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https://w.atwiki.jp/gods/pages/40982.html
ハッティング ハッディングの別名。
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カッティング (wikiより転載) L字型の曲がり角等で非常に重宝されるテクニックです。 具体的には曲がり角を支点として扇状に移動し、移動先を索敵することによって、 曲がり角のすぐ手前の物陰で隠れている敵を警戒出来る(背後から撃たれない)、 超至近距離でエンカウントしない為、 敵が潜んでいた場合に照準が付け易い等のメリットを受ける事が出来ます。 【参考HP】 LGR（TOPページ） カッティング詳細 初心者コーナーに戻る 更新日時 2015年04月24日 it is very learned that the choice behind 5. likely be overdue, only talking, it s going to slowed until finally eventually 2015. understand the フリージー サイクル ジャージ http //www.irodori-home.jp/smart/4XTBAcN9rw.htm
https://w.atwiki.jp/tal_dorei/pages/9.html
カード図鑑 属性：火 各カードの情報を1ページ毎に分割して作成し、 #include_cache(ページ名)によって読み込む形式で作成しておくと コスト別など他の分類の一覧を作成したいときにも利用できるので便利です。 なお、各カードを1ページにして、include_cacheを使用した場合 一つ一つのコンテンツの幅が崩れてしまうことになるかもしれません。 そういった際には、管理画面からcssを指定すると幅を揃えることができます。 例) .cardlist table{ width 90%; margin 0px; } を設定する。 アイコンと書かれている部分を image(画像URL,title=画像名,linkpage=図鑑/カード名)とすると 画像リンクを張ることができます。 image()の詳しい使い方はこちらのガイドを参考にしてください。 名称：テンプレート1 レアリティ：☆1 アイコン編集 タイプ・属性 火 レベル 1(10) 入手先 入手先１入手先2入手先3 成長タイプ 普通 攻撃 100(1000) コスト 1 防御 100(1000) 売却価格 100 スキル スキル１ 名称：テンプレート2 レアリティ：☆2 アイコン編集 タイプ・属性 火 レベル 1(10) 入手先 入手先１入手先2入手先3 成長タイプ 早熟 攻撃 100(1000) コスト 1 防御 100(1000) 売却価格 100 スキル スキル2
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古河第一バッティングセンター 住所 茨城県古河市関戸2640-9 (古河市丘里工業団地内・ギンビス北側) 最寄り駅 JR古河駅より茨城急行自動車「友愛記念病院入口」下車後、徒歩20分、「東牛谷」下車後、徒歩10分、「団地中央」下車後、徒歩5分のいずれか3パターン一番わかりやすく距離も近い「団地中央」で下車して徒歩で行くのがオススメ。乗車時間も古河駅から10分程度。 ぐるりん号 市役所本庁・病院コース「東牛谷東町」 営業時間 平日 12 00～21 00 土日祝 10 00～21 00 2017/1/1 12 00オープン。 1/2.3.4は10時オープン 冬季休業 1/10～2/28の毎週火曜日 3月から無休 最終確認日 2021/11/26 設置機種 -ラッキー ワイルド （撤去） ガンバレット （撤去） オーバキューン （撤去） タイムクライシス3 （撤去） その他（メンテ等） ラッキー ワイルド残念ながらゲームコーナーリニューアルにより撤去されました。 ガンシューティング以外の筐体(MOTOCROSS GO!等)や電車でGO、頭文字D等の筐体も撤去されており一部の筐体を残してゲームコーナー自体が縮小されていました。（卓球台2つが置かれてました） ....
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バッティング
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SuperFM chassis モーターをフロントに置き、重心を前に置くことでアップダウンに適したシャーシ、というのがコンセプト。 しかし実際は電池も車体において相当な重量を占めていたり、安定化に効果的なたからばこセッティングやブレーキなどセッティングによって 重量が後方に寄りやすかったりと、アップダウンで特に他シャーシより優れてるとは一概には言い難い。 ブーム当時はコンセプトや性能的な意味で人気だったSFMだが、後述の駆動効率やシャーシ設計の甘さなども手伝って 現在では性能というよりも見た目やロマン的な意味で人気のシャーシとなっている。 駆動伝達が前世代的なオレンジクラウン+2mmぺラシャだが、これはピンククラウンがFMに向かないためであるので仕方がない。 逆にオレンジクラウンは丈夫で破損しにくいため、そういう点ではX同様にギア負荷のかかるアップダウンには向いているかもしれない。 フラットに不向きなのは間違いないが。 成型色が(一部を除き)深緑色であることやサイドガードの形など、TYPE5をひっくり返したような形である。 バンパーの強度は低いが、フロント強化ガードというGUPが発売されているのでコレを活用すればある程度の改善は可能。 ただ、X以降規格の穴がないため、セッティングの幅は多少劣る感じは否めない。 オレンジクラウン＋2mmペラシャであることを除いても、駆動系の出来はお世辞にも良いとは言い難い。 金型も番号を重ねてはいるが、初期の金型が流通してることが多く、新しい金型でも劇的な変化があるというわけでもない。 さらにSFMは他のシャーシに比べ重心が高く、シャーシが重い。 これが厄介な問題であり、駆動効率を改善してスピードを上げることができてもその重心の高さ、シャーシの重さによって他のシャーシに差をつけられてしまう。 特に重心の高さはシャーシコンセプトと矛盾していて、アップダウンコースでも低重心なXやMSに使用者が流れがち（SFMも使用率が低いわけではないが） 総合的に見て不利な面も多く、初心者には向かないシャーシであるが FM愛好家などは改造ポイントを抑えているので、使っている人がいたら見せてもらうと良いかもしれない。 アップダウンコースなどではダッシュ系とニカドでスピードはカバーできるので、剛性・低重心化を図れば十分戦えるシャーシではある。 ちなみに、FM系シャーシはモーターの回転がリヤモーターとは逆回転となるので、モーターはFMマシン専用の慣らしをする必要がある。 干しタイヤやハーフタイヤの幅、タイヤ素材なども、リヤモーターとはタイヤセッティングの仕方が異なる。 以下、カラーバリエーション ダークグリーン 一番標準的な色で、大抵の車種はこの色。 ブラック ブロッケンギガントBSなどで採用された色。 ギヤケースがスモーク。 ホワイト 限定GUP。シャーシの色変えでは定番の色。 あまり出回らなかったので知らないユーザーも多い。 スモーク 限定GUP。青S1、パープルTZと同時発売。 二次ブーム時に発売され、青S1、パープルTZと一緒にかなりの量が出回ったので知名度は高い。 ギヤケースまでスモークで、ただでさえ使いにくいシャーシだというのにさらに強度を低下させることで、 とてもじゃないが実戦で使えるような代物ではなくなった。 ぶっちゃけ、殆どコレクターズアイテムといってもいいかもしれない。 そのためか、たまに・・・というより小さな模型店などではあちこちに残っている。
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ネッティング（Netting） 外国為替取引で債権債務の残高を差し引きし、最終的にその正味を決済する方法。 トップページへ
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シャーシ(一般的にはシャシ、シャシー)は車の土台兼骨組み部分であり、ミニ四駆においてはここにほぼすべての機能が集中していると言っても過言ではない。 兄貴分であるRCもそうなのだが、ボディはほとんどのっているだけである(但し、RCくらいのサイズとスピードになるとある程度空力効果がある) そのため、競技用のミニ四駆を作る事は、ほぼシャーシに全精力を注ぐことになる。 シャーシの基本 電気系 ミニ四駆の原動力である。パワーソースとも。 エネルギー源となるバッテリー、バッテリーからの電力供給を受けて運動エネルギーを発生させるモーター、そしてその弐種類の部品をつなぐターミナルからなり、これら三種の部品が一連の回路を形成する。これはどのシャーシも共通である。(*1) ミニ四駆の根幹たる部分であり、まずはこれらがしっかり出来ていないといくら他を上手く作ろうが意味をなさない。最も重要な部分である。 駆動系 パワーソースの力を制御・伝達する部分である。 いくら高性能なパワーソースを備えようと、ここがガタガタでは全く生かせない。パワーソースと並んで重要な部分と言える。 ここはシャフトドライブシャーシとダイレクトドライブシャーシ(ミッドシップ系シャーシ)で大きく異なる部分である。 シャフトドライブシャーシ 動力源であるモーターから始まり、カウンターギヤ→スパーギヤ→リヤドライブシャフト→クラウンギヤ→プロペラシャフト→クラウンギヤ→フロントドライブシャフトの順で動力を伝達し、四輪駆動としている。 電池を中央に寄せる配置となる為、シャーシ中央付近がスリムに出来るので、大抵の場合トレッドが制限されにくく細身のボディが載せやすい。 反面、プロペラシャフト周りが何かとネックになりやすいと言う欠点がある。 ダイレクトドライブシャーシ 動力源であるモーターから始まり、カウンターギヤ→スパーギヤとここまでは同じだが、違いは前後ともこの組み合わせで駆動するのである。 プロペラシャフトを介さず、前後とも直接モーターで回す、ダイレクトドライブたる所以である。 駆動系の部品が少なく、その分ギヤやシャフトの接触摩擦部分も少ないため、従来のシャフトドライブシャーシよりも駆動効率が高く、またモーターとギヤ類がシャーシの中央軸線付近にほぼ一直線に並んでいる為ねじれによるギヤのバックラッシュ変化にも強いと言われていて、ある程度の所までなら比較的速くし易いと言われる。 また、その構造上モーターと電池という最も重い部品群がシャーシ中央に集中配置されている為、重量バランスも良いとされる。 反面、モーターやギヤ(とギヤベアリング)は専用のモノを使わなければならないので、それらの部品はシャフトドライブシャーシと互換性が一切なく、またモーターと電池を中央に配置しなければならない関係でその周辺は横幅が広く、使えるホイール・タイヤやボディが大きく制限されると言う欠点を持つ。 バンパー・ローラーステーなど 元はと言えば、RCに置いてタイヤなどを保護するための部分だった(*2)が、ミニ四駆ではローラーやスタビポールが出現してからは、それらを装着する為のハードポイントとして発展してきた部分である。 ミニ四駆の追加部品と言えば、大抵はバンパーやローラーステーに装着するものが多く、コースを走るミニ四駆にとっては非常に重要な部分である。 フロントバンパー 車体の前方部にある部位である。 一番前にある為、壁や路面からの衝撃が真っ先に来る上、マスダンパ―などの重量物も載せるので頑丈であることが求められる。 後述する第1世代～第2.5世代シャーシでは、元になったRCカーのバンパーを意識したデザインであった為、現在のスピードでは剛性(硬さ)も強度も不足している。 第3世代からは立体的な形状になり、ある程度改善されたがTZ以外ではまだまだ強度が不足気味である。 第4世代から、ようやく現在のスピードについてこられる強度になったが、VSだけはチョット弱い。 サイドガード(サイドステー) フロントバンパーと同じく、もとはと言えばRCでタイヤ(リヤタイヤ)を保護するためのものだった。 その為TYPE系およびスーパーFM、スーパーXなどでは棒を三角形に配置したような強度の低いものが多い。 2次ブーム末期から2010年前後までは、サイドローラーやサイドスタビが廃れていた事に伴いサイドガードも半ば飾り(*3)のようになり、あまり活用されていなかったことからそれほど問題視されなかった。その後、サイドにマスダンパ―を設置することが多くなったため、再び活用されるようになった。そのためマスダンパーの重みと衝撃に耐えられる強度が求められている。と言っても、提灯やヒクオなどの改造により擬似的にサイドステーを作り出しているレーサーも多く、むしろその方が効果的なこともあり好まれる。 大きく分けて固定式(ZERO系以外)とオプション式(ZERO系)、無しのシャーシ(MSやトラッキン、TR-1など)がある。 ARやVZのように、サイドローラーのセッティングは一切考慮せず、マスダンパ―装着用に特化した幅の狭いサイドガードもある。 リヤステー 現在主に後ろ側のローラーを設置する部分で、アップダウンでの減速用ブレーキ、マスダンパ―なども装着するため、フロントバンパーほどでは無いにしろ高い強度が求められる部位である。 主に一点止め、二点止め、固定式の三種類がある。詳しい事は該当項目を参照。 世代 初のレース用シャーシTYPE-1から現在に至るまで、タミヤの技術やユーザーの意見・アイデアなどを取り込み進化してきたシャーシ。 それらをおおざっぱに世代分けしてみた。 第1世代 TYPE-1系列のシャーシ。 シャフトドライブ構造はこの時点でほぼ確立されているが、独自のギヤなどが多く後のシャフトドライブシャーシと互換性が低い。 また、精度も悪い(*4)。 第2世代 TYPE-2系のシャーシである。 TYPE-1からかなり改良され、現在まで続くシャフトドライブ系シャーシの基本構造を確立した。 FMのみ、リヤステーが無改造で装着できる。 第2.5世代 TYPE系から一歩進んだZEROシャーシと、TYPE系ではあるがZEROシャーシの特長を一部取り入れたTYPE-5シャーシがこれに当たる。 第2世代と第3世代の特徴を折半したような感じである。 フロントバンパーは相変わらずRC形状だが、モーターマウントとカウンターギヤマウントを一体化してメンテナンス性を向上させ、一点止めリヤステーが無改造で装着でき、超速ギヤも設定されたのが大きな強みである。 第3世代 ZEROから発展したスーパー1シャーシ、TYPE-5から発展したスーパーFM、TYPE系シャーシの特長を一部受け継ぎZERO系の駆動パーツを載せたスーパーTZが該当する。 S1以降フロントバンパーが立体的な形状に変わり、特にTZ以降では強度・剛性とも飛躍的に改善された(*5)。 モーターマウントの構造が全てZERO式となっているのも特徴。 超速ギヤもこの世代以降ではすべて対応するようになった。 第3.5世代 スーパーTZ-Xのみがこれに当たる。 第3世代のTZに、第4世代の拡張性と新型超速ギヤを採用したのがこのシャーシである。 第4世代 スーパーXシャーシ、VSシャーシが該当。 フロントバンパーにネジ穴を追加して拡張性を強化し、リヤステーもそれまでの一点止めから新型の二点止めに対応、新型で精度が向上した超速ギヤが小径タイヤのキットに標準で付属する(*6)など、セッティングの幅とパーツ取り付け強度の向上を図った上、モーターマウントとカウンターギヤマウントを分離したTYPE-2式構造を再び採用し、駆動系の精度を高めたのが特徴。 特にフロントに追加したネジ穴と二点止めステー、モーターマウントの構造は後のシャフトドライブ系シャーシにすべて引き継がれるなど、大きな成果を残した。 第2次ブーム時の集大成と言える世代である。 第4.5世代 スーパーXXシャーシ、スーパーIIシャーシの二つが該当。 SXXはSXの、S2はS1の各部の強度・信頼性強化など欠点を改善したシャーシ。バンパー類の強度・拡張性強化、サイドガードの復活などが施されている。 特にS2はS1から大きく改良され、S1からはるかに強化され拡張性もXXより高いフロントバンパー、TYPE-2式のギヤケースやMS軽量センターシャーシのようなサークル型スイッチ、二点止めのリヤステーへの対応、さらにS1にも流用可能な拡張性の高い新型サイドガードなど、ほぼ別物と言っていいほどの変化を遂げている。 第5世代 ARシャーシ、FM-Aシャーシ、VZシャーシがこれに当たる。 従来のシャーシが殆ど上面から組み立てていたのに対し、ARではカウンターギヤを除き殆ど裏面から組み立てるようになっている。 そのため、電池交換やモーター・ギヤのメンテナンスに置いて、殆どボディを外す必要がなくなっている。 フロントは高い強度とS2譲りの拡張性を備え、サイドガードはマスダンパ―セッティングに特化した、幅が狭い分強度の高いものを採用。リヤステーは固定式で、左右が分割されているという特徴がある。 ギヤケースの素材も、新たに低摩擦素材を採用して駆動系の損失軽減や強度を向上を図っている。 FM-Aも、シャーシ下部からのモーター交換が可能になっている他、Aパーツが低摩擦素材となっている等、ARの特長もいくつか取り入れられている。 VZはVSの性能をベースとしつつも、登場時(2020年代)のレースシーンに合わせたブラッシュアップがなされている。 EXTRA MSシャーシはそれまでのシャフトドライブシャーシとは一線を画した別系統のシャーシである。 駆動系がシャフトドライブシャーシとは全く異なる上、シャーシが3分割されている為、ユニットごとに発売されているので世代と言う概念も当てはめにくいシャーシである。 3分割されている上にバンパーや各ユニットの接続部などネジ穴も多く、一体型シャーシとは別次元の拡張性を有するのが一つの特徴である。 タミヤが提唱していたような、レースシーンに合わせてのユニット交換は精度などの面であまり行われなかったが、最初の組み立て時やレース前の調整で各種ユニットを選べる利点は非常に大きく、もし破損しても破損したユニットだけ交換すればその他は使えるなど、保守の面でも有利なシャーシである。 ダイレクトドライブ式の新型であるMAが出現した現在でも、この先新型ユニットが出る可能性はあり、まさに無限大の可能性を持ったシャーシと言える。 EXTRA2 MAシャーシはMSのダイレクトドライブはそのままに、シャーシを一体化したモノコック構造を特徴とするシャーシである。 それ以外にも、フロントバンパーやサイドガード、リヤステー、フラットなシャーシ裏や低摩擦素材のギヤケースなど、ARの特長も併せ持ったシャーシとなっている。
https://w.atwiki.jp/mini4gpx/pages/69.html
名称 価格 特別価格 特徴 ノーマルシャーシ 1000G 0G スーパー1シャーシ 1200G 1140G スーパーFMシャーシ 1200G 0G スーパーTZシャーシ 1500G 1425G スーパーFMシャーシPLUS 1800G 1710G スーパー1シャーシPLUS 2400G 2280G スーパーTZシャーシPLUS 2700G 2565G
https://w.atwiki.jp/nitendo/pages/4716.html
ファイアスティングレイ とは、【F-ZERO】のマシン。 プロフィール 作品別 F-ZEROシリーズ その他のシリーズ 元ネタ推測 関連キャラクター コメント プロフィール ファイアスティングレイ 他言語 Fire Stingray (英語) 別名義 ファイア スティングレーファイアースティングレー マシンNo. 05 マシン重量 1960kg ボディ性能 A ブースト性能 D グリップ性能 B 製作者 F-ZERO 不明F-ZERO X、GX トラエモン エチゴヤ 初登場 【F-ZERO】 【サムライ ゴロー】のマシン。 ピンク色をしており、名前通り炎の模様がある。 ブースト性能は低いが、ボディ性能とグリップ性能が優れた重量級マシン。 作品別 F-ZEROシリーズ 【F-ZERO】 マシン情報 エンジン RS-5025×2 最大馬力 3800ps 最高速度 478km/h プレイアブルマシンの1台として登場。「ファイアスティングレー」表記。本作では、サムライ ゴローが盗んだとの噂があるらしい。 4台の中で最高速、ダッシュプレートの加速、グリップ性能、安定性がトップクラスで、最高速域に達するとコーナリングで減速せず横滑りしなくなる。耐久力も高い方。 唯一といえる欠点は加速が凄く悪い事。コーナーを曲がる時は一瞬だけアクセルを離すといい。 【F-ZERO X】 プレイアブルマシンの1台として登場。 セッティングでピンク以外のカラーも選べる。 【F-ZERO GX】 プレイアブルマシンの1台として登場。 セッティングでピンク以外のカラーも選べる。 【F-ZERO ファルコン伝説】 サムライ ゴローのマシンとして登場。 本作では【リサ ブリリアント】が自分の好きな色に夫のマシンをペイントしたという設定がある。 【F-ZERO ファルコン伝説(ゲーム)】 プレイアブルマシンの1台として登場。 サムライゴローのストーリーでも操作することになる。元々やや操作が難しいうえ、操作制限をされるミッションが多いので全体的な難易度はまあまあ高い。 【F-ZERO クライマックス】 最初から使えるマシンとして登場。「ファイアースティングレー」表記。 【F-ZERO 99】 プレイアブルマシンの1台として登場。カスタマイズでグリーンカラーにもなる。アニメ版ゴローが見たら喜ぶかもしれない。 その他のシリーズ 【スーパーマリオRPG】 【ヒノピオ】の店に【ブルーファルコン】や【アーウィン】などと共にミニチュアのものが飾られている。 【大乱闘スマッシュブラザーズDX】 ステージ「F-ZEROグランプリ ミュートシティ」、「F-ZEROグランプリ ビッグブルー」に登場。 デザインは『F-ZERO X』準拠。 【大乱闘スマッシュブラザーズX】 通常ステージの「ポートタウン エアロダイブ」、DXステージの「ビッグブルー」に登場。 デザインは「ポートタウン エアロダイブ」では『F-ZERO GX』準拠で「ビッグブルー」では『F-ZERO X』準拠。 また、シールとしても登場する。「ファイアスティングレー」表記。 【大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS ／ Wii U】 3DSではステージの「ミュートシティ」に登場。 Wii Uではステージの「ポートタウン エアロダイブ」に登場。 デザインは3DSの「ミュートシティ」では初代『F-ZERO』準拠、「ポートタウン エアロダイブ」では『F-ZERO GX』準拠である。 【大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL】 ステージの「ビッグブルー」、「ポートタウン エアロダイブ」、「ミュートシティ(SFC)」に登場。 デザインは「ミュートシティ(SFC)」は初代『F-ZERO』準拠。 それ以外のステージでは『F-ZERO GX』準拠。 【スーパーマリオくん】 ドーナツ平野でモートンの城に乗り込む際に【マリオ】が使ったり、F-ZERO世界にワープした際に一コマ登場する。 ちなみに、ドーナツ平野で乗り込んでいた際は他のゲームの乗り物だからかあっけなくクラッシュさせていた。マリオには「ファイアースティングレイ号」と呼ばれている。 元ネタ推測 マシンNo.05はパイロットのサムライ ゴローの名前から。 関連キャラクター 【サムライ ゴロー】 コメント 名前 全てのコメントを見る?