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英語名 Screamin' Banshee 種類 トラック 装備 クレーン,ショベル 性別 男性 概要 大型トラックのお化け。モンスター・トラックのような車体の後ろにクレーンとショベルが付いている。 エピソード 『メーターと恐怖の火の玉』 エンドロール後、ひとりぼっちになったメーターの背後に現れる。メーターは彼のことをお化けと認知しておらず、「この辺にはお化けが出る」と警告して帰路に着く。 登場エピソード メーターと恐怖の火の玉
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ＵＤトラックス 本店：埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 【商号履歴】 ＵＤトラックス株式会社（2010年２月１日～） 日産ディーゼル工業株式会社（1960年12月～2010年２月１日） 民生デイゼル工業株式会社（1950年５月１日～1960年12月） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1962年８月１日～2007年７月23日（エヌエー株式会社が全部取得） ＜東証２部＞1961年10月２日～1962年７月31日（１部に指定替え） 【合併履歴】 2010年1月１日 日本ボルボ株式会社 【沿革】 昭和10年12月 埼玉県川口市に日本デイゼル工業㈱を創立 昭和11年４月 ドイツのクルップ・ユンカース型２サイクル・ディーゼルエンジンの特許権を取得して生産を開始 昭和17年12月 鐘淵デイゼル工業㈱と改称 昭和21年５月 民生産業㈱と改称し、大型トラック・バスの生産を開始 昭和25年５月 企業再建整備法により民生産業㈱の第二会社の一つとして、同社の自動車部門を継承し、資本金１億円をもって民生デイゼル工業㈱として発足 昭和30年７月 販売機構を充実するため、日産自動車㈱と折半出資による総販売会社 日産民生ジーゼル販売㈱を設立し販売部門を分離 昭和35年12月 日産ディーゼル工業㈱と改称 昭和36年10月 東京証券取引所へ株式上場 昭和37年５月 上尾工場の操業を開始し、車両及びエンジン組立部門を川口工場より移設し量産体制を確立 昭和45年10月 日産ディーゼル鋳造㈱を埼玉県鴻巣市に設立し、鋳造部門を分離 昭和50年５月 ４トンクラス中型トラックを発売 昭和56年３月 群馬工場操業開始 昭和56年12月 ２トン、３トンクラス小型トラックを発売 昭和59年２月 米国テキサス州アービング市に日産ディーゼル米国社(現・連結子会社)を設立 昭和61年５月 部品センターを上尾工場から群馬工場に移転 昭和62年１月 生産集中化のため川口工場を上尾・群馬両工場に移転 昭和63年10月 茂木試験場完成 平成３年10月 日産ディーゼル鋳造㈱より営業を譲り受け、鋳造部門を統合 平成４年10月 羽生分工場操業開始 平成８年５月 中国に合弁会社東風日産柴汽車有限公司(現・持分法適用関連会社)を設立 平成11年５月 営業部門を上尾に統合、東京事務所を閉鎖 平成11年７月 ルノーを割当先とする第三者割当増資を実施 平成11年８月 群馬工場の中型車両組立工程を本社上尾工場へ移管し、大中型車混流生産を開始 平成11年10月 国内販売会社を全国16社(内連結子会社10社)体制に再編・統合 平成12年１月 国内販売を統括する日産ディーゼル販売㈱より営業を譲り受け、販売部門を統合 平成15年３月 商品開発における環境マネジメントシステムを構築し「ＩＳＯ14001」認証を取得 平成15年10月 日産自動車㈱と小型トラックの合弁会社「日産ライトトラック㈱」を設立 平成17年６月 大型トラック「新長期排出ガス規制」対応技術で三菱ふそうトラック・バス㈱と提携 平成18年３月 ボルボ社(スウェーデン)が資本参加 平成19年３月 ボルボ社が当社の発行済み普通株式総数の96.06％を取得し、当社の親会社となる 平成19年３月 オーストラリアのトラック販売会社「ＵＤトラックス オセアニア」を取得 平成19年７月 株式上場を廃止
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日産 ロックタイト ゼクセル GT-R '00 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Loctite Zexel GT-R '00 年式 2000 エンジン RB26DETT タイプ レーシングカーGT500 カテゴリー Gr.3 PP（初期値） XXXX 総排気量 2,708cc 最高出力 460〜499ps/5,500〜6,000rpm 最大トルク 70.00〜73kgfm)/4,400rpm〜4,500rpm 吸気形式 TB 駆動形式 FR 全長 4,600mm 全幅 1,885mm 全高 1,220mm 車両重量 1,200kg 重量バランス XX対XX 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル) 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 ペンズオイルカラーから一新。チャンピオンマシンとして戦ったが……。 概要 日産 ロックタイト ゼクセル GT-Rは、2000年シーズンにNISMOから投入したGTモデル。前年の ペンズオイル GT-R がこの年からロックタイトへとスポンサーカラーを変更。ドライバーは影山正美とエリック・コマス。2000年モデルは見た目こそ前年モデルからあまり変更されていないが、エンジン搭載位置を更に奥に、低くするなどの改良が行われている。 しかし、この年はより大きく改良していたNSX勢が席巻しており、残念ながらチャンピオンの座を明け渡す苦い結果に終わった。 解説 解説を書いてください！ 登場作品 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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タイヤのこと。 買ったロードにFAST FORWARDのF2Aが付いてたけど、細いし不安定なので普段使うには向かないのかなって。ヒルクライム用っぽいし。初心者には向かないだろうと思って雑に使えそうなタイヤを買うことにした。 ホイール FAST FORWARD F2Aアルミリムブレーキ用クリンチャーホイール。スプロケットつけてミシュランプロ4エンデュランス700x23C付けて前後で2.45kgくらい。DTのハブが良いものらしい。 外は22mmなんだけど内リム幅は15mmと16mmの情報があってわからない。インチなんだろか。タイヤが細すぎるので普段そこらを走るには不安がある。 DT SWISS R460完組ホイールアルミリムブレーキ用ホイール。クリンチャーだがチューブレス対応。R460の仕様としては622-18のワイドリム。外は23mmらしい。そこそこ軽く1800g前後といわれていた。手持ちのやつはタイヤやチューブ、スプロケ抜きのハブとスポーク、リムだけの状態で前0.68kg後0.97kgの前後1.65kgくらい。高級ホイールより200g重く、鉄下駄と呼ばれるのより200g軽い。ここにタイヤとスプロケなどが付くと2.85kgになってた。 よく見かけるやつはSpecializedのALLEZの完成車から外されたものらしい。現行のALLEZはディスクブレーキになってR470に変わっているようなので、2018あたりから見かけるやつはおそらくALLEZ ELITEかALLEZ SPRINTのものかと。2017のELITEはAxis Sportのホイールとあるのでモデルチェンジした2018からみたい。TURBO PROのタイヤを履いてるのはSPRINTかな。以下基本的にALLEZから外したと思われる前提。ニップルが銀色のものも見かけるが、そちらの方が見た目にニップルが大きく重いらしい。ALLEZのはニップルが黒く目立たないようで結構軽い。 ハブは何も書かれていないけど、シマノ11s対応のフリーボディにFH-210とあるのでFormula製っぽい。リムテープが貼られていてチューブレス対応。 めちゃくちゃ軽いわけではないけど新古品で7000～15000円程度で買えるものとしては非常に良いのでは。1400gクラスのものは新品だと80000円くらいはするし、中古でも25000円くらいからって感じなので。11sスプロケにタイヤ付きの未使用が12000円だったのでまあいいやと買ったのだが、タイヤとスプロケなしの未使用が6000円で出ていて、誰も買わないから買ってしまった。裸のとタイヤ付きの2セットが転がっている。 タイヤ付きの方はS-WORKSのTURBOPRO GRIPTON 700x24Cが付いていた。240gx2の割には1.2kgも増えるのはどういうことか。11s105のスプロケは280gくらいらしい。クイックレリーズとチューブで400gも増えるのか。チューブが2本で260gあった。クイックレリーズ前後で140gは妥当な気がするな。軽量チューブとクイックで200gは削れそう。 24Cだとまだ頼りないのでいっそギリギリの28Cでついでだからチューブレスも試してみたい。ちょうど良い感じのがなさそうで悩む。S-WORKSのルーベかモンドがチューブレス対応のどこでも走れる感じのみたいだし、同じspecializedだから付けられそう。だけどそこらで売ってないわ。 参考リムブレーキ用ホイール比較、中古で3万くらいまででよく見るやつ。カッコは実測値。 Brand Product front rear total size Fast Forward F2A 1470 622-15 DT SWISS R460 (680)(720) (970)(1290(CS込)) 1800前後(1650)(1700) 622-18 MAVIC AKSIUM 845 995 1840 622-17 MAVIC KSYRIUM S 675 895 1670 622-19 MAVIC KSYRIUM SL 645 835 1480 622-19 Shimano WH-RS500 847 1097 1944 622-15 Shimano WH-RS501 820 1069 1889 622-17 Shimano WH-RS010 818 1102 1920 622-17 Shimano WH-RS500 827 1105 1932 622-17 DT SWISS R1650 1830 622-15 A-CLASS(Alexrims) ALX630 620 810 1430 622-15 Alexrims ALX473 1460 622-17 Alexrims ALX473 evo 1460 622-17 Techlite Alloy Clincher wheel 640 820 1460 622-15 タイヤ ロード用 Vittoria CORSA CONTROL耐パンク性高そうだし普段使いに良さそうなので第一候補。28Cにするか25Cにするか。チューブレスの取り扱いが少なく何故か売ってない。クリンチャーにラテックスチューブ運用で妥協するか。 Panaracer AGILEST DURO割と安くてそこそこ軽くて耐パンク性も高めということで買ってみることに。想定リム幅より狭いので細くなるのかな、それはそれでフォークに当たりそうな気も。28Cがちょうどなくて30Cでいいやって買ったのだけど、18Cのリムだと1.5mm細くなって28.5mmのはずだから、ブロックと でもないし入るはず。入らなかったら諦めよう。クロスバイクにでも付けるか。 グラベル、シクロ用 シクロクロス用は32Cでリムブレーキでは使えないので、ある程度不整地走れるタイヤはグラベル用かな IRC MARBELLA TUBELESS X-Guard26Cと28Cがラインナップされてて良さそうなチューブレスだったが廃盤になってた。26Cはまだ一部在庫がありそう。ツブツブ系のセンターと大きめブロックのサイドで不整地に強そう。後継はCX用のSERAC CX EDGEのようだが32Cのみ。グラベルのBOKEN TLRも太いのしかない。 Schwalbe CX Comp K-Guard30Cがラインナップにあり、やや細いという評価なのでギリギリ入るかもしれない。ブロックのパターン的にはどこでも走れそう。チューブ専用。400gオーバーとかなり重い。 S-Works Mondo 2Blissロード寄りなのだろうがサイズが28Cからなのでこちらに。ブロックというほどのものはないので、あくまで舗装路の悪条件も走れるといったコンセプトに見える。チューブレスで300gくらいと軽いし。Roubaix Proとの差が分からないがこちらの方が後発だし良いのだろうか。Specialized専売らしいので高いし見かけない。
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サウンドトラック / SOUND TRACK 【サウンドトラック】 大作ＳＦ映画のテーマ曲のようなスケールの大きなオーケストラサウンド。 サウンドトラック / SOUND TRACK 収録作品 ロング版収録 関連リンク ポップンミュージック3で登場した楽曲。担当キャラクターはP-1＆P-2。 宇宙船Q-Mex / Q-Mex BPM 128 5b-【9】6 ⇒ 【10】8 N-18 H-27 EX-【9】35 ⇒ 【11】36 新難易度 5Buttons NORMAL HYPER EXTRA × 24 33 42 Q-Mexのポップンデビュー曲。壮大なオーケストラに乗せてメロディが奏でられるので、ストーリー性のある曲作りが見事だといえる。しかし、そんな曲調とは裏腹に難度は高く、複雑な同時押しや縦連打が主体となるのでこの要素がこなせないと苦しくなる。特に、終盤の同時押しと縦連打の複合は厄介。最後の黄色連打は片側が1個抜けているので、惰性で空押ししてBADを出してしまいがちなので注意。 ポップン9では新たにハイパー・EXが追加。ハイパーは小階段がメインで、メインのメロディーパートがそのまま譜面になっている。縦連打をしながら他のパートを拾うといった、局所で細かい動作が求められるので半端な実力で挑むと痛い目にあう。EXは同時押しや縦連打、二重階段といったさまざまな技術が求められる要総合力の譜面。ラストの2重階段と5個同時押しが殺しになっている。正規で苦戦するならミラーでやってみると意外と突破できる場合も。 収録作品 AC版 ポップンミュージック3～ポップンミュージック4 N譜面のみ。 ポップンミュージック9からの全作品 ハイパーとEXが追加された。 CS版 ポップンミュージック3 ポップンミュージック9 追加譜面を収録。 ポップンミュージック11 ウラ譜面の収録に伴う収録。 ロング版収録 pop n music Inst Best#? THE Q-Mex Collection ～pop n music KEYBOARDMANIA～ 『AROUND THE WORLD』#? pop n music SUPER BEST BOX 関連リンク －ウラ譜面 ウラ・サウンドトラック Q-Mex#? 楽曲一覧/ポップンミュージック3
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エキサイト トラックの攻略 エキサイト トラックの攻略ゲーム 攻略本・サウンドトラックなど 攻略サイト その他の関連サイト ゲーム パッケージ メーカー公式HP 価格 発売日 備考 任天堂 公式HP 攻略本・サウンドトラックなど 表紙 タイトル 出版 価格 発売日 備考 攻略サイト サイト名をクリックで攻略サイトへ移動します。 サイト名 感想 wiki オススメの攻略サイト等があれば書き込んでください。 サイトの名前 URL すべてのコメントを見る その他の関連サイト 戻る
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名称 フラックタワー,高射砲塔 弱点 Flak40本体 座席 1番席 Flak40 55口径128mm連装高射砲 1基 Flak38 20mm単装機関砲 2基+Flak38 20mm4連装機関砲 1基+Flak43 37mm単装機関砲 2基 レーダー有 2番席 Flak40 55口径128mm連装高射砲 1基 Flak38 20mm単装機関砲 2基+Flak38 20mm4連装機関砲 1基+Flak43 37mm単装機関砲 2基 レーダー有 3番席 Flak40 55口径128mm連装高射砲 1基 Flak38 20mm単装機関砲 2基+Flak38 20mm4連装機関砲 1基+Flak43 37mm単装機関砲 2基 レーダー有 4番席 Flak40 55口径128mm連装高射砲 1基 Flak38 20mm単装機関砲 2基+Flak38 20mm4連装機関砲 1基+Flak43 37mm単装機関砲 2基 レーダー有 外部席 エレベーター 外部席 シャッター 概要 ドイツ本土空襲mapに登場する防空要塞。このmapに登場する高射砲塔のみ丸ごと兵器扱いとなっているため、建物部分に被弾してもダメージが入る。 高高度から低高度まで対応できるが地味に死角があるので注意。 20mm機関砲の残弾数はFlak38のものなので、再装填中となっていても他の対空砲は装填中ではなく普通に射撃できる。 史実では105mm高射砲や37mm高射砲なども配備されている。内部は結構複雑である。 4人いれば十分事足りるので誰か既に乗っている場合は他の場所にリスポンした方がいい。 コメント 概要に追記してどうぞ -- 名無しさん (2013-04-28 23 46 23) 兵器と言うか要塞そのもの、最大運用人数2人とは思えない凶悪な対空能力を誇る。これに熟練が乗ると、独本土空襲MAPは連合重爆の防空網突破可否が一気に運任せになってしまう。 -- 名無しさん (2013-05-13 15 53 11) 航空機の高度上限が上がってから効力が半減してしまった･･･史実どうり？ -- 名無しさん (2013-08-17 11 42 05) ジークフリート線やFlaktower1945にもmapの一部として登場し、最後の旗を奪取すべくこれの内部へ突入することになる。屋上にFlak40やアハトアハト,対空機関砲を多数備えているため接近すると十字砲火を浴びる事になる -- 名無しさん (2022-11-08 08 31 18) 名前 コメント
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ホバートラックHOVER TRUCK 登場作品 機動戦士ガンダム第08MS小隊及び宇宙世紀作品 形式番号 M353A4 所属 地球連邦陸軍 主なパイロット エレドア・マシス(ソナー担当)ミケル・ニノリッチ(操縦・銃座担当)アニタ・ジュリアンノエル・アンダーソン地球連邦軍現場指揮官オペレーター等 主な装備 20mmバルカン砲 【設定】 １個小隊に1つは配備される地球連邦陸軍の作戦指揮や索敵を行う戦闘支援車両。操縦と銃座でそれぞれに人が必要とされるが、本機の真の目的は機銃を撃つことではなく戦闘の後方支援であるため、一人でもあまり支障はなかったと思われる。 その情報処理能力で最前線で大量の情報をリアルタイムに確認できることから、部隊によっては移動指揮所としても活用されている。 最大の特徴は、地中に打ち込む音紋索敵用ソナーを装備していることである。電磁波を阻害するミノフスキー粒子の撒布下ではレーダーが無効化され、光学センサーとパイロット自身の目による有視界戦闘が基本となるのだが、地上ではあらゆる兵器が「音」、モビルスーツの場合は動力炉などの駆動音や足音を発する。これをソナーで拾うことにより、まだ見えない敵の位置や機種を特定。早期警戒と的確な戦術立案を可能としている。とくに視界の悪い東南アジア戦線のジャングルでは、部隊の「目」や「耳」、「頭脳」として欠かせない、重要な戦力であった。 【原作での活躍】 8小隊の作戦指揮や索敵を行う戦闘支援車両。シローたちが配属されるまではおそらくエレドア一人で搭乗していたと思われる。 作中中盤ではエレドアが病院送りになったために、キキが手伝いをしたり、砂漠という過酷な環境下だったために、精神的にもまいってしまったミケルが降ろされ、サンダースが搭乗したこともある。 「機動戦士ガンダム外伝-コロニーの落ちた地で…-」や「機動戦士ガンダム戦記-Lost War Chronicles-」にも登場。両作とも基本は08小隊の物と同じであるが、ゲームという性質上こちらはエレドア機以上に裏方援要員としての色が強い。 コロニーの落ちた地で…では「オアシス」の名でアニタ・ジュリアン軍曹が搭乗。撹乱目的のためにスピーカーを利用して音楽を大音量で流したり、トリントン基地が敵に占拠された際にはアニタ軍曹の技術もあり、基地のコンピュータをハックしたりとホワイト・ディンゴ隊の活躍を影に日向に支え続けた。 Lost War Chroniclesではノエル・アンダーソン伍長が搭乗。作戦中はフォーメーションの変更を僚機に伝えるのも彼女の仕事だったようだ。 【パイロット説明】 エレドア・マシス CV 藤原啓治 地球連邦軍の軍人。階級は伍長。紫のバンダナを巻いたチャラそうな男。 戦闘支援用ホバートラックにソナー要員として搭乗している。25歳。 シロー・アマダらが配属される前から08小隊に所属していた。 夢はプロのミュージシャンであったが親に無理やり入隊させられた過去を持ち、そのためか優れた聴覚の持ち主である。 なお、閉所恐怖症であり、モビルスーツに乗れない。 ミケル・ニノリッチ CV 結城比呂(現 優城比呂) 地球連邦軍コジマ大隊第08MS小隊に所属していた、サイド2出身の兵士。18歳。階級は伍長。 故郷にメガネ美人の恋人B・Bがおり、遠距離恋愛でこまめに手紙を書いている。 引っ込み思案な性格でありながらMSに乗りたがっていたが、第08小隊に配属されてからは、ホバートラックの操縦要員兼ガンナーとしてエレドア・マシスの助手を務めている。 【ゲーム内での活躍】 ガンダムVSガンダム 陸戦型ガンダムのアシストとして登場。 機体の小ささゆえアシストの中では存在感が無いものの、使用可能回数が多く呼んでおくだけでも攻防両面で役立つ。 EXVS.FB ガンダムEz8の武装アシストとして復活。
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トラックマニア ターボ 項目数：48 総ポイント：1000 難易度： ツイてる ランダムジェネレーターでコースを1つ作成 15 もっと頑張る 自己ベストタイムを更新せずにマップをリスタートして5回クリア 10 スピードデーモン 500km/hを超える速度に100回到達 30 タイヤの替え時 400m以上のドリフトを100回行う 30 車でもあり飛行機でもある 500m以上のジャンプを100回行う 30 燃えたラバー 400m以上のドリフトを初めて行う 10 ヘルメットを飾れ 最初のチャレンジを作成 15 ブレーキ？ 500km/hを超える速度に初めて到達 10 1個クリア、残り199個 最初のソロマップでいずれかのメダルを獲得 15 新たな高みへ 500m以上のジャンプを初めて行う 10 遠距離 それぞれの環境で200kmドライブする 30 ホワイトキャニオン クリア ホワイトキャニオンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ホワイトバレー クリア ホワイトバレーの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ホワイトラグーン クリア ホワイトラグーンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ホワイトスタジアム クリア ホワイトスタジアムの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 グリーンキャニオン クリア グリーンキャニオンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 グリーンバレー クリア グリーンバレーの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 グリーンラグーン クリア グリーンラグーンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 グリーンスタジアム クリア グリーンスタジアムの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブルーキャニオン クリア ブルーキャニオンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブルーバレー クリア ブルーバレーの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブルーラグーン クリア ブルーラグーンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブルースタジアム クリア ブルースタジアムの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 レッドキャニオン クリア レッドキャニオンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 レッドバレー クリア レッドバレーの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 レッドラグーン クリア レッドラグーンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 レッドスタジアム クリア レッドスタジアムの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブラックキャニオン クリア ブラックキャニオンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブラックバレー クリア ブラックバレーの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブラックラグーン クリア ブラックラグーンの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ブラックスタジアム クリア ブラックスタジアムの全マップをクリア(いずれかのメダル) 15 ホワイトシリーズ クリア すべてのホワイトコースでシルバーメダルを獲得 30 グリーンシリーズ クリア すべてのグリーンコースでシルバーメダルを獲得 30 ブルーシリーズ クリア すべてのブルーコースでシルバーメダルを獲得 30 レッドシリーズ クリア すべてのレッドコースでシルバーメダルを獲得 30 ブラックシリーズ クリア すべてのブラックコースでシルバーメダルを獲得 30 こっちの画面を見ないで 分割画面モードでコースをクリア 15 家にいるみたい プレイリストを作成してルームを開設 15 自分の棚 アーケードモードでコースをクリア 15 汚れた手 アドバンスモードでコースを作成して保存 15 オールフレイバー それぞれの環境でコースを1つ作成 15 ゴーストバスター コースマスターメダルを50個獲得 90 ホットなシート ホットシートモードでコースをクリア 15 え、緑色のがあるの？ 初めてのコースマスターメダルを獲得 30 Nadeo宇宙計画 1.2kmの高さに到達 15 新しいチャレンジ！ 最初のチャレンジを作成。 15 2人のドライバー、1台のマシン ダブルドライバーキャンペーンでコースをクリア 15 行き止まり？ ソロマップでメダルを初めて獲得 90
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最終更新日：2021.6.6 ●交換時期の目安(パナレーサー解説) 2021.4.18 ●タイヤが経年劣化でひび割れ 2020.10.4 ◆単に溝が減ってきたら交換すればいいというわけでもない理由 2019.7.21 ●接地面のひびわれ 1.20 ●自重と風化でタイヤサイドのひび割れ 2018.12.9 ●下地が見えている要交換状態のタイヤ 11.25 ★タイヤ解説より単独ページとして重複掲載 2018.7.29 ●「まだ使える」は「もう使えない」 ─────────────────────────────────────────── ●交換時期の目安(パナレーサー解説) twitter.com/PanaracerJ/status/1400005460128763908 Q.距離や年数以外でタイヤ交換時期の見極め方法はありますか？ A.トレッドが平滑になった、ケーシングが一部露出したなどの場合は 走行に危険を及ぼすおそれがあるため交換推奨です。 外傷、耐パンク性能や走行性能の低下を感じたときも総合的に判断ください。 ハブに問題がなく、段差でもないのにタイヤがガタガタするような違和感を覚えたら、 外側から見て問題がなさそうに見えても、実際にパンクする前に交換しておけばトラブル防止になる。 ●タイヤが経年劣化でひび割れ twitter.com/CM1TD9fPYEf1rJH/status/1381838460491755521 ゴム製品は、紫外線や熱、油の付着などで経年劣化していきます。 タイヤにおいても表面のトレッドは減っていなくても画像のようにヒビが入ってしまったり、 ゴム自体が硬化している場合には交換が必要です。 ひび割れていても乗れるから問題ないという人もいるかもしれないが、 「砂消しに近いようなカチカチ消しゴム」と「通常の新しい消しゴム」を同じノートに使ってみると どちらが滑りにくいか考えれば分かる。 別の表現で言えば、特に冬季の手肌が「荒れ放題であれば、触れるだけで痛い」 「しっかり保湿されていると何ともない」の差で考えてもらえば、 実感されやすいだろうか。 しかし「油分のないガサガサタイヤはそのぶんダメージも受けやすい」としても、 自転車のタイヤに自動車タイヤの艶出し剤や、テキトーなオイル等を付着させるような 付け焼刃な対策は厳禁。 チェーンが錆びている場合と同様で【素直に交換しましょう】。 （チェーンの場合は状態が酷ければ前後のギア歯自体の交換も必要な場合あり) ◆単に溝が減ってきたら交換すればいいというわけでもない理由 star.ap.teacup.com/flatout/2696.html こうしたスリックタイヤ状態になる前に交換しておきたいが・・・、 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 「(標準300kpaで)毎月1回以上空気を充填」 「米式(チューブやACA-2)化などで「適正な空気圧を維持していること」が 出来ていなければ無意味なので、まずこの2点をクリアしていることが条件の上での話。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 懸念としては、 （１）「安物タイヤ」または「滞留在庫品」の場合 「早期にひび割れや剥がれ」などが起こるリスクが考えられる。 （２）減りが早い後ろタイヤ1本だけ早めに交換するのもありだが [1](一般車の)良タイヤは比較的2本セットで販売していることがあるという問題 [2]前輪タイヤの溝が減ってなくてもタイヤのゴム質自体が紫外線や熱や摩耗によって「硬化や劣化」が 進んでいるため、特に操舵の要である前輪が制御できないと問題になることから 「結局、後ろが減ってきたら、ケチらずに前後とも交換したほうがいいのでは？」ということになる。 つまり「安全性重視」の観点では、 「前輪だけ交換を遅らせるようなことはせず、 前後とも各メーカー中級品以上のタイヤに交換してください」と言う。 但し、注意点としては、（一般車の日常的な走行距離は往復でも10km前後くらいを想定するため） 毎日何十kmも走り、更には体重80kg超えで、重い荷物も乗せるような"特殊な用途"では異なる。 この場合は「前タイヤの自然劣化が進む前に」前後とも中級品以上に交換するとなると、 コスト的に微妙な気もするため、 「安物タイヤを含む"1本単位"」で交換するほうが理にかなっているとも言える。 （自分でタイヤ交換できるなら尚更） そして、摩耗限界までの距離は「タイヤ径が大きいほど減りにくい」ので、その反対に位置する小径車では確実に損をする。 （※子供乗せ車種のような小径であることに必然性があれば話は別だが、 その場合でも子供を乗せて毎日何十kmも走行することは現実的に考えにくい。） 基本は身長がクリアできるなら、630(27インチ)や種類の多さでは622(700C)を選択しておきたい。 やはり自転車の購入時の車種や装備選択と同じで、 タイヤも「用途(保管・路面状態・使用環境も含む)によって最適な選択をする」必要がある。 交換時期の目安になる具体例 ●接地面のひびわれ star.ap.teacup.com/flatout/2387.html パッと見、まだ溝もしっかりあってよさげなんですけどね。 でもサイドウォールを押してみると 全周にわたってもう亀裂が入っています。 こうなるとリムとの接触部分、ビード周辺も亀裂が入ってきます。放っておくと裂けてしまいますね。取替時のサインです。 乗っていなくても劣化は進みますよ。 ●自重と風化でタイヤサイドのひび割れ star.ap.teacup.com/flatout/2238.html 表面の部分はまだまだ溝もあり綺麗なもんです。 でも外に放っておいてしまうとこんな風にゴムは劣化してしまいます。 空気が入っていないと、自重でつぶれて余計に割れてしまいます。 タイヤを保管する場合はゴムに重さがかからないように、吊るして保管するといいでしょう。 「直射日光を避ける」「高音多湿を避ける」ことでも 劣化速度を減少させることができると思われる。 ●下地が見えている要交換状態のタイヤ prestigebike.hamazo.tv/e8272284.html カラータイヤかどうかではなく、 「このままではこのタイヤ状態が原因でパンクして立ち往生するリスクがある」と どれだけ説明しても絶対に今ケチりたい人は放置するかもしれないが、 このような下地が見えている状態になっていれば「即時交換」が妥当。 ●タイヤ内部まで亀裂が達している場合、その亀裂もチューブを削る yama105011.exblog.jp/13168961/ 空気圧不足のまま走り続け、タイヤ内部に亀裂が入るまで破壊してしまった例。 一度タイヤがこういう状態になってしまうと チューブを交換したところでタイヤ内部の壁によって再び削られてやがてまたパンクすることになる。 結局のところ空気圧を確認・判断するという「習慣づけ」が身に付くかどうかが一番のパンク対策。 ●チューブがはみ出ている star.ap.teacup.com/flatout/1572.html 逆によくこの状態でパンクしなかったと思えるある意味奇跡的な状態。 スーパーチューブやストロングチューブや同等のダウンヒルチューブといった厚みのあるチューブであれば こういった芸当も再現不可能ではないのかもしれないが、 そもそもタイヤがとっくに限界なので、こうなる前に交換するのが常識。 ●「溝が薄い、”接地面の”ひび割れ」がタイヤの交換時期 star.ap.teacup.com/flatout/1474.html 一般車のような溝ありタイヤであれば溝が薄くなった段階で交換。 完全溝なしのスリックタイヤであればひび割れで交換。 カーカスと呼ばれる繊維質が見えた段階でも交換。 たまに製造不良で早期にカーカスが表面に出てくることもあるようなので その場合は店で買っていれば店を通じ、通販等で買っていれば店や自己交渉で対応してもらう。 「製造ロットの問題でもなく仕様」という場合は少なくとも数年は同じタイヤは購入しないほうが賢明か。 ●分かりやすいタイヤ限界（サイド割け） prestigebike.hamazo.tv/e6911065.html これでも中には「まだ乗れるから大丈夫」と言ってしまう人もいるかもしれないが、 数千円のお金が本当に払えないような人が多いとは思えない。 そんなに自転車にお金を使うという感覚に拒絶感があるのだろうか。 「意味がない、効果が低い、違いが分からない」と思い込んでいるといった理由もその裏にあるとして、 余程毎日の生活の刺激の無さにうんざりしていてしょうがない人なんだろうかと思える。 安全で快適に乗れるということよりも、パンクするかもしれない危機感を常に持ちたいという感覚？ ●タイヤの状態チェック ameblo.jp/cycle-plus/entry-12153879511.html 溝が残っていれば必ず使えるというものでもない。 ▼タイヤの交換時期 溝がなくなり繊維質が見えてきた頃、タイヤに穴が開いている、黒とカラーサイドのつなぎ目が割れているなどの状態。 また、異常がない場合でも経年劣化でゴムが硬化傾向にあると不具合がおきやすくなるので 基本的には走行距離が短く屋内ガレージ保管でも3年くらいで交換を推奨。 ※走行距離で見ればタイヤのJIS K6302規定では(26,27インチ)×1-3/8タイヤで5000kmが目安。 20インチ（406,451）では3000kが目安なのでタイヤを長持ちさせたいのであれば小径は避ける。 ●交換時期を過ぎたタイヤ ameblo.jp/cycle-plus/entry-12147418577.html star.ap.teacup.com/flatout/1314.html 走行面から繊維質が多く見えているというのは限界を超えすぎているタイヤ。 使用方法として空気圧管理ができていて、溝がなくなってきた時点で交換すべきもの。 または走行距離が少なくてもグリップ力の低下を防ぐために2年程度で交換。 下手にケチって店がない場所で立ち往生してしまっても構わないのであれば放っておいても良いだろう。 ●タイヤ寿命の目安 star.ap.teacup.com/flatout/1182.html 走行面のゴムが硬化し「ひび割れ」が出来て小石などを挟みやすくなってしまっている状態。 （問題がない使える状態のタイヤであれば溝に小石が挟まってもタイヤ内部にまで入り込まない） ■タイヤの寿命 zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2014/07/post-1e24.html 下地が見えた頃。 ●タイヤの限界 star.ap.teacup.com/flatout/1692.html star.ap.teacup.com/flatout/1693.html ・摩耗＝「タイヤがすり減ってゴムの厚さがなくなったもの」 ・劣化＝「直射日光など自然な経年劣化、元々のゴムの質が低い、556のようなものがタイヤに付着した」 （英式(虫ゴム)で適正空気圧が判断できず、常に過剰空気圧で早期にひびわれるという可能性も） ・破損＝「刺さりもので大穴が開いた」など タイヤが限界に来ていても交換するもしないも自由。 パンク修理を繰り返し、遂には短期間の修理を繰り返し、タイヤを交換するよりも高い修理費用になったとしても、 どうしてもそのタイヤに愛着があるという稀有な人が全く居ないこともないのだろう。 一方で、道交法的にも無視させるわけにはいかない安全性に直結する 「ブレーキ周り」や「ライト」等に問題があれば(程度にもよるが)基本的には後で構わないとは思わない。 それに比べると、走行時に当然チューブが破裂することで転倒などが全く起きないというわけでもないが、 タイヤの優先度は低くなるのも分からなくもない。 （溝なしタイヤで雨天時滑りやすいというのは誤認。 速度の速いロードバイクでスリックタイヤが珍しいものでもなく、自転車の速度でハイドロプレーニング現象は考慮しない） 多い歩道でも無闇にスピードを出しすぎるような性格であれば、 慎重であればむしろ速度を出し辛くなるぶん安全かもしれない。 （さすがに居るとは思わないが、完全にタイヤが破れてリムまで覆ってブレーキまで効かないような状態や、 車輪に巻き付くほどの状態であればさすがに交換か買い替えるしかないはずだが・・・） ●タイヤ交換の目安「走行面の溝のひび割れ」 star.ap.teacup.com/flatout/1798.html パンクしたときに限らず、 (壁で覆われていない状態のガレージを含む)屋外保管であれば半年おき、 屋内保管でも1年おきくらいに空気を抜いてひび割れの有無を確認するとパンクリスクを減らすことができる。 ●タイヤの溝が残っていても内部損傷していれば交換推奨 star.ap.teacup.com/flatout/1870.html この状態で使い続ければチューブがダメージを受けやすい。 「パンクが頻発しても構わない」という考え方であれば放置する人もいるかもしれない。 ●「まだ使える」は「もう使えない」 使うのは自由でも、走行途中にパンクして、 そこから店まで押して歩かなければならなくなったときに ちょうど店まで近い位置でパンクするとも限らない。 贔屓にしている店は定休日かもしれない。 量販店は近くにあったとしても、その店で適正な整備がされるという保証もない。 (バック拡げを使われたり、ネジ締めが不十分か過剰、パーツの欠落や順番間違いなどの可能性) 換えられるときには換えておいたほうが結局後々のトラブルを予防することができると考えて欲しい。 「損して得とれ」という言葉を贈りたい。 タイヤ・チューブ・リムテープ、ブレーキシュー、ブレーキワイヤーは 特に消耗品として早め早めの交換が快適な自転車走行の肝。 ●接地面のひびわれはタイヤの限界 star.ap.teacup.com/flatout/2125.html 接地面が擦り切れて布地が見えていなくても、 接地面がひび割れていれば「パンクしたくないなら」交換が必要。 「まだ使えるから」とケチれば後で立ち往生して困ることになる。 ───────────────────────────────────────────