約 856,453 件
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ルカ・デルピニオス クラス/傲慢 2年生 モチーフ/イソップ寓話【北風と太陽】の太陽 http //www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium illust_id=27741949 一人称/ボク 二人称/~ちゃん・~くん 年齢/?歳 身長/163cm 体重/?kg 【詳細】 <北風と太陽>の太陽の自分の力の偉大さを誇示する傲慢から生まれた分身。 北風の分身であるウェンティ・トラキアとは幼馴染で仲良し。 自分の炎の力には自信があり、かつ肌を露出するほど強い能力である為、いつも水着のような服装。 常に自分の炎によっても物事を解決しようとするきらいがある。 【護身武器】 <リング・オブ・アポロン> 太陽の力を封じ込めた真っ赤な指輪。 これを身に付ける事により、肌の任意の場所から炎を発生させる事が出来る。 基本的に外す事はできない。 「ボクの炎はさいきょうなんだぜ?」
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Anion Gap = Na+ - ( Cl- + HCO3- ) 正常値:12±4
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トップページにあった「更新履歴」は、こちらに移動しました。 更新履歴 2009/11/04 新カテゴリー トイラジ・バイク改造日記 がスタート。 2009/10/28 カスタマックス コントローラ出力UP に、まるはさんの「お手軽改造」を追記。 2009/10/10 雑記帳20 に Let snote CF-R4 SSD換装記事をアップしました。 2009/07/15 雑記帳17 に キー照明の自作記事をアップ。 2009/06/07 チョロQ-1,2 に2年間溜め込んだ画像(だけ)を一気にアップ。 ※ コメントは、後日追記するつもり・・・ 2009/04/24 雑記帳14 に キャッチタンクの自作記事をアップ。 2009/04/21 DPLステルスアンテナ に「すてろーアンテナ」製作上のヒントを追記。 2009/04/19 雑記帳13 に、JB23 「イルミ LED化」の記事をアップ。 2009/04/17 投稿記事 に Cross-Xさんから頂いた「DPL4セル化」をアップ。 2009/03/17 雑記帳12 に、JB23 クラッチスタートシステム解除 をアップ。 2009/02/07 雑記帳11 にて、JB23改造ネタ スタート。 2009/01/08 MINI-Z日記4にて「CyberGIGA01」をちょびっと改造。 2008/12/20 雑記帳10 にインナーサイレンサー(インナーバッフル)製作記をUP。 2008/10/29 MINI-Z日記 DBR9ほか upしました。 2008/09/30 ドリパケライト ステアリング改善 に追記しました。 2008/08/31 ドリパケライト 電源系強化 に追記しました。 2008/08/30 ドリパケライト 小ネタ集 に「14Tピニオン」を追加しました。 2008/08/29 ドリパケライト ボディ換装 に「トレノ」を追加しました。 2008/08/27 ドリパケライト 電源系強化 を公開しました。 MINI-Z日記-3 に「CyberGIGA01」のことを少々追記。 2008/08/23 ドリパケライト モータ換装 を公開しました。 2008/08/18 ドリパケライト 小ネタ集 を更新しました。 2008/08/17 ドリパケライト ステルスアンテナ(すてろーアンテナ) 製作記事公開。 2008/08/14 ドリパケライト Fタイヤ干渉改善 を公開しました。 2008/08/13 ドリパケライト Tr換装(TRT) を公開しました。 2008/08/09 ドリパケライト 小ネタ集 を展開中です。 2008/08/03 ドリパケライト ステアリング改善 にて不具合対策を公開しました。 2008/07/25 ドリパケライト 駆動系考察 を公開しました。 2008/07/15 ドリパケライト コントローラ を公開しました。 ドリパケライト ボディ換装 を公開しました。 2008/07/12 ドリパケライト 基板画像を公開しました。 2008/07/11 新カテゴリー ドリフトパッケージライト を公開しました。 2008/04/25 TT-01 防塵対策 一旦完結。 2008/04/23 TT-01 防塵対策 を一部公開しました。 2008/04/13 TT-01 復活~ラリー仕様 を公開しました。 2008/03/28 雑記帳4 更新中。 D51 498画像と時刻表をアップしました。 2008/02/22 雑記帳3 にて妄想爆発中。 2008/02/20 MINI-Z日記-4 自作バンパー図面配布 良かったらどうぞ。 2008/02/15 MINI-Z日記-4 バンパー作り 始めました。 2008/01/27 MINI-Z日記-4 公開。 2008/01/10 MINI-Z日記-3 更新。 2008/01/09 MiniInferno日記-4 を公開しました。 2007/12/04 MINI-Z日記-3 に「CyberGIGA01」のことを少々。 2007/11/28 MINI-Z日記-3 ちょびっと更新。 2007/11/22 チョロQ-1 にTOYOTA車数台アップ。 2007/11/20 MINI-Z日記-3 更新。 2007/11/14 MINI-Z日記-3 を公開しました。 2007/10/09 MiniInferno日記-3 ちょびっと更新。 2007/10/02 MiniInferno日記-3 一月ぶりに更新。 2007/09/03 MiniInferno日記-3 更新。 2007/08/13 MINI-Z日記-2 更新。 2007/07/30 MiniInferno 日記-3 久々の更新。 2007/07/19 MINI-Z日記-2 更新。 2007/07/18 チョロQ-1 に、画像大量アップ。 2007/07/06 MINI-Z日記-2 久しぶりに更新。 ぼちぼち組み立てています。 2007/07/02 雑記帳 に、N700系搭乗記事を掲載。(・・・って、何のHPじゃ?) 2007/06/28 放電器の製作 に、電源レス改造記事を追加しました。 2007/06/20 MiniInferno日記-3 その他の日記も更新。 2007/06/11 MiniInferno日記-3 スタート。 2007/06/09 MiniInferno日記-2 に380モータ&FIRELAPネタを掲載。 2007/06/04 MiniInferno日記 大量更新!&2ページ目はこれで終了。 雑記帳 も更新中。 2007/05/21 雑記帳 にラジカン ミニクーパーを追記しました。 2007/05/08 MiniInferno日記 2ページ目を公開しました。 2007/04/26 MiniInferno日記 一気に更新! 2007/04/17 放電器の製作 を新規公開しました。 2007/03/28 QSTEERボディー換装 に「117coupe」の加工記事を追加。 QSTEER に「フィアット500」記事を追加。 MiniInferno日記 更新。 2007/03/22 チョロQ-1 に画像追加しました。 2007/03/20 チョロQ-2 外車編ギャラリーを公開しました。 2007/03/19 Mini Inferno ST のページを新設しました。 2007/02/26 QSTEER に、HUMMER H2 記事を追加しました。 チョロQ-2 を新設。(まだ未公開です) 2007/02/21 カスタマックス デジプロ化 途中経過を公開しました。 MINI-Z日記 06/10/16分に、基板画像を追加しました。 2007/02/18 MINI-Z日記にて、妄想爆発中です。 2007/02/08 QSTEER コントローラ改造Q に基板加工画像を追加しました。 2007/01/31 空もの日記 に、4セル対応簡易式放電器の製作記事をアップしました。 2007/01/28 MINI-Z日記・空もの日記 を更新しました。 2007/01/25 QSTEER エンジン換装 を仮公開しました。 2007/01/23 空もの日記 を更新しました。 2007/01/20 QSTEER 駆動系改良Q を仮公開しました。 2007/01/19 チョロQ の【元祖QSTEER】記事を追記しました。 2007/01/15 MINI-Z日記 を更新しました。 2007/01/12 空もの日記 を更新しました。 2007/01/10 リレー基板 の回路を見直しました。 2007/01/05 リクエストにお応えして、リレー基板 に実体配線図を追加しました。 2007/01/04 QSTEER チョロQ に画像を追加しました。 2007/01/03 リクエストにお応えして、リレー基板 に写真を追加しました。 2006/12/31 空もの日記 を新規追加しました。 2006/12/26 MINI-Z日記 に、FET換装記事を新規追加。メニューにもリンクしました。 2006/12/25 MINI-Z日記 一月分まとめて更新! 2006/12/23 QSTEER に、自慢のちょろ達をアップしました。 2006/11/20 QSTEER に記事を追加しました。 2006/11/17 QSTEER ドリフトタイヤ 公開しました。(一部編集中です) 2006/11/14 QSTEER コントローラ改造 の記事を更新しました。 2006/11/11 QSTEER コントローラ改造 の途中経過を公開しました。 2006/11/09 QSTEER ボディー換装を公開しました。 QSTEER に、新製品情報を掲載しました。 トップページに移動。 2006/11/02 QSTEER改造 を新設しました。 2006/10/04 放電器パワーアップ の定数を見直し、結果を更新しました。 ※ 画像も差し替えました。 2006/10/03 コントローラ出力アップ にて、部品レイアウトほかを変更しました。 2006/09/27 コントローラ出力アップ を新規公開しました。 ピニオンギア に、10T入手法&ピニオン抜きの記事を追加しました。 コントローラ改造 から回路図を削除しました。 2006/09/13 コントローラ改造 に、回路図(書き起こし)をアップしました。 ※ 間違いがありましたら御指摘ください・・・ 2006/09/12 チャタリング対策 を、新規公開しました。 ※ kyuさん・まるはさん ありがとうございました。 2006/08/31 放電器パワーアップ を、新規公開しました。 2006/08/28 マルチバンド化 に、クリスタル交換結果を追記。(未だ成果無しです) 2006/08/23 モータ・ヒートシンク に、私の作例を追記しました。 2006/08/19 ピニオンギア に、10Tピニオン情報を追加しました。 ※ ぽんさん/momoさん 情報ありがとうございます。 2006/08/09 MOMOさんから頂いたモータ・ヒートシンクの投稿記事をアップしました。 ※ 是非御覧下さい。 2006/08/07 Normal基板の強化 を追加しました。 2006/08/02 コントローラ改造 にフルタイムTurbo情報を追記。 2006/07/28 ママーズスペシャルモータ情報を掲載。 モータ改造 に移動。 モータ改造 に、(標準)コネクタ情報を追記。 2006/07/23 Photo Gallery に画像UPしました。 2006/07/20 Photo Gallery に画像UPしました。 2006/07/17 マルチバンド化 の作業を再開しました。 2006/07/12 PlasmaDash考 ★ 途中経過を公開中です。 2006/06/26 PlasmaDash考 ★を新設(現在非公開) 2006/06/24 ボディー換装・充電電池 に、画像追加。その他諸々編集。 2006/06/19 モータ改造 に、トルク測定記録&バクシードモータのインプレ追加 。 Tr換装 の、PlasmaDashに関する記述を訂正しました。 2006/06/17 駆動系改良★ に、プロペラシャフト周りの画像を追加しました。 2006/06/15 駆動系改良★ に、プロペラシャフト周りの画像をアップしました。 モータ改造 に、バクシード用モータのデータを追加しました。 2006/06/12 マルチバンド化★ に、メーカ改造情報を掲載しました。 Tr換装 Tr2段化★ に、画像アップしました。 2006/06/09 デフギア を更新・データを追加しました。 2006/06/06 コントローラ改造 に、アンテナ交換結果を追記しました。 金属製ドックボーンの寸法をFIXしました。 2006/06/05 Turboボタン・送信距離アップを統合、コントローラ改造を追加しました。 モータ追加 に、ブラシの移植方法を追加しました。 タンク増量 に、画像をアップしました。 駆動系改良★ 着々と進行中です。(途中経過をアップしました) 2006/06/02 金属製ドッグボーン 改良版(Ver3)をアップしました。 2006/06/01 Turboボタン・送信距離アップ 追記しました。 2006/05/26 Turboボタン を追加しました。 モータ改造 にロータ寸法データを追加しました。 2006/05/23 リレー基板結線図 タンク増量/タイヤ改造画像をアップしました。 2006/05/22 画像アップしました。 ベアリング装着・ステアリング干渉回避・タンク増量化・その他諸々 2006/04/27 かっちゃん@Wiki始動!
https://w.atwiki.jp/noctan/pages/44.html
高性能オンギョウキ 高性能オンギョウキ ■スキル 暗夜剣 属性魔法 八相発破 ? 気合い ムドオン → 破魔無効 貫通 勝利の雄叫び ■レシピ オニ×ヴァーチャー/パワー/プリンシパリティ → オンコット(暗夜剣継承) 相手側の天使を野良にすると3個継承なので、 空いたスロットにテンタラフーと召し寄せを御魂で貼り付け (LVブーストをさせる場合はスキル無しアラハバキをイケニエに) オンコット → ハヌマーン → セイテンタイセイ セイテンタイセイ 暴れまくり 食いしばり 暗夜剣 ラクカジャ 召し寄せ 全体攻撃 テンタラフー 八相発破 セイテンタイセイ×野良ティターニア → キンキ 全書登録 (暗夜剣 八相発破 召し寄せorテンタラフー) 空きスロットが2個に貫通と召し寄せorテンタラフーを御魂で貼り付け 絶対零度を継承させても良いと思います キンキ 暴れまくり 八相発破 気合い 召し寄せ ラクカジャ テンタラフー 暗夜剣 貫通 キンキ×すっぴんのエアロス以外の精霊 → スイキ スイキ×すっぴんのエアロス以外の精霊 → フウキ スイキとフウキにはキンキのスキルを継承させていく。 (やはり空きスロットは貫通、召し寄せ、テンタラフーで埋める) ここから先はその人次第。 属性魔法枠:スイキの絶対零度/フウキのマハザンダインが候補 ?枠:キンキのラクカジャ/スイキのデカジャ/フウキのフォッグブレスなどが候補 セイテンタイセイから食いしばりを持ってくるのも有効 最悪、?枠はメギドで埋めてチェンジでいくのもアリ。 空きスロット埋め用御魂のレシピは割愛します。
https://w.atwiki.jp/gods/pages/56917.html
オンギョウキ(隠形鬼、怨京鬼) 三重県に伝わるオニ(鬼)の一。 気配を消して敵に奇襲をかける。 フジワラノチカタノヨンキ(藤原千方の四鬼)に含まれる。 別名: インギョウキ (隠形鬼)
https://w.atwiki.jp/tamtech-gear/pages/7.html
よくある質問・購入を考えている人向け 車体編 周辺機器(パーツ等)編 GT-01編 GB-02編 GB-03編 質問受付 主にタムギアスレでよくある質問から拾ってきています。 よくある質問・購入を考えている人向け Q0-タムギアのジャンルってオフロード? |厳密に言えば「ミニオフ」(GB-01/01T/02)。 GT-01のオンロード車は「ミニオンロード」でしょうかね? Q1-組み立てキットは無いの? |ポルシェターボ RSR934レーシング、タムテックギア GB-01 シャーシキット、フェラーリ 288 GTOが組み立てキットです。 それ以外はタミヤに直談判してください。 Q2-付属のプロポが嫌。 |ほとんどの他社製プロポが使えます。 (受信機・ESCも含む、1/10向けのESCのモーターコネクタでは接続できないのでコネクタ周りを工作する必要がある) 送信機のみで受信機他のメカは純正のままの使用も出来ます(ただしAM27MHz帯のみ、FMなどに変える場合受信機を変える必要がある) TSU-02以外の他社製サーボを使う場合はその他 サーボについて を参照してください GB-03シャシーに関してはアンプ等メカが入るスペースが限りなく余裕が無いのでタミヤ純正のアンプ、受信機が無難です Q3-4駆無いの? |GB系ではホットショットが発売中です。 GT系はカワダからベルトドライブ4WDのコンバージョンキットが発売されています。 Q4-いくらで買えるの? |通販で最安な所だとRTRモデルは実売12000円前後(GB-01系車種、それ以外は+1,000円~4,000円ぐらい加算) 組み立てキットは6000円~8000円ぐらいです。 ネット通販の方が比較的安価で買えますが、結局代引手数料や送料が加算され店頭価格と同じかそれ以上になる場合があります 複数の通販サイトや店頭で比較検討して購入してみてください。 Q5-一緒に購入・準備すべきものは? |プロポ用単3電池8本用意してください。必要に応じて工具(トライバー等)も。 特殊な工具(十字レンチ・六角レンチ)は梱包されています。 最初からパーツも揃えたい人はGB-01 強化サスシャフトセットをお勧めします ノーマルサスシャフトだとジャンプ等過激な動作をしなくても簡単にシャフトが曲がってしまいますのでお勧めです。 (強化サスシャフトも曲がるときは曲がります) Q6-付属の充電器の充電時間はどれぐらい? |8~9時間です。そんなに待てない人は別途急速充電器を買ってください。 Q7-初めて買うときに一緒に買った方が良いものは? |まずは強化サスシャフトセットです、理由はQ5を参照してください。 最初から全てを揃える必要はありません、徐々に自分に必要なものを揃えた方が良いと思います。 Q8-GBとGT、どっち買えばいい? |自分が気に入った方を買えば幸せになれると思います。自分が走らせる環境にもよると思います。 Q9-GBとGT、GB-01とGB-02、どれが速い? |採用されているモーター、ギアなど駆動系はGB/GT全て同じなので大して速さに差はありません。 GB-01とGB-02はフロント構成の違いだけで走破性能ではお互い違いはあるものの 02になったからと言って「速くなった」と言う事はありません。 Q10-レースに出たい |公式レース「タミヤグランプリ」の「タムテックギアクラス(タムテックバギーまたはスーパータムテック)」があります。 (開催場所によってクラスそのものが予定されていない、オン・オフどちらか1クラスしか開催しない場合があります) 車体編 Q1-走行中ヒョコヒョコと跳ねるのをどうにかしたい |純正OPのエアレーションダンパー、CVAダンパーまたは3RacingのGB-06/LBアルミダンパーに変えてみてください。 Q2-ボディーが外れにくい |フロント先端部が引っかかりやすいのでリア部を斜め上に引きながら左右にもグリグリと振りながら 適度な力で引き抜いてください(マイティーフロッグの場合)。 Q3-スパイクタイヤがすり減ったので新しいタイヤに履き替えたい |(組立て済みキットに付属する)タイヤとホイールは接着剤で接着されているので摩耗したタイヤだけを剥ぎ取るのは不可能に近いです (剥ぎ取れたとしてもゴムのカスが残ってたりして再利用するには手間暇がかかります) 新しいタイヤに変えたい場合、摩耗したタイヤ・ホイールは消耗品として割り切って 新しいタイヤとホイールをセットで買い求めてください。 Q4-フロントをぶつけてダンバーが外れたり破損したりします |GB-01 バンパーセット(40515)を装着すれば多少の衝撃を軽減しダンパーも外れにくくなります。 ただしフロントバンパーを装着すると底が厚くなり地上高が減る状態に。 特にオフ走行するとその部分を擦る状態になるので何らかの方法で フロント部の車高を上げて擦りを回避してみてください。 またGB-01標準以外の径の大きいタイヤ/ホイールを装着している場合(1/10やワイルドボアのタイヤ/ホイール等)は バンパー/サイドバンパーに干渉する場合がありますのでご注意を。 (1/10でもMシャーシ用のホイール/タイヤは干渉しません) Q5-ボディーが割れてしまいました、替えのボディーはありますか? |RTRモデルのカット・塗装済みボディーはカスタマー扱いで入手は可能です。 それ以外はスペアパーツの各種ボディーセット(未カット・未塗装)を購入してください。 Q6-埃っぽいところを走ったらスパー/ピニオンギアカバー内が埃だらけ!このままでも良い? |これはタムギアスレ8時間目以降判明したケースで、モーターカンのピニオン側クーリングホールを覆うモータープレート(タミヤなどの1/10キット付属モーターには必ず付いてくるボール紙製のプレート)が存在しないため、取り付けたピニオンギアのサイズによっては、巻き上げられた微細な埃がクーリングホールを介してスパー/ピニオンギアカバー内に入り込むことがあります。勿論、そのままにして良い事は一つもありませんので、メニューの「その他」欄を参照のうえ対策されることをお勧めします。 Q7-最低地上高を稼ぎたい。 |GB-01にワイルドボアのタイヤ・ホイールを装着するのが手っ取り早いです。または最初からワイルドボアセットを購入してください。もしくはダンパーの全長を長くするか、取り付け位置を変更する方法もあります。ただしリア側は余り上げすぎるとユニバーサルシャフトのヨーク部分がロアアームに干渉するので注意してください。(※GB-01/02の場合リアダンパーを内側に寄せすぎるとシャーシに干渉することもあります) Q8-グリップ特性を大きく(強引に)変化させたい。 |GB-01なら(*注)後輪と同サイズのタイヤを前輪に装着する、または前輪側タイヤを後輪にも装着するなどがあります。ワイルドボア用タイヤなら前後入れ替えもしくは前後同じもの、また、わざとMシャーシ用のラジアルタイヤ・ホイールを履かせてオフロードを走らせてみるのもありでしょう。邪道な走らせ方をしたい場合はぜひやってみてください。(*GB-02シャーシは前輪にタムギア用の後輪側ホイールは装着できませんので注意してください)ただし、レースの規定に合致しない組み合わせもありますのでレース参加の際は規則に注意してください。 Q9-ワイルドボアの後輪が太過ぎでなんかかっこ悪い・・・。 |ボアリヤタイヤはボア前輪ホイールにも装着できますのでこの組み合わせで後輪に装着すれば結構スタトラっぽくなります。ただしホイール幅が狭くなった分タイヤがやや膨張した感じになりますのでグリップ特性にも影響します。この点を踏まえたうえで実施してください。 周辺機器(パーツ等)編 Q1-急速充電器は既に持っているけど、タムギアのバッテリーコネクタが特殊で充電できません。 |付属の充電器からコネクタ部を切断して工夫してください。 コネクタ切断が不安という人は変換コネクターが売ってありますのでそちらを検討してみてください。 (ABCホビー ミニ7.2V変換コネクター LR-B(品番70005)など) Q2-GB-01レーシングダンパーステー(40527)を装着したんだけど余ったパーツありすぎ。 |GB-01T向けのパーツを除く余ったパーツは今後発売される カーボンダンパーステーに使われると思いますので捨てないで保存してみてください。 Q3-エアレーションダンパー・CVAダンパーに添付されているダンパーオイルの番手は? |色からして#200です(タミヤ基準で)。 3Racingのダンパーに入っているオイルの番手は分かりません(情報求む)。 Q4-アルミ4mmピロボール(OG.12ピンク/OG.24ブルー)1袋だけ買っても足りないよね? |必要数がフロント10個リア8個計18個なので1袋(10個)だけでは足りません。 2袋買わなければ全箇所換装は出来ません。 Q5-ハイパワーなモーターを載せたいけど標準のESCでも大丈夫? |ミニジラ・ATLASモディファイトモーターぐらいは余裕で回せるので大丈夫です ただし過負担等(または夏季の高温時)でヒートプロテクトが働きやすくはなります 18T以上のピニオンギアで走らせる場合もモーターに負荷がかかって アンプ・モーターの故障の原因となるので注意してください GT-01編 Q1-何度組み直してもリアのボディマウントが歪む |ギアボックス・ロールゲージなどのネジ穴位置がずれているらしいです。 また過度のネジの締め付けをしてしまうと歪みが出やすくなります。 GT-01だけじゃなく先発のGB-01(RTRモデル)も歪みが元からあったりしてます。 Q2-GT-01でダート走行できますか? |駆動系はGBと同じなのでリアセクション以外に防塵対策すれば走れます。 あとはダート走行に合うタイヤに変更、(934の場合)ホイールアーチをタイヤに干渉させない様に削ればほぼOKです。 車高を上げたい場合はリアにはGB用のサスアーム・ユニバに交換、フロントはフロントロアアーム下にある リバウンドストローク・車高調整用のイモネジを外したり、イモネジがねじ込まれた箇所を切断することで 車高を上げることが出来ます。 Q3-ボディを他車種に変更したいのですが、別途必要なパーツはありますか? |ホイールベースを最大の204mmにしたり、フロントロアアームを裏返した場合、4×3mm段付ピロボール2個が必要(*注)となる以外は特に変更する必要はありません。リアはロアアームシャフトのスペーサー部品(V7,D4パーツ)の位置を入れ替えるだけです。ただしタミヤ純正(934、288GTO)以外のボディを搭載する場合は各自工夫する必要があります。(カットライン変更やボディマウントなど) ((*注)交換しないとプッシュロッド部分の角度が付きすぎ、外れ易くなります) GB-02編 Q1-GB-02シャーシのバンプステアを何とかしたい。 |これはステアリングワイパーにGT-01シャーシと同じS2パーツを使用してあり、タイロッドのシャーシ側エンドがFナックルのピロボール位置より低いためで、この部品をGB-01シャーシのステアリングワイパー部品(C6パーツ)に換装すれば改善できます。 それでもFサスがフルボトムすると多少バンプステアは発生しますが、まず気になるほどではありません。ただし、この変更を行うとボディ前部(バギーチャンプの場合)にステアリングワイパーが干渉するので、フロントボディマウントのピン位置を上げる必要があります。交換の際はGB-01の場合の向きと同じようにC6パーツを取り付けてください。上下逆向きだとバンプステアが悪化します。 GB-03編 Q1-説明書展開図のフロントダンパーのキャップ側E10のパーツが組まれてないのですが・・・ |説明書のミスです。キャップ側はE10は使用しません。 公式ページ http //www.tamiya.com/japan/info/071226hotshot/index.htm Q2-説明書の部品番号やネジサイズが違う気がするのですが・・・ |説明書のミスです。大量にミスがあるのでチェックしておきましょう。 公式ページ http //www.tamiya.com/japan/info/071226hotshot/index.htm 質問受付 新たな質問・指摘等がある場合に利用してください 記述されているFAQに指摘する場合文頭に車体Q3などと付けて入力してください。 test -- test (2006-11-26 08 55 51) オプションパーツで必須なもの&付けておススメなものは? -- あんころ (2007-01-10 23 22 01) 充電器は何使ってます、またオススメは? -- べるりねった (2007-01-23 21 21 34) べるりねったさん>コレ使ってます→http //www.abchobby.com/productpage/ac.html -- 中の人 (2007-01-23 22 21 17) 中の人ありがとう( _ )ノシ 8時間はさすがに辛いですもんねぇ -- べるりねった (2007-01-24 23 08 50) タミヤのAC-90Mはどうですかねぇ?放電もできるみたいだし… -- べるりねった (2007-01-26 23 04 55) 可能みたいだけど、細工が必要みたいです>http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1166015830/373-375 -- 中の人 (2007-01-27 02 01 58) 細工ですかぁ、コード切ったりとかはないみたいですね -- べるりねった (2007-01-28 13 21 58) ABCのエキスパートチャージャー&インテレクト1400買ってきました、充電&放電で注意する事は何ですかねぇ? -- べるりねった (2007-01-31 22 35 14) 「Q」ナンバー付けるの忘れてました、すいませんでした。 -- べるりねった (2007-01-31 23 26 35) 持っていないので何とも…ですが、充電電流の設定値に気をつけた方が良いみたいです(どこかのスレで2Aとか書いてあった記憶が)。あんまり高く設定しちゃうとバッテリーそのものがお釈迦になりますので。 -- 中の人 (2007-02-01 09 29 07) ブラシレスモーターで9.6v入れてる動画あったがけど、ノーマルモーターに8.4vのバッテリー使っても平気? -- 蓋 (2008-01-22 11 28 24) ノーマルモーターと言うことはタムギア純正ESCを使うのでしょうか?それでしたらTEU-102BKの使用可能電圧が7.2V(6セル)のみ可能と取説に書いてあったので平気ではないかと思われます。壊れても良いのなら自己責任で。 -- あべし (2008-01-22 13 58 46) ホットショット買った。強化サス買ったほうがいいとあったので一緒に購入。強化サスには長い棒が四本と短い棒が四本ついてる。短い棒はパーツリストでma20のパーツだとわかった。長い棒のほうがどこと交換するのかわからん。おしえてほしい。 -- ぱすも (2008-01-24 08 58 54) マイティーフロッグとホットショットどちらを買うか悩んでます。どちらがお勧めでしょうか? -- hachiroku (2009-04-07 23 54 06) 名前 コメント
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xvg-xxx ヴェイガンギア [部分編集] 第5弾 UNIT 05C/U VT055R 6-紫3 1枚制限 戦闘配備 [0]:改装[ヴェイガンギア系] (○常駐):このカードは、ユニットが2枚以下の部隊にいる、敵軍ユニットの効果の対象にならない。 (戦闘フェイズ)[紫2]:このカードと交戦中の、ユニットが1枚のみの部隊にいる、キャラがセットされていない敵軍ユニット1枚を破壊する。 ヴェイガンギア系 MS 専用「ゼラ・ギンス」 紫-AGE 宇宙 地球 [6][3][6]
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効果にユニティーを持つ種族。 ユニオンのクリーチャーは、クリーチャーとしての機能とクロスギア、呪文、城としての機能の二つを持っている。 ナイト、サムライと同じように、ユニオン単体のクリーチャーは存在しない。 命名ルールは名前に一定の文字が含まれる。 クロスギアの場合 『装魔』 呪文の場合 『詠紋』 城の場合 『巨城』
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登録日:2013/12/23 (月) 06 11 41 更新日:2024/09/16 Mon 12 38 19NEW! 所要時間:約 3 分で読めます ▽タグ一覧 MS ガンダム ガンダムAGE キモイ シド ゼラ・ギンス ドラゴン ナナフシ ラスボス ヴェイガン ヴェイガンギア ヴェイガンギア・シド 三世代編 唐突合体 尻尾 機動戦士ガンダムAGE 骸骨ドラゴン ヴェイガンギア…出る VAGAN GEAR ヴェイガンギアとは『機動戦士ガンダムAGE』に登場するMS。 事実上本作のラスボスであり、同時にその片割れでもある。 型式番号:xvg-xxx 全高:31.0m 重量:231.9t 武装: デルタゲイザー ヒートブレード パイロット:ゼラ・ギンス ヴェイガン所属の大型MS。 ナナフシのような細長いボディに翼と長い尻尾を持つドラゴンのようなシルエットの機体。 カラーリングは闇のような漆黒(ゲームではグレー系)。…背景が宇宙だから見え難いとか言っちゃだめだぞ! 頭部センサーはスリット型ではなく紅く輝くツインアイでコクピットが胴体にあるなど、ヴェイガンMSとしては珍しい構造だがコクピットの内装自体は共通している。 機体サイズは従来のMSの1.5倍ほどもあるが細身なのであまり巨大という印象は無い。 他のヴェイガン機が既存技術とEXA-DB内のデータを組み合わせ旧国家戦争時代のMSを「再現」しているのに対し、 本機はヴェイガン建国当初から存在したEXA-DB内のデータ「そのまま」の機体。 つまりは旧時代の遺物そのものである。 しかし、この機体からMSを直接開発していける程の技術はヴェイガンにも無く、上記の方針で新型機を開発していくことになった。 それでも曲線を多用したフォルムや翼、尻尾といったドラゴン的要素など本機から後のヴェイガンMSに受け継がれていった要素は多い。 ヴェイガンギア自体のスペックは非常に高く、A.G.160年代(三世代編)のガンダムを含むヴェイガン・連邦のMSを凌駕するほどの性能を秘めている。 ただしその操縦には高いXラウンダー能力が求められるためイゼルカント様のクローンにしてヴェイガン最強のパイロットであるゼラ・ギンスの専用機となった。 なお、旧国家戦争を終結に導いた伝説の救世主「ガンダム」の伝承の一つに「巨大な竜を倒した」というものがあり、当時存在した本機の同型機のことを指しているのではないかとも考えられている。 ◇武装 ○ヒートブレード 前腕部に装備されたフック状の斬撃武器。小さく見えるが機体がデカいだけでブレード自体は大きい。 MSをあっさり両断するほどの威力を持つ。 ○デルタゲイザー 尻尾に内蔵された高出力ビーム砲。フレキシブルに可動し射撃を行える。 ◇劇中の活躍 ラ・グラミス攻防戦終盤、ゼハートの戦死を受けてファルク・オクラムドの指示でラ・グラミスから出撃。 ゼラの能力によって多数の連邦MSを撃破し、巨体に似合わぬ俊敏な動きでキオのAGE-FX、フリットのAGE-1グランサ圧倒してみせた。 しかしゼハートを倒したアセムのダークハンドが加わり三機のガンダム相手に苦戦を強いられる。 しかしその時戦場に修復中のシドが飛来しヴェイガンギアの背面に接続。 「ヴェイガンギア・シド」へと変貌。ゼラが暴走し敵味方問わず攻撃を仕掛け始める。 詳しくはシドの項目参照。 尚、シドがヴェイガンギアを狙った理由として ゼラのXラウンダー能力に感応した。 旧戦争時代の機体同士で規格が近く合体が容易だった。 等の理由が挙げられている。 一応以前から存在を明かされていたゼラとは違いヴェイガンギア自体は最終話アバンで唐突に登場したうえこれまた唐突にシドと合体。 視聴者的にはあまりの急展開の連続に付いていけず置いてきぼりを食った感が強く、その点をよく批判される。 一方小説版ではシドとの融合でどエライことになっているのでそちらの印象が強いという人もいる。 ◇シリーズでの活躍 ●『ガンダムビルドファイターズトライ』 16話にてカリマ・ケイの使用機体(厳密にはプラモだが)「ヴェイガンギア・K」として登場。 といってもヴァイガンギア単体ではなくヴェイガンギア・シド状態の機体である。 カラーリングが金ぴかになって見やすくなった他、大量のミサイルが追加され火力が強化されている。 実は版権的に色々障害があったが、スタッフが関係者に頼み込んだ上で出したとのこと。OPに出ないのはその辺の事情があるとか。 (レグナントにする案もあったそうだが、相手が00系なのを考慮してちょっと無理して出したらしい) ◇ガンプラ 無い。さすがにデカすぎる。 だが雑誌ではガンプラではないが、実際に作ったものが存在する。 ◇余談 サイズが大きくシドとの合体の必要から、劇中ではCGで描かれている(トライでもこれを流用)。 デザイン自体は第二部ラスボスのゼイダルスの候補の一つを流用したもの(最初は白だったが日野の指定で現在の黒になった)。 アナザーガンダムでは珍しい∀ガンダムのターンX以来の、非ガンダムタイプのラスボスである。 追記・修正は唐突合体してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] > 非ガンダムタイプのラスボス g、Nフラッグ・・・ -- 名無しさん (2013-12-23 09 13 18) ターンX…… -- 名無しさん (2013-12-23 09 34 20) デビガン、エピオン、ヴァサーゴCB、天帝、隠者、リボーンズ。割合で言うと非ガンダムは3割だな。 -- 名無しさん (2013-12-23 10 53 30) ↑3 GNドライヴ搭載型はガンダムタイプ扱い -- 名無しさん (2013-12-23 12 25 03) ↑4 そもそもファーストシーズンはそれひとつで話が終わってないから違わないかな。劇場版とか抜きにして -- 名無しさん (2013-12-23 18 26 00) とにかくこれのパイロットはイゼルカント本人にすべきだったと思う。 死にかけの体に鞭を打って半暴走状態のまま凄まじい気迫で襲ってくるラスボスとか面白いと思ったんだけど。 キオ達が直接的に戦ってを狂気から解き放ってやる展開の方が熱いと思うし。 -- 名無しさん (2013-12-28 00 46 32) すまん、送信に失敗した。ありがとう -- 名無しさん (2014-01-01 23 12 33) 今まで黒かったグラハム機がブレイヴになっていきなり真っ青になったのは違和感あったけど、コイツの戦闘シーン見て納得した -- 名無しさん (2014-01-02 01 59 51) 正直パイロットはゼラでも良かったと思う。もっと登場時期早めてキオと対比させた上でゼハートに鹵獲させたシドとドッキングさせてから実戦投入し、共感を覚え心から助けたいと願うキオの手で助けられるって展開だけでもだいぶ印象変わったと思う。 -- 名無しさん (2014-01-13 17 37 23) ↑↑元々ハムのパーソナルカラーは青だよ -- 名無しさん (2014-01-13 21 40 57) 小説版の方が印象が多いというのは間違いだろ。小説買ってる奴知ってる奴見たことないけどぞ -- 名無しさん (2014-03-05 16 41 20) 小説版はぼくのかんがえたさいきょうのらすぼす過ぎて嫌いだな FXもクアンタムバーストの二番煎じみたいなことしたし -- 名無しさん (2014-03-05 16 44 52) 上のは小説版の最終盤はってことね アニメと小説版は同じ位好きだけど -- 名無しさん (2014-03-05 16 47 31) ママ!トカゲ捕まえてきたよ!! -- 名無しさん (2014-03-05 19 04 30) AGの前の時代のガンダムが、獣か何かを倒して英雄となったとされてるけどさ……こいつって、まさにその獣じゃないだろうか? 前の時代の機体であるから可能性はあると思うんだ -- 名無しさん (2014-03-16 21 58 28) AGの前の時代のガンダムが、獣か何かを倒して英雄となったとされてるけどさ……こいつって、まさにその獣じゃないだろうか? 前の時代の機体であるから可能性はあると思うんだ -- 名無しさん (2014-03-16 22 04 26) シドと合体すると地味にシルエットが翼のあるドラゴンになるんだよな(ヴェイガンのシンボルマークもドラゴンの目だし) -- 名無しさん (2014-04-10 16 25 32) 見ていて恐怖より言い様ない不安を感じるデザイン。手描きのアクションも見たかった -- 名無しさん (2014-11-17 03 16 49) 怪獣www -- 名無しさん (2014-11-17 15 22 15) 弱そうに見えるけどこいつ普通にガンダム3機とやり合ってるからな、最終的には敵味方の総攻撃で固められてトドメ刺されたが。 -- 名無しさん (2015-01-26 04 38 04) ↑カメラアイにドッズガン食らってもノイズ一瞬走るだけだったから色んな意味でおかしいレベルだったね -- 名無しさん (2015-01-26 09 49 23) ↑8 ザ・ガンダムが倒したのは竜って言ってるから多分コイツかと -- 名無しさん (2015-01-26 10 02 58) BFトライ参戦おめでとう。でも結局シド・スレイブも自己修復も無しだったのは泣いていい・・・ -- 名無しさん (2015-01-28 23 38 59) ↑それ再現したら明らかなルール違反&シアにトラウマレベルの精神的ダメージ確定だが? -- 名無しさん (2015-01-28 23 45 15) ↑シドスレイブは多分大丈夫だろ。前作でもタイマン戦でGXビット使ってる輩がいたし。ただ、自己修復したら最早ガンプラじゃない。 -- 名無しさん (2015-01-28 23 50 55) ↑∀「えっ自己修復しちゃだめなの?」 -- 名無しさん (2015-01-29 00 00 34) 金ピカのヴェイガンギアKの方が宇宙では目立ってラスボスちっくな気がした -- 名無しさん (2015-01-29 00 09 29) ↑「世界を私色に染め上げる!!」 -- 名無しさん (2015-01-29 00 14 49) 多分フルスクラッチだと思うがカリマのビルダースペックはアレ、シアじゃなきゃ秒殺されるレベルだろうな。よく頑張ったよヴェイガンギア・シド……いやヴェイガンギア・K -- 名無しさん (2015-01-29 08 18 57) 物量攻撃に加えてあの追尾ビーム・・・ ほかのビルダーたちが驚愕してた=すごい ってことだしね、シアのガンプラがアランを超えた完成度みたいなこと言ってたからアレは仕方ない・・ほかのビルダーと戦ってたら圧倒してただろうなあ -- 名無しさん (2015-01-29 08 32 37) 改めて気になったけど、機体がかなり細身なんだな。アレにあんなに武器搭載して機体の強度は大丈夫なんだろうか…… -- 名無しさん (2015-01-29 09 18 38) ヴェイガンギア自体には武器あんまりついてないから平気。ミサイルも曲がるビームも背中にくっついたシドの武装だからね。 -- 名無しさん (2015-01-29 09 31 27) まさかAGE機体のBFシリーズ初参戦がコイツとは誰が予想できたか。 -- 名無しさん (2015-01-29 18 57 22) 何気に本編でさえ未使用で終わったデルタゲイザーを披露してくれたのは嬉しかった -- 名無しさん (2015-01-29 19 17 20) 無茶苦茶嬉しいがもうちょっとでも活躍して欲しかった。分離して粘るとか -- 名無しさん (2015-01-29 21 21 07) ↑4 そう言えばシドのパーツの武装だったっけ。アレ、シドがメイン?(暴言) -- 名無しさん (2015-01-29 21 27 21) ↑3 あれはオリジナル武装。デルタゲイザーは背中についたヴェイガン名物尻尾風ビームキャノンだ。発射時、デルタゲイザーは後ろにあった。 -- 名無しさん (2015-01-29 21 34 37) ↑カリマの手元のコンソール(?)にSPって書いてあったけどオリジナルだったのか。オリジナルであの高火力……流石はMA使い -- 名無しさん (2015-01-29 21 41 03) ↑2 いやゲームのAGEでデルタゲイザーって名前であのカメハメ波撃ってくるからアレはゲーム再現であってる。ゲームではあのカメハメ波がデルタゲイザー -- 名無しさん (2015-01-29 21 58 23) つまりカリマ・ケイは仮にガンプラが前作のガウ攻撃空母のようにフルスクラッチだとすると態度こそ悪かったがAGEのユニバースアクセルorコズミックドライブもしっかりプレイしてヴェイガンギア・シドを作り上げたファンの鑑ということだ -- 名無しさん (2015-01-29 22 01 43) 小説版なら逆に圧倒してたかもな。 -- 名無しさん (2015-01-29 22 12 44) ↑3 そうだったのか。情報感謝する。 -- 名無しさん (2015-01-29 22 20 24) 出すとしたらHGかREが妥当だがナイチンゲールより巨大のがネックか? -- 名無しさん (2015-02-04 08 45 27) レグナントって案があったけどシアのポータントがOO系だからこっちにしたとか言ってた様な -- 名無しさん (2015-02-04 09 23 38) スパロボBX最強の敵。ゼラの特殊技能がやたら充実しており、自軍の出撃数が少ないうえに前座として数々の強敵と戦った後であり、MAP兵器がかなり高性能で、しかも全回復イベントまである。ラスボスよりはるかに強い。 -- 名無しさん (2015-11-05 12 15 16) 武装はシンプルで変形もビットも無いのに、操縦難度が高いのはなんでだろ? -- 名無しさん (2015-11-12 23 40 35) ↑2なお攻略本のゼラ・ギンスの項目には「終盤で自軍の戦力が充実しているので精神コマンドを駆使すれば苦戦しない」とか書かれているという…充実(出撃枠11) -- 名無しさん (2015-11-12 23 42 51) ↑2 考えられるのはいくつかあるがミューセルの存在から推察するに完全に脳波制御操縦なんじゃないかなぁ。シドも脳波の出力で制御下に置いたらしいし -- 名無しさん (2015-11-13 00 21 07) なんか次に出るときは『EXA VS』でトリムの残忍性とか強敵感とかを示すためのかませになってそう 下手したら小説版設定がかませになってたりして -- 名無しさん (2016-03-16 03 04 51) 本来ゲーム版AGEだと尻尾ビームじゃなくて胸ビームがデルタゲイザーだったのよね。これを再現しただけでもBFTに登場した価値はあったと思う -- 名無しさん (2016-06-29 00 37 48) スパロボBXでは本編の不遇さがどこへやら最強の敵になってて救われた気がする -- 名無しさん (2018-07-27 21 03 41) ↑46「これのパイロットはイゼルカント本人にすべきだったと思う」いや、個人的にはゼハートが、砲撃前の戦闘でレギルスコアになって撤退→砲撃するもガンダム無傷→暴走状態で調整中(完成度80%ならなおよい)のヴェイガンギアに無理に乗り込む・・・の展開の方がいいと思う。 -- 名無しさん (2022-03-09 00 12 01) こいつがヴェイガン機の大元だとしたら殆ど形変わって無いな -- 名無しさん (2024-09-16 12 38 19) 名前 コメント
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はじめに 別稿で「トランスミッション単体の脱着 」を書いた。ミッションを下ろした理由は、スプラインが傷んだドライブシャフトを交換するためだった。何とかスプラインを温存し、面倒なミッション脱着やディファレンシャル(以後適宜デフ)の分解を避けたかったが、残念ながら「ロックタイトでドライブシャフトのスプライン(仮)修復」の試みは不成功に終わった。 仕方なく車体をジャッキで上げ、不承不承ながら下に潜り込んでデフをエンジンから分離して下ろし、デフケースを割ることに、、、。その辺りの様子は上のリンク先の記事で読んでいただくとして、ここでは簡単に分解・組み立て手順と、注意点を説明する。 デフの分解手順については、ヘインズのマニュアルやネット情報で調べれば解るが、本稿でのキモはそこではなく、ドライブシャフトを交換した後に起きた、走行中の異音とその対処なので、そこまで自分で行った方で同じ症状の方は前半を飛ばしていきなり後半の「ドライブシャフトとパッドについて」に飛んでいただくのが良いかと。 自分も素人なのでこの異音の原因が判らず悩んだ。結局はプロに「再整備してもらえないか?」と泣きつくことになったから、それなりの整備経験があり、締め付けトルク管理ができる人以外は手を出さないほうがよいかもしれない。幸い、僕が頼ったプロの方々(後述)は、良い意味で「突き放して」くださった。突き放したといっても見捨てるとかじゃなく、商売抜きで的確な診断とアドバイス、さらには頑張れとの励ましまでいただけた。今一度書くが、自信がないのに闇雲に分解するのはお勧めしない。手に負えなくなってからプロの手を煩わすくらいなら、始めから専門家に頼むべきだろう。 実際の作業 デフとギアボックスの分割 ①ギアオイルを排出する その後すぐに、ドレンボルトの復旧。 ②ドライブシャフト先端のCクリップ、スリーブ、スリーブラバーブーツを外す ③クラッチアームのスプリングを外す ④レリーズベアリングを外す 必要であればクラッチアームとレリーズアームも。 ⑤ドライブシャフトブーツホルダーの固定ナットを外す レンチサイズ10mm x 4個 x 両側。 ⑥ドライブシャフトホルダーとブーツ、そしてブーツに埋め込まれているサイドベアリングホルダーのロックプレートを外す ロッププレートのツメとロサイドベアリングロックナットのノッチは一定角度で対応し、ベアリングのプリロードが変わらないよう固定している。うっかり回さないこと。できればプレートブーツから外し、ロックナット、ベアリングホルダーにはめ込んでマジックで合いマークを記入しておくと良い。ただしオイルや洗油、パーツクリーナーなどですぐに消えるので注意が必要。 ⑦ベルハウジングの固定ナットを外す レンチサイズ13mm x 6個 ⑧サイドベアリングホルダーを外す 6角ナット(レンチサイズ13mm x 片側あたり4個)を外す前にベアリングホルダーの左右別、上下方向が確認できるよう、記入しておくこと。 ホルダーが固着している場合、金ヘラやマイナスドライバーなどでコジたり、プラハンマーで叩く必要があるかも。その場合、ベアリングホルダーのロックナット(内側にギザギザのあるリング)が動かないように注意。 ⑨デフのアウターケースを兼ねているベルハウジングをギアボックスから分離する 液体ガスケットを切り離すためにギャップに金ヘラを打ち込んで割る。 ⑩ベルハウジングを完全に取り外す クラッチシャフトを抜く際にコジてオイルシールを傷めないよう、シャフトとスプラインにオイルを施し、軸に沿って真っ直ぐゆっくりと抜く。ただし再組み立て時には、ミッションをエンジンに結合する前にスプラインのオイルはしっかり拭き取っておくこと。 ディファレンシャル分解 ⑪デフのギアアッセンブリーとドライブシャフトを取り出す ⑫ピニオンギアのシャフトリテーナーの固定ツメを起こし、デフケースから外す マイナスドライバーやラジオペンチ等でコジる。何度も分解されたデフではツメが折れる恐れあり。その場合は要交換。 ⑬ピニオンギアのシャフトを抜き取る 傷や摩耗をチェック。酷い場合は交換。(写真ではリングギアを先に外しているが、落とす可能性があるのでシャフトは先に抜く方が良い) ⑭リングギアをバイス等で固定し、リングギアのボルトを外す あるいは固定せずにインパクトを使うか、メガネレンチをプラハンマーで叩くなど慣性の法則を利用する。レンチサイズ13mm x 6本。 ⑮リングギアとデフケースを分離する プラハンマー等で叩く必要があるかも。 ⑯デフケースを分割する 双方の合いマークに注意。無い場合は分割前にタガネで線を打ち込んでおく。 分割には金ヘラ、マイナスドライバー、タガネ等が必要かも。 ⑰ピニオンギアを取り出す ⑱ドライブシャフトを抜き取る デフケース内のサイドギアは外さないこと。うっかり外れた場合は、その奥にあるシムまで外れていないか確認し、ギアをもとに戻す) 再組み立て: ドライブシャフト交換後の再組み立ては単純に上記の逆工程だが、以下について注意する必要がある。 全般に、組み込むパーツにはギアオイルをたっぷり塗っておく。 締め付けトルクの管理は正確に。 リングギア⇔デフケース:3.2kgf・m(31.38Nm) サイドベアリングホルダー⇔トランスミッションケース:1.8kgf・m(17.64Nm) ベルハウジング デフケース:3.8kgf・m(37.27Nm) トランスミッション⇔エンジン:2.5〜3.0kgf・m(24.52〜29.42Nm) ドライプシャフト端部の四角いパッドはオイル回しの溝がある方がサイドギアの壁面に当たるようにはめ込む。(はめ込んだ状態で溝のある面が見えないこと) デフケースを合わせるときに合いマークを合致させる。 ギアボックスとベルハウジングの合わせ目の古い液体ガスケットを完全に除去しておく。 新しく液体ガスケットを塗付する場合、できるだけ細く絞り出して合わせ面の外側寄りに垂らし、デフ内面へのはみ出しを極力少なくする。(ビードを引くだけで、指でなすり付けない方が無用なバブルの形成を防げる) クラッチシャフトをべルハウジングに通す前にオイルを塗ってシールに傷がつかないよう気をつける。その後、シャフトのスプラインから完全にオイルを除去しておく。 サイドベアリングホルダーにはOリングが付いている。ヘタっている場合は交換、あるいは液体ガスケットを併用する。 サイドベアリングホルダー、ロックナット、ロックプレートの左右と方向を合いマークに従って間違えず元通りに組む。 デフ・ミッションを組み立てて車体に装着し、試運転をしたら変な音がすることがある。自分がそうだった。その対処は次の章を参照。 ドライブシャフトとパッドについて 異音 ドライブシャフトのデフケース側先端にはシャフト1本につき四角いパッドが2個装着されているて、パッドとシャフトの間にウェーブワッシャー(あるいはシム)を入れる必要があるかもしれない。自分の場合、分解時には何も入っていなかったし、整備書やパーツリストなどにも出てこないので、そのままウェーブワッシャー等を使用せずにシャフトを交換したら、走行時にカタカタという異音が発生した。特に減速時やパワーをかけない空走時に、タイヤの回転に比例するような鳴り方。 始め、自分の作業ミスでどこかマズイことをやらかしたか?と心配になり、最悪の場合、トランスミッションの交換まで覚悟した。その前に、関西のチンク専門のショップ2軒(大阪の「ガレージリトル」さんと「オートマイスター」さん(順不同))に分解整備の依頼をしたところ、よくある症状だそうで、そのまま乗っている人もいるとか。。。そして的確なアドバイスをいただくことができた。 原因 流石にプロで、お二人とも即座にシャフトとパッドの隙間が大きく、ガタが生じてドライブシャフトが踊っている(つまりサイドギアの嵌合部の壁に当たっている)という見立てだった。最近のドライブシャフトの精度が悪いのが原因だとか。 対処 隙間を埋めるウェーブワッシャーあるいはシムを入れることで解決するだろう。やらかしたわけではないし、分解までやれるのなら難しいことではないから、自分で頑張れば?という励ましまでいただいた。仕事にならないのに丁寧な説明と励ましまでいただき、感謝。 実は以前にYoutube等のネット情報(https //youtu.be/cYg1kNzhOco?t=1278)でウェーブワッシャーを入れるということについては見たことがあったが、上述のように整備書にも書かれていないしすっかり忘れていたのだった。 ギャップの状態 面倒だがいま一度ミッションを下ろしてデフを分解し、パッドとシャフトのギャップを調べてみた。何も入れずにパッドを組み込みパッドの上面から上面までの距離をノギスで測り、サイドギアの嵌合部の内幅と比べたら、1.2mmプラスアルファもあるではないか!いくらギアオイルが硬いとはいえ、これでは音も出るわ。 ウェーブワッシャーかシムか? ウェーブワッシャー: アドバイスをいただいたお一方はそのギャップを埋めるのにウェーブワッシャーを勧められた。改めてヨーロッパのパーツ販売サイトとか調べてみたらチンクのそれ用として売られている。またYoutubeの動画も観たら、厚みは判らないがかなり厚めに見える。シャフト1本につき2個あるパッドそれぞれにウェーブワッシャーを入れている動画と、片方のみのものもあった。(片方の場合シャフトのセンターがズレることになるが、所詮その程度の精度だし、元々振動の多いチンクのエンジンだし、それに偏芯したシャフトは遠心力でワッシャーと反対側の壁に押し付けられることになるから、ワッシャーに負担がかかることがない、という理由ではないかと推測する) シム: もうお一方はウェーブワッシャーで押さえても遊びがあるためにシャフトは動くので。ギャップの間で押し引きを繰り返す内、いずれワッシャーは疲労してスプリングが効かなくなったり最悪の場合は破断してしまうから、フラットなシムでギャップが0.05mmくらいになるよう調整すると良い、とのことだった(ウェーブワッシャーにそれなりの厚みがあったのはそういう理由だったのかもしれない)。0.05mmくらいのギャップならギアオイルの油膜で埋められるだろう。 自分が採った方法: それは上記ふたつ、つま「ウェーブワッシャーとシムを併用」する折衷だった。たまたま入手したウェーブワッシャーは板厚が0.2mmと薄くて、スプリングとしてのバネ定数が小さく強度も心もとない。そこで同じく0.2mm厚のシムでサンドイッチにして片方当り0.6mm少々あるギャップを埋めてしまおうという魂胆。「少々」というプラスアルファはノギスの計測精度を超えているので正確には判らないが、隙間にオイルが入り込むには十分だろう。そしてスプリングワッシャーはほぼ潰れた状態になり、たとえシャフトが踊ってもそのストロークは非常に短いから疲労破断の恐れも少ないし、またオイルの粘性でほとんど動かないだろうという甘い考えもある。ただ、もしも摩擦で摩耗した場合では、分厚いワッシャーやシムと違い、薄いだけにいきなり破断して破片が変速機やベアリングを傷めてしまう恐れは残る。とは言え、たとえシムのみでギャップ埋めたとしても、細かい調整は厚いシムと薄いシムの組み合わせになるだろうし、まあ、リスクテイキングは自己責任ということ。なるようにしかならんだろう。 オマケ 今回、ドライブシャフト交換のプロセスで判ったことの一つに、最近の部品は工作精度や質の悪いものがあるということがある。ドライブシャフト端部とパッドの隙間もそうだが、新しく購入したシャフトは太いタイプなのだが、フレキシブルジョイントに嵌るスプラインのガタが大きいように感じた。そして、聞いたところではスプライン部分の焼入れが不十分な(あるいはまともに焼入れしていない?)ものがあるという。そもそもその部分が舐めそうなので交換を決断し、プロのアドバイスを頂きながら苦労して取り替えたのに、またぞろその部分がイカレる心配が出てきてしまった。以前の細いドライブシャフトと比べて太いのを見て頼もしく思ったのに、がっかりじゃん。。。 あと、トランスミッションのギアオイルは、マニュアルではSAE90(あるいはそれに準じる80〜85W90等)が指定されているが、硬いのが良いとのアドバイスを得たので、1リッターほどの少量単位で一般に入手できる120〜140番くらいのを探した。エンジンオイルもそうだけど、合成油などでシールやOリングにトラブルが出る(ふやけたり縮んだりするとか、いや平気だとか、いろいろ言われているが、、、)のが嫌で、石橋を叩いて鉱物油を選んだ。レースするわけじゃないので「比較的」お安いこれ↓。(と言っても格安の80W90の倍くらいするが、、、) 必要量は1.1リッターなので、100ccほどは通常の硬さのギアオイルをブレンドした。確かに粘度は相当高いが、走ってみて特段ギアシフトがしづらいとかいう感じはない。ちょっとでもトランスミッションとディファレンシャルに長持ちしてもらいたい一心だが、果たして吉と出るか凶と出るか、、、? さいごに 自己解決出来ずプロに泣きついたくせに、自分なりの判断でいただいたアドバイスを勝手に折衷するという暴挙は果たしていかがなものか、という自責のような感じが心に残らないでもないが、今の所は完全に異音が消えてチンク嬢自信はご機嫌に走っている。後はウェーブワッシャーなりシムなりが長持ちシてくれることを祈るばかりだ。せめて数万キロの単位で。。。 元々リスキーなデフ分解の上に実験的な組み合わせを選んだから、その意味では本稿は「人柱」にカテゴライズされるべきかもしれないが、まあ全般的にあディファレンシャルの分解とドライブシャフトの交換についてなので「整備その他」の下に分類しておく。 アドバイスをいただいた大阪の「ガレージリトル」さんと「オートマイスター」さん(順不同)にお礼申し上げ、改めて感謝の意を表させていただきたい。(ただし、本稿の文責は私にあり、かつこれを読んで整備をされる方は自己責任でお願いすることはこのWikiのお約束であり、言うまでもないがプロの方々にご迷惑がかからないようお願いする次第。そこんとこヨロシク) ガレージリトル http //www.garage-little.com/ オートマイスター http //fiat500automeister.blog.fc2.com/ by okapon