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https://w.atwiki.jp/irukakiss/pages/97.html
ハリアー240Gのリアブレーキパッド交換 2014年5月4日。1ヶ月ほど前に夏用タイヤに履き替えた時、ブレーキパッドを確認したところ、リアのブレーキパッドが3mmほどまで減っていたので交換した。なお、フロントは1年以上前ディーラーで交換している。ブレーキは、保安部品であるから素人が手を出してはいけないと思われるかも知れないが、確かに他人の車を触るのはどうかと思うが、自分の車を自分で整備するのに何の資格も要らない。ただし、何があっても自己責任。例えば自分の整備技術の未熟が原因で事故になったとしても、全て自分で責任を取る。その覚悟があればOKだ。そのことをふまえて、ブレーキパッドの交換をする。と言ってもそんなにたいそうなことでもない。ジャッキアップして馬に載せることとキャリパーボルトがはずせて、適切にそれを締め付けることができれば失敗のしようがない。僕に関しては一番難しいと感じたのはキャリパーボルト(正式には、ブレーキシリンダーサポートピンという。)をはずすことだった。やたら、硬く締まっていた。下手をすれば舐める(ボルトの角がつぶれる)。かと言ってCRCを吹いて外れやすくしたりして良いものか。外れにくい状態にするために油分は禁物のような気がする。しかし、舐めそうならCRC吹いても問題なさそう。締める時に塗ってもいいような情報もある。締め過ぎになるから良くないという情報もある。ボルトナットの締め付けに油分厳禁ではない。ともかく作業を終えて、そこが一番危ないところだと思った。要するにキャリパーボルトの脱着に尽きる。 1.キャリパーボルトの締め付けトルクを調べる。 タイヤを履き替えた時に眼鏡レンチでキャリパーボルトを何とかはずしたのだが、これがとんでもなく硬く締まっていて、舐めるんじゃないかと心配になった。保安部品だからといって闇雲に硬く締めても良いことはないはず。本来の締め付けトルクを知るべくトヨタに問い合わせた。下のページである。 http //toyota.jp/faq/inquiry/terms-of-use/ 問い合わせ内容は下の2点である。 ①CBA-ACU30Wのリアブレーキのキャリパーボルトの締め付けトルクを教えてください。 ②こういった質問はこのような形で問い合わせて良いのか。他にもっと良い方法があるのか教えてください。 あくる日にメールで回答があった。 以下メールの引用 日頃は、ハリアーをご愛用いただき、厚くお礼申し上げます。 トヨタ自動車 お客様相談センター メール担当の小嶋と申します。 お問合せいただきました 平成18年式ハリアー(CBA-ACU30W)のブレーキキャリパーボルトの 締め付けトルクなどにつきまして、ご回答を申し上げます。 ================================ < 1、ブレーキキャリパーボルトの締め付けトルク > ハリアーのブレーキキャリパーボルトの締め付けトルクについては 今回のメールに、修理書の該当部分を抜粋し、添付ファイルとして 送信いたしております(.JPG形式)。 恐れ入りますが、こちらをご確認いただけますでしょうか。 もし、添付ファイルを開けないなどの不具合がございましたら 別途お送りいたしますので、その際は、お手数ですが 再度、ご連絡いただけますでしょうか。 【ご連絡先】 http //toyota.jp/faq2/ < 2、締め付けトルクなどの数値 > 車両部品の「締め付けトルク」など、整備に必要な基準値は 私どもお客様相談センターまたは、トヨタの販売店に お問合せいただければ、お調べしてご案内しております。 なお、車両部品の締め付けトルクなど、整備に必要な基準値は お車の「修理書(※)」に、記載がございます。 (※)販売店で整備時に、参考資料として使用するために 制作したものであり、サービススタッフなど 整備資格を持っている者を対象とした内容 お問合せのハリアーについては、冊子版の「修理書」のご用意があり 在庫があれば、トヨタの販売店または、トヨタ部品共販店より 有料にて、お買い求めいただくことが可能でございます。 私どもの資料で確認したところ、まだ在庫はございます。 ご愛用車の「修理書」をお求めの際は、お手数ではございますが 最終的な在庫確認を含めまして、お近くの相談窓口に 直接、ご相談いただけますでしょうか。 【ご参考】最寄りのご相談窓口 ◆京都トヨペット株式会社 北店 ・住所 :京都市北区小山下総町40-3 ・TEL :075-431-2141 ・営業時間:10時-18時半 ・定休日 :水曜日 ・HP : http //www.kyoto-toyopet.jp/ ◆トヨタ部品京都共販株式会社 南営業所 ・住所 :京都市南区吉祥院前河原町30 ・TEL :075-321-0313 ・HP : http //www.toyota-kyoto-kyouhan.co.jp/ ================================ 本件について、ご不明な点がございましたら お気軽に、お問合せいただきたく存じます。 今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。 トヨタ自動車 お客様相談センター 【担当:小嶋】 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ (クリックでオリジナル表示) imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 (クリックでオリジナル表示) imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 メールの引用以上 対応は完璧だ。専任の問い合わせ担当者の人数が十分確保されているのだろうなと思う。必要にして十分というか、必要以上に十分な回答。しかも速い。期待以上だった。トヨタだね。他のメーカーもそうなのだろうか。これで当然なのだろうか。常識なのだろうか。そのあたりのことは経験不足でわからないが、満足度100%以上。 ともかくそれによると、リヤディスクブレーキシリンダーサポートピン(=キャリパーボルト)の締め付けトルクは43N・mであることがわかった。M10で対面幅14mmの小型6角ボルトだったと思うが、かなり強く締めるのだな。普通は25N・mくらいだと思うので。ともかくキャリパーボルトはトルクレンチを使って43N・mで締め付けよう。 作業を終えた今にして思えば、キャリパーボルトが舐めそうなほどきつく締まっているなら、CRC吹いてちょっと叩いてから緩めるのが確実。再び締める時、その部分をパーツクリーナーで洗い流すのが良いと思った。ホント、舐めたら面倒なことになるんで。 http //www.abit-tools.com/kougu_de_pages/kou_neji_resq.html こういう手段はあるけど。 2.パーツの調達 ディスクローターやブレーキパッドなどメジャーな消耗品は社外品もたくさんある。 例えば下はamazonのサーチボックス。車種or型式 ブレーキパッドと書いて検索すれば簡単に出てくる。 Amazon.co.jp ウィジェット モノタロウでも手軽に安く買える。その手順のメモ。 車検証に書いてある5桁の型式指定番号と4桁の類別区分番号から諸元や純正品番がわかるページがあるので便利。 http //www.partsfinder.jp/car/search_1.php 例えば、ハリアー240Gのリアブレーキパッドがほしい場合、 型式指定番号:12069 類別区分番号:0077 を入れて諸元を見るとリアブレーキパッドの純正品番04466-48060が書いてある。 モノタロウの場合、純正品番が別の品番(同規格で最も若い番号)で記載されていることがあるので、 04466-48060では検索できなかった。 アマゾンや楽天などで検索すると、同規格の品番のリストが販売ページにあったりする。全く同じものなのに品番だけが違うのだ。モノタロウはその品番のいちばん若い番号の品番で検索すれば見つかる。 送料が不要ならモノタロウのカシヤマ製がいちばん安いと思う。リヤ4枚セットで2800円ほどだった。 因みに 後輪ディスクブレーキパット同規格の品番: 04466-48030(モノタロウはこの品番で検索できる) 04466-48040 04466-48060(実際の品番) 04466-48090 これらは皆同じもので、以下の社外品が適合 DJV9118-B035 アケボノAN-688WK トキコTN-694 スミトモSN-908 カシヤマD-2250 NBKPF-1498 以下取替え手順などはyota1967ae86さんのYouTube動画 http //youtu.be/C-kNQBxJK74 などを参考にさせていただきました。ためになります。 3.キャリパーをはずすまで ①ホイールナットを緩めジャッキアップして馬(ジャッキスタンド)に載せる。(馬必須) ②ホイールナットを軽く締めタイヤのガタ、ブレーキの引きずりがないか確認する。 ③タイヤをはずす。 ④ブレーキホース、ドライブシャフトブーツなどのゴムの劣化を調べる。 ゴム部分にラバーグリース(ゴム劣化防止スプレー)を塗っておく。 ⑤ディスクローターの厚み、耳の立ち具合を点検する。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑥下の方のキャリパーボルトをはずす。対面幅14mm、M10の小型6角ボルトだと思う。 12角より6画のボックスがいいと思う。 僕は12角しか持っていなかったが、ヒヤヒヤした。メガネではよけい心もとない。 頭が向こう側にあるので意識的にしっかりはめ込むようにしないといけない。 下のボルトが取れたら、上は舐めるリスクを負ってまでしてはずす必要ない。 上のボルトを中心にキャリパーを上向きに回転させればよいのだ。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑦キャリパーがはずれるまで回転させるためには、 ブレーキ液ホースを固定している金具をはずす必要がある。 これはそれほどきつく締まっていないので楽勝。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑧完全にキャリパーがはずれた。 丸いキャリパーピストンの周りのブーツのゴムを マイナスドライバーの先の角を落として作ったような小さなヘラでめくって中の錆を点検。 錆があれば作業中止。修理工場に持ち込むべし。錆びがなければ続行。 ⑨ボンネットの中のブレーキオイルの量を見て、MAXなら抜く。 ブレーキ液は塗装を侵すので抜く時は注射器(スポイド)で慎重に。 抜いた後はブレーキ液のタンクの蓋をちゃんと閉めておく。 ブレーキ液が減っている場合はキャリパーピストンを戻した時に MAXを越えるまで抜かなくていい。 ⑩キャリパーピストンブーツを5~6箇所めくりそのたびにスプレーラバーグリスを注入する。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑪ウォーターポンププライヤーや、クランプでキャリパーピストンを押えて戻す。 ブレーキ液の量がMAXを越えないように注意しながらゆっくり戻す。 4.ブレーキパッドの交換 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ①キャリパーを邪魔にならないところにやって、 ブレーキパッドの下の方の隙間にマイナスドライバーなどを入れて手前にこじると 結構あっさりパッドがはずれる。 裏面のパッドも同じようにはずす。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ②はずしたパッド。 薄い金属板は鳴き止めのためにあるらしい。これをシムという。2枚重ねてある。 下の方にパッドウェアインジケータプレートという小さい金具がはまっている。 表、裏のパッドを同時に挟むように上下に配置されたサポートプレートという金具があるが、 これははずさなかった。 右が表側。左が裏側だな。 丈夫な鉄でできた基板の上に少し柔らかそうな摩擦材が貼りついているが、 この、摩擦材部分の厚味が問題。3mm以下で交換。 この場合、表3mm、裏4mmだった。(何で片減りすんの?) imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ③シムと金具をはずし、パーツクリーナーで洗浄し、 シムの表裏にブレーキパッドグリスを塗り、新しいパッドに付ける。 パッドグリスは塗りすぎないこと。薄く、少量だけ、 ピストンに当たるところや直接押さわるところに塗る。 ブレーキが鳴いても気にしない人はシムなど付けない。 その方がブレーキ感覚が良いという人も居る。まあ、マニアックだね。わからんと思う。 ④新しいブレーキパッドをはめる。 上の金具を押さえつけるようにして上からはめればいいと思うが、別に下からでもはまる。 この写真、パッドグリス塗り過ぎみたいな。まあいいか。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ⑤キャリパーボルトのブーツの中にもスプレーラバーグリスを注入。 ブーツをつまんだら隙間が開くのでそこにノズルを入れてスプレーすればいい。 ゴムの劣化が防げるということなので、表面にも塗っておく。 ⑥上のキャリパーボルトを元通りはめ、キャリパーを回転させて下げて元の位置にし、 下のキャリパーボルトをはめてトルクレンチで43N・mで締め付ける。 ブレーキ液ホースの固定金具も忘れずに元通りつける。 5.最終確認 ①タイヤを着け、軽くホイールボルトを締め、ジャッキアップして馬をはずしたらジャッキも下ろす。 ホイールボルトをトルクレンチで105N・mで本締めする。 ②必須!!エンジンをかけ、パーキングの状態でブレーキペダルを踏み込む。 最初はズボッと奥の方まで軽く踏み込めてしまう。 何度か繰り返すとペダルの踏圧ががだんだん普通に手前でかたくなる。 それからも、しつこいくらいに何回か踏み込みを繰り返す。 ③ボンネットのブレーキ液量を確認する。 ④ブレーキ液量が正常範囲なら、パッドとディスクの当たりが付くまで、ゆっくり走行する。 6.使ったもの ●ジャッキ モノタロウ 6500円ほど 2tで4500円ほどのやつもあるんだけど、最高の高さが40cm以上ほしいので3tの方を持っている。 油圧式フロアジャッキ3トン 大橋産業(BAL) No.1339 あと、下のやつは高いけど最高位は50cm以上ある。本当はこっちが欲しかったなあ。でも9000円弱。 3t油圧フロアージャッキ 大自工業(Meltec) F-90 ●馬 折りたたみの割にはしっかりしている。ハリアーの前輪付近で立てても余裕。ただし、1本ずつの販売。最低2本は欲しいところ。2本3300円ほど。 折たたみ式ジャッキスタンド 3t EMERSON(エマーソン) EM-124 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 左から、 ●ブレーキシムグリース 住鉱潤滑剤 SUMICO モノタロウで50g842円 http //store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/10959094.html それもいいけど50gもいらないという場合、30gで500円 Yahoo!ショッピング 整備工具のストレート http //store.shopping.yahoo.co.jp/straight-toolcompany/36-078.html ●ゴム劣化防止スプレー(スプレーラバーグリース)(モノタロウ) http //store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/60519426.html ●パーツクリーナー 中速乾(モノタロウ)これは安い。300円しない。 http //store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/32625905.html ●トルクレンチ(Yahoo!ショッピング S.S net) http //store.shopping.yahoo.co.jp/ssnet/4977292240055.html 20~110N・mだからホイールナットもいける。送料無料で三千円しないのはいいね。 ホイールナットを締めるには短いけど僕はVP30の管にこれを突っ込んで倍ほどの長さにして使ってる。 下のリンクはアマゾンでトルクレンチを検索した結果です。3000円程度からありますね。のぞいてみて下さい。 Amazon「トルクレンチ」の検索結果 ホイールナットが105N・mなので、20~110N・mぐらいをカバーしているものがいいと思います。DIYの趣味程度で使うなら、安いのでいいと思います。因みに僕はヤフオクで3000円ぐらいのものを買いましたが、問題なく使えています。 下はヤフオクの検索結果です。お店の場合、送料や消費税なども考慮しないと一概に安いとは言えません。 因みなんですが、下の広告は ヤフオクでよく利用するお店。送料がやたらと高いお店がよくあるけど、このお店の送料は適切だと思う。
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/29.html
XTZ125の流用情報-タイヤ・ブレーキ・サスペンション編 注意 このページでは純正部品の部品番号が出てきます。 そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は、ヤマハ発動機の部品情報検索もしくはプレストコーポレーションのパーツ情報検索で部品番号を入力してください。 更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは、ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。 なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。 当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。 ブレーキディスク・ディスクローター 旧セロー用が流用可能。社外品も出ているようでブレーキングのウェブディスク、 ヤフオクでは純正互換タイプで三千円前後程度の海外生産品がある様子。 ブレーキングの商品はデイトナが扱っているのでデイトナのカタログを見ると出てくるはず。 海外生産品の格安ブレーキローターは 「【新品即決】 トリッカー セロー ブレーキ ディスクロータ」という名前出てて入ることが多い。 ただし効きが若干弱かったり、錆びやすかったりする様子。 納得した方だけ買ったほうがよいかと。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/250 250 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/12(日) 11 23 42 ID GhGOOI4l 226 セロースレに同じ業者製と思われる社外ディスクのインプレがあったので転載してみる。 857 名前:774RR 投稿日:2009/07/11(土) 14 08 02 ID 79xckQRj 34で社外品ブレーキディスク買ったものだけど、インプレを。 使い始めて数ヶ月だけど、これなんか妙に錆びる。ディスクなんて錆びるものではあるけど、 後輪の純正品に比べて磨耗しない部分に浮く錆びの量がずっと多い。 ブレーキの効き自体に問題はないけど、正直素材も熱処理もどんなもんかわからんから よっぽどカネがない学生ライダーでもない限りやめておいたほうがよさげ。 自分もそのうち純正と取り替えるわ・・・ 859 名前:774RR 投稿日:2009/07/11(土) 23 49 06 ID Z99eInFh ノーマルディスク→社外激安→ウェーブディスクと換えてきました 社外激安品でも特に錆は出なかったけどなぁ ノーマルと大差ないくらい 使用してるパッドとの相性もあるのかも 効きは-5%(オレ様目盛り)くらい 普通に使う分には大差ナス問題ナス ウェーブディスクは期待してたんだがそれほどでもナシ しっかり感?は出るけどもノーマル比+5%もいかないような? 違うパッドにするともう少し印象かわるかな ブレーキディスク品番 4JG-2582T-10 デイスク,ブレーキ (レフト) 5,670円 セロー純正品番 車種 ディスク径 部品番号 備考 XTZ125 220mm 5RM-F582T-00 XTZ125純正 国内セロー225純正と同じ値段 旧型セロー 220mm 4JG-2582T-10 XTZのディスクと互換性あり XTZと同じ値段だった トリッカー 220mm 5XT-2582T-00 ブレーキングの対応表にある。 BRAKING 220mm YA39FID(デイトナ品番 66939 ) ウェブディスクローター。販売はデイトナが行っているので各地で入手しやすい。 DT125R 230mm 見た目は似ているが径が直径で十ミリ違う。見分けにくい 新型セロー 245mm ハブはDT125R系だがディスクのみ大径化されている? DT125R系や新型セロー系のブレーキディスクは径が違うのでそのままでは装着が出来ないが ハブはほぼ同じなので何らかの対策をすることで大径ブレーキディスク化の可能性も これらの車種、またはこれらから派生した車種はハブの部品番号が酷似しているので 流用の可能性もあると考えられる。ただし径には注意すること。 ブレーキング:WAVE ディスクローター フロントYA39FID の適合表に トリッカー(04) セロー225/S/W/WE TW225(02-) TW200(00-01) との表記あり ブレーキローターゆがみの報告 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/224 224 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/06(月) 00 30 14 ID z47gX2D8 ブレーキディスクを交換しても、すぐに歪んでくるのは何故? 無転倒、無打撃なのにorz 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/226 226 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/06(月) 00 53 30 ID 1mewInBi 224 ああ、それは俺もなったよ。 もう一人現在制服系公務員になったブロガーさんも同じような症状になってた。 自分の場合バイク屋いわくハブが歪んでいたからといわれたけれど、 もしかしたら 225のようにホイールベアリングが駄目だったのかもしれないね。 そのときは知識が無かったからなぁ。 ホイールベアリング交換は思っているよりもかんたんだからチャレンジしてもいいと思う。 僕もその人もホイール交換で解消したよ。 セローのやつが付くからね。アルミリム化できるし。 歪んだローターは再利用せずにセローやトリッカーやTWの中古良品か ヤフオクに出ている純正互換品を使えばよいかと。 オススメ【新品即決】TW225 ブレーキディスクローター15号 - バイクパーツセンター - Yahoo!オークション http //page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t123816589 自分も使っているけど現在のところ問題なし。 すこしブレーキのタッチが悪くなるかなー。ぐらいかな。ロックする程度の効きは確保できる。 あと何があるだろうか? 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/228 228 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/06(月) 22 54 34 ID z47gX2D8 225-227 車体を持ち上げて簡単に調べてみたところ、 センターは気になるほどズレではなさそうです。 ブレははっきりありましたがorz (フォークに長細い針状のものを固定して、 針の先端をディスクに当ててホイールをまわしてみた程度) とりあえず、ベアリングを交換してみようと思うのですが、 ホイールベアリングの隙間規格はCN(普通)で充分でしょうか? それとも、C3程度は必要でしょうか? 某B氏のblogも拝見したのですが、開放型はC3とあったのですが、 接触シール型の場合がはっきりわからなくて。 もしよろしければ教えてください。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/231 231 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 21 11 11 ID qe7O/n/C 229-230 お疲れのところすみません。 よろしくお願いします。 自分でも少し調べてみたけど、 CNで充分だよ派と、 圧入だからC3だよ派があるようで、 どちらがいいのかよく解らない。 安いCNで済むといいなあ。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/233 233 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 21 50 08 ID woVYsGeL 231 バカ高いわけでもないから、C3使っておいた方が間違いないよ。 微細なブレを吸収するのもベアリングの役割だと思ってる。 抵抗になるのも嫌だし。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/234 234 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 21 55 04 ID E20YfeNV 233 そうだね。C3の方がいいと思う。 多くのサイトでC3を推していたからリアはそうした。 ただ、自分はサイズ指定の無いシールつきベアリングの標準品をフロントには安かったから使ったけど。 とはいえ一個シールドベアリングで二百円程度の価格差。 シール無しの開放型ならもっと差はちぢむと思う。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/235 235 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 22 37 51 ID qe7O/n/C 試しに、ベアリングタロウでCNとC3を見積もってみた。 CNの場合 6202LLU×3個+6302×1個 = \323×3 + \351×1 = \1320 C3の場合 6202LLUC3/5K×3個+6302LLUC3/5K×1個 = \477×1 + \581×1 = \2012 1個あたりの差は小さいけれど、 ベアリングは個数があるから、 まとまると大きい差になるなあ。 今週の昼食は、きなこパンで耐えようw 233 お陰様で踏ん切りがつきました。 アドバイスに従って、C3にします。 ありがとうございました。 234 何度もありがとうございました。 ベアリングは接触型シールにします。 それにしてもセローのホイールは高値安定してるねorz フルサイズトリッカーの影響なのかな? 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/236 236 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/08(水) 10 57 59 ID Fzyya98Q 漏れだけかと思っていたら、他にも居たんだ<ローター歪み 2枚目のローターが歪んだ時、さすがにおかしいと思って測定したら、ハブそのものが駄目だった。 歪んでいるわけではなく、回転軸に対してローター取り付け面が垂直になっていなかった。 多分、精度の悪い冶具で加工しているのが原因かと。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/237 237 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/09(木) 00 28 29 ID +b1pj3e+ 236 やっぱり自分以外にも結構な数が居たのか。 ところで 236さんと 235さんにトラブルが起きたXTZの年式を聞きたいのだけど。 ちなみに自分は05モデル。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/239 239 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/09(木) 00 45 00 ID fjnKRxbe 235です。 うちも05モデルのはず。 はずというのは、書類やフレ番、装備は05モデルのそれだけど、 なぜか外装だけが04モデルと同じという面白い車両なので。 あ、外装交換とかはしてないよ。最初からこうだった。 製造の端境期の代物だったのかもね。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/240 240 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/09(木) 00 53 42 ID fjnKRxbe 238 あ、ベアリングは両面シールのC3で注文しちゃったよ。 そんなわけで、とりあえず私のほうはもう大丈夫です。 いろいろとありがとうございました。 でも、資料としてあると嬉しいですね。 たぶん、次回交換の頃には忘れてると思うから。 歳とともに物忘れが・・・orz フロントブレーキパッド YAMAHA ランツァ97~99F TT250R/RAID93~99F YZ250 90~97F SUZUKI ジェベル250 92~95F DR250 90~94 F RMX250/S 89~95 F と、社外パッドに書いてあったので上記の物も流用可能ではないかとのこと。 ちなみに情報提供者はProjectμ ECO SPORTSを装着したらしい。 デイトナ赤パッド 品番 62116 が適合という報告や TT250のパッドが付いたという報告があった。 ブレーキパッドの件ですが、付きました。 古いのと新しいものを重ねてみたのですが完璧に重なります。 まだ軽くテストしてみただけなので確実だというわけではないですが。 またベスラのブレーキパッド検索で XTZ125と言う検索語句で検索をかけたところ前後ともヒット。 http //catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-340.html メーカー 商品名 部品番号 価格 メモ ヤマハ ブレ-キパツドキツト(XTZ125純正) 5RM-W0045-10 7,088 純正のくせして社外品より値段が高い ヤマハ ブレーキパツドキツト(97 TT250R純正) 4GY-W0045-00 5,439 TT250R(4GY)の純正ブレーキパッド。XTZのパッドと互換性があるか? デイトナ 赤パッド 62116 3,990 効きがそこそこ良いことで有名なパッド。ただしローターへの攻撃性は高いという。レジン系でオールマイティ デイトナ ハイパーパッド 27440 2,990 普通のパッド。純正並らしい。入手性良し? ベスラ レジンパッド SD-340 4,830 低速向きらしい ベスラ メタルパッド VD-340JL 5,775 高速向きらしい Project μ ECO SPORTS BP-138 2,940 装着報告有り。 YAMASHIDA TT250R フロント D-439 1,600 TT250R用の半値以下の格安パッド。効きは純正並との事。台湾製 YAMASHIDA TT250R フロント D-439RR 2,000 上記パッドの強化版。ノーマル版より効きが良くなっているらしい ベスラ http //www.vesrah.com/jpn/ YAMASIDA http //www.yamasida.jp/ Project μ http //www.nproject-jp.com/myu-main.html メタルパット 8 http //www.vesrah.co.jp/new_page_8.htm レジンパット 68 http //www.vesrah.co.jp/new_page_68.htm 下記URLもの車種が同型のブレーキパッドを採用しているそうで、 XTZに使えるパッドが無くなることはまず心配しなくていいだろう。 http //www.81982.info/brakepad/340.html 互換品番一覧 メーカー 互換品番 NTB SZ340 ベスラ VD340 RK RK832 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/864 864 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/25(月) 23 01 14 ID qX4isQSy 純正のリアシューの持ちは異常。 走行4万近くでゲージで半分くらい。ブレーキングはリアをメインで使うし、峠もよく攻める。 よく効くし、しかもフェードを経験したことがないという・・・車体軽いからかな。 純正のフロントのブレーキパッドは限界域のコントロール難だったけど、シンタードにしたら コントロールがだいぶし易くなったよ。ローターも気持ち減りにくい。プロジェクトμの安い奴だけどこれはお勧め。 リアブレーキシュー 純正ブレーキシューは高いので社外品を選んだ方が良い。 リアブレーキシューはグランドアクシス100用が使えるという報告があった。 グランドアクシス用ブレーキシューはベズラでの品番がVB-239。 webikeの部品検索でXTZ用ブレーキとして引っかかる。 VB-239には溝付き上位版のVB-239NSQの設定があるようだ。 http //www.webike.net/sd/1434629/ グランドアクシス用でブレーキパッドでは評価の高いデイトナのプロブレーキシューがある。 また、マジェスティ125のブレーキシューと同型のようだ。 デイトナでの品番は60150 http //www.webike.net/sd/1396838/ http //www.naps-jp.com/tekigou/daytona/brake/yamaha.htm キタコのノンフェードブレーキシュー ( SY-90N ) 品番770-0072010も結構利きいいよ。 http //kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000305 id_category=167 http //www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=169493 それに ●VB101とVB126・VB223とVB239は共通でお使いいただけますが、 スプリングの形状が異なりますのでそれぞれに合ったスプリングを車両メーカーより取り寄せの上ご使用下さい ベスラ 【2万円以上送料無料】ブレーキシュー VB-239 (リア)|バイクパーツ・バイク用品の通販サイトシードダイレクト http //www.e-seed.co.jp/products/detail_59344/ とのことなのでVB223の対応車種のものも使える可能性が出てきた。 型番 商品名 メーカー 価格 メモ 5HH-F5330-00 ブレ-キシユ-コンプリ-ト プレスト 5,796 05'XTZ125純正 5CP-X2533-00 ブレーキシューセット ヤマハ 2,121 07'グランドアクシス純正 VB-239 ベスラ 1,739 純正仕様。VB223とVB239は共通。VB223を利用する場合はスプリングの形状が異なるのでそれぞれに合ったスプリングを車両メーカーより取り寄せが必要 VB-239NSQ ベスラ 2,282 VB-239の溝付き上位版 60150 プロブレーキシュー デイトナ 2,678 SY-90N ノンフェードブレーキシュー キタコ 1,733 溝付き BS3KG NAOブレーキシュー NTB 1,380 溝なし、最安。ただしメーカー希望小売価格ではない デイトナ60150の適合表 適合車種 年式 タイプ 品番 備考 DT200R(2LR) R 60150 TW200/E(4CS3~6) ~'99 F 60150 シグナス GT(150)(4DH1 XC150LC) R 60150 DT125R(34X) R 60150 SR125(4DD1~2) F 60150 TZR125(2RM) R 60150 シグナス (125)(4KP1 XC125T) F 60150 BW'S100(4VP) R 60150 グランドアクシス100 '98~'04 R 60150 ニュースメイト (90)(T90 4NM1~3/6/9) F R 60150 メイト (90)(T90D 4NM4/5/7/8) F R 60150 BW'S(50)(5DA1) '98 R 60150 88-97?までのBW'S50とはブレーキシューの型番が違う ニュースメイト(50)(V50N 4AV1) F R 60150 GEAR(BA50) '94~'96 F 60150 GEAR(BA50 4KN9/A/B/C) F R 60150 ちなみにSY-90Nのブレーキシュー適合表には ドラッグスター250,SRV250,XV250 ビラーゴの表記もあった。 YAMAHA SRV250 RENAISSA [ルネッサ] (4DN1~6) YAMAHA DRAGSTAR250 [ドラッグスター] (5KR1~7/B) YAMAHA VIRAGO250 [ビラーゴ] (3DM5~9/A~F) YB-1 FOUR 5JE全車種 前ドラム SY-90N 後ドラム SY-90N またこれらの部品は以下の部品番号のものと同じらしい 3FA-W2536-00 3KG-W2536-00 3LS-W2536-00 4AV-W2534-00 4AV-W2536-00 4GL-W2534-00/2 4GL-W2536-00 3KX-W2534-00 3KX-W2536-00 3UH-X2533-00 3LS-W2536-10 4KN-W2535-00 3LS-W2534-00 3KG-W2534-00 4WX-X2533-00 3KG-W2536-10 5CP-X2533-00 NTB-ブレーキシュ- | 純正品番対応表 http //www.marunakayoko.net/product_1/18.html ただし取り付けが可能である、またはその可能性が極めて高いだけで 仕様速度域、車重、車種によって部品やシューの材質が異なることがある。 注意されたし。 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/863 863 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/25(月) 22 44 16 ID 1uVET0VY 861 ああ、よかった・・・ あれ、基地外のように高いよね・・・社外三本買えるもの・・・・ 良ければベスラの奴の画像up,plz。 wikiにも掲載したいしキタコとデイトナは試したからベスラも見てみたいので。 ちなみに使ったやつのインプレをすると 純正シューと同じような形状だったのがキタコ。 溝付きで安くて、溝付きの効果かダストが溜まっても一定の効きを保ってくれたんだが、 付属のスプリングのかかりがわるく、二本のうち一本外れた。 ドラム内部で暴れはしなかったものの、キズは付いたね。 デイトナはブレーキダストが出やすい傾向があるかも。 一発の効きは良いけど長続きしない感じかな。 スプリングとかは今のところ外れては居ないようだ。 純正は効き、ダストともに平均的。 でも減りの遅さは異常。使おうと思えば四万キロ無交換でいけるかも。 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/864 864 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/25(月) 23 01 14 ID qX4isQSy 純正のリアシューの持ちは異常。 走行4万近くでゲージで半分くらい。ブレーキングはリアをメインで使うし、峠もよく攻める。 よく効くし、しかもフェードを経験したことがないという・・・車体軽いからかな。 純正のフロントのブレーキパッドは限界域のコントロール難だったけど、シンタードにしたら コントロールがだいぶし易くなったよ。ローターも気持ち減りにくい。プロジェクトμの安い奴だけどこれはお勧め。 リアドラムの効きについて 359 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 04 26 ID VxLnF1D5 ドラムでも十分効きます。 個人的にはディスクより強弱が付けやすくて好き。 360 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 08 50 ID w2FIdUI9 舗装路でロックできるよ。 ノーマルブレーキの悪さに定評のあるKDX乗ってるから めっちゃ優秀に思える 361 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 38 19 ID EbEBcLAz 効き良し。 後ろはあれだけ効けば十分 軽量な車体だからこれ以上効くと危険かも。 タッチに不満があれば社外品シューもあるよ。 ただしリアブレーキ踏みっぱなしとか、 雨の中でのブレーキングとかそういったことには弱い。 それでもロックさせることは可能。 362 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 47 26 ID EbEBcLAz TT-R125系[[エンジン]]搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の[[流用情報]]-[[足回り]]編 http //www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html#x ちなみに同じブレーキシューは ドラッグスターの車両重量160kgを受け止め DT200Rにも使われている タイヤ 純正タイヤのMT60は国内販売されていない。 同じような名前のMT60コルサはモタード用でXTZには装着不可。 純正のリムサイズは前 MT1.60×21 後 MT1.85×18。 純正のタイヤサイズは前輪 80/90-21MC 48T 後輪 110/80-18MC 58T あまりこのサイズが設定されているタイヤが無くそのままだと選択肢に乏しいが、 フロント2.75-21、リアは4.10-18サイズのD604とTW301/TW302が純正とほぼ同サイズで 干渉なく履けたとの報告あり。このサイズはセローと同じ。 リアタイヤは120サイズも問題なくは履けたとの報告有り。 純正からするとサイズアップになる。 tab's_blog 新調しました http //tab.livedoor.biz/archives/51436398.html D605 120/80-18に交換された方の記事。 xtz125「ねこちやづけ」リアタイヤを交換してみた。(ダンロップD604) http //www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0357.html D604 4.10-18に交換された方の記事。 文左衛門の八割ヒマダネ トライアルタイヤとXTZ125[TR011ツーリストの評価。] http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-447.html 文左衛門の八割ヒマダネ トライアルタイヤ装着! http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-445.html また山が高めであるミシュランの公道走行可能なモトクロスタイヤ AC10が干渉無く履けたとの報告がスレであった。 スイングアームとホイールとのクリアランスはある程度取ってあるようだ TR011ツーリストはチェーン延長し、リアタイヤを後ろに下げることで履ける。 このタイヤまでなるとクリアランスは絶対的に足りない。 フロントは干渉無し。リアはチェーン延長調整位置「6」以上でなければ 履けない。 そのかわりオフグリップ最高 ツーリストのサイズは リア4.00-18 64P TL (チューブレスだがチューブを入れることで) フロント2.75-21 45P WT オフロードタイヤのまとめ http //www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html XTZ125 カスタムパーツ 通販-タイヤ http //www.webike.net/sa/5706/4100/ いままで装着報告のあったタイヤ MT21 前後とも純正と同サイズあり T63 前後とも純正と同サイズあり D605 F 2.75-21(純正とほぼ同サイズ) R 120/80-18(サイズアップ),4.10-18(純正とほぼ同サイズ) TW301/302 F 2.75-21(純正とほぼ同サイズ) R 4.10-18(純正とほぼ同サイズ) TR-011 ツーリスト F 2.75-21 R 4.00-18 (装着には要工夫) D604 F 2.75-21(純正とほぼ同サイズ) R 4.10-18(純正とほぼ同サイズ) GP21/22 F2.75-21 R4.10 18 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/303 303 名前:774RR[] 投稿日:2008/11/13(木) 15 30 26 ID p7HqAL5O ここでの情報を参考にしてIRCのツーリスト履かせた いまオフ走ってるがこれは楽しいね 欠点は『このタイヤならこのラインでもこの速度で行けるだろ』って調子乗って転けることかなw 後は満足してる 人柱してくれた方々ありがとう 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/304 304 名前:303@PC[] 投稿日:2008/11/13(木) 17 49 48 ID 9IBCTFGv ついでに撮影した画像を http //img.wazamono.jp/offroad/src/1226565962143.jpg http //img.wazamono.jp/offroad/src/1226566032931.jpg imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (CA340177.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (CA340187.jpg) サスペンション リアサスプリロード調整 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/773 773 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/12(火) 09 21 38 ID wwCH3RNu 車載工具だけじゃリアショックのテンション(プリロード?)って変えれないものなのか? 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/775 775 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/12(火) 20 58 40 ID d+SVqDSE 773 車積のフックレンチにメガネレンチを引っ掛けて思いっきり回したら変えれたよ。 でも多少危険なんでちゃんとしたフックレンチを用意して、 リアショック周りの部品も外してからした方がいいと思う。 フロントフォークオイル情報 フロントフォークオイルの油量は366 ± 2,5 cc 油面は120mm。 参考 XTZ125 「ねこちやづけ」 整備記録⑧ フロントフォークオイル交換 http //www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0608.html フロントフォークオイルシール情報 とあるブログでフロントフォークのオイルシールがSR500 SR400 RZ250Rと同じであることがわかった。 arieteの品番「ARI.003T」が適合。 オイルシールやられた - なんだり かんだり http //blog.goo.ne.jp/myt_y/e/f39cf028e0ca865322da9001a98ab10d XTZ125純正品番は2TW-F3145-A0。左右同一品番。 2TWとはDT180のことだから、はじめはその部品であった可能性が高い。 対応車種 YAMAHA SR500 SR400 RZ250 R 商品説明 内径mm×外径mm×高さ(内側/外側) Φ35× 48mm× 11mm 2個セット ※ダストシールは付属しません。純正部品を使用してください。 HONDA純正品番 91255-323-013 91255-300-023 91255-300-033 YAMAHA純正品番 29L-23145-00 1UA-23145-00 10V-23145- 00 SUZUKI純正品番 51153-45030 51153-44031 51153-33030 KAWASAKI純正品番 ※純正品番は、メーカー側で確認のとれた物のみ掲載しております。 1UA=RD350LC 86? 輸出仕様 29L=RZ250R 10V=DT125(空冷?水冷?どちらか不明) フォークシール アリート ariete SR500 通販 http //www.webike.net/sd/1110016/100010801081/ 部品番号部品名価格備考 2TW-F3145-A0オイルシ-ル872XTZ125純正のオイルシール。元はDT180の部品だったらしい。SR400/500,RZ250R用オイルシールと互換性あり ARI.003T(国内では「ARI003T」)アリート ariete フォークシール1,575元はSR400/500,RZ250R用のもの。XTZに流用可能。二個入り? 参考 RZR情報局-サスペンション系 http //www.geocities.jp/kenpon123/sub15-6.htm アリートのシールは純正よりいい材質のゴムを使っているらしい ココから先は流用できるかどうかわからないので参考までに フロントフォーク フロントフォーク直径は35ミリ。セロー250,XT250X,トリッカーと同じ径。 もちろんXTZよりセローのほうがストロークが長い。 ステム下側ベアリングの部品番号はXTZ125とセロー250のものが同じ リアサス リアサスはリンク等を介さないきわめてシンプルなモノサス一本タイプ。 取り付け部上下とも♂形状。 ヤマハでモノサス一本直付けタイプというとDT50とRZ50,TW200/225がある。 DT50 リアサスのSTD品は自由長345mm 同一フレームを使うRZ50は325mm DT125Rは長すぎて流用不可 DT50には社外サスあり。付くかどうかはわからない。 DT50社外サスはビチューボから出ている。 http //www.bolt.co.jp/
https://w.atwiki.jp/wiki6_piro/pages/6041.html
ディスクブレーキ台座 ブレーキ台座の一種。 ディスクブレーキを取り付けるための台座。 現在では主にインターナショナルスタンダード、ポストマウントの2種がある。 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン(マルゾッキ) オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット(2006) ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 Kelly McGarry ケンダ 原動機付自転車 ゲイリーフィッシャー Goran Jurica コア コイルサスペンション コースターブレーキ コーダ コーブ コーワ 国際自転車競技連合 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男子 2005年世界選手権大会 2006年NMBS クロスカントリー 2006年NMBS ダウンヒル 2006年アディダススロープスタイル 2006年クランクワークス 2006年ザ・ギャザリング 2006年ブラウン26トリックス 2006年リスボンダウンタウン 2006年レッドブルディストリクトライド 2006年ワールドカップ クロスカントリー 女子 2006年ワールドカップ クロスカントリー 男子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2006年ワールドカップ フォークロス 女子 2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X(マルゾッキ) 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング(2012) Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ(2006) Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング(2011) Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC(マルゾッキ) XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 トーテム ブレーキ台座 リリック タグ 「て」 フォーク フレーム 自転車用語
https://w.atwiki.jp/supremacy7/pages/23.html
ブレーキディスク作成 ノーマルじゃあホイールの中が空洞で寂しいためブレーキディスクを作ります。 必要な物 M6×16サイズのワッシャー プラ板(何mm厚でも良い) ビニールテープ カッターナイフ 接着剤 1.ブレーキローター部分を作成する。 ワッシャーにカッターでスジを入れる。 ここは実車のも参考にするといいかも。 画像では左が加工後、右が加工前。 2.ブレーキパッド部分を作成する。 プラ板を実車の参考にしながらブレーキパッドの形にカットします。 あとはすきな色のビニールテープを貼ればもうこれは完成。 3.本体の完成。 上の1.2で作った物を接着します。 画像を参考にしてください。 4.完成 あとは出来上がったブレーキディスクを好きなホイールに接着して完成です。 いかがでしょうか?これ簡単な割には結構ホイールがかっこ良くなります。 是非一度やってみては?
https://w.atwiki.jp/keikenchi2/pages/1006.html
ここはカント―にあるサイクリングロード、いま3人の単車乗りが集まっている いずれも柄が悪そうでいかにも暴走族だと分かる外見のだが・・・ A「俺ら・・・他の人に迷惑かけていたのかな」 スキンヘッドのAが元気な下げに呟く B「ああ、振り返ってみれば人様に迷惑ばっかりかけていたなこの6年間」 そうモヒカンのBがいう C「俺は!俺は償いてぇんだよ!!」 ピアス男のCが叫ぶ セリフとは裏腹に反省の心に満ちている B「だけどよ、どうやって償うんだよ俺らの今までしてきた悪行は計り知れないぞ」 A「それなら安心しろ近隣住民から迷惑で困っているという組織があるんだ、だがそこを壊滅させるには・命・かけるぞ」 C「じょーとうだよ!俺の命はこの世界の皆の明日を繋ぐためにつかってやんよ!それでなんなんだよその組織ってのはよ」 A「それは」 場面が移りここはサイクリングロードの一番上よりさらに上に位置する所、そこに一つの家があった いや家というより元研究所だ、今は研究グループが破棄したため無人となっていたがここ3か月ある奴らがこの家を占拠していた 「むほほ~ん、今日も素晴らしいおクソさまの香りでぼくちん幸せだよ~ん」 その知性を感じさせない間抜けなしゃべり方に二足歩行をしているとはいえ歪な形をした物体がうっとりした顔で呟く ミミヒヒィ(ブリブリ) ミッミッ(パコパコ) ミッヒャヒャ 部屋の中で糞を垂れ流したり、所構わず交尾し無責任に卵をポコポコ生んでそれを喜んでいる最底辺の生物 そう薄汚れたピンクと白の嫌悪するツートンカラーに皮下脂肪たっぷりのブヨブヨの悍ましい外見の生物 カントーには生息しないタブンネだったのだ この研究所はいま歪な奴が勝手に占領して連れ込んだタブンネを繁殖させているのだった 目的はもちろんカントー地方のタブンネによる支配だった 実力は全生物の最底辺に位置するがそれ故か繁殖力は馬鹿みたいに高い 歪な奴はタブンネに入れ込んでおりカントーにばらまけば皆が喜ぶと意味不明な勘違いをしているのだ しかし実際は研究所から異臭がする 気味の悪い鳴き声が聞こえる など近隣住民から嫌がられていたのだ そのなかAは偶然この歪な奴のカントー征服の野望の秘密を知ってしまったのだ B「おいおい、冗談じゃないぞあのタブンネがカントー中に萬栄だと冗談いうなよ」 A「俺も聞こえたときは耳を疑ったさ、そんな魔界を望んでいる屑がいるなんておとぎ話の中の話だけかと思った」 C「おい・・・・これじゃねえか」 Cがぶるぶると武者震いをして冷や汗を流す A「お、おいC、どうしたこんな話聞いて気分悪くなったか」 C「ちげーよ!こんな話を待ってたんだよ」 C「世界の敵ともなりうる組織の存在、そいつらを倒して世界を救うことが俺らの贖罪だろうが!じゃあさっそく」 Cが単車にまたがろうとしたのをAが慌てて止めた A「C、まてよ、いま奴らが立てこもっている施設はもと研究所で危ない研究をしてたらしく耐衝撃は抜群、俺らが叩いてもビクともしないぞ」 C「マジかよくっそ!、変なところに寄生しやがってどーするんだよ」 A「今俺もそれを考え中だ・・」 B「なあ」 今まで沈黙していたBが唐突に声を上げる B「その研究所が丈夫なだけで周りは普通の土地・・なんだよな」 A「ああ、特殊な建物を建てただけって聞いた話だから間違いない B「なら俺に案がある聞いてくれ A「マジかよ、文字通り命をかけるじゃねぇか、覚悟はしていたが」 命がけの戦いになることはわかっていた、しかしこの考えはまさに本当に命を懸けるものだ C「くっそ!やってやる!やってやる!やってやるよチクショー!」 Cは雄叫びをあげ襲いくる恐怖を打ち消していた そして決行の日が・・やってきた その日の深夜、歪な奴は大量のタブンネに埋もれ異臭の中寝ていた そいつももはや同じ匂いを発している為感じていないのかもしれないが ここまで安心できるのもこの研究所の防御力を頭で理解できなくてもなんとなく感じているのだろう しかしそれも今夜までのとは知らず いきなりガタンと研究所全体が揺れたのだ 「な、なんだよ~せっかく素晴らしい香りの中ねでたのに!むきー」 最初は地震かと思ったが長すぎる、さらに窓の景色が動いているのだ Bが考えた作戦、研究所のすぐ下には下りのサイクリングロードがある 研究所の建物が丈夫で彼らの打撃ではビクともしない ならば研究所にアンカーをかけ彼らの単車に繋ぎ岩場からぴっぺはがそうという戦法だ B「ここまではうまくいったな」 C「すげーなお前!将来社長になれるぜ」 A「気をゆるませるな、これからが本番だ」 彼らは一丸となり全集中力を持ち車輪を前へと固定した 誰か一人でもズレて転げ落ちれば他の2人まで巻き込んでしまう そんな他の人を思いやる気持ちが彼らに極限の集中力を授けたのだろう 一方秘密基地内はこの研究所の強度を知ってからか 外の3人に向かいバーカとかべーとか幼稚で稚拙な馬頭ばかりしていた その脳をもう少し他に回せば結果は違ったかも知れないのに 3人は集中力を極限に使いながら走っていたが B「・・・そろそろだな」 A「ああ、あの研究所の奴らも気が付いてない、しかし本当に」 C「びびってんじゃねーよ!」 Cが叱咤する C「俺らは今まで他の人に迷惑かけてきたんだ、だから今度は俺らの行動で人々を幸せにするんだろ」 A「ああそうだったな、ごめん・・・決心は決まっていたんだ、これ実はもうブレーキが利かないんだ」 C「はは、お前もかよ・・・おれの場合は心のブレーキ―が焼き切れてるんだぜ」 B「何言ってるんだよお前ら(笑)・・・俺も人のこと言えないがな」 そうこうしている内に終点がみえた そうサイクリングロードの終点の先は・・崖、そして海だ さすがに奴らも気が付いたのか研究所からガタガタと音がする C「逃げられちゃたまんねぇ、突っ込むぞ!」 AB『おう』 そのまま彼らはガードレールを突き破り・・研究所ごと海へとダイブしたのだ まぶしい光が彼らを包む ここが天国か地獄か、一瞬そんなことを考えたが暫く経ちここが現世であることがわかった ABC『え、ここは』 ジョーイ「こら、君たちはまだ寝てなさい、海から救出されてまだ衰弱しているんだから」 入ってきたジョーイさんの姿をみて彼らはここが病院であることがわかる C「お、俺たち、助かったのか」 A「だが、俺たちみたいなはぐれ者の不良を助けても世間の目は・・・」 ジョーイさんはふふっと一泊おきカーテンを開けた そこにはここいら編一帯の人がいた その人だかりは彼らを見ると一斉に歓声をあげ彼らに対する祝福の声を上げたのだ ジョーイ「事情はすべて分かってるわ、彼方たちが邪教を倒した英雄だって」 B「お、俺たちみんなの役に立てたのか・・・」 ジョーイ「ええ、立派よ彼方たちは立派な人から称えられる英雄、それはみんなが認めているわ」 それから数年たち Aはカントーの治安を守る特別パトロール隊に Bは大手ゼネコンの社長に Cは仁義に厚い男稼業へと それぞれ道を進めたのだった (おわり)
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/27.html
流用情報-足回りとブレーキ編 注意 このページでは純正部品の部品番号が出てきます。 そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は、ヤマハ発動機の部品情報検索もしくはプレストコーポレーションのパーツ情報検索で部品番号を入力してください。 更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは、ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。 なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。 当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。 目次 足回り系(サス、ブレーキ、スプロケ、etc)ブレーキディスク フロントブレーキパッド リアブレーキシュー リムとホイール フロントホイールハブ比較表 タイヤ [[足回り]]系(サス、[[ブレーキ]]、スプロケ、etc) ブレーキディスク・ディスクローター 旧セロー用が流用可能。社外品も出ているようでブレーキングのウェブディスク、 ヤフオクでは純正互換タイプで三千円後半程度の海外生産品がある様子。 ブレーキングの商品はデイトナが扱っているのでデイトナのカタログを見ると出てくるはず。 海外生産品の格安ブレーキローターは 「【新品即決】 トリッカー セロー ブレーキ ディスクロータ」という名前出てて入ることが多い。 ただし効きが若干弱かったり、錆びやすかったりする様子。 納得した方だけ買ったほうがよいかと。 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/250 250 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/12(日) 11 23 42 ID GhGOOI4l 226 セロースレに同じ業者製と思われる社外ディスクのインプレがあったので転載してみる。 857 名前:774RR 投稿日:2009/07/11(土) 14 08 02 ID 79xckQRj 34で社外品ブレーキディスク買ったものだけど、インプレを。 使い始めて数ヶ月だけど、これなんか妙に錆びる。ディスクなんて錆びるものではあるけど、 後輪の純正品に比べて磨耗しない部分に浮く錆びの量がずっと多い。 ブレーキの効き自体に問題はないけど、正直素材も熱処理もどんなもんかわからんから よっぽどカネがない学生ライダーでもない限りやめておいたほうがよさげ。 自分もそのうち純正と取り替えるわ・・・ 859 名前:774RR 投稿日:2009/07/11(土) 23 49 06 ID Z99eInFh ノーマルディスク→社外激安→ウェーブディスクと換えてきました 社外激安品でも特に錆は出なかったけどなぁ ノーマルと大差ないくらい 使用してるパッドとの相性もあるのかも 効きは-5%(オレ様目盛り)くらい 普通に使う分には大差ナス問題ナス ウェーブディスクは期待してたんだがそれほどでもナシ しっかり感?は出るけどもノーマル比+5%もいかないような? 違うパッドにするともう少し印象かわるかな 4JG-2582T-10 デイスク,ブレーキ (レフト) 5,670円 車種 ディスク径 部品番号 備考 XTZ125 220mm XTZ125純正 国内セロー225純正と同じ値段 旧型セロー(225) 220mm 4JG-2582T-10 XTZのディスクと互換性あり。XTZと同じ値段だった。 新型セロー(250) 245mm ハブはDT125R系だがディスクのみ大径化されている? DT125R 230mm 見た目は似ているが径が直径で十ミリ違う。見分けにくい。 DT125R系や新型セロー系のブレーキディスクは径が違うのでそのままでは装着が出来ないが ハブはほぼ同じなので何らかの対策をすることで大径ブレーキディスク化の可能性も。 これらの車種、またはこれらから派生した車種はハブの部品番号が酷似しているので 流用の可能性もあると考えられる。ただし径には注意すること。 ブレーキング:WAVE ディスクローター フロントYA39FID の適合表に トリッカー(04) セロー225/S/W/WE TW225(02-) TW200(00-01) との表記あり ブレーキローターゆがみの報告 【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/224 224 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/06(月) 00 30 14 ID z47gX2D8 ブレーキディスクを交換しても、すぐに歪んでくるのは何故? 無転倒、無打撃なのにorz 226 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/06(月) 00 53 30 ID 1mewInBi 224 ああ、それは俺もなったよ。 もう一人現在制服系公務員になったブロガーさんも同じような症状になってた。 自分の場合バイク屋いわくハブが歪んでいたからといわれたけれど、 もしかしたら 225のようにホイールベアリングが駄目だったのかもしれないね。 そのときは知識が無かったからなぁ。 ホイールベアリング交換は思っているよりもかんたんだからチャレンジしてもいいと思う。 僕もその人もホイール交換で解消したよ。 セローのやつが付くからね。アルミリム化できるし。 歪んだローターは再利用せずにセローやトリッカーやTWの中古良品か ヤフオクに出ている純正互換品を使えばよいかと。 オススメ【新品即決】TW225 ブレーキディスクローター15号 - バイクパーツセンター - Yahoo!オークション http //page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t123816589 自分も使っているけど現在のところ問題なし。 すこしブレーキのタッチが悪くなるかなー。ぐらいかな。ロックする程度の効きは確保できる。 あと何があるだろうか? 228 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/06(月) 22 54 34 ID z47gX2D8 225-227 車体を持ち上げて簡単に調べてみたところ、 センターは気になるほどズレではなさそうです。 ブレははっきりありましたがorz (フォークに長細い針状のものを固定して、 針の先端をディスクに当ててホイールをまわしてみた程度) とりあえず、ベアリングを交換してみようと思うのですが、 ホイールベアリングの隙間規格はCN(普通)で充分でしょうか? それとも、C3程度は必要でしょうか? 某B氏のblogも拝見したのですが、開放型はC3とあったのですが、 接触シール型の場合がはっきりわからなくて。 もしよろしければ教えてください。 231 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 21 11 11 ID qe7O/n/C 229-230 お疲れのところすみません。 よろしくお願いします。 自分でも少し調べてみたけど、 CNで充分だよ派と、 圧入だからC3だよ派があるようで、 どちらがいいのかよく解らない。 安いCNで済むといいなあ。 233 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 21 50 08 ID woVYsGeL 231 バカ高いわけでもないから、C3使っておいた方が間違いないよ。 微細なブレを吸収するのもベアリングの役割だと思ってる。 抵抗になるのも嫌だし。 234 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 21 55 04 ID E20YfeNV 233 そうだね。C3の方がいいと思う。 多くのサイトでC3を推していたからリアはそうした。 ただ、自分はサイズ指定の無いシールつきベアリングの標準品をフロントには安かったから使ったけど。 とはいえ一個シールドベアリングで二百円程度の価格差。 シール無しの開放型ならもっと差はちぢむと思う。 235 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/07(火) 22 37 51 ID qe7O/n/C 試しに、ベアリングタロウでCNとC3を見積もってみた。 CNの場合 6202LLU×3個+6302×1個 = \323×3 + \351×1 = \1320 C3の場合 6202LLUC3/5K×3個+6302LLUC3/5K×1個 = \477×1 + \581×1 = \2012 1個あたりの差は小さいけれど、 ベアリングは個数があるから、 まとまると大きい差になるなあ。 今週の昼食は、きなこパンで耐えようw 233 お陰様で踏ん切りがつきました。 アドバイスに従って、C3にします。 ありがとうございました。 234 何度もありがとうございました。 ベアリングは接触型シールにします。 それにしてもセローのホイールは高値安定してるねorz フルサイズトリッカーの影響なのかな? 236 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/08(水) 10 57 59 ID Fzyya98Q 漏れだけかと思っていたら、他にも居たんだ<ローター歪み 2枚目のローターが歪んだ時、さすがにおかしいと思って測定したら、ハブそのものが駄目だった。 歪んでいるわけではなく、回転軸に対してローター取り付け面が垂直になっていなかった。 多分、精度の悪い冶具で加工しているのが原因かと。 237 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/09(木) 00 28 29 ID +b1pj3e+ 236 やっぱり自分以外にも結構な数が居たのか。 ところで 236さんと 235さんにトラブルが起きたXTZの年式を聞きたいのだけど。 ちなみに自分は05モデル。 239 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/09(木) 00 45 00 ID fjnKRxbe 235です。 うちも05モデルのはず。 はずというのは、書類やフレ番、装備は05モデルのそれだけど、 なぜか外装だけが04モデルと同じという面白い車両なので。 あ、外装交換とかはしてないよ。最初からこうだった。 製造の端境期の代物だったのかもね。 240 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/09(木) 00 53 42 ID fjnKRxbe 238 あ、ベアリングは両面シールのC3で注文しちゃったよ。 そんなわけで、とりあえず私のほうはもう大丈夫です。 いろいろとありがとうございました。 でも、資料としてあると嬉しいですね。 たぶん、次回交換の頃には忘れてると思うから。 歳とともに物忘れが・・・orz フロントブレーキパッド YAMAHA ランツァ97~99F TT250R/RAID93~99F YZ250 90~97F SUZUKI ジェベル250 92~95F DR250 90~94 F RMX250/S 89~95 F と、社外パッドに書いてあったので上記の物も流用可能ではないかとのこと。 ちなみに情報提供者はProjectμ ECO SPORTSを装着したらしい。 デイトナ赤パッド 品番 62116 が適合という報告や TT250のパッドが付いたという報告があった。 ブレーキパッドの件ですが、付きました。 古いのと新しいものを重ねてみたのですが完璧に重なります。 まだ軽くテストしてみただけなので確実だというわけではないですが。 またベスラのブレーキパッド検索で XTZ125と言う検索語句で検索をかけたところ前後ともヒット。 http //catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-340.html 下記URLもの車種が同型のブレーキパッドを採用しているそうで、 XTZに使えるパッドが無くなることはまず心配しなくていいだろう。 http //www.81982.info/brakepad/340.html メーカー 商品名 部品番号 価格 メモ ヤマハ ブレ-キパツドキツト(XTZ125純正) 5RM-W0045-10 7,088 純正のくせして社外品より値段が高い。 ヤマハ ブレーキパツドキツト(97 TT250R純正) 4GY-W0045-00 5,439 TT250R(4GY)の純正ブレーキパッド。XTZのパッドと互換性があるか? デイトナ 赤パッド 62116 3,990 効きがそこそこ良いことで有名なパッド。ただしローターへの攻撃性は高いという。レジン系でオールマイティ デイトナ ハイパーパッド 27440 2,990 普通のパッド。純正並らしい。入手性良し? ベスラ レジンパッド SD-340 4,830 低速向きらしい。 ベスラ メタルパッド VD-340JL 5,775 高速向きらしい。 Project μ ECO SPORTS BP-138 2,940 装着報告有り。 YAMASHIDA TT250R フロント D-439 1,600 TT250R用の半値以下の格安パッド。効きは純正並との事。台湾製 YAMASHIDA TT250R フロント D-439RR 2,000 上記パッドの強化版。ノーマル版より効きが良くなっているらしい ベスラ http //www.vesrah.com/jpn/ YAMASIDA http //www.yamasida.jp/ Project μ http //www.nproject-jp.com/myu-main.html メタルパット 8 http //www.vesrah.co.jp/new_page_8.htm レジンパット 68 http //www.vesrah.co.jp/new_page_68.htm 下記URLもの車種が同型のブレーキパッドを採用しているそうで、 XTZに使えるパッドが無くなることはまず心配しなくていいだろう。 http //www.81982.info/brakepad/340.html メーカー 車名 型式etc 年式 Front/Rear 備考 ホンダ レブル CA125 95-97 F スズキ RM125 87-95 F TS125R 89-97 F TS200R 89-94 F DR250 90-94 F DR250E 93 F DR250S 82,90-92 F ジェベル 93-95 F DR250SH 91 F DR250SHE 91-92 F RM250 85-95 F RMX250 89-95 F RMX250S 92-95 F DR350 90-96 F DR350S 90-98 F DR350SE 94-97 F バーグマン AN400/S K7 07 F左 スカイウェィブ400 AN400/Z K7 07 F左 スカイウェィブ400 タイプS AN400S K7 07 F左 ヤマハ WR125 91-97 F XTZ125E (5Y1,3,6) 04-05 F XTZ125K (5Y2,4,7) 04-05 F YZ125 89-97 F DT200WR 91-94 F WR200 (ALU 4BF) 92-97 F WR200R 92 F R ランツァ 97-98 F TT-R230 Ranza 05-07 F TT250R 93-96 F レイド 94-97 F W 07 F TT-R250 99-06 F Acier WR250 91-98 F WR250Z Competition 91-93 F R 94-97 F YZ250 Competition 89-97 F YZ250WR Competition 89,90 F YZ360 89 F WR500Z 92-93 F カワサキ KX125 89-93 F KDX200 93-94 R KDX200SR 90-93 F KX200 89 F KDX250SR 92-93 F KDX250R 91-94 F KDX250E 91-92 F KX250 89-93 F KX500 89-93 F 互換品番 一覧 メーカー 互換品番 NTB SZ340 ベスラ VD340 RK RK832 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/864 864 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/25(月) 23 01 14 ID qX4isQSy 純正のリアシューの持ちは異常。 走行4万近くでゲージで半分くらい。ブレーキングはリアをメインで使うし、峠もよく攻める。 よく効くし、しかもフェードを経験したことがないという・・・車体軽いからかな。 純正のフロントのブレーキパッドは限界域のコントロール難だったけど、シンタードにしたら コントロールがだいぶし易くなったよ。ローターも気持ち減りにくい。プロジェクトμの安い奴だけどこれはお勧め。 リアブレーキシュー 純正ブレーキシューは高いので社外品を選んだ方が良い。 リアブレーキシューはグランドアクシス100用が使えるという報告があった。 グランドアクシス用ブレーキシューはベズラでの品番がVB-239。 webikeの部品検索でXTZ用ブレーキとして引っかかる。 VB-239には溝付き上位版のVB-239NSQの設定があるようだ。 http //www.webike.net/sd/1434629/ グランドアクシス用でブレーキパッドでは評価の高いデイトナのプロブレーキシューがある。 デイトナでの品番は60150 http //www.webike.net/sd/1396838/ http //www.naps-jp.com/tekigou/daytona/brake/yamaha.htm キタコのノンフェードブレーキシュー ( SY-90N ) 品番770-0072010も結構利きいいよ。 http //kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000305 id_category=167 http //www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=169493 それに ●VB101とVB126・VB223とVB239は共通でお使いいただけますが、 スプリングの形状が異なりますのでそれぞれに合ったスプリングを車両メーカーより取り寄せの上ご使用下さい ベスラ 【2万円以上送料無料】ブレーキシュー VB-239 (リア)|バイクパーツ・バイク用品の通販サイトシードダイレクト http //www.e-seed.co.jp/products/detail_59344/ とのことなのでVB223の対応車種のものも使える可能性が出てきた。 型番 商品名 メーカー 価格 メモ 5HH-F5330-00 ブレ-キシユ-コンプリ-ト プレスト 5,796 05'XTZ125純正 5CP-X2533-00 ブレーキシューセット ヤマハ 2,121 07'グランドアクシス純正 VB-239 ベスラ 1,739 純正仕様 VB-239NSQ ベスラ 2,282 VB-239の溝付き上位版 60150 プロブレーキシュー デイトナ 2,678 SY-90N ノンフェードブレーキシュー キタコ 1,733 溝付き BS3KG NAOブレーキシュー NTB 1,380 溝なし、最安。ただしメーカー希望小売価格ではない デイトナ60150の適合表 適合車種 年式 タイプ 品番 備考 DT200R(2LR) R 60150 TW200/E(4CS3~6) ~'99 F 60150 シグナス GT(150)(4DH1 XC150LC) R 60150 DT125R(34X) R 60150 SR125(4DD1~2) F 60150 TZR125(2RM) R 60150 シグナス (125)(4KP1 XC125T) F 60150 BW'S100(4VP) R 60150 グランドアクシス100 '98~'04 R 60150 ニュースメイト (90)(T90 4NM1~3/6/9) F R 60150 メイト (90)(T90D 4NM4/5/7/8) F R 60150 BW'S(50)(5DA1) '98 R 60150 88-97?までのBW'S50とはブレーキシューの型番が違う ニュースメイト(50)(V50N 4AV1) F R 60150 GEAR(BA50) '94~'96 F 60150 GEAR(BA50 4KN9/A/B/C) F R 60150 ちなみにSY-90Nのブレーキシュー適合表には ドラッグスター250,SRV250,XV250 ビラーゴの表記もあった。 YAMAHA SRV250 RENAISSA [ルネッサ] (4DN1~6) YAMAHA DRAGSTAR250 [ドラッグスター] (5KR1~7/B) YAMAHA VIRAGO250 [ビラーゴ] (3DM5~9/A~F) YB-1 FOUR 5JE全車種 前ドラム SY-90N 後ドラム SY-90N またこれらの部品は以下の部品番号のものと同じらしい 3FA-W2536-00 3KG-W2536-00 3LS-W2536-00 4AV-W2534-00 4AV-W2536-00 4GL-W2534-00/2 4GL-W2536-00 3KX-W2534-00 3KX-W2536-00 3UH-X2533-00 3LS-W2536-10 4KN-W2535-00 3LS-W2534-00 3KG-W2534-00 4WX-X2533-00 3KG-W2536-10 5CP-X2533-00 NTB-ブレーキシュ- | 純正品番対応表 http //www.marunakayoko.net/product_1/18.html ただし取り付けが可能である、またはその可能性が極めて高いだけで 仕様速度域、車重、車種によって部品やシューの材質が異なることがある。 注意されたし。 【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/863 863 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/25(月) 22 44 16 ID 1uVET0VY 861 ああ、よかった・・・ あれ、基地外のように高いよね・・・社外三本買えるもの・・・・ 良ければベスラの奴の画像up,plz。 wikiにも掲載したいしキタコとデイトナは試したからベスラも見てみたいので。 ちなみに使ったやつのインプレをすると 純正シューと同じような形状だったのがキタコ。 溝付きで安くて、溝付きの効果かダストが溜まっても一定の効きを保ってくれたんだが、 付属のスプリングのかかりがわるく、二本のうち一本外れた。 ドラム内部で暴れはしなかったものの、キズは付いたね。 デイトナはブレーキダストが出やすい傾向があるかも。 一発の効きは良いけど長続きしない感じかな。 スプリングとかは今のところ外れては居ないようだ。 純正は効き、ダストともに平均的。 でも減りの遅さは異常。使おうと思えば四万キロ無交換でいけるかも。 864 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/08/25(月) 23 01 14 ID qX4isQSy 純正のリアシューの持ちは異常。 走行4万近くでゲージで半分くらい。ブレーキングはリアをメインで使うし、峠もよく攻める。 よく効くし、しかもフェードを経験したことがないという・・・車体軽いからかな。 純正のフロントのブレーキパッドは限界域のコントロール難だったけど、シンタードにしたら コントロールがだいぶし易くなったよ。ローターも気持ち減りにくい。プロジェクトμの安い奴だけどこれはお勧め。 リアドラムの効きについて 359 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 04 26 ID VxLnF1D5 ドラムでも十分効きます。 個人的にはディスクより強弱が付けやすくて好き。 360 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 08 50 ID w2FIdUI9 舗装路でロックできるよ。 ノーマルブレーキの悪さに定評のあるKDX乗ってるから めっちゃ優秀に思える 361 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 38 19 ID EbEBcLAz 効き良し。 後ろはあれだけ効けば十分 軽量な車体だからこれ以上効くと危険かも。 タッチに不満があれば社外品シューもあるよ。 ただしリアブレーキ踏みっぱなしとか、 雨の中でのブレーキングとかそういったことには弱い。 それでもロックさせることは可能。 362 名前:774RR :2008/11/25(火) 23 47 26 ID EbEBcLAz TT-R125系[[エンジン]]搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の[[流用情報]]-足回り編 http //www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html#x ちなみに同じブレーキシューは ドラッグスターの車両重量160kgを受け止め DT200Rにも使われている リムとホイール セローのフロントホイールが加工無しに取り付け可能。 重く錆び易い鉄リムから軽く錆びにくいアルミホイール化が出来る。ばね下重量の削減で多少性能up。 また、セロー・DT125Rのリアリムが付くらしい。 しかしリアハブは部品番号が違うのでセロー/DT125R用リアホイールをそのままつけようとしても駄目。 XTZのスポークとハブはそのまま使い、リムのみ上記の車種のものに交換する。 こちらもアルミ製で錆びにくく軽量。 826 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/03/11(火) 20 15 07 ID 1sk71nJO リムをセロー用に換えてみた。 見た目もゴールドになって、それだけでも印象がぐっと変わり満足。 あー、早く走りに行きたいなあ。 827 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/03/11(火) 21 15 56 ID 62URlghS 826 車体は黒?うちのは青だから金色は似合わないだろうなw 828 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/03/11(火) 21 47 14 ID 1sk71nJO 827 黒っス ttp //xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_24259.jpg 青にゴールドって合わないかな?TT-Rの紫リムとかのYAMAHAだから、カラー的にはありな気もする XTZにセローリムの画像(未サルベージ) フロントホイールハブ比較表 車種名 車種名補足 インチサイズ 部品番号 XT225 80年代初期型セロー 21 34X-25111-02-98 XT225WE セロー225最終形 21 34X-25111-02-35 DT125R(3FWA) 水冷最終 21 34X-25111-02-35 XT250 SEROW 現行セロー(3C51) 21 34X-25111-02-35 XT250X セローのモタード版(5C11) 17 34X-25111-02-33 XG250 トリッカー 19 34X-25111-02-98 部品番号が良く似ているので流用できる可能性が高いと思われる。 XT250Xのホイールを持ってくることでフロントのみモタード化も可能か? 625 名前:774RR[sage] 投稿日:2007/04/18(水) 19 54 35 ID 27LIpZ8z 34Xってことは初期型DT125Rの部品だね。 下2桁はほとんどの場合ロット違いなだけでしょう。 しかし20年以上も使いまわしてるのね・・・ [[タイヤ]] 純正タイヤのMT60は国内販売されていない。 同じような名前のMT60コルサはモタード用でXTZには装着不可。 純正のリムサイズは前 MT1.60×21 後 MT1.85×18。 純正のタイヤサイズは前輪 80/90-21MC 48T 後輪 110/80-18MC 58T あまりこのサイズが設定されているタイヤが無くそのままだと選択肢に乏しいが、 フロント2.75-21、リアは4.10-18サイズのD604とTW301/TW302が純正とほぼ同サイズで 干渉なく履けたとの報告あり。このサイズはセローと同じ。 ミシュランの公道走行可能なモトクロスタイヤ AC10が干渉無く履けたとのこと。 2chバイク用タイヤまとめ保管庫 @ ウィキ - オフロードタイヤの種類 http //www8.atwiki.jp/2ch2tire/pages/13.html XTZ125 カスタムパーツ 通販-タイヤ http //www.webike.net/sa/5706/4100/
https://w.atwiki.jp/hondadream04/pages/245.html
スキル合成テーブル整理 合成結果 合成スキル1 種類 合成スキル2 種類 D D ブレーキ = 迫力 精神力 + 迫力 精神力 = 迫力 精神力 + ノビ 球速 = 迫力 精神力 + 低目 制球力 = 気力 精神力 + キレ 球速 = 気力 精神力 + 配球 制球力 = 気力 精神力 + 内角 制球力 = 球際 精神力 + 圧力 球威 = 連打 巧打力 + 冷静 制球力 = 連打 巧打力 + 外角 制球力 = センター返し 巧打力 + 低目 制球力 = 巧妙 巧打力 + 老獪 変化球 = 熟練 巧打力 + 外角 制球力 = 怪力 長打力 + 休養 体力 = 腕力 長打力 + 回復 体力 = 快足 走力 + 鍛練 体力 = 快足 走力 + 重量感 球威 = 快足 走力 + 衝撃 球威 = 快足 走力 + 緩急 変化球 = 敏捷 走力 + 衝撃 球威 = 機敏 走力 + 冷静 制球力 = 俊足 走力 + 剛球 球威 = 小技 バント + キレ 球速 = 小技 バント + 重量感 球威 = 封殺 守備力 + 剛球 球威 = 鉄壁 守備力 + 快腕 球速 = 鉄壁 守備力 + 老獪 変化球 = 背走 守備力 + 圧力 球威 = 背走 守備力 + 冷静 制球力 = 遠投 守備力 + 鍛錬 体力 = 回復 体力 + 鍛錬 体力 = 鍛錬 体力 + 背筋 体力 = 鍛錬 体力 + 高目 球速 = 鍛錬 体力 + 圧力 球威 = 鍛錬 体力 + 配球 制球力 = 背筋 体力 + 衝撃 球威 = 衝撃 球威 + 配球 制球力 = 衝撃 球威 + 内角 制球力 C C = カットプレー 守備力 + スナップ 変化球 = 握力 長打力 + 翻弄 変化球
https://w.atwiki.jp/keikenchi/pages/1375.html
ここはカント―にあるサイクリングロード、いま3人の単車乗りが集まっている いずれも柄が悪そうでいかにも暴走族だと分かる外見のだが・・・ A「俺ら・・・他の人に迷惑かけていたのかな」 スキンヘッドのAが元気な下げに呟く B「ああ、振り返ってみれば人様に迷惑ばっかりかけていたなこの6年間」 そうモヒカンのBがいう C「俺は!俺は償いてぇんだよ!!」 ピアス男のCが叫ぶ セリフとは裏腹に反省の心に満ちている B「だけどよ、どうやって償うんだよ俺らの今までしてきた悪行は計り知れないぞ」 A「それなら安心しろ近隣住民から迷惑で困っているという組織があるんだ、だがそこを壊滅させるには・命・かけるぞ」 C「じょーとうだよ!俺の命はこの世界の皆の明日を繋ぐためにつかってやんよ!それでなんなんだよその組織ってのはよ」 A「それは」 場面が移りここはサイクリングロードの一番上よりさらに上に位置する所、そこに一つの家があった いや家というより元研究所だ、今は研究グループが破棄したため無人となっていたがここ3か月ある奴らがこの家を占拠していた 「むほほ~ん、今日も素晴らしいおクソさまの香りでぼくちん幸せだよ~ん」 その知性を感じさせない間抜けなしゃべり方に二足歩行をしているとはいえ歪な形をした物体がうっとりした顔で呟く ミミヒヒィ(ブリブリ) ミッミッ(パコパコ) ミッヒャヒャ 部屋の中で糞を垂れ流したり、所構わず交尾し無責任に卵をポコポコ生んでそれを喜んでいる最底辺の生物 そう薄汚れたピンクと白の嫌悪するツートンカラーに皮下脂肪たっぷりのブヨブヨの悍ましい外見の生物 カントーには生息しないタブンネだったのだ この研究所はいま歪な奴が勝手に占領して連れ込んだタブンネを繁殖させているのだった 目的はもちろんカントー地方のタブンネによる支配だった 実力は全生物の最底辺に位置するがそれ故か繁殖力は馬鹿みたいに高い 歪な奴はタブンネに入れ込んでおりカントーにばらまけば皆が喜ぶと意味不明な勘違いをしているのだ しかし実際は研究所から異臭がする 気味の悪い鳴き声が聞こえる など近隣住民から嫌がられていたのだ そのなかAは偶然この歪な奴のカントー征服の野望の秘密を知ってしまったのだ B「おいおい、冗談じゃないぞあのタブンネがカントー中に萬栄だと冗談いうなよ」 A「俺も聞こえたときは耳を疑ったさ、そんな魔界を望んでいる屑がいるなんておとぎ話の中の話だけかと思った」 C「おい・・・・これじゃねえか」 Cがぶるぶると武者震いをして冷や汗を流す A「お、おいC、どうしたこんな話聞いて気分悪くなったか」 C「ちげーよ!こんな話を待ってたんだよ」 C「世界の敵ともなりうる組織の存在、そいつらを倒して世界を救うことが俺らの贖罪だろうが!じゃあさっそく」 Cが単車にまたがろうとしたのをAが慌てて止めた A「C、まてよ、いま奴らが立てこもっている施設はもと研究所で危ない研究をしてたらしく耐衝撃は抜群、俺らが叩いてもビクともしないぞ」 C「マジかよくっそ!、変なところに寄生しやがってどーするんだよ」 A「今俺もそれを考え中だ・・」 B「なあ」 今まで沈黙していたBが唐突に声を上げる B「その研究所が丈夫なだけで周りは普通の土地・・なんだよな」 A「ああ、特殊な建物を建てただけって聞いた話だから間違いない B「なら俺に案がある聞いてくれ A「マジかよ、文字通り命をかけるじゃねぇか、覚悟はしていたが」 命がけの戦いになることはわかっていた、しかしこの考えはまさに本当に命を懸けるものだ C「くっそ!やってやる!やってやる!やってやるよチクショー!」 Cは雄叫びをあげ襲いくる恐怖を打ち消していた そして決行の日が・・やってきた その日の深夜、歪な奴は大量のタブンネに埋もれ異臭の中寝ていた そいつももはや同じ匂いを発している為感じていないのかもしれないが ここまで安心できるのもこの研究所の防御力を頭で理解できなくてもなんとなく感じているのだろう しかしそれも今夜までのとは知らず いきなりガタンと研究所全体が揺れたのだ 「な、なんだよ~せっかく素晴らしい香りの中ねでたのに!むきー」 最初は地震かと思ったが長すぎる、さらに窓の景色が動いているのだ Bが考えた作戦、研究所のすぐ下には下りのサイクリングロードがある 研究所の建物が丈夫で彼らの打撃ではビクともしない ならば研究所にアンカーをかけ彼らの単車に繋ぎ岩場からぴっぺはがそうという戦法だ B「ここまではうまくいったな」 C「すげーなお前!将来社長になれるぜ」 A「気をゆるませるな、これからが本番だ」 彼らは一丸となり全集中力を持ち車輪を前へと固定した 誰か一人でもズレて転げ落ちれば他の2人まで巻き込んでしまう そんな他の人を思いやる気持ちが彼らに極限の集中力を授けたのだろう 一方秘密基地内はこの研究所の強度を知ってからか 外の3人に向かいバーカとかべーとか幼稚で稚拙な馬頭ばかりしていた その脳をもう少し他に回せば結果は違ったかも知れないのに 3人は集中力を極限に使いながら走っていたが B「・・・そろそろだな」 A「ああ、あの研究所の奴らも気が付いてない、しかし本当に」 C「びびってんじゃねーよ!」 Cが叱咤する C「俺らは今まで他の人に迷惑かけてきたんだ、だから今度は俺らの行動で人々を幸せにするんだろ」 A「ああそうだったな、ごめん・・・決心は決まっていたんだ、これ実はもうブレーキが利かないんだ」 C「はは、お前もかよ・・・おれの場合は心のブレーキ―が焼き切れてるんだぜ」 B「何言ってるんだよお前ら(笑)・・・俺も人のこと言えないがな」 そうこうしている内に終点がみえた そうサイクリングロードの終点の先は・・崖、そして海だ さすがに奴らも気が付いたのか研究所からガタガタと音がする C「逃げられちゃたまんねぇ、突っ込むぞ!」 AB『おう』 そのまま彼らはガードレールを突き破り・・研究所ごと海へとダイブしたのだ まぶしい光が彼らを包む ここが天国か地獄か、一瞬そんなことを考えたが暫く経ちここが現世であることがわかった ABC『え、ここは』 ジョーイ「こら、君たちはまだ寝てなさい、海から救出されてまだ衰弱しているんだから」 入ってきたジョーイさんの姿をみて彼らはここが病院であることがわかる C「お、俺たち、助かったのか」 A「だが、俺たちみたいなはぐれ者の不良を助けても世間の目は・・・」 ジョーイさんはふふっと一泊おきカーテンを開けた そこにはここいら編一帯の人がいた その人だかりは彼らを見ると一斉に歓声をあげ彼らに対する祝福の声を上げたのだ ジョーイ「事情はすべて分かってるわ、彼方たちが邪教を倒した英雄だって」 B「お、俺たちみんなの役に立てたのか・・・」 ジョーイ「ええ、立派よ彼方たちは立派な人から称えられる英雄、それはみんなが認めているわ」 それから数年たち Aはカントーの治安を守る特別パトロール隊に Bは大手ゼネコンの社長に Cは仁義に厚い男稼業へと それぞれ道を進めたのだった (おわり) ABCイイヤツダナ⁽T▽T⁾、海に沈んでゴミざまぁぁぁwwww -- (名無しさん) 2013-10-19 10 47 49 やっぱりしてきた罪っていうのは努力で返せるんだな、 -- (名無しさん) 2018-06-25 22 44 11 名前 コメント すべてのコメントを見る
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KGL/S79-023 カード名:壊れたブレーキ カテゴリ:クライマックス 色:黄 トリガー:1・風 【永】 あなたのキャラすべてに、パワーを+1000し、ソウルを+1。 (風:このカードがトリガーした時、あなたは相手のキャラを1枚選び、手札に戻してよい) レアリティ:CC RRR 「かぐや様は告らせたい~天才たちの恋愛頭脳戦~」収録 ・対応キャラ カード名 レベル/コスト スペック 色 とまらない優 2/1 7000/1/1 黄
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ハンドブレーキのラチェット機構が4段以上になったら調節が必要です。 準備する物 14、19mmのレンチ (ベリーショートレンチがあると便利です) ジャッキ ウマ 作業手順 1、 ジャッキアップしてウマをかけます 2、 左右のリアホイールを外します 3、 ハンドブレーキを2段だけ引き画像のネジで調節します。 14mmのレンチで矢印赤のネジを押さえ、 17mmのレンチで矢印緑のネジを緩めます。 そして矢印青のネジを回してワイヤーを張っていきます。 4、 明らかにハンドブレーキが利いている状態までワイヤーを調節します。 ワイヤーがのびている場合は片方調節しただけでは足りないかもしれません。 その時はもう片方で調節します 5、 いいところまでワイヤーを張ったら緑のネジをしっかりと締め、ホイールをつけてハンドブレーキがしっかりかかるか確認します。 6、 異常がなければ終了です