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連続技 ＪＣ＞近距離立ちＣ（×１）≫４ｏｒ６Ａ≫弱ストレートスライサー≫クラブクラッチ ＪＣ＞近距離立ちＣ（×１）≫４ｏｒ６Ａ≫Ｍ．スプラッシュローズ 近距離立ちＣ（×１）≫４ｏｒ６Ａの部分は近距離立ちＣ（×２）でも可能で、この場合は[[ヒット確認]]ができる利点あり。 近距離立ちＤ（×２）≫６Ｂ（×２）≫弱ストレートスライサー≫クラブクラッチ 近距離立ちＤ（×２）≫６Ｂ（×２）≫Ｍ．スプラッシュローズ 始動技の発生が遅いので反撃専用[[連続技]]といえるが、[[ダメージ]]はかなり高い。 Ｍ．ヘッドバスター＞立ちＣ＋Ｄ Ｍ．ヘッドバスター＞屈みＤ Ｍ．ヘッドバスター＞バーチカルアロー≫Ｍ．スナッチャー Ｍ．ヘッドバスター＞Ｍ．スプラッシュローズ 屈みＢ≫屈みＡ≫弱バーチカルアロー 屈みＢ≫屈みＡ≫Ｍ．Ｄ．スウィング ＪＣ＞近距離立ちＣ（×１）≫４ｏｒ６Ａ≫Ｑ発動＋ダッシュ近距離立ちＣ（×１）≫４ｏｒ６Ａ≫Ｍ．タイフーン 弱強Ｍ．Ｓ．ローズ＞ノーマルＭ．Ｄ．スゥイング
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夜鷹市の元ネタである、ゆきど尚都の１次創作「黄昏ﾏｽｶﾚｨﾄﾞ」の登場人物。馨が不在の時に語り部役を担う事もある。 ドッペルゲンガーClass5「ウォータースライサー」を使役する、部分的に破綻した青年。 フルネーム 厳島 姫里（いつくしま・きさと） 性別／年齢／身長 男性／27歳／182cm カラーリング 黒髪に青交じりの灰色の双眸。服装はモノトーンに青を差し色する事が主。 職業（所属） 芸能人九十九組 家庭環境 夜鷹市外に兄と２人暮らし １人称／２人称 俺、僕／君、あんた、おまえ親しい相手ほど、２人称より名前で呼ぶ。人称＜苗字くん・さん＜名前くん・ちゃんまた、さして親しくない・親しくしたくない相手は極力名前を呼ばない話し方。「貴男/貴女」「彼/彼女」等で示す。 ドッペルゲンガー ウォータースライサー（Class5） モチーフ ペットボトルのミネラルウォーター、バルーンアート、シュレッダー 能力 刃物で行うありとあらゆる殺し方が出来る 代償 良心が欠けてゆく 老若男女問わず人気が高いグループアーティスト「ｱﾝﾀﾞｰﾗｲﾝ」のVo./Gt.で、ソロ活動の一環として俳優業もこなしている芸能人。仕事と、仕事のために続けている各種習い事でスケジュールが常に圧迫されているため非常に多忙で、九十九組の主戦力でありながら、出席率は低い。 本人曰く生まれながらにあまり罪悪感などを感じないらしく、「殺人」を、まるで喉が渇いたから水を飲むような自然さで選択肢に提示してくる異様な青年。文字通り「面倒だから殺す」という思考であって別に殺人嗜好者ではないらしく、ノーマルとして人々と共に生きる事を喜びとしており、そのため意外と常識的な行動を心掛けている（つもり）。普段の芸能人としての生活で隠している反動か、ドッペルテイカー相手だと割とそこらへんの対処がズボラ。 彼のドッペルゲンガー「ウォータースライサー」は、珍しい完全に対戦特化の能力を持つ。それゆえ九十九組における荒事担当となっている。九十九の考え方にほぼほぼ同意見な事と九十九に大きな恩がある事から、彼の忠犬のようなポジションをとる。 全身・カラー資料
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エアラカンス 設定・コメント ＬＧが浮遊型の魚類系ロボ。 サイズはＳサイズ。 メイン武器はＢＤ内臓エレキガン、サブ武器は両腕のスライサー。 エレキガンは手持ち武器のエレキガンと同程度なので高スタンで威力は控えめ。スライサーは攻撃範囲やステップ、攻撃の出の速さがナイフ感覚の回転斬りで両腕同時攻撃になる。 多段ＨＩＴするか否かはタイミングや運に懸かってくるのでダメージにムラが出る。 もちろん片手でも運用可能。 エレキガンで牽制しながらの格闘戦が主体となる、カメンティスパンチと同じようにダッシュでリーチを補って敵の懐に飛び込む必要がある。 一応コズミックロボっぽくなるように勤めましたが・・・完全に趣味の世界です。 エレキガン部分をもっと鰭っぽくしたかったのですがＢＳが第二背鰭っぽくなったのでそのままにしました。 ＬＧを利用したら人魚っぽいロボが作れるかもしれません。 シーラカンス風にしようと思えど全く面影が残らず・・・。
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必殺技 デンジャラススパイダー 単発 ジャ↓↘︎→＋C つなぎ ②〜↓↘︎→＋P ストレートスライサー(★) 〜スタンファング ←タメ→＋K 〜←→＋K M•スナッチャー →↓↘︎＋K ヤングダイブ②(★) 〜リバースキック ↓タメ↑＋K 〜←＋K スタンガンスマッシャー ↓↙︎← B M•ヘッドバスター D リアルカウンター① P ┣バックドロップ•リアル ①〜←↙︎↓↘︎→ A ┗ヘッドクラッシュ B 超必殺技 M•スプラッシュローズ ↓↘︎→↘︎↓↙︎←＋P M•タイフーン (→↘︎↓↙︎←)×2＋K M•エスカレーション③ →←↙︎↓↘︎→＋AC ┣スピンフォール┃〜ダブルスパイダー④ ③〜↓↘︎→＋A〜↓↘︎→＋B ┣ストレートスライサー┃〜ダブルクラッチ④ ③〜←タメ→＋B〜←→＋B ┣バーチカルアロー┃〜ダブルスナッチ④ ③〜→↓↘︎＋A〜→↓↘︎＋B ┗M•スパイダー ③〜敵ダウン中↓↓＋C M•トリプルエクスタシー ④〜↓＋C 投げ技 ビクトル投げ 接←•→ AC ヘッドスロー BD 特殊技 ハンマーアーチ → A ダブルローリング B クライミングアロー ↘︎ スタイリッシュアート A.A →＋D ←＋D ↘︎＋D C.C.→＋C B.D ↘︎＋C →＋D ←＋D ↘︎＋D.C ↓＋B.→＋B キャラ別索引 KOFマキシマムインパクト
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車種別GD値詳細表の見方 ママチャリタイプGD値 スポーツタイプGD値 小径車タイプGD値 後輪回生タイプGD値 参考：非電動自転車GD値 車種別GD値詳細 表の見方 ※各車種ごとに、以下の項目を表に表す。 段数……トップギアの段数。数字が大きいほど重いギア（ペダルが重い代わりにたくさん進む）。 前……フロントスプロケットの歯数。ペダルクランクの付け根に付いている大きなギア。 後……リアスプロケットの歯数。後輪ハブの所に付いている小さなギア。 内装……内装変速比。外装の場合は存在しないので1（倍）と記入。 ギア……総合ギア比。『フロントスプロケ÷リアスプロケ×内装変則比（外装の場合は1倍を代入）』。 リム(mm)……リム径（≒ビード径）。ホイールのリム（タイヤが付いてる金属の輪）の直径。 幅(mm)………タイヤ幅。数字が大きいほど太いタイヤ。リム径が同じなら一般にタイヤが太い方が直径は大きくなる。 外径(mm)……タイヤ直径。リム径とタイヤの太さで決まる。小さいリム径でもタイヤが太ければ直径は大きくなる。 外周(mm)……タイヤ一周の周長。『タイヤ直径×円周率（約3.14）』で求められる。 GD値(m)……ペダル1回転で進む距離。『外周×総合ギア比÷1000』で求められる。 速度(km/h)……ケイデンス60での速度。『GD値×60ケイデンス×60分÷1000』で求められる。 回転(rpm)……時速24km/h到達に必要なケイデンス。『24km/h÷GD値÷60分×1000』で求められる。 ※理論値であり、実測値ではないので注意。 ※日常生活で使われる自転車の使用範囲では、ケイデンスは毎分60～90程度。 ※アシストは時速10km/hを超えると徐々に弱まり、時速24km/hで完全にゼロとなる（新基準アシストの場合）。 ママチャリタイプGD値 27インチ内装3段ママチャリ 段数 前ｽﾌﾟ歯数 後ｽﾌﾟ歯数 内装ｷﾞｱ比 総合ｷﾞｱ比 リム外径 ﾀｲﾔ幅 ﾀｲﾔ外径 ﾀｲﾔ外周 GD値 60rpm速度 24km/h回転 3速 41 21 1.36 2.66 630 37 691 2169 5.76 20.7 69.5 2速 41 21 1 1.95 630 37 691 2169 4.23 15.2 94.5 1速 41 21 0.73 1.43 630 37 691 2169 3.09 11.1 129 26インチ内装3段ママチャリ 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 21 1.36 2.66 590 37 659 2068 5.49 19.8 72.8 2速 41 21 1 1.95 590 37 659 2068 4.04 14.5 99.1 1速 41 21 0.73 1.43 590 37 659 2068 2.95 10.6 136 24インチ内装3段ママチャリ 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 20 1.36 2.79 540 37 616 1934 5.39 19.4 74.2 2速 41 20 1 2.05 540 37 616 1934 3.97 14.3 101 1速 41 20 0.73 1.5 540 37 616 1934 2.89 10.4 138 27インチ高耐久ハブ搭載ママチャリ ※【注：推定値】高耐久型ハブのデータが不明なので推定値。 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1 2.56 630 37 691 2169 5.56 20 72 2速 41 16 0.75 1.92 630 37 691 2169 4.17 15 96 1速 41 16 0.64 1.64 630 37 691 2169 3.56 12.8 112 26インチ高耐久ハブ搭載ママチャリ ※【注：推定値】高耐久型ハブのデータが不明なので推定値。 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1.00 2.56 590 37 659 2068 5.3 19.1 75 2速 41 16 0.75 1.92 590 37 659 2068 3.97 14.3 101 1速 41 16 0.64 1.64 590 37 659 2068 3.39 12.2 118 26インチ子供乗せママチャリ 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 21 1.36 2.66 584 40 669 2100 5.58 20.1 71.7 2速 41 21 1 1.95 584 40 669 2100 4.1 14.8 97.6 1速 41 21 0.73 1.43 584 40 669 2100 2.99 10.8 134 22インチ子供乗せママチャリ 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 19 1.36 2.93 501 40 589 1850 5.43 19.5 73.7 2速 41 19 1 2.16 501 40 589 1850 3.99 14.4 100 1速 41 19 0.73 1.58 501 40 589 1850 2.91 10.5 137 ベルトロE.A. 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 20 1.36 2.79 590 37 659 2068 5.77 20.8 69.4 2速 41 20 1 2.05 590 37 659 2068 4.24 15.3 94.4 1速 41 20 0.73 1.5 590 37 659 2068 3.09 11.1 129 チタンライト 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 20 1.36 2.79 559 32 621 1950 5.44 19.6 73.6 2速 41 20 1 2.05 559 32 621 1950 4 14.4 100 1速 41 20 0.73 1.5 559 32 621 1950 2.92 10.5 137 スポーツタイプGD値 ブレイス、リアルストリーム 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 8速 41 20 1.61 3.3 559 38 639 2005 6.62 23.8 60.4 7速 41 20 1.42 2.91 559 38 639 2005 5.84 21 68.5 6速 41 20 1.22 2.5 559 38 639 2005 5.01 18.1 79.8 5速 41 20 1 2.05 559 38 639 2005 4.11 14.8 97.3 4速 41 20 0.85 1.74 559 38 639 2005 3.49 12.6 114 3速 41 20 0.75 1.54 559 38 639 2005 3.08 11.1 130 2速 41 20 0.64 1.31 559 38 639 2005 2.63 9.5 152 1速 41 20 0.53 1.09 559 38 639 2005 2.18 7.8 184 ハリヤ 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 7速 41 14 2.93 559 40 640 2010 5.89 21.2 68 6速 41 16 2.56 559 40 640 2010 5.15 18.5 77.7 5速 41 18 2.28 559 40 640 2010 4.58 16.5 87.4 4速 41 20 2.05 559 40 640 2010 4.12 14.8 97.1 3速 41 22 1.86 559 40 640 2010 3.75 13.5 107 2速 41 24 1.71 559 40 640 2010 3.43 12.4 116 1速 41 28 1.46 559 40 640 2010 2.94 10.6 136 2010年版ジェッター 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 8速 35 13 2.69 622 32 686 2155 5.8 20.9 68.9 7速 35 14 2.5 622 32 686 2155 5.39 19.4 74.2 6速 35 15 2.33 622 32 686 2155 5.03 18.1 79.5 5速 35 16 2.19 622 32 686 2155 4.71 17 84.9 4速 35 17 2.06 622 32 686 2155 4.44 16 90.2 3速 35 19 1.84 622 32 686 2155 3.97 14.3 101 2速 35 21 1.67 622 32 686 2155 3.59 12.9 111 1速 35 23 1.52 622 32 686 2155 3.28 11.8 122 ラスティック 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 21 1.36 2.66 559 40 640 2010 5.34 19.2 74.9 2速 41 21 1 1.95 559 40 640 2010 3.92 14.1 102 1速 41 21 0.73 1.43 559 40 640 2010 2.86 10.3 140 2009年版ジェッター 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 8速 41 13 3.15 622 32 686 2155 6.8 24.5 58.9 7速 41 14 2.93 622 32 686 2155 6.31 22.7 63.4 6速 41 15 2.73 622 32 686 2155 5.89 21.2 67.9 5速 41 17 2.41 622 32 686 2155 5.2 18.7 77 4速 41 19 2.16 622 32 686 2155 4.65 16.7 86 3速 41 21 1.95 622 32 686 2155 4.21 15.1 95.1 2速 41 23 1.78 622 32 686 2155 3.84 13.8 104 1速 41 26 1.58 622 32 686 2155 3.4 12.2 118 小径車タイプGD値 マリポーサ、City-X 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1.36 3.49 451 37 514 1615 5.63 20.3 71.1 2速 41 16 1 2.56 451 37 514 1615 4.14 14.9 96.7 1速 41 16 0.73 1.87 451 37 514 1615 3.02 10.9 132 EZ（イーゼット） 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1.36 3.49 406 57 514 1614 5.62 20.2 71.1 2速 41 16 1 2.56 406 57 514 1614 4.14 14.9 96.7 1速 41 16 0.73 1.87 406 57 514 1614 3.02 10.9 132 ベガスE.A. 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1.36 3.49 406 53 501 1573 5.48 19.7 73 2速 41 16 1 2.56 406 53 501 1573 4.03 14.5 99.2 1速 41 16 0.73 1.87 406 53 501 1573 2.94 10.6 136 リトルビー、シュガードロップ、パスCity-C 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1.36 3.49 406 47 482 1515 5.28 19 75.8 2速 41 16 1 2.56 406 47 482 1515 3.88 14 103 1速 41 16 0.73 1.87 406 47 482 1515 2.83 10.2 141 エネループバイクSPJ 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 16 1.36 3.49 406 40 475 1490 5.19 18.7 77 2速 41 16 1 2.56 406 40 475 1490 3.82 13.7 105 1速 41 16 0.73 1.87 406 40 475 1490 2.79 10 144 YS-33ハイブリッド 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 7速 48 13 3.69 355 47 435 1340 4.95 17.8 80.8 6速 48 14 3.43 355 47 435 1340 4.59 16.5 87.1 5速 48 15 3.2 355 47 435 1340 4.29 15.4 93.3 4速 48 17 2.82 355 47 435 1340 3.78 13.6 106 3速 48 19 2.53 355 47 435 1340 3.39 12.2 118 2速 48 21 2.29 355 47 435 1340 3.06 11 131 1速 48 23 2.09 355 47 435 1340 2.8 10.1 143 オフタイム 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 7速 41 13 3.15 406 47 482 1515 4.78 17.2 83.7 6速 41 15 2.73 406 47 482 1515 4.14 14.9 96.6 5速 41 17 2.41 406 47 482 1515 3.65 13.2 109 4速 41 19 2.16 406 47 482 1515 3.27 11.8 122 3速 41 21 1.95 406 47 482 1515 2.96 10.6 135 2速 41 24 1.71 406 47 482 1515 2.59 9.3 155 1速 41 28 1.46 406 47 482 1515 2.22 8 180 ビビ20、アシスタリチウムコンパクト、パスコンパクトリチウム 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 41 18 1.36 3.1 406 47 482 1515 4.69 16.9 85.2 2速 41 18 1 2.28 406 47 482 1515 3.45 12.4 116 1速 41 18 0.73 1.66 406 47 482 1515 2.52 9.1 159 ルノーアシスト 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 6速 48 14 3.43 355 47 449 1350 4.63 16.7 86.4 5速 48 16 3 355 47 449 1350 4.05 14.6 98.8 4速 48 18 2.67 355 47 449 1350 3.6 13 111 3速 48 21 2.29 355 47 449 1350 3.09 11.1 130 2速 48 24 2 355 47 449 1350 2.7 9.7 148 1速 48 28 1.71 355 47 449 1350 2.31 8.3 173 YS-11ハイブリッド 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 ｼﾝｸﾞﾙ 48 12 4 254 40 334 1020 4.08 14.7 98 後輪回生タイプGD値 ※この車種は特殊な回生システムの為、例えGD値が高くても20km/h以上の速度は出し難い。 （詳細は「後輪モーター型回生充電」の項目を参照） エアロアシスタント（Arex+N） 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 6速 48 14 3.43 590 37 659 2068 7.09 25.5 56.4 5速 48 16 3 590 37 659 2068 6.2 22.3 64.5 4速 48 18 2.67 590 37 659 2068 5.51 19.9 72.5 3速 48 21 2.29 590 37 659 2068 4.73 17 84.6 2速 48 24 2 590 37 659 2068 4.14 14.9 96.7 1速 48 34 1.41 590 37 659 2068 3.55 12.8 113 エアロアシスタント（aby+N） 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 6速 48 14 3.43 559 40 640 2010 6.89 24.8 58 5速 48 16 3 559 40 640 2010 6.03 21.7 66.3 4速 48 18 2.67 559 40 640 2010 5.36 19.3 74.6 3速 48 21 2.29 559 40 640 2010 4.59 16.5 87.1 2速 48 24 2 559 40 640 2010 4.02 14.5 99.5 1速 48 34 1.41 559 40 640 2010 2.84 10.2 141 エアロアシスタント（207+N） 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 7速 52 14 3.71 406 40 475 1490 5.53 19.9 72.3 6速 52 16 3.25 406 40 475 1490 4.84 17.4 82.6 5速 52 18 2.89 406 40 475 1490 4.3 15.5 92.9 4速 52 20 2.6 406 40 475 1490 3.87 13.9 103 3速 52 22 2.36 406 40 475 1490 3.52 12.7 114 2速 52 24 2.17 406 40 475 1490 3.23 11.6 124 1速 52 28 1.86 406 40 475 1490 2.77 10 145 エアロアシスタント（angee+N） 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 6速 48 14 3.43 406 40 475 1490 5.11 18.4 78.3 5速 48 16 3 406 40 475 1490 4.47 16.1 89.5 4速 48 18 2.67 406 40 475 1490 3.97 14.3 101 3速 48 21 2.29 406 40 475 1490 3.41 12.3 117 2速 48 24 2 406 40 475 1490 2.98 10.7 134 1速 48 34 1.41 406 40 475 1490 2.1 7.6 190 イグニオ 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 6速 41 14 2.93 406 47 482 1515 4.44 16 90.2 5速 41 16 2.56 406 47 482 1515 3.88 14 103 4速 41 18 2.28 406 47 482 1515 3.45 12.4 116 3速 41 21 1.95 406 47 482 1515 2.96 10.6 135 2速 41 24 1.71 406 47 482 1515 2.59 9.3 155 1速 41 28 1.46 406 47 482 1515 2.22 8 180 参考：非電動自転車GD値 参考に、電動ではない普通の26インチママチャリと、700Cタイヤを履くクロスバイク（今回はGIANT ESCAPE R3）の例を出し、電動アシスト自転車とのギア比の違いを比較。 非電動の自転車に比べて、電動アシスト自転車のギア比やGD値は低い傾向にある。 “非”電動26インチ内装3段ママチャリ ※26×1-3/8インチWO、フロントスプロケ32T、リアスプロケ14T 段数 前 後 内装 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 3速 32 14 1.36 3.11 590 37 659 2068 6.43 23.1 62.2 2速 32 14 1 2.29 590 37 659 2068 4.73 17 84.6 1速 32 14 0.73 1.67 590 37 659 2068 3.45 12.4 116 “非”電動クロスバイク（GIANT ESCAPE R3） ※700×28mmWO、外装9段、フロントスプロケ48-38-28T、リアスプロケ11-32T 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 外-8 48 11 4.36 622 28 678 2136 9.32 33.6 42.9 外-7 48 13 3.69 622 28 678 2136 7.89 28.4 50.7 外-6 48 15 3.2 622 28 678 2136 6.84 24.6 58.5 外-5 48 18 2.67 622 28 678 2136 5.7 20.5 70.2 中-6 38 15 2.53 622 28 678 2136 5.41 19.5 73.9 中-5 38 18 2.11 622 28 678 2136 4.51 16.2 88.7 中-4 38 21 1.81 622 28 678 2136 3.87 13.9 103 内-4 28 21 1.33 622 28 678 2136 2.85 10.3 140 内-3 28 24 1.17 622 28 678 2136 2.49 9 161 内-2 28 28 1 622 28 678 2136 2.14 7.7 187 内-1 28 32 0.88 622 28 678 2136 1.87 6.7 214 “非”電動小径スポーツ（YS-33スポーツ） ※20×1.75インチHE、外装9段（カプレオ）、フロントスプロケ56T、リアスプロケ9-26T 段数 前 後 ギア リム 幅 外径 外周 GD値 速度 回転 9速 56 9 6.22 355 47 435 1340 8.34 30 48 8速 56 10 5.6 355 47 435 1340 7.5 27 53.3 7速 56 11 5.09 355 47 435 1340 6.82 24.6 58.6 6速 56 13 4.31 355 47 435 1340 5.77 20.8 69.3 5速 56 15 3.73 355 47 435 1340 5 18 80 4速 56 17 3.29 355 47 435 1340 4.41 15.9 90.6 3速 56 20 2.8 355 47 435 1340 3.75 13.5 107 2速 56 23 2.43 355 47 435 1340 3.26 11.7 123 1速 56 26 2.15 355 47 435 1340 2.89 10.4 139
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鳥の力を持つ戦士。種族はバード人のコンドル族。 出身地はカイスマ界の天空にある「バード島」。 デザイン元は鳥人戦隊ジェットマンのブラックコンドル。 最後の切り札は滑空しながら相手を切り裂く「バードニックスラッシュ」。 武器 ウイングソード 装備している剣。 技 スライサー 相手を斬って攻撃する技。 ダブルスライサー ダブルと言っているが、何度も斬って攻撃している。
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IDのひとつ。赤色の偶数ID。 GC版では優遇を通り越した最優遇ID。特産品のゴッド/バトルを筆頭に有用レアが目白押し。 キュア系ユニット全てとアビリティを除くゴッド系ユニット全てが手に入り、最終装備候補と成りうる強力レア防具も多数出土。しかも他のIDより入手しやすい(*1)。 武器の方もGC版最強スライサーの素材やレンジャー三種の神器の一角を擁し、更にラヴィス＝カノンが全IDで最も狙いやすいという充実振り。 フォース向けの武器が少ない欠点はあるが、レアユニット類の豪華ラインナップに比べれば些細な問題でしかない。 特にゴッド/バトルはほぼ全ての職業に取って必須アイテムと呼ばれる程に需要が高い為、これだけの為にでもキャラを作る価値がある。 PSOを極める上で避けては通れない、重要IDと言っても過言ではない。 得意分野 鎧・スライサー系・ユニット 不得意分野 ロッド系・パルチザン系・ライフル系・マシンガン系 特産品(GC以降) ゴッド/バトル・ゴッド/テクニック・魔石「イリティスタ」・フロウウェンの大剣(3082)・DBの剣(3073)・レッドリアカード 得意鑑定分野 フォトン属性
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デッキ概要：バイサー・ショックをデビフラに組み込んでみた。 戦闘面での強さ：Ｄ コンボの爆発力：Ａ 安定性：Ｂ 手札保持：Ｄ 対応力：Ｃ 成長性：Ｅ 総合的な強さ：Ｃ Ａ―超スゴイ Ｂ―スゴイ Ｃ―凡骨(普通)並み Ｄ―ニガテ Ｅ―超ニガテ 上級×３ バイサー・ショック×３ レベル４以下×９ キラー・トマト×３ デビル・フランケン×３ 古代の機械砲台×２ 魂を削る死霊×１ 魔法×２３ 洗脳－ブレインコントロール×２ 天使の施し×１ 光の護封剣×１ スケープ・ゴート×１ 早すぎた埋葬×１ 手札抹殺×１ 古代の採掘機×３ 磁力の召喚円 ＬＶ２×２ リミッター解除×１ 遺言状×１ モンスターゲート×３ 名推理×３ 封印の黄金櫃×３ 罠×５ リビングデッドの呼び声×１ 破壊輪×１ メタル・リフレクト・スライム×３ 融合×４ サイバー・ツイン・ドラゴン×１ ナイトメアを駆る死霊×１ サイバー・エンド・ドラゴン×１ クリッチー×１ 機械砲台で採掘機を使い、リミッターや遺言状を伏せだす。 そして、砲台を生贄にバイサーショックを召喚して、採掘したカードを手札に戻し、デビフラに繋げる。 ……いや、正直な話、バイサーショックで無理して早く手札に加えなくとも、 ハリケーンとかポルターガイストあたりで良いんじゃないでしょうか。 デッキ構築に戻る。 １キル特集へ戻る
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回生充電機能の長所/短所“一長一短”の機能 前輪モーター型回生充電■前輪回生機能搭載車種 ■前輪回生タイプの特徴 ■前輪回生タイプの長所 ■前輪回生タイプの短所 後輪モーター型回生充電■後輪回生機能搭載車種 ■後輪回生タイプの特徴 ■後輪回生タイプの長所 ■後輪回生タイプの短所 回生機能の適正チェック■こんな人には回生が便利(・∀・) ｲｲ! ■こんな人には回生は合わない(・A・) ｲｸﾅｲ! 回生充電機能の長所/短所 “一長一短”の機能 ※電動アシスト自転車を買うのは初めて、という人がまず興味を持つ可能性が高いのが「回生充電機能」という言葉であるが、実際には長所と短所が表裏一体、「一長一短」の傾向が強い機能である。 ■簡潔な要点 【メリット】…2WD機構による走行安定性、比類なき強力なアシスト感。 【デメリット】…回生充電は思ったほど機能しない。 特性上改良が難しい。(※上級者向け) 自分の使用用途に適した場合には充電能力とブレーキ能力の高さから大変便利な機能となってくれる。 逆に自分の使用範囲に適していないのに「回生」という言葉に惹かれて予備知識なしで購入すると、短所面が気になる場合もある。 購入前に良く検討し、自分の環境に適していると納得した上で購入する事が大事となる。 前輪モーター型回生充電 ■前輪回生機能搭載車種 サンヨー…エネループバイク全車種（SPF、SPH、SPA、SPL、SPJ、SPK、等） パナソニック…ビビRX-5U、ビビRX10-S ■前輪回生タイプの特徴 基本はブレーキレバー連動で充電を開始する。サンヨーのエネループバイクは、時速8km/h～24km/hの間で、左（後輪）ブレーキレバーが効いている間はブレーキ充電を行う。 パナソニックのRXシリーズは、時速6km/h～24km/hの間でブレーキ充電を行う。左右の両ブレーキを掛けるとフル充電モード、どちらか片方だけブレーキを掛けるとハーフ充電モードとなり、回収できるエネルギー量（＝回生ブレーキの強さ）が変わる。 もう1つは、オートモード時に自動で回生充電を開始する。車速や勾配をセンサーで判断し、下り坂への進入速度を基準に車速と勾配の増加に応じて自動で回生補充電を行う（回生充電中は回生ブレーキ効果も発生して減速する）。 2010年より発売のエネループバイクSPLには、更に充電を優先した「エコ充電モード」も登場。下り坂だけでなく、平地に於いても負荷が少ない時は漕いだ力を充電に回し、バッテリーへの補充電を優先するモード。 ■前輪回生タイプの長所 アシスト比1：1の旧タイプでも、アシスト比1：2の新タイプとほとんど変わらないぐらいパワフルである。 前輪を電力、後輪を人力という2WD機構で牽引するので、走行安定性は抜群に良い。特に、坂道、悪路、ウエット路面、雪混じり等の滑り易い路面での安定性は他の駆動方式とは比較にならないほど高くなる。前輪車速計測とペダル踏力センサーで後輪がスリップしたのを検知すると、トラクションコントロールが働いて前輪モーターが一時的に駆動力を高め、後輪が横滑りを起こして転ばないように前輪側で牽引して車体を建て直してくれる。 車速を前輪モーターで直接検知するので、ギアが何速に入っていても、スプロケットや変速機を変更しても常に法定時速24km/hまで最適なアシストを行ってくれる。 クランク及び後輪にモーターのトルクがかからないので、チェーン、スプロケット、変速機構、後輪ハブの負担は非電動アシスト自転車と変わらず極めて軽い。よって重くて作動音の大きい高耐久型ハブが無くてもアシスト比率1：2が可能。この為、エネループバイク等は低価格モデル帯でも最大比率1 2に近いアシスト比を実現している。バッテリーが電池の残量や温度状態等により細かく制御を行うので、常にパワーモードなら1：2のアシスト比と言う訳ではないが、全体的に非回生タイプよりもアシストが強い事が多い。 前輪モーター以外に大きな負担がかからないため、チェーン、スプロケット、変速機構、後輪ハブの摩耗・故障が少なく、壊れにくい。 前輪モーター採用車は重量配分のバランスが良いので、リアキャリアに子供乗せを装着しても前輪がウイリーするようなことはほとんどない。 回生充電機能を駆使すれば電力を回収して航続距離を伸ばせるが、過度の期待は禁物。チマチマ充電・節約しながら走るより、前輪モーター車の本来のパワフルさを満喫したほうが幸せになれる。 回生充電中は発電の為にエンジンブレーキのような制動効果がかかるので、ブレーキング時には機械式ブレーキの補助的に動作する。しかしあくまで補助であり、回生ブレーキが故障・もしくは作動しなくても乗車中に何一つ危険を感じることはない。 後輪モータータイプの回生と比べると以下の3点で優れる。 ①ブレーキ操作で充電開始のタイミングをコントロールできるので、操作感が普通の電アシに近く扱い易い。 ②ペダル進角に対するレスポンスが早い（ペダル進角ほぼ0度でも即アシスト開始）ので、発進がパワフル。 ③ブレーキ時に荷重が掛かるのは前輪側なので、前輪に発電モーターがあるとブレーキ時に回収できるエネルギーの効率が良い。 ■前輪回生タイプの短所 モーターが前輪ハブ直結でクラッチ機構を設けられていないため、モーターが稼動していない状態では回転抵抗がある。 クランク部のトルク検知は機械式のため、漕ぎ出しの時に硬いゴムを踏んだ様な感触がある。 時速24km/hを越える高速走行が難しいような記述を見かけるが、実際に27～30km/h巡航してみるとを高速走行を妨げるような回転抵抗を体感することは困難で、むしろ内装３速変速機の高速性能の限界の方に物足りなさを感じてしまう。 時速24km/h以上では回生充電機能が働かないので、短い急坂では殆ど回生充電が期待できない。 トラクションコントロールの安全制御装置は、前輪のスリップを検知するとスリップ転倒防止の為にアシストを一時的に停止（軽減）するため、斜度12％を越える様な超急坂では車体が斜め上を向きすぎて前輪の荷重が抜けて空転気味になり、危険を避けるためにこの安全制御が働いてアシストが止まる可能性がある。 前輪に重いモーターがあるので、リム打ちパンク予防のためタイヤ空気圧に注意する。 後輪モーター型回生充電 ■後輪回生機能搭載車種 東部…エアロアシスタント全車種（angee+N、207+N、Arex+N、aby+N、等） アルペン…イグニオ ■後輪回生タイプの特徴 前輪回生タイプと違いブレーキ連動では無い。前輪に内蔵の速度検知機能や傾斜センサーを使い、充電の開始タイミングは全て自動で行われるので、ユーザーの側で充電開始のタイミングをコントロールする事はできない。モード切替で充電度合いを変更できる。 前輪回生タイプと違い、回生可能な速度の範囲が広く、時速24km/hを越える速度でも回生できる。エアロアシスタントの場合は、速度センサーに加えて傾斜センサーも搭載しており、下り坂の惰性走行で自動充電開始する。下り坂に進入した時の速度を越えようとすると、回生充電によるブレーキ効果を強烈にかけて減速し、下り坂進入時の速度を常に保とうとする。 イグニオの場合はコストの問題か傾斜センサーを搭載していない。自動充電開始の条件は車速とペダルにかかるトルクの検知のみで判断し、「ペダルを漕いでいない 且つ 速度が一定値以上」の場合に自動充電開始となる。その為、平地の惰性走行時でも時速20km/hを越えると自動充電を開始して車速が下がる。回生ブレーキは相当に強力で、下り坂で30km/hを越える事は殆ど無い程。 また下り坂だけでなく、平地でも一定速度（20km/h～30km/h程度）を越えると、余剰なエネルギーがあると判断されて、僅かに回生ブレーキを掛けて発電に回している。極端にスピードを上げるとペダルを止めて自動充電に切り替わった際に発電機内部に急に大きな電力が発生するので、「過剰電流による故障防止の為に回生ブレーキを働かせて速度を抑制させる」と言う意味合いもある。 ■後輪回生タイプの長所 最大の長所は、時速24km/h以上でも回生充電可能な事。この為、急な下り坂でも回生ブレーキが使えるのは大きい。キャパシター内蔵のため、バッテリー容量が小さい割に回生ブレーキの力はかなり強力である。ただし、長く急な下り坂が続く場合などキャパシターの容量が一杯になると制動力が低下する(振動を伴う)。 この為、急な下り坂の多い山岳地帯で真価を発揮する。本来ならスピードが出て危ない坂もブレーキパッドの消耗を抑えつつ安全な速度で下る事ができる。しかも充電エネルギーもかなり回収できる。こと舗装路のダウンヒルに関しては無類の強さ。 また、登り坂や発進時には荷重は後輪に集中するので、後輪モーターは前輪モーターに比べると荷重バランスの面でモーターの力を有効に路面に伝える事ができる。急斜面になる程に前輪の荷重は抜けて後輪に荷重が集中するので、後輪から動力が発生するのは有効となる。 平地で高速走行する場合にネックになるのが時速20km/h以上で発動する自動回生充電であるが、電源スイッチを切れば自動充電を解除できる。前輪回生だと電源を切っても走行中はモーターと減速機を空転させなければならず、時速24km/h以上での走行抵抗を解除できないが、後輪回生の場合は減速機が無いため電源オフ時も快適に走行できる。 ■後輪回生タイプの短所 最大の問題は、ブレーキと連動してない完全自動回生で、ユーザーの任意のタイミングで回生の開始と停止を決められない事。特に時速20km/h以上では、下り坂の惰性走行時に強制的に回生充電開始なので、惰性走行時で充電して欲しくない時に勝手に充電開始して速度が低下して困る事がある。ユーザー側でできるのはモード切替と走り方で多少調整する事のみ。 更にイグニオの場合、傾斜センサーが無いので平地でも時速20km/h以上での惰性走行時には自動で充電開始する。オートモード時の自動回生ブレーキの強さは、充電モードの3段階中2番目と同じ位の強さ。つまり、20km/h以上では漕ぐのをやめるとみるみるスピードが落ちていく。 よって、電源ON時に車速を維持したい（＝回生を働かせたくない）場合は、常に漕いでいる必要がある。エアロアシスタントでは下り坂、イグニオではそれに加えて平地でもこの事態が発生する。漕ぐのを止めて惰性走行すると自動回生充電で車速がみるみる20km/h以下まで落ちる。実際の自転車の走行では、漕いでいなくて惰性で走行する時間がかなりの割合を占める。体力温存に有効な惰性走行が使えないからと常時漕ぎ続けた場合、「非電動の普通の自転車よりも運動量が増える」という妙な事態も起こり得る。 これらの点から、イグニオは基本設計が常に時速15km/h～20km/h以下の低速で走行する前提であり、高速走行は厳しい仕様。 高速走行時の自動回生充電によるブレーキ状態を防ぐには、「20km/hを越える寸前に電源を切る」か「常に時速20km/h以下でゆっくり漕ぐ」の二択となる。しかし、実際の走行では「スイッチを切るべきか、そのまま電源ONで走行するべきか、判断が微妙な勾配や平地の道路」が多い。 「短い登りと下りが交互に繰り返される道路」「普通に惰性走行すると微妙に時速20km/hを超えそう」、等と言ったコースが厄介になる。電源をOFFにすれば自動回生による減速はなくなるが、路面勾配が登りに入る度にスイッチを入れなおす必要が出てしまう。逆に電源ONのままにしておくと、20km/hを越えたら回生ブレーキが始まるので惰性走行が使えなくなり疲労が増えるので、「わざと速度を20km/h以下に抑えて走行しなきゃ」という気持ちにさせられる。機械の仕組みに振り回されて自分の好きなペースで走れない感じが出てしまう。 オートモード時は緩い下り坂でも自動回生ブレーキが強烈に効くので減速が激しい。機械側は常に「時速15km/h～20km/hを越えない様にしよう」と働こうとする。これを防ぐには、充電モードレベル1にしてペダルを少し漕ぐ事で自動充電の始まる条件を回避するか、または充電を諦めて電源を切る、等の変則的操作が必要。やや操作にクセがあり、微妙な勾配の変化が続く道路では操作が面倒に感じる事がある。 この様に、急坂の多い地域では重宝した自動回生機能も、平地ばかりの地域では使い難い物になってしまう。漕いだ力の余剰分を発電に回す機会が増えて、アシストよりも充電重視なので平地走行での快適性に欠ける。 モーターが後輪直結なので、雨で濡れたマンホール等の滑り易い路面の上に後輪が乗ると、後輪モーターが空転してチェーンが暴れて外れる事がある。また空転した事によりペダルがスカッと空振りする様な感じになってバランスを崩す事がある。一般的な電動アシスト自転車の場合はモーターが車体中央のクランクのすぐ後ろにあるのでこの様な事態は起こらない。 モーターが後輪にありホイール直結なので、前輪モータータイプに比べると雪混じりや半凍結等の滑り易い路面の登り坂での安定性に欠ける。普通の自転車よりトルクがある分タイヤ空転やチェーン外れの危険が増える。 回生の条件が緩くてしょっちゅう回生しようとするのであまり目立たないが、減速時に荷重が掛かるのは前輪なので、後輪モーターでは回収できるエネルギーの効率の面で不利になる。 電動ユニットは「コンパクトな一体型で、どんな車種にも簡単に搭載可能」と言う点を重視したシステムなので、後輪ハブ内にトルクセンサーも車速計測も制御基盤もモーターも全て内蔵したオールインワン構造となっている。この「トルクセンサーをリアハブ内蔵」にした構造だと、ギア比を上げる程、ハブが検知するトルクは弱くなるという弱点がある。 他の車種ならペダル部分にトルクセンサーを内蔵しているので、ギアを変更しても検知されるトルクの強さは正しい値を示すが、後輪ハブモーター構造では、ギア比を上げる程に後輪ハブに伝わるトルクは弱くなる。トップギアで懸命に漕いでも、センサーは「弱い力で漕いでいる」と誤認してしまう。この為、低速ギアでの発進直後は比較的パワフルでも、加速しつつギアをシフトアップしていくと、普通よりもアシストのパワーダウンが早くやってくる事になり易い。 ペダル進角に対するレスポンスが若干遅い。ペダル進角0度から即アシストを開始できる前輪回生タイプに比べると、踏み込んでペダルが約15度ほど回転しないとアシストが始まらないので、加速時に若干もたつく感じが出る。 回生機能の適正チェック ■こんな人には回生が便利(・∀・) ｲｲ! 緩めの坂が多い地域の人 それでいて長距離走る人 ■こんな人には回生は合わない(・A・) ｲｸﾅｲ! 平地主体の環境でゆっくり進む人 急坂が多い地域の人 回生なんてオマケだって知ってるし、普段はアシスト関係ない速度で幹線道路走ってるし、上り坂だけパワフルに使えればいいという人には前輪モーター車こそオススメ。
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ロイド一覧 ★1 ★2 ★3 ★4 ★5 ロイド名称 リリレイン レア ★★★★ エネルギー 225 距離 前域 タイプ 耐久型 武器 サイガン 関連ロイド ダーク・リリレイン（★5） ステータス スキル 特性 入手方法 コメント ステータス 初期Lv 最大Lv ◆無 ◆ ◆◆ ◆◆◆ ◆◆◆◆ HP 1540 7330 ATK 29 100 ドロー数 3 6 ※◆は限界突破回数です スキル スキル名称 サイ・スライサー 説明 詳細 トランススカートから、サイ・スライサーを発射し、マグネESP制御で狙った敵を攻撃する射撃スキル 対象 任意の敵とその付近にいる敵の2体 効果 2回攻撃 攻撃を行う対象が2体の場合、それぞれに1回ずつ攻撃する。対象が1体の場合は、その1体に2回攻撃する 特性 特性名称 説明 入手方法 ガチャ：ジェムガチャ / メダルガチャ コメント 名前 コメント