアラ・ビサロ グレッグ・ワッツ コナ・レジェファクトリーチーム（2006） サスペンションフォーク ジョン・カーカルディー ダニカ・シュローター ティンカー・ウォーレス トレックワールドレーシング（2010） トレックワールドレーシング（2012） トーマス・フリシュクネヒト バート・ブレンチェンス フォックス フロート ベルナルディタ・ピザロ マムアンドポップス リッチ・ハウズマン レアナ・ジェラード 竹谷賢二 色川浩樹 タグ 「ふ」 アメリカ サスペンション ブランド 自転車用語
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トップページ チョロQアドバンス 小ネタ こちらのページでは、チョロQアドバンスの小ネタについてまとめています。 メニュー 走行距離バグ ダッシュプレート ◆走行距離バグ スタートラインを跨ぐ辺りで敵車から攻撃を受けるとその周回がスキップされ、2周目でファイナルラップと表示される。 そのままゴール可能。敵車は恐らく発生しないため、実質周回遅れに出来る。 本来周回していたラップタイムは0になる。 ◆加速力と減速力の隠し仕様 このゲームにおいて加速力はエンジンブレーキの強さにも影響する。 加速力の高いエンジンほどエンジンブレーキも強く、アクセルを離すとすぐ減速する。（ブレーキを踏んだ場合はブレーキ性能のみが影響する） これだけだと加速力の高さが重要に思えるが、実はエンジンブレーキが弱いほうが有用な場面もある。 エンジンブレーキの強さは悪路に踏み込んだ場合の減速の勢いにも影響する。 エンジンブレーキの強さはダッシュプレートを踏んだ後の速度の戻り方に影響する。 このため、悪路ショートカットの多いステージやダッシュプレートのあるステージでは加速力は低いほうが速く走れる。 また上述2つの場面では、アクセルを踏んでいるよりも離している方が減速が緩やかになる。（この場合もエンジン加速力の影響は受ける） ノースブルーの長い悪路ショートカットなどではアクセルを離して通過するのがベスト。 コールマイン2などダッシュプレートの多いステージではアクセルを全く踏まずとも200km/hを一度も切らずに周回可能。 ただし、どちらの場合もその時発揮できる最高速を切った場合はアクセルを踏みなおすべきなので注意。 コメント欄 名前 コメントログ
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ニュース @wikiのwikiモードでは #news(興味のある単語) と入力することで、あるキーワードに関連するニュース一覧を表示することができます 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_174_ja.html たとえば、#news(wiki)と入力すると以下のように表示されます。 【グランサガ】リセマラ当たりランキング - グランサガ攻略wiki - Gamerch(ゲーマチ) Among Us攻略Wiki【アマングアス・アモングアス】 - Gamerch(ゲーマチ) 【ひなこい】最強ひな写ランキング - ひなこい攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) マニュアル作成に便利な「画像編集」機能を提供開始！ - ナレッジ共有・社内wikiツール「NotePM」 - ヨコハマ経済新聞 【Apex Legends】ヴァルキリーの能力と評価【エーペックス】 - Gamerch(ゲーマチ) モンハンライズ攻略Wiki｜MHRise - AppMedia(アップメディア) 【ウインドボーイズ】リセマラ当たりランキング（最新版） - ウインドボーイズ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) ポケモンBDSP(ダイパリメイク)攻略wiki - AppMedia(アップメディア) 【テイルズオブルミナリア】リセマラ当たりランキング - TOルミナリア攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) SlackからWikiへ！シームレスな文章作成・共有が可能な「GROWIBot」リリース - アットプレス（プレスリリース） 【ウマ娘】チャンピオンズミーティングの攻略まとめ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】ナリタブライアンの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】ヒシアケボノの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) 【ウマ娘】フジキセキの育成論｜URAシナリオ - Gamerch(ゲーマチ) ドラゴンクエストけしケシ攻略Wiki - Gamerch(ゲーマチ) サモンズボード攻略wiki - GameWith 【スタオケ】カード一覧【金色のコルダスターライトオーケストラ】 - Gamerch(ゲーマチ) 【ブレフロレゾナ】リセマラ当たりランキング【ブレイブフロンティアレゾナ】 - 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JAさがみ海老名グリーンセンター 〒243-0411 神奈川県海老名市大谷246 ☆TEL：046-234-0080 ☆営業時間：9 00-17 00 ☆最寄駅：小田急小田原線＆相鉄線・海老名（バス2） ☆行き方：駅東口2番バス乗り場から「厚木ナイロン経由 農大前行（綾31。相鉄バス）」もしくは、駅東口6番バス乗り場から「長後駅西口行（長16。神奈中バス）」に乗車し、「みずほ団地前」（2つ目）下車。乗車2分。170円 ☆下車後：バス進行方向を直進し、信号を渡ると左前方がJA関連施設あり。徒歩1分程度 [2番乗り場 農大前行（11.8.3 確認）] 平日 7 06,16,29,45 / 8 00,15,33,45,59 / 9 13,30,50 土曜 7 15,35,55 / 8 15,35,55 / 9 15,35,55 日曜 7 20,45 / 8 10,35 / 9 05,30,55 [6番乗り場 長後駅西口行] ※相鉄バス 綾瀬営業所 0467-78-5681 ※神奈川中央交通株式会社 綾瀬営業所 0467-79-2180 Link
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MS イーヴィル レーシング（2011） MS Evil Racing マウンテンバイクレースチーム。 http //www.ms-racing.at/ メンバー Brook MacDonald… Filip Polc Markus Pekoll Luke Strobel… Wyn Masters スポンサー Markus Stoeckl（オーナー） イーヴィル アルパインスター フォックスレーシングショックス シュワルベ グラビティー マヴィック フォーミュラ odi WTB 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン 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Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV 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何でも「断言」 【桜井、事故原因断言の変遷】 ・せり上がり脱線と断言。（※１ 産経新聞記事） ・速度は関係無いと断言（※２ 産経新聞記事）。 ・例え低速でも脱線すると断言。 ・原因は運転手の未熟（カーブでブレーキ）と断言。（※３ 毎日・産経新聞記事） ・車両故障は無いと断言。 ・ブレーキ故障の可能性を素人に質問され、車両故障は無いと断言。 ・素人にブレーキの種類を質問され、桜井、答えられず。 ↓ ・速度超過と急ブレーキによる転覆脱線と断言。（※４ 中日新聞記事） ・車両故障は無いと断言。 ↓ ・速度超過と急ブレーキだけでは事故は起こらないと断言。 ・車両故障（エアサス）があったと断言。 ・振動やスピード異常感は、エアサス故障が原因と断言。 ↓ ・オーバーランは、ブレーキ故障が原因と断言。 ・だから、ブレーキ故障が原因で非常ブレーキをかけたと断言。 ・ブレーキ故障が事故の要因の一つと断言。 単なる推定、可能性の一つであるにも拘らずいつも「断定」してしまう。技術者、科学者としてはあるまじき態度である。ＴＶの受け狙いとすれば浅ましい。 そもそも、断言に何の根拠も無いものだからコロコロと意見が変ってしまうのだ。 さらに2005/05/13 ニュースプラス１で、運転士について桜井氏は、 全て、運転手の責任で、その方向に持っていった。 新聞記事を鑑みるに原因の一端はあるんではないでしょうか・・？ （※１）クローズアップ２００５：ＪＲ福知山線脱線（その２止） 遅延防止、社内で厳命 2005.04.26 毎日新聞東京朝刊 2頁 ２面 写図有 (全1,945字) 技術評論家の桜井淳（きよし）さんは、運転士の経験の乏しさに注目する。「ベテラン運転士は直線区間でスピードを出して遅れを取り戻すが、この運転士はカーブで取り戻そうとしたのではないか。さらに急ブレーキをかけたため、車輪が止まって線路との摩擦が大きくなり、せりあがって脱線に結び付いた可能性がある」と推測する。 （※２）ＪＲ脱線 非常ブレーキも要因？「ありえない進入速度」 2005.04.27 産経新聞東京朝刊 （略） 技術評論家の桜井淳さんは「事故当時は各車両に百人以上が乗っていたため、重量が増した車体は安定した状態にあり、速度超過が直接の原因とは考えにくい」 （※３）クローズアップ２００５：ＪＲ福知山線脱線（その２止） 遅延防止、社内で厳命 2005.04.26 毎日新聞東京朝刊 技術評論家の桜井淳（きよし）さんは、運転士の経験の乏しさに注目する。「ベテラン運転士は直線区間でスピードを出して遅れを取り戻すが、この運転士はカーブで取り戻そうとしたのではないか。さらに急ブレーキをかけたため、車輪が止まって線路との摩擦が大きくなり、せりあがって脱線に結び付いた可能性がある」と推測する。 ＪＲ脱線 非常ブレーキも要因？「ありえない進入速度」 2005.04.27 産経新聞東京朝刊 桜井さんは、「急な非常ブレーキをかけなければ、（百キロ超のスピードでも）そのまま通過できたのではないか。こういう状態で急ブレーキをかけてはならないということは、運転士の基本的なノウハウで、ＪＲ西日本の運転士教育に問題があるのではないか」と指摘する。 （※４）尼崎ＪＲ脱線 速度・急ブレーキ・経験 計算できぬ複合要因 専門家指摘 『置き石』説には否定的 2005.04.27 朝刊 中日新聞第２社会面 （略） 『新幹線安全神話が壊れる日』などの著書がある技術評論家の桜井淳さんは、カーブに入ってから急ブレーキをかけたことが、脱線の引き金になったとの見方を示す。 「百八キロで脱線したのは、遠心力がかかるカーブで急ブレーキをかけたことにより摩擦力が大きくなり、車輪のフランジ（つば）がレールの上にせり上がる現象が起きたのではないか」 「置き石」を脱線要因とする見方には桜井さんは否定的だ。過去にマンホールのふたなどが置かれ脱線につながったことはあったが、子どものいたずらのような「置き石」で脱線した例はないからだ。直前の電車との間隔は五分ほど。線路に入り込むのは難しい。 「百八キロならそのまま走っても脱線しなかったと思う。ベテランなら徐々にスピードを落としやりすごしただろう。運転士の経験が浅かったためにこういった結果になったのではないか」と桜井さんはみる。
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クリナーレ長所 短所 攻略速度特性 グリップ時 スライド時 総評 クリナーレ 長所 加速性能と最高速のバランスが良い。初速は意外にもアンジュラスに勝りスペクトラに次ぐ。 スペクトラ超えの最高速とSDが可能なドリフトタイプが理想的に噛み合っている。極めれば最速クラス。 素の旋回性能が高い。かつ極端に曲がりすぎない。 通常のデュエルカーの中では操作性が一番マシ。速いので当然慣れは要るが。 短所 ドリフトがかなり内側に寄る挙動で慣れないとぶつけやすい。 7速までギアをフルで使うので操作が忙しい。 攻略 速度特性 単走理論値 ギア 限界速度 1速 90km/h 2速 154km/h 3速 215km/h 4速 268km/h 5速 322km/h 6速 384km/h 7速(最高速) 432km/h スペック表記値 457km/h ※無限に直進させた場合に単走(ブースト無・スリップ無)でゲーム中に出せる限界値 意外にも加速性能は高く、300㎞/hぐらいまではスペクトラより早く伸びてくれる。 しかし350㎞/h（6速と7速の境目）あたりを超えると途端に伸び悩み、通常のコースでスペクトラより速い400㎞/hオーバーを出すのが困難なところはアンジェラスと似ている。 この車種はアンジェラスと違いドリフトタイプなので、SDが完璧なら理論上は400㎞/h超えを叩き出せる場所がそこそこあるのが最大の長所だろう。 まさに極めれば最速。 グリップ時 スペクトラよりやや曲がりにくいけど問題ないレベル。スペクトラと違い勝手に滑り出すことも基本的にはない。 ただしスピードの下がりやすさはスペクトラより厳しい。 グリップ維持減速も可能。 スライド時 ドリフト型。アウトからアクセルオフでドリフトをはじめ、大体中盤あたりで一瞬カウンターを当てると結構自由にクリアできる。カウンターを当てすぎると逆ドリフトするので注意。 挙動としてはソラーレEXに近いのだが、ソラーレEXほど後半であまり回らない。 （実際この車の速い攻略法はアクセル＋ブレーキで回してソラーレEXっぽくカウンターをちょんちょんと当てるイメージのようだ。ヘアピンでも340㎞/hぐらいでクリアできるが、安定性はもちろん下がる。） 問題はドリフト中は6速、直線は7速を使うという操作の忙しさである。 コーナー速度が320㎞/h前後、6速と7速の境なのだ。 ただしSDに関してはスペクトラを超えるほど難しく、おそらくゲーム中最難関。 ただドリフトさせるならそこまで難しくはないのだが、リッジシリーズ特有の「ドリフト中コースに沿う」という挙動補正が他車に比べかなり弱く、全部手動でコースに沿うように角度変更しなくてはならない。 理論上はスペクトラを超える実質最高速を出せるのにDU最速の人力記録が存在しないのは、これが原因だろう。 (逆にスペクトラはあの挙動で曲がれるようにするためかドリフト中の挙動補正がかなり強い。さすがにスピードこそ落ちるが、真横どころか斜め後ろ向いててもまっすぐ進んでいったりする) もし完璧なSDを決め続けることができれば、もしかすると最速のマシンに化けるかもしれない。 総評 DUの中でも非常に安定した性能の高さを持つマシン。 見た目に反してDU車では一番素直な車なのだが、TAを極めるとなると通常コースではスペクトラ、オーバルコースではアンジェラスの圧倒的最強に次いでどちらも二番手止まりというのがちと寂しい。 バトルロイヤルではスペクトラに次いで勝ちやすく、使いやすさは圧倒的にこちらなので、とりあえず勝ちたい時に選択肢に入る。 どちらかというと旋回性含めて高い性能から、OVトレアやスペクトラと言った同じく高速ドリフトマシンの練習も兼ねて乗ってみるのもいいだろう。 とにかく最速車を使う人間はスペクトラに流れがちなので、クリナーレを極めてみるのも一興だ。 なんと最近になり某氏によるTASシリーズにおいて、コースにより理論上はスペクトラと並ぶ～超えるということが実証されている。 (サニービーチ、グリーンフィールド、パークタウン、ベイサイドラインの4コース。ジャンプによる避けられない減速が多く全長が短いのアバヴザシティとアウターパスの2コースは理論上でも勝てないようだ。) 人力でSDを完璧に使いこなせるのかは置いておいて、今後に大きな期待ができるマシンと言える。 なお何か見てる限り走り方（特にブレーキタイミング。かなりイン寄り遅めにブレーキしてるのが見て取れる）がソラーレっていうよりフィアロなんだよなあ・・・と思ってブレーキ＆カウンター速いフィアロみたいな走りかたしたらあっさり更新できた模様。しかもブレーキLIGHTのほうがブレーキ短い分速いとかいう邪道っぷり。 この走り方するんであれば絶対ソラーレ使いのほうが速いからあとはうまい人に任せます・・・
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車両紹介 ここでは皆川本線･寄居線で使われている車両を紹介します 記号 B･･･皆川本線走行不可 O･･･車両限定運用がある S･･･下北鉄道乗り入れ非対応車 T･･･京東鉄道乗り入れ非対応車 J･･･他社からの譲渡車 K･･･京王高速鉄道･北日本縦貫電鉄乗り入れ対応工事済 R･･･JR乗り入れ対応車 Y･･･抑速ブレーキ未装備(皆川本線の走行は不可 寄居線は水上～高麗川間でのみ走行可能) E･･･交直流両対応(左記が無いのは直流専用) A･･･半自動ドア装備 6･･･6ドア車組み込み T8000系 O J T(90番代のみ) K(90番代を除く) R(500番代のみ) A 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 磁界チョッパ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 4ドア 元東急の主力で汎用性が高い車両 主に急行などの上位種別で使われる ちなみに201系の並ぶ大所帯でもある 塗装もバリエーションに富んでいる 0番代 元8000系 東横線･大井町線で使用されていた 経年などのこともあり短距離で運行していることが多い 編成データ H編成(6両) H1～3 S編成(8両) Hs1～5 500番代 元8500系 田園都市線で使用されていた 地獄のラッシュを耐えてきたことが高く評価され長距離･通勤系統にはよく配当される JRの乗り入れにも対応している 編成データ T編成(10両貫通)T1～6 I編成(10両 6+4の分割が可能)I1～4 I+編成(4両 単独で使われることは少ない)I+1～4 90番代 元8590系 東横線で使用されていた 基本的にラッシュ時間帯のみの運行で 他社直通が出来ない 編成データ F編成(8両) F1･2 T7000系 B O T J K A(700番代のみ) 車両データ 営業最高速度 100km/h 制御装置 GTO-VVVFインバータ制御 700番代はIGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 4ドア 元東急の車両で元祖ステンレス車 かなり前に譲渡されしばらく車庫の肥やしになっていたが寄居線開業と共に大改造を施し7700系の譲渡もあって数を増やしている ただしブレーキは皆川本線に対応できるほど強力には出来なかった 主に普通運用で第一線に立っている 0番代 元7000系 東横線で使用されていた 大改造が施され 制御装置もJR209のお下がりのVVVFに履き替えた パイオニア台車も健在 編成データ E編成(8両) E1～5 Ea編成(4両) Ea1～5 700番代 元7700系 池上線などの支線区で使用されていた ワンマン運転にも対応し 現在は3+3で運行しているが 寄居線全線開業時には上越国境付近を任される予定 編成データ Es編成(3両) Es1～8 S2000系 J R Y S T O A 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 界磁チョッパ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ ドア数 3ドア 元西武2000系 新旧そろって在籍 他車との乗り入れは行わず 早朝深夜に優等運用がある他は寄居線末端区間で往復運転を行っている 編成データ N編成(6両) N1～4 M7000系 O J Y T 車両データ 営業最高速度 100km/h 制御装置 AVFチョッパ制御 ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ 回生ブレーキ併用 ドア数 4ドア 元東京メトロ有楽町線の車両 ブレーキ･制御装置などの関係上から 寄居側でラッシュ時のみ運行される 編成データ (編成番号は数字のみ) 01･02 O5000系 B J 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 4ドア 元小田急の車両 他の車両との分割併合にも対応している 車内もリニューアルしている 半自動ドアの装備はないが 3/4ドア締めが可能 編成データ J編成(6両) J1～8 K編成(4両) K1～6 O8000系 J 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 4ドア 新型車の導入で余剰になっていた小田急8000系を買い取り 小田急と同様の更新工事を行い中身は新車同然に 普段は他の形式と併合していることが多い こちらも半自動ドアが無いが 3/4ドア締めが可能 編成データ (編成番号は数字のみ) 61･62(6両) 3000系 R K O A 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 純電気ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 4ドア 小田急3000形をベースに製造 短編成で通常は他の形式と併合していることが多い LCDを搭載しフルカラーLEDの方向表示を採用している 編成データ W編成(4両) W1～6 V編成(6両) V1～5 Q編成(8両 単独で運行される方が多い) Q1～10 M5000系 B J K T 車両データ 営業最高速度 100km/h 制御装置 界磁添加励磁制御 ブレーキ方式 電磁直通ブレーキ・回生ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 4ドア 元東京メトロ5000系 一編成しか存在しないレア車で 直通にもよく配当される 制御装置はこの路線では珍しい界磁添加励磁制御 編成データ (編成番号は数字のみ) 5001 B10000系 J K O 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 界磁チョッパ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・抑速ブレーキ ドア数 4ドア 元東武10000系･10030系 経年の古い車両を買い取り 修繕工事を受けている為 車内は意外と新車っぽい 珍しく2両編成も在籍している 編成データ A編成(2両) A1～3 B編成(4両) B1～2 C編成(6両) C1～5 K1000系 B O K 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 抵抗制御 ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ･抑速ブレーキ ドア数 3ドア 元京急旧1000形 JR113系廃車発生品の台車を流用して狭軌に対応させた 快特に配当されたほどの高性能をフルに使い 山中に轟音を響かせている 編成データ P編成(4両)P1～6 Pl編成(6両)Pl1～7 Y編成(8両)Y1～5 600系 K R E O A 車両データ 営業最高速度 130km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 純電気ブレーキ･抑速ブレーキ装備 ドア数 3ドア 独自に設計した高性能電車 制御振り子を採用し 山岳部でも高速で走れるように工夫されている その他にも最新の技術が惜しみなく使われている 製造会社により 内装などに違いがある 0番代 日本車輌製 223系に似たVVVFを採用 1両はラッシュ時間帯のもっぱら増結で使用されるが 寄居線や皆川本線の山越え区間で使用されることがある 編成データ O編成(8両) O1～10 O+編成(1両 他形式との併合が可能) O+1～5 1000番代 東急車輌製 VVVFはあの墜落インバータ 車内LCDが採用されている 編成データ Z編成(6両) Z1～7 Za編成(4両) Za1～11 2000番代 川崎重工製 VVVFは東急5000系によく似ているやつ 基本的には1000番代と仕様は同じ 他形式との併合も可能でブレーキ読み替え装置を搭載している 編成データ R編成(6両) R1～11 Re編成(4両) Re1～6 5000系 R K 6 A 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ（直通・回生(純電気)・抑速） ドア数 4ドア 東急5000系をベースにして製造した車両 車内LCDは基本装備 皆川本線での走行を想定している為 東急のそれより強力なモーターを積み ブレーキ圧も高い 編成データ X編成(10両 6扉車を組み込んでいる) X1～13 Xe編成(8両) Xe1～10 Xd編成(6両 他形式との併合が可能) Xd1～10 B8000系 J O 車両データ 営業最高速度 100km/h 制御装置 抵抗制御 ブレーキ方式 電磁直通空気ブレーキ 抑速ブレーキ ドア数 4ドア 私鉄の103系と呼ばれた元東武8000系 かなりの数が在籍しており 編成も豊富で柔軟な運用に対応している その代わりあまり速度が出せないのが玉に瑕 修繕車と未修繕車の両方が存在する 編成データ L編成(10両) L1～5 Le編成(8両) Le1～4 Lt編成(6両) Lt1～6 Lu編成(4両) Lu1～7 L+編成(2両) L+1～3 100系 K R A 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 GTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ 回生ブレーキ・抑速ブレーキ装備 ドア数 2ドア ベースは北越急行のHK100形 主に山間部での高速運転に対応する為に作られた 皆川本線(四十物以東)で使用される ラッシュ時は増結用にまわることが多い そのためブレーキ変換装置を取り付けている 編成データ (編成番号は数字のみ) 101～111 T9000系 B K J O T 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 GTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ･抑速ブレーキ装備 ドア数 4ドア 元東急9000系 東横線で使用されていたのが副都心線開通で余剰になり譲渡された 基本的に優等運用に着くが あまり直通では使用されない 編成データ U編成(10両) U1～4 Un編成(6両) Un1～6 6000系 K O A 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ 抑速ブレーキ装備 ドア数 3ドア 東武50000系をベースに製造された 北日本縦貫電鉄の乗り入れを想定しており 半自動ドアなどを装備 今後増備が続けられることになる 編成データ Dx編成(10両) Dx1～16 4000系 K O A 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御方式 IGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ（抑速ブレーキ･回生ブレーキ付） ドア数 4ドア 東武30000系をベースに作られた 普通用の車両として製造された為 加速度が高く 他形式との併合も可能である 編成データ Fh編成(4両)Fh1～5 Fi編成(6両)Fi1～8 7000系 K O R A 車両データ 営業最高速度 110km/h 制御方式 GTO-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用 抑速ブレーキ付） ドア数 4ドア 西武6000系をベースに作られた 野潟施工所製造第一弾の車両である 試験製造なので少数派 編成ごとに内装が違うのも特徴 テストなどでたまに運用から退いたりもする 編成データ Fh編成(4両 他形式との併合が可能)Fh1～5 Fi編成(10両)Fi1～4 2200系 H J 車両データ 営業最高速度 120km/h 制御装置 PWMIGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ(直通・回生・抑速) ドア数 3ドア 皆川本線開業時に延伸区間用の車両として増備 ベースは223系5500番代 ラッシュ時は他形式と併合して運用されるが その他の時間は四十物～福島でのピストン運用に回される ブレーキ変換装置も搭載 編成データ Ha編成(2両 ワンマン対応)Ha1～10 2250系 K R O A 車両データ 営業最高速度 130km/h 制御装置 PWMIGBT-VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ（直通・回生・抑速） ドア数 3ドア ベースは西の225系5000番代 エアポート快速で使われ 「さらに早くそしてより快適に」をコンセプトにしている もちろん他の種別に回ることも 編成データ Pa編成(8両)Pa1～10 Pe編成(4両)Pe1～4 所属車両区 現在のところすべて寄居車両センター(関ヨリ)所属 皆川本線向けに製造された物は 福島東方高速鉄道総合整備センターに転属する予定 備考 これらはすべて架空のものです JRと私鉄各社とは関係はありませんのでお問い合わせはおやめください
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トレックワールドレーシング（2012） TREK WORLD RACING マウンテンバイクレースチーム。 メンバー Aaron Gwin DH Neko Mulally… DH Justin Leov DH Lukas Flückiger XC Willow Rockwell XC Mathias Flückiger XC Anton Cooper XC スポンサー トレック シマノ フォックスレーシングショックス JBL ボントレガー ロイヤルレーシング ファン ISOSTAR ガムト DT SDG モトレックス アルパインスター ODI ビデオ 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン（マルゾッキ） オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット（2006） ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 Kelly McGarry ケンダ 原動機付自転車 ゲイリーフィッシャー Goran Jurica コア コイルサスペンション コースターブレーキ コーダ コーブ コーワ 国際自転車競技連合 コックス コナ・クランプ（2006） コラテック コルナゴ コンプレッションホイール コンポーネント ゴースト ゴールドラベル コナ コルサ コルドバ コロンバス コンチネンタル コントロールテック さ行▼ サーカス サーボウェーブ サーリー サイドウォール サイドバッグ サイロ サスペンションシートポスト サスペンションフォーク サスペンションポンプ サドルレール サドル サドルバッグ サピム Sabrina Jonnier Sam Hill Sam Pilgrim Sam Blenkinsop サルサ サンドマン サスペンションユニット サブ4ペダル サムシフター サリ・ヨーゲンセン サンタクルズ サンタクルズ・シンジケート（2012） サンツアー サンライン サンリングル Geof Gulevich Julien Absalon SID ジー ジー/M640系 Gee Atherton シーオッタークラシック シートアングル シートクランプ シートステイ シートチューブ シートチューブ長 シートポスト シートポストキャリア Geoff Kabush Jeremy Horgan-Kobelski 661 ジップ 自転車/交通に関する法規 自転車ツーリング 自転車の歴史 自転車道（道路交通法） シフトレバー シマノ シャーマン Justin Leov 車道 シャドウディレイラー 車両 ジャイアントジャパン Justin Havukainen Jared Graves シュモルケ 小径車 小児用の車 ショームス・マクグラス Sean Watson Jill Kintner シングルクラウン シングルトラック シンテイス ジープロード ジオメトリー 時効硬化 JIS規格ノーマルサイズ JIS規格BB 自転車 ジャックナイフ ジャックナイフターン ジャンプバイク ジュディー 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ja-samba3の異常終了 htmlプラグインエラー このプラグインを使うにはこのページの編集権限を「管理者のみ」に設定してください。 なんか /usr/ports/japanese/samba3/ って調子悪くないですか? 何か解決方法があれば、教えてください。 今入れているバージョンは、ja-samba-3.0.21a,1で、 FreeBSD は、6.0-stableです。 この環境でWindowsからFreeBSD側のファイルアクセスすると Windows上で "フォルダ名" にアクセスできません。 指定されたネットワーク名は利用できません。 というダイアログが良く出ます。 一度出ると、それ以降ファイル共有ができなくなります。 FreeBSD側のlogは次のようになっていて smbdが異常終了しているみたいです。 Feb 7 17 23 26 xxxxx kernel pid 805 (smbd), uid 200 exited on signal 6 htmlプラグインエラー このプラグインを使うにはこのページの編集権限を「管理者のみ」に設定してください。 htmlプラグインエラー このプラグインを使うにはこのページの編集権限を「管理者のみ」に設定してください。 454 シグナル６で落ちる状況は、下にあった。半角カナのファイル名が悪さをしていたようです。 http //www.myu.org/~yuki/diary/2002/01.html#01 デバッグモードを上げて"smbd -d 3"で起動して調べてみてはいかが？ ついでに1月31日づけでsamba 3.0.21bってのも出たようです。 http //www.samba.gr.jp/ ＃当方ja-samba-3.0.14a,1@5.4Rで問題なく動いています。 htmlプラグインエラー このプラグインを使うにはこのページの編集権限を「管理者のみ」に設定してください。 htmlプラグインエラー このプラグインを使うにはこのページの編集権限を「管理者のみ」に設定してください。 460 アドバイスありがとうございました。 sambaでsignal 6 で落ちる件、解決しました。 やっぱり、御指摘通り半角カナで作ったファイルがあったみたいです。 自分では半角カナのファイル名は作らないんですが、誰かが作ったファイルに 半角カナが混じっていたみたいで...