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トップ→アイテム→収集品→収集品/か行→収集品/か→軽いシャフト 元祖懸賞RPG！DORAKEN 軽いシャフト ☆オットー Lv346・348(ドリゾラ荒野)
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チーム別技術ロードマップに関するコメント このページでは、チーム別技術ロードマップページに関する意見を集めています。 技術ロードマップはプロジェクトマネジメント用語です。最終的に獲得したい技術を長期目標として設定し、それに至るまでの段階的な研究計画をまとめます。長期計画を明確化するのが目的です。 例）京大鳥人間の次世代推進式HPA開発フロー 推進器部門：脈動現象の解明→脈動相殺機構の開発→プロペラ大径化→ブレード展開機構の開発→プレード収納機構の開発＝＞最高効率のエンジンシステム 構造部門：主翼構造の軽量化→リアスパの導入→空力・構造の同時最適化手法の確立→リカンベント式への移行→プロペラシャフトの軽量化 空力・操舵システム部門：翼端エアブレーキの開発→翼端失速の監視システム→危険姿勢を回避するためのコントロールアシスト＝＞ラダーに依存しない旋回システム 学生チームの場合は一年完結の短期プロジェクトの形をとっているケースが多く、このように数年を見越した長期計画を立てるのは風土に合わないとするチームはかなり多いと思います。しかし、このように長期計画を公開共有することで、いわゆる「ネタ被り」や「マンネリ化」が防がれ、さらにチームの個性が強くなるのはおそらく間違いないかと思われます。受け入れられるといいのですが。ーーーーIKUSU
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登録：ヘルシャフト帝国 国家元首：クーゲル・シュライバー総統 選ばれしヘルシャフト帝国民たち/13名 戦闘員 アルベルト・シュテルプリヒ/特殊戦闘部隊フェアヴュンシェン隊長であり弥足人とパリャードク人のハーフ/男 キノシタ/ヤッタレ生まれで現在はヘルシャフト帝国の科学者兼魔術師として研究と冠してやりたい放題/男 シュレッケン・バタリオン/ヘルシャフト帝国一兵卒/モブ ヘデンベルグ・ガルテン/身体能力強化に魔術を使っており重い得物を振り回し素早く動ける、しかし頭は大変よろしくない/男 ベルトルト「Ja,髪の一本爪の欠片までこの身この魂余すところ無く敬愛する総統の為に」/男 非戦闘員 ヴェルター・ブーフ/記憶力と暗記力に秀でた諜報機構少将/男 エリゴール/戦争にまつわる知識や技能、魔術の面から人間への支援を行うことで利益を得る悪魔/男 ノルニル・ニーア/ジェネラルの宇宙人とヘルシャフトの悪魔のハーフでパソコン操作が得意/男 ルーク・ヴィルト/ヴェルター・ブーフの部下であり自身も諜報活動を行っている/男 レイオット・シャーレ/治すのも得意だが改造も好きな男の娘ナース。普段はお茶目で明るい/男 レーゲン・リタルダンド/帝国従事のピアニスト/男 ノルニル・ニーア/宇宙人と悪魔のハーフ/男 民間人 アンネリース/イベントとあらば即参上するナマモノ同人作家/女 ヘルシャフト帝国保有機関 有力団体 魔装親衛隊トーテンシェーデル/シュライバー総統直属の精鋭武装部隊/戦闘＆非戦闘 軍部組織 民間団体 黒薔薇銀行/創作活動者であれば誰でも加入可能/非戦闘
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2001年放送。 監督 赤根和樹 シリーズ構成 赤根和樹 キャラクター原案 山口恭史 キャラクターデザイン 大島康弘 メインメカデザイン 竹谷隆之 メカニカルデザイン 高倉武史 コスチュームデザイン協力 上優子 設定協力 金子良馬 美術監督 片野坂悟一 色彩設計 千葉賢二 CGIコンポジット 高橋宏司 3DCGI 井野元英二 編集 森田清次、高山智江子、及川雪江 音響監督 明田川仁 音響効果 小山秀雄 録音 田中和成 音楽 高崎晃 アニメーション制作 サテライト、スタジオガゼル 脚本 時村尚 浅川美也 絵コンテ 赤根和樹 阿部雅司 石踊宏 坂本郷 山本裕介 山崎たかし 竹下健一 演出 しのだよしの 山田徹 阿部雅司 石踊宏 佐藤英一 竹下健一 作画監督 竹内進二 海人乃蒔潟 向山祐治 君塚勝教 野田康行 渋谷一彦 江口摩吏介 松山光治 ■関連タイトル DVD ジーンシャフト 1 ジーンシャフト ― オリジナル・サウンドトラック WOWOWアニメ 「ジーンシャフト」 リミックス 角川スニーカー文庫 浅川美也／ジーンシャフト〈上〉色とりどりの少女たち
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SUPER1(スーパーワン) chassis(シャーシ) 基本データ ホイールべース：80mm 地上高：5mm 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：3.5 1(からし色)、4 1、4.2 1、5 1(※) 使用カウンターギヤシャフト：ストレート 使用プロペラシャフト：1.4mmZERO用 ターミナル：ZERO型(ZEROシャーシからの流用) 重量(シャーシ骨格のみ他未装着)：？g 重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量) 62g ※詳しくはミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比）を参照 第2次ブーム世代には馴染みの深いシャーシ。 軽さと旋回性能、そしてカウンターギヤマウントとモーターマウントが一体型ユニット構造まで、これ以前に誕生したZEROシャーシの伝統をそのまま受け継がれている。 そのため、ZEROからギヤケースがそのまま流用できる。当然、超速ギヤのギヤケースも共通である。 明確な違いというと、唯一フロントバンパーの形状が新しくなっている。 これで若干硬さは上がったが、リブがかなり浅い上、余計なディティール(スリット状の穴)が入っているので当時も強度に不安があり、現代的な速度などでの運用では当然強度不足。 また、ある程度速度が上がっていくと側面の剛性の弱さも浮き彫りになってくる。 シャーシがしなりすぎると、それだけ駆動ロスができてしまう為、根本的な強化が必要(井桁など。また、ZERO用FRP補強パーツが一部流用できる)。 金具はゼロシャーシ譲りで、改良も一切されていない。 フロント側スイッチ金具の強度が弱く、接触不良が多いのも変わらず。 コースアウトなどの衝撃でフロントギヤカバーが浮き、ターミナルとスイッチが脱落、最悪の場合は紛失することもあるのも注意。 カラーバリエーションにおいても、ぶっちぎりに多いVSを除けばトップクラスの数を誇る。 ちなみにS1に水色の超速ギヤを使用する際にはからし色超速ギヤのカバーを使う必要がある（現在ではレギュレーションでからし色のみと明言されたため）。 以下キットのS1シャーシは、グラスファイバー混入ABS樹脂製を採用している。 マグナムセイバー スペシャルキット ビクトリーマグナム スペシャルキット ネオトライダガーZMC スペシャルキット プロトセイバーJB スペシャルキット ビークスパイダーゼブラ スペシャルキット レイスティンガー スペシャルキット 以下、カラーバリエーションについて ●シャーシ本体 グレー(ダークグレー) 一番標準的な色。大半はこの色になっている。 ブラック リバティーエンペラーBSとブーメランガンマBS、アストロブーメランで採用された色。 ギヤケースがスモーク。 ホワイト 限定GUP。シャーシのカラバリでは定番の色。 同梱されているギヤケース、サイドガードも同じ色。 また、ビクトリーマグナムミテッドスペシャル(以下LTD)・バンガードソニックLTDにもこのシャーシが採用されている(こちらはギヤケースがホワイトではなくスモーク)。 レッド 2014年、クレーンゲーム景品のシャイニングスコーピオンゴールデンエッジの4種の内2種に付属。 ブルー 限定GUP。 ライトブルー 限定GUP。 オレンジ 限定GUP。 ●ギヤケース 赤(赤紫) 最初に採用された色。スーパーミニ四駆は大抵この色である。 グリーン 主にフルカウルミニ四駆で採用されたもの。フルカウルは大抵これ。 スモーク リバティーエンペラーBSとブーメランガンマBS、アストロブーメラン、ビクトリーマグナムLTD・バンガードソニックLTDで採用された色。 リバティーエンペラーBSとガンマとアストロのシャーシ本体はブラック、Vマシンリミテッドはホワイト。 ホワイト ホワイトシャーシ(GUP)に同梱のもの。 ブルー ブルーシャーシに同梱のもの。 スカイブルー スカイブルーシャーシに同梱のもの。 オレンジ オレンジシャーシに同梱のもの。 からし色(カウンターギヤカバーのみ) からし色超速ギヤに付属しているもの。 超速用カウンターギヤのスパーを駆動させるための2段目ギヤ部分に、カバー内側が干渉しないように改良されている。 ●サイドガード ZEROシャーシではGUP展開だったが、S1では標準装備になっている。 キットに同梱されているものの、他の主なシャーシと違いネジ1本で取り外し可能な半オプション仕様だった。 標準型は強度・剛性・精度共に低いという、3拍子がそろってとてもじゃないが使えたものではなかった。 のちに強度・剛性を改善した新型のサイドガードが採用され、その後レイスティンガー以降のS1マシンでは標準化している。 このシャーシの改良型であるS2を除き、以降のシャーシでサイドガードを着脱式にすることはなかった。 なお、専用サイドガードの(シャーシ側)アタッチメントを切り取ればZERO用サイドガードが取り付け可能だったりする。 S1の改良型のS2でも着脱式のサイドガードが発売され、これもS1に流用可能である。 実は標準型とＶマシン型ではローラー取り付け穴の幅が異なる。 標準型では内側77㎜（バンパー外側と同じ）・外側81㎜（古いリヤステ－やＸ用リヤFRPの外側から２番目の穴と同じ）。 Ｖマシン型では内側81㎜・外側84㎜（FRP強化マウントプレートやFRPマルチ補強プレートの外側と同じ）。 またＶマシン型はパーツ取り付け位置が低く、26㎜径タイヤでもシャーシの最低地上高が１㎜ちょっととなってしまう為、24㎜タイヤ(小径バレルタイヤやナックルブレイカー型のナロータイヤ、一部スポンジタイヤなど)との併用は出来ないので注意が必要。 標準型 グリーン 最初に採用された色でスーパーシリーズは全部この色。 ディープブルー フルカウルのS1に採用されていた色。 ホワイト GUPのホワイトS1シャーシに同梱されていたもの。 ブルー GUPのブルーS1シャーシに同梱されていたもの。 Vマシン型 Vマシンで初採用された改良型。 グレー(ライトグレー) Vマシンで初採用、レイスティンガー以降では標準装備になっている。 ホワイト ビクトリーマグナムLTD・バンガードソニックLTDに同梱された色。 スカイブルー GUPのスカイブルーS1シャーシに同梱されていたもの。 オレンジ GUPのオレンジS1シャーシに同梱されていたもの。
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プロペラ調査 OSはLINUXとし、プロペラで飛行するシステムを作成する。 また、機体にはカメラを取り付け、無線にてストリーミングを行う。 ユーザインターフェースは、まずはGUIは考えず、BTを使用したコンソールとして検討する。 ハードウェア、及び、ソフトウェアの構成などを調査する。 ■ 概要 用語 プロペラ機の種類 姿勢制御 ■ ハードウェア ・ プロペラ モータ・ローター サーボ ・ センサ 加速度センサ ３軸ジャイロ 気圧センサ 地磁気センサ 超音波センサ ■ ソフトウェア ・ LINUX機構、またはBSPが持つ機能 カメラ WLAN BT ブート バッテリーモニター ■ 設計 ハードウェア構成 ソフトウェア構成
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マインズ R33 スカイライン GT-R Image Credit Shiki Tojyun メーカー マインズ 英名 Mine's R33 SKYLINE GT-R エンジン RB26DETT タイプ コンプリートカーチューニングカー PP（初期値） --- 総排気量 ----cc 最高出力 627PS/7,500rpm 最大トルク 63.3kgfm/6,000rpm パワーウエイトレシオ 2.46kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,675mm 全幅 1,780mm 全高 1,360mm 車両重量 1,540kg 重量バランス 55対45 トランスミッション 5速 ダート走行 不可 登場 グランツーリスモ2 備考 マインズ渾身のチューンが施されたR33GT−R 概要 マインズ スカイライン GT-R (R33)は、マインズが R33スカイラインGT-R のN1スペックをベースにしたチューニングカー。 マインズR34 はGT4以降で復活しているが、R33は現状GT2にしかない。 マインズの特徴らしく、見た目はほぼノーマルに近く、他に見られるGTウィングとかの派手なエアロパーツは施されてはいないが、コンピューターチューニングを中心にバランスよく施された仕様となっておりパフォーマンスはノーマル以上。他の下手なチューンドGT-Rをもしのぐ性能を持つ。 解説 R33 スカイラインGT-Rの最高峰モデルVスペックのN1仕様をベースに、マインズが仕上げたマシンがこのマインズBCNR33GT-R N1baseである。チューニング手法は R32.5GT-R 同様、ノーマルGT-Rの持つポテンシャルを最大限に引き出したもの。 パワーユニットのRB26DETT型は、1.2mm厚のメタルヘッドガスケットとされており、カムシャフトはイン/アウトともにスーパーカムシャフトショワーを採用。これにマインズのお家芸ともいえるVX-ROMや600ccの大容量インジェクター、GT2530ツインタービン、排気系はフロントパイプ/マフラーをオリジナルとしている。そしてやはり、その見た目は実にノーマル然としたものなのだが、出力は最終的に630ps、トルクでは63kgmを発生しているのだから凄い。クラッチはツインのカーボン、プロペラシャフトもカーポンを採用。その他ボディパーツにもカーボンが多く採用されている。 足回りはエスタ・サスペンションキットのプロフェッショナル・エディションを用いており、バネレートはF14kg、R12kg。さらにオリジナルタワーバーを組み込んだほか、各ブッシュ類はスポーツリンクキットに変更。ブレーキも、オリジナルのノーマル比0.5インチアップのローターを備えたブレンボベースのオリジナルを採用している。 さらにオリジナルのLMエヴォリューション17インチホイールにファルケンのRSチューンⅡを装着。これで筑波サーキットを58秒757のタイムで走るのである。 余談 R32.5と同じく3psの馬力詐欺が発生しているが、マインズR34の100ps逆馬力詐欺と比べると可愛いもの。 登場シリーズ グランツーリスモ2 スペシャルイベントのチューンドターボカー No.1カップの優勝賞品としてランダムで入手可能。入手確率は33%。 他にはHKS R33 Drag GT-Rとニスモ 400R 96が入手可能でまさにR33づくし。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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クロスマのファイター。 名前の通り、頭にプロペラが付いている。
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（独：Gesellschaft）は、ドイツ語で「社会」を意味する語であり、テンニースが提唱したゲマインシャフトの対概念で、近代国家や会社、大都市のように利害関係に基づいて人為的に作られた社会（利益社会）を指し、 近代社会の特徴であるとする。ゲマインシャフトとは対照的に、ゲゼルシャフトでは人間関係は疎遠になる。
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駆動記事に関するコメント ここでは、駆動記事に関する意見を集めています。 ページコンセプトは「駆動のことをほとんど知らない担当者・設計者が、60分で駆動の部品構成（名称）と考え方を把握する」です。 駆動技術に関しては一般論が乏しいのでどうしても個別の機械要素の製作法に話が逸れがちですが、なるべく一般性の高い話に的を絞りたいと思います。 自転車パーツの話 プロペラシャフトとベアリング設計の話 動的システムの話（脈動問題） チェーン調整の話 ギアボックスの話 ユニバーサルジョイントの使い方 一般的な注意事項 また、特注の金属加工部品が多用される部位なので、その図面や写真を多く貼りたいと思います。提供を募集しています。----IKUSU （追記)3/15の時点で書いている記事は、かなり私の偏見・持論が入っております（TFC推しが強い感も）。なるべく客観的なドキュメントにしたいので、ツッコミどころは遠慮無くツッコんでください。また、駆動追加装備（フライホイールやTFCなど）に関しては他にも多くの機器があると思います。詳しくご存知の方は是非ここに解説記事を書いて頂けると助かります。----IKUSU