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地下鉄 > 車両 南北線 1000-2000形 3000形 5000形 東西線 6000形 8000形 東豊線 7000形 9000形
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登録日:2023/04/16 Sun 17 00 00 更新日:2024/05/28 Tue 21 18 35 所要時間:約 11 分で読めます ▽タグ一覧 12-000形 6の字 リニアモーター方式 ワンマン運転 地下鉄 地下鉄なのに電気機関車 大江戸線 東京都 東京都交通局 標準軌 深い 深鉄 環状運転ではない 自動運転 路線シリーズ 都営地下鉄 都営地下鉄大江戸線 鉄道 都営地下鉄大江戸線(とえいちかてつおおえどせん)は、東京都新宿区の都庁前駅から飯田橋駅、両国駅、六本木駅を経由して都庁前駅に戻る環状部と、都庁前駅から練馬区の光が丘駅までを結ぶ東京都交通局の地下鉄路線である。 鉄道要覧では「12号線大江戸線」で、環状部開業までは「12号線」の名称も使用されていた。 ラインカラーはマゼンタで、路線記号は「E」(*1)。 概要 都営地下鉄として最も新しい路線で、総延長距離は40.7kmと日本の地下鉄路線としては最も長い。 また、全線が地下区間のため地下鉄トンネルとしても日本最長で、さらに駅数も38駅と地下鉄路線単一としては最も多い。 1991年12月10日に放射部の練馬~光が丘間が開業、1997年12月19日に新宿まで延伸し放射部が完成。 引き続きの環状部建設に合わせ1999年8月から路線名の公募が実施された。 その結果、応募が多かった第一候補として「東京環状線(愛称:ゆめもぐら)」という名前が挙がっていたが、当時の都知事だった石原慎太郎氏が「なんでこれが環状線なんだ」といちゃもんを付け難色を示し、意中では「大江戸線」だと明かした。 これにより再検討が行われ、最終的に「大江戸線」に決定した。 2000年4月20日に環状部の新宿~国立競技場間が開業した際に路線名を「大江戸線」に改称。 そして同年末、12号線に因んで平成12年12月12日に環状部が開業し、晴れて全線開業となった。 都庁前から東側は環状路線となっているが、JR山手線、大阪環状線、名古屋市営地下鉄名城線のような円形ではなく「6の字」を形成している。 東京の地下鉄全体としてもかなり新しい路線ということもあり、特に環状部はかなり地下深く作られているため出口まで遠い駅が多い。 そのためか、他路線との乗換にも時間がかかりやすい。 ここまで来ると「ひと駅ぐらいなら歩いたほうが早いんじゃね?」と思う方も多いだろう。 実際に『タモリ倶楽部』で検証を実施したところ、駅間距離が短く出口が遠い赤羽橋~麻布十番間および麻布十番~六本木間の移動は徒歩が圧倒していた。 しかし地下深くにあるおかげで悪天候にも強く(加えて地上走行区間も無い)、それが原因での運休も滅多に起こり得ないという利点とも捉えられる。 都営地下鉄の中では唯一他線区との相互直通運転を行っていないため、直通先で遅延が起きてもそのしわ寄せを直接受けないのが強み。 先進技術の導入もいち早く行われており、ワンマン運転およびATO自動運転は都営地下鉄では同路線が初めて。 ホームドアこそ三田線には先を越されたものの、2013年4月までに全駅に整備されたほか、1999年には公募モニターによるICカード乗車券の実証実験を実施したこともある。 車両基地 清澄白河駅から入出場が可能な「木場車両研修場(木場車庫)」と、光が丘駅の奥に「(木場車両検修場)高松車庫」が設置されている。 どちらも地下2層構造となっており、ここで列車検査・月検査・車両洗浄・車輪転削などを行っている。 当初は木場車両研修場に重要部検査・全般検査の機能を持つ工場を建設する予定だったが、環状部の建設費圧縮のためその機能は浅草線の「馬込車両検修場」に集約することとなった。 大江戸線の車両は浅草線内を自走できないため、電気機関車の牽引で馬込まで回送される。 運行形態 前述のとおりの路線は6の字を形成しているため、環状部を周り続けるような運転を行うことが出来ない。 そのため、都庁前~飯田橋~両国~六本木~都庁前~光が丘というルートで全線通し運転を行っている。 名称としては光が丘始発列車が内回り、光が丘行き列車が外回りとなっている。 行先案内表示は 光が丘→築地市場間:〇〇・〇〇方面行き 勝どき→新宿西口間:(〇〇経由)都庁前行き 都庁前→蔵前間:〇〇・〇〇方面行き 両国→練馬春日町間:(〇〇経由)光が丘行き となっており、〇〇には飯田橋、春日、両国、大門、六本木のいずれかが入る。 2023年からは女性専用車両の導入が開始され、平日朝時間帯の4号車に設定されている。 車両 当初は20m4ドア車の規格で計画されていたが、建設費を抑えるために東京メトロ銀座線に近い「ミニ地下鉄」の規格に変更され、更にリニアモーター方式の採用が決定。 最終的にはOsaka Metro長堀鶴見緑地線(*2)に次ぐ、日本では2番目となるリニアモーター方式の地下鉄として開業した。 そのため車内の天井が2.1mと低いため狭く感じやすい。 当初は6両編成だったが、放射部の延伸に伴い8両化が進められ、現在は全列車が8両編成となっている。 また、島式ホームが多いため運転台は進行方向右側に設けられている。 前述したように浅草線と線路がつながっているため、馬込車両検修場で開催される浅草線のイベントではE5000形含めた車両が展示されることがあり、地上で大江戸線の車両を見ることができる貴重な機会となっている。 12-000(いちまんにせん)形 開業当初から使用されている車両で、アルミ合金製。 1991年から導入されたアイボリー塗装で先頭形状が鋭角的な1・2次車と、練馬~新宿間延伸開業以降に増備された無塗装で先頭形状が直線的な3次車以降に分かれる。 12-600形の導入に伴い2016年6月までに1・2次車は全列車が置き換えられ廃車済み。3次車以降も2019年から置き換えが始まっている。 編成番号は1-53が振り当てられている。 12-600(いちまんにせんろっぴゃく)形 2012年から12-000形置き換え及び輸送力増強のために導入された。 1次車は帯が側窓下に配置されていたが、2次車以降は帯が戸袋窓部分に移設された。 2018年以降に導入された3次車からは更にマイナーチェンジし、前面はマゼンタ一色となった。 車内にLCDが搭載されている他、3次車以降はWi-fi機器や空気清浄機が搭載されている。 編成番号は60-が振り当てられている。 E5000形 12-000形、12-600形を馬込車両検修場まで回送する時に使用する電気機関車。 日本の地下鉄史上初かつ唯一の電気機関車である。 12-000形試作車 1986年に登場したそのものずばり12-000形の試作車で2両編成。 上にあげた量産車と異なりステンレス製で、当時の流行でもある角ばったデザインが特徴。 行先表示器は当時としては斬新な液晶式のものが採用されていた。 浅草線用のパンタグラフを設置して深夜の浅草線や馬込車両検修場で試験走行を実施し、途中でリニアモーター方式に改造された。 当初は量産車への編入も計画されていたが、量産車は上述したように大幅に設計が変更されたため路線の開業を待たずに運行終了(*3)。 12号線の試作車として誕生したのだが、結果一度も12号線を走ることは無かった。 1991年2月に豊島区の千早フラワー公園に移設され、現在もそこで保存されている。 駅一覧 E-28 都庁前 起点駅。その名の通り東京都庁最寄り駅で、新宿高層ビル群に囲まれた駅である。 線内で唯一2面4線構造のホームを持ち、光が丘寄りに折り返し用の引上線がある。 外側2線は光が丘方面⇔六本木方面の直通列車、内側2線は当駅始発・終着列車⇔飯田橋方面の列車が使用する。 光が丘方面⇔飯田橋方面は対面乗り換えが可能。 内側の線路も光が丘方面に繋がってはいるが、編成の向きが逆になってしまうため直通運転は行われない。 E-01 新宿西口 東京メトロ丸ノ内線(新宿駅)、西武新宿線(西武新宿駅)乗り換え。 新宿駅西口の北側の新宿大ガード西交差点付近にあるためJR、小田急、京王の新宿駅からは少し遠い。 かつては「小田急百貨店前」、「損保ジャパン日本興亜本社前」の併称表示があったが、いずれも撤去されている。 E-02 東新宿 東京メトロ副都心線乗り換え。 駅周辺は閑静なマンションが多く立ち並ぶ他、老舗ライブハウスや商店街もある。JR新大久保駅も遠くない。 E-03 若松河田 駅名は「若松町」と「河田町」から取られている。 東京女子医科大学最寄り駅の他、早稲田大学戸山キャンパスも徒歩15分ほどの位置にある。 E-04 牛込柳町 駅名は「旧牛込区の市谷柳町にある駅」が由来。 周辺は閑静な住宅街。 E-05 牛込神楽坂 駅名は「旧牛込区の神楽坂」が由来で、開業前の仮名称は「新神楽坂」だった。 大久保通りに面しており、出版社や製本・印刷会社が多い。新潮社や英検協会本部の最寄駅でもある。かつては東映アニメーションの子会社もここにあった。 E-6 飯田橋 都営新宿線、東京メトロ東西線・有楽町線・南北線、JR中央・総武緩行線乗り換え。 地下32.1mとかなり深い位置にあるため、他路線との乗り換え距離が長い。しかも中央・総武線は後年にカーブの先にホームを移したので、開業当初より更に乗換距離が長くなっている。 東京理科大学神楽坂キャンパスをはじめ多数の大学キャンパスや学校が近くにあるほか、指定暴力団竹書房のかつての最寄駅でもあった(同社は2021年に移転済)。 E-07 春日 都営三田線、東京メトロ丸ノ内線・南北線(後楽園駅)乗り換え。 文京区役所の前に駅があり、「文京シビックセンター前」の副駅名がある。 東京ドームシティからも比較的近い距離にある。 E-08 本郷三丁目 東京メトロ丸ノ内線乗り換え。 東京大学本郷キャンパス最寄り駅で、有名な赤門は当駅が最も近い。 なお駅の住所は本郷二丁目だが、開業当時は三丁目だったためこの駅名になっている。 E-09 上野御徒町 JR山手線・京浜東北線(御徒町駅)、東京メトロ銀座線(上野広小路駅)・日比谷線(仲御徒町駅)乗り換え。 アメ横や上野松坂屋が近くにあり、中小の商店が非常に多い。 開業当初は「上野松坂屋前」の副名称があったが、2008年頃に撤去された。 E-10 新御徒町 つくばエクスプレス乗り換え。 日本で二番目に古い「佐竹商店街」がある。 E-11 蔵前 都営浅草線乗り換え。 都営地下鉄同士にもかかわらず、両路線の駅は地下で繋がっておらず、乗り継ぎ改札を通って一旦地上へ出ての乗り換えとなる。地下通路開通はよ。 雷門までは徒歩10分程度の距離なので、浅草へ行くなら乗り換えるより歩いた方が早いことがある。 E-12 両国 JR中央・総武緩行線乗り換えだが、大江戸線の駅のかなり西にある。 「江戸東京博物館前」の副名称がある。 相撲の聖地でもある両国国技館最寄り駅で、駅前にはちゃんこ店が非常に多いでごんす。 E-13 森下 都営新宿線乗り換え。 両国から近い立地のためか、相撲部屋が多いでごんす。 土休日のみ豊洲駅や東京ビッグサイトを経由して日本科学未来館との間を発着する急行バスがあり、コミケ帰りに当駅を利用する人も少なくない。 E-14 清澄白河 東京メトロ半蔵門線乗り換え。 2面3線構造となっていて、木場車両研修場の入出庫があるため始発・終着列車がある。 清澄庭園や東京都現代美術館の最寄り駅であるが、大江戸線開業と半蔵門線延伸で一気に交通の便が良くなったためか、周辺には高層マンションが多数立ち並ぶ。 E-15 門前仲町 東京メトロ東西線乗り換え。 富岡八幡宮、成田山東京別院深川不動堂(深川不動尊)最寄り駅。 名前通りお寺の門前町として栄えた歴史があるので、今も駅前には懐かしの個人商店アーケード街が残る。 E-16 月島 東京メトロ有楽町線乗り換え。 有楽町線の方が先に開業しているが、都営大江戸線が有楽町線の上を通る構造になっている。これは計画段階では大江戸線が先に月島駅を通る予定だったため。 佃煮発祥の地である中央区佃と、もんじゃ焼きで有名な西中通りの最寄り駅。 E-17 勝どき 唯一駅名にひらがなが使われている。 晴海アイランドトリトンスクエアの最寄り駅である他、名前の由来である勝鬨橋も近い。 長年鉄軌道機関が存在しない不遇のエリアだったが、大江戸線開業で一気に再開発が進み高層マンションが多く立ち並ぶ。 そのためか2021年度の1日平均乗降客数が都営地下鉄全線の単独駅で最多、大江戸線内でも新宿、大門に次ぐ3位となっている。 平日朝ラッシュの混雑対策のため誘導警備員が配置され、動線の確保がされているほどである。 E-18 築地市場 かつては文字通り東京都中央卸売市場築地市場の最寄り駅だったが、ご存じの通り中央卸売市場は豊洲に移転した。 築地場外市場は残っている。 聖路加国際病院や朝日新聞東京本社最寄り駅でもあり、到着時に「朝日新聞本社前です」とアナウンスされる。 E-19 汐留 新交通ゆりかもめ乗り換え。 駅周辺が再開発中だったことから開通当初は全列車通過扱いの信号所となっており、2002年11月2日に開業した。 「シオサイト」の副名称があり、日本テレビ最寄り駅である他、新橋駅も近く地下通路で直結している。 E-20 大門 都営浅草線、JR山手線・京浜東北線(浜松町駅)、東京モノレール羽田空港線(モノレール浜松町駅)乗り換え。 浜松町駅には世界貿易センタービルを通じて繋がっている他、都営地下鉄にも「浜松町」の副名称がある。 港区役所、増上寺、旧芝離宮恩賜庭園最寄り駅。 E-21 赤羽橋 東京タワー、芝公園最寄り駅のひとつ。 JRの赤羽駅とは全然違う場所なので注意。 三田線芝公園駅が徒歩数分の位置にあるが、連絡運輸は行っていない。 E-22 麻布十番 東京メトロ南北線乗り換え。 麻布十番商店街や各国大使館の最寄りで、六本木からも比較的近い。 意外にも「麻布」を名乗る唯一の駅。『美少女戦士セーラームーン』ゆかりの地。 E-23 六本木 東京メトロ日比谷線乗り換え。 六本木エリアの中心駅であり、六本木ヒルズを代表とする大規模な繁華街だけでなくテレビ朝日本社、他にも各国の大使館が多くあるためか外国人も多数行き交う。 到着時に「東京ミッドタウン前です」とアナウンスが入るが、副名称にはなっていない。 大門・両国方面ホームは地下7階、日本の地下鉄で最も深い42mの位置にある。 E-24 青山一丁目 東京メトロ銀座線・半蔵門線乗り換え。 神宮外苑やオフィスの他、外国の大使館(ドイツ、カナダ、イラク、カンボジア)も多い。 E-25 国立競技場 2000年の全線開業前の終着駅。なお、終着駅だった時期は約8ヶ月と短い。 駅名のとおり国立競技場の最寄り駅で、「東京体育館前」の副名称がある。 信濃町も近い。 E-26 代々木 JR山手線、中央・総武緩行線乗り換え。 隣の新宿駅よりもホームが浅い位置にあるため、こちらで乗り換えた方が便利。 また、小田急小田原線南新宿駅も近い。 E-27 新宿 都営新宿線、JR山手線・中央線快速・中央・総武緩行線・埼京線・湘南新宿ライン、小田急小田原線、京王線乗り換え。 1997年延伸時の終着駅で、ホームは京王新線・都営新宿線の下、地下7階にある。 東京メトロ丸ノ内線や西武新宿線とは遠すぎるためか、連絡運輸を行っていない(*4)。 詳しくは該当項目参照。 E-28 都庁前 E-29 西新宿五丁目 駅は新宿区内だが、渋谷区や中野区との区界が近い。 東放学園の専門学校が多く集まる。 副名称「清水橋」。 E-30 中野坂上 東京メトロ丸ノ内線乗り換え。 中野区役所、中野警察署、芸能人を多く輩出する堀越高等学校の最寄り駅。 E-31 東中野 中央・総武緩行線乗り換え。 商店街がある他、JRの線路沿いなど桜の名所が多くある。 E-32 中井 西武新宿線乗り換え。 目白大学最寄り駅で、周辺は住宅街が多くある。 E-33 落合南長崎 新宿区と豊島区の境にあり、「西落合」と「南長崎」を合わせた駅名となっている。 鉄道模型を扱うホビーセンターカトーの最寄り駅で、京急デハ230形が静態保存されている。 E-34 新江古田 読み方は「しんえごた」で、西武池袋線の江古田の「えこだ」とは読み方が異なる(*5)。 江古田遺跡として指定されている江古田の森公園最寄り駅。 E-35 練馬 西武池袋線・西武有楽町線・豊島線乗り換え。 開業当初の起点駅。 練馬区の中心駅で公共施設や商業地が多く集まる。 E-36 豊島園 西武豊島線乗り換え駅だが、連絡運輸は行っていない。 かつてはとしまえん、現在はワーナーブラザース スタジオツアー東京‐メイキング・オブ・ハリー・ポッターの最寄り駅。 E-37 練馬春日町 周辺は閑静な住宅街。 幼少期の尾崎豊が過ごした木造小屋や、彼がギターを弾き語りした通称「ボロ公園」があった。 E-38 光が丘 終点駅で、都営地下鉄最西端の位置にある。 車両基地の項目にも記載したが、駅の奥に高松車庫がある。 駅は大型団地が並ぶ光が丘パークタウンの中心にある。 今後の計画 当初から光が丘駅より西へ延伸する計画があり、光が丘駅もそれに対応している。 21世紀になっても(鉄道交通が無いという意味で)陸の孤島になっている練馬区大泉学園町北部の交通事情の改善が急務とされており、光が丘駅から大泉学園町までの延伸については事業化に向けて東京都が調査を開始した。 最終的には清瀬市と埼玉県新座市を通りJR武蔵野線東所沢駅まで延伸計画があるのだが、大泉学園町から先の東所沢駅までについては構想のみとなっており、延伸に向けた動きは出ていない。 追記・修正は全線を乗り通してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 聖おにいさんでやたら地下にあること強調してたけどそんな地下深いの? -- 名無しさん (2023-04-16 22 27 11) ↑ 本文中にもあるけど深い。東京の深い所にある地下鉄駅ランキング作ったらトップ10の半分が大江戸線で埋まる。一番深い六本木駅は地下40m以上ある。1フロア4m計算で地下10階みたいなモン -- 名無しさん (2023-04-16 22 35 13) ポケモンGOや駅メモのGPSがまともに入らない区間もある。 -- 名無しさん (2023-04-16 22 36 18) ↑3 駅入り口からホームまで、2回以上階段を下りないといけない -- 名無しさん (2023-04-16 22 40 53) 伊藤りさ(吉田戦車の現嫁)の漫画でも大江戸線の階段は急だとネタにしてたな -- 名無しさん (2023-04-16 22 49 36) 騒音が凄い路線 -- 名無しさん (2023-04-17 00 19 48) ↑6地方在住の人には難しいかもしれないけど、一回使ってみれば分かる。降りても降りてもホームに着かないし、上っても上っても地上に出られない。 -- 名無しさん (2023-04-17 01 49 12) ↑6 工事中にこち亀でやってた地下鉄の話でもいろいろ入り組んでるから深いとこに作らないと駄目みたいなことになってたもんな -- 名無しさん (2023-04-17 11 37 28) これで東京の地下鉄はコンプリートですか。 -- 名無しさん (2023-04-17 21 34 55) 少し前まで六本木駅に降りてたがホームからトイレまでの距離が遠く混んでる時もあることを見越してもよおした時は国立競技場駅で下車して用を足してた事が幾度かあった -- 名無しさん (2023-04-18 15 17 44) そして狭い社内にデカイ図体の外国人がグループで乗り降りする、コロナ禍でも平気でマスクしてないで仲間と喋るわとえらくストレスが溜まった…… -- 名無しさん (2023-04-18 15 22 29) 名前 コメント
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京都市営地下鉄 451 名前:水先案名無い人:2010/01/10(日) 01 03 31 ID gMWQ+II+0 交通局長「地下鉄また値上げするよーーーー!」 利用客 「えーーーーーーーーーーーーーーっっ!?」 市長 「経営やばいんだよ!」 京都市民「てめえらが杜撰な計画で路線造るからだろーーーー!」 KBS京都・梶原アナ「京都市営地下鉄、全駅入場です!」 全選手入場!! 烏丸車庫は生きていた!! 地下に車庫を設け、地上を有効活用だ! 北大路バスターミナル!市バス烏丸営業所! 烏丸線・北大路駅だァ――――!!! 相対式ホームは開業時に我々が完成している!! 烏丸線・烏丸御池駅だァ――――!!! 到着次第ダッシュで階段駆け上がってやる!! 阪急との乗り換え駅代表 烏丸線・四条駅だァッ!!! 駅の降り間違いなら我々の名前がものを言う!! 駅の名前は「鞍馬街道」の終端「鞍馬口」通りから! 注意喚起! 烏丸線・鞍馬口駅!!! 京都市内の気候の違いを知らしめたい!! この駅を挟んで北と南で気候が違う(マジ)! 烏丸線・丸太町駅だァ!!! 終着駅としては中途半端だが、引き込み線なら全駅中オレだけのものだ!! 閑古鳥が鳴く地下街の東端 河原町御池交差点直下 東西線・京都市役所前駅!!! 通学対策は完璧だ!! 同志社(中学・大学の今出川キャンパス)まで3分 烏丸線・今出川駅!!!! 地下鉄全駅の乗客数ワーストは私の中にある(泣)!! 京都駅・近鉄東寺駅が近すぎて客がいない! 烏丸線・九条駅!!! 芸術・ファッションなら絶対に敗けん!! かつて「京都で一番おしゃれ」と言われた街の意地見せたる 元終着点 烏丸線・北山駅だ!!! 地上の交通量の多さ(渋滞やトラックの多さ)ならここが怖い!! 実は代ゼミの最寄り駅! 烏丸線・五条駅だ! 上鳥羽からゲームの代名詞が上陸だ!! ご存知・任天堂本社への最寄り駅 烏丸線・十条駅!!! 観光地へのアクセスをよくしたいから、無理言って新駅(嵐電天神川駅)を設置してもらったのだ!! 乗り換え特化の終着駅(しかも観光シーズンのみ)を見せてやる!!東西線・太秦天神川駅!!! 京都の観光にお城とはよく言ったもの!! 江戸時代の始まりと終わりを見届けた国宝・重文が今 観光でバクハツする!! 名前の通り眼前に城 東西線・二条城前駅だ―――!!! COP3こそが駅開業の大儀名分だ!! まさか開業1ヶ月後に大雨で駅機能がダウンしてしまうとはッッ 烏丸線終着点・国際会館駅!!! 駅間距離が長いから設置されたッ 駅の周りはTSUTAYAとサンクスが1軒があるだけ!!!! 左京区役所の移転(予定)先 烏丸線・松ヶ崎駅だ!!! この駅はただの途中駅ではない、4線シールド工法で造られた駅なのだ!! 開業11年半、いまだにこの駅の線路構造が分からん! 東西線(京阪京津線共用)御陵駅!!! 乗り換えの本場は今や山科区にある!! オレを驚かせる奴はいないのか!! 東の要衝 東西線・山科駅だ!!! 深ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁいっっ!!説明不要!! 地下25.8m!!! ホームから地上まで計173段!!! 東西線・蹴上駅だ!!! 乗り継ぎはスムーズにできてナンボのモン!!! 超実戦乗り継ぎ!! 烏丸線から竹田駅の登場だ!!! 細い路地はオレのもの 邪魔するやつは思いきり踏み込んで思いきりぶっちぎるだけ!! 市バス暴走統一王者 元・醍醐車庫の本拠 東西線・醍醐駅!! バス輸送のために国道と外環の交差点に設置されたッ!! 東海道新幹線の地下 難工事 東西線・東野駅!!! 難読駅名に更なる磨きをかけ ”山科区役所最寄り”椥辻(なぎつじ)駅が帰ってきたァ!!! 今の自分はただの途中駅ッッ!! 元は一大ターミナル 東西線・三条京阪駅!!! 平安神宮の最寄り駅が今ベールを脱ぐ!! 東山三条から 東西線・東山駅だ!!! 朝ラッシュの時間帯でならオレは平日てんてこ舞いだ!! 連絡通路にパン屋を完備 東西線の烏丸御池駅 志津屋烏丸御池店を伴って登場だ!!! 京阪宇治線の駅はどこにあるんだッ 京阪への乗り換えの煩雑さ 未だ消えずッ!! 迷うも見つけるも思いのまま!! 東西線・六地蔵駅だ!!! 特に理由はないッ 団地の人たち向けなのは当たりまえ!! それ以外の理由がないのはのはないしょだ!!! 日の下開山! 東西線の石田駅がきてくれた―――!!! 駅間隔と入庫の関係で設置された必要駅!! 小野小町が地名の由来 東西線・小野駅だ!!! 「紛らわしいから駅名変えた」だったらこの駅を外せない!! 「西大路」ならJRと同名だった 東西線・西大路御池駅だ!!! 龍谷大学深草キャンパスの地下鉄側の最寄り駅だ!! 7分歩いて通って来やがれッ 開業前に駅名公募!! 烏丸線・くいな橋駅!!! 嵯峨野・丹波への道はこの駅が切り開いた!! JRの旧駅舎は重要文化財!! 東西線・二条駅だ!!! 京の要に到着したッ ちょっと高すぎる気がするンだッ 運賃ッッ 俺達はこの駅から各地に旅立つんだッッッ 烏丸線・京都駅の登場だ――――――――ッ 加えて非常事態発生に備え代替路線になる近鉄京都線の駅を3駅、ご用意致しました! 最寄りバス停に駅の名前が使われてない 東寺駅!! 近鉄唯一のノーズ可能渡り線 上鳥羽口駅! ……ッッ どーやらもう一駅は近所から青と銀のボーダー柄の服を着てダッシュする 宅配便が出ているようですが、判明次第ご紹介いたしますッッ!! 関連レス 457 名前:水先案名無い人:2010/01/10(日) 01 15 14 ID Y7EG6cjz0 京都を離れて久しいが、また運賃が上がったのかw 458 名前:水先案名無い人:2010/01/10(日) 09 54 45 ID gMWQ+II+0 (追伸) ○四条駅のホームと改札は3フロアほど離れており、また、階段から 北改札、北改札-阪急烏丸駅西改札が広く取ってあるため、地下鉄と 阪急の乗り換えは3~5分は絶対かかる。 ○烏丸線・烏丸御池駅の相対ホームは当初から東西線の開業を見越して いたため。 ○国際会館駅はCOP3の人的輸送のために造られた・・・が、COP3閉幕後の 98年7月に京都を襲った集中豪雨で付近の道路が冠水。その水が駅入口から 流入し、コンコースはおろか線路までもが水に浸かってしまい、北山までの2.6kmが 運休になった。 ○烏丸御池駅連絡通路の志津屋は地元のパン屋さん。昭和23年創業。烏丸御池駅には 09年2月開業。 459 名前:水先案名無い人:2010/01/10(日) 20 03 11 ID hNQCy7Ln0 京都民としてはあるあるネタだらけでとてもGJ そうかー、駅が増えて入場可能になったのかー… 三条京阪は飲み会の帰りによくお世話になりました しかしあれだけ朝晩混んでもまだ運賃上げないと苦しいとか どういう経営なんだ… 460 名前:水先案名無い人:2010/01/10(日) 23 28 07 ID eHYQHzT60 拝観料高い、運賃高い、ニダーが旅行の雰囲気ぶちこわす 461 名前:水先案名無い人:2010/01/11(月) 12 05 48 ID 4pc0JL0c0 あとは部落か 京都 コメント 名前
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地下鉄 今出川連絡線は[[地下鉄 今出川線]]と地下鉄 烏丸線の連絡線です。 本線 駅番号 今出川連絡線 DR00 種別 普通 駅紹介 種別 普 普通 地下鉄 今出川連絡線 駅名 読み 普 直通 ホーム 所在地 駅番号 烏丸今出川 からすまいまでがわ ● 地下鉄今出川線 2面4線 京都市 DR01 丸太町 まるたまち ● 地下鉄烏丸線 1面2線 京都市 DR02 車両運用について 時間帯 6両 全ての列車 走行場所 6両⇒全線運行
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前へ | 次へ クリア条件:4面クリアしてEDを見る 開始時間:2010/06/09(水) 22 20 51.99 終了時間:2010/06/10(木) 01 57 05.08 参加人数:1 95年、秋のアクレイム祭り3本目。 GBでは3作目のバットマンゲーだがこれは前作までのサンソフトではなく、 洋ゲーを投げっぱなしで次々と日本に輸入してきてくれる夢の会社アクレイムジャパン。 操作が煩雑なので説明書がないと厳しいです。 操作方法 +操作方法(クリックで表示) 基本操作 移動 ←→ ジャンプ ↑ しゃがむ ↓ パンチ B キック A 大ジャンプ ↓↑ 下へ降りる ↓↓ 防御 セレクト 前転 →→A ホバリング ジャンプ中に↑ 武器 デフォルト武器 BATARANG ↓右下→B GRAPPLING HOOK ↓→Bで横に出す。→↓Bで上に出す。 CAPE MORPG 防御中にB 選択武器1 HORMING BATARANG B押したまま↓右下→ SONIC PULSE GLOBE ←↓→B FLASH PELLET →右下↓B 選択武器2 SLIPPELY GOO →→→B BAT BOLA ←→A ELECTRIC PELLET ↓→A FORCE WALL →↓A STICKY GOO →→→A 特殊武器 SAW BRADE LAUNCHER ←↓→A BAT CUFF A押したまま↓右下A HOLOGRAPHIC DECOY →右下↓A ROCKET BOOTS ←←→A XRAY GOGGLES ←←→B プレイ記録 武器の組み合わせの幅が広く、色々な戦い方ができる…のかもしれませんが、 一部の高性能な武器以外は全く使いませんでした。 色々なアクションを使って戦うと結構楽しいです。 全ての戦闘は以下のパターンで大体勝てました。 ・SLIPPELY GOO を敵の足元に使い、敵をバットマンの近くまで滑らせてから足払い連発 ・間合いが近過ぎたり、足払いが失敗した場合はホバリングで間合いを離す ・敵との距離が遠い場合は HORMING BATARANG を飛ばしつつ距離を詰める 各面は前半面と後半面の2面構成になっており、実質全8ステージという感じでした。 女性を助けるとバンザイする。 各面には隠しアイテムが4個ずつ設置されており、 一つのステージで全て集めると特殊武器が入手できる模様。 隠しの在り処がさっぱり分からず、 入手できた特殊武器は SAW BRADE LAUNCHER 1つだけでした(1-2クリア時に入手)。 3-2のラスト、トゥーフェイス戦。 1-2のボス(ホログラム)同様、敵が放り投げたコインを奪い取ると1UPすることがある。 ラスボス、リドラー。 定期的に分身(ホログラム)をけし掛けてくる。 勝利 スタッフロール
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目次 【時事】ニュース地下鉄サリン事件 地下鉄駅構内毒物使用多数殺人事件 sarin gas attack on the Tokyo subway RSS地下鉄サリン事件 地下鉄駅構内毒物使用多数殺人事件 sarin gas attack on the Tokyo subway 口コミ地下鉄サリン事件 地下鉄駅構内毒物使用多数殺人事件 sarin gas attack on the Tokyo subway 【参考】ブックマーク 関連項目 タグ 最終更新日時 【時事】 ニュース 地下鉄サリン事件 鉄道駅と電車の安全レベルを底上げ、より安心に電車を利用できるセキュリティ提案 (2021年12月10日) - エキサイトニュース 「無理しないで」被害者・遺族に寄り添い25年 臨床心理士の支援(朝日新聞デジタル) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 鉄道内の安全確保には「非常管理マニュアル」作成を AI予測にも期待(NEWSポストセブン) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 鉄道で相次ぐ死傷事件 実際に事件に巻き込まれた時の補償はどうなる?...専門家と当事者に聞いた(FNNプライムオンライン) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 経堂の劇団、ユーチューブに「簡単な護身術」 JAC出身の俳優が指南(みんなの経済新聞ネットワーク) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース テロ対策の専門部隊が運用する特殊車両 いすゞフォワードNBCテロ対策車両が1/43スケールで初のモデル化!12/7より予約受付開始 ―限定500台― - アットプレス(プレスリリース) 現役新聞記者による「最新リポート」満載。書籍『チャイニーズ・ジャパン ~秒読みに入った中国の日本侵略~』が発売! - PR TIMES 舞台「ブンヤ、走れ!」 生身で迫る震災の物語 - 産経ニュース 【事件発生】電車内で刃物を振り回している人が!→身を守る基本は「乗務員に知らせて、その場から速やかに離れる」(まいどなニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 東京藝大、次期学長に日比野克彦。4月1日に就任(美術手帖) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース オウム事件の真実…”幻の核武装計画”とは?地下鉄サリン事件の真相は?【2020年3月放送】 オウム真理教 ドキュメンタリー 日本 20211124|極論空手形 / Extreme Argument Fictitious Bill|note - note <小室ミステリー劇場>謎の資金源に司法試験不合格の理由(メディアゴン) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 90年代描く『ボクたちはみんな大人になれなかった』が2021年にも爆刺さりする理由(クランクイン!) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 相次ぐ「電車内凶行」に日本人が再認識すべき教訓 - 東洋経済オンライン 電車内の犯罪対策「最も難しい」 地下鉄サリン事件以降も残る課題 - 朝日新聞デジタル V6「26年間、6人でいてくれてありがとう。ファンと積み重ねてきた長い時間」(婦人公論.jp) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 車内に真っ赤な炎、響く悲鳴 黒煙迫り、震える乗客 - 沖縄タイムス 産経新聞の名誉毀損認定 元オウム信者巡る記事(共同通信) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース アレフ、賠償10億円の支払い応じず…怒る犠牲者遺族「不誠実だ」 - 読売新聞 日本と米国「ワクチン開発力」広がった根本的要因 - 東洋経済オンライン 初のサイバー国家捜査隊 警察の「壁」壊した脅威 - 日本経済新聞 サリン「被曝者の会」結成 地下鉄事件遭遇の映画監督ら 松本の当事者にも参加訴え - 47NEWS 警視庁初代科学捜査官が新著で初めて明かす難事件解決の極秘ファイル - Nippon.com 「地下鉄サリン事件」実際にサリンを吸った恐怖体験と、今も苦しめられる後遺症:じっくり聞いタロウ|テレ東プラス - テレビ東京 捜査に没頭、伝説の捜査一課長 勇退後に遺した「金言」 - 朝日新聞デジタル 「自分にしか書けない」オウムの犯罪 作家・帚木蓬生さんに聞く - 毎日新聞 - 毎日新聞 地下鉄サリン事件 捜査秘話 元死刑囚との間で“化学式の対話” - NHK NEWS WEB 地下鉄サリン被害者が監督。オウム元幹部の荒木浩氏に両親を会わせた衝撃ドキュメンタリー映画はなぜ実現したのか? 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地下鉄(よんた) アイドレスWiKiの該当ページ L:地下鉄(よんた) = { t:名称 = 地下鉄(よんた) t:要点 = ホーム、列車、駅員 t:周辺環境=地下 t:評価 = 装甲2 t:特殊 = { *地下鉄(よんた)の施設カテゴリ = 国家施設として扱う。 *地下鉄(よんた)の位置づけ = 交通機関として扱う。 *地下鉄(よんた)の特殊1 = 毎ターン生産フェイズに資金15億を得る。 } t:→次のアイドレス = 地下都市(施設),秘密基地(施設),謎の地下生物(イベント),I=D・発掘兵器 } 派生前 地下鉄の開発→(AD枠で)長距離輸送システムの開発
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登録日:2010/04/28 Wed 22 33 52 更新日:2024/09/13 Fri 19 46 23NEW! 所要時間:約 26 分で読めます ▽タグ一覧 京王 京王新線 京王相模原線 京王線 京王高尾線 千葉県 地下鉄 新宿線 東京都 東京都交通局 相互直通運転 相模原線 路線シリーズ 都営地下鉄 都営地下鉄新宿線 都営新宿線 鉄道 馬車軌間 高尾線 魔改造 都営地下鉄新宿線とは、新宿駅から本八幡駅を結ぶ、東京都交通局の地下鉄路線である。 『鉄道要覧』における路線名は「10号線新宿線」。都営地下鉄の路線では唯一、開業時から一貫して正式名称で案内されている(*1)。 路線記号は新宿の「S」(Shinjuku)、ラインカラーはリーフ(黄緑)。 ●目次 概要車両基地 運行形態現在の運行種別 過去の種別 車両現行車両自局車両 京王電鉄 過去の車両 駅解説駅一覧 概要 浅草線・三田線に続く3番目の都営地下鉄の路線で、総距離・駅数は共に大江戸線・三田線に次ぐ第3位。 終点の本八幡駅は市川市にあるため、都営地下鉄の中では唯一千葉県に乗り入れており、東京都交通局の駅では唯一東京都外にも駅が設置されている。 相互直通運転を行う京王線系統と同じく1372mmのいわゆる馬車軌間が採用されており、これは日本の地下鉄では唯一である。 1978年12月21日に岩本町~東大島間が開業。1980年3月16日に新宿~岩本町間、1983年12月23日に東大島~船堀間、1986年9月14日に船堀~篠崎間が順次開通し、1989年3月19日の篠崎~本八幡間の開業をもって全線が開通した。 東京メトロ銀座線を除く全ての地下鉄路線と乗り換えが可能である。 都営地下鉄では唯一都営フェスタ未開催の地下鉄路線でもある。 かつては新鎌ヶ谷駅まで延伸する計画があったが、少子高齢化で沿線の人口増が期待できず、約1400億円もの費用がかかる上に採算の見通しも立たなかったため、2013年9月3日をもって計画は廃止された。 このルートには現在、大町駅・東松戸駅を結ぶ京成バスが運行されている。 車両基地 東京都交通局大島総合庁舎の地下に大島車両検修場が設置され、ここで列車検査・月検査ならびに重要部検査・全般検査、その他車両洗浄・車輪転削を行っており、新宿線の全車両が所属する。 地図上は東大島駅の真北に位置していて旧中川に隣接しているが、線路上は大島駅からつながっている。 地下に設置されている関係上、湿気対策として大型の換気装置が設置されている他、地上部の一部は大島小松川公園になっており、災害時には避難場所として利用できる。 車両基地を挟んだ南側には車両搬入口があり、新造車両はトレーラーで陸送してクレーンで地下へと搬入する。 2009年4月以降、重要部検査・全般検査は京王重機整備に委託している。 運行形態 大半の列車が新宿駅から京王新線に直通し、さらに一部の列車は笹塚駅から京王線に乗り入れている。 特に京王新線とは事実上一体化した運用になっており、実質的に笹塚~本八幡間で1つの路線として機能していると言っても差し支えなく、ダイヤが乱れても直通運転が中止になることはない。 主に相模原線に直通して橋本発着で運行されるのが基本的な運行パターンで、朝夜の時間帯には京王多摩センター駅および高尾線に直通して高尾山口発着で運転される列車もある。 新宿線は線内にも優等列車が設定されているため、京王線内急行・区間急行・快速になる列車については新宿線内では原則各駅停車として運行されており、一部の急行を除いて新宿駅で種別変更するようになっている。 2013年2月22日のダイヤ改正までは、他の地下鉄路線と同様に京王線内の種別を新宿線内で案内していた。 平日朝の時間帯には各進行方向の先頭車両が女性専用車両になるが、方面によって設定が多少異なっている。 西行きは7 15~9 00に本八幡を発車する全列車の1号車が対象だが、京王線の女性専用車両は10号車であることから、東行きとは違って新宿線内のみの適用になっており、新宿に到着すると解除される。 東行きは7 30~9 30に新宿に到着する京王線内急行・区間急行の10号車が対象で、実施区間は京王線を含めた全区間である。 現在の運行種別 2022年8月10日をもって8両編成が引退したことで、現在は全ての列車が10両編成で運行されている。 各駅停車 いずれも新宿を境に、京王線方面は急行・区間急行・快速、本八幡方面は急行・区間急行・快速から種別変更するが、急行については朝と夕方以降に限られており、主に区間急行と快速がメインになっている。 日中は相模原線に直通して橋本発着で運行され、朝と夕方以降の時間帯には京王多摩センターおよび高尾線に直通して高尾山口発着で運転される列車もある。 また、新線に直通しない線内折り返し運用もある他、新宿で種別変更せずに京王線も含めた全区間を各駅停車で運行される列車も一部設定されている。 急行 1997年12月24日より運行を開始し、当初は新宿線内を平日の日中のみ運転していたが、2001年3月27日のダイヤ改正からは土休日でも運用が始まった。 地下鉄では珍しい優等列車で、東京の地下鉄では東西線に続く2例目となる。 大江戸線開通後は森下が停車駅に追加された。 日中時間帯は基本的に笹塚~本八幡間の運行で、京王線直通は朝夜のみの運行になっており、区間急行や快速と同様に新宿で各駅停車と種別変更する。 土休日には大島発着で運行される列車もある他、朝の高尾山口・多摩動物公園行き1本ずつ・夕方の橋本発2本は種別変更せずに京王線内も急行で運転される数少ない列車になっている。 2023年3月18日のダイヤ改正からは日中の運行がなくなり、大幅に本数が削減された。 過去の種別 いずれも新宿線内は各駅停車。 急行(京王線) 特急に次ぐ速達列車で、特急が存在しない新宿線直通列車としては最上位種別に当たる。 日中時間帯は本八幡~笹塚発着で運行されている関係で、京王線直通は朝夜のみの運転になっており、区間急行や快速と同様に新宿で各駅停車へ種別変更を行うが、前述の4本のみ新宿線・京王線ともに全区間急行で運転する。 区間急行 2013年2月22日のダイヤ改正より通勤快速を置き換える形で設定され、終日運行されるようになった。 深夜の桜上水行き1本を除く全列車が相模原線と直通して運行されており、2020年10月30日のダイヤ改正までは平日の夕方以降のみ高尾山口発着列車があった。 調布以西は上りのみが運行されている。 快速 区間急行と同様に、平日朝のつつじヶ丘発と土休日夜の調布行き1本ずつを除く全列車が相模原線と直通して運行されており、2020年10月30日のダイヤ改正までは平日夜のみ高尾山口発着・高幡不動発の列車があった。 通勤快速 平日朝と深夜のみの運転で、停車駅は急行と同じ。 2013年2月22日のダイヤ改正より、区間急行に置き換えられる形で廃止された。 車両 当初は京王車のみが笹塚以西の直通運用に使用されていたが、現在は両者とも共通で運用されている。 現行車両 自局車両 基本的に新宿線直通用なので笹塚~京王線新宿間には乗り入れないが、ダイヤが乱れた際は京王線新宿に入線することもある。 10-300形 1・2次車(撮影 京王稲田堤駅) 3次車以降(撮影 京王稲田堤駅)(どちらの画像もWikipedia出典) 10-000形置き換えのために導入された車両で、JR東日本のE231系800番台をベースにした1・2次車と、E233系2000番台をベースにした3次車以降に分けられる。 外観こそJRの車両だが、増備途上で内外装をちまちまマイナーチェンジしていった点は先代の10-000形の血をしっかりと受け継いでいると言える。 1次車は8両編成、3次車以降は10両編成で製造されたが、1次車の一部は2010年6月1日以降、新造された2次車の中間車両2両を組み込んで随時10両編成化された。 8両編成のままだった1次車は6次車の導入に伴い2022年8月10日をもって全廃。私鉄では珍しく同形式が同形式で置き換えられた。 京王電鉄 運用の都合で新宿線内完結列車にも使用されることがある。 9000系30番台 (出典 Wikipedia) 6000系30番台置き換え用に導入された9000系の都営新宿線直通仕様。 10両固定編成で、20編成200両が導入された。 行先・種別表示器がフルカラーLED式になり、UVカットグリーンガラスの採用でカーテンは省略された。 袖仕切りの形状も変更されている。 5000系(2代目) (出典 Wikipedia) 京王線初の有料座席指定列車「京王ライナー」での運用を目的に開発された車両で、新宿線への乗り入れにも対応している。 座席がロングシートとクロスシートに切り替え可能なデュアルシート構造になっており、京王では初のクロスシート車両。 日中時間帯はロングシートにして一般列車としても使用されている。 過去の車両 10-000形 (出典 Wikipedia) 新宿線開業時から運転されていた車両で、試作車両と1・2次車は6両編成、3次車以降は8両編成で製造され、初期車両も後に8両化された。 落成当時は新宿線が未開業だった関係で、三田線で試運転が行われた。 試作車両は平面的な顔つきで、登場当初は先頭車両がダブルパンタという地下鉄車両らしからぬ見た目だった。 また、世界初となるマップ式の車内案内表示器や東京の地下鉄では初となる車両冷房装置やATO装置など、当時としては画期的な装備を多数搭載していたが、量産化改造の際に全て撤去された。このうち冷房のみ後年に再度搭載されている。 7次車までの量産車両は東急車両が提案したFRPの立体的な顔つきだが、8次車はアルナ工機製に代わり、同時期に製造されていた東武30000系のような雰囲気に。 20年以上に渡って製造されており、試作車両から8次車まで存在することから、導入された時期によって上記の前面形状に加え、内外装や搭載機器など多種多様な違いがある。 10-300形の導入によって廃車が始まり一部の中間車両は10-300R形に転用されたが、2018年2月11日を最後に全編成が引退した。 現在、第23編成の先頭車両が京王重機北野事業所で保管されている。 10-300R形 (出典 Wikipedia) 10-300形の導入に際し、コストの軽減および経年の浅い10-000形を有効活用するため、先頭車両のみ新造した10-300形で中間車両は既存の10-000形で構成されているという、魔改造された異質の車両で、8両編成。 「R」は改修の意味のRepair、改造の意味のReconstructionの頭文字が由来だという。 10-300形4次車の登場により、デビューからわずか10年後の2015年より廃車が始まり、2017年2月14日をもって全編成が引退した。 都営地下鉄の車両では唯一、修繕工事を一切受けずに廃車になった形式である。 各種機器は10-000形のものを使用していることから、先頭車両が10-300形でも機器が違うために流用できなかったとか……。 京王6000系30番台 (出典 Wikipedia) 新宿線への乗り入れ開始時から使用されていた車両で、京王初の20m級および4ドア車。 8両編成が基本だが、一部は2両編成を連結して8+2両で運行された。 9000系の増備により、2009年をもって乗り入れ運用から撤退。 駅解説 2018年以降、本八幡から西に向かってホームドアの設置が開始され、2019年8月10日の新宿三丁目稼働をもって全駅への設置が完了した。 一之江・瑞江・篠崎の3駅は、地下鉄単独駅としては珍しく駅ビルや駅前広場・バスロータリーが整備されており、地上駅の東大島や船堀も同様である。 S-01 (新線)新宿(しんせん しんじゅく) 都営大江戸線、京王線、JR山手線・中央線快速・総武線各駅停車・湘南新宿ライン・埼京線、小田急線乗り換え。 起点駅にして京王新線との境界駅でもあり、多くの列車が直通運転を行っているが、地下5階の島式ホーム1面2線の構造になっており、初台方に引き上げ線と片渡り線がある点を除けば、ほぼ途中駅のような構造になっている。 新宿線の当駅終着列車は4番線に到着後、引き上げ線で折り返して5番線に始発として入線するが、新線の当駅発着列車は5番線に入線し、客扱い後は片渡り線を利用してそのまま初台方へ発車することから、引き上げ線および4番線には入らない。 京王と東京都交通局による共同使用駅になっており、駅の管理は京王が担当している関係で駅構内の仕様はおおむね京王準拠である。 京王線の新宿駅とは連絡通路を通じて改札内でつながっているが、こちらは旅客案内上「新線新宿駅」とも表記され、事実上別の駅として扱われている。 S-02 新宿三丁目(しんじゅくさんちょうめ) 東京メトロ丸ノ内線・副都心線乗り換え。 急行通過駅では九段下に次ぐ利用者数を誇り、終日混雑する。ホームは曲線部になっていて見通しが悪く、早朝以外は駅員がホームに常駐している。 伊勢丹や髙島屋などのデパートが立ち並ぶ商業地帯。LGBTQの聖地である二丁目の最寄り駅でもある他、地下通路で新宿駅や西武新宿駅ともつながっており、さらには都庁前駅を経て西新宿駅まで広がっている。 前述の通り、新宿駅では丸ノ内線と新宿線の連絡運輸を行っておらず、当駅での乗り換えが必要。 副都心線は新宿線のわずか11cm上を通っており、丸ノ内線とも30cmしか離れていない。 S-03 曙橋(あけぼのばし) 1997年まではフジテレビ河田町本社の最寄り駅だったことから、「フジテレビ前」の副駅名や乗車位置に目玉マークが使われていた。 バブル期を舞台にしたホイチョイ映画「バブルへGO!!」にも登場する。 S-04 市ヶ谷(いちがや) 東京メトロ有楽町線・南北線、JR中央・総武線各駅停車乗り換え。他路線では「市ケ谷」と大文字表記である。 新宿線内では新宿・神保町・馬喰横山・九段下に次ぐ第5位の利用者数を誇り、全国でも非常に珍しい3社局全相互間の連絡改札口がある。 都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の所在駅で、神保町を除く新宿~岩本町間の各駅を管理している(*2)。 「大妻女子大学前」の副駅名を持つが(*3)、車内アナウンスや路線図では使用されず、一部の駅名標の下に併記される程度。 法政大学や防衛省の最寄り駅で、駅付近には外濠があり、特に桜が満開になる4月の景観は美しいので、桜の名所として親しまれている。 本八幡方に片渡り線があるが、非常時の折り返し用なので営業運転では使用されない。 S-05 九段下(くだんした) 東京メトロ東西線・半蔵門線乗り換え。 新宿線内では新宿・神保町・馬喰横山に次ぐ第4位の利用者数を誇り、急行通過駅としては最も多い。 乗り場の番号は他路線との連番になっており、新宿線は5・6番線である。 東京都が一括で建設したという歴史的経緯から半蔵門線とは同じフロアにあり(*4)、両路線の間に撤去可能な壁が設置されていた。 当初は営団と都営地下鉄の一元化に際して撤去するとも言われていたが、その後動きはなく乗り換えの不便さやホームの狭さの面で問題が生じていた。2013年3月に都知事に就任した猪瀬氏の意向(当人曰く「バカの壁」)から撤去され、改札も統合されたことで改札内乗り換えが可能になった。 これにより、新宿・京王線方面の5番線と半蔵門線の押上・東武スカイツリーライン方面の4番線が同一ホームになったことで対面乗り換えが可能になり、この関係上、地下4階の新宿線・半蔵門線ホームは実質的には2面2線の相対式ホーム(半蔵門線の渋谷・東急田園都市線方面と新宿線の大島・本八幡方面)が1面2線の島式ホームを挟む3面4線の構造になっている。 上記の経緯により、壁の撤去後も地下2階を通る東西線とは長らく改札外連絡だったが、改良工事を経て2020年3月14日からは3路線共通改札が設置され、改札内乗り換えが可能になった。 開業当初は路線ごとに個別の改札が7か所(東西線は3か所、半蔵門線と新宿線は2か所ずつ)存在していたが、2度の統合の末、現在は上記の新改札2か所と東西線の中野方にある1か所の計3か所まで削減されている。 「二松学舎大学前」の副駅名を持つ。 S-06 神保町(じんぼうちょう) 都営三田線・東京メトロ半蔵門線乗り換え。 上記の通り、九段下間は半蔵門線と並走する形になっており、駅間距離は0.6kmと非常に短く、ホーム端からは向こうの駅の明かりも見えるほど。 地下1階に中柱のある相対式ホーム2面2線を有する急行停車駅で、新宿線内では新宿に次ぐNo.2の利用者数を誇る。 古本屋のメッカであり、明治大学駿河台キャンパスをはじめとする学校や出版社が集結している。 「専修大学前」の副駅名を持つ。 S-07 小川町(おがわまち) 東京メトロ丸ノ内線(淡路町駅)・千代田線(新御茶ノ水駅)乗り換え。 連絡運輸は行っていないものの、御茶ノ水駅や神田駅も近くに位置している。 本八幡方にある改札のすぐ近くに淡路町駅の改札がある関係で丸ノ内線と間違える人が多かったことから、乗り場の番号は同駅との連番の3・4番線になっている。 同駅とは隣接しているので乗り換えは容易だが、新御茶ノ水駅はやや離れた場所にあることから、構造上は両駅間の乗り換えには当駅を経由しければならず、かなり時間がかかる。 ちなみに、埼玉県のJR八高線・東武東上線にも同名の駅があり、交通系ICカードでの履歴では区別のために「都小川町」と表記される。 S-08 岩本町(いわもとちょう) 東京メトロ日比谷線、JR山手線・京浜東北線・総武線各駅停車、つくばエクスプレス(秋葉原駅)乗り換え。 開業当初の起点駅で、千代田区最東端の駅でもある。 秋葉原に近い駅。2015年2月以降は同駅の各路線とも連絡運輸を行っていて、日比谷線との乗継割引も適用される。 他路線のダイヤが乱れた際に裏ルートとして利用することもできるが(*5)、地下通路はないため、地上に出る必要がある。 そして、2021年7月に秋葉原の副駅名を獲得した。 地下3階に島式ホーム2面3線を有し、2・3番線は線路を共用しており、急行を待避する各駅停車が多い。 新宿線の最終列車と初電は当駅発着になっており、車両は同駅で一晩を過ごす。 ちなみに京王線との直通運転開始当初は当駅以東のホーム有効長が6両だった関係で、8両以上の京王車は1987年12月まで当駅で折り返していた。 S-09 馬喰横山(ばくろよこやま) 都営浅草線(東日本橋駅)、JR総武快速線(馬喰町駅)乗り換え。 浅草線とは改札外乗り換えになっている。新宿線内では新宿・神保町に次ぐNo.3の利用者数を誇る。 馬喰駅務管区の所在駅で、馬喰駅務区として浜町~東大島間および浅草線の新橋~東日本橋間、本八幡駅務区として船堀~本八幡間を管理している。 周辺は日本有数の問屋街で、改札口の近くにある立ち食いそば屋「文殊」はかなりおいしいのでぜひ利用してほしい。 S-10 浜町(はまちょう) 中央区最東端の駅で、「明治座前」の副駅名を持ち、車内アナウンスやLCDで使用される。 急行停車駅の馬喰横山・森下に挟まれており、徒歩圏内に東日本橋・人形町・水天宮前駅が存在することもあってか、新宿線内では最も利用者数が少ない。 建設中の1976年には当駅付近でナウマンゾウの化石が発掘され、「浜町標本」と命名された。 浜町公園の最寄り駅で、2023年2月には公園前の緑道に浜町標本の案内パネルが設置されている。 S-11 森下(もりした) 大江戸線乗り換え。 国技館や両国駅も近いため、周囲にはちゃんこ店や相撲部屋も多いでごんす。 土休日のみ豊洲駅や東京ビッグサイトを経由して日本科学未来館と発着する急行バスがあり、コミケ帰りに当駅を利用する人も少なくない。 S-12 菊川(きくかわ) 墨田区最南端の駅。 S-13 住吉(すみよし) 東京メトロ半蔵門線乗り換え。 猿江恩賜公園の最寄り駅で、新宿方には非常時に折り返しが可能な片渡り線がある。 当初は改札が地下1階にあったが、半蔵門線の開業後は乗り換えの利便性向上のためにホームと同じ地下2階に移転し、同時に地下1階の全体が改札外コンコースになった。 そのため改札が方面別になっており、さらに各ホームも完全に独立していることから一度改札に入ると反対側のホームには移れない構造になっているので、特に半蔵門線から乗り継ぐ場合は注意。 将来的には豊洲から有楽町線が当駅まで延伸する予定である。 S-14 西大島(にしおおじま) 「おおしま」ではなく「おおじま」と読む。児嶋だよ! 全国には廃駅も含めて「おおしま」(一部は「おしま」)の名を含む駅が多数存在するが、「おおじま」と読むのは当駅を含めた新宿線の3駅のみである。 S-15 大島(おおじま) 岩本町と同じ構造になっており、急行停車駅では唯一待避が可能だが、実際のところは当駅発着列車の乗り換えや折り返し運転に使用されるケースが多い。 当初は当駅で急行の乗務員交代が行われていた。 大島車両検修場と通じる線路があり、新宿線はもちろん京王の車両もここで検査を受けたりする他、当駅発着の列車も一部設定されている。 S-16 東大島(ひがしおおじま) 開業当初の終点駅で、江東区最東端の駅でもある。 地下鉄としては珍しい高架駅であり、かつては試験的に霧吹き冷却装置が備えられていた。 特筆すべき点として、当駅は旧中川の橋梁上にあるという少し変わった駅である。ホームの中間に江東区と江戸川区の行政区分標がある珍しい駅でもあり、改札口も川の両側にある。 このような珍しい構造ゆえか、2000年には関東の駅百選に選ばれた。 S-17 船堀(ふなぼり) 新宿線の単独駅では最も利用者数が多い。 東大島ともども相対式ホーム2面2線の高架駅となっている。 S-18 一之江(いちのえ) 当駅より再び地下区間になる。 建設中の仮称は「春江駅」だった。 当駅以東は駅シンボルマークが設置されており、当駅は鯉。 S-19 瑞江(みずえ) 地下2階に島式ホーム1面2線の他、外側に通過線が2本設置されており、岩本町や大島と同じく待避可能駅であるが、あちらとは違って2線有することから、上下線で同時に待避が可能な唯一の駅になっている。 ただし、ホームと通過線は壁で遮られているため、ホームの端からしか通過列車は見えない。 建設中の仮称は「西瑞江駅」だった。 駅シンボルは桜。 S-20 篠崎(しのざき) 江戸川区はもとより東京23区、そして東京都最東端の駅。 地下2階の島式ホーム1面2線の構造で、かつては引き上げ線を有していたが、本八幡延伸により撤去された。 本八幡までの行政手続きの遅れから、開業当初は当駅が暫定的な終点駅になっており、本八幡方の構築を当初計画から変更し、両渡り線と引き上げ線を設置していたが、延伸後は引き上げ線が本線になり、両渡り線の跡地には保線用機器の留置線が設けられている。 毎年8月第1土曜日に開催される江戸川区花火大会の最寄り駅であり、開催時刻前後は安全確保のために北口と西口を閉鎖し、終了直後も入場規制が行われ、地上出口付近でも乗車券の販売を行っており、開始前に急行数本が当駅に臨時停車する他、終了後も臨時列車が運行される。 駅シンボルはクスノキ。 S-21 本八幡(もとやわた) 終点駅。JR総武線各駅停車、京成本線(京成八幡駅)乗り換え。 千葉県市川市に所在しており、前述の通り新宿線を含めた東京都交通局の駅としては唯一、都外に属する最東端の駅でもある。 開業当初はコンコースが未完成だったことから仮設駅として営業していたが、1991年9月より本設駅として開業した。 篠崎間の距離は2.8kmと、東京の地下鉄路線では最も長い。 駅シンボルは市川市の木であるクロマツ。 駅一覧 ●…停車 |…通過 駅番号 駅名 急行 各駅停車 接続路線 待避設備 直通運転区間 京王線笹塚および相模原線橋本、高尾線高尾山口まで S-01 (新線)新宿 ● ● 新宿駅のページを参照。 S-02 新宿三丁目 | ● 東京メトロ丸ノ内線・副都心線 S-03 曙橋 | ● S-04 市ヶ谷 ● ● 東京メトロ有楽町線・南北線、JR中央・総武線(各駅停車) S-05 九段下 | ● 東京メトロ東西線・半蔵門線 S-06 神保町 ● ● 三田線、東京メトロ半蔵門線 S-07 小川町 | ● 東京メトロ丸ノ内線(淡路町駅)・千代田線(新御茶ノ水駅) S-08 岩本町 | ● 東京メトロ日比谷線JR山手線・京浜東北線・総武線(各駅停車)つくばエクスプレス ● S-09 馬喰横山 ● ● 都営浅草線(新日本橋駅)、JR総武快速線(馬喰町駅) S-10 浜町 | ● S-11 森下 ● ● 大江戸線 S-12 菊川 | ● S-13 住吉 | ● 東京メトロ半蔵門線 S-14 西大島 | ● S-15 大島 ● ● ● S-16 東大島 | ● S-17 船堀 ● ● S-18 一之江 | ● S-19 瑞江 | ● ● S-20 篠崎 | ● S-21 本八幡 ● ● JR総武線(各駅停車)、京成本線(京成八幡駅) 追記・修正は急行に乗ってからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 住吉までは、接続路線が多いので、人の出入りが多く、座席は空きやすい。 -- 名無しさん (2014-07-30 22 57 04) 通学で本八幡から乗ってたな。急行は新宿まで30分くらいで行けたから便利。ただ朝のラッシュ時や夕方以降は各駅停車しか走らなくなるのよね… -- 名無しさん (2020-07-29 19 47 15) 「新宿線の小川町方と半蔵門線の大手町方を九段下で乗り継ぐと不正乗車」と書いてありますが、神保町は改札がメトロと都営で完全に分かれている為、不正乗車にはならないのでは? -- 名無しさん (2023-01-05 20 51 42) ↑神保町で乗り換えた方が早いのは確かですが… -- 名無しさん (2023-01-05 20 53 30) ↑ご指摘ありがとうございます。修正いたしました。 -- 名無しさん (2023-01-08 12 51 48) 急行の数をもっと増やして欲しい -- 名無しさん (2024-06-17 23 15 39) 名前 コメント
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地下鉄新長田駅 演奏可能時間 朝 - 20 00 設置期間 2020年6月19日 - 現在 設置場所 兵庫県神戸市長田区若松町4-2-15 アクセス <神戸地下鉄海岸線> ・新長田駅から徒歩1分(改札内) <神戸地下鉄西神山手線> ・新長田駅から徒歩2分(改札内) <JR神戸線> ・新長田駅から徒歩2分 <山陽電車・阪神電車> ・西代駅から徒歩10分 <空港・各方面からのアクセス> ・神戸空港から ・広島から ・名古屋から ・姫路から ・大阪から 設置ピアノ グランドピアノ。 設置環境 地下、地下鉄の駅改札内。 近隣のまちなかピアノ WALL GALLERY 徒歩5分。タンク筋を南に進む。 その他 2020年9月23日は、20時以降も演奏可能であった。 2021年4月26日 - 2021年5月12日 新型コロナウイルス感染症の発生・拡大 予防のため、使用中止となった。 関連リンク