約 4,054,717 件
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
オフロードタイヤの一覧（早見表） ※分類、名称をクリックすると、その項目にジャンプします。 ~~~~~~ 完全オン 林道通過可 オンオフ両用 オフ重視 全オフ,舗装軽視 公道不可 ------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- ブリヂストン BW201/202★ TW301/302★ ED03/04 ED661/660 ED663/668 ブリジストン BT45★ ダンロップ D604,K180 D605★ D603 D739 IRC GP210★ GP110 GP-1 GP-21/22★ ﾂｰﾘｽﾄ★ TR-8 BR99 VEｼﾘｰｽﾞ ミシュラン ｼﾗｯｸ T63 AC10 コンペⅢ S12 ピレリ MT90 S/T MT90 A/T MT60RC(注) MT21 メッツラー Enduro1/2 Karoo(T) 6 Days Extreme ★印はリアタイヤにチューブレスの設定があるものを指す 主要タイヤの性能（抜粋） 銘柄 高速 下道 良好ダート 深砂利 泥 砂 ガレ場 岩 備考 BW201/202 S+ S+ D E E E E E オフタイヤ系では最もオンより BT45 S+ S+ D E E E E E アメリカン用らしい注意 ED03/04 不可 C A A A A A A 評価は未確定 D604 A A+ C D E E E E K180 B B B C E E E E D605 B B B B C D D D S→A→B→C→D→Eの順。 Sは特に秀でているのみ使用 Eは×や使えないのと同義。 ＋単位は同系タイヤとの差があるときに付ける。 注意・MT60RCはフロント17インチのみ設定。 オフロードタイヤの基本的なお約束 オフロードでのグリップを重視するとブロックとブロックとの間隔が開く。 オンロードでのグリップを重視するとブロックとブロックとの間隔が狭まる。 コンパウンドやわらければグリップの代わりに減りは早くなり コンパウンドがかたければ減りの代わりにグリップは悪くなる。 万能なON/OFFタイヤというのはない。 チューブレスタイヤについて 選択肢が無いといわれるオフ車のチューブレスタイヤだが、選り好みしなければ結構ある。 オフロード寄り IRC TR-011 ツーリスト(4.00-18 64P TL) 装着に工夫が必要なことあり。注意。下の方で詳細有り。 オンオフ中間 ブリジストン TW302(120/80-18 M/C 62P TL ) SL230および1999以前のセローに装着した場合、車体と接触する場合があるそうだ。注意。チェーンが伸びていれば問題無しとの声も。 ダンロップ D605(120／80－18 62P TL) SL230に装着した場合、車体と接触する場合が有るそうだ。注意。チェーンが伸びていれば問題無しとの声も。 IRC GP22(120/80-18 M/C 62P TL) オフ車のチューブレス車に履けるチューブレス・トレールタイヤの中では一番オフ寄り。 IRC GP110(120/80-18 M/C 62S TL) 生産中止。在庫限り。 オンロード寄り ブリジストン BW202(120/80-18 M/C 62P TL ) IRC GP210(120/80-18 M/C 62P TL ) ブリジストン BT45?(120/80-18 M/C 62H TL フロントに21インチの設定があるためコレでいけるかも？元はオンロード車用 ビッグオフ国外メーカーにビッグオフ用チューブレスタイヤは多数ラインナップされている。 タイヤインプレッション オンオフ中間トレールタイヤ ■ブリジストンTW301/302 純正装着レベルのトレールタイヤ。オン/オフのバランス的にお得かも。 D605よりオンロードよりとの声もある。 リアのTW302にはチューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 オフロードタイヤ総合8本目 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/156 156 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/06(木) 12 31 15 ID 9Woe9v58 ＴＷ301、302気に入って使ってる 通勤メイン、月１まったり林道ツーリングです。 -- (名無しさん) 2008-03-15 07 11 20 オフじゃ全く使い物にならない。 見かけはトレールだが実際はオン専用と思ったほうが良い。 -- (名無しさん) 2008-03-15 10 32 54 攻めなければ林道でもソコソコいける 持ちが長い -- (名無しさん) 2008-03-15 22 49 25 オンオフを空気圧1.0ならどちらも問題なく走行可能 ガレ場など荒い路面は空気圧下げてやれば結構逝ける フラットな林道は快適に飛ばせれるし持ちも良いので◎ ただ気を抜くと横に吹っ飛ぶが、これは腕の問題でしょ -- (名無しさん) 2008-03-24 09 22 29 D605＞TW302＞GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです ダートは3種類中最低、良好ダートなら普通に走れるレベル 浮き砂利でハンドル取られ易い感じがする 多分ブロック剛性が3種類の中では一番高いんだと思う コンパウンドも硬いのでそれのせいかも 泥も3種の中では一番詰り易い感じ ただし持ちは一番持つ、F 1万以上、R 8000以上 スリップサインまで履いた事がない唯一のタイヤ（減る前に飽きたｗ） 舗装路での安定性は一番良いかな、でもグリップとしてはD605の方が上 舗装路でよくある縦溝では一番ハンドルが取られます -- (名無しさん) 2008-04-12 18 17 26 前後空気圧1.5で泥、砂以外は特に問題なく走れる＠林道 コーナー進入時のシフトロックでのスライドが楽しい。 開け開けで走るとブレーキングで止まらないので自重できるｗ NAなどの中級者以上ならこのクラスのタイヤでそれなりに走るのが 日本の林道の適正速度な気がするよ。 加重のかけ方がよくわかってないビギナーには フロントが心もとないかもしれない。 -- (名無しさん) 2009-10-12 01 09 50 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ダンロップD605 純正装着レベルのトレールタイヤ。オン/オフのバランス的にお得かも。 ダンロップD60x系タイヤでは中間に位置する。 リアチューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 とにかく磨耗が早いです。 TW302の半分くらいしか持たない。-- (名無しさん) 2008-03-15 07 47 06 ハイエースやXトレイルが通過出来るような、ある程度整備された林道なら、不安なく走れる。 溝が泥で詰まりやすく、泥＋傾斜だと、全くダメ。 フロントは異常に減りい。 -- (名無しさん) 2008-03-28 23 12 05 D605＞TW302＞GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです。 ダートはTWよりは良いがGPより劣る。 余りにも普通すぎてコメントのしようが無い標準的な性能。 泥もTWよりはマシだが詰まり易いので注意。 磨耗は3種類の中では一番減ります。 F 6000ｷﾛ、R 4000ｷﾛくらい。 舗装路も中々のグリップを見せるが油断するとツルっといきます。 Fの段減りが酷いので磨耗後半になると注意が必要。 3種の中ではロードノイズが一番高い感じがする。 -- (名無しさん) 2008-04-12 18 25 01 体的には無難で他のタイヤを知らなければ、意外に走ると感じるかも。 でもタイヤ自体が堅いので空気抜いてもグリップはさほど良くならない。 泥に至ってはグリップ感ゼロ。 全くの初心者用だと思う。 オンオフはおろか、オフにおいてもどっち付かずな位置づけかな。 自分の走行スタイル（モトクロス、エンデューロ、トライアル）が決まったらそれ用のタイヤを履こうぜ。 -- (名無しさん) 2009-03-05 13 22 15 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC GP110 D605よりもオンロードより。 シラックよりもオフよりの立ち位置。 リアチューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 D605、TW301/302よりもオンロードよりだが実はオフロード性能も高い。 オン性能：GP110＞TW301/302＞D605 オフ性能：D605＞GP110＞TW301/302 -- (名無しさん) 2008-03-15 07 39 19 ターマックはステップ擦るまでバンクできる ブロックが大きいので腰砕けにならず高速道路も安心 ロードノイズも小さいので長距離ツーでも楽 オフはﾇﾙﾇﾙはさすがにダメだが砂で意外と喰うのは驚いた -- (名無しさん) 2008-03-17 22 29 47 2008カタログより 120/80-18サイズのチューブレスは在庫限りで販売終了 欲しい人は急げ!! -- (名無しさん) 2008-04-05 16 36 01 オフはバイクを立てた状態ならダートでのグリップ力はD605やTW302より高いです でも寝かせると滑る滑るｗ しかし滑ってもコントロール性は良いと思います 立てた状態のグリップが良いのでアタックとかでも結構いけますね オンは普通のロード用タイヤと遜色ない程グリップします タイヤ剛性も高い上にブロック剛性もあるので素晴しいパフォーマンスです 峠道でもオン車と殆ど同じペースで走れます 週末に林道を散策するような方に超お奨めです -- (名無しさん) 2008-08-02 23 32 02 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC GP-1 GP110よりオフロード寄り。 D605やTW301/302に近い特性。 チューブレス設定なし。 「乗る人を選ばない汎用モデル。 さまざまなニーズに応える頼りになる存在（公式サイトより）」 http //www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html#gp-1 インプレ掲示板 万能ツーリングタイヤだけどサンドは苦手だしマディだと溝が詰まる普通のトレールタイヤ。 D605よりほんの僅かにオンロード性能が高い（オフロード性能が低い）気がする。 -- (名無しさん) 2008-03-16 00 16 05 同じサイズ表記でもD60xより見た目が結構細い（リア）。 林道は攻めなければ問題ないが、砂利ダートでは止まらない。 あえて選ぶ必要性は無いと思う。 -- (名無しさん) 2008-07-31 23 38 40 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC GP-21/22 アスファルトのグリップ＝かなり寝かせても滑らない ダートのグリップ＝マディ以外ならかなりいける ONOFF両立させるなら良いと思う リアチューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 オフロードタイヤ総合8本目 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/16 16 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/02/13(水) 05 31 47 ID g2GJAn/G 10 IRC GP-21/22 アスファルトのグリップ＝かなり寝かせても滑らない ダートのグリップ＝マディ以外ならかなりいける ONOFF両立させるなら良いと思う 持ちはフロント5～6000リア3～4000くらい パターンはヘンだけど -- (名無しさん) 2008-03-15 07 21 59 D605＞TW302＞GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです ダートはGP22/21が一番良かった 浮き砂利や轍越えも一番安定して走れる 泥も3種の中では一番グリップする 磨耗もD605より持つので財布に優しい F 8000ｷﾛ、R 6000ｷﾛくらい スリップサインまでならF 1万、R 8000くらい持つ 舗装路も安定して走れるが、ブロック剛性が3種類の中では一番低いのか 深くバンクさせてパワー掛けるとニュルって来ます でも舗装路でよくある縦溝では一番ハンドルが取られないので安心 -- (名無しさん) 2008-04-12 18 05 00 名前 コメント すべてのコメントを見る オフ重視トレールタイヤ ■ダンロップ D603 ダンロップD60x系三種類のうちでは一番オフロード寄りなタイヤ。 オンオフともにグリップいいが舗装路での磨耗が早い。 フロントだけこれにする人も居る。 インプレ掲示板 消しゴム並に減るのが早いです 家から現場まで自走する方には厳しいタイヤです リアは2000㌔持ったらいい方じゃないですかね -- (名無しさん) 2008-03-15 22 56 27 笑えるほど減ります それはもうアッと言う間に・・・ ﾇﾙﾇﾙはちょっと厳しい、ガレ場はそこそこ喰います -- (名無しさん) 2008-03-17 22 45 15 消耗が最大の欠点。 オフ性能は605に毛が生えたくらいで、オン性能は毛が抜けたくらい。 ポンポン変えることを辞さないなら、何でもできるタイヤ。 -- (名無しさん) 2008-04-12 00 20 40 DR250に前後装着です。 空気圧は前後0.8キロ、フロントはネバりますがアクセル開けるのを躊躇してるといきなりスコンと抜けることがあります。 リアは思ったより滑り出しは早いですがその後のコントロール性は良好です。 舗装6割ノロノロペース、林道4割全開ペース、350キロ走行で フロントは9分山、リアの減りは4分山で、評判通り減りは早いです。 -- (名無しさん) 2008-07-26 21 55 11 Rrはもう最悪～、ｸﾞﾘｯﾌﾟ云々の前に減りが早すぎ～、 ２００0km持ちませんよ＜林道8（ガレ場多し）一般2＞。 Frは良い、ONは全く普通のオンロードタイヤの様に走れる（減り早く斜め段付きになる）、 オフは十分でもサンドに少々弱いようなFr切れ込む感じになる。 -- (名無しさん) 2008-12-20 21 36 29 ジェベル125に前後同時で交換した Rは3000kmで糸冬了、Fは4000kmで終わりそうな感じ 舗装路8 林道2 林道はフラットダートが大半 Rを滑らせることが恐怖のへたれ林道ライダーです ブロック山が高い頃は林道で安心して走れる感じ、 多少の砂地でも良く走ってくれた 減ってくるとD605との明確な違いが感じ取れない -- (名無しさん) 2010-05-22 20 20 39 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC TR-8 MT21と比較されることの多いタイヤ。 オンロードはツーリングユースなら十分なグリップ。 オフロードでもMT21並。 インプレ掲示板 DR-Zに履いて3本目のお気に入り。山の高さが普通のトレールタイヤより 高いのでお得な感じ。ライフはF5000km, R3000km程度でオフでは終了。 舗装路そこそこ。ダートでかなりイケるがVEシリーズよりはオン寄り。 T63とMT21の隙間を埋める性格かと。 パターンノイズが大きい。 -- (名無しさん) 2008-12-28 02 38 42 Fしか使った事が有りませんが、良いタイヤだと思う ドロドロではどんなタイヤも大変 それ以外私が走る程度な場所なら全く問題無い -- (名無しさん) 2009-01-05 22 54 42 林道ツーリングなら必要十分なグリップがある。 -- (名無しさん) 2010-06-12 10 13 57 Rのライフとノイズを除けば高速道路～初級モトクロスコースまでを空気圧調整で カバーできるタイヤ ミディアム路面ではヘビーチューブ＋前後ビースト＋空気圧1.0k以下で対応 ソフト路面ではチュルンチュルンで無理。 ＊ヘビーチューブとビースト入れたら高速使用はあきらめて下さい。 -- (名無しさん) 2015-06-03 08 25 55 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ミシュラン T63 リアは優等生的で持ちもよし。 砂漠レース用ミシュラン・デザートを元にしたレプリカで縦方向のトラクションがいい。 フロントはパターン形状からダートでのフロントの横グリップが弱いとよく言われるが、実際は言うほど悪くない？ インプレ掲示板 【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合7本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187709338/75 75 名前：73[sage] 投稿日：2007/09/05(水) 11 09 36 ID IU9h0M8K そこはまあ自分の場合それなりにダート走り慣れてるから。 あと、寿命の点では604はあまりよくない。 かといってBW201じゃさすがにオフ性能に欠けるけど。 で、今はT63履いてる（ツーリング用ではなく、山兼街乗り用として） ダートでグリップがよくてペースが上がるのに神経質だから、ツーリング途中に林道入るとえらく疲れる。 ちなみにいまバイクで砂浜にいるんだけど、やっぱりラリーレプリカだね。砂はいいよ。 -- (名無しさん) 2008-03-15 07 29 50 とにかく横向きが弱い。あと、走るのにもタイヤ交換にも、硬さを感じる。 同等タイヤより縦グリップはむしろ強いし、剛性もあるからサンドでがんがん開けるのならいいと思う。 -- (75＠あら引用されてる) 2008-04-12 00 09 14 オンでの音がすげぇｗ でもしっかりグリップする。タイヤ的にフルバンクさせても、 スパッっと抜けることが無い。 オフは遊び程度の走りでは最高じゃないかしら。 フロントは逃げないし、バカ開けしてケツ流して旋回してもしっかり前に進むから、 ドリフトしたまま定常円かける。 こいつのおかげで一層オフがおもしれぇｗ -- (DT200wrで。) 2008-10-20 23 08 22 長持ち～、下りのマッドに弱いか？Rrが横向き出すと止まらない。 普通の条件であれば、多少横向きやすいが、アクセルかければ前に進みながら横向くいい感じ。 兎に角減りが遅いのが良い。 Rrにしか使った事無い。 Frは、あのパターン見ると使う気になれない。Rr専用って感じかな。 -- (名無しさん) 2008-12-20 21 39 58 250EXC-RのAll自走林道ツーリング用にF,Rとも使ってます。エア圧はF 1.0/R0.8ってとこかな。 移動の舗装から砂利、土、森の中までどこでもそこそこ使えます。 コーナリング時Fが弱いといわれますが、Rのトラクションが良いので スロットルパーシャル～開け気味で曲がればスライドしつつ前に進んでくれます。 ブレーキも問題ないと思いますよ。 突き詰めれば(用途を絞れば)S12など投入しますが、自走でしたら間違いのない選択でしょう。 もし、世界一周ツーリングに行けと言われたらXR400RにT63を選択すると思います。 -- (名無しさん) 2008-12-21 23 21 17 T63はロングライフでオフロードもかなり行けるので良いタイヤですね。 ただ一つ気になる点があります。 WikiにED03/04、D603、T63、ツーリストは同等の性能とかかれていますが 明らかにT63はこれらよりも限界が低いです。 D605より少しマシかな？と感じられる程度なので購入される際は注意してください。 -- (名無しさん) 2015-11-24 20 07 24 T63が無くなったので… まぁ、後継タイヤになると思う。 ロードノイズはT63よりは少ない。 ちょっとオン寄りになった印象だが、オフ性能は大差無い。 自分には調度良いタイヤだと思います。 -- (アナーキーワイルド) 2018-04-25 02 24 31 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ピレリ MT21 オンロードでもそれなりにグリップしオフではトレールタイヤ上位に入るグリップを発揮。 トータルバランス最強レベルだがやや高価。 フロントは偏磨耗があって多少難あるが、途中で回転方向変えればＯＫ。但しロードノイズは増える。 インプレ掲示板 トレールタイヤとしてはオフ最強でしょう ただしターマックは泣けてくる程 できる事なら舗装路は走りたくないタイヤ -- (名無しさん) 2008-03-17 22 34 27 オフ性能はトレールモデルとしては、かなり良い。 あくまでトレール内では！ですが。 アスファルトも全く問題なく使える。 持ちも他のタイヤと比べて、特に悪くない。 自走でコース行って、林道行って、ツーリングにも行っちゃうような方には超おススメ。 -- (名無しさん) 2009-01-22 22 35 33 ターマックは悪くないと思う。250クラスなら。 750クラスだと泣きたい。 コースではED03/04の方がちょっと良いと思うけど、 公道の移動や林道での走りやすさや寿命を考えたら MT21の方が総合的に良いと思う。 -- (名無しさん) 2009-10-24 18 45 14 オンで、リアをロックするまでブレーキをかけると、 リアタイヤが気持ちいい音を立ててズザーっ！とすべる。 近所で見ている子どもが喜ぶ（笑）おかげで磨耗早し。 シェルパに履かせてトライアルごっこで遊んでいるが、 これまで履いていたDanrop D603に比べてグリップ良好。 現在、3,500km走行したが、まだまだライフは問題なし。 -- (名無しさん) 2009-12-25 13 45 25 名前 コメント すべてのコメントを見る ■メッツラー karoo ビッグバイク用オフロード重視タイヤ。 オンオフともグリップいいが高価で、減りも早い。 Karoo（T)はKarooよりオンロード向けで、HP2 Enduroや950スーパーエンデューロRの純正装着タイヤ インプレ掲示板 名前 コメント すべてのコメントを見る オン重視タイヤ ■BT45 完全にオンロード専用のタイヤ。オフ性能は考えられていない。 元々はオンロード車の18インチや17インチが主とするツーリングタイヤだが フロント21インチの設定があるのでオフロードバイクに履ける。 オフ車に履けるタイヤの中でのオングリップは優秀な部類に入る。 元がアメリカン用らしいので装着報告、装着情報なし。 インプレ掲示板 オン車だとツーリングタイヤに位置します。 寿命は10000km付近。 -- (名無しさん) 2008-05-04 22 13 31 GP110からの入れ替えでオンロード性能は非常に良くなりました。 特に濡れたアスファルトでフロントの接地感が段違いです。 入手性は悪いです。 リア18インチはすぐ入荷しましたが、フロント21インチはレアサイズのため1月待たされました。 -- (名無しさん) 2008-11-10 12 15 47 ある程度注文が纏まらないと生産されないらしいレアなタイヤ。 -- (名無しさん) 2009-04-03 12 41 20 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ブリヂストン BW201/202 オフロード車用オンロード専用タイヤ。 オフ車に履けるタイヤの中でのオングリップは優秀な部類に入り、同系統タイヤでは一歩上のグリップ。 林道は・・・求めないこと。 リアタイヤのTW202にはチューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 グルービングされた路面でやたらとハンドルを取られます。 なんでだろ？ -- (名無しさん) 2008-05-15 15 22 54 BWは縦溝掘ってあるロードは振れるよ。 シラックはなかなか良くできてると思う。 BWは前後溝にヒビは要りやすいから シラックっがいいよ。 -- (名無しさん) 2008-07-25 18 32 38 38 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/02/18(月) 08 02 30 ID aqkFBmRz 37 グリップを求めるなら、BW-201/202の一点。 大きく開いて、次点がGP-210。 残りは、履いた事がないので知らん。 39 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/02/18(月) 09 38 30 ID 3Zd+3m3g 残念 604≧シラク＞＞BWだ GP210は知らね -- (名無しさん) 2008-07-25 18 33 06 グリップは良いんだけどね ハンドリングが悪すぎる 路面のギャップやグルービング等の外部入力に弱すぎる トータルバランスではGP210の方が数段上 -- (名無しさん) 2008-08-02 23 44 57 ｋｌｘですがステップがなくなるほど寝かせられます。 フラットダートや締まった固い路面ではブラックマークも付きます。 サーキットでも十分遊べます。 前後ともライフは1万キロ以上では？ モタード遊びや街乗りメインの人ならいいのでは？ スライドコントロールも悪くないです。 林道は行かないほうがいいです・・・。 -- (名無しさん) 2008-10-25 13 54 54 長寿命というところに惹かれて履いて現在2万キロ位かな？ リアの真中の溝がそろそろヤバめ。 ライフから考えるとグリップは驚くほど良いので 通勤で使用したり軽くオン攻めたりを1台で兼用する人にはオススメ -- (名無しさん) 2008-12-29 21 12 59 8000キロの中古車にほぼ新品がついてた。でも02年製。 今47000キロだけどそろそろスリップサインが出る。 4万キロ使えてるよ。 -- (名無しさん) 2010-04-15 22 19 55 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ダンロップ D604 ダンロップD60x系タイヤの中では一番オンロードよりのタイヤ。 BW201やBT45よりはオフロード寄りだがシラックほどではないらしい。 シラックと同じように林道は通過できる程度。 インプレ掲示板 D604 オンロードでは結構食いつきます オフロードではフラットな場所では普通にいけますが、浮き砂利等で滑りやすいので速度注意 後ﾇﾀﾇﾀﾄﾞﾛﾄﾞﾛ道は× パターン見ればわかりますが滑ります進みません -- (名無しさん) 2008-03-15 22 47 50 オフも絶対グリップは低いものの、滑り具合が唐突でなくなかなか走れる。 オンはオフタイヤ中トップクラス。 消耗は割りと早くて、TW301/302より早いかも。必ずしもツーリング向きではない。 -- (名無しさん) 2008-04-12 00 23 27 浮き砂利や砂地ではいきなり滑りますので、飛ばす方にはお勧めしない 多少のガレなら行けますが振動が凄いです疲れます。 ﾇﾀﾇﾀはあきらめてください 舗装路は普通ですタイヤが流れるのもゆっくりなので安心です 飛ばさないマッタリ型タイプ向け -- (名無しさん) 2008-09-28 22 38 44 オンロードはステップ擦れるまで倒せる（冷間時は無理すると逝く可能性がある） 林道（砂利道）は深くバンクしない限りはそこそこグリップする。ただし、ちょっとでもバンクさせすぎると２０ｋｍ/ｈ程度でも一瞬で逝く上に、コントロールが難しい。 砂、泥は完全アウトと思って良い。 メーカーがうたってるように、舗装路向け。林道は走ることは出来る程度と考えて良い。 -- (名無しさん) 2010-08-28 21 01 23 乾いたアスファルトの接地感は抜群だが、濡れてると極端に無くなる。 フラットダートはソコソコ行けるが、林道を外れて山に入るとアウト -- (名無しさん) 2011-08-04 21 13 46 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC GP210 IRCのオンロード専用オフ車用タイヤ。 グリップはBW201/202に比べると二歩劣るが持ちはいいらしい。 シラックと同程度か？ チューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 完全舗装路専用のタイヤ 初めて履くとシャープに倒れ過ぎるので注意が必要 慣れるとヒラヒラ感が楽しい 限界を超えてもスパっと滑らないので安心 とにかく減らない、F 12000キロ以上、R 10000キロ近くは持つ グリップレベルはシラック以上BW未満 -- (名無しさん) 2008-03-17 22 39 20 BWのOEてかＢＷ202.201がOEMか？ ものは一緒作ってるのは同じところ。 -- (名無しさん) 2008-10-25 13 59 32 セロー250で使用。14000km使用で 前後3-4部ぐらいの山。ロングライフすぎて笑う さすがに完全オンタイヤなので加速感も問題ない(250ccの、って意味では。) 通勤専用ならコレで間違いなし。 林道は 泥・土路面がまったくダメ ガレてても思ったよりはグリップしてくれるけど1-2速でならまぁまあ. 3速では無理だ まあ仕方ない。 -- (名無しさん) 2011-11-12 15 58 56 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ミシュラン シラック オフロード1 オンロード9のタイヤ 林道は通過可な程度。無理は禁物。長持ち。 インプレ掲示板 オフロードタイヤ総合8本目 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/55 55 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/02/21(木) 02 45 32 ID mf+9Zsl2 SIRAC 上に1週間乗らないと平らな部分ができて・・・ と書いたものだが ﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞで前後とも持ち上げて置いてるが今のとこ少しﾏｼにはなった程度 こんなﾀｲﾔなのか・・・ -- (名無しさん) 2010-03-23 11 38 20 SIRAC 林道ＯＫ ダートはD605で楽だった所がダメだった 溝も狭く浅いのでしょうがないかと・・・ ｵﾝﾛｰﾄﾞでは D604と比べてｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞが硬く長持ちでﾂｰﾘﾝｸﾞする気になるﾀｲﾔ D604は滑りだしも徐々に感じることができるけど SIRACは限界がD604よりかなり上だし突然すべる 上級者向き？ ｵﾝﾛｰﾄﾞのｺｰﾅｰは楽しいﾀｲﾔだと思ったよ -- (名無しさん) 2010-03-23 11 38 42 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ピレリ MT90 A/T シラックと比較されること多し。性格も似ている。 林道は通過可な程度。オンオフ割合7対3。 チューブレスの設定有り。 インプレ掲示板 中津川、川上牧丘、大名栗程度の固く締まったせいぜいチョイガレ程度の林道では かなりのペースで走れる。しかし泥やヌタったところは当然苦手。 ９５０／９９０ＡＤＶの純正タイヤ。 -- (名無しさん) 2008-07-09 18 37 31 注）↑の話はＭＴ９０ Ａ／Ｔの話。 ＭＴ９０はパターンが２種類あるので注意！ ＭＴ９０ Ｓ／ＴはＡ／Ｔより更にオンロード寄りタイヤ。 -- (名無しさん) 2008-07-09 18 40 41 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ピレリ MT60 RS CORSA フロント17インチ,リア17インチの設定しかないトレールタイヤ。 タイヤサイズの関係上モタードにしか履けないが、 モタード車にとっては貴重なオフロード寄りタイヤとなる。 タイヤサイズが太いため一部のモタード車両では履けない場合あり。注意。 MT90よりはオフよりだが、D605ほどではない位置。 インプレ掲示板 名前 コメント すべてのコメントを見る エンデューロ・モトクロスタイヤ !注意! この中には公道走行不可のタイヤが含まれます。 装着されるのは自由ですが、個々の責任において装着してください。 ■ブリジストン ED03/ED04 減りは早め。舗装路にはあまり向かないがAC10に比べればマシ。 そこそこ高バランスで林ツーもいけるエンデューロタイヤ。 インプレ掲示板 2スト１２５にFrのみ(ED03)入れましたが、オフ性能申し分なしだが一点、雪道だけはわだちにFr取られて今一。 舗装路は、十二分に走れると思う、D603程では無いにしても、 見た目のパターン以上によく走るD603比で安心感が微妙に減るだけ。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 32 29 コースではMT21より良好。 ターマックも割と走れる(250クラス) 80km/hの巡航でタイヤが溶けてフリルが出たのは驚いた。 近くのコースまで自走で良く以外に乗らないバイクならお勧め。 ビードが柔らかめなので交換も楽。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 32 48 減りは早いが舗装路でもEDタイヤとしてはグリップしてくれる。 舗装路での滑り出しも緩やかで安心できる。 -- (名無しさん) 2010-06-12 10 12 31 見た目のライフは割りと早く感じるかも。 しかし、たとえ見た目が残り2部山でもオンオフ限らずそこそこグリップするので侮れない。 性能の基準にしていいタイヤ。 とはいえ、ゲロは無理だから期待するな。 -- (名無しさん) 2010-10-06 05 33 50 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ダンロップ D739 オールラウンド系（ハード～ミディアム用）MXタイヤ。 ←注：一応、競技用で公道不可 インプレ掲示板 舗装路結構いける。 KLX250ならタイヤのエアー圧を0.8迄落とせば、林道での不安は無し。 但し、舗装路の場合は1.0kpaではグニャグニャで1.2kpa以上が好ましい。 自走で林道に行って遊ぶのなら、お勧め。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 33 15 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC VE35F/VE33R ４ストミドルクラスマシンにベストマッチするエンデューロタイヤ。 適度にしなるブロックがあらゆる路面でグリップ力を約束します。公道走行不可 インプレ掲示板 S12のところでも書いたが、気温さえ高ければ S12に勝るとも劣らない性能を発揮すると思う。 ブロック高さがあるので寿命もS12より長い。 林道自走（on：off＝9：1）で2,400kmくらいで交換。 舗装路でのグリップはS12ほど高くないので要注意。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 33 47 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC VE39F/VE40R/VE40R BJ-COMP エンデューロでの絶対の自信！ハイパワー、 ヘビーウェイト対応の高剛性タイヤ。 さらに本格派ロングディスタンス仕様のBJ-COMPもラインナップ！公道走行不可 インプレ掲示板 2st250で常にワイドオープン、路面をかきむしるように 走る飛ばし屋向け。ブロック剛性が高く、まず千切れない。 しかし舗装路グリップはVE33,37以下。簡単にリヤロック するので怖い。耐摩耗性はVE33と同程度かな。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 34 11 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC VE32F/VE37R 600ccクラスのビッグマシンから生まれる強いトルクにも耐える、 剛性に優れたブロックパターンを採用。 インプレ掲示板 スレにも以前書きましたが、WR250Fに入れました。 用途は自走orトランポでの週末林道です。 大排気量のパワーにも耐えるように剛性も高く、 サイドウォールにリブが彫ってあり、ビーストがあればパンクしても低圧でもヨレヨレせず 走れるように思います。 パターンのわりには舗装路でもAC10ほど危ない感じは無く、 自走でも耐えれると思います。軟質路面でもブロックが高いうちなら問題ありません。 別にレースで使用するわけでないので、交換時の硬さ以外は何も不満ないです。 まだ数百ｋｍなので耐久性は評価できませんが、 他の方のインプレがあれば参考にして下さい。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 34 44 RMX250でVE33, VE40と遍歴し、概ね1000~1200km程度でセンター のブロックが坊主になるような使い方でしたが、VE37 なら2000km以上の耐久性あり、素晴らしい。摩耗の仕方も素直 で妙な振動や騒音もなし。舗装路もVE33には及ばないものの そこそこいける。林道ツーリングには理想的。ただし高速道路 は未検証。not for highway useの表記あり。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 35 13 名前 コメント すべてのコメントを見る ■IRC VE1F/VE31R 125ccクラスに対応したエンデューロレースのエントリーモデル。 インプレ掲示板 フラット林道など最高。減りは早いがシェルパなどには最適です。 空気圧は1.0でもグリップします。ONでの走破性は普通に乗っていればなんら問題はない。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 35 43 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ミシュラン AC10 安価で柔らかいがパンクも多い。 公道可なレジャー用MXタイヤ。公道可とは思えないようなごついパターンで安く、人気がある。 公道走行は可能とされているが無理は禁物。フロントはミシュラン・デザートのレプリカ。 タイヤが柔らかく、交換しやすいのも人気の理由。 インプレ掲示板 違うよｗ みんなが高いタイヤはいてるから 安タイヤのAC10はちょっと恥ずかしいのさｗ -- (名無しさん) 2010-03-23 12 41 25 AC10は軟質路面（整備されたMXコース、サンド質）では良いんだけど、硬質路面（踏みしめられた林道とか、オフヴィレとか）だと グリップがよろしくないね。モトクロスタイヤでも硬質路面用はブロックのひとつひとつが大きくて、コンパウンドが柔らかくい。ブロ ックで掻いているんではなくて、ゴムでグリップさせてるんだ。だから硬質路面だとブラックマークが出来るよ。 AC10に耐久性を求めちゃダメポ -- (名無しさん) 2010-03-23 12 41 38 林道よりもプチゲロっぽいところが好きなのでＡＣ１０は用途としては合ってる気がします。 ＡＣ１０は耐久性がないようですが、少なくともＤ９０８より舗装路でもつようでしたら、次はＡＣ１０にしてみようと思います。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 42 04 AC10じゃ危なくてスピードは上げられないだろうし、 アスファルトは気を付けて走って、オフを楽しんでな。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 42 45 AC10以外は履いたことないので比較は出来んが、グリップと交換の容易さは気に入っている。 2000を超えた辺りからオフロードでの寿命は感じるが、 踏み固められた路面の林道程度ならT63やD605などのトレールタイヤより、まだ上。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 43 07 AC10減ったからBR92にしてみた。 BR92かなり良いね！ ガレ場でもぬるぬるでも食い付くし 舗装路もAC10より数段良いｗ -- (名無しさん) 2010-03-23 12 43 19 AC10の評価は良くないけど愛用者は多いんすね(´ω｀) -- (名無しさん) 2010-03-23 12 43 35 AC10が廃番になるようなことがあったら 俺 たぶん泣く。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 43 48 AC10はさ、あと交換が楽なんだ。 ﾋﾟﾚﾘ・ｽｺｰﾋﾟｵﾝとかﾐｼｭﾗﾝ・ｺﾝﾍﾟⅢとかだとホイルを引っかき傷だらけにしてやっと交換。 それがAC10なら俺みたいな下手糞でもサクッと交換できる。 まぁその分パンクした時のビードの落ち難さには、まーったく期待できんけどな。 練習用と割り切ればそれでも桶。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 45 38 AC10履きました！！ アドバイスの通り舗装路はホントにおもしろくないですね！！ フロントのグネグネすごいです(＿＿;) ただ交換後そのままコースに乗り込んだらすごく良く感じました！(*´∀｀*) -- (名無しさん) 2010-03-23 12 47 12 スピードを90キロまでに抑えた高速走行プラス多少の街乗り、 コース走行併せて100キロ弱の走行距離で髭が取れた程度の減りでした。 ラフなアクセル操作を控えれば意外と長持ちするかな？ -- (名無しさん) 2010-03-23 12 47 32 つーかそういう仕様用途でよくAC10を選んだな・・・ アレは公道走行も「一応可」なだけで、舗装上での快適性は一切無いと思っといたほうがｲｲ それを舗装路での操縦性がどーのこーのと文句垂れるほうがオカシイぞ。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 47 58 みんなよくAC10なんかで走る気になりますね…。 漏れには無理。 走り出してすぐわかるぐねぐねうにうに感。 80kmも出せばハンドルががくがくぶるぶる。 まぁフロントの山がなくなるまで履いたら120kmでもピタッと超安定したが。 あのブロックパターンはわざとやってるとしか思えん。 林道楽しくてもそこにいくまでの舗装路、特に峠でモタモドキも楽しくなきゃ。 というわけで漏れと同じ考えの香具師は中途半端なT63やD603あたりをすすめます。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 48 21 AC10は舗装の特に雨天時に要注意、一瞬でスパッと逝く時がある。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 48 39 なにかに目をつむるならAC10じゃなくて純MXタイヤの方が持ちもコストもいい オンのグリップはさすがにAC10だが ま、そこらは追々わかるだろうしまずはAC10入れとけ -- (名無しさん) 2010-03-23 12 49 03 俺はAC10の方がVE33/VE35より軟質向きと思っている。 たしかに赤土のような滑りやすい所ではAC10の方がいい。 林道程度のダートでは俺のようなヘタレだとあまり違いは感じない。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 49 23 通勤から林道、EDレースまで1本で済ませたいズボラな俺用タイヤ。 但しアスファルト上では急ブレーキは禁物。 山が高いから、D603くらいは持つ。 自走かっ飛び林道ツーリング派にお勧め。 フロントにMXタイヤ、リアにAC10がお気に入り。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 49 46 雪にはAC10いいよ！ S12より踏破性高いと思う。 -- (名無しさん) 2010-03-23 12 50 06 3000kmで残り山2mmです。 -- (名無しさん) 2010-09-26 00 46 43 ↑舗装路メインwr250rの場合です。 -- (名無しさん) 2010-09-26 00 47 59 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ミシュラン S12 ゲロ好きさん用・泥用神タイヤ（MX）最終兵器。 ←注：一応、競技用で公道不可。 インプレ掲示板 公○で使うとめちゃくちゃ減りが早い。 リアは1500kmでボウズ。 泥の性能もともかく、石とか全方位的に強いのがゲロ系で好まれる理由に思う。 -- (名無しさん) 2008-04-12 00 27 09 林道自走派（on：off＝9：1）で使用。 1,600kmくらいで交換、以前はIRCのVE33/35を愛用してたが、 気温が下がってくるとコンパウンドの柔らかいS12の方が安心できる。 -- (WR250F) 2008-07-30 19 04 06 XCになって謳い文句通りブロックの欠けは少なくなった。 ブロック角部のもちも良くなった気がする。 ただ、舗装路や岩場なんかのグリップは落ちたような気がするんだが・・・ -- (名無しさん) 2010-01-29 01 32 14 名前 コメント すべてのコメントを見る ■ミシュラン コンペⅢ 公道OK タイヤ規制のあるエンデューロならこれ。 インプレ掲示板 KLX250でoff専用ならグリップはかなり良い。 ブレーキングも路面に突き刺さるように停止する。 反面、舗装路はVery Bad。 ドライの交差点ですらスライドする始末。 ウエットのライドは命がけ。 トランポ併用が絶対条件。又は極力速度を落とせば使用可。 耐久性は考えない方が良い。ブロックがどんどん飛んで行く。 -- (名無しさん) 2008-12-20 22 45 48 タイヤ交換はお店のチェンジャーでしてもらう方が良い。 ビードの硬さはMXタイヤ以上。 -- (名無しさん) 2008-12-20 22 51 26 名前 コメント すべてのコメントを見る ■メッツラーMCE 6 Days Extreme 06年のWEC(世界エンデューロ選手権)やISDEを制した 公道可なエンデューロタイヤ。高価だが、一度は履いてみたい？ インプレ掲示板 公道でのグリップは皆無。発進でホイルスピン、軽いエンブレでロックする。オフはグリップ最強。 カッ飛ばしても効く。効き過ぎてスライドしにくい。重量車向きかも。ブロック硬いから高耐久 -- (DR250R) 2013-04-17 07 55 01 名前 コメント すべてのコメントを見る トライアルタイヤ ■IRC TR-011 TOURIST 公道、高速共に可。もともとはTY250Z スコティッシュの純正タイヤ。 ロックでのグリップがいい。寝ると喰わないしグンニャリした感覚が来る。 舗装路、林道共にグリップ良いが泥には弱い。 セロー、XR230などトレッキングバイクの場合チェーンの延長が必要なことも。 シェルパに装着するにはチェーンの延長の他に泥避けカットすれば装着可能との情報もあり。 確実なのはスイングアームを力造製のものに交換すること。他のトレール車に比べると手間が掛かる。 KLX,XR250などはそのままつく事が多い。 リアタイヤはチューブレスだがチューブタイヤにも装着可能。 インプレ掲示板 オフロードタイヤ総合8本目 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/208 208 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/10(月) 17 10 15 ID dB7PPhq1 ツーリスト 思ったより持ちもよくて食うけど 舗装路でのグンニャリ感と砂や泥で吹っ飛んでくのがいただけなさすぐる… -- (名無しさん) 2008-03-15 07 24 12 泥だけは、さすがに駄目だが ON移動OFF突破なかなかいける OFFは無敵に近いのではと思える程良い 腕が上がったと勘違いできる。 -- (名無しさん) 2008-03-28 07 59 43 泥はゼログリップと言ってもいい。また深く寝かすとグニャっとする。 サイドグリップがやや低くスライド走法が苦手。 それ以外は最強クラス。 耐久性もなかなか良好でD605と同等くらい。 -- (名無しさん) 2008-04-12 00 31 33 上手くなったような気がしますが、大部分の人はタイヤのお陰だと思う 40歳以上限定で若い人は先ずはノーマルタイヤで励め -- (名無しさん) 2008-12-25 00 45 42 ＤＴ２３０に装着。 ＯＮ７・ＯＦＦ３の比率で現在３０００ｋｍ走行、 前後とも３部山ぐらいだが、もうちょい使えそう。 グリップはＯＮ＝問題なし。 ＯＦＦ＝マディ以外、特にロックでのグリップは最強。 自走での林道ツーリングからアタックまでこなせて耐久性も良好。 リアがやや交換しにくいかも。 -- (名無しさん) 2009-01-20 22 47 41 舗装路も問題なし。高速走行（１３０キロ）もＯＫ。 バンク利かせても大丈夫だった。 泥もノーマルD605あたりに比べりゃ断然良いでしょ。 -- (名無しさん) 2009-03-05 12 57 59 自走林道ツーリング（オンオフ半々）で4000kmは使えそう（現在3000km） オンでグニャグニャ感は慣れれば楽しいレヴェル。 高速（１２０km）は問題なし。 泥はセロー250だと３速くらいが適当。ローは掘るだけ。 チェーンは二コマ足してます。 -- (名無しさん) 2009-08-25 15 47 57 名前 コメント すべてのコメントを見る その他のここに乗っていないタイヤ達 ■掲載待ちタイヤ達 掲載待ちタイヤ用のインプレ掲示板です。 ある程度溜まったらタイヤごとの新設おねがいします。 インプレ掲示板 突然訪問します失礼しました。あなたのブログはとてもすばらしいです、本当に感心しました! プラダ アウトレット http //www.pradasoutletbags4u.com/ -- (プラダ アウトレット) 2013-06-30 04 37 10 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/119.html
最終更新日：2021.6.6 ●交換時期の目安(パナレーサー解説) 2021.4.18 ●タイヤが経年劣化でひび割れ 2020.10.4 ◆単に溝が減ってきたら交換すればいいというわけでもない理由 2019.7.21 ●接地面のひびわれ 1.20 ●自重と風化でタイヤサイドのひび割れ 2018.12.9 ●下地が見えている要交換状態のタイヤ 11.25 ★タイヤ解説より単独ページとして重複掲載 2018.7.29 ●「まだ使える」は「もう使えない」 ─────────────────────────────────────────── ●交換時期の目安(パナレーサー解説) twitter.com/PanaracerJ/status/1400005460128763908 Q.距離や年数以外でタイヤ交換時期の見極め方法はありますか？ A.トレッドが平滑になった、ケーシングが一部露出したなどの場合は 走行に危険を及ぼすおそれがあるため交換推奨です。 外傷、耐パンク性能や走行性能の低下を感じたときも総合的に判断ください。 ハブに問題がなく、段差でもないのにタイヤがガタガタするような違和感を覚えたら、 外側から見て問題がなさそうに見えても、実際にパンクする前に交換しておけばトラブル防止になる。 ●タイヤが経年劣化でひび割れ twitter.com/CM1TD9fPYEf1rJH/status/1381838460491755521 ゴム製品は、紫外線や熱、油の付着などで経年劣化していきます。 タイヤにおいても表面のトレッドは減っていなくても画像のようにヒビが入ってしまったり、 ゴム自体が硬化している場合には交換が必要です。 ひび割れていても乗れるから問題ないという人もいるかもしれないが、 「砂消しに近いようなカチカチ消しゴム」と「通常の新しい消しゴム」を同じノートに使ってみると どちらが滑りにくいか考えれば分かる。 別の表現で言えば、特に冬季の手肌が「荒れ放題であれば、触れるだけで痛い」 「しっかり保湿されていると何ともない」の差で考えてもらえば、 実感されやすいだろうか。 しかし「油分のないガサガサタイヤはそのぶんダメージも受けやすい」としても、 自転車のタイヤに自動車タイヤの艶出し剤や、テキトーなオイル等を付着させるような 付け焼刃な対策は厳禁。 チェーンが錆びている場合と同様で【素直に交換しましょう】。 （チェーンの場合は状態が酷ければ前後のギア歯自体の交換も必要な場合あり) ◆単に溝が減ってきたら交換すればいいというわけでもない理由 star.ap.teacup.com/flatout/2696.html こうしたスリックタイヤ状態になる前に交換しておきたいが・・・、 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 「(標準300kpaで)毎月1回以上空気を充填」 「米式(チューブやACA-2)化などで「適正な空気圧を維持していること」が 出来ていなければ無意味なので、まずこの2点をクリアしていることが条件の上での話。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 懸念としては、 （１）「安物タイヤ」または「滞留在庫品」の場合 「早期にひび割れや剥がれ」などが起こるリスクが考えられる。 （２）減りが早い後ろタイヤ1本だけ早めに交換するのもありだが [1](一般車の)良タイヤは比較的2本セットで販売していることがあるという問題 [2]前輪タイヤの溝が減ってなくてもタイヤのゴム質自体が紫外線や熱や摩耗によって「硬化や劣化」が 進んでいるため、特に操舵の要である前輪が制御できないと問題になることから 「結局、後ろが減ってきたら、ケチらずに前後とも交換したほうがいいのでは？」ということになる。 つまり「安全性重視」の観点では、 「前輪だけ交換を遅らせるようなことはせず、 前後とも各メーカー中級品以上のタイヤに交換してください」と言う。 但し、注意点としては、（一般車の日常的な走行距離は往復でも10km前後くらいを想定するため） 毎日何十kmも走り、更には体重80kg超えで、重い荷物も乗せるような"特殊な用途"では異なる。 この場合は「前タイヤの自然劣化が進む前に」前後とも中級品以上に交換するとなると、 コスト的に微妙な気もするため、 「安物タイヤを含む"1本単位"」で交換するほうが理にかなっているとも言える。 （自分でタイヤ交換できるなら尚更） そして、摩耗限界までの距離は「タイヤ径が大きいほど減りにくい」ので、その反対に位置する小径車では確実に損をする。 （※子供乗せ車種のような小径であることに必然性があれば話は別だが、 その場合でも子供を乗せて毎日何十kmも走行することは現実的に考えにくい。） 基本は身長がクリアできるなら、630(27インチ)や種類の多さでは622(700C)を選択しておきたい。 やはり自転車の購入時の車種や装備選択と同じで、 タイヤも「用途(保管・路面状態・使用環境も含む)によって最適な選択をする」必要がある。 交換時期の目安になる具体例 ●接地面のひびわれ star.ap.teacup.com/flatout/2387.html パッと見、まだ溝もしっかりあってよさげなんですけどね。 でもサイドウォールを押してみると 全周にわたってもう亀裂が入っています。 こうなるとリムとの接触部分、ビード周辺も亀裂が入ってきます。放っておくと裂けてしまいますね。取替時のサインです。 乗っていなくても劣化は進みますよ。 ●自重と風化でタイヤサイドのひび割れ star.ap.teacup.com/flatout/2238.html 表面の部分はまだまだ溝もあり綺麗なもんです。 でも外に放っておいてしまうとこんな風にゴムは劣化してしまいます。 空気が入っていないと、自重でつぶれて余計に割れてしまいます。 タイヤを保管する場合はゴムに重さがかからないように、吊るして保管するといいでしょう。 「直射日光を避ける」「高音多湿を避ける」ことでも 劣化速度を減少させることができると思われる。 ●下地が見えている要交換状態のタイヤ prestigebike.hamazo.tv/e8272284.html カラータイヤかどうかではなく、 「このままではこのタイヤ状態が原因でパンクして立ち往生するリスクがある」と どれだけ説明しても絶対に今ケチりたい人は放置するかもしれないが、 このような下地が見えている状態になっていれば「即時交換」が妥当。 ●タイヤ内部まで亀裂が達している場合、その亀裂もチューブを削る yama105011.exblog.jp/13168961/ 空気圧不足のまま走り続け、タイヤ内部に亀裂が入るまで破壊してしまった例。 一度タイヤがこういう状態になってしまうと チューブを交換したところでタイヤ内部の壁によって再び削られてやがてまたパンクすることになる。 結局のところ空気圧を確認・判断するという「習慣づけ」が身に付くかどうかが一番のパンク対策。 ●チューブがはみ出ている star.ap.teacup.com/flatout/1572.html 逆によくこの状態でパンクしなかったと思えるある意味奇跡的な状態。 スーパーチューブやストロングチューブや同等のダウンヒルチューブといった厚みのあるチューブであれば こういった芸当も再現不可能ではないのかもしれないが、 そもそもタイヤがとっくに限界なので、こうなる前に交換するのが常識。 ●「溝が薄い、”接地面の”ひび割れ」がタイヤの交換時期 star.ap.teacup.com/flatout/1474.html 一般車のような溝ありタイヤであれば溝が薄くなった段階で交換。 完全溝なしのスリックタイヤであればひび割れで交換。 カーカスと呼ばれる繊維質が見えた段階でも交換。 たまに製造不良で早期にカーカスが表面に出てくることもあるようなので その場合は店で買っていれば店を通じ、通販等で買っていれば店や自己交渉で対応してもらう。 「製造ロットの問題でもなく仕様」という場合は少なくとも数年は同じタイヤは購入しないほうが賢明か。 ●分かりやすいタイヤ限界（サイド割け） prestigebike.hamazo.tv/e6911065.html これでも中には「まだ乗れるから大丈夫」と言ってしまう人もいるかもしれないが、 数千円のお金が本当に払えないような人が多いとは思えない。 そんなに自転車にお金を使うという感覚に拒絶感があるのだろうか。 「意味がない、効果が低い、違いが分からない」と思い込んでいるといった理由もその裏にあるとして、 余程毎日の生活の刺激の無さにうんざりしていてしょうがない人なんだろうかと思える。 安全で快適に乗れるということよりも、パンクするかもしれない危機感を常に持ちたいという感覚？ ●タイヤの状態チェック ameblo.jp/cycle-plus/entry-12153879511.html 溝が残っていれば必ず使えるというものでもない。 ▼タイヤの交換時期 溝がなくなり繊維質が見えてきた頃、タイヤに穴が開いている、黒とカラーサイドのつなぎ目が割れているなどの状態。 また、異常がない場合でも経年劣化でゴムが硬化傾向にあると不具合がおきやすくなるので 基本的には走行距離が短く屋内ガレージ保管でも3年くらいで交換を推奨。 ※走行距離で見ればタイヤのJIS K6302規定では(26,27インチ)×1-3/8タイヤで5000kmが目安。 20インチ（406,451）では3000kが目安なのでタイヤを長持ちさせたいのであれば小径は避ける。 ●交換時期を過ぎたタイヤ ameblo.jp/cycle-plus/entry-12147418577.html star.ap.teacup.com/flatout/1314.html 走行面から繊維質が多く見えているというのは限界を超えすぎているタイヤ。 使用方法として空気圧管理ができていて、溝がなくなってきた時点で交換すべきもの。 または走行距離が少なくてもグリップ力の低下を防ぐために2年程度で交換。 下手にケチって店がない場所で立ち往生してしまっても構わないのであれば放っておいても良いだろう。 ●タイヤ寿命の目安 star.ap.teacup.com/flatout/1182.html 走行面のゴムが硬化し「ひび割れ」が出来て小石などを挟みやすくなってしまっている状態。 （問題がない使える状態のタイヤであれば溝に小石が挟まってもタイヤ内部にまで入り込まない） ■タイヤの寿命 zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2014/07/post-1e24.html 下地が見えた頃。 ●タイヤの限界 star.ap.teacup.com/flatout/1692.html star.ap.teacup.com/flatout/1693.html ・摩耗＝「タイヤがすり減ってゴムの厚さがなくなったもの」 ・劣化＝「直射日光など自然な経年劣化、元々のゴムの質が低い、556のようなものがタイヤに付着した」 （英式(虫ゴム)で適正空気圧が判断できず、常に過剰空気圧で早期にひびわれるという可能性も） ・破損＝「刺さりもので大穴が開いた」など タイヤが限界に来ていても交換するもしないも自由。 パンク修理を繰り返し、遂には短期間の修理を繰り返し、タイヤを交換するよりも高い修理費用になったとしても、 どうしてもそのタイヤに愛着があるという稀有な人が全く居ないこともないのだろう。 一方で、道交法的にも無視させるわけにはいかない安全性に直結する 「ブレーキ周り」や「ライト」等に問題があれば(程度にもよるが)基本的には後で構わないとは思わない。 それに比べると、走行時に当然チューブが破裂することで転倒などが全く起きないというわけでもないが、 タイヤの優先度は低くなるのも分からなくもない。 （溝なしタイヤで雨天時滑りやすいというのは誤認。 速度の速いロードバイクでスリックタイヤが珍しいものでもなく、自転車の速度でハイドロプレーニング現象は考慮しない） 多い歩道でも無闇にスピードを出しすぎるような性格であれば、 慎重であればむしろ速度を出し辛くなるぶん安全かもしれない。 （さすがに居るとは思わないが、完全にタイヤが破れてリムまで覆ってブレーキまで効かないような状態や、 車輪に巻き付くほどの状態であればさすがに交換か買い替えるしかないはずだが・・・） ●タイヤ交換の目安「走行面の溝のひび割れ」 star.ap.teacup.com/flatout/1798.html パンクしたときに限らず、 (壁で覆われていない状態のガレージを含む)屋外保管であれば半年おき、 屋内保管でも1年おきくらいに空気を抜いてひび割れの有無を確認するとパンクリスクを減らすことができる。 ●タイヤの溝が残っていても内部損傷していれば交換推奨 star.ap.teacup.com/flatout/1870.html この状態で使い続ければチューブがダメージを受けやすい。 「パンクが頻発しても構わない」という考え方であれば放置する人もいるかもしれない。 ●「まだ使える」は「もう使えない」 使うのは自由でも、走行途中にパンクして、 そこから店まで押して歩かなければならなくなったときに ちょうど店まで近い位置でパンクするとも限らない。 贔屓にしている店は定休日かもしれない。 量販店は近くにあったとしても、その店で適正な整備がされるという保証もない。 (バック拡げを使われたり、ネジ締めが不十分か過剰、パーツの欠落や順番間違いなどの可能性) 換えられるときには換えておいたほうが結局後々のトラブルを予防することができると考えて欲しい。 「損して得とれ」という言葉を贈りたい。 タイヤ・チューブ・リムテープ、ブレーキシュー、ブレーキワイヤーは 特に消耗品として早め早めの交換が快適な自転車走行の肝。 ●接地面のひびわれはタイヤの限界 star.ap.teacup.com/flatout/2125.html 接地面が擦り切れて布地が見えていなくても、 接地面がひび割れていれば「パンクしたくないなら」交換が必要。 「まだ使えるから」とケチれば後で立ち往生して困ることになる。 ───────────────────────────────────────────
https://w.atwiki.jp/sentai-soubi/pages/4309.html
【名前】 タイプフルーツタイヤ 【読み方】 たいぷふるーつたいや 【登場作品】 仮面ライダー×仮面ライダー ドライブ 鎧武 MOVIE大戦フルスロットル 【分類】 タイヤ 【対応シフトカー】 シフトフルーツ 【詳細】 仮面ライダードライブがボディに装着するタイヤの一種。 タイプフルーツ専用。 本体となるタイヤは頭部に装着される編み笠「ダイダイガサ」とセットになっている。 タイヤフエールではトライドロンへ装備、車両には宇宙航行も可能な飛行能力を与える。
https://w.atwiki.jp/gods/pages/10215.html
ハクタイヤ（白大爺） ハクセンの別名。
https://w.atwiki.jp/tamiyarc/pages/53.html
タイヤ選びについて【タミヤHP】 公園とか遊び用に「スパイクタイヤ」 レース用に「デュアルブロックタイヤ」 2WDと4WDで使用できるホイールが違うが、幅が多少違っても履ける。 スパイクタイヤ OP.88 6024･4駆前輪スクエアスパイクタイヤ2本セット 715円（本体価格650円） OP.84 6029･後輪スクエアスパイクタイヤ 770円（本体価格700円） デュアルブロックタイヤ OP.1185 4駆前輪 デュアルブロックタイヤ K （62／25） 880円（本体価格800円） OP.1186 後輪 デュアルブロックタイヤ K （62／35） 990円（本体価格900円） OP.1187 4駆前輪 デュアルブロックタイヤ C （62／25） 1,650円（本体価格1,500円） OP.1188 後輪 デュアルブロックタイヤ C （62／35） 1,760円（本体価格1,600円） ※CはKよりも柔らかい≒寿命短い/ハイグリップ路面用 路面適正 駐車場アスファルト K 公園砂砂利 K スパイク カーペット K サーキット（アスファルト） C サーキット（固め土） C スパイク 画像引用：タミヤ
https://w.atwiki.jp/pokaru/pages/217.html
フジテレビ系列 2002/1/8- 「少年タイヤ」名作劇場ドラマシリーズvol.3「青木さん家の奥さん」 出演：櫻井翔／相葉雅紀／大野智
https://w.atwiki.jp/den-assist/pages/37.html
タイヤ/ブレーキ26インチMTBタイヤ 26インチママチャリタイヤ 27インチママチャリタイヤ 20インチ小径車タイヤ 700Cクロスバイクタイヤ キャリパーブレーキ Vブレーキ（MTB用） その他ブレーキ タイヤ/ブレーキ ※現在仮ページ。製作中。 26インチMTBタイヤ 26インチママチャリタイヤ 27インチママチャリタイヤ 20インチ小径車タイヤ 700Cクロスバイクタイヤ キャリパーブレーキ Vブレーキ（MTB用） その他ブレーキ
https://w.atwiki.jp/soankougyou/pages/13.html
フィアット500 タイヤ交換 実施日 2010,11,04 FIAT500の純正タイヤは、ミシュラン製のXZXというタイヤです。 気持ちとしては純正タイヤを履かせたいものですが、性能の面では国産タイヤで必要十分です。 コンバージョンEVでは、タイヤの転がり抵抗も重要な要素となりますので、当FIAT500が完成した際は、国産のエコタイヤを履かせます。 今回の記事はそれまでの間、仮に装着するタイヤ、いわゆる「転がし用タイヤ」に関する記事です。 なお、以下の記事に記載のタイヤは、コストパフォーマンスを重視する方には非常におすすめできるタイヤです。 ↓純正タイヤの状態 これじゃぁ車検は通りません。 というか、このタイヤでは、いつパンクするかわかりません。 車検うんぬんよりも危険なので交換します。 しかし、純正のタイヤサイズのものは国内では生産されてません。 ミシュランから出ているのですがかなり高価です。1本2万円くらいします。 そこまで高価ではないのかもしれませんが、転がし用のタイヤに全部で8万円払うのは少々抵抗があります。 そこで似たようなサイズの国産タイヤを履かせます。 ↓というわけで購入したブリジストンのスニーカー。 ↓135/80R12 ワゴンRとかのタイヤと同じだと思います ↓中古タイヤですが、山バリバリ残ってます。 ↓フィアット500は、ホイールとタイヤとの間にチューブを入れます。 これはまだ使えそうだったので、再利用しました。 新品が入手でき次第、新品に交換する予定です。 ↓新しいタイヤを履かせたところ。 中古ですが安全確保には十分です。 転がし用タイヤや、コストパフォーマンスを重視する方にオススメです。
https://w.atwiki.jp/gods/pages/10211.html
リュウタイヤ（柳大爺） リュウセンの別名。
https://w.atwiki.jp/svsuzuki/pages/16.html
ミシュランパイロットロード２ 198 ：７７４ＲＲ ：sage ：2009/05/10(日) 00 07 16 ID NwbweTD9 パイロットロード２がオススメ グリップはツーリングペースなら全く不足ないし、ライフも長い。 タイヤサイズ ブリジストンBT-016 196 ：７７４ＲＲ ：sage ：2009/05/09(土) 23 43 31 ID piQIvU7L 純正のアイツが良いんじゃね？結構持つみたいだし、俺の場合は4000弱でサイドがなくなったからどこまで持つか知らんけど。スポーツ走行するにはグリップが不安だったけどね 前に乗ってたバイクでBT-016使ってたけどアイツ9000kmいかない内になくなったぞ。ツーリングが主体で飛ばす積もりがないなら純正ので十分 ブリジストンBT-92 10 ：７７４ＲＲ ：sage ：2008/08/26(火) 17 35 22 ID f5xarnmM SV400でBT-92に履き替えたんだが、 4分山くらいまでは良かったのに3分山になった途端性能がガタ落ち 特に水捌けがうまくいかないらしく雨の路面ですっごい滑るよ！ まぁ長持ちでレベルの高いオールラウンダーだった。 次はPRでも履いてみようかな～