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あずさは新宿・東京・千葉～松本・南小谷・信濃大町間を中央本線・篠ノ井線・大糸線経由で結ぶ特急列車。かいじとともに中央東線の看板列車といえる。 短命だった特急以前のあずさ あずさの名前が初めて登場したのは昭和２９年（１９５４年）のこと。新宿～上諏訪間に休日運転の普通列車として登場した。当時のダイヤは以下の通り。 3419ﾚ：新宿 00 10→上諏訪06 59 3420ﾚ：上諏訪14 45→ 新宿20 00 このように下りは夜行、上りは昼行という当時の典型的な行楽列車らしいスジだった。この列車は２・３等車の座席車のみの編成で、まだ木造客車が存在していた当時としては目新しかった。 なお、新宿～甲府間には土曜運転でかいじも運転されていた。後に中央東線を支える看板列車の名前が既にこの時出揃っていたのである。 普通列車のあずさ・かいじはともに短命で、翌昭和３０年（１９５５年）２月で消滅している。 しかし昭和３５年（１９６０年）の１月から運転された不定期準急の愛称にあずさが使われた。この列車は同年４月に定期列車に格上げされるが同時に白馬に改称され、愛称は消滅した。 運転初日から事故発生、その後は順調に本数拡大 昭和４１年（１９６６年）、あずさは中央東線初の特急としてついに表舞台に立つことになる。車両は東海道・山陽本線のつばめや上越線のときで実績を得た１８１系電車１０両編成が使用された。 あずさは同年１０月に同じく上野～長野間に新設されたあさまとともに運転を開始するはずだったが、初狩～初鹿野（現・甲斐大和）間の複線化工事が遅れていたため、２ヶ月遅れの１２月から運転を開始した。当時のダイヤは以下の通り。 下り １Ｍ第１あずさ：新宿08 00→松本11 57 ３Ｍ第２あずさ：新宿16 20→松本20 18 上り ２Ｍ第１あずさ：松本08 00→新宿11 57 ４Ｍ第２あずさ：松本15 10→新宿19 08 この内、１Ｍと４Ｍは急行アルプスを格上げした列車である。 新宿駅で華々しく出発式が行われた下り第１あずさだが、甲府～竜王間の踏切で耕運機と衝突し、その先が運転できなくなってしまった。このため第１あずさは甲府まで引き返し、代走として第２アルプスの付属編成となる１６５系４両編成で松本まで運転した。このアクシデントは松本での折り返し第２あずさにも影響を及ぼし、１６５系１２両編成での運転となった。 悲運なデビューを飾ったあずさだったがその後は大したトラブルもなく推移する。当初２往復だったが昭和４５年（１９７０年）までに季節列車を含む４往復まで拡大した。また、昭和４６年（１９７１年）から１往復が大糸線の信濃大町まで乗り入れるようになり、翌年には白馬まで延長されている。 増発と新型の導入で看板列車街道を突き進む あずさの本格的な増発は昭和４７年（１９７２年）１０月のダイヤ改正だった。この改正で季節列車１往復を含む６往復まで拡大したが、１往復は新宿～甲府間の運転となり、後の特急かいじの先駆けとなった。ただ、車両が不足し、房総半島方面の特急に使用された、当時新鋭の１８３系が代走に入っていた。 昭和４８年（１９７３年）には遂に１０往復の大台に乗ったがうち５往復は１８３系での運転となった。また、この時点で食堂車の連結が中止になっている。 昭和５０年（１９７５年）、あさま、あずさ用に１８９系が配備され、順次１８１系を置き換えていった。同年１２月には全て置き換わり、デビューから９年間続いた１８１系のあずさ運用が終了した。以来、１８３系と１８９系の２本体制となる。 その後、しばらく運転本数に変化はなかったが、昭和５７年（１９８２年）に変化が起こる。上越新幹線の開業で在来線の特急ときが廃止され、使用されていた１８３系１０００番台に余剰が発生し、あずさに限定運用されるようになった。 同時に急行アルプス２往復の特急格上げによって、１２往復まで拡大した。翌年７月には岡谷～塩尻間にみどり湖経由の新線が開業し、あずさは全列車が新線経由となった。 昭和６０年（１９８５年）には１８３系０番台の運用が終了し、１８３系１０００番台と１８９系の２本体制となった。 車両のグレードアップ、そして振り子電車のスーパーあずさ 昭和６１年（１９８６年）１１月、国鉄最後となったこのダイヤ改正で、あずさは下り２２本、上り２３本という大勢力に発達した。これは昼行の急行列車を全て特急に格上げしたためである。この時、東京や千葉発着の列車も登場している。 運用がＪＲ東日本に移管されるとまず、車両のリニューアルが行われ、１８３系１０００番台の「グレードアップ編成」が運用を始めた。 ＪＲになって最初のダイヤ改正となる昭和６３年（１９８８年）３月、２７往復にまで拡大されたあずさだが、甲府発着列車はかいじの愛称に変更されたため、あずさそのものは１８往復まで減少した。以後、中央東線の優等列車はあずさとかいじの２大勢力となる。 平成５年（１９９３年）１２月、新型のＥ３５１系があずさ２往復に加わった。この電車は国内初の制御式振り子を採用した振り子電車で、しばらくはあずさのままで運転されていたが、平成６年（１９９４年）１２月からスーパーあずさと名乗るようになり、最高速度も130km/hまで引き上げられた。このスーパーあずさは平成８年（１９９６年）３月には８往復まで増発されている。 一方、長らくあずさに使用されてきた１８３系１０００番台と１８９系は平成１３年（２００１年）１２月に新鋭のＥ２５７系の登場により徐々に撤退し、平成１４年（２００２年）１２月、あずさ全列車がＥ２５７系に置き換えられた。 以後、Ｅ２５７系あずさ・かいじとＥ３５１系スーパーあずさによって中央東線の特急列車は支えられることになる。 運転時刻表（参考） 下り ３号 S５号 S１９号 千葉 0638発 船橋 0653発 錦糸町 0708発 新宿 0727着 0730発 0800発 1400発 立川 0754発 0825発 ﾚ 八王子 0803発 0834発 1429発 大月 0831発 ﾚ ﾚ 塩山 0853発 ﾚ ﾚ 山梨市 0858発 ﾚ ﾚ 石和温泉 0902発 ﾚ ﾚ 甲府 0908発 0930発 1524発 韮崎 0918発 ﾚ ﾚ 小淵沢 0936発 0954発 ﾚ 富士見 0943発 ﾚ ﾚ 茅野 0952発 1008発 1600発 上諏訪 0957発 1013発 1605発 下諏訪 1001発 ﾚ ﾚ 岡谷 1006発 1021発 ﾚ 塩尻 1013発 1029発 ﾚ 松本 1023着 1037着 1626着 1027発 豊科 1038発 穂高 1043発 信濃大町 1101発 白馬 1127発 南小谷 1141着 上り ２号 S６号 S１４号 信濃大町 0714発 信濃松川 0723発 穂高 0734発 豊科 0739発 松本 0756着 0602発 0759発 1108発 塩尻 0610発 0807発 ﾚ 岡谷 0618発 0815発 ﾚ 下諏訪 0623発 0819発 ﾚ 上諏訪 0628発 0823発 1131発 茅野 0635発 0829発 1136発 富士見 0645発 ﾚ ﾚ 小淵沢 0652発 0844発 ﾚ 長坂 0659発 ﾚ ﾚ 韮崎 0712発 0901発 ﾚ 甲府 0721発 0909発 1212発 石和温泉 0726発 ﾚ ﾚ 山梨市 0731発 ﾚ ﾚ 塩山 0737発 ﾚ ﾚ 大月 0759発 0938発 ﾚ 八王子 0830発 1005発 1306発 立川 0841発 1013発 ﾚ 新宿 0914発 1038着 1336着 東京 0927着 ※"S"はスーパーあずさ ※列車によっては上の表以外の駅にも停車する。 編成の変遷 １９６６年：特急あずさ運転開始 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 ｸﾊ181-100 ﾓﾊ181-100 ﾓﾊ180-100 ﾓﾊ181-100 ﾓﾊ180-100 ｻｼ181-100 ｻﾊ181 ﾓﾛ180-100 ﾓﾛ181-100 ｸﾊ181-100 二等車 二等車 二等車 二等車 二等車 食堂車 二等車 一等車 一等車 二等車 新宿← →松本 １９７２年：１８３系投入 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 ｸﾊ183 ﾓﾊ183 ﾓﾊ182 ﾓﾊ183 ﾓﾊ182 ﾓﾊ183 ﾓﾊ182 ｻﾛ183 ｸﾊ183 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 ｸﾞﾘｰﾝ車 普通車 新宿← →松本・甲府 １９８２年：１８３系１０００番台投入 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 11号車 12号車 ｸﾊ183-1000 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ｻﾛ183-1100 ｻﾛ183-1000 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ｸﾊ183-1000 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 ｸﾞﾘｰﾝ車 ｸﾞﾘｰﾝ車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 新宿← →松本・甲府 １９８７年：グレードアップ編成投入 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 ｸﾊ183-1000 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ｻﾛ183-1100 ﾓﾊ182-1000 ﾓﾊ183-1000 ｸﾊ183-1000 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 ｸﾞﾘｰﾝ車 普通車 普通車 普通車 新宿← →松本 １９９４年：スーパーあずさ登場 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 11号車 12号車 ｸﾊE351 ﾓﾊE351 ﾓﾊE350 ｻﾊE351 ｻﾛE351 ﾓﾊE351-100 ﾓﾊE350-100 ｸﾊE351-200 ｸﾊE351-300 ﾓﾊE351 ﾓﾊE350 ｸﾊE351 普通車 普通車 普通車 普通車 ｸﾞﾘｰﾝ車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 新宿← →松本・南小谷 ２００１年：E２５７系登場 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 11号車 ｸﾊE257 ｸﾓﾊE257 ｸﾊE257-100 ﾓﾊE257 ﾓﾊE256 ﾓﾊE257-1000 ｻﾊE257 ｻﾛﾊE257 ﾓﾊE257-100 ﾓﾊE256-100 ｸﾊE256 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 半室ｸﾞﾘｰﾝ席 普通車 普通車 普通車 半室普通席 新宿・東京← →松本 松本駅を発車するあずさ 松本駅に到着するスーパーあずさ
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この列車は新宿～松本を基本運行す。他にも千葉⇒南小谷と松本⇒東京、松本⇒千葉がある。あずさ２号を除き甲府～新宿間は特急かいじがある関係で停車駅が少ない。 E257系が使われる。これはうまくいけば2012.03.16まで運行していた北陸の食パンみたいにに使える。 関連車両 あずさ2号 - 松本を6時代に発車する東京行だが停車駅は他のあずさよりも多いため岡谷～茅野で各駅停車になる。 スーパーあずさ - 2013年で20年を超えるがJRは振り子電車なんて作る気がない。
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主に新宿駅と松本駅を結ぶ特急列車だ。 運転区間は新宿〜松本を基本とする。 他にも東京→松本、松本→千葉、千葉→南小谷、南小谷→新宿、松本→東京も運転する。 主な停車駅 千葉、船橋、新宿、立川、八王子、甲府、茅野駅、上諏訪、岡谷、塩尻、松本、豊科、穂高、信濃大町、白馬、南小谷 説明 この列車は東京都内から甲信を結ぶ列車なのだ。 最も速いスーパーあずさ号もあるが、こちらは2019年3月16日ダイヤ改正に伴い同年同月15日をもち廃止。
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＿＿_ .....-‐┐ 〉z､ .. .. ＞ ――‐z..'.. .. .. ,∠}} 厶- ' ... ... ... ... ... ... ... ... ./⌒＞ X {イ/, .. /. / . i.. .. i .ヽ .. .. ヽ孑 十 //. ｲ斗 { } .}.ﾊｰト i. . トrト､ ﾅ も 从 / |ハ ﾊ. . /ｲﾉ }/} ﾉ|. . i ヽ .ヽ. r‐r‐ ぐ i. | /,z==ﾐV′ ＝ミ、|. . |） ∧ ..'. 丶.ノ |. {. {つ ⊂つ} . . } / l . . ! r‐r‐ }. 込. `爪`T’ / . /′ }. ..| も 丶.ノ /. }ヽﾄﾐ i７{‐;;‐ﾐ]7ﾁ/イ}/―x. / ..;′ぐ /.. / ∧つ（_ﾉヽ. . } /. /⌒’{ .. ′ __.ノ. ノ 廴7´oﾄ､. . /V. ﾉ | ..{ .イ. ご´＿ 厂 ＞┴ = イ＼ ヽ .＼＿＿ ＿ /′｀ ￣￣｀r‐､-＜｀ヽ/___r― ､__ノ ＼ __ミ⌒｀ ,/o´_;ソ777t＞'ト､ { .. .. 斗 '´ _/⌒∨ /´― ’ i ‐/ o __' i ；;三〉 ヽ. ｀¨´ i⌒. . / ヽヽ`ー`== 彡__ノ ﾉ 廴. ノ ｀ 二二二 ´ ￣￣￣＼ ／￣￣￣ ＼／￣ ￣￣＼／ ／ へ へ ＼ ／ ● ● ＼ |/// ＼＿＿_／ /// | ＼ .＼／ ／ ／/,,― -ー ､ , -‐ ､＼ .／ （ , -‐ '" ） ＼ .／ `;ー" ` ー-ー -ー' ＼ .／ l l ＼ ／ l l ＼ ８時丁度の特急 疫病神スレから参戦 寝こさんの専属運転士 狩人のデビュー曲とは無関係 ゴキブリとか呼ばれたりする 名前 コメント 参考：スーパーあずさ Sazusa.jpg
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あずさ（列車愛称） 「あずさ」 (AZUSA) は、JR東日本が中央本線などで運行している特急列車。 基本的には新宿～松本間の運転だが、一部列車は東京駅や千葉駅、または大糸線乗り入れの運用がある。 使用する列車種別 走行路線および区間 主な行き先 使用車両 発車標表示イメージ 関連項目 外部リンク 使用する列車種別 「特急」（全区間） 走行路線および区間 総武本線 --- 千葉～御茶ノ水 定期列車では「あずさ３号」（下り）と「あずさ３０号」（上り）のみの運行。 中央本線 --- 東京～新宿～甲府～塩尻 篠ノ井線 --- 塩尻～松本 大糸線 --- 松本～南小谷 大糸線は、「あずさ３号」（下り）と「あずさ２６号」（上り）のみの運行。 主な行き先 千葉 東京 新宿 中野 （新宿駅工事時のみの限定表示） 立川 （中央線高架化工事時のみの限定表示） 八王子 （中央線高架化工事時のみの限定表示） 松本 信濃大町 （臨時列車のみ） 白馬 （臨時列車のみ） 南小谷 使用車両 JRE257系（松本車両センター／松本＜長モト＞） JR183・189系（長野総合車両センター／長野＜長ナノ＞） JR183系（大宮総合車両センター／大宮＜宮オオ＞） JR189系（豊田車両センター／豊田＜八トタ＞） (※)183系および189系は、臨時列車のみの運用。 発車標表示イメージ ５文字表記 （下の画像をクリックすると、実際の交互表示を別ウィンドウで表示します） 関連項目 スーパーあずさ（列車愛称） かいじ（列車愛称） ムーンライト信州（列車愛称） 外部リンク あずさ (列車) --- Wikipediaの記事
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スーパーあまねりお サークル：COOL&CREATE タイトル 01 ネココタマツリ 02 門門しましょ 03 秋想い、 04 s complex 05 Thank you 感謝！ 06 シアワセうさぎ（再） 07 ネココタマツリ (no vocal version) 08 門門しましょ (no vocal version) 09 秋想い、 (no vocal version) 10 s complex (no vocal version) 11 Thank you 感謝! (no vocal version) 12 シアワセうさぎ（再） (no vocal version) 13 Bonus Track #1 14 Bonus Track #2
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松本車両センターの歴史・概要はこちらから ・松本車両センター imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 〔Ｅ３５１系（０・1000番台）・特急型車両〕 中央本線で使われていた183系・189系電車の老朽取替・高速化のために開発された電車。並行する中央高速バスに対抗するため、制御つき自然振り子装置を採用、曲線区間でのスピードアップを可能。最高速度は130km/h、新宿～松本間の最速列車は2時間25分で、山岳路線の列車でありながらも表定速度は90km/h超。振り子の有無と最高速度の違いにより所要時間に差が生じたことで、E351系使用列車は「スーパーあずさ」とし、183・189系使用列車を「あずさ」として、列車名を使用車両ごとに区別。製造は日本車輌製造・日立製作所。 基本編成８両（松本寄り：S1～S5編成）、付属編成４両（新宿寄り：S21～S25編成）が各５本、計60両が松本車両センターに在籍する。基本編成にグリーン車１両連結。本系列はJR東日本としては初めて振り子式を採用し、中央本線特急のスピードアップを達成した車両であったが、その製造数は８＋４両編成５本60両にとどまり、2001年には非車体傾斜車両であるE257系電車が183・189系に替わり中央東線の特急「あずさ」「かいじ」運用に投入。 1994年（平成6年）12月3日より主に中央本線の特急「スーパーあずさ」として使用。量産先行車の落成当初、大糸線には付属編成が乗り入れていたが、その後基本編成が乗り入れるよう改正。また導入当初は南小谷方が付属編成であったが、1994年夏に編成組み替えにより、東京方が付属編成となった。 1997年（平成9年）10月12日、S3＋S23編成による「スーパーあずさ」の大月駅通過中に、信号を無視して本線に進入した入換車両に衝突されて脱線転覆し、S3編成のうち損傷の酷かった５両が解体された（→大月駅列車衝突事故参照）。本件事故後の処理にあっては、廃車手続きをせず代替の車体を日立製作所で新造し、この車体に使用可能な部品を整備のうえ取り付け、原番号で復旧。事故発生から代替編成新造までの期間、編成不足を補うために北陸新幹線一部先行開業に伴い余剰となっていた189系11両編成を車体塗装を変更せず（「あさま」色）にそのまま投入。 2008年（平成20年）3月14日までは朝夕の間合い運用として東海道本線の「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」にも充当。藤沢・茅ヶ崎の両駅では貨物線のライナー専用ホームに停車していたが、有効長は10両編成分であるため、１～３号車の客用ドアは締切扱いとなっていた。そして、同年3月17日からは「中央ライナー」に充当されるようになった。 2008年（平成20年）8月15日に初めて夜行快速の「ムーンライト信州」92号に充当され、2009年にも同列車に使用。なお、2010年3月まで朝の「スーパーあずさ６号」が信濃大町駅始発として設定されていたが、同月のダイヤ改正で松本駅始発に変更されたため大糸線での定期列車の運行は消滅。2011年時点では臨時列車も大糸線には入線しない。スカートの交換は全編成が完了。 2014年2月に老朽化した本形式の置き換えを目的として、E353系を新造することを発表。2017年12月23日から営業運転を開始し、スーパーあずさ８往復のうち往復がE353系に置き換えられた。2018年3月17日のダイヤ改正で「スーパーあずさ」全列車がE353系に統一、本形式は「スーパーあずさ」の運用を終了した。また「中央ライナー」の運用も終了しE257系に統一。そして同年4月7日に行われた「ありがとうE351系 松本〜新宿ラストランの旅」をもって全ての運用を終了、全車解体。 （「Wikipedia」より一部改） 【８両基本Ｓ編成 ＝ 全５本】 モトＳ１編成 〔1993年 9月16日 日立製作所製〕 ＜1000番台＞ 【 1M：国立駅】 モトＳ２編成 〔1993年10月16日 日本車輛製〕 ＜1000番台＞ 準備中 モトＳ３編成 〔1995年12月19日 日立製作所製〕 ＜0番台＞ 【 1M：立川駅】 モトＳ４編成 〔1996年 1月 9日 日立製作所製〕 ＜0番台＞ 【 23M：豊田～八王子間】 モトＳ５編成 〔1996年 1月16日 日本車輛製〕 ＜0番台＞ 【 9029M：鳥沢駅】 臨時列車運転 【４両付Ｓ編成 ＝ 全５本】 モトＳ２１編成 〔1993年 9月16日 日立製作所製〕 ＜1000番台＞ 【 5006M：四方津～上野原間】 モトＳ２２編成 〔1993年 9月30日 日本車輛製〕 ＜1000番台＞ 準備中 モトＳ２３編成 〔1995年12月19日 日立製作所製〕 ＜0番台＞ 準備中 モトＳ２４編成 〔1996年 1月 9日 日本車輛製〕 ＜0番台＞ 【 5006M：東京駅】 モトＳ２５編成 〔1996年 1月16日 日立製作所製〕 ＜0番台＞ 【 5M：四方津～上野原間】 ＴＯＰ ＰＡＣＥへ戻る 系式別ページへ戻る
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ホノカニセクシーアズサ【登録タグ ID IM PRカード たかはし智秋 バニラ】 autolink IM/S07-118 カード名：ほのかにセクシーあずさ カテゴリ：キャラクター 色：青 レベル：0 コスト：0 トリガー：0 パワー：3000 ソウル：1 特徴：《音楽》?・《愛》? あ、すみません。胸のあたりが苦しいので、 少しさすってもらえないでしょうか……？ レアリティ：PR illust.杏仁豆腐 初出：THE IDOLM@STER MASTER SPECIAL 05 2010年3月ショップ大会参加賞 0/0バニラ。アイマス（または《音楽》?）で青の0/0バニラには千早もあるので、特徴で選ぶか嫁を入れればよい。 また、アイマスの青の0レベルには気軽に3000を超えるキャラが少ないので、単色なら両方入れるのもありか。
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白河ひばり 船橋ちとせ 石田あいこ 松本あずさ 辻堂みどり 平泉つばさ 白河ひばり プロフィール 事業者 日本食堂 業務 国鉄時代の食堂車ウェイトレス 誕生日 1965年7月20日 血液型 B型 名前の由来 白河駅、特急「ひばり」 現在シリーズ最年長であり唯一の既婚者です。485系「ひばり」の食堂車で活躍していました。松本あずさ(後述)は彼女の娘にあたります。 船橋ちとせ プロフィール 事業者 小田急電鉄 業務 新宿駅駅務係 誕生日 1983年6月10日 血液型 A型 名前の由来 千歳船橋駅 趣味は温泉めぐり。石田あいこ(後述)とは同期の親友です。vol.2にも登場しました。 石田あいこ プロフィール 事業者 小田急電鉄 業務 車掌 誕生日 1983年7月9日 血液型 A型 名前の由来 愛甲石田駅 趣味はカラオケで、特技はマイクパフォーマンス。vol.2にも登場しました。また、限定版では運転士バージョンとなっています。 松本あずさ プロフィール 事業者 日本レストランエンタプライズ 業務 アテンダント 誕生日 1986年5月16日 血液型 A型 名前の由来 特急「スーパーあずさ」、松本駅 普段はおとなしい性格ですが、いざというときは人一倍張り切る(スーパーあずさモード)、というキャラクターです。 辻堂みどり プロフィール 事業者 日本レストランエンタプライズ 業務 グリーンアテンダント 誕生日 1987年2月13日 血液型 O型 名前の由来 辻堂駅、グリーン車の「グリーン」の直訳 湘南新宿ラインのグリーン車のアテンダントです。スポーツが好きで、趣味はスキューバダイビング。vol.5で再登場しますが、この時はサブリーダーに昇格しています。 平泉つばさ プロフィール 事業者 JR東日本テクノハートTESSEI 業務 東北新幹線コメットクルー 誕生日 1987年3月3日 血液型 AB型 名前の由来 平泉駅、山形新幹線「つばさ」 CV 清水愛 物静かできれい好き。vol.2で登場するあおばは双子の姉です。vol.6では、コメットスーパーバイザーとして再登場します。