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二本並べたレールの上を走る客を乗せる客車でありましょう？いわゆる電車だ。
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電動自転車専門店ループ 電動自転車ループでは電動自転車の販売から修理・サポートまで充実したサービスをご提供いたします。電動自転車のことなら何でもご相談下さい。 関連 ストアミックス＞レジャー・ペット
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もしかして…？ プイィスライム 赤のスライサー
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Q A（よくある質問）アシスト比に関する話題Q.どの位のスピードまでアシストしてくれるの？ Q.どの車種もパワーは同じなの？ スピードに関する話題Q.人力に電力を足すんだから、原付バイクみたいに速いの？ Q.ペダルは凄く軽くなったけど、全然スピードが出ないんだけど？ Q.スポーツ型の電アシと、非電動のクロスバイクと、どっちが早い？ 用語＆装備に関する話題Q.「SPEC」って何？ Q.「回生充電機能」ってどうなの？ Q.「GD値」「ケイデンス」って何？ Q.「空気ミハル君」って何？ Q.ノーパンクタイヤ「eコア」「リペアムゲル」って？ Q.パワーモジュレーターって何？ 車種選定に関する話題Q.選ぶ時にどの辺に気をつけたら良いの？ Q.リチウムとニッケル水素の違いって？ Q.折り畳みや小径車ってどうなの？ Q.スポーツ車とママチャリってどう違うの？ Q.高齢者用に三輪タイプってどうなの？ Q.量販店や通販で買うと困る事ってある？ 購入後の維持に関する話題Q.盗難の心配は無いの？ Q.スポーツ車にカゴや泥除けって付く？ Q.ドロップハンドルやブルホーンは付く？ Q A（よくある質問） 良くある質問をQ A形式で掲載。詳細はWiki内の各項目も参照。 アシスト比に関する話題 Q.どの位のスピードまでアシストしてくれるの？ →A.時速10km/hまではアシストが最大で、そこから速度が上がる毎にアシストの割合が減り人力の負担は増えていき、時速24km/hで電動のアシスト比率はゼロになる。 ※具体的な数値の詳細は「電動アシストの比率」の項目を参照。 Q.どの車種もパワーは同じなの？ →A.車種によってパワーが違う。 大まかには電池容量が大きい高級モデル程強い傾向になる。 また、タイプ別にはママチャリの上位モデルと業務用モデルはアシスト比率が高い傾向にある。 逆にママチャリの下位モデルとスポーツモデルはアシスト比率が低い傾向にある。 ※具体的な違いは「アシスト力の差」の項目を参照。 スピードに関する話題 Q.人力に電力を足すんだから、原付バイクみたいに速いの？ →A.ならない。全然ならない。 登坂性能や加速性能は大幅に上がるが、最高速度は全く増えない。 道路交通法により、高速域でのアシストは速度リミッターが働いている。 ある程度スピードが出ると、アシストが切れて普通の自転車になってしまう。 電動アシストは、あくまで低速域でのトルクを増やす役割。 最高速度を増す為の物では無い点に注意。 電動アシスト自転車が得意な領域は、急な登り坂、向かい風、重い荷物積載、等。 特に登坂時など、低速かつ足の負荷の大きい状態では絶大な効果を発揮する。 Q.ペダルは凄く軽くなったけど、全然スピードが出ないんだけど？ →A. 電動アシスト自転車の仕様です。諦めましょう。 「トルクがある（ペダルが軽い）」のと「最高速度が出る（ギア比が高い）」のは全くの別の要素。 電動アシスト自転車はモーター補助でトルクは大きいけれど、ギア比が低いので最高速度は出ないのが仕様。 ギア比がどの位低いかと言うと、電動じゃない普通のママチャリよりも低い。 例えば26インチの内装3段ママチャリ同士で、総合ギア比を比較した場合、 電動アシスト自転車の2速≒普通のママチャリの1速と2速の中間位で、全体的にギア比が軽い。 種 類 1速ｷﾞｱ比 2速ｷﾞｱ比 3速ｷﾞｱ比 電動アシスト自転車 1.43倍 1.95倍 2.66倍 “非”電動の自転車 1.67倍 2.29倍 3.11倍 更に1秒間にペダルを1回転のペースで漕いだ時に出るスピードで比べると、普通のママチャリより時速4km/h位は遅い。 種 類 1速 2速 3速 電動アシスト自転車 10.6km/h 14.5km/h 19.8km/h “非”電動の自転車 12.4km/h 17km/h 23.1km/h 普通の自転車から電アシに乗り換えると「漕いでも進む距離が少ない」と感じる事がある。 前述した通り、「楽にペダルが漕げるので疲れない」「坂道を力を使わずに登れる」のが目的で、「スピードを出す」目的には出来ていない。 Q.スポーツ型の電アシと、非電動のクロスバイクと、どっちが早い？ →A. 発進加速と坂道と向かい風では電アシの圧勝。平地の最高速度はクロスバイクの圧勝。 スポーツ型の電アシ代表例…「ブリヂストン リアルストリーム」選手 非電動のクロスバイク代表例…「GIANT ESCAPE R3」選手 【1】第1ラウンド「平地」 平地でのトップギアで漕いだ時のMAXスピードで比較。 種 類 ペダル毎分60回転時 ペダル毎分70回転時 24km/h時の回転数 電動（リアスト） 時速23.8km/h 時速27.8km/h ペダル毎分60回転 “非”電動（GIANT） 時速33.6km/h 時速39.1km/h ペダル毎分43回転 電動アシスト自転車は最高速は伸びないが、疲労が少なくペースが一定 電動アシスト自転車の方が発進直後の加速は速く、一瞬で24km/hに到達するが、時速24km/h以降はギア比が低いのでスピードが頭打ちで伸び止まる。時速30km/h台を越えるスピードを出すには、ギア比が足りずペダル回転数が多くなりすぎてしんどい。電動アシスト自転車の最高速性能はとても低い。 反面、電動アシスト自転車は発進加速での体力消耗が少ないので、ストップ ゴーが多くても苦にならない。信号停止の多い街中では、クロスバイクも50m～200mおきに信号で足止めを喰らい、「平均」時速は20km/h前後に落ち着いてしまう。こうした環境では電動アシスト自転車の方がクロスバイクよりもスタミナに余裕を残した上で同じ位の移動速度を狙える。 クロスバイクは最高速は伸びるが、疲労が大きく坂や向かい風でペースが激減 クロスバイクは最高速度の上限値は非常に高い。理由はギア比が高い為で、少ないペダル回転数で多く進む。言い換えると、同じ回転数ならよりスピードが出る。信号が殆ど無く、坂道も殆ど無いサイクリングロード等では最大のパフォーマンスを発揮できる。 ただし、加速時の体力消耗が激しく、MAX到達までの加速に時間がかかる。停止回数が増えるとその度に加速を強いられスタミナ切れになり易い。特に50m～200mおきに信号停止を強いられる都心部の街中や坂道が苦痛となる。 また高いスピードを出して維持するには、毎日2時間･毎月1500km乗る等の日々の鍛錬が欠かせない。現実的には鍛えてない一般人は低目のギアで少し高めの回転速度を維持して巡航するので、停止時間も含めた「平均」の速度は18km/h～25km/h程度の低めに落ち着く事になる。 最高速性能が高くても、信号発進や坂での減速が響くので、街中を1時間移動したトータルの移動速度では電動アシスト自転車と思った程に差が出ない。 【2】第2ラウンド「坂道」 勾配約4度（7％）位の坂を登る時のペースで比較。 種 類 ギア段数 ギア比 時速 回転数 電動（リアスト） 3速 1.50 12.9km/h 毎分70回転 “非”電動（GIANT） 内側2速 1.00 8.9km/h 毎分70回転 同じ位の負荷で登った場合、電動なら概ね1.5倍～2倍の速度で登れる 勾配の具合や路面等の状況にもよるが、非電動のスポーツ車が低いギアでゆっくり登ればかろうじて立ち漕ぎせずに登りきれる坂では、電動アシスト自転車は非電動車の大体1.5倍～2倍位の速度で登る事ができる。非電動クロスバイクが時速8km/h位でエッチラオッチラと必死で登っている時に、電動アシスト自転車が時速12km/h～16km/hでラクラク登っていく様は圧巻。 実際の路面では緩やかな傾斜がずっと続く様な道が結構あり、こういった路面でもクロスバイクは平均速度が5km/h位はガクッと落ち込む事があるが、電動アシスト自転車ならペースを一定に保って走行できる。 【3】まとめ 坂･向かい風･信号停止回数が多い道ほど電動アシスト自転車有利 平地が多くて信号が少ないほどクロスバイクに有利 信号の多い都心部ではどちらも「平均」時速は20km/h前後に落ち着く 電動アシスト…速度ペースが一定で上下動が少ない。最高速度は低くてあまり期待できないが、坂/向かい風などの悪コンディションでも影響が少なく、体力消費を抑えて安定したペースをずっと保っていられる。 クロスバイク…速度ペースにムラが非常に大きい。平地/無風での最高速はとても高いが、坂･向かい風になると途端に速度がガタ落ちし、外的影響を受けやすく体力消費が激しい。 常に一定のペースを保つ事に長けている電動アシスト自転車。路面の影響で浮き沈みが激しいがツボに嵌ったときの爆発力はあるクロスバイク。それぞれ得意フィールドが正反対で一長一短と言える。 悪コンディションの多い道路なら電動アシスト自転車、平地ばかりで体力に自信があるならクロスバイク、に有利に働く。 予算が許すなら用途に応じて種類の違う2台を使い分けるとベスト。「坂の多い道だから今日は電アシ使おう」「今日行く場所は凄い長い直線があるから、クロスに乗れば爽快だろう」と使い分けるとそれぞれの長所を伸ばせて楽しみが増える。 用語＆装備に関する話題 Q.「SPEC」って何？ →A.SPEC(スペック）とは、「Shift Position Electric Control」の略。 簡単に言うと、「ギアが何速に入っているかを検出できる」仕組みの事。 効果は、「ギアが何速に入っていても最適なアシストを得られる」事。 電動アシスト自転車の弱点である「低速ギアではアシスト範囲が狭くなる」点を打ち消す装置。 SPECの無い車種の場合 通常の電動アシスト自転車では、車速を直接計測する装置が付いていない。そこで例えば、「この車種はギア比が○○だから、モーターの回転数が△△の時は、時速□□km/hのはず」等と、モーター回転数だけを手掛かりに、ギア比から逆算する事で擬似的に速度を認識する。 しかしこの方式だと、ギアが何速に入っているか迄は感知していないのが問題となる。ギアが何速に入ってるか分からないので、仕方なく便宜上『常にトップギア（一番重たいギア）に入っている、という前提でアシストを行う』と言う措置を取っている。 ■SPEC未搭載車のアシスト比イメージ（数字は例） ギア アシスト最大の範囲 漸減→ アシストがゼロになる速度 3速 時速10km/hまで最大 漸減→ 時速24km/hでアシストゼロ 2速 時速8km/hまで最大 漸減→ 時速18km/hでアシストゼロ 1速 時速5km/hまで最大 漸減→ 時速12km/hでアシストゼロ 『一番重いギアで時速24km/hに達する時のモーター回転数』を基準にして、『ギアが何速に入っていようが、モーターが基準の回転数に達したら、無関係にアシストを弱める』事になる。 結果、1速や2速など軽い低速ギアの時は、時速24km/h到達前にアシストを止めてしまうのが弱点。低速ギア時には「アシストが弱くなる速度が早くやってくる」感じになる。 SPEC搭載車の場合 SPECを搭載すると、低速ギアに入った場合はそれに合わせた回転数までアシストする様になり、低速ギア時でも時速24km/hまでは最適な範囲でアシストを行うことが可能になる。 ■SPEC搭載車のアシスト比 ギア アシスト最大の範囲 漸減→ アシストがゼロになる速度 3速 時速10km/hまで最大 漸減→ 時速24km/hでアシストゼロ 2速 時速10km/hまで最大 漸減→ 時速24km/hでアシストゼロ 1速 時速10km/hまで最大 漸減→ 時速24km/hでアシストゼロ この様に、SPECがあれば1速でも2速でもアシスト範囲が狭くならないで、常に最大限のアシストを得られる。低速ギアに入れた時にアシストが弱体化しないので、急坂地帯で使う場合には最大の効果を発揮する。 逆に言えば、あくまで1速や2速等の低速ギアを使う場合にのみ効果がある仕組み。トップギア（内装3段なら3速）に入れている時には全く効果が無い。低速ギアを殆ど使わないでずっと3速に入れっぱなしなら、SPECの恩恵は殆ど無くなってしまう。 電アシ自転車のギア比は大変低いので、平地ばかりの地域だと発進時以外は3速しか使わない人も多い。よって、SPECは低速ギアでなければ登れない程の急坂がある地域の人向けの機能と言える。平地が多い地域の人にとっては、SPECは効果を発揮する機会に乏しい。 Q.「回生充電機能」ってどうなの？ →A.一言で言うと「一長一短」。メリットと引き換えにデメリットも生じる。 なので、回生充電機能が付いていれば良いと言う物でもなく、自分が使う環境によっては回生充電機能が無い方が都合が良い場合もある。 この為、「回生充電機能の長所･短所」の項目を熟読し、よく検討してから購入するかどうか決める事。 Q.「GD値」「ケイデンス」って何？ →A.GD値は一言で言うと「ペダルを1回転させた時に自転車が何m進むか」の事。 ケイデンスは「ペダルを1分間に何回転させるか」の事。 ※詳細は「GD値･ケイデンス」の項目を参照。 「GD値が大きい＝ペダルを1回転させた時に進む距離が大きい」ならば、速度を維持するのにも少ないペダル回転数で良い。ペダルが重くなる分は電動アシストで相殺できるので、GD値が高いと使い勝手が良くなる場合が多い。 Q.「空気ミハル君」って何？ →A.空気ミハル君は、ブリヂストンの車体のみに付いてるアクセサリ的な機能。 リムの穴に取りつけたバネ付きのセンサーが内部でチューブに接して圧力で均衡している。 空気が減るとチューブ内圧が弱まり、ミハル君のバネセンサーを押す力が弱って赤いサインが露出。 電気などを使わない単純構造で、空気圧減少を赤色表示サインによって教えてくれる。 もちろん時々タイヤを触って空気減ってないか定期的にチェックする人には必要ない機能。 極端に空気が減った状態で無理に走行すると、逆にミハル君がチューブに穴を開けるので注意。 上記の様な性質の為、空気ミハル君が必要かどうかの評価は人によって分かれる。 Q.ノーパンクタイヤ「eコア」「リペアムゲル」って？ →A.それぞれノーパンクタイヤとして使われている技術。 「リペアムゲル」は、熱可塑性のあるゴムを空気の代わりにタイヤに充填。 「eコア」は、エラストマー（微発泡性樹脂）をチューブの代わりに嵌め込む。 初心者は「パンクしないなんて凄いじゃないか」とつい釣られてしまうが、デメリットも大きいので注意が必要。 (1)衝撃吸収性 パンクするという欠点を除けば、実は空気はタイヤに充填する素材としては超軽量かつ振動吸収性に優れている。 これをエラストマーやゲルやスポンジで代用すると、まず振動吸収性が格段に落ち、スポークの負荷が大きくなる。 ただでさえスポークの負荷が大きい小径車だと、リムとスポークを繋ぐ部分がより壊れやすくなる。 (2)走行抵抗 空気に比べれば重量増はかなりのものなので、当然漕ぎは重くなる。 単純な重量増が1.5kg～2kgなだけでなく、回転するホイールの外周部が重くなるので更に影響は大きい。 （ハンマー投げのハンマーを重くして振り回す様なもので、回転させるにも停止させるにもエネルギーが増える） 体感では、まるでタイヤを数サイズ太くしたか、パンクして空気が抜けたみたいに走行抵抗が増える。 特にゴム充填タイプのリペアムゲルは、重量増及び走行抵抗悪化の傾向が比較的高めに出る。 (3)グリップ力低下 路面の形に追従して変形する能力が、空気に比べて柔軟性に欠ける（変形が遅い）。雨天のグリップ性能も落ちる。 特にエラストマー嵌めこみのリペアムゲルは、コーナーでタイヤが若干ヨレる感じが出る。 (4)交換コスト 意外と「パンクしなけりゃ交換しなくて済む」と思っている人が多いが、経年劣化で定期交換が必要。 eコアの様な詰め込むタイプは、経年劣化で萎縮して性能が落ち、5000km（約2年）程で交換時期が来る。 リペアムゲルの様な充填タイプは、ゴムとタイヤが一体化するので、タイヤが磨耗（約2年）したらゴムごと全交換。 更にニップル、スポーク、リム等もガタが来やすいので、空気タイヤよりも交換サイクルが早くなる。 …この様に、空気タイヤよりもかなりお金が掛かって性能も大きく低下してでも、パンク「だけは」避けたい人、 例えば業務用配達をする等の特殊な用途の人向けにしか薦められない。 もしデメリットが存在しないなら、世のタイヤは全てノーパンクタイヤになる筈。 ここからも想像できる通り、総合性能では未だ空気タイヤには及ばない。 Q.パワーモジュレーターって何？ →A.Vブレーキとワイヤーの間に挟んで使い、ブレーキの引き量を小さくする装置。 モジュレーターの中にはバネが挟まれていて、ワイヤーの作動をマイルドにさせる。 ブレーキレバーをたくさん引いても、ブレーキシューがちょっとしか動かなくなる。 つまりレバーの僅かな動きでコントロールするのが苦手な人向けの装置で、 急ブレーキでタイヤがロックするのを防ぐ装置ではない。 ある意味性能をデチューンする機構なので、「好みではない」と外す人も居る。 車種選定に関する話題 Q.選ぶ時にどの辺に気をつけたら良いの？ →A.購入モデルを選ぶ際のポイント↓ 【電池容量】…航続距離を決める最重要項目。余裕を持って大きめの容量を。 【GD値】…ペダルを1回漕いだ時に進む距離。ギア比とタイヤ径が大きいほど増える。 【積載性】…前カゴや後キャリア（泥よけ）等の有無。後付け品は耐荷重に注意。 【変速機】…内装変速か外装変速か。変速操作の使い勝手に影響する。 トルクカーブ設計…各車毎のアシストの強弱のフィーリングの特徴やクセの違い。 メンテナンス性…メカ音痴の人はメンテフリーな物を。メカ好きの人は整備しやすい物を。 特にトルクカーブ特性（トルクの出方）などは数値化し難く、実際に試乗してみないと分からない面も多い。同じメーカーでも年式や車種によって細かく設定が違うので、ひと括りに捉え難い。可能なら試乗可能な自転車店で実際に試乗して、自分にあった車種を選ぶ事。 Q.リチウムとニッケル水素の違いって？ →A.電動アシスト自転車に関して言えば、「容量の最大値」が全然違うのが最も影響を与える差となる。 ニッケル水素電池は最大で3Ah前後しかなく、リチウム電池は最大10Ahまで用意されている。 細かい特性の違いは他にもあるが、電池として使う分にはリチウムだろうがニッケルだろうが、電圧が同じなら本体の出力は一緒。やはり容量が一番大事となる。 ※詳細は「電池の劣化防止」や「電池容量」の項目を参照。 Q.折り畳みや小径車ってどうなの？ →A.一言で言うと「一長一短」。省スペース性や可搬性と引き換えに、走行性能が若干犠牲になる。 ※詳細は「小径･折り畳みの長所･短所」の項目を参照。 Q.スポーツ車とママチャリってどう違うの？ →A.大まかには、変速段数、乗車ポジション、積載性能、タイヤ規格、等の違いが大きい。 日常の実用面で影響が大きい所では、「スピードが出しやすくなる（GD値が大きい）代わりに、荷物を積むのが大変（前カゴに重い荷物を載せられない）になる」と言う傾向がある。 ※詳細は「スポーツタイプの特徴」の項目を参照。 Q.高齢者用に三輪タイプってどうなの？ →A.。 Q.量販店や通販で買うと困る事ってある？ →A.。 購入後の維持に関する話題 Q.盗難の心配は無いの？ →A.。 Q.スポーツ車にカゴや泥除けって付く？ →A.。 Q.ドロップハンドルやブルホーンは付く？ →A.。
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項目だけ作成。 -- (名無しさん) 2010-06-26 12 50 03 これもってサーティーンマスクつけると 気分は13日の金曜日 -- (柳生A) 2010-06-26 13 16 05 横薙ぎ→脳天唐竹割り(縦振り下ろし) 地上、空中、及び各種アクションによる攻撃パターンの変化は無い模様 但し地上時のみ2段目が異様に伸び、多段HIT判定を伴う 2段目は振り下ろしの時点で表記どおりの威力が出るため、実際には更に高威力 だがモーションの遅さや範囲の狭さから相当に当て辛く、 当てる向きや相手のスタン値の蓄積具合によっては弾き飛ばしてしまうためかなり不安定 更に2段目の伸びはそのまま隙を晒す事にも繋がってしまうのも痛い点 一応コンボを繋ぐ事でキャンセルできるが、当然その場合は連続HIT判定も消えてしまう 面白いが今のアリーナだと実用は厳しいと言わざるを得ない -- (名無しさん) 2010-06-26 23 48 42 ピザでも切ってろってことですねＷ -- (名無しさん) 2010-06-27 10 07 13 オールドスライサー＋ナギナタでナギナタを〆に 対ハクメン用に使用すると絶大な破壊力をもたらす 特に青ハクメン等の移動しないタイプやラストに対して強さを発揮する １段目および２段目両方とも発動の長さを変える事が出来るので 多段HITをそのまま活かす事が可能であるがかなり難しい。 やはりこれも浪漫武器という事だろうか・・・ -- (名無しさん) 2010-07-03 23 57 09 前から思ってたが、対ハクメンは多段ヒット・多段コンボが強い。 だから、これはかなり役に立つ（自分で検証済み）。 なのに、なぜ多段ヒットの元祖とも言えるチェーンソーを、 対ハクメンに使う人はいないのだろうか？（質問になってすみません） -- (名無しさん) 2010-07-04 00 36 41 えるしってるか チェーンソーは多段ヒットを全部当ててやっと表記威力のダメージになるというSANPAI -- (名無しさん) 2010-07-04 00 54 23 チェーンソーは神様ぶっ殺すための専用武器だからロボやジアスには効かないんだよ マジレスするとあれはスロウハメ用 -- (名無しさん) 2010-07-04 12 50 23 動作のところにあったコメントをその他に移動、動作追記 -- (名無しさん) 2010-07-04 12 52 50 チェーンソーの多段ＨＩＴはダメージごとに異常判定があるわけじゃない。あると書いてあったコメントは憶測程度のものだった この武器ではどうなるのか、きちんと検証したデータがほしいところ -- (名無しさん) 2010-07-04 13 15 28 逆に全部に判定があるわけじゃないってのはどうやって見分けてるんだ…？ -- (名無しさん) 2010-07-04 21 40 42 チェーンソーのコメント欄に400回殴って25回掛かったって調査結果が載ってる 4ヒット全部に判定があるなら5％×4＝20％なので400回殴って80回は掛からないとおかしい 逆に多段判定無しなら400の5％で20回前後ってことで計算も合う（この調査結果を信じるならば） -- (名無しさん) 2010-07-04 22 19 04 あ -- (名無しさん) 2010-07-05 05 08 26 上８ どうせガラポン武器つかうならコンダガで安定ですしおすし コンダガは持ってないけどオルスラは持ってる！って人にはいいかもね -- (名無しさん) 2010-07-05 05 11 44 横薙ぎ・振り下ろし共に地上でも空中でも短い距離だが多段Hitする ただしこの多段Hitは振り切った後のサブコンボ受け付け硬直中に発生する サブ連打していると横振り直後に振り下ろしに移行してしまうため攻撃判定が発生しない また、地上での振り下ろし直進中もやはりサブコンボ受け付け時間であるため すり潰し攻撃が外れた際は適当なサブに繋げることで隙を軽減できる -- (名無しさん) 2010-07-17 07 55 41 L陸でハクメンやりたい人にお勧め。 上で言ってたオルスラ+ナギナタで実際行ってみたがなかなかダメージ出るし使いやすかった。 -- (名無しさん) 2010-07-19 11 41 33 すぐ上に書いてるようにハクメン戦で便利、店でS１が売り出されたので、 ためしに手にとっては如何だろうか。 ・・・・アリーナ？・・ﾊﾊｯ、踏み込みも速度も足りませんよ。 -- (名無しさん) 2011-06-14 17 37 32 基本威力38に対して実威力は直接攻撃38+追加の多段HIT判定(正確な検証求む、筆者調べでは大体10台、とまでしか) よって当たれば威力だけは結構高い -- (名無しさん) 2012-06-03 20 20 07 ↑７、２年近く前のにレスつけるのもなんだが、４ヒットで５％の状態異常が発動する確率＝1-(４回全部ハズレの確率）＝約18.5%だぜよ・・ 単発判定って結果は変わらないけどな(´・ω・｀) -- (名無しさん) 2012-06-04 22 06 52 対ハクメンに関しては確かにコンダガ最優だけどこれのナギナタコンボはコンダガの苦手な蒼(ダガーが防がれる)と紫（ダガーがダミー影に吸われやすい）に対して効果的 L陸の耐久性も考えると悪くない。 つまりコンダガ機とこれのナギナタコンボ機を一緒に持っていけば欠点を補えて安定する。 -- (名無しさん) 2013-04-01 00 39 27
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地方自治体の補助金制度エコ通勤支援購入補助金制度 子育て支援購入補助金制度 レンタル/リース制度 グッズ関連リンク集子ども乗せシート 海外製社外シート シートカバー 風防 ヘルメット 乗り方のコツスタンドの立て方 ハンドルロック機能の利用 走行ルートの検討 乗せ降ろし事故の注意点 購入直後は乗せる前に練習を 子ども乗せタイプ・情報＆小ネタ 地方自治体の補助金制度 自費購入の前に、住んでいる自治体で 補助制度等のサービスが無いか探す 子ども乗せ専用自転車は比較的高額な事もあり、 一部の地方自治体では、子育て支援として3人乗り自転車購入に対して、 新車購入時に補助金を出したり、期間限定でレンタルを行っている地域もある。 別な形ではエコ助成金として、電動アシスト自転車の購入時に補助金を出す自治体も存在する。 例えば「3人乗り自転車レンタル」の場合は、子どもが2名居る家庭を対象に月額1000円等で貸与する等の形式で、 期間が終われば返却できるので、子どもが大きくなると必要が無くなる子ども乗せ自転車との相性が良い。 いずれも地域や条件が大きく限定されるのでサービスを受けられる対象者は限られるが、 一度自分の地域の地方自治体の制度の中で使える物が無いか調べてみると良い。 ◆電動アシスト自転車の補助金などの情報 http //electric-bicycle.269g.net/category/652699-1.html ◆自治体の3人乗り自転車の助成金（電動以外も含む） http //www.3ninnori.net/jyoseikin.html ◆自治体の3人乗り自転車のレンタル事業（電動以外も含む） http //www.3ninnori.net/lease.html エコ通勤支援購入補助金制度 ◆鹿児島県 エコ通勤支援電動アシスト自転車購入費1/3補助（上限3万円） http //www.city.kagoshima.lg.jp/_1010/shimin/4kankyoricicle/4-4kankyohozen/_32854.html ◆島根県松江市 電動アシスト自転車購入補助（上限3万円） http //www1.city.matsue.shimane.jp/index.data/dendo.pdf ◆福井県 エコ通勤支援電動アシスト自転車補助金（定額3万円） http //www.pref.fukui.jp/doc/kankyou/dendoujitensya21.html 子育て支援購入補助金制度 ◆愛知県刈谷市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.city.kariya.lg.jp/hp/page000301500/hpg000301457.htm ◆愛知県豊田市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.city.toyota.aichi.jp/division/ad00/ad02/1193248_7064.html ◆茨城県阿見町 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.town.ami.ibaraki.jp/kakuka/seikatsusangyo-bu/chominkatsudosuishinka/kotsu/bicycle_assist.htm ◆茨城県牛久市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/koutsuu/youji2bicycle.htm ◆茨城県つくば市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.city.tsukuba.ibaraki.jp/60/70/006599.html ◆大分県大分市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（2万円上限） http //www.city.oita.oita.jp/www/contents/1249445668453/index.html ◆香川県高松市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（5万円上限） http //www.city.takamatsu.kagawa.jp/file/13352_L11_osirase.pdf ◆神奈川県厚木市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万1千円上限） http //www.city.atsugi.kanagawa.jp/kaiken/teirei/d014067.html ◆群馬県前橋市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.city.maebashi.gunma.jp/ctg/06400493/06400493.html ◆埼玉県 3人乗り自転車の購入費1/2補助（3万円上限） http //www.city.sayama.saitama.jp/kakuka/simin/kotsu/hp/youji_jitensha_josei/index.htm ◆東京都西東京市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（2万円上限） http //www.city.nishitokyo.lg.jp/topics/kosodateshien/kosodate/jitensha_josei/index.html ◆東京都練馬区 電動アシスト自転車購入補助（高齢者+子育て世帯、定額2万円） https //www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/koho/hodo/h22/2nd/index.files/100628b.pdf ◆東京都文京区 3人乗り自転車の購入費1/2補助（3万円上限） http //www.city.bunkyo.lg.jp/sosiki_busyo_dokan_3ninnnorijitennsya.html ◆栃木県鹿沼市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（2万円上限） http //www.city.kanuma.tochigi.jp/Shimin/bicycle/bicycle.htm ◆奈良県広陵町 3人乗り自転車の購入費1/2補助（4万円上限） http //www.town.koryo.nara.jp/ ◆山形県酒田市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（3万円上限） http //www.city.sakata.lg.jp/education/child-care/5c895130398.html ◆山形県山形市 3人乗り自転車の購入費1/2補助（3万円上限） http //www.city.yamagata.yamagata.jp/ レンタル/リース制度 ◆愛知県名古屋市 3人乗り自転車レンタル（月額1000円：電動アシスト付きは90台） http //www.nagoya-3ninnori.jp/ ◆愛知県北名古屋市 3人乗り電動レンタル（月額400円：10台） http //www.city.kitanagoya.lg.jp/profile/soshiki/jidou/news/news05.php ◆愛知県豊橋市 3人乗り電動レンタル（月額1000円：50台） http //www.city.toyohashi.aichi.jp/bu_fukushi/hoiku/sanninnori.html ◆茨城県古河市 3人乗り電動レンタル（年間9600円：16台） http //www.city.ibaraki-koga.lg.jp/06renewal/kurasi/fukusi/jido_jitensya.htm ◆岡山県高梁市 3人乗り電動レンタル無料（10台） http //www.city.takahashi.okayama.jp/img/img_html/kikaku/2010.01/201001_2627.pdf ◆埼玉県幸手市 3人乗り電動レンタル（月額1000円：10台） http //www.city.satte.lg.jp/ka/kenkou-fukusi-bu/kosodate/oshirase/3fb/rental.htm ◆東京都世田谷区 電動アシスト自転車レンタル（ターミナル制、1回300円） http //www.city.setagaya.tokyo.jp/030/d00005254.html ◆東京都町田市 3人乗り電動アシスト自転車レンタル（月額1000円：30台） http //www.city.machida.tokyo.jp/shisei/gyouzaisei/siyosan/hosei_09/0912hosei/files/0912_gaiyo.pdf ◆奈良県生駒市 3人乗り電動レンタル（月額1500円：30台） http //www.city.ikoma.lg.jp/koho/documents/100601_info.pdf#page=7 ◆兵庫県三木市 3人乗り電動レンタル無料（60台） http //www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/73875C5B72A0F82D49257749000B8C61/$FILE/3%20%20jitennssya.pdf グッズ関連リンク集 子ども乗せシート 3人乗り時には基準適合シートを使わないと走行は認可されない。 例えばボーテアシスタにヘッドレストの付いていない前乗せシートを取り付けた場合、3人乗りは違反となる。 公式HPの取扱い説明書に記載されている指定の3人乗り基準適合シートを使用する事。 また3人乗り基準適合シートでも社外品を使用した場合、自転車本体に付いて来る傷害保険の適用対象外となるので注意。 例えばOGKのリアシートをブリヂストンのアンジェリーノに付けた場合は、アンジェリーノの「あんしん傷害保険」は適用外となる。 最新モデルでは子ども乗せシートの荷台として、従来の細い棒キャリアから、太いパイプキャリアへ移行が進んでいる。 しかし、現在はまだパイプキャリアが登場したばかりの移行期間的な時期ゆえ、 社外品シートはパイプキャリアに取り付けできないものが多いので注意。 ボルトを純正以外の部品にして加工すれば取り付ける事自体は可能だが、 メーカーが本来想定している設計通りの強度が得られないので非推奨。 シート本体自体は、メーカー純正シートもOGKのOEM品で殆ど同じ造り。 社外品メーカーの取付金具がパイプキャリアに標準対応すれば将来的には取り付け可能になると思われる。 ◆ブリヂストン純正品チャイルドシート http //www.bscycle.co.jp/root/catalog/option/childseat.html ◆ヤマハ純正品チャイルドシート http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/raffini/option/index.html#op06 ◆後付け前乗せシート用・レッグガード（足のタイヤ巻き込み防止） http //www.ogk.co.jp/gooditem/childseat/fg002k.html ◆OGKチャイルドシート（社外品） http //www.ogk.co.jp/gooditem/childseat/index.html http //www.ogk.co.jp/gooditem/childseat/index2.html 海外製社外シート アンジェリーノ等には基本的に付かないので非推奨。無理矢理付けても安全性が二の次になる。 主な用途は小径車に取り付けできる点にある。 ただ小径車はホイールベースが短く、後ろ乗せシートを取り付けると、荷重バランスが崩れ、ウィリーしやすい等の問題がある。 仮にバランス調整しても専用モデルには性能で及ばない上に、その自転車の本来の設計意図とは異なる使い方になる。 初心者ほど「取り回しが楽そう」「見た目が可愛い」等の理由で小径を選びたがる傾向があるが、 安全性の面からは子ども乗せ専用モデルを強く推奨。 小径を選ぶとしたら、あくまで「マンションの駐輪場にアンジェリーノが入らないので、 本当に、どうしても、止むを得ず小径車を選ぶ」、と言った事情でも無い限りはお勧めできない。 子乗せ専用モデルは、基本設計レベルから子乗せを想定し、日本の道路事情に合わせた機能特化の構造。 それゆえ専用シートと組み合わせる事で初めて本来の性能を発揮できる。 電動アシスト車の場合は、その車種の専用設計で最適化された構造を持つ純正シートを。 「名前を良く聞くから」「外国のブランド物を買うっぽい気がする」「見た目が好みだから」「人と同じのが嫌だから」等と、 子どもの安全性を考えず自分の好みだけで判断してはいけない。 日本とは道路環境や体格等の諸事情が違う海外製のシートをそのまま付けようとしても、 付かないか性能面で妥協しなくてはいけない面が増える。 ◆HAMAX（社外品） http //www.hamax.no/index2.htm ◆TOPEAK（社外品） http //www.topeak.jp/babyseat/top.html ◆Polisport（社外品） http //polisport.jp/ ◆meyster（社外品） http //www.saikosha.co.jp/meyster/index.html ◆Okbaby（社外品） http //www.okbaby.it/ シートカバー ◆川住製作所 前乗せ用チャイルドカバー http //www.kawasumi-net.com/product/product1-group1-2.html ◆ユキノブサプライ チャイルドシールドカバー http //www.yukinobus-net.com/shopdetail/002000000002/order/ ◆GIZA PRODUCTS TOPEAKorHAMAX用ベビーシートレインコート http //item.rakuten.co.jp/worldcycle/giz-a-acz124/ 風防 ◆ブリヂストン純正 風防 http //www.angelino.jp/option/index.html#cover http //www.bidders.co.jp/item/92240175 ◆ヤマハ純正 風防 http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/littlemore/option/index.html#op03 http //www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=143225554 p=y%23body ◆パナソニック純正 風防 http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENM2.html http //www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=121694678 p=y%23body ◆OGK 風防 http //www.ogk.co.jp/gooditem/other/index.html http //www.ogk.co.jp/gooditem/childseat/index.html ※風防は柔かくて軽量なビニル製と、ポリカーボネイトを使った固い樹脂製の二種類がある。 ヘルメット ◆ブリヂストン アンジェリーノヘルメット（CHAG4652） http //www.angelino.jp/option/#helmet ◆パナソニック 幼児用ヘルメット（GH019） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENM2.html ◆TETE（徳島） ヘルメット http //tete.awatoku.jp/ ◆OGK（大阪） ヘルメット http //www.ogkhelmet.com/child/ ◆BELL（アメリカ） ヘルメット http //www.bellhelmets.jp/kids-youth.html ◆Giro（アメリカ） ヘルメット http //www.giro.com/de-us/products/cycling-helmets/ ◆スミベ（埼玉） スミキャップ（衝撃吸収インナーパッド） http //www.sumibe.co.jp/stp/products/scap.html ※ヘルメットは実物を試着して決めるのが原則。 どんなに性能が優れていても、頭の形に合わないと意味が無いので店舗で購入がメインとなる。 通販で買う場合は、事前に店舗で試着する等してサイズ確認する事。 特に海外メーカー製のヘルメットは注意。 欧米人は頭形が前後に細長い傾向があり、日本人は頭形が丸型で横幅が広い傾向がある。 その為、海外製ヘルメットをそのまま装着すると側頭部が圧迫されて痛いと感じる事がある。 今は海外メーカーでも、海外向けモデルにはその国の子どもをモデルにしてサイズ設計するなど、 国内外で構造を変えている事を売りにした製品も出てきた。 もちろん頭形には個人差が大きいので、中には欧米向けの製品の方がピッタリくる子どもも居る。 乗り方のコツ スタンドの立て方 テコの原理で立てられる超幅広スタンドを利用 子ども乗せ自転車による事故の大半は、走行中では無く子どもを乗せ降ろしする間に起こる。 特に3人乗り(幼児2人乗せ）時には、「{片方のシートに子どもを乗せたまま、 もう片方のシートの子どもを乗せ降ろししている時間帯}が危険で、 反対側のシートの子が身動きしたり、乗せ降ろし中の子どもの足が自転車を蹴飛ばしたりして、 自転車が倒れてシートに座っていた方の子が怪我を負う」というシチュエーションが増える。 3人乗り状態の時には2人乗りの時に比べると、注意力は2倍以上に必要な感じとなる。 停車時にハンドルが回転するのを防ぐハンドル固定機能と、 乗せ降ろし時に子どもの足が自転車に触れても倒れ難い幅広スタンドは欠かせない機能となる。 子ども乗せ自転車の幅広スタンドは、テコの原理で少ない力でも掛けられる様になっている。 しかし、稀にテコの原理を知らずに車体を腕力のみで持ち上げて、力任せにスタンドを掛けてしまう人も居て、 「重くて持ち上がらない」と勘違いする場合もある。 【1】車体の左側に立ち、左手はハンドルの左グリップを掴む。 【2】右手はリアキャリア等なるべくスタンドより後方側に近い車体の一部（サドル等でも可能）を掴む。 【3】スタンドの先にあるL字に折れ曲がった延長アームの先端を右足で踏んで体重を乗せる 【4】スタンドを踏む右足に体重を乗せつつ、軽く右手を上に引き上げる。 【5】車体が少し持ち上がったら、後は右手は持ち上げる力よりも車体を後ろにスライドさせる力を多めにする。 大型オートバイの両足センタースタンドと原理は同じで、車重100kgを越えるオートバイでもテコの原理をちゃんと使えば力を使わずに掛けられる。 電動アシスト自転車の場合もコツは同じで、（バイクとはスタンドの位置や力の使い方は違うが）慣れれば腕力は殆ど使わずにスタンドを立てられる。 実際に子ども乗せをする前に一度練習して置くと良い。 ※力を使わないスタンドの掛け方 → 【解説動画（12MB）】 ハンドルロック機能の利用 手元でスイッチ固定 or スタンド連動式固定 の2種類 子ども乗せ自転車は、ハンドルから手を大きく移動させなくても簡単にロック操作ができる機能があると最適。 乗せ降ろしの前後には、重い車体を支える為に両手は塞がっている状態になり易い為である。 通常の自転車 ハンドルの付け根の下側にスイッチがある「くるピタ」 後輪のサークル錠と連動してハンドル固定する「一発二錠」 ハンドル固定機能の作動スイッチが、両手を自転車を支える位置から大きく動かさないといけない場所にある事が多い。 子ども乗せ専用自転車 ハンドル部分にスイッチがある「テモトデロック」 スタンドを立てると自動で固定する「スタピタ」 ハンドルやリアキャリアを支えている手の位置を、大きく動かさずにロックが可能になっている。 どちらが良いかは好みが分かれる。 テモトデロック…スタンドを掛け終わる前やちょっとした時に軽いロックを掛けられる。 スタピタ…うっかりロック掛け忘れでハンドルが回って転倒の恐れが無い。 ただし、安全の為にロックは完全固定では無く、強い力を加えると動かせる程度の弱いホールド能力になっているので注意。 万一作動不良でロック解除不能になっても、力任せに動かせば緊急移動できる様に、緩めに締めてある。 ロック能力を過信しすぎて、「重い荷物を載せているのに、ハンドルを斜めに傾けたままロック」等をすると動いてしまう事があるので注意。 走行ルートの検討 「乗ったまま走行」が基本で「手押しで進む」は非推奨 よって「乗ったまま進める道」を最優先で探す 乗ったまま走行さえできれば、非電動より超・圧倒的に楽 子ども乗せ自転車は安全性を最優先して設計するので、どうしても車重が重くなってしまうのが欠点。 その点、子ども乗せ自転車と電動アシストの組み合わせは相性が良いと言える。 自転車に跨って漕いでいる限りは楽々漕げてパワーに困る事は無くなる。 ただ、商店街や歩道橋のスロープ等で自転車を降りて押して歩く事が義務付けられている場所を通る場合には、 重い車体＋電動ユニットの総合重量がのしかかる。若い体力のある男性ならともかく、非力で小柄な人が取り回すには苦労する事になる。 走行禁止区域でなければ、駐輪場のスロープ等も押して歩くよりも極力乗って漕ぐ方が良い。 この為、ルート選択が重要になる。 例えば、 「押して通らなければならないスロープ型歩道橋」 「少し遠回りになるけど乗ったまま渡れる横断歩道の迂回路」 の2つのルートがあるとする。 この場合、押して歩かなければいけない最短距離路のスロープを通るよりも、 乗ったまま漕いで進める迂回路を通った方が、楽に早く目的地に着く場合もある。 この辺りは電動アシスト自転車に適したルート選定も重要となる。 乗せ降ろし事故の注意点 必ず親が抱いて乗せ降ろしを行い、子どもに自分で乗り降りさせない http //www.bscycle.co.jp/company/images/100625_illust01.gif http //www.bscycle.co.jp/company/info20100625.html リアの子ども乗せシートに子どもを乗せ降ろしする際は、必ず保護者が「子どもを抱いて」乗せ降ろしを行う事。 子どもに自分で足乗せ台を踏みつけて乗り降りさせない。 子ども乗せシートの足乗せは、座った状態で子どもの足を固定する目的のものであり、 乗り降りする際に踏ん付けて体重を掛ける様な使い方をすると破損する恐れがある。 親が「重いから面倒」と自分は乗せ降ろしせずに、 子どもに「自分でよじ登りなさい」と足乗せをステップ代わりに使わせている場合がある。 こうした足乗せ台を踏みつける乗り方だと、足乗せ部分で破損が発生するおそれがある。 ■ブリヂストン 足乗せ台破損リコール情報 http //www.bscycle.co.jp/company/info20100921-2.html http //www.bscycle.co.jp/company/info20100709.html 本来体重を掛ける事を想定されていない設計の部品なので、リコール対象以外のシートでも、 相変わらず子どもによじ登らせていると同様の破損が発生する危険はある。 「鉄製シート」が問題なのではなく、「乗せ降ろし方法」が根本の原因なので、 例えリコール交換後の樹脂製シートでも、長時間使って樹脂部分が経年劣化すれば強度が落ち、再び足乗せが破損する可能性はある。 安易に「うちはリコール対象のシートじゃないから大丈夫よね」「抱き抱えてなんて面倒だからいいでしょ」等と考えずに、 親がしっかり抱きかかえて乗せ降ろしを行う事。 腰を痛めている場合等、健康や体力に不安がある時は危険なので自転車の使用を控え、タクシーや公共交通機関を利用する事が望ましい。 購入直後は乗せる前に練習を 乗りこなすには慣れが必要なので、子どもを乗せる前に練習しておく 自転車とは本来3～2人乗りするには不安定な構造である。 いくら工夫が凝らされた子ども乗せ専用モデルと言えども、 「どんな運動音痴な人でも全く練習無しに乗れる様になれる魔法の乗り物」では無い。 乗りこなすには、ある程度の慣れが必要であり、子どもを乗せる前にしっかり予行練習しておく事が重要である。 また初心者は「3輪や4輪の自転車なら安定するだろう」と考えがちだが、 実際に乗って見ると3輪以上の自転車は漕ぎ出しや車体をバンクさせてのコーナリングに独特のクセがあり、 これまた練習無しにいきなり乗りこなせる物とは到底言い難い。 つまり、元々無理のある「自転車で3人乗り」という条件を満たす為に、 操縦性やサイズや車重のバランスを考え妥協点として選ばれた結果の形状が、 現時点では2輪の3人乗り専用自転車という結論である。 実際に子どもを乗せる前に、シートに子どもを見立てた重い荷物を乗せて練習しておくと良い。 「スムーズに漕ぎ出す練習」、 「3人乗り状態での低速走行でフラつかない練習」 「坂道でのギアチェンジのコツを掴む練習」 等はしっかりできる様になっておきたい。 購入前に試乗できる自転車店があれば試乗しておくのも有効。 乗った際の感覚を知ったり、アンジェリーノとアンジェリーノミニのどちらが自分の体格に合っているか確かめたり、 購入モデル選定の判断材料にできる。 下記の様に公式ページからも試乗可能な店舗をある程度は検索できる。 ■PASリトルモア・ラフィーニ試乗可能店検索 http //www2.yamaha-motor.jp/pas/test-ride/
https://w.atwiki.jp/daisukenojou/pages/13.html
電動について雑談するページです。 ログが多くなったらリセットしましょう。 開設 -- (管理人) 2010-06-30 19 25 07 掲示板 -- (名無しさん) 2011-05-04 17 07 20 掲示板 -- (名無しさん) 2011-05-04 17 07 33 掲示板 -- (名無しさん) 2011-05-04 17 07 59 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/lsion/pages/85.html
スライサー プロトランザー以外の全ての職業が装備できる右手用武器。漢字表記は飛刃剣。投刃はカードである。 遠距離用武器だが、打撃武器扱いのため攻撃するとPPが回復する。 PPに気を使うことなく遠距離攻撃可能。 実はある程度複数の敵に飛び火しながら飛んでゆく範囲攻撃武器としての側面もある。 モーション自体は遅めのため、足の速い敵に対しては本家射撃武器ほど有効ではない。 PAは動きに癖があるが、性能はいずれも高い。密集して接近する団体を一掃する破壊力を持つ。 遠距離武器として効能がかぶると思われるかもしれないが、シャドゥーグとの相性が抜群に良い。 スライサーの性質上、敵に接近されると使いづらいが、シャドゥーグの攻撃は常に自動射出のため敵を足止めでき 接近を許さずにスライサーを投げ続けることもできる。 C～Bのスライサー A～Sのスライサー
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フェニックス・ライサー 名前：Phoenix Reisser 出生：？ 職業：歌手 出身：？ 担当作品 2023年 ウィッシュ 歌 出演作品 2020年代 2023年 ワンス・アポン・ア・スタジオ 100年の思い出（モーグリ）：鳴海竜明