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メンテナンス情報 公式サイトNEWS 2012年1月26日 13時～14時 このメンテナンスでは、サーバの稼働状況をチェックするシステムの強化を行ないます。ゲームの仕様・挙動には一切変更はございません。 2011年12月26日 13 00 ～ 14 00 ※本日のメンテナンスにて「みんなでかまいたち」のエントリー時間が調整され、 初日はエントリーのみ、翌AM5 00（定期メンテナンス以降）よりスタートになりました。 詳しくは「みんなでかまいたちのFAQ」をご覧ください。 → みんなでかまいたちのFAQ 名前
https://w.atwiki.jp/hidekiserver/pages/22.html
メンテナンス情報 概要 メンテナンスの内容・履歴をここに記載していきます。 参考にご利用ください。 メンテナンス一覧
https://w.atwiki.jp/jugmonwiki/pages/16.html
メンテナンス一覧 詳細 予定日時 状態 メンテナンス(10/21) 10/21 〜16 30 終了
https://w.atwiki.jp/doruota/pages/1873.html
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https://w.atwiki.jp/sr500400/pages/2.html
日常的なメンメンテナンス。 気づいた時、乗車前などにしておくとベター。 オイルのチェック ガソリンのチェック スイッチ＆電装類のチェック チェーンのメンテナンス タイヤ・空気圧のチェック ブレーキのチェック プラグのチェック バッテリーのチェック オイルのチェック オイルは汚れていないか、規定量入っているか。 メインスタンドを立てて1、2分暖気してから見ること。 回転数上げ気味、エンジンかけてすぐ止めるという人は要チェック。 交換の目安は3000ｋｍ毎。オイル量は2.0L。フィルターも交換した場合は2.1L。 ガソリンのチェック 時々リザーブにしてタンクの下のほうに溜まった水分を出してやる。 スイッチ＆電装類のチェック ヘッドライト、テールランプ、ウインカー等はちゃんと点いているか。 ホーンボタンの脱落とキルスイッチの固着には注意。 チェーンのメンテナンス メインスタンドを使い、前後スプロケットの中心でたわみ量を測定する。 正規量は30ｍｍから40ｍｍ。 劣化したチェーンはスプロケットに沿って曲がっているので、たるみを計る位置はタイヤを回し、一番チェーンが張る場所で。 新車で着いているチェーンは三万ｋｍは持つ。（常に正常な状態で使われていた場合） チェーングリスは必ずシールチェーンを使うこと。 タイヤ・空気圧のチェック 空気圧は月に一度は確認すること。給油毎、週一が望ましい。 チューブインタイヤ4のため、空気圧は抜けやすい。 その際、タイヤに傷が無いか、異物が刺さっていないか、劣化は無いか確認しておく。 ブレーキのチェック ブレーキパッド、ディスク パッドの使用限度は厚さ0.8ｍｍ。 ディスクの使用限度は厚さ4.5ｍｍ。 フルード液（DOT4) 量や劣化具合を覗き窓から確認。 ブレーキパッドが減った分だけ下がっている。 パッドが減っていないのに下がっている場合は液漏れを確認する。 ドラムシュー インジケータープレートでおよその残量を確認。 シューが減っていたらアジャスターでアソビを調整する。 アソビを調整した後は必ずタイヤが回るか確認しておく。 シューが無くなってしまう（インジケーターが後ろまで下がりきる）前に交換 リアは5000ｋｍで交換が目安。 プラグのチェック プラグは消耗品！ プラグキャップを取り外す際は必ずキャップを持つこと（断線防止）。 3000ｋｍに一度はチェックすること。 バッテリーのチェック 長期間乗らなかった場合は要チェック
https://w.atwiki.jp/shirotsuku/pages/73.html
＿毎日4：30～5：30の間はメンテナンスとなっております。＿メンテナンス中は「しろつく」の全ての機能がご利用いただけません。＿ メンテナンスについて
https://w.atwiki.jp/dq10_dictionary/pages/2276.html
概要 Maintenance。整備、保守、点検などの意味である。メンテなどと略される。 その意味する通り、ゲームを無事に遊ぶ為には必要な行為である。 メンテナンスが必要な箇所は「サーバ」「ネットワーク・インフラ」「プログラム」などゲーム関わる全てである。 MMOのメンテナンスには大きく分けて「定期メンテナンス」と「緊急メンテナンス」の２つがある。 定期メンテナンスは計画的に行われるメンテナンスで点検のためにサーバを順次再起動するなどして問題がないかをチェックされる。 また、バージョンアップの際にも併せてサーバ機器などのメンテナンスも行われることもある。 現在は定期メンテは人の多い時間を避けてか、深夜や早朝に行われる事が多い。 緊急メンテナンスは過負荷等でサーバが止まった時や、バージョンアップによって致命的な【バグ】が発見された時などに行われる。DQ10ではサービス開始直後に頻発し【マタメンテ】などの単語を生んだ。 上記の通り、ゲームを運営するには必要不可欠な作業である。 ネットワークゲームでは日常茶飯事ではあるが、DQ10が初のネットワークゲームという人も多く、当初はメンテナンス中は不当にゲームを遊べないというクレームが提案広場に相次いだ。 運営費はユーザーが支払う月額料で賄われており（スクエニにおいては厳密にはそれのみではないだろうが）メンテナンスを行う時間も月額料に含まれているが、緊急メンテで日中やゴールデンタイムに遊べないというのはやはり鬱憤がたまるもので 運営も落ち着いた頃にメンテナンスの意義を説明すると共に開発の声を届けるという意味で【開発・運営だより】がはじまるきっかけになった。 メンテナンスについて説明された第一回開発・運営だよりはこちら 開発・運営だより －第１号－ （2012/09/18）
https://w.atwiki.jp/ksgmatome/pages/941.html
Wiki統合に伴い、ページがカタログに移転しました。
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Skywave250メンテナンスメモ 日付 走行距離 メンテ内容 備考 2005.10.08 10230 レッドバロンにて購入 2006.03.18 14090 オイル交換 ＲＢ 2006.07.08 17412 Ｆブレーキパッド交換 ＲＢ 2006.07.30 17947 オイル･フィルター交換 ＲＢ 2006.10.21 21062 オイル交換 ＲＢ 2007.02.10 23035 オイル交換･フィルター交換 ＲＢ 2006.08.02 27612 オイル交換 ＲＢ 2007.11.13 30609 オイル交換･フィルター交換 ＲＢ 2007.12.09 31172 レッドバロンに売却 ZZR250メンテナンスメモ 日付 走行距離 メンテ内容 備考 2007.12.11 0 レッドバロンにて購入 2008.01.13 870 1ヶ月点検,オイル･フィルター交換 ＲＢ 2008.05.01 3981 オイル交換 ＲＢ 2008.07.22 6337 Ｆブレーキホース･フルード交換 ナップス 2008.08.03 6934 オイル交換 ＲＢ 2008.11.02 10350 オイル･フィルター交換 ＲＢ 2009.02.15 13320 オイル交換 ＲＢ
https://w.atwiki.jp/cucc/pages/591.html
メンテナンスルーム メンテナンス軍曹 某映画の鬼軍曹に憧れているが、いまひとつノリきれて無い感がある。 時々変なことを言う。変態。安易なネーミング。 よく来たなヒヨッコども！私が専任教官のメンテナンス軍曹だ！ ここに来たということは、何かしらメンテナンスで困っているということなのだろう。まずは下の心得をよく読むことだ！ 各メンテナンスはこちらから 0.走れば壊す！壊せばわかる！ 1.異常発生！ 2.工兵！工兵ー！ 3.武装を確認せよ！アーレンキー ドライバー 0.走れば壊す！壊せばわかる！ メンテナンスを学ぶうえで一番大切なことは、とりあえずどっかおかしくなるまで自転車に乗ってみることだ！壊れてもいないままメンテナンスを教わってもイマイチピンとこないだろう。教える側も、壊れてもいないピカピカの自転車を前にメンテナンスを教えるというのは、なかなか難しいものだ！ CUCCでは自転車でツーリングを行うのだが、実はこのツーリング、猛烈に自転車をいじめ倒している。それなのにメンテナンスをしないで放っておけばすぐににどこか壊れるので、その時はお近くの上官or工兵まで！わからないときは誰かに聞く、これは鉄則だ！とは言え、余裕があるときに自分で調べることも大切だぞ！ とりあえず走る、そしてぶっこわす、話はそれから。 まさかそんなヤツはいないだろうが、何か異常があるのにそれをほったらかしにして走り続けたりしたら･･･なにぃ！変な音がするだと！貴様ァ、ステムに股間を打ち付けてしまえええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！ たとえば！チェーンがきれて転倒するかもしれない、ブレーキが効かずに事故につながるかもしれない、結果として自分が怪我をするだけではなく、班員にも迷惑をかけてしまうことになりかねないのだぞ！ 1.異常発生！ まず大切なのは、自分の自転車の異常に気付いてあげることだ！ チェーンが錆びている、ブレーキシューが明らかに磨耗している、タイヤがひび割れている、等の外見上の異常はこまめにチェックすべきだ！ いざ自転車にまたがったときも、変な音がする、真っ直ぐ走りづらい、ブレーキが効かない、パーツにガタがある･･･などなど、よく注意すれば異常のサインを感じ取るのは難しいことではない！カンペキに整備された機体はほぼ無音で走るハズだからな！HAHAHAHA！ チェーンがまっ茶色だぁ？貴様ァ、インナーワイヤーの切れ端を素足で踏んづけてしまええええええええええ！！！！！！！！ 2.工兵！工兵ー！ サイクリング部には、いわば工兵ともいうべき工具係なるエキスパート集団が存在する。彼らはメンテナンスのエキスパートであるからして、大概のことは工具係に相談すれば解決する！･･･のだが、彼らがあまりにも基礎的なメンテナンスに煩わされていては時間効率がよろしくない。やはり基本的なことは自分でできるようになるべきだろう。 ではなにから始めればよいか。簡単だ！自分の自転車をよく見ろ！ うーむ･･･なかなかに逞しいフレームじゃないか･･･なんと、スポークはサピムか！･･･ｼﾞｭﾙﾘ･･･いやいや、これは私の趣味というわけではないぞ！自転車をよく観察することが、メンテナンスの第一歩なのだ！ 前述の通り、自転車をよく観察することで、トラブルの元に気付けることがある。これも一種のメンテナンスなのだ！ 3.武装を確認せよ！ 詳しいメンテナンスの方法については、どうしようか考え中だ！ だが、実際に自転車を壊したとき、丸腰では工具係に呆れられるのがオチだ！ここではメンテナンスの際のメインウェポン、アーレンキーとドライバーについて説明しておこう！ アーレンキー アーレンキー、六角レンチ、ヘックスレンチなど、呼称はいろいろあるがすべて同じものだ！六角形断面のL字の棒だ！ダウジング的なヤツだ！ 主にパーツの固定に使われることが多い。使用頻度が高いのは4,5,6mm径のもの。ほとんどの携帯工具にはこの3種類のアーレンキー ドライバーが含まれているはずなので問題は無いだろう！ パーツをしっかり固定するためには強めの力で締め付けなければならないのだが、だからといって締めればいいってもんじゃぁ無い。あまり無理に締め付けると、ネジの穴を潰してしまったり、最悪の場合ボルトが千切れてしまうこともある。 部品によって締め付けトルクなるものが決まっているので、その規定トルクで締め付けられればいいのだが、締め付けトルクを測定することができるトルクレンチは高い！そこで貴様らには手ルクレンチを支給する！感覚を信じろ！ 体力の有り余っている野郎どもは全力の7～8割ぐらい、そしてお嬢さんたちは全力の8～9割ぐらいのつもりで締め付ければだいたい大丈夫だ！そんなもんだ！ ボルトを締めるときは、クルクル回るうちはL字の長辺側で締め込み、抵抗を感じたら短辺側に持ち替えて本締めする。長辺側では力がかけづらく、不意にネジ穴から工具が抜けて、その拍子にネジ穴をナメてしまうことがあるからだ！ ハンドルやキャリアなど、4本のボルトで固定されているような場合は、四隅を順番に締めるのではなく、砂時計を描くような順番で何回かに分けて徐々に締めこんでゆく。これは、力が一箇所に集中し、パーツが痛まないようにするためだ！ ドライバー ドライバーといえばアレだ！貴様らが頭に思い浮かべているソレで合ってるぞ！使うのは主に+ドライバーだが、－ドライバーもエマージェンシー的に(隙間をこじ開ける等)使えることがあるので持っておくと重宝する。 ドライバーはパーツの固定というよりも、細かい調整ネジなどによく使われている。 アーレンキーに比べ、ネジ山をつぶしやすいので注意が必要だ！不用意に使うとあっという間にネジ山をナメてしまうので、回転方向に関わらず、ネジの方へ押し込むようなイメージで使うといいぞ！ 実はドライバーにも太さがいろいろあるので、用途に応じて使い分けられるとベターだ！ 各メンテナンスはこちらから