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お茶犬 お茶犬ドゥーグ マドゥーグ（B） 34850502 不可 2010年01月21日（木） お茶犬ヌイミ ルームグッズ 7545 4663 新茶犬ヌイミ ルームグッズ 4864 1356 パ、パンだ！テーブル ルームグッズ 3453 2321 ユート＆エミリア 限定配布されたパス ユートのスピアトゥプ・ナスル スピア 5473 6155 エミリアのロッドクラーリタ・ヴィサスⅠ ロッド 1287 9438 もやしもん もやしもんワールド ビジュアルユニット 6269 2230 オギ＆エーデルワイス号 オギのヘッドパーツ ルームグッズ 1379 5360 エーデルワイス号 ルームグッズ 8739 1935 ピザハット 第1弾 チーズくんフィギュア ルームグッズ 3973 0587 第2弾 デラックスピザ スライサー C 8590 3168 ピザハットグルメボックス シールド C 5381 7860 ファンタ スカウリングバブル ユニット C 3199 7251 マベリックライフル ライフル C 8982 0392 バレットランサー スピア C 6341 0033
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魔進チェイサー 商品画像 情報 登場作品：仮面ライダードライブ 定価：4,860円 発売日：2014年05月30日(土) 再販日： 商品全高：約145mm S.H.Figuarts 仮面ライダードライブ スペシャルページ 魔進チェイサー発売！「タイヤコウカーーーーーンキャンペーン」をご紹介！ 付属品 手首：×6（右×3、左×3） 武器：ブレイクガンナー その他：無し 初回特典：シフトカー（ミッドナイトシャドーセット）、交換用タイヤ、交換用ベルトパーツ キャラクター概要 商品解説 良い点 悪い点 不具合情報 関連商品 ライドチェイサー 仮面ライダープロトドライブ 仮面ライダーチェイサー 仮面ライダードライブ タイプスピード 仮面ライダードライブ タイプワイルド 仮面ライダードライブ タイプテクニック 仮面ライダードライブ タイプデッドヒート 仮面ライダー超デッドヒートドライブ トライドロン 仮面ライダーマッハ ライドマッハー ハートロイミュード ゴルドドライブ コメント 名前 コメント
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あ か さ た な は ま や ら わ A~Z た ち つ て と た ダーク・コート ダークネス・ウィンド ダークバスター ダーク・ライト タイダル・ドラゴン 耐熱ローブ 大魔法使いの杖 ダイヤのブローチ ダイヤの指輪 ダイヤモンド ダウン・タウン ダッシュ・カッター 旅のお守り ダブル・クロー ダブル・スラッシュ タリスマン タワー・オブ・シン ち 小さなひげ チェーン・フック チェグナス 茶色い羽根 つ て ティアラ デス デス・スライサー デス・レイン 鉄の胸当て デモンズ・ガード デモンズ・スクリーム 天使の小剣 天空の翼 天使の冠 天使の羽根 天使のペンダント 伝説のタロット と トカゲのしっぽ 時を刻む聖域 毒蛇のお守り 毒の粉 毒ヘビの牙 飛び屋 ドラゴニア ドラゴン・グローブ ドラゴンジャケット ドラゴンズ・ティア ドラゴンの角 ドラゴンの牙（小） ドラゴンの牙（大） ドラゴン・ブーツ ドラゴン・マント トルネード トレジャー トレジャー・ハンター
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ママチャリタイプ/近距離向け■スペック・価格早見表 航続距離の目安 4Ahクラス◆パスナチュラS《4.3Ah》（ヤマハ） ◆アシスタリチウム《4.3Ah》（ブリヂストン） ◆パスCity-Sリチウム《4.3Ah》（ヤマハ） ◆A.C.L.《4.3Ah》（ブリヂストン） ◆パスAmi《4.3Ah》（ヤマハ） ◆アシスタポルク《4.3Ah》（ブリヂストン） 5Ahクラス◆リチウムビビ・ラッテ《5.0Ah》（パナソニック） ◆タフママ《5.0Ah》（パナソニック） ◆エーガールズ《5.0Ah》（パナソニック） ◆ラスティック《5.0Ah》（パナソニック） 24インチ・26インチ・27インチの違い ママチャリタイプ/近距離向け ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） ヤマハ パスナチュラS 9万9800円 約8万5千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ アシスタリチウム 10万0800円 約8万5千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ヤマハ パスCITY S 9万9800円 約8万5千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ A.C.L. 10万0800円 約8万3千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ヤマハ パスAmi 10万4800円 約8万9千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ23km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ アシスタポルク 10万4800円 約8万6千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ23km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ビビラッテ 9万4800円 約8万1千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ タフママ 9万9800円 約8万5千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ エーガールズ 11万円 約9万4千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ラスティック 11万9000円 約10万1千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強20km、標24km、ｴｺ32km ※実売価格は通販最安値価格より。 航続距離の目安 片道5km前後の移動範囲 このクラスの容量だと、仮に電池が経年劣化で半減したとしても、 片道5km前後の移動範囲は確保できる。 走行条件による距離低下も考慮 ただし、走行条件で距離は激減する。 体重軽くて平地ばかり走れば40km弱走れる一方で、 体重重くて急坂ばかり走ると4km強しか走れない。 同じバッテリーでも、条件次第で10倍近くも航続距離が変わる場合もある。 過酷な条件で使う場合は、航続距離に数倍の余裕を持たせて選ぶ事。 blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 4Ahクラス ◆パスナチュラS《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/natura-s/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 PZ26NS PZ24NS 価 格 9万9800円（実売約8万5千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 24.9kg 24.3kg GD値 3速時GD値：5.5m60rpm時：19.8km/h24km/h時：毎分72.8回転 3速時GD値：5.1m60rpm時：18.5km/h24km/h時：毎分77.9回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） 41×20T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長188cm、全幅56cm軸間距離117.5cm 全長178.5cm、全幅56cm軸間距離111.5cm 適応身長 143cm～（サドル高：73.5～88cm） 141cm～（サドル高：72～87.5cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 低床U字型アルミフレーム（旧フレーム） 車輪 WO規格26or24×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤステンレスリム スポーク 積載 樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、パーキングストッパー＋サークル錠 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、ドレスガード ■特徴 ▼モデル構成 ナチュラTの上位モデル。 SPEC3を搭載し、ナチュラと名前が付く「S、M、L」の3段階の容量のうち一番下のモデル。 容量と特徴 ヤマハ版 ブリヂストン版 8.1Ah＋強化アシスト PASナチュラLスーパー アシスタリチウムロイヤル 8.1Ah＋通常アシスト PASナチュラL 該当モデル無し 6.0Ah＋豪華装備 PASナチュラMデラックス アシスタリチウムDX 6.0Ah＋通常装備 PASナチュラM 該当モデル無し 4.3Ah＋旧フレーム PASナチュラS アシスタリチウム 2.9Ah＋旧フレーム PASナチュラT アシスタリチウムライト ▼特徴 自宅から片道15分圏内での移動程度に必要な航続距離を持つ。 2011年に8年ぶりの大掛かりなモデルチェンジ。 「超寿命バッテリー搭載」「ドライブユニットとフレーム3年保証」等が特徴。 アシストや電池残量等の制御系の見直しで電池の劣化を抑え、寿命保証を従来の2倍にできる程になった。 ▼ナチュラMから省略されている装備 下位モデルなので「走行速度 電池残量デジタル表示」は非搭載。従来品と同じランプ点灯だけのシンプルな電源スイッチ。 また、「新設計低床フレーム」も未採用。足元のフレームの隙間がナチュラMよりやや小さい。 ▼ナチュラTから追加された装備 SPEC3で低速ギアのアシスト範囲を最適化してあり、急坂で1速発進等に効果を発揮する。 （SPEC無しだと、「3速：10km/hまで最大アシスト」＞「2速：8km/h迄」＞「1速：5km/h迄」、等と狭まる） 電動アシスト自転車は元々GD値が低いので街中では1速の世話になる事は殆ど無いが、 もし激坂に差し掛かった時には、1速でも3速とアシスト範囲速度が同じなのは有り難い。 ◆アシスタリチウム《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/A6L40/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 A6M41 A4M41 価 格 10万0800円（実売約8万5千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 25.1kg 24.3kg GD値 3速時GD値：5.5m60rpm時：19.8km/h24km/h時：毎分72.8回転 3速時GD値：5.1m60rpm時：18.5km/h24km/h時：毎分77.9回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） 41×20T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長189cm、全幅58cm軸間距離117.4cm 全長180cm、全幅58cm軸間距離111.4cm 適応身長 137cm～（サドル高：72～87cm） 136cm～（サドル高：73～88cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 低床U字型アルミフレーム（旧フレーム） 車輪 WO規格26or24×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤステンレスリム スポーク 積載 樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、一発二錠ロック 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、グリップベル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 ヤマハ製PASナチュラSのOEM車なので細かい装備品以外はほぼ同じ内容。 ナチュラSより定価が僅かに高い分、若干装備が豪華になる。 鍵が一般的なサークル錠とパーキングストッパーではなく一発二錠ロックに、 ベルがグリップベルに、ソーラーテールLED数が1個では無く2個、等の違いが出る。 走行に関わる大きな部分はナチュラSと大差無いので、カラーの好みで決めても構わない。 ◆パスCity-Sリチウム《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/city-s/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ27CS 価 格 9万9800円（実売約8万5千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 24.1kg GD値（27インチ） 3速時GD値：5.8m、60rpm時：20.7km/h24km/h到達時：ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長186cm、全幅58cm、軸間距離116cm 適応身長 153cm～（サドル高：79.5～93cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ、ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼モデル構成 PASナチュラSのスタッガードフレーム版。 スタッガードフレームモデルとしては下位機種となる。 電池 ヤマハ製ママチャリ版 ヤマハ製スタッガード版 パナソニック製スタッガード版 12.0Ah 該当なし 該当なし ビビタフネス 8.0Ah ナチュラL PAS CITY L8 ビビDXシティ 6.0Ah ナチュラM 該当なし 該当なし 4.0Ah ナチュラS PAS CITY S 該当なし 3.0Ah ナチュラT 該当なし ビビSSシティ ▼特徴 高めのGD値と27インチの大径タイヤによる慣性の大きさで高速巡航が得意。 クロスバイクと違い前カゴを装備するので、買い物等の実用車としても使い勝手が良い。 クロスバイクとママチャリの中間的な性質。 SPEC3で低速ギアでもアシスト範囲が広めなのがビビSSシティとの違い。 8AhのビビDXシティとは電池容量が結構離れているので、価格と相談して決めたい。 ▼A.C.L.との違い ブリヂストン製OEM車「A.C.L.」と基本性能は同じ。 ボディカラーにブラックが無い代わりにダークブルーをラインナップ。 ハンドルストッパー機能は「くるピタ」ではなく「一発二錠ロック」を標準装備。 ▼フレーム とても剛性の高いフレームで、フレームパイプが1本のU字型ママチャリに比べると、 2本パイプでねじれに強く、重い荷物を載せてもフレームがヨレる感じがなく、ビクともしない。 踏んだ分だけダイレクトに漕ぐ力に変換されるスポーティな乗り味となる。 反面、乗り心地はやや硬い。路面の細かい振動を拾う感じが出る。 ある程度は27インチ大径タイヤの長いスポークが衝撃吸収してくれるが、、トータルではやはり硬い。 この辺りは、スポーティなのが好みかどうで、評価が分かれる乗り味となる。 ◆A.C.L.《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/AC7L40/ ■2011年モデルスペック 型 番 AC741 価 格 10万0800円（実売約8万3千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 24.1kg GD値（27インチ） 3速時GD値：5.8m、60rpm時：20.7km/h24km/h到達時：ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長189cm、全幅58cm、軸間距離115.5cm 適応身長 150cm～（サドル高：81～95cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ、ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼モデル構成 アシスタリチウムのスタッガード版。そしてパスCity-Sリチウムと同性能のOEM車。 電池 ブリヂストン製ママチャリ版 ブリヂストン製スタッガード版 パナソニック製スタッガード版 12.0Ah 該当なし 該当なし ビビタフネス 8.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑﾛｲﾔﾙ A.C.L.ﾛｲﾔﾙ8 ビビDXシティ 6.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑDX 該当なし 該当なし 4.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑ A.C.L. 該当なし 3.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑﾗｲﾄ 該当なし ビビSSシティ ▼CITY Sとの違い 「PAS CITY S」のOEMなので違いは殆ど無いが、カラーが一部違う。 アースブルーが無い代わりにブラックがラインナップ。 ◆パスAmi《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/ami/ ■2011年モデルスペック 型 番 PM26A 価 格 10万4800円（実売約8万9千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 26.2kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長183.5cm、全幅56cm、軸間距離113.5cm 適応身長 149cm～（サドル高：77.5～90cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3、速度＆残量表示パネル 電装 1.0W×1灯砲弾型白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 2本ループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ（飴色サイド）ステンレスリム スポーク 積載 樹脂製角型バスケット、リアパイプキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、パーキングストッパー＋サークル錠 装備 ビッグテリーサドル、ドレスガード、フレーム同色フェンダー ■特徴 ▼特徴 前年度までのパスCity-Fの後継車。 実用車的なナチュラSを、ファッション重視で豪華装備にしたバージョン。 タイヤのサイドが飴色のツートンカラー、フレーム同色のフェンダーとパイプキャリア装備、 2本フレームの車体等、見た目がより華やかでパーソナルユース向けの傾向。 ▼デジタル表示パネル ナチュラSには無かった「走行速度 電池残量デジタル表示」を装備。 バッテリー残量を「80％」等と数字で表示。残量管理がより細かく可能。 また走行速度を「12km/h」等と数字で表示も可能。 速度を知りたいときにサイクルコンピューター等を自費購入する手間が省ける。 ◆アシスタポルク《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/AP641/ ■2011年モデルスペック 型 番 AP641 価 格 10万4800円（実売約8万6千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 27.3kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長188cm、全幅58cm、軸間距離115cm 適応身長 141cm～（サドル高：75～90cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3、速度＆残量表示パネル 電装 1.0W×1灯砲弾型白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 2本ループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ（飴色サイド）ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス丸型ワイヤーバスケット、リアパイプキャリア（クラス27）、両足スタンド、一発二錠ロック 装備 ビッグテリーサドル、ドレスガード、フレーム同色フェンダー ■特徴 ▼特徴 ヤマハのパスAmiと対になるモデル。 また前年度までの「ベルトロE.A.」と「アシスタスティラL」を融合した様な後継車。 ベース車のアシスタリチウムに比べて、フェンダーやキャリアがフレーム同色等で派手目。 ▼パスAmiとの違い パスAmiよりパステル調カラーが多め。 スタンドが通常の両足スタンドで、カゴが樹脂製では無くステンレス製、等も違う。 カゴキャリア等と金属製パーツ多い為か、車重が27.3kgと結構重い。 5Ahクラス ◆リチウムビビ・ラッテ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/enda2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDA632 価 格 9万4800円（実売約8万1千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km 重 量 23.8kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長185cm、軸間距離116.4cm、全幅59cm 適応身長 142cm～（サドル高：74.5～90.5cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 1灯白色LED、ソーラーオートテール 車体 2本パイプ変形ループ型アレックス（高張力鋼）フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅35mm）ハードランナータイヤ（飴色サイド）ステンレスリム＆スポーク 積載 ステンレスワイヤー製丸型バスケット、片足スタンド、くるピタ＋サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー ■特徴 ▼特徴 コストパフォーマンスが非常に高いモデル。 5Ahなのに4Ahモデルよりも安い。この価格帯では随一のお買い得感。 しかも見た目は安っぽくなく、ママチャリ然とさせないようにお洒落にまとめている。 女性の通勤通学も想定し、タイヤ/サドル/グリップ等をブラウン系で揃え見た目も重視。 ▼装備 「シンプルなのがお洒落」という方向性で装備を簡略化。 リアキャリア省略、スタンドが片足に、チェーンカバーがフルカバーからハーフ型に、 スタンド連動ハンドルストッパー機能「スタピタ」を、通常の固定方式「くるピタ」に、等、 見た目を損なわない様に廉価パーツを使う箇所を上手く選定し、低価格化も実現。 ▼デザイン 同社の非電動の「ヴィアトーレ」の車体を思わせる デザイン重視の2本パイプの変形フレームを採用。 カラーをブラックやホワイトにすると、バッテリーやチェーンカバーも黒になり精悍な感じに。 ◆タフママ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/endm/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDM63 価 格 9万9800円（実売約8万5千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km 重 量 26.4kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長186cm、軸間距離115.5cm、全幅58cm 適応身長 142cm～（サドル高：75～88cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 1灯白色LED、ソーラーオートテール 車体 2本パイプループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅35mm）ハードランナータイヤ、ステンレスリム、後輪12番極太ステンレス製スポーク（前輪は13番） 積載 ステンレスワイヤー製ワイドバスケット、極太ステンレスリアキャリア（クラス25）、両足スタンド、くるピタ＋サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー ■特徴 ▼特徴 「タフなママチャリ」の名前通り、通学などを想定して耐久性を持たせたタイプ。 極太スポークホイール、頑丈なステンレス製バスケット、よじれ難い2本フレーム等を装備。 男性の通勤通学など体力があって扱いが荒っぽい人の使用に耐えられる。 ▼極太スポーク 非電動の普通自転車に使われるスポークの太さは、14番（2.0mm）や15番（1.8mm）が多い。 電動アシスト自転車は重量に耐えるために、それよりも太い13番（2.3mm）を主に使用する。 だが、タフママは更に太い12番（2.6mm）スポーク。 自転車では滅多に使われない極太仕様で、普通車の1.5倍近い太さ。ハードな使い方にも耐える設計。 ▼タフ＆ヘビー 頑丈なパーツを選んで耐久性を重視した結果、車重は26.4kgに達している。 キャリア無しで23.6kgのビビ・ラッテに比べるとかなり重くなる。 通勤通学の場合、女生徒やOL等小柄で非力な人は軽量でお洒落な外見のビビ・ラッテ、 体力はあるが部活用の巨大なバッグを積んで粗暴な扱いをする男子生徒や、 仕事用の重い荷物を積む成人男性にはタフママ、などの使い分けを。 ◆エーガールズ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/endf3/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDF632 価 格 11万円（実売約9万4千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km 重 量 23.0kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長186cm、軸間距離115.5cm、全幅58cm 適応身長 142cm～（サドル高：75～88cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール 車体 2本パイプ変形ループ型デザインアレックス（高張力鋼）フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅35mm）ハードランナータイヤ（飴色サイド）ステンレスリム＆スポーク 積載 ステンレスワイヤー製丸型バスケット、片足スタンド、くるピタ＋サークル錠（ファッションキーキャップ） 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、ファッションキーキャップ ■特徴 ▼特徴 デザイン重視タイプの代表モデルとも言える車種。インパクト満点のスタイル。 「A.girl's（エーガールズ）」の「A」は、「A dult」や、「A geless」を表す。大人の女性がターゲット。 ファッション雑誌「InRed」とコラボした華やかなデザインが売り。 カラーラインナップも色鮮やかで目立つ。2011年は色以外は大きな変更無し。 ▼乗車ポジション 外見だけでなく物凄くアップライトな乗車ポジションを取れるのも利点。 立っている時の姿勢（つまり棒立ち）に近い、リラックスした姿勢で気楽に漕げる。 スーツを着た状態等、汗をかかないペースで疲れない楽な姿勢で乗るには最適。 逆に、筋力のある男性が本気を出して、競輪選手の如く全力でもがくように漕ぐには不向き。 ハンドル軸からグリップが離れているので剛性が低く、フレームがたわむ形で力が逃げる。 スポーティな走行感を求める人はラスティック等を選び、用途に応じて使い分けを。 ▼バスケットインナーバッグ デザイン上の特徴となるバスケットバッグとフレーム同色フェンダーは、 色面積が大きくなる効果で鮮やかなカラーを一層強調している。 またバスケットインナーバッグはカゴに固定したまま大きく伸ばしてファスナーを締めると、 大量の小物を積んでもカゴから落ちない状態になり実用性も高い。 反射素材も付いており、着脱も容易で切り離して買い物バッグとしても使える。 ▼オプション オプションに専用リアキャリアとリア子供乗せシートがある。 ハンドル形状が特殊なので、前乗せシートは取り付け不可能。 だが子乗せシート取付には安全面から「ギュットミニ」等の専用車を強く推奨。 どうしてもママチャリタイプで子乗せなら、エーガールズよりビビDXやタフママを選択。 ◆ラスティック《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENHL2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENHL632 価 格 11万9000円（実売約10万1千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強20km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ32km 重 量 20.6kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.34m、60rpm時：19.2km/h24km/h到達時：ペダル毎分74.9回転 スプロケ 41×16T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長178cm、軸間距離110.7cm、全幅57.5cm 適応身長 143cm～（サドル高：76～91cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ、グリップシフト内装3段 電装 LEDスポーツバッテリーライト（本体バッテリー給電）、リア反射板 車体 ワイヤー内蔵ループ形状スタッガード型アルミフレーム、鉄製リジッドフォーク 車輪 HE規格26×1.5インチ（幅38mm）ChengSing製無銘タイヤ（黒or飴色サイド）アルミリム（AMIGO）、ステンレススポーク 制動 前輪Vブレーキ（シマノ ACERA S65Tシュー）、後輪ローラーブレーキ（InterM） 積載 片足スタンド、後輪サークル錠（ママチャリ式馬蹄型ロック） 装備 グローブサスペンションサドル（VERO）、泥よけ ■特徴 ▼特徴 「女性も乗りやすいスポーツ系」「スポーツタイプの街乗り仕様」を目指したとされるシティクロスバイク。 形としては「ハリヤの内装3段バージョン」となる。 前サスペンションも無くリジッドフォークで、クロスバイクよりはシティサイクルに近い。 デザインが華やかでMTB然としていないので、スタイリング優先で選ぶのもあり。 ▼車体 フレームは女性にも乗り降りしやすい湾曲したタイプ。 チェーンケースは油で裾を汚さない様に、ハリヤより長くなっている。 更に泥ハネで服を汚さない様に泥よけが標準装備。 内装変速採用も街乗りを意識した設計で、初心者への敷居を低くする為の配慮とも言える。 ▼デザイン スポーツモデルというと、大抵は黒/銀/白/赤等で、直線基調デザインの無骨な物が多いが、 ラスティックは明るめの色と曲線的なデザインで華やかさがある。 ボディカラーによってはタイヤサイド・サドル・グリップ等をブラウンで統一される。 スポーツモデルなのに籐バスケットも似合うという独特の出で立ち。 ▼ポジション しかし基本はハリヤのサスなしバージョンなので、ポジションは前傾傾向が強い。 サスが無い分、サドルとハンドルの高さは全体的に5cmほど低くなっているが、 サドルの付け根からハンドル付け根までの距離はハリヤと殆ど同じ。 スポーツモデル初体験の人が、「ラスティックならハリヤよりアップライトかな」と期待して乗ると、 ハリヤと殆ど変わらない乗車姿勢なので、「結構ハンドルが低くて遠いなぁ」と戸惑うかもしれない。 ▼ハンドル調整 ハリヤと同じくアヘッドステムなので、ハンドル高さの調整幅は数cm程度しか無い。 ママチャリのクイルステムの感覚で、ハンドルを十cm近くガバっと引き上げる事はできない。 ステムやハンドルバーを別形状に交換しない限り、ポジションは限定される。 ▼GD値 ハリヤよりGD値が低い。それどころか26インチママチャリよりもGD値が低い。 ラスティックはHE規格26インチ（約64cm）で、ママチャリはWO規格26インチ（直径約67cm）のタイヤ。 同じ26インチという呼称でも、HEの方がWOよりタイヤ径が小さい分、GD値も低くなる。 スポーツタイプの中でも一番低いGD値なので、高速巡航よりも街乗り向けの仕様。 ▼航続距離 実売価格はハリヤより6千円程度安いが、電池容量はハリヤの8Ahに対してラスティックは5Ah。 ハリヤのコスパが高いだけに、バッテリー容量差の割に価格差が少ないのが悩ましい。 車重が少し軽いので、同じ5Ahのママチャリタイプと比べると航続距離は長い方。 24インチ・26インチ・27インチの違い ■タイヤ径と速度の目安（車種によって異なる場合あり） 実は24インチも26インチもサドル高さや適正身長には差は殆ど無い。ただしサドル高が同じでも、ハンドルまでの距離が微妙に違う。小柄な人にとっては、タイヤ径の小さい車体の方がハンドルが近く、駐輪場等での取り回しが楽に感じられる様になる。 27インチは挙動が安定志向になる。タイヤが大きいので漕ぎ出しは若干モッサリするが、一旦スピードに乗った後は、惰性走行時の速度の落ち難さ、GD値、直進安定性、衝撃吸収性、等、走行性能の各パラメーターが高くなる。ただ車体が大きくなるので小柄な人には厳しくなる。 24インチ 150cm以下の小柄な人でも取り回しが楽。発進停止がキビキビして狭い場所向け。GD値は低目。 26インチ ママチャリタイプでは市場に最も多く出回っているサイズで、万人向けのバランス型。 27インチ 160cm以上の人向け。大径タイヤで漕ぎ出しの挙動がマイルド。GD値や直進安定性が高い。
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参考：http //circle-of-p.hp.infoseek.co.jp/C.O.PSO/Nmain.html 目次 目次 概要 危険な取引 ノーマル ハード ベリーハード アルティメット もっと危険な取引 コメント 概要 Ep4の一人用クエスト「ブラックペーパーの危険な取引」と「もっと危険な取引」の報酬一覧。 フォトンクリスタルを先払いで手渡し、特定のエネミーを全滅させると報酬が手に入るクエスト。 もちろん、死んでしまったら失敗。 尚、全ての武器には属性が付かず、無属性となる。 また、敵エネミーはアイテムを落とさない。必ずレアエネミーが登場するなど、通常とは違う仕様も多い。 危険な取引 ルートを３ルートから選択出来る。選べるエネミーは以下の3種類。 ●ラッピー ●ズー ●ドルフォン どのコースも何体かずつエネミーの集団が現れ、その集団を倒すと次の集団が現れる。 また、最後の一団には必ずそのエネミーのレアタイプが1体含まれ、それ以外にもレアタイプが出現することがある。 これらのエネミーを、制限時間10分以内に殲滅すれば、晴れてクリアとなる。(難易度による時間の違いは無し) ●ラッピーコース おそらく最も簡単なコース。 時間をかけたくなければ逃がしてしまえばいい。アイテムを落とさないなら追い討ちも必要ない。 ●ズーコース ドルフォンコースも同じだが、ほとんど小細工が通用しない。 ズーは状態異常を受け付けないので、真っ向勝負を挑むしかないだろう。 フォースならばラバータ連射でどうにかなるかも知れない。 最大で同時にズーが４体出現する。生半可な能力で挑むと危険。 ●ドルフォンコース ズーコースと同じく、ほとんど小細工が通用しない。 ズーと違い麻痺が効くが、同時に複数出現するため、そんな暇があるかどうか・・・ 隙があれば麻痺を狙ってもいいが、大抵力押しの真っ向勝負になるだろう。 一つ注意するとすれば、戦闘エリアのど真ん中に立たないこと。 ドルフォンの出現時の突進が同時ヒットして死んでしまうことがあるからだ。 ノーマル ドロップは１つ。 ズー ドルフォン ラッピー スタッグカットラリ ＤＢの剣［3062］ ラビットウォンド ツインブランド ＤＢの剣［3069/クリス社］ スモーキングプレート ニョイボウ ＤＢの剣［3077］ トリポリックシールド ツインブレイズ 草薙 ウサミミ デモリションコメット 連盟親衛隊上等兵軍服 ゴッド/アーム 流星棍 ゴッド/バトル ゴッド/パワー 迅雷 ゴッド/マインド レジスト/ストーム ヴィヴィアン ラッピーのくちばし レジスト/バーニング ゴッド/ボディ アドスロット レジスト/デビル - - レジスト/ホーリー - - ラッピーのくちばし ハード ドロップは２つ。 ズー ドルフォン ラッピー フォトンランチャー ＤＢの剣 レッドコート レッドスコルピオ ＤＢの剣［3062］ インビジブルガード ファイナルインパクト ＤＢの剣［3064］ 八咫鏡 フレイムビジット ＤＢの剣［3067］ ネコミミ メーザービーム ＤＢの剣［3069/トラト社］ キュア/フリーズ パンツァーファースト ＤＢの剣［3070］ キュア/ポイズン NUG2000バズーカ ＤＢの剣［3073］ キュア/パラライズ アノバズーカ ＤＢの剣［3075］ キュア/スロー カノンルージュ カラドボルグ キュア/コンフューズ フレイムガーメント エリュシオン キュア/ショック - 赤のセイバー ラッピーのくちばし - フランベルジュ - - 赤のソード - - セキュアフット - - アドスロット - ベリーハード ドロップは３つ。 ズー ドルフォン ラッピー 暗殺者のスライサー デュランダル ラコニウムの杖 解放者のディスカ アンシエントセイバー ズミウランの杖 勇者のディスカ アギト［1977］ アライブアクゥー フライトカッター アギト［1980］ ラビットウォンド 扇舞 アギト［1983］ スティングティップ 赤のスライサー アギト［1991］ ウィンドミル 狂信者のスライサー アギト［2001］ マダムノアマガサ 空間機動歩兵外套 ヤシャ 総督恩賜パラソル サーティーン アドスロット マダムノヒガサ リジェネレイトギア改 - カザミノコテ - - 真瑚経書 - - ラッピーのくちばし アルティメット ４個ドロップ ズー ドルフォン ラッピー オフェリセーズ アギト［1977］ ズミウランの杖 短銃「ミラ」 アギト［1980］ アダマンの杖 エンジェルハープ アギト［1983］ バトルバージ フローズンシューター アギト［1991］ スティングティップ ホーリーレイ アギト［2001］ テクニカルクローサー スプレッドニードル カムイ ハッパ 種子島 サンゲ マダムノアマガサ ヤスミノコフ3000R] 青蓮 スタンドスティル ヤスミノコフ7000V ヤミガラス ゴッド/テクニック ヤスミノコフ9000M - ゴッド/アビリティ スタンドスティル - ディバインプロテクション スマートリンク - ラッピーのくちばし アドスロット - - もっと危険な取引 ノーマル ハード１個、ベリハ アルティメット２個ドロップ。 ノーマル ハード ベリーハード アルティメット 灼炎鳳爪 灼炎鳳爪 灼炎鳳爪 灼炎鳳爪 雲長 蛇矛 雲長 雲長 マスターレイブン 青蓮 草薙 草薙 ラストスワン マスターレイブン 紅蓮 紅蓮 ライアーノフ303SNR ライアーノフ303SNR ヴィヴィアン ジラソーレ 十戒石版 十戒石版 イズマエラ ヴィヴィアン ユニオンガード ブラックハウンドキュイラス ラストスワン ラストスワン フォトンドロップ 匂う盾 ライアーノフ303SNR ライアーノフ303SNR - 八咫鏡 十戒石版 十戒石版 - センチュリオン/アビリティ ブラックハウンドキュイラス ブラックハウンドキュイラス - スマートリンク 八咫鏡 八咫鏡 - ディバインプロテクション ガラシア ガラシア - リベルタユニット センチュリオン/アビリティ 匂う盾 - フォトンドロップ スマートリンク スマートリンク - - 八坂瓊曲玉 センチュリオン/アビリティ - - ディバインプロテクション ディバインプロテクション - - フォトンドロップ フォトンドロップ コメント データ違ってるかも。何かあればコメント要請。 名前 コメント
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ママチャリタイプ/アシスト強化型■スペック・価格早見表 内装3段＋アシスト強化タイプ◆パスナチュラLスーパー《8.1Ah》（ヤマハ） ◆アシスタリチウムロイヤル《8.1Ah》（ブリヂストン） ◆リチウムビビEX《12Ah》（パナソニック） ◆リチウムビビタフネス《12Ah》（パナソニック） 内装8段＋SPEC8搭載タイプ◆パスCITY L8《8.1Ah》（ヤマハ） ◆A.C.L.ロイヤル8《8.1Ah》（ブリヂストン） ママチャリタイプ/アシスト強化型 ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） ヤマハ PASﾅﾁｭﾗLｽｰﾊﾟｰ 12万2800円 約10万4千円～ 8.1Ah（25.2V） 長寿命リチウム 強29km、標準35km、ｴｺ42km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑﾛｲﾔﾙ 12万3800千円 約10万2千円～ 8.1Ah（25.2V） 長寿命リチウム 強29km、標準35km、ｴｺ42km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ リチウムビビEX 13万2000円 約11万2千円～ 12.0Ah（25.2V） リチウム電池 強42km、ｵｰﾄ46km、ｴｺ66km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞﾀﾌﾈｽ 13万2000円 約11万2千円～ 12.0Ah（25.2V） リチウム電池 強46km、ｵｰﾄ50km、ｴｺ66km ヤマハ PAS City L8 13万2800円 約11万3千円～ 8.1Ah（25.2V） 長寿命リチウム 強29km、標準35km、ｴｺ40km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ A.C.L.ﾛｲﾔﾙ8 13万2800円 約11万3千円～ 8.1Ah（25.2V） 長寿命リチウム 強29km、標準35km、ｴｺ40km ※実売価格は通販最安値価格より。 片道9～12km前後の移動範囲 航続距離が長いだけでなく、アシストも重視しているタイプ。 高アシスト比に耐えられる高耐久内装3段ハブを使ったり、 ギア比が広い内装8段＋SPEC8で超ローギアを設定したり、 各車毎に異なるアプローチで急坂も楽々越えられる工夫がしてある。 特に12Ahのモデルは非常に長い航続距離が特徴。 これだけ余裕があれば、計年劣化や坂や向かい風などの悪条件でも、 十分な移動距離を確保できる。長距離の通勤通学にも向いている。 内装3段＋アシスト強化タイプ パナソニック・ヤマハ・ブリヂストンの最上位モデルは、高耐久型内装3段ハブ（SG-3R75）を搭載。 更にチェーンやギアも高耐久タイプにして、アシスト比を上げても耐えられる構造。 下位モデルは、普通の自転車にも使われているごく一般的な内装3段ハブ（SG-3R40）を使用。 こちらはアシスト比を上げると長期間経過後の耐久性に不安が残るので、アシスト比は低めに抑えられている。 なお、従来型の内装3段ハブは後輪の車軸にベルクランクカバーがあるので、外見で判別できる。 ◆パスナチュラLスーパー《8.1Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/natura-l-super/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 PM26NL-SP PM24NL-SP 価 格 12万2800円（実売約11万3千円） 電池容量 8.1Ah（25.2V）超寿命リチウム※定格7.6Ah 航続距離 強22km、標準26km、ｴｺ32km 重 量 27kg 25.9kg GD値 3速時GD値：5.4m60rpm時：19.4km/h24km/h時：毎分74.2回転 3速時GD値：4.9m60rpm時：17.8km/h24km/h時：毎分81回転 スプロケ 41×16T×高耐久型内装3段変速（SG-3R75） サイズ 全長189cm、全幅56cm軸間距離117.5cm 全長179cm、全幅56cm軸間距離111.5cm 適応身長 149cm～（サドル高：75.5～89.5cm） 146cm～（サドル高：74.5～88cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×6、SPEC3、速度＆残量表示パネル高耐久ハブ、防錆ステンガードチェーン 電装 1.0W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 ステップスルー低床U字型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+1/2インチ（幅40mm）Eマイティロード4.5タイヤステンレスリム（Bridgestone Super Stainless）、ステンレススポーク 積載 丸型樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、一発二錠ロック 装備 低反発ウレタンサドル、滑り止め付きペダル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 ナチュラLのアシスト強化バージョンで、ナチュラシリーズの最上級グレード。 アシストレベル★×6で全車種中で最強のアシスト力を誇るのが最大の特徴。 内装8段のPAS CITY L8が、高いGD値で高速巡航向けなのに比べると、低速域での太いトルクに特化した形。 いわば大排気量ディーゼルエンジンの貨物トラックの様に、「足は遅いけど力持ち」のパワーキャラ。 同じアシスト強化タイプのビビEXと比較した場合、パワーに優れ、航続距離では劣る。 急坂で圧倒的なトルクが欲しいならナチュラLスーパーを、 8段変速で圧倒的なGD値での高速巡航性能が欲しいならCITY L8を、 12Ahの圧倒的な航続距離が欲しいならビビEXを、となる。 ▼低速域のアシスト力 パワーモードで10km/h以下の低速域限定なら、 足をペダルに軽く乗せただけでスルスルと進む感覚。 非力な女性や高齢の人でも大パワーを得られ、子乗せシート搭載での急坂走行等にも向く。 同じアシスト強化タイプのビビEX（推定★×5相当）よりもかなり強力で、更にSPEC3で1速のアシスト範囲が広い。 ★×5～★×3の間は、★の数が違っても体感パワーの差は小さく、比較的ドングリの背比べ状態なのに比べると、 ★×6モデルのパワーだけは、他の★×5～★×3よりも頭一つ抜け出た高さを出す。 ▼高速域のアシスト力 法規制の縛りがあるので、低速域では鬼トルクだが、10km/h以上に速度を上げるとアシストは激減。 例えパワーモードでも、18km/h辺りで実質的な体感アシスト力は殆どゼロになる。 この「法定上は24km/hまでアシストだが、実際は18～20km/hで殆どゼロになる」点は他車種も同じ。 ※詳細は「実際の車体が出しているアシスト比」を参照。 他社種に比べて出足のトルクが強烈な分だけ、アシスト漸減した時の落差が激しい。 一定速度を超えるとガクッとアシストが落ちる為、パワーの出方がやや不自然に感じる事も。 ▼○：高トルク、×：高スピード 出足のアシストパワーが抜群でも、法規制でリミッターがあるので最高速UPには貢献できない。 「低速域でこれだけパワーがあるなら、きっと最高速も凄いスピードになるだろう」と勘違いしない様に。 あくまで低速域 “ だけ ” 物凄いパワーを得られる乗り物となる。その点を了承して選ぶ事。 これは電動アシスト全車種共通の仕様。法律で意図的にパワーを抑えているので致し方ない点。 ▼航続距離 メーカー公称値航続距離は測定条件が限られる（負荷一定の勾配と平地が中心）ので、 公称値の航続距離では、通常アシストのナチュラLと大差ない距離数値になっている。 だが実際の走行はより緩い坂や急な坂等、メーカーの測定用走行パターンとは異なってくる。 軽い負荷の状態でもアシスト力が強化されている点で違いを感じられる。 ▼下位モデルとの違い アシスト比率上昇の他には、大容量バッテリーの余裕をいかしてライト光量がアップ。 前照灯の光量がナチュラLの約2倍になり、テールランプのLED数も2つに増えている。 また低反発ウレタンサドルにグレードアップ。他の基本装備は「ナチュラL」と同様。 ▼前年度からの変更 2010年の「PASリチウムLスーパー」から「PASナチュラLスーパー」へフルモデルチェンジ。 アシストの強力さに特化しているという基本的なコンセプトはそのままに「長寿命バッテリー搭載」、 「ドライブユニットとフレーム3年保証」「走行速度 電池残量デジタル表示」等細部を変更。 更に定価も前年より約1万円下げてコストパフォーマンスを向上させてきた。 ▼デジタル表示パネル 新型電源スイッチパネルは、「（残り）80％」等と残量が数字で表示される。より細かい残量管理が可能。 また走行速度を表示可能になった。サイクルコンピューター等の後付の走行速度計購入の手間が省ける。 ◆アシスタリチウムロイヤル《8.1Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/A6L80/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 PM26NL-SP PM24NL-SP 価 格 12万2800円（実売約11万3千円） 電池容量 8.1Ah（25.2V）超寿命リチウム※定格7.6Ah 航続距離 強22km、標準26km、ｴｺ32km 重 量 27.0kg 26.4kg GD値 3速時GD値：5.4m60rpm時：19.4km/h24km/h時：毎分74.2回転 3速時GD値：4.9m60rpm時：17.8km/h24km/h時：毎分81回転 スプロケ 41×16T×高耐久型内装3段変速（SG-3R75） サイズ 全長189cm、全幅56cm軸間距離117.5cm 全長179cm、全幅56cm軸間距離111.5cm 適応身長 139cm～（サドル高：74～89cm） 137cm～（サドル高：73～88cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×6、SPEC3、速度＆残量表示パネル高耐久ハブ、防錆ステンガードチェーン 電装 1.0W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 ステップスルー低床U字型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+1/2インチ（幅40mm）Eマイティロード4.5タイヤステンレスリム（Bridgestone Super Stainless）、ステンレススポーク 積載 丸型樹脂バスケット、リアパイプキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、一発二錠ロック 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、グリップベル、空気ミハル君、ドレスガード ■特徴 ▼モデル構成 ヤマハ「PASナチュラLスーパー」のOEM車。基本性能は「PASナチュラLスーパー」と同じ。 ブリヂストンの8.1Ahクラスはアシスト強化型モデルのみ。 ヤマハのPASナチュラLに相当する「従来型ハブ搭載の8.1Ahモデル」は存在しない。 容量と特徴 ヤマハ版 ブリヂストン版 8.1Ah＋強化アシスト PASナチュラLスーパー アシスタリチウムロイヤル 8.1Ah＋通常アシスト PASナチュラL 該当モデル無し 6.0Ah＋豪華装備 PASナチュラMデラックス アシスタリチウムDX 6.0Ah＋通常装備 PASナチュラM 該当モデル無し 4.3Ah PASナチュラS アシスタリチウム 2.9Ah PASナチュラT アシスタリチウムライト ▼ナチュラLスーパーとの違い ナチュラLスーパーとの装備の違いは、リアキャリアとサドル。 リアキャリアがフレーム同色のパイプキャリアになる。サドルはアシスタリチウムDXと同じふっかふかサドル。 パイプキャリアは色面積が増えて見た目が華やかだが、使用すると傷が付きやすい欠点もあるので好みで。 ▼適応身長 PASナチュラMとOEM車なのに「最低サドル高」「適応身長」の表記が結構違う。 これはサドルの形状と厚みの違いと、サドル高測定時の計測基準の違いによるもの。 例えば「ヤマハ：両足爪先が着く」「ブリヂストン：片足をペダルに乗せもう片足の爪先が地面に付く」等、 同じフレームを使っていながらも両者の測定基準が違う為に、設定値の差が大きくなる。 ◆リチウムビビEX《12Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ene3/index.html ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 BE-ENE633 BE-ENE433 価 格 13万2千円（実売約11万2千円～） 電池容量 12.0Ah（25.2V）リチウム電池 航続距離 強42km、ｵｰﾄ46km、ｴｺ66km 重 量 27.7kg 27.0kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.3m60rpm時：19.1km/h24km/h時：毎分75.5回転 3速時GD値：5.0m60rpm時：17.8km/h24km/h時：毎分80.7回転 スプロケ 41×16T×高耐久型内装3段変速（SG-3R75） サイズ 全長187.5cm、全幅58cm軸間距離116.8cm 全長178cm、全幅58cm軸間距離112.4cm 適応身長 142cm～（サドル高：75.5～90.5cm） 140cm～（サドル高：75～90cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ、ラクラクドライブユニット（高アシスト比、高耐久ハブ＆チェーン＆スプロケ） 電装 光量2倍6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール 車体 らくにスル～（低床U字型）アレックス（高張力鋼）フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）パンクガードマンタイヤステンレススポーク＆リム（ARAYA） 積載 樹脂バスケット、極太ステンレスリヤキャリヤ（クラス25）、かろやかスタンド、スタピタ 装備 フルチェーンカバー、ミニヒップアップサドル、サドルガードマン、インサイドベル、ドレスガード、端子カバー ■特徴 ▼モデル構成 パナソニック製のママチャリ型の最上級モデル。 容量 特徴 ママチャリ型 スタッガード型 12Ahリチウム 強化アシスト ビビEX ビビタフネス 8Ahリチウム 通常アシスト ビビDXビビDXｽﾍﾟｼｬﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ ビビDXシティ 3Ahリチウム 通常アシスト ビビSSビビNX ビビSSシティ 3Ahニッケル 通常アシスト アルフィットビビ 該当モデル無し ▼特徴 全車種中で最大の電池容量12Ahを誇るのが最大の特徴。 昨年度の10Ahから12Ahにパワーアップし、「PASナチュラLスーパー」等の8Ahの1.5倍もの容量。 この12Ahという大容量は他より頭2つ分は飛び抜けている。 「とにかくバッテリーが全然減らない」と言う圧倒的物量を実感できるのが魅力。 一方、アシスト力はナチュラLスーパーより控え目。CITY L8の様な高いGD値も持たない。 どちらかと言えば、アシストを期待して買うよりは、航続距離を期待して買うタイプとなる。 ▼航続距離 メーカー公称値の規定パターン走行でも新品時パワーモードで45km。 平地主体の街中なら、実際の走行ではパワーモードでも70km近く走れる事もある。 更にエコモードなら平地では100km近く走れてしまう事もある。 ただし、パナソニック製のエコモードはかなりアシストパワーを落とした節電設定なので、 強化アシストではなく通常の低パワーアシストになり、重い車重で快適性は落ちる。 車重を補う為にも、12Ahの余裕にものを言わせた常時パワーモード走行こそが、 ビビEXの走行スタイルの真骨頂となる。 ▼電池容量 ■電池容量のページにもある通り、12Ahもの圧倒的な容量の優位性があれば、 ある程度劣化を抑えて使用できた長寿命8Ahよりも、実際の使用では勝る可能性が高い。 （電池にハード的差は少なく、ソフト的違いが大半の為、保管状況の影響が大きい） もちろん新品時は劣化してない12Ahの超容量の凄さを遺憾なく発揮できる。 長距離走行や、消費の激しい急坂や強風地域である程度の距離を移動するなら、 8Ahでは不足なので12Ahで決まり、という状況も有り得る。 ▼ビビRX-10Sとの違い 航続距離に特化した機種では同社のビビRX-10Sがあるが、こちらは前輪駆動の回生モデルなので、 後輪駆動で強化アシストタイプのビビEXに比べると、加速力や登坂性能等の運動性能ではかなり劣る。 回生モデルのデメリットが発生しない通常の中央モーターの機種では、ビビEXが航続距離トップとなる。 ▼アシスト力 アシストパワーは「ラクラクドライブ」としてアシスト強化（推定★×5相当）を謳ってはいるが、 ナチュラLスーパーに比べると体感トルクかなり控え目。更にSPEC3も搭載していない。 更に急発進を防ぐ為、ペダルの1回転目は弱めに、2回転目辺りから強いアシストが始まる味付け。 これらの理由で、アシスト強化（推定★×5相当）型ながら、増えた車重と相殺されてしまい、 実際には★×3と体感アシストがそこまで大きく変わらない傾向が出てしまう。 またCITY L8の様な超ローギアも無いので、内装3段の1速ではギア比が厳しい超急坂では、 アシストレベル上は下ランクの筈のCITY L8が登れる坂に苦戦するケースが出る。 ▼2011年の変更 2010年度は初の強化アシスト採用モデルだったが、アシスト設定を少々控え目にし過ぎた為か、 「強化タイプと言いながら、強化されたのはハブの耐久性だけで、アシストは強化されてない」 という声も聞かれた。ラクラクドライブでも実質下位モデルと差が殆ど無い状況が出た。 そこで2011年度は、主に低中速域のトルクを強化する方向で、設定改善しアシストを強化。 前年度より改善されたが、現状では★×5～★×3相当の機種はまだ僅差の団子状態。 現状ではナチュラLスーパー達★×6モデルだけ突出している傾向は強い。 ▼光量2倍6連LEDライト 電池容量に余裕がある分、ビビDXよりライト光量を2倍にアップした6連LEDを搭載。 非常に明るく夜間走行に強い。帰りの遅くなる通勤通学にも向く。 ▼パンクガードタイヤ タイヤには「パンクガードマンタイヤ」を採用。名前通り耐パンク性能が高い。 タイヤの接地面に分厚いシートを組み込む事で、画鋲程度の長さの針を踏んでもパンクしない構造。 ◆リチウムビビタフネス《12Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENL3/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENL733 価 格 13万2千円（実売約11万2千円～） 電池容量 12.0Ah（25.2V）リチウム電池 航続距離 強42km、ｵｰﾄ46km、ｴｺ66km 重 量 27.5kg GD値（27インチ） 3速時GD値：5.6m、60rpm時：20.7km/h24km/h到達時：ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×16T×高耐久型内装3段変速（SG-3R75） サイズ 全長187cm、全幅57.5cm、軸間距離114.1cm 適応身長 145cm～（サドル高：77～93cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ、ラクラクドライブユニット（高アシスト比、高耐久ハブ＆チェーン＆スプロケ） 電装 光量2倍6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール 車体 スタッガード型アレックス（高張力鋼）フレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）パンクガードマンタイヤ、ステンレススポーク＆リム（ARAYA） 積載 ステンレス製バスケット（メッシュ底）、片足スタンド、くるピタ 装備 ソフトクッションサドル、極太ステンレスリヤキャリヤ（クラス25）、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、ファッションキーキャップ ■特徴 ▼特徴 ビビDXシティの上位モデル、或いはビビEXのスタッガード版とも言えるモデル。 ラクラクドライブ＋高耐久内装3段で、スタッガード型では最大容量の12Ahを持つ。 内装8段＋通常アシストで8AhのCITY-L8やA.C.L.ロイヤル8に比べると、 GD値や超急坂の登坂能力では一歩譲るが、航続距離では優れている。 ビビEXよりも僅かにGD値が高く、パワー＆オートモードのメーカー公称値航続距離も上。 ▼ビビDXシティとの違い ビビDXシティと違い強化アシスト系になり、リアキャリア・パンクガードマンタイヤを搭載。 またビビEXと同様で、ライトの光量がビビDXシティの2倍になっている。 キャリアの有無やスタンド形状他は下記の通り。 モデル名 リアキャリア スタンド 駆動方式 最大GD値 電池容量 A.C.L.ロイヤル8 無し 片足 内装8段＋SPEC8 高（6.5m） 低（8.1Ah） ビビタフネス 有り 片足 高耐久内装3段 低（5.6m） 高（12Ah） パスCITY-L8 有り 両足 内装8段＋SPEC8 高（6.5m） 低（8.1Ah） 内装8段＋SPEC8搭載タイプ 内装【3段】ギアのままアシストを高めるのではなく 内装【8段】ギアを搭載してギアの対応幅を広くし 漕ぐときのペダルの重さを減らせば アシストを高めるに似た効果が得られる というアプローチが取られている。 アシスト力は並でも強化アシストに匹敵する登坂能力を持ち、 平地ではGD値の高さを持つ等、強化アシスト型とは違った長所を持つ。 これを実現するのに欠かせないのがSPEC8のアシスト最適化の技術。 8段変速でギア比がワイド化すると、3段変速の頃よりも更に1速でのアシスト範囲が狭くなる。 そこでSPEC8により、1速でもある程度の速度速域までアシスト比を高く保つ事が必要。 ◆パスCITY L8《8.1Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/city-l8/ ■2011年モデルスペック 型 番 PM27CL8 価 格 13万2800円（実売約11万3千円～） 電池容量 8.1Ah（25.2V）長寿命リチウム※定格7.6Ah 航続距離 強29km、標準35km、ｴｺ40km 重 量 28.9kg GD値（27インチ） 3速時GD値：6.49m、60rpm時：23.4km/h24km/h到達時：ペダル毎分61.6回転 スプロケ 41×22T×内装8段変速（SG-8R20） サイズ 全長189cm、全幅58cm、軸間距離115cm 適応身長 155cm～（サドル高：81～94.5cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×4、内装8段変速、前輪車速検知式SPEC8 電装 1W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+1/2インチ（幅40mm）Eマイティロード4.5タイヤステンレスリム（Bridgestone Super Stainless）、ステンレススポーク 積載 ステンレス製超大型バスケット（A3サイズバッグ対応45×30×24.5cm）、ステンレス製リアキャリア（クラス27）、両足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼特徴 スタッガード型ではトップクラスのGD値6.5mを誇る。ブレイスに次ぐ高さ。 更に内装8段の超ローギア＋SPEC8で、内装3段＋強化アシストに匹敵する登坂能力を持つ。 急坂への対応力を落とさずに、平地での高速域の使い勝手の良さを持つ事ができる。 その代わり、ナチュラLスーパーほどアシストパワーが無く、ビビタフネスほど電池容量が無い。 電動アシスト任せでなく、ギア比で補って、ある程度自分の足の回転で進むタイプ。 ▼高速域のGD値 内装8段の8速と、内装3段の3速は、ペダル1回転毎に約1mの差が出る。 発進から5～6回漕いだ頃には5～6mもの距離差が付く事になる。 この為、内装8段は、内装3段に比べて平地の巡航性能で有利となる。 1秒間に1回転（＝1分間に60回転）のゆっくりペースで漕げば、時速24km/hを維持できる。 ▼低速域のGD値 内装8段の1速と、内装3段の1速では、ペダル1回転毎に約1.5mの差が出る。 内装3段のビビタフネス等の1速は、内装8段のCITY L8の4速と同等のGD値。 つまり内装8段はそこから更に3速→2速→1速と、3速分も余計にローギアが用意されている。 この為、内装8段1速＋SPEC8は、内装3段1速＋強化アシストに匹敵する登坂性能を持つ。 ▼登坂能力 内装8段＋SPEC8の8Ahモデルゆえ、ブレイスLと似たアプローチで登坂性能を確保。 アシストレベルは★×4程度だが、内装8段1速は、内装3段1速の60％程度の超ローギア設定。 これに低速ギアでもアシスト範囲が最適化されるSPEC8が加わり、超急坂も座ったまま越えられる。 ギア比で稼ぐので、リチウムLスーパーと違い、足をペダルに乗せるだけで勝手に進む感じでは無い。 だがビビタフネス等と比べれば、3段変速では登れない程の超急坂への対応力で優れる。 ※参考：ブレイスLでの登坂…動画はブレイスLだが、CITY L8も基本の仕組みは同じ。 ▼車重とアシスト ブレイスL（アシスト★×3、約23kg、アルミリム）に比べ、アシストレベルは★×4で上だが、 車重約29kgもあり、ブレイスLとのアシストレベルの差は重さに相殺されてしまう。 特にステンレス製ホイールが重く、回転させるのに必要なエネルギーが増える。 ヘビー級ボディと重いホイールは、良くも悪くも慣性が大きく中々止まらないので、 漕ぐのをやめても車速があまり落ちない。一旦スピードに乗れば速度維持が楽。 逆に言えば、雨の日はブレーキ掛けても中々止まらないので、注意が必要。 また走行中はアシストで補えるが、電源OFFでの駐輪場での取り回しが重くて大変。 ▼A.C.L.ﾛｲﾔﾙ8との違い ブリヂストンOEM車の「A.C.L.ロイヤル8」との違いは、積載能力の差。 「カゴの大きさ」「リアキャリアの有無」「スタンドが両足or片足」「サドル形状」等が異なる。 パスCITY-L8は、A3サイズのビジネスバッグが入る大型前カゴを装備。 A.C.L.より更に大きな45×30×24.5cmの超大型カゴは、何でも放り込めて便利。 両足スタンドは、重い荷物の積み降ろし時に転倒しにくい（A.C.L.は片足スタンド）。 更にリアキャリアも装備。A.C.L.ロイヤル8に比べ通勤や買い物など実用性重視の仕様。 なお、リアキャリアは頑丈な代わりに2kg近くあり、A.C.L.との重量差の原因にもなっている。 もしリアキャリアを使う予定が無いなら、外すと軽量化に貢献できる。 ▼ブレイスLとの違い：長所 【1】積載能力は、CITY L8の方がブレイスLより上。 前カゴは底面と側面上部の2点支持なので、重い荷物を載せてもグラつかない。 ブレイスにも後付けでカゴは搭載できるが、フロントフォークに取り付ける構造なので、 ステーが底面のみ1点支持に近い状態であり、耐荷重が2～5kgと非常に低くなる。 （ハンドルバー取付等、他の搭載方法の物もあるが、大抵は耐荷重3～7kg止まり） CITY L8なら米袋等の重い荷物もOKだが、ブレイスLの後付けカゴでは重量物は無理。 【2】リアキャリアも、CITY L8はクラス27（耐荷重27kg）で非常に丈夫。 一方のブレイスは取り付け用のネジ穴（ダボ穴）の強度の関係で、 オプション品や汎用品のリアキャリアを付けても、耐荷重はCITY L8程高くならない。 【3】ハンドルの高さ調整幅も、CITY L8はクイルステムなので大きい。 スポーツ車的な前傾姿勢が苦手でも、CITY L8ならハンドル高さを上げたり、 ハンドルをセミアップタイプ（プロムナードハンドル等）にしたりすれば対応できる。 ブレイスは、アヘッドステムなので高さ変更は数cm単位までしか動かせない。 【4】その他は、泥よけ標準装備、本体バッテリー給電の2灯LEDライト、等。 ▼ブレイスLとの違い：短所 【1】ブレーキ能力は、ブレイスLよりかなり劣る。 CITY L8のステンレスリムは非常に頑丈で高級感もあるが、重くなる点と、 濡れると滑りやすく、雨天時のブレーキ性能が著しく低下する点が泣き所。 特にCITY L8は30kg近い車体なので中々止まらない。雨天時は注意。 ステンレスリム用ブレーキシュー、ロードバイク用ブレーキシュー等に交換すれば、 多少は雨天時や晴天時の制動力を上げられるが、構造的に限界がある。 【2】乗り心地が硬く、段差の衝撃や路面の振動を拾い易い。 フロントフォークがリジッドなのは駆動ロスが少なくて良いのだが、 何しろ約30kgの車体とステンレスホイールが重過ぎ、段差の衝撃が大きい。 更に高圧4.5気圧対応タイヤと、剛性が高く硬いフレームが拍車を掛ける。 フロントにバネサスがあり約24kgのブレイスLと比べると、乗り心地が硬い。 【3】駐輪時の取り回しが大変 車体が大きく、特にフロントホイールが重いので、小柄で非力だと扱いが大変。 駐輪場で少し押し歩きしたり、段差でフロントを持ち上げて越えるのが重い。 ▼ブレイスLとの違い：まとめ 上記の特徴から、荷物積載能力を重視して実用車として使うならCITY L8、 より軽快で快適な乗り心地で走行性能を重視するならブレイスL、が適している。 ▼フロントフォークの負荷 ママチャリタイプのフロントフォークは、非電動ママチャリと同じフォークを流用する。 電動は車体が太く頑丈で重たい割に、フロントフォークだけ華奢な感じになる。 この構造はCITY L8固有の問題ではなく、ママチャリタイプ全般に共通なのだが、 特にCITY L8はトップクラスのヘビー級で、フレームも非常に剛性が高い為、 衝撃がフロントフォークの付け根部分に集まる傾向がある。 流石に普通に使用していて強度的に問題が発生する事は無いので安心して良いが、 例えば誤って壁に前輪を強くぶつけたり、重い荷物を載せて歩道走行中によろけて、 段差から30～40cm近く落下してして前輪を強打したり等、事故の場合は別。 強烈な衝撃を与えてしまったら、フロントフォーク付け根に亀裂が入ってないかチェックを。 （なお、敢えて弱い所を残して力の逃げ場を作る事は、衝撃を逃がすには必要なので、 フォークが歪んでフレームが無事なら、それは一概に悪い事とは言えない） ◆A.C.L.ロイヤル8《8.1Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/AC7L80/ ■2011年モデルスペック 型 番 PM27CL8 価 格 13万2800円（実売約11万3千円～） 電池容量 8.1Ah（25.2V）長寿命リチウム※定格7.6Ah 航続距離 強29km、標準35km、ｴｺ40km 重 量 26.5kg GD値（27インチ） 3速時GD値：6.49m、60rpm時：23.4km/h24km/h到達時：ペダル毎分61.6回転 スプロケ 41×22T×内装8段変速（SG-8R20） サイズ 全長189cm、全幅58cm、軸間距離115.5cm 適応身長 152cm～（サドル高：82～96cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×4、内装8段変速、前輪車速検知式SPEC8 電装 1W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+1/2インチ（幅40mm）Eマイティロード4.5タイヤステンレスリム（Bridgestone Super Stainless）、ステンレススポーク 積載 ステンレス製メッシュバスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル、グリップベル、空気ミハル君 ■特徴 ▼特徴 「パスCITY-L8」のOEM車なので、殆ど同じ性能を持つ。 違いは「リアキャリアが無い」「カゴが中サイズ」「片足スタンド」な事。 仕事用よりもプライベートの街乗り向け傾向。特にリアキャリアが無いと見た目の印象はかなり変わる。 「軽量で、見た目が実用車っぽくないスタイリッシュな外見が欲しい」ならこのA.C.L.ロイヤル8を、 「見た目が実用車っぽくなっても良いから、とにかく積載性を重視」ならパスCITY L8を選べば良い。 その他では、カラーにシルバーorホワイトが入ってるか程度で、大きな差は無い。 ▼軽量化 車重はCITY-L8の28.9kgに対して、26.5kgと2.5kg近くも軽い。 約2kgの重量があるリアキャリアが無く、カゴもA.C.L.ロイヤル8の方が小さい。 少しでも軽量化したくてリアキャリアを使う予定が無いならA.C.L.ロイヤル8の方が軽快。 余談だが、前カゴを取り払い、サドルとハンドルを更にスポーティタイプにすると、印象が結構変わる。 （カゴを取ってしまうなら、ブレイスLを使った方が良いので、実用性は無いネタ話だが）
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かなえキッチン ： レシピ ごぼうパリパリ揚げ♪スナックやおつまみに by p_sakura_2000 公開：08/03/24 レシピID 537133 ごぼうを切って油で揚げるだけ。塩味が後をひく美味しさで、子供のおやつにも、ビールのおつまみにも合いますよ。一人一本分軽く食べてしまいます！ 材料 ごぼう お好みで 天ぷら粉 適量 油 鍋に３センチ以上 塩 適量 1 ゴボウを洗って、アルミフォイルでこすって皮をむく。包丁の背でしごいても良いです。 2 ごぼうを細長く切ります。長さは大人の指くらい。細さはお好みで。左は太め、右は細め。スライサーなどは使わず包丁で切れる範囲の細さが良いです。切ったごぼうは水にさらしておきます。 3 キッチンペーパーや清潔なふきんなどで水気をふいたごぼうを、天ぷら粉にまぶします。なるべく薄く粉をつけたほうが、パリッと揚がります。 4 １７０～１８０度の油でカリッと揚げる。細めに切ると数十秒で揚がりますので、焦げないように注意してください。写真は直径１８センチのルクルーゼの鍋に２～３センチの油しか入れていません。 5 なるべく粒子の細かいお塩を用意して、揚がったごぼうにまぶしてからお皿に盛ります。右が太め、左が細め、全然違う料理のように食感が違います。 6 お塩のアレンジで、左からガーリックパウダーとお塩、カレー粉とお塩、抹茶とお塩。海の精の焼き塩とアルペンザルツ（ドイツ岩塩のサラサラしたお塩）を使いました。写真はわかりやすいように二色のまま撮りましたが、良く混ぜてからまぶしてください。 コツ・ポイント 一度にたくさんのごぼうを入れると油の温度が下がってパリッと仕上がらないので、揚げている間、油の温度を一定に保つように、少しずつ揚げるか、大きな鍋、多めの油で揚げるのがコツです。スライサーを使っても良いのですが、細過ぎるとすぐに焦げてしまうので揚げる時に注意が必要です。手切りで少し太さがあったほうがごぼうの風味が感じられて美味しいです。 みんなのつくりましたフォトレポート「つくれぽ」 2件 (2人) パリパリ美味★子供たちもおやつのように喜んで食べてました♡ 【わかさいも 】 とても細くて綺麗な千切りですね♪お子さんに喜んで頂けて何より 09/02/07 細めタイプで作ってみました！パリパリして美味しかったです＾＾【コッコおこ 】 とっても美味しそうに作ってくださりありがとう♪つくれぽ感謝☆ 08/12/15 このレシピの生い立ち 美味しい土付きごぼうをたくさん頂いたので、素揚げにしたり天ぷらにしているうち、天ぷら粉だけをまぶして揚げたら、パリッパリで美味しいおやつが出来上がりました。 かなえキッチン：レシピ
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距離表示基準の変更（2010年）【重要!!】走行距離の表示基準の変更について 店頭での表示に注意 坂道や体重での距離減少◆坂道が多いと、航続距離は激減◆ ◆体重荷物が重いと、航続距離は激減◆ 距離表示基準の変更（2010年） 【重要!!】走行距離の表示基準の変更について 1回の充電で走行可能な距離について、実際の使用での走行可能距離とメーカー公称の航続距離がかけ離れている場合を考慮し、より厳しい測定条件での表示に変更された。 http //2588.jp/20100105.jpg 【1】測定条件の登り坂の傾斜が2度（3.5％）から4度（7％）に変更 【2】測定条件に一時停止を追加 【3】最も航続距離が短くなるパワーモード時距離の表示義務 ●従来基準より、航続距離の表示数値が【約半分】に減少● 例： 【1】旧表示基準でのビビDXの航続距離 オートモード約42km、エコモード約72km 【2】新表示基準でのビビDXの航続距離 オートモード約22km、エコモード約30km 上記の【1】【2】はどちらも同じ車種についての表記である。 別に電動アシスト自転車本体の性能が変わった訳ではない。 測定の基準が変わった事により、同じ車種について表記する場合に、新表示だと旧表示の約50％位になる。 店頭での表示に注意 2010年モデル以降は随時新表示に移行しているが、まだ2010年モデルに交替していない2009年モデルの機種は、ネットや店頭で旧表示のままで、しばらくの間は新表示と混在する可能性がある。 A車（2009年モデル）…60km走行可能 A車（2010年モデル）…30km走行可能 B車（2010年モデル）…35km走行可能 例えば上記の様に、A車は新表示基準だと旧表示基準の半分の航続距離になる場合、「A車（2009年モデル）は、A車（2010年モデル）の2倍近くも走れる」と勘違いしない様に注意。実際には一番長い距離を走れるのはB車（2010年モデル）となる。 この様に、購入時に性能を勘違いして間違って買ってしまわない様に、新表示か旧表示かよく確かめる事。 また、2010年モデルが既に発売された車種に関しても、『移行期間として完全に移行が終わるまではしばらく旧表示と新表示を併記の形で表示としているメーカーが殆ど』なので注意。 名称が各社で微妙に異なる場合があるのでややこしいが、おおむね『標準パターン』等と書かれてるのが新表示基準であり、『一般走行パターン』等と書かれているのが旧表示基準である。 坂道や体重での距離減少 ◆坂道が多いと、航続距離は激減◆ メーカー公称の航続距離はあくまで目安であり、坂道では電池消費が激増する点に注意。 例：リチウムビビ・DXの取扱い説明書より（体重65kgの場合） 条件 航続距離ｵｰﾄﾓｰﾄﾞ時 減少率 メーカー公称値 約42km 100％ 勾配4度の登り坂 約8km 19％ 勾配2度の登り坂 約16km 38％ ずっと平地走行 約50km 120％ 上記表の様に、メーカー公称値で約42km走れる筈の車種でも、勾配4度の坂をずっと登る場合は僅か8kmしか走れなくなる。逆に坂道が無くてずっと平地を走行すれば約50km以上走行できる場合もある。 勾配4度の坂を登り続ける場合、メーカー公称値の約5倍の航続距離が必要となる。この様に、坂道を登っている最中は電池の消費が凄まじいので、もし坂道の多い地域で使用予定の場合、航続距離はメーカー公称値を鵜呑みにせず、航続距離には十分すぎる位の余裕を持って購入する事が重要である。 ◆体重荷物が重いと、航続距離は激減◆ 同様に、メーカー公称の航続距離は乗員体重65kgを想定した値であり、体重や荷物が重いと電池消費が激増する点に注意。 積載重量が10kg増えると、走行距離は約10％短くなる。もし体重荷物合計が115kgなら約2倍の航続距離が必要となる場合もあり得る。 上述の坂道との複合が一番電池消費が激化するので、体重120kgで勾配4度の坂を登ると言った複数のハードな条件が重なると、メーカー公称値の10％位しか走れなかったと言う場合もあり得る。 よって、購入時の電池容量選定には、普段使う環境を考慮して、電池消費が増す「急坂」や「重量物積載」がある場合には、十分な余裕を持って検討しておきたい。
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イレイサー 属性 火 HP 13 MP 2 レア度 じす 技 [[]] [[]] [[]] 主な登場作品 『グージーグージー勇者のほこら２』 『グージーグージー勇者のほこら３』 『グージーグージー勇者のほこら』の２と３に出てくるラスボス ものすごく強いらしい。