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充電器(バッテリーチャージャー) 61181383 通常魔法 500ライフポイントを払う。自分の墓地から「電池メン」という名のついたモンスター１体を特殊召喚する。
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アイテム名 カーバッテリー充電器 カテゴリー 資材とサブコンポーネント 重量 2 スタック数 1 入手方法 列車 分解 - 用途 "充電ステーション"のクラフト素材。 備考 "充電ステーション"の用途以外、現状なし。
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NTTドコモMVNOの「SIMフリー」サービスについてまとめています。 【メニュー】 1,000円以下のSIMサービス 1,000円台のSIMサービス 2,000円台のSIMサービス 3,000円台のSIMサービス 国内で買えるドコモ規格3G/4G無線周波数帯技適通過SIMフリー端末
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回生充電機能の長所/短所“一長一短”の機能 前輪モーター型回生充電■前輪回生機能搭載車種 ■前輪回生タイプの特徴 ■前輪回生タイプの長所 ■前輪回生タイプの短所 後輪モーター型回生充電■後輪回生機能搭載車種 ■後輪回生タイプの特徴 ■後輪回生タイプの長所 ■後輪回生タイプの短所 回生機能の適正チェック■こんな人には回生が便利(・∀・) ｲｲ! ■こんな人には回生は合わない(・A・) ｲｸﾅｲ! 回生充電機能の長所/短所 “一長一短”の機能 ※電動アシスト自転車を買うのは初めて、という人がまず興味を持つ可能性が高いのが「回生充電機能」という言葉であるが、実際には長所と短所が表裏一体、「一長一短」の傾向が強い機能である。 ■簡潔な要点 【メリット】…2WD機構による走行安定性、比類なき強力なアシスト感。 【デメリット】…回生充電は思ったほど機能しない。 特性上改良が難しい。(※上級者向け) 自分の使用用途に適した場合には充電能力とブレーキ能力の高さから大変便利な機能となってくれる。 逆に自分の使用範囲に適していないのに「回生」という言葉に惹かれて予備知識なしで購入すると、短所面が気になる場合もある。 購入前に良く検討し、自分の環境に適していると納得した上で購入する事が大事となる。 前輪モーター型回生充電 ■前輪回生機能搭載車種 サンヨー…エネループバイク全車種（SPF、SPH、SPA、SPL、SPJ、SPK、等） パナソニック…ビビRX-5U、ビビRX10-S ■前輪回生タイプの特徴 基本はブレーキレバー連動で充電を開始する。サンヨーのエネループバイクは、時速8km/h～24km/hの間で、左（後輪）ブレーキレバーが効いている間はブレーキ充電を行う。 パナソニックのRXシリーズは、時速6km/h～24km/hの間でブレーキ充電を行う。左右の両ブレーキを掛けるとフル充電モード、どちらか片方だけブレーキを掛けるとハーフ充電モードとなり、回収できるエネルギー量（＝回生ブレーキの強さ）が変わる。 もう1つは、オートモード時に自動で回生充電を開始する。車速や勾配をセンサーで判断し、下り坂への進入速度を基準に車速と勾配の増加に応じて自動で回生補充電を行う（回生充電中は回生ブレーキ効果も発生して減速する）。 2010年より発売のエネループバイクSPLには、更に充電を優先した「エコ充電モード」も登場。下り坂だけでなく、平地に於いても負荷が少ない時は漕いだ力を充電に回し、バッテリーへの補充電を優先するモード。 ■前輪回生タイプの長所 アシスト比1：1の旧タイプでも、アシスト比1：2の新タイプとほとんど変わらないぐらいパワフルである。 前輪を電力、後輪を人力という2WD機構で牽引するので、走行安定性は抜群に良い。特に、坂道、悪路、ウエット路面、雪混じり等の滑り易い路面での安定性は他の駆動方式とは比較にならないほど高くなる。前輪車速計測とペダル踏力センサーで後輪がスリップしたのを検知すると、トラクションコントロールが働いて前輪モーターが一時的に駆動力を高め、後輪が横滑りを起こして転ばないように前輪側で牽引して車体を建て直してくれる。 車速を前輪モーターで直接検知するので、ギアが何速に入っていても、スプロケットや変速機を変更しても常に法定時速24km/hまで最適なアシストを行ってくれる。 クランク及び後輪にモーターのトルクがかからないので、チェーン、スプロケット、変速機構、後輪ハブの負担は非電動アシスト自転車と変わらず極めて軽い。よって重くて作動音の大きい高耐久型ハブが無くてもアシスト比率1：2が可能。この為、エネループバイク等は低価格モデル帯でも最大比率1 2に近いアシスト比を実現している。バッテリーが電池の残量や温度状態等により細かく制御を行うので、常にパワーモードなら1：2のアシスト比と言う訳ではないが、全体的に非回生タイプよりもアシストが強い事が多い。 前輪モーター以外に大きな負担がかからないため、チェーン、スプロケット、変速機構、後輪ハブの摩耗・故障が少なく、壊れにくい。 前輪モーター採用車は重量配分のバランスが良いので、リアキャリアに子供乗せを装着しても前輪がウイリーするようなことはほとんどない。 回生充電機能を駆使すれば電力を回収して航続距離を伸ばせるが、過度の期待は禁物。チマチマ充電・節約しながら走るより、前輪モーター車の本来のパワフルさを満喫したほうが幸せになれる。 回生充電中は発電の為にエンジンブレーキのような制動効果がかかるので、ブレーキング時には機械式ブレーキの補助的に動作する。しかしあくまで補助であり、回生ブレーキが故障・もしくは作動しなくても乗車中に何一つ危険を感じることはない。 後輪モータータイプの回生と比べると以下の3点で優れる。 ①ブレーキ操作で充電開始のタイミングをコントロールできるので、操作感が普通の電アシに近く扱い易い。 ②ペダル進角に対するレスポンスが早い（ペダル進角ほぼ0度でも即アシスト開始）ので、発進がパワフル。 ③ブレーキ時に荷重が掛かるのは前輪側なので、前輪に発電モーターがあるとブレーキ時に回収できるエネルギーの効率が良い。 ■前輪回生タイプの短所 モーターが前輪ハブ直結でクラッチ機構を設けられていないため、モーターが稼動していない状態では回転抵抗がある。 クランク部のトルク検知は機械式のため、漕ぎ出しの時に硬いゴムを踏んだ様な感触がある。 時速24km/hを越える高速走行が難しいような記述を見かけるが、実際に27～30km/h巡航してみるとを高速走行を妨げるような回転抵抗を体感することは困難で、むしろ内装３速変速機の高速性能の限界の方に物足りなさを感じてしまう。 時速24km/h以上では回生充電機能が働かないので、短い急坂では殆ど回生充電が期待できない。 トラクションコントロールの安全制御装置は、前輪のスリップを検知するとスリップ転倒防止の為にアシストを一時的に停止（軽減）するため、斜度12％を越える様な超急坂では車体が斜め上を向きすぎて前輪の荷重が抜けて空転気味になり、危険を避けるためにこの安全制御が働いてアシストが止まる可能性がある。 前輪に重いモーターがあるので、リム打ちパンク予防のためタイヤ空気圧に注意する。 後輪モーター型回生充電 ■後輪回生機能搭載車種 東部…エアロアシスタント全車種（angee+N、207+N、Arex+N、aby+N、等） アルペン…イグニオ ■後輪回生タイプの特徴 前輪回生タイプと違いブレーキ連動では無い。前輪に内蔵の速度検知機能や傾斜センサーを使い、充電の開始タイミングは全て自動で行われるので、ユーザーの側で充電開始のタイミングをコントロールする事はできない。モード切替で充電度合いを変更できる。 前輪回生タイプと違い、回生可能な速度の範囲が広く、時速24km/hを越える速度でも回生できる。エアロアシスタントの場合は、速度センサーに加えて傾斜センサーも搭載しており、下り坂の惰性走行で自動充電開始する。下り坂に進入した時の速度を越えようとすると、回生充電によるブレーキ効果を強烈にかけて減速し、下り坂進入時の速度を常に保とうとする。 イグニオの場合はコストの問題か傾斜センサーを搭載していない。自動充電開始の条件は車速とペダルにかかるトルクの検知のみで判断し、「ペダルを漕いでいない 且つ 速度が一定値以上」の場合に自動充電開始となる。その為、平地の惰性走行時でも時速20km/hを越えると自動充電を開始して車速が下がる。回生ブレーキは相当に強力で、下り坂で30km/hを越える事は殆ど無い程。 また下り坂だけでなく、平地でも一定速度（20km/h～30km/h程度）を越えると、余剰なエネルギーがあると判断されて、僅かに回生ブレーキを掛けて発電に回している。極端にスピードを上げるとペダルを止めて自動充電に切り替わった際に発電機内部に急に大きな電力が発生するので、「過剰電流による故障防止の為に回生ブレーキを働かせて速度を抑制させる」と言う意味合いもある。 ■後輪回生タイプの長所 最大の長所は、時速24km/h以上でも回生充電可能な事。この為、急な下り坂でも回生ブレーキが使えるのは大きい。キャパシター内蔵のため、バッテリー容量が小さい割に回生ブレーキの力はかなり強力である。ただし、長く急な下り坂が続く場合などキャパシターの容量が一杯になると制動力が低下する(振動を伴う)。 この為、急な下り坂の多い山岳地帯で真価を発揮する。本来ならスピードが出て危ない坂もブレーキパッドの消耗を抑えつつ安全な速度で下る事ができる。しかも充電エネルギーもかなり回収できる。こと舗装路のダウンヒルに関しては無類の強さ。 また、登り坂や発進時には荷重は後輪に集中するので、後輪モーターは前輪モーターに比べると荷重バランスの面でモーターの力を有効に路面に伝える事ができる。急斜面になる程に前輪の荷重は抜けて後輪に荷重が集中するので、後輪から動力が発生するのは有効となる。 平地で高速走行する場合にネックになるのが時速20km/h以上で発動する自動回生充電であるが、電源スイッチを切れば自動充電を解除できる。前輪回生だと電源を切っても走行中はモーターと減速機を空転させなければならず、時速24km/h以上での走行抵抗を解除できないが、後輪回生の場合は減速機が無いため電源オフ時も快適に走行できる。 ■後輪回生タイプの短所 最大の問題は、ブレーキと連動してない完全自動回生で、ユーザーの任意のタイミングで回生の開始と停止を決められない事。特に時速20km/h以上では、下り坂の惰性走行時に強制的に回生充電開始なので、惰性走行時で充電して欲しくない時に勝手に充電開始して速度が低下して困る事がある。ユーザー側でできるのはモード切替と走り方で多少調整する事のみ。 更にイグニオの場合、傾斜センサーが無いので平地でも時速20km/h以上での惰性走行時には自動で充電開始する。オートモード時の自動回生ブレーキの強さは、充電モードの3段階中2番目と同じ位の強さ。つまり、20km/h以上では漕ぐのをやめるとみるみるスピードが落ちていく。 よって、電源ON時に車速を維持したい（＝回生を働かせたくない）場合は、常に漕いでいる必要がある。エアロアシスタントでは下り坂、イグニオではそれに加えて平地でもこの事態が発生する。漕ぐのを止めて惰性走行すると自動回生充電で車速がみるみる20km/h以下まで落ちる。実際の自転車の走行では、漕いでいなくて惰性で走行する時間がかなりの割合を占める。体力温存に有効な惰性走行が使えないからと常時漕ぎ続けた場合、「非電動の普通の自転車よりも運動量が増える」という妙な事態も起こり得る。 これらの点から、イグニオは基本設計が常に時速15km/h～20km/h以下の低速で走行する前提であり、高速走行は厳しい仕様。 高速走行時の自動回生充電によるブレーキ状態を防ぐには、「20km/hを越える寸前に電源を切る」か「常に時速20km/h以下でゆっくり漕ぐ」の二択となる。しかし、実際の走行では「スイッチを切るべきか、そのまま電源ONで走行するべきか、判断が微妙な勾配や平地の道路」が多い。 「短い登りと下りが交互に繰り返される道路」「普通に惰性走行すると微妙に時速20km/hを超えそう」、等と言ったコースが厄介になる。電源をOFFにすれば自動回生による減速はなくなるが、路面勾配が登りに入る度にスイッチを入れなおす必要が出てしまう。逆に電源ONのままにしておくと、20km/hを越えたら回生ブレーキが始まるので惰性走行が使えなくなり疲労が増えるので、「わざと速度を20km/h以下に抑えて走行しなきゃ」という気持ちにさせられる。機械の仕組みに振り回されて自分の好きなペースで走れない感じが出てしまう。 オートモード時は緩い下り坂でも自動回生ブレーキが強烈に効くので減速が激しい。機械側は常に「時速15km/h～20km/hを越えない様にしよう」と働こうとする。これを防ぐには、充電モードレベル1にしてペダルを少し漕ぐ事で自動充電の始まる条件を回避するか、または充電を諦めて電源を切る、等の変則的操作が必要。やや操作にクセがあり、微妙な勾配の変化が続く道路では操作が面倒に感じる事がある。 この様に、急坂の多い地域では重宝した自動回生機能も、平地ばかりの地域では使い難い物になってしまう。漕いだ力の余剰分を発電に回す機会が増えて、アシストよりも充電重視なので平地走行での快適性に欠ける。 モーターが後輪直結なので、雨で濡れたマンホール等の滑り易い路面の上に後輪が乗ると、後輪モーターが空転してチェーンが暴れて外れる事がある。また空転した事によりペダルがスカッと空振りする様な感じになってバランスを崩す事がある。一般的な電動アシスト自転車の場合はモーターが車体中央のクランクのすぐ後ろにあるのでこの様な事態は起こらない。 モーターが後輪にありホイール直結なので、前輪モータータイプに比べると雪混じりや半凍結等の滑り易い路面の登り坂での安定性に欠ける。普通の自転車よりトルクがある分タイヤ空転やチェーン外れの危険が増える。 回生の条件が緩くてしょっちゅう回生しようとするのであまり目立たないが、減速時に荷重が掛かるのは前輪なので、後輪モーターでは回収できるエネルギーの効率の面で不利になる。 電動ユニットは「コンパクトな一体型で、どんな車種にも簡単に搭載可能」と言う点を重視したシステムなので、後輪ハブ内にトルクセンサーも車速計測も制御基盤もモーターも全て内蔵したオールインワン構造となっている。この「トルクセンサーをリアハブ内蔵」にした構造だと、ギア比を上げる程、ハブが検知するトルクは弱くなるという弱点がある。 他の車種ならペダル部分にトルクセンサーを内蔵しているので、ギアを変更しても検知されるトルクの強さは正しい値を示すが、後輪ハブモーター構造では、ギア比を上げる程に後輪ハブに伝わるトルクは弱くなる。トップギアで懸命に漕いでも、センサーは「弱い力で漕いでいる」と誤認してしまう。この為、低速ギアでの発進直後は比較的パワフルでも、加速しつつギアをシフトアップしていくと、普通よりもアシストのパワーダウンが早くやってくる事になり易い。 ペダル進角に対するレスポンスが若干遅い。ペダル進角0度から即アシストを開始できる前輪回生タイプに比べると、踏み込んでペダルが約15度ほど回転しないとアシストが始まらないので、加速時に若干もたつく感じが出る。 回生機能の適正チェック ■こんな人には回生が便利(・∀・) ｲｲ! 緩めの坂が多い地域の人 それでいて長距離走る人 ■こんな人には回生は合わない(・A・) ｲｸﾅｲ! 平地主体の環境でゆっくり進む人 急坂が多い地域の人 回生なんてオマケだって知ってるし、普段はアシスト関係ない速度で幹線道路走ってるし、上り坂だけパワフルに使えればいいという人には前輪モーター車こそオススメ。
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初期設定 インストール手順 最初にドコモメールアプリをダウンロードする。 ホーム画面からメールアイコンをタッチする ブラウザが起動し、「spモードメール」画面が表示される。画面を下から上へなぞって下スクロールし、ドコモメールアプリの「ダウンロード」をタッチする。 「dマーケットの利用には～」が表示された場合は、「同意する」にチェックを入れて「利用開始」をタッチする。 「アプリケーション情報」が表示される。モバイルネットワークがオフになっている場合は、オンにしておく。 「アップデート」をタッチする。 画面最上部に「Wi-Fi接続時利用設定エラー」が表示された場合は、【「Wi-Fi接続時利用設定エラー」が表示された場合(1)】に示す設定をして、やり直す。 画面最上部に「認証情報更新エラー」が表示された場合は、画面を下から上へなぞって下スクロールし、「認証情報更新エラー」をタッチする。 「Wi-Fi切断確認」が表示される。「OK」をタッチする。 Wi-Fiオフ→ドコモ回線によるユーザー認証→Wi-Fiオン→ダウンロードが自動的に行われる。 ドコモメールがダウンロードされる。「アップデート」が「アプリ起動」にかわる。「アプリ起動」をタッチする。 「Wi-Fi接続を無効にし、spモード(FOMA/Xi)に接続して下さい」が表示された場合は、Wi-Fiをオフにして「OK」をタッチする。 「使用許諾の内容に同意する」と「メッセージS利用許諾の内容に同意する」にチェックを入れ、「利用開始」をタッチする。 「上記内容に同意する」にチェックを入れ、「利用開始」をタッチする。 「ようこそドコモメールへ」が表示される。画面を下から上へなぞって下スクロールし、「OK」をタッチする。 フォルダ一覧が表示されたら完了。ドコモメールアプリのダウンロードのために一時的にモバイルネットワークをオンにしていた場合は、オフにして差し支えない。 「Wi-Fi接続時利用設定エラー」が表示された場合(1) ドコモ回線以外へ接続した状態でドコモメールアプリをダウンロードするには、spモードのWi-Fi接続時利用設定をする必要がある。 まずは、ドコモアプリWi-Fi利用設定をオンにする。機種変更前のスマートフォンで既に設定済みの場合は、下記を飛ばして「Wi-Fi接続時利用設定エラー」が表示された場合(2)へ進む。 あらかじめ「モバイルネットワーク」をオンにしておく。この設定変更をしても、Wi-Fi接続が有効になっていればWi-Fiが優先して使われる（電波強度表示に「H」や「LTE」が出ない） 画面上端から下へ向けてなぞり、通知領域を表示させる。 右上の工具アイコンをタッチする。 設定メニューが表示される。画面を下から上になぞって下スクロールし、「ドコモのサービス/クラウド」をタッチする。 「ドコモサービス」が表示される。「ドコモアプリWi-Fi利用設定」をタッチする。 Wi-Fiをオンにしている場合は、オフにする。 「Wi-Fi利用設定」をタッチする。ここでWi-Fiがオンのままだと、「設定できません」と表示され進めない。 spモードパスワードを要求された場合は、入力して「決定」をタッチする。 「spモード各種設定」が表示される。「ドコモアプリWi-Fi利用設定」をタッチする。 画面表示に従い、ドコモアプリのWi-Fi利用設定をオンにする。このとき「Wi-Fiオプションパスワード」を決める。このパスワードは、spモードパスワードやdocomo IDのパスワードとは別のものである。 「Wi-Fi利用設定が完了しました」と表示されたことを確認する。【「Wi-Fi接続時利用設定エラー」が表示された場合(2)】へ進む。 「Wi-Fi接続時利用設定エラー」が表示された場合(2) 機種変更前のスマートフォンでWi-Fi接続時利用設定を済ませてWi-Fiでメールを送受信していた場合も、ドラクエスマホに対してWi-Fiオプションパスワードを設定する必要がある。 あらかじめ「モバイルネットワーク」をオンにしておく。 画面上端から下へ向けてなぞり、通知領域を表示させる。 右上の工具アイコンをタッチする。 設定メニューが表示される。画面を下から上になぞって下スクロールし、「ドコモのサービス/クラウド」をタッチする。 「ドコモサービス」が表示される。「ドコモアプリWi-Fi利用設定」をタッチする。 Wi-Fiをオンにしている場合は、オフにする。 「Wi-Fiオプションパスワード」をタッチする。ここでWi-Fiがオンのままだと、「設定できません」と表示され進めない。 「Wi-Fiオプションパスワードの入力」が表示される。Wi-Fiオプションパスワードを入力し「OK」をタッチする。 「Wi-Fiオプションパスワードを再入力してください」が表示される。Wi-Fiオプションパスワードをもう一度入力し「OK」をタッチする。 「Wi-Fiオプションパスワードの確認のため、サーバーへ接続を行います。接続を行ってもよろしいですか？」が表示される。「接続する」をタッチする。 備考 spモードパスワードの初期値は「0000」である。ただし、iモードケータイから機種変更によりspモードを契約した場合は、iモードパスワードが引き継がれる。https //www.nttdocomo.co.jp/support/trouble/password/spmode/index.html docomo IDは、携帯電話番号（ハイフンを除いた数字11桁）であることが多い。 メールデータ移行手順 ドコモメールは新機種から順次展開であったため、ドラクエスマホでドコモメールを使い始める方も多いだろう。その場合のメールデータ移行手順を示す。 ここでは、microSDカードを読み書き可能なPCを使えることを前提とする。PCにmicroSDカードスロットが無い場合は、USB接続のmicroSDカードリーダを接続すればよい。 機種変更前のスマートフォンでspモードメールを使っていた場合 機種変更前のスマートフォンを操作し、spモードメール上で、受信BOXや送信BOXのメールをmicroSDカードに保存する。このときvMessage形式を選ぶこと。 microSDカードに、メール保存用のフォルダを作っておく。 spモードメールを起動する。 保存したいメールの入っているBOXを選ぶ。メッセージSやメッセージRは保存できない。 メニューキーを押し、「ページ内全選択」をタッチする。 「SDへコピー」をタッチする。 保存形式の選択では、「vMessage」を選ぶ。 保存先のフォルダを指定する。 BOXに200件以上のメールがある場合は、メニューキーを押し、「次のページ」をタッチする。「ページ内全選択」以降を繰り返す。 【機種変更前のメールをvMessage形式で保存していた場合】へ進む。 機種変更前のメールをeml形式で保存していた場合 eml形式のみでバックアップをとっていたが、その後修理に出したときにスマートフォン内のメールデータが消えてしまった、といった場合は、PC上でeml形式からvMessage形式に変換する。 ここでは「auforte」を使って変換する手順を示す。auforteは送金するまで一部機能が使えないシェアウェアであるが、ここで示す変換は未送金でも実行できる。 http //homepage3.nifty.com/auforte/からauforteをダウンロードし、インストーラ形式なら実行してインストールする。ZIP形式ならば展開する。 auforteがPCで動作するようになったら、以下の手順でメールを変換する。 変換したいeml形式のメールデータを特定のフォルダに入れておく。 auforteを起動する。 「auforte 起動」が表示される。「メモリカードにアクセスする」のチェックを外し、「起動」を選ぶ。 「使用者名が登録されていません。今すぐ登録しますか？」と表示された場合は、「いいえ」を選ぶ。 「メインウィンドウとプレビューウィンドウの配置が、デフォルトの配置ではありません。デフォルトの配置に戻しますか？」と表示された場合は、「いいえ」を選ぶ。 左上のドロップダウンボックスでメールデータの保存されているドライブを、そのすぐ下の「最上層を表示する」や「上層のフォルダを表示する」ボタンや中央のファイル/フォルダ一覧を使って、メールデータの保存されているフォルダを選ぶ。 「一括選択」ボタンを押す。 「一括選択」画面が表示される。「全項目」にチェックが入っていることを確認して「新規選択」を選ぶ。 前画面に戻る。「メール変換」ボタンを押す。 「メール変換」画面が表示される。「emlファイルをVMGファイルに変換する」を選ぶ。 「自分のEメールアドレス」に、その当時の自分のメールアドレスを入力する。 「保存」画面が表示される。「参照」ボタンを押して、変換後のメールデータを保存するフォルダを選択する。 前画面に戻る。「OK」ボタンを押す。 「同名のファイルが存在します。対処方法を選択してください」と表示された場合は、「無条件で連番を付加して保存」にチェックを入れ、「以降全て」を選ぶ。 変換が終わるのを待つ。前画面に戻る。 「終了」を選ぶ。 【機種変更前のメールをvMessage形式で保存していた場合】へ進む。 機種変更前のメールをvMessage形式で保存していた場合 ドコモメール上でのメール取り込みは、1ファイルずつしか指定できない。1メール1ファイルでは取り込み操作が面倒であるため、先に複数のメールを1ファイルに結合しておく。vMessage形式のファイルは単なるテキストファイルであるため、一般的なテキストファイル結合ソフトで結合できる。 ここでは「packtext」を使って結合する手順を示す。packtextはフリーソフトウェアであり無料で使用できる。 http //katsura-kotonoha.sakura.ne.jp/soft/packtext/からpacktextのzip形式ファイルをダウンロードし、展開する。 packtextがPCで動作するようになったら、以下の手順でファイルを結合する。 packtext.exeを起動する。 「参照」を選び、結合後ファイルを置くフォルダとファイル名を決める。拡張子を「.vmg」とする（入力しない場合は.txtになる）。 出力形式から「テキスト形式」を選ぶ。 エクスプローラ上で結合したいファイルを全て選択し、出力形式の下にある白い部分にドラッグ＆ドロップする。 「OK」を選ぶ。結合後ファイルが出力され、packtextが自動的に終了する。 結合されたファイルをmicroSDカード経由でドラクエスマホに移し、【ドラクエスマホでの操作】に進む。 ドラクエスマホでの操作 ドコモメールを起動し、フォルダ一覧を表示させる。 メニューキーを押し、「メール取り込み」をタッチする。 「取り込みファイル選択」画面が表示される。最初は/storage/sdcard1/private/docomo/mailフォルダの内容が表示される。取り込みたいvmgファイルを選ぶ。このとき右下の「上へ」をタッチすると一つ上のフォルダへ移動できる。 「選択したファイルを取り込みますか？」と表示される。OKをタッチする。 「メールをX件取り込みました。取り込んだメールを閲覧するにはフォルダ一覧（ローカル）に切り替えて確認してください」と表示される。OKをタッチする。 フォルダ一覧表示の「クラウド」と表示されている部分を右から左になぞって「ローカル」表示に切り替える。 送信者とタイトルは正常に表示されるが本文が（半角英数を除いて）文字化けしている場合は、メールデータの文字コードがSJISになっていない可能性がある。文字化けしたメールをいったん削除し、PC上でvmgファイルの文字コードを変換してから再度取り込む。 操作方法 基本的な操作 https //www.nttdocomo.co.jp/service/docomo_cloud/docomo_mail/usage/index.html 返信作成時の引用 返信を作成したいメールを表示した状態で、メニューキーを押す。 「メール返信」をタッチする。 「署名・定型文・引用」をタッチする。 「引用」をタッチする。 「引用有無設定」をタッチする。 「引用する」「引用しない」「毎回確認する」の中から好みに合うものを選ぶ。 メール着信音の設定 メール着信音の鳴動時間 メール着信音が長い場合、最初の3秒しか再生されない。設定変更することで0～60秒の範囲で着信音の先頭から何秒鳴らすかを変えられる。 フォルダ一覧を表示した状態で、メニューキーを押す。 「メール設定」をタッチする。 「音・バイブ・イルミネーション」をタッチする。 「通常時」をタッチする。 「鳴動時間」をタッチする。 「着信音の鳴動時間(0～60)」が表示される。着信音を何秒鳴らしたいかを秒単位で入力し、「OK」をタッチする。 メール着信音の鳴り分け 誰からのメールかに応じて、メール着信音を変えることができる。電話帳に登録されたメールアドレス単位で着信音を指定する方法と、電話帳で作成しておいたグループ単位で指定する方法がある。 フォルダ一覧を表示した状態で、メニューキーを押す。 「メール設定」をタッチする。 「音・バイブ・イルミネーション」をタッチする。 「指定アドレス」または「指定グループ」をタッチする。 「追加」をタッチする。 電話帳に登録したメールアドレス一覧またはグループ一覧が表示される。着信音を指定したいメールアドレスやグループをタッチする。 「着信音設定」をタッチする。 「メロディ選択」をタッチし、「1回のみ」をタッチする。 電話機に最初から入っている音を設定したい場合は「プリセット」を、それ以外の音を設定したい場合は「本体/SD」をタッチし、設定したい音を選ぶ。「再生／停止」を選ぶと実際にその音を鳴らしてみることができる。 「OK」をタッチする。 3秒をこえる音を最後まで鳴らしたい場合は、「鳴動時間」をタッチする。 「着信音の鳴動時間(0～60)」が表示される。着信音を何秒鳴らしたいかを秒単位で入力し、「OK」をタッチする。 同様に、本体左上にあるLEDを何色に点灯させるかも、誰からのメールかに応じて「音・バイブ・イルミネーション」内の「カラー」で変えることができる。
https://w.atwiki.jp/nttdocomo/pages/24.html
ドコモHP http //www.nttdocomo.co.jp/service/func_tool/2in1/index.html 2in1対応機種 904iシリーズ、905iシリーズ、705iシリーズ（L705i、L705iX、NM705iを除く） 。 AモードとBモードのアドレスを交換したい。 ドコモのメアド保留は直近のアドレス(ただし24時間以上使ったものに限る)を1つだけ 1.Aアドを適当に変更して24時間待つ。(24時間たっても、まだAアドが保留) 2.Aアドをさらに変更。(ここで、保留対象が1の適当アドに＝Aアド解放) 3.Bのアドレスを元のAアドに変更。 【AアドレスとBアドレス入れ替え方法】 Aアドレス側の操作 Bアドレス側の操作 Aアド→A2アドに変更 Bアド→B2アドに変更 （Aアド保留状態） （Bアド保留状態） ↓ ↓ 24時間 24時間 ↓ ↓ A2アド→A3アドに変更 B2アド→B3アドに変更 （A2アド保留 Aアド解放） （B2アド保留 Bアド解放） ↓ ↓ すぐにA3アド→Bアドに変更 すぐにB3アド→Aアドに変更 ２ｉｎ１で無料通話（できないかも・・） 説明の都合上、2in1契約のことをＢ契約、Ｂ契約の番号をＢナンバーとする。 Ｂ契約の料金プランはバリュープランと同じ料金の2in1プランから選択。 ファミ割MAX50と併用で最低金額はタイプＳＳ 2in1で月1050円。 ファミリー割引は適用が翌月適用なので無料通話も翌月から。 1.自分名義、彼女（彼氏）名義のドコモ（それぞれの家族間でファミリー割引加入、ファミ割MAX50契約中）の場合。 彼女（彼氏）名義の契約に、自分名義で2in1を契約。逆でももちろん可。 そして、自分のファミリー割引に加入し、ファミ割MAX50を契約。 請求は名義となったほうにくる。 すると、自分→彼女（彼氏）のＢナンバー間での無料通話が可能。 ファミリー割引を組む際、主回線の同意が必要。 2.主回線が自分の親かつ交際を認められていない、もしくはファミリー割引の追加を知られたくない場合 自分と彼女（彼氏）の２台でそれぞれＢ契約をし、Ｂ契約の名義をどちらかにあわせ、 その２契約でファミリー割引とファミ割MAX50を契約。 ※家族間であってもＢナンバーのメールの送受信は有料。（ｉモードメールではないため） 電話帳お預かりサービス http //www.nttdocomo.co.jp/service/anshin/addressbook/ Ｂナンバーでメールをする場合、電話帳お預かりサービスに入っておかないと、 送信先アドレスの欄を、ケータイのメモリから引っ張ることができない。 （マルチウィンドウを使ってコピペしてもいいと思うが）
https://w.atwiki.jp/youlajoa/pages/16.html
まず、LED懐中電灯のコンパクトなタイプは、通常は1単三電池またはいくつかのLED 1バッテリーを取ります。時には、それはまた、3時計の電池を使用しています。この種の最も典型的な特徴は、小さな外形である。そのため、人々はしばしばミニLED懐中電灯卸売やポケットのLED懐中電灯としてそれを呼び出す。人々はキーリング懐中電灯としてそれを呼び出すために好きなように時々 、懐中電灯は、キーリングにハングアップするのに十分に小さい。 充電式LED懐中電灯の他の形態であっても動作するように、電池を必要としないモデルがあります。これらは、それらを手動で振ったり、それらを巻きを充電される。LED懐中電灯のこのミニ種は、その美しい外見とポータブル機能の若者にとても人気があります。これは、常時使用することができる。しかし、それはまたその欠点を有する。このミニ懐中電灯のスポットライトの効果は、他のLEDキーチェーン卸売と比較して劣っている、エネルギー消費量は、短寿命でその結果も重い。外部温度などの懐中電灯の電池寿命に影響を与える様々な要素が存在する。LED懐中電灯やヘッドランプのパッケージは、通常、時間情報と激しい温度についての事実を実行伴わないだろうが、それは本当にあなたの懐中電灯を適用しながら、脳内でこの現象を保つためにインテリジェントです。サプライヤーは、そのパッケージに発揮することができる典型的な設計は、数時間または数分白熱やLEDミニ懐中電灯の電池の1セットで実行することができますが一覧表示されます。使用可能な電力は、ユニークな穏やかな出力の10％として概説され; その為、バッテリーの日常生活は、それが本格的ビームのわずか10％に放出するまで、懐中電灯がすぐに完全な電源で点灯されている第二により算出される。 通常LEDの日常生活との時間を操作し抜かないでください。実行時 には、懐中電灯、電池の単一のセット上で動作することができますどれだけ長く説明しています。ほぼすべての懐中電灯でのLED電球が機能するだけでどのくらいのミニ懐中電灯の手順をLED。バッテリー生活の正直な比較のために、ANSI FL1共通の作業のLED懐中電灯を比較します。あなたが考慮に服用しているあなたのヘッドランプやLED懐中電灯は、ANSI標準的なが表示されないのであれば、ケースでは、最終的には、その出力は常にあなたの満月のそれで解決するまで実行され、数時間数を含む比較可能な測定を、見つけることができます参照してください。 充電式の懐中電灯は、継続的に電池を購入することに終止符を打つための素晴らしい方法です。あなたは、電池の供給をストックして、ほとんどの懐中電灯が必要なときにそれらを見つけることを試みることを心配する必要はありません。すべての機種や使用可能な充電式懐中電灯のLED懐中電灯卸売のモデルがあります。あなたは、小さな手でそれらを見つけることができますクラッシュ証です大型ヘビーデューティモデルに種類を開催しました。彼らは同様に、ランプとヘルメットのライトでもご覧になれます。第三に、他の人と比べて優れた明るさを持っている懐中電灯のようなものがあります。それは多くの場合、いくつかのLEDを3つのLEDキーチェーン卸売かかります。場合によっては、LEDの数が40以上であることができる。この種の燃焼電圧が3V程度であるため、サービスの効率が他の種類よりも高い。
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充電完了 サポートカード コストN3 フィールド上の「機械」キャラクターのAPをこのターンのみ+2する。
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公式 NTTドコモ http //www.nttdocomo.co.jp/product/foma/prime/sh01a/index.html シャープ http //www.sharp.co.jp/products/sh01a/ ニュースサイト 発売後 SH-01Aのカメラ機能を緊急レビュー(AllAbout) 「SH-01A/SH-03A」開発者インタビュー(ケータイWatch) 人物がきれいに写る、高感度なカメラを載せたい──「SH-01A」がCCDを採用した理由(ITmedia) デジカメに迫る、きれいで鮮やかで感動するような、目にうれしい画質──「SH-01A」(ITmedia) これからはこういうカメラが付いて当然になる──プロカメラマン 西部裕介氏が語る「SH-01A」(ITmedia) ドコモ版AQUOSケータイの集大成──「SH-01A」進化のポイントを聞く(ITmedia) ワンセグ、フルブラウザ、セキュリティ──「SH-01A」は実用機能もすごい(ITmedia) 発売前 8メガCCDカメラ、3.3型液晶のAQUOSケータイ「SH-01A」(ケータイWatch) 8メガCCDカメラ＋指紋センサー搭載の新サイクロイドAQUOSケータイ――「SH-01A」(ITmedia) JAITAを通過(ITmedia) 他機種まとめサイト docomo PRIME SH-03A まとめWiki http //www20.atwiki.jp/sh-03a/ docomo PRIME series F-01A まとめwiki http //www28.atwiki.jp/f-01a/ P-01A まとめサイト@WIKI http //www39.atwiki.jp/p-01a/ SH906iまとめサイト http //www9.atwiki.jp/sh906i/
https://w.atwiki.jp/simfree/
NTTドコモMVNOの「SIMフリー」サービスについてまとめています。 【メニュー】 1,000円以下のSIMサービス 1,000円台のSIMサービス 2,000円台のSIMサービス 3,000円台のSIMサービス 国内で買えるドコモ規格3G/4G無線周波数帯技適通過SIMフリー端末