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メンタルモデル ※このページはあとで加筆修正しまくる必要があるな(苦笑。 すごく簡単に言ってしまえば、 メンタルモデルとは、人が何かを行うさいに、頭の中に思い浮かべている処理プロセスかなと。 メンタルモデルという考え方は、視知覚、談話理解、知識表現、推論を説明するために用いれているらしい。 談話的理解というのはなんだろう? メンタルモデルにもとづく推論は意味的なプロセスに依存していて、前提が真であれば結論も真でなければならないときだけ、推論が妥当であるという論理的な原理になる。・・・難しいね。
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スタイルチェンジ(すたいるちぇんじ) 概要 ヴェスペリアに登場したスキル。 登場作品 + 目次 ヴェスペリアスタイルチェンジ スタイルチェンジ2 関連リンク関連スキル ネタ 被リンクページ ヴェスペリア 攻撃スキルの一種。敵に接近時、攻撃が変化する。 無印と2があり、1は通常攻撃、2は特技が変化する。 スタイルチェンジ 通常攻撃が、敵との距離によって変化するようになる 攻撃スキルの一種。近距離での通常攻撃が短剣に変化する。 レイヴンがバトルナイフから修得できる。 分類 攻撃 LP 600 効果 近距離での通常攻撃が短剣に変化する 修得者 レイヴン 備考 - 修得者 修得方法 レイヴン バトルナイフ スタイルチェンジ2 一部の術技が、敵との距離によって変化するようになる 攻撃スキルの一種。近距離での一部の術技が近接技に変化する。 レイヴンがミセリコルデから修得できる。 分類 攻撃 LP 700 効果 近距離での一部の術技が近接技に変化する 修得者 レイヴン 備考 - 修得者 修得方法 レイヴン ミセリコルデ 変化前の技 変化後の技 紫苑の蛇 紫苑の鼬 散るように 飛ぶように 罪と罰・罪 罪と罰・罰 風の哮り 風の猛り ▲ 関連リンク 関連スキル ブルファイトマインド ネタ 被リンクページ + 被リンクページ スキル:ブルファイトマインド スキル:攻撃(TOV) 武器:バトルナイフ 武器:ミセリコルデ 武器:小刀(TOV) 術・技:スタイルチェンジ 術・技:散るように 術・技:紫苑の蛇 術・技:紫苑の鼬 術・技:罪と罰・罪 術・技:罪と罰・罰 術・技:風の哮り 術・技:風の猛り 術・技:飛ぶように ▲
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三菱 ミニカ Pj '98 Image Credit Shiki Tojyun メーカー 三菱 英名 Mitsubisi Minica Pj '98 年式 1998 エンジン 3G83 タイプ ノーマルカー軽自動車 カテゴリー N100 PP(初期値) XXX 総排気量 657cc 最高出力 50PS/6,500rpm 最大トルク 6.3kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 15.0kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,510mm 車両重量 750kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 三菱 ミニカは、1962年に登場した三菱初の軽乗用車である。 本車は1998年に8代目へとフルモデルチェンジを施した際に設定されたPjというグレードで、直線的なボディデザインが特徴的となっており、新型の動力源が搭載されているために燃焼損失が抑えられている。 ちなみにミニカのライバル車は スズキ・アルトワークス 、 ダイハツ・ミラ 、ホンダ・ライフに対抗していた。 解説 三菱の軽自動車を代表するモデルであるミニカもまた、98年10月の軽自動車新規格を受けてフルモデルチェンジされた。 8代目となる今回は「気軽に使えるベーシックセダン」というコンセプトの元、豊富なバリエーションを展開。ボディ形状は3ドア/5ドアのハッチバックセダンで、女性ユーザーを意識した丸みを帯びたフォルムを持つ先代に比べると、若干エッジの付いたデザインとなっている。また、3ドアモデルは助手席側のドアをより大きくした左右非対称ドアを採用するなど、後部座席への乗降性にも十分な配慮がなされている。 そんなミニカの最大の特徴は、なんと言っても新開発のリーンバーンMVVエンジンが標準装備されたことだろう (ターボ車を除く)。上級グレードであるPjには、新開発3気筒SOHC12バルブエンジンの3G83が搭載されている。これは6代目ミニカ ダンガンZZに搭載されていたものからターボを取り外し、更に改良を加えたもので、最高出力50ps/6500rpm、最大トルク6.3kgm/4000rpmを発生。これに組み合わされるトランスミッションは5速MTと3速ATの2種類で、駆動方式は2WDと軽量コンパクトなHCU式フルタイム4WDの2種類が用意されている。 サスペンションはフロントにマクファーソンストラット式、リアに3リンク式を採用することで操縦安定性と乗り心地を高次元で両立している。ブレーキはフロントにディスクを、リアにはリーディングトレーリングを組み合わせて採用している。 2002年にekワゴンが登場してから売上は低迷し、ミニカシリーズは2011年にその幕を閉じることになる。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYのMITSUBISHIディーラー内、NEW CARにて新車で購入可能。 価格はCr.891,000 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 パジェロミニ Sport '98 Image Credit Shiki Tojyun メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Pajeromini Sport '98 年式 1998 エンジン 4A30 タイプ 軽自動車ロードカー カテゴリー N100 PP(初期値) XXX 総排気量 659cc 最高出力 64PS/7,000rpm 最大トルク 10.2kgfm/3,500rpm パワーウエイトレシオ 14.84kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,635mm 車両重量 950kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 1998年に2代目としてフルモデルチェンジを施したパジェロミニ。 ミニキャブベースの基本構造や駆動系統、変速機を踏襲しており、剛性の高いボディを採用していたこともあり、安全性は高い。 ちなみに、パジェロミニのライバル車は、スズキ・ジムニー、ダイハツ・テリオスキッド、 ホンダ・Z に対抗していたが、2013年を以って製造及び販売が終了した。 解説 初代から人気のあったパジェロミニも、1998年10月の軽自動車規格改正でフルモデルチェンジを行ない2代目へ進化を果たした。先代モデルでは、やはりそのサイズの都合上室内空間に制約があったが、この新型ではそれを払拭。またワンタッチで可倒する後席ヘッドレストを採用するなどラゲッジルームの実用性も向上させた。 このパジェロミニは、一見4WDモデルしかないように思いがちだが、実は街中をメインに考えた2WDモデルもちゃんとラインアップされているのが特徴。トランスミッションは5速MTと4速ATの2種類。4WDは走行中でも切換が可能なイージーセレクト4WDを先代から継承している。グレードは全5車種の展開。中でも、最もスポーティーな内容が盛り込まれているのがSPORT4WDというグレードである。搭載されるエンジンは660ccのリーンバーンMVVと、20バルブのDOHCターボの2種類だが、このSPORT4WDにはDOHCターボが採用されている。一気筒あたり5バルブの計20バルブを採用して吸排気効率をアップしたほか、低回転域から効率よく週給効果を高めるツインスクロールターボも装着されており、最高出力で64ps/7000rpm、最大トルクでは10.2kgm/3500rpmを発生。 サスペンションの組み合わせは、前にマクファーソンストラット式、後ろに5リンク式を採用。ルーフスポイラーや175/80R15サイズのタイヤなどSPORT4WDだけに装備されたパーツによって、視覚的にも感覚的にもスポーツの雰囲気を盛り上げてくれている。 余談 グランツーリスモ2では購入すると65ps,940kgになるという逆馬力詐欺及び車重逆詐欺が発生し、軽自動車ではなくなってしまう他、エンジンがV4になっているというミスもある。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYの三菱のディーラーにて新車で購入可能。 価格は1,338,000Cr. コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ダイハツ ミラ TR(4WD) '98 Image Credit https //keicars-maniac.com/?p=60023 メーカー ダイハツ 英名 Daihatsu Mira TX(2WD) '98 年式 1998 エンジン EF-DET タイプ ノーマルカー3ドアハッチバック軽自動車 カテゴリー --- PP(初期値) --- 総排気量 659cc 最高出力 64PS/6,400rpm 最大トルク 10.9kgfm/3,600rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,425mm 車両重量 780kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能か不可能のいずれか 登場 グランツーリスモ2 備考 標準系唯一のターボグレードかつてのTR-XXの流れを汲むグレードだったが... 概要 1998年に5代目としてフルモデルチェンジを施したミラは、同時にエアロパーツが装着されたスポーツタイプのグレードであるTRを追加した。 詳しい解説は ミラ TX を参照。 解説 1998年の法改正後にフルモデルチェンジされて登場した5代目L700系ミラ。近年ではシバキマシンもとい軽耐久レースベースとしてバンやその可愛らしさや手頃さからジーノの人気が高く、忘れ去られがちだが、しっかりとターボモデルも存在した。それが3ドアのTR、5ドアのCRである。TR及びCRには、専用のエアロバンパー(前後)、サイドステップ、リヤスポイラー、オプティエアロダウンビークスと共通の165/55/R14の14インチアルミ、標準車では唯一のベンチレーテッド式ディスクブレーキ(フロント)、ムーヴやオプティと共通のタコメーター付きメーターが奢られた。 エンジンはFF、当項目の車両である4WD問わず、3気筒ターボエンジンのEF-DET型となる。ミラジーノも含めて、当代から先はミラに4気筒モデルの設定は無くなってしまったのが寂しいところではあるが、日常使いという観点から見ると、EF型はトルクフルで扱いやすいエンジンの為、一概にレベルが下がったとも言えない。軽い車体に強化されたブレーキ(ブレーキサイズも1インチ上がっている)とターボエンジンで軽快な走りを見せる。 先代まで続いた『TR-XXアバンツァート』が消えて『TR』になった事からもわかるように、このTR及びCRは、過激な動力性能がウリだった先代達と異なり、一般的なターボグレードまで落ち着いた仕様となっている。4気筒のJB型がムーヴとオプティに集約された事もあってか、TR CRの売れ行きは伸び悩み、CRはデビュー翌年の1999年にあった一部改良で消え、TRも2000年の後期型に移るタイミングでカタログ落ちし、標準系でターボモデルは消滅してしまった。 現在では2グレードとも希少グレードとして扱われ、状態の良い個体は新車価格並みの値をつけるのもしばしば、TR、CR用のエアロバンパーの需要も高く、他グレードにバンパーだけを移植してる例も少なくない。 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ シビック SiR (EK) '98 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Civic SiR (EK) '98 年式 1998 エンジン B16A タイプ ロードカーノーマルカーハッチバック カテゴリー N200 PP(初期値) XXXX 総排気量 1,595cc 最高出力 170PS/7,800rpm 最大トルク 16.0kg/7,300rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,180mm 全幅 1,695mm 全高 1,375mm 車両重量 1,040kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 1995年9月に6代目としてフルモデルチェンジされたシビック(EK型)。通称「ミラクルシビック」。 本モデルは1998年にマイナーチェンジを施したSiR-IIで、B16Aエンジンを搭載している。 詳しい解説は Type R を参照。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください! 登場シリーズ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る (log=ホンダ シビック SiR (EK) '98/コメントログ)
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color(red){CT9A} font(b,red){スペック} size(9){※ノーマル} CAR No.:132 CLASS:A 全長:4455(mm) 全幅:1770(mm) 全高:1450(mm) 車重:1400(kg) 駆動形式:4WD エンジン形式:直列4気筒ターボ 排気量:1997cc 最高出力:280PS 最大トルク:39.0kg/m 価格:2998000CP 購入可能条件:最初から購入可能 font(b,red){解説} CP9A6のフルモデルチェンジ版。 ベース車両のボディが一新され、ボディサイズ・車重共に増加しているが、 シャシー剛性の向上、電子制御化などにより性能も上昇している。 モデルになった車は、三菱・ランサーエボリューションⅦ(GH-CT9A型)。 資料不足の状態で作成されたため、外観が実車とはやや異なっている。 名前 コメント @wikiへ
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登録日:2017/09/14 Thu 18 32 40 更新日:2021/12/12 Sun 11 45 53 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 いすゞ自動車 エルガ ジェイ・バス バス ブルーリボンⅡ 大型バス 日野自動車 路線バス この街の笑顔のために、ERGAを いすゞ自動車が2000年から販売している大型バス。 従来いすゞが販売する大型バスはキュービックがあり、大きな1枚ガラスで構成されたフロントガラス、左右に配置された三角形の固定窓を持ち、角ばった車体とヨーロピアンスタイルが人気を博した。しかしキュービックは平成6年排ガス規制にまでしか適合せず、1999年施行の平成11年排出ガス規制(*1)には適合せず、これをきっかけにフルモデルチェンジをすることとなった。 車名はラテン語で「~に向かって」という意味を持っており、新たな時代に向かって走り始めた路線バスをイメージしたことに由来。外観は前年にジャーニーKよりフルモデルチェンジした中型バスのエルガミオを一回り二回り大きくしたようなもの。 床形状はノンステップ・ワンステップ・ツーステップの3種類を設定。ノンステップは前ドアから中ドアまでノンステップのtype-Aと後部までノンステップエリアを確保したtype-Bを用意し、ホイールベースは4.8m(L尺)・5.3m(N尺)・5.8m(Q尺)の3種類を用意した。ただしノンステ車のQ尺は存在しない。サスペンションはエアサスが標準で、リーフサスはオプション扱いとした。 2002年にはCNGノンステップ車も追加され、自動車学校向けに教習車も製造されていた。 初代エルガ KL-LV280/380系 2000年8月発売。エルガの最初期モデルで、路線系と共に自家用も製造された。 搭載エンジンは路線バスとしては非常に珍しいV8の8PE1型で、出力は240馬力・285馬力の2種類。エアサスが標準で、リーフサスはオプション。型式はサスの種類で変わり、エアサスが280系、リーフサスが380系。 ホイールベースは冒頭で記載の通り、3種類が用意された。一番長いQ尺は数えられるほどの事業者にしか納車されていない。 2002年1月よりCNGノンステップ車が追加された。タンクは屋根上のカバー内に5本設置され、航続距離はおよそ200km。搭載エンジンはやはりV8の8PE1で、出力は240馬力。 2004年8月より日野自動車へノンステップ車のみOEM供給されるようになり、日野からはブルーリボンⅡとして発売された。外観は全く同じなので見分けるのは非常に難しい。 KL-LV834系 KL-LV280系と同時に発売されたフルノンステップバスのtype-B。最後部にエンジンを垂直横置き、後輪車軸をドロップアクスルにし、変速機をトルコンATにすることでパワートレーンをコンパクトに纏め、最後部までノンステを実現した。 エンジンはV8ではなく、直6の6HK1-TCC型を搭載。 あまり売れなかったので2005年8月に製造を終えた。 PJ-LV234系 2004年12月発売。新短期規制適合車で、エンジンが大きく変化した。 KL-LV系がV8エンジンを搭載していたのに対し、PJ-LV系からは中型車と同じエンジンにターボを取り付けたものに変わり、5速MT車がOD付から直結に変わった。5速MTに加えて6速MT、5速ATも追加されている。5速ATは米国・アリソン製を搭載。 日野へは引き続きブルーリボンⅡとして供給。外観はやはり同じ。 PKG-/PDG-LV234系 2007年2月発売。新長期規制適合車だが、同年8月まではPJ-LV系も併売されていたので、納車が多くなったのは同月以降となる。 エンジンは先代と同じだが、VGSターボの採用によってトルクが強化されている。 日野へもブルーリボンⅡとして引き続き供給。ヘッドライトが片側1灯に変更されたので見分けがつきやすくなった。 LKG-/LDG-LV234系 2010年8月発売。排ガス浄化装置の改良と尿素SCRの採用によってポスト新長期規制をクリア。更にトランスミッションはMT・AT共に6速に一本化され、ABSも標準化された。 運転席にはマルチインフォメーションディスプレイが標準装備され、燃費、尿素水残量などが表示される。 QPG-/QKG-/QDG-LV234系 2012年6月発売。LKG-/LDG-代のマイナーチェンジ車で、燃費性能向上、新ワンマンバス構造要件適合などが行われた。 2015年9月以降、ツーステップバスのみの販売となり、ポスト・ポスト新長期規制全面適用開始とともにひっそりと姿を消した。 2代目エルガ 2015年8月、登場以来初めてのフルモデルチェンジを実施。車体こそ先代からのマイナーチェンジといえる部分が多いが、フロント・リアは印象が大きく変更された。 エンジンのダウンサイジングが更に進み、2ステージターボ付き直4エンジンに変更され、トランスミッションも従来のMTを廃止しAMT(*2)とATを用意。 更にホイールベースも整理され、5.3m(N尺)・6.0m(Q尺)の2種類のみとなり4.8m(L尺)が廃止された。ただし車体長は従来のL尺・N尺と同レベルにされ、小回りも同等になっている。 更にノンステップ車のみとなり、ワンステ・ツーステ車も廃止された。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 2台目はハイブリッドは形こそエルガだが実態は型式的にもブルーリボンというか日野車 -- 名無しさん (2021-12-12 11 45 53) 名前 コメント
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最新情報 【試乗】「悪路」どころか「路」ですらない! ジープ・ラングラーの本物すぎる走りに衝撃 - WEB CARTOP ジープラングラーに電動開閉ルーフを備えた限定車「スカイワンタッチパワートップ」登場 - WEB CARTOP 特別パーツを多数装備!最大トルク400Nmの2.0ℓ直列4気筒ターボエンジンを搭載したJeepの限定モデル「Wrangler Unlimited Sport Altitude」| - @DIME 上級モデルは安全装備も充実! ジープ・ラングラーが仕様変更&限定車アルティテュードも設定 - WEB CARTOP わずか257台のみ! ジープ・ラングラーに北米仕様の電動ルーフを採用した限定車が登場 - WEB CARTOP 人気の本格オフローダー「Jeepラングラー」に2Lターボを追加 - WEB CARTOP 11年ぶりのフルモデルチェンジ! ジープ・ラングラーが10月25日に登場 - WEB CARTOP blanklink プラグインエラー URLかページ名を入力してください。
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「勘違いするな。 俺達は1の力を5分割して戦ってるだけだ!」 【名前】 ファイヤーファイター 【読み方】 ふぁいやーふぁいたー 【登場作品】 激走戦隊カーレンジャー 【初登場話】 第31話「フルモデルチェンジだ!VRVロボ」 【分類】 VRVファイター 【出力】 不明 【変形コード】 「ファイターチェンジ」 【合体】 VRVロボ 【搭乗者】 レッドレーサー 【詳細】 Vファイヤーが変形した消防士型VRVファイター。 戦闘の他にも「巨大な消火器で山火事の炎を消す」という救助活動を行う。 全身へと炎を纏った状態にて体当たりする「ファイヤーファイターアタック」が必殺技(劇中では未使用)。 他の4体のVRVファイターとの連携を主にしながら、戦闘を行う。 【余談】 ノリシロン-最終を他の4体との連携をした際、副長ゼルモダは「オメーら、5対1だぞ。卑怯だとは思ねえのか!?」とスーパー戦隊シリーズにおいて絶対に言ってはいけない台詞を発言するがレッドレーサーは上記の台詞で返答した(第46話)。