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https://w.atwiki.jp/motodic/pages/155.html
オイル漏れ エンジンオイルが滴（したたる）る、またはそれ以上の勢いで漏れ出してしまっている状態。原因は、 シール(未作成)の劣化・取り付け不良 ボルト(未作成)の締めトルク不足 ドレーンワッシャー(未作成)劣化 転倒などによってエンジンの外装を破損した など。 エンジンオイル不足によって重大なトラブルになる他、道路に漏らした自分のオイルで転倒してしまう恐れもあり、この様な場合には絶対に走行してはいけない。 直すには、漏れた場所の穴をふさぐしかない。これは、大がかりな作業となる。 関連語 「オイル滲み」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/154.html
オイル滲み（にじみ） エンジンオイルが、ごくわずかに滲み出るように漏れている状態。原因は、 シール(未作成)の劣化・取り付け不良 エンジンの各ボルト(未作成)の締めトルク不足、緩み ドレーンワッシャー(未作成)劣化 など。 1980年代以前の旧車(未作成)のエンジンは、シール(未作成)性能が良くないため、粘度が低くて浸透性の高い最近の化学合成油を入れた時にも発生する事がある。 エンジンオイルに揮発性は無いので、滲んでいる部分はヌルヌルしているか、汚れを呼び込んで黒くなっている。通常のエンジンオイル交換サイクル時でも液面を見て減っていることが判らない程度のレベルのものであれば機能的にほとんど気にすることはない。問題になるレベルはオイル漏れと呼ばれがち。 直すには、問題部分のシール(未作成)をやりなおしたりしなければならないので、やたら大がかりな作業になってしまう。 関連語 「オイル漏れ」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/pentagon/pages/148.html
フィアット500 タイヤ交換 実施日 2010,11,04 ↓純正タイヤの状態 これじゃぁ車検は通りません。 というか、このタイヤでは、いつパンクするかわかりません。 車検うんぬんよりも危険なので交換します。 しかし、純正のタイヤサイズのものは国内では生産されてません。 ミシュランから出ているのですがめちゃくちゃ高価です。1本1万くらいします。 まぁ、そこまで高価ではないのかもしれませんが、こんな小さいタイヤに全部で4万払うのは少々抵抗があります。 そこで似たようなサイズの国産タイヤを履かせます。 ↓というわけで購入したブリジストンのスニーカー。 ↓135/80R12 ワゴンRとかのタイヤと同じだと思います ↓中古タイヤですが、山バリバリ残ってます。 この中古タイヤ、4本で送料込み￥2,000です。激安で助かりました。 ↓フィアット500は、ホイールとタイヤとの間にチューブを入れます。 これはまだ使えそうだったので、再利用しました。 ↓新しいタイヤを履かせたところ。 やっぱ新しいタイヤを履くと違いますね。お洒落は足元から。 中古ですが十分引き締まります。
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/40.html
準備する物 オイルシール プラスチックハンマー 熱湯(適宜)持っていればヒートガン 氷水(適宜) 手順 01 タイミングチェーンの交換の項を参照しながらチェーンカバーを外します。 02 下の図のように 外側から叩いてオイルシールを抜きます。 この様に打ち込まれています。 力は使わずに均等に叩きます。 03 汚れを落とし、新しいオイルシールを入れます。 が、少々堅いかもしれません。その場合は チェーンカバーを熱湯又はヒートガンで暖め、オイルシールを氷水、又は冷凍庫で冷やし熱膨張を利用すると 幾分スムーズに入ります。 04 これも全体的に均等に叩いて音が変わるところまで打ち込みます。 簡単に曲がってしまうので本来なら専用の工具を使いたいところです。 プラハンで気を付けながら作業を行いましょう。 05 オイルシールの内側にシリコングリスを塗ってチェーンカバーを組み付けます。 その後の取り付け方はタイミングチェーンの交換の項を参照下さい。 写真提供yamameさん
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/602.html
エンジンオイル（engine oil（英語）） エンジン内部をめぐっているオイルのこと。血液とも呼ばれるほど、重要な役割を担っている。 その役割には 潤滑(未作成) 洗浄・防錆(未作成) 冷却 燃焼室(未作成)の密封 がある。 メンテナンスについて 交換 点検 液色に関しては、かなり早い段階で黒くなるため、オイル点検窓から見てもあまり参考にはならない。十分に古いオイルを抜き取り、オイルフィルターも含めて交換したのに、それでも数km走っただけで真っ黒という場合は、さすがにエンジン内部の汚れがひどいと考えられる。この場合はフラッシング(未作成)を検討する。 交換時に抜いたオイルが 銘柄 距離（伸びれば黒くなる） 走行環境（気温・空気の汚れなどで違う） 走り方（エンジンの回し方でも異なる） を考えて、いつもと同じなのに色が違う場合は、何らかの異常がある可能性があるが、やはり明確に参考になることはあまりない。 白っぽく濁っている場合は乳化(未作成)が考えられる。この場合は交換が必要。 補給 2ストロークエンジン(未作成) 常にシリンダー(未作成)内部で少しずつ燃え続けているため、交換ではなく補給する必要がある。警告ランプが点灯してから完全に無くなるまでにあまり余裕がないので、点灯したらすぐに補給する。 4ストロークエンジン(未作成) 減っていれば補給が必要とよく言われるが、これは、ノンシールチェーン(未作成)が一般的であった頃、自動的にエンジンオイルをドライブチェーン(未作成)に散布する仕組みを取り入れていたり、ピストンリング(未作成)のシール(未作成)性能が低かったことから、エンジンオイル減少量が大きかった時代の車体(未作成)の話で、90年代以降の国産車(未作成)であれば減少はごくわずかであり、この作業はほとんど必要がない。大きく減っていることが、即何らかの異常と考える方が自然。 エンジンオイルに関係する用語 化学合成油（全合成油・合成油） 半合成油（部分合成油） 鉱物油 植物油(未作成) オイルフィルター インナー式オイルフィルター カートリッジ式オイルフィルター フィルターレンチ オイルゲージ(未作成) ドレーンボルト ドレーンワッシャー(未作成) 廃油処理箱（オイル処理箱・オイルパック・廃油パック） オイル上がり オイル下がり 混合給油(未作成) 分離給油(未作成) 添加剤(未作成) フラッシング(未作成) ブローバイガス(未作成) 乳化(未作成) 油冷(未作成)・空油冷(未作成) 略語 「オイル」 関連語 「ギアオイル(未作成)」「潤滑(未作成)」「焼き付き(未作成)」 2007年04月30日
https://w.atwiki.jp/soankougyou/pages/13.html
フィアット500 タイヤ交換 実施日 2010,11,04 FIAT500の純正タイヤは、ミシュラン製のXZXというタイヤです。 気持ちとしては純正タイヤを履かせたいものですが、性能の面では国産タイヤで必要十分です。 コンバージョンEVでは、タイヤの転がり抵抗も重要な要素となりますので、当FIAT500が完成した際は、国産のエコタイヤを履かせます。 今回の記事はそれまでの間、仮に装着するタイヤ、いわゆる「転がし用タイヤ」に関する記事です。 なお、以下の記事に記載のタイヤは、コストパフォーマンスを重視する方には非常におすすめできるタイヤです。 ↓純正タイヤの状態 これじゃぁ車検は通りません。 というか、このタイヤでは、いつパンクするかわかりません。 車検うんぬんよりも危険なので交換します。 しかし、純正のタイヤサイズのものは国内では生産されてません。 ミシュランから出ているのですがかなり高価です。1本2万円くらいします。 そこまで高価ではないのかもしれませんが、転がし用のタイヤに全部で8万円払うのは少々抵抗があります。 そこで似たようなサイズの国産タイヤを履かせます。 ↓というわけで購入したブリジストンのスニーカー。 ↓135/80R12 ワゴンRとかのタイヤと同じだと思います ↓中古タイヤですが、山バリバリ残ってます。 ↓フィアット500は、ホイールとタイヤとの間にチューブを入れます。 これはまだ使えそうだったので、再利用しました。 新品が入手でき次第、新品に交換する予定です。 ↓新しいタイヤを履かせたところ。 中古ですが安全確保には十分です。 転がし用タイヤや、コストパフォーマンスを重視する方にオススメです。
https://w.atwiki.jp/toriko-database/pages/1269.html
名前 オイル鶏(おいるどり) 分類 不明 初出 214話 捕獲レベル 20 生息地 不明 概要 わぶとらのフルコースのメインディッシュに、オイル鶏のソテーとして選ばれている食材。 関連項目 猛獣・食材図鑑（原作） わぶとら梅油納豆 オイリーイワシ 低脂肪貝 油牛 オリーブトマト 白玉油 金色油
https://w.atwiki.jp/cb400ss/pages/21.html
交換時期 オイルフィルターはオイル交換に2回に一回、6,000キロ毎に交換。 必要なもの オイルフィルター
https://w.atwiki.jp/motodic/pages/105.html
オイル上がり 4ストロークエンジン(未作成)の不具合の1つ。エンジンオイルが異常にピストンリング(未作成)の隙間から燃焼室(未作成)内に入り込む事。燃焼室(未作成)へオイルが下からやってくるので、オイル上がり。 この部分はエンジンオイルで潤滑(未作成)されているため、正常でもごくわずかに燃焼室(未作成)内に入り込んでいるが、ピストン(未作成)やシリンダー(未作成)が磨耗(未作成)したりピストンリング(未作成)が劣化してしまうと、想定以上のオイルが上がってしまうことになる。 症状は、 オイル消費量が妙に多い。 排気口(未作成)から2ストロークエンジン(未作成)のように白煙を噴く。 吹け(未作成)が悪くなり、出力(未作成)が低下する。 エンジンや排気系(未作成)が汚れてしまう。 ピストンの潤滑(未作成)がうまく行かなくなる。 異常な量のオイルが燃える時と燃焼室(未作成)の温度も変わる。 最悪の場合、エンジン破損の危険性あり。 重い不具合なので早めの修理が必要だが、事実上エンジンのオーバーホールでしか直せないため（最低でも腰上(未作成)のオーバーホール）、金銭的に非常に苦しい。 関連語 「エンジンオイル」「オイル下がり」 2007年11月02日