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自分の営業品目であるステンレスパッキンについて まったく触れていないのは、さすがにまずいと思うので ゴムパッキンとの比較表を紹介します。 項目 ゴムパッキン ステンレスパッキン 雑菌繁殖性 多孔質のため雑菌等が繁殖しやすい 名前の通りステンレス製のため清潔 耐熱性 ステンレスと比較すると熱に弱い 熱にも強い 劣化による混入 使用状況等により劣化し管内に入る事もある 劣化も少なく混入する心配はない 移香性 多孔質のため洗浄しても匂いを落ちにくい 匂いが移りにくく洗浄時間も短縮できる 耐用年数 使用頻度の差があるが、１カ所あたり年３・４枚 使用状況等で変わるが５年位は使用可能 製造メーカー 無数にあり、種類も多い １社でのみ製造 といった感じですが、比較するとステンレスパッキンの方が良いことずくめ！と言いたいところですが、イニシャルコストがかかります。。。 でも長い目で見れば、非常に良い商品ですよ！
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トップ→アイテム→収集品→収集品/さ行→収集品/す→ステンレス ステンレス ☆ジャベック Lv206(工場都市レグス：BOSS) ネットマイルでお得なマイル生活！
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ステンレス鋼 鉄とクロムの合金。兵器や飛行機などに使用される。 レア度 レア レシピ 鉄3個 クロム1個 石炭5個 大釜状況 マグマ できる物 ステンレス鋼1個 産業廃棄物3個 配置 下 クロム 上、左右 鉄
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日本ステンレス 【商号履歴】 日本ステンレス株式会社（～1992年10月住友金属工業株式会社に合併） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1949年５月16日～1992年９月24日（住友金属工業株式会社に合併） ＜大証１部＞1949年５月16日～1992年９月24日（住友金属工業株式会社に合併） ＜名証１部＞ 年 月 日～1951年12月17日（上場再審査） 【沿革】 1992年10月 住友金属工業株式会社に合併。
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ステンレス協会
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ステンレス鋼 鉄の合金のひとつ。 さびにくくするために、クロムやニッケルを含ませた鋼。 自転車ではボルトやブレーキローターに使用される。 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス ウォールライド ウッズバルブ ウルトラツアー ウェイド・シモンズ エアサスペンション エアスプリング エアターン エアロスポーク エクスターナルBB SRサンツアー SDG SPD-R Emmeline Ragot エラストマー Eric Carter エレベーテッドチェーンステイ エンデューロワールドシリーズ/2013年 エンデューロワールドシリーズ エンド金具 エンド幅 エンヴェ エイアンドエフ エクスペド エッジ エリック・ポーター エリート エルスワース オイルダンパー オーキッド オークリー オーストリッチ オーディナリー型 オーバーサイズ オーバーロックナット寸法 オールトラベル オールマウンテン（マルゾッキ） オールマウンテン 小笠原崇裕 オクタリンク オクタンワン オデッセイ オニール 鬼こぎ 小野寺健 折り畳み自転車 オルトリーブ オルベア オレンジ オリンピック か行▼ カーカス カーター・ホランド カート・ヴォレイス カートリッジBB カーリン・ダン Kyle Strait カシマコート カセットスプロケット カップアンドコーンBB カトリナ・ミラー Kamil Tatarkovic 完組ホイール カンチブレーキ カンチブレーキ台座 ガイドプーリー ガセット カイル・エベト カヤバ カルロ・ディエクマン カワシマサイクルサプライ カンパニョーロ ガン・リタ・ダール キックバック Guido Tschugg Kathy Pruitt キャットアイ キャリアダボ キャリパーブレーキ キャリパーブレーキ台座 キャットウォーク Cameron Zink Cameron McCaul キャリア キャンピング Qバイクス 逆ねじ キアラ・ビサロ キャットライク キャノンデール キャノンデール・ザカット（2006） ギャレス・デイヤー グッドリッジ クラウン クラック クランカー クランク クランク軸 クリート Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser クリフハンガー クリンチャータイヤ Claire Buchar Xアップ クロスカントリーオリンピック クロスカントリーバイク クロスカントリーマラソン Xバート クロスバイク クロムモリブデン鋼 グーフィースタンス グラインド グラブ グリップ Greg Minnaar クライン クラインプレシジョンBB クラブモデル クランクフリップ クリスキング クリス・ハットン クリフジャンプ クロスカントリー クロスマックス グラビティー グリス グリップシフト グレッグ・ワッツ 軽車両 ケーンクリーク 結晶粒度 Kelly McGarry ケンダ 原動機付自転車 ゲイリーフィッシャー Goran Jurica コア コイルサスペンション コースターブレーキ コーダ コーブ コーワ 国際自転車競技連合 コックス コナ・クランプ（2006） コラテック コルナゴ コンプレッションホイール コンポーネント ゴースト ゴールドラベル コナ コルサ コルドバ コロンバス コンチネンタル コントロールテック さ行▼ サーカス サーボウェーブ サーリー サイドウォール サイドバッグ サイロ サスペンションシートポスト サスペンションフォーク サスペンションポンプ サドルレール サドル サドルバッグ サピム Sabrina Jonnier Sam Hill Sam Pilgrim Sam Blenkinsop サルサ サンドマン サスペンションユニット サブ4ペダル サムシフター サリ・ヨーゲンセン サンタクルズ サンタクルズ・シンジケート（2012） サンツアー サンライン サンリングル Geof Gulevich Julien Absalon SID ジー ジー/M640系 Gee Atherton シーオッタークラシック シートアングル シートクランプ シートステイ シートチューブ シートチューブ長 シートポスト シートポストキャリア Geoff Kabush Jeremy Horgan-Kobelski 661 ジップ 自転車/交通に関する法規 自転車ツーリング 自転車の歴史 自転車道（道路交通法） シフトレバー シマノ シャーマン Justin Leov 車道 シャドウディレイラー 車両 ジャイアントジャパン Justin Havukainen Jared Graves シュモルケ 小径車 小児用の車 ショームス・マクグラス Sean Watson Jill Kintner シングルクラウン シングルトラック シンテイス ジープロード ジオメトリー 時効硬化 JIS規格ノーマルサイズ JIS規格BB 自転車 ジャックナイフ ジャックナイフターン ジャンプバイク ジュディー Julien Camellini ジロ シクロクロス シクロクロスバイク シディ シバー シフター シマノ/ディスクブレーキ シマノ/マウンテンバイクコンポーネント シュウィン シュワルベ ショーワ シンクロス シングルスピード シーオッタークラシック/2006年 シーオッタークラシック/2010年 ジェイミス ジェフ・レノスキー ジャイアント ジャイアントUSA（2006） ジャイアントファクトリーオフロードチーム（2011） ジャレッド・ランド ジャンプ技一覧 ジョエイ・ゴフ ジョン・コーワン ジョー・ブリーズ スイングアーム スーパーマン スーパーマンシートグラブ スーパーオーバーサイズ スー・ヘイウッド 末政実緒 スクエアテーパー スケートパーク 鈴木雷太 スタンドオーバーハイト ステアリングコラム Steve Peat ステンレス ストーク ストローク スネークバイト スパニッシュBB スプリング スポーク スラント角 スロープスタイルバイク スカレブ スコット スタンス ステム ストロングライト ストーンエッジ スバル・トレック（2012） スパイ スパイン スパンク スペシャライズド スペシャライズドレーシング（2012） スポルティーフ スミス スラム スリックタイヤ スレッド スロープスタイル Celine Gros セイント セイント/M800系 セイント/M810系 セイント/M820系 世界選手権大会 Cedric Gracia 720 セライタリア セラサンマルコ セレブ センタープルブレーキ センターリッジ センターロック Z2 Z1 セブン セミスリック セラロイヤル ソンブリオ ソフトテイル ソラ た行▼ ダートジャンパー ダートフリーク ターナー ターンダウン ダイナシス タイヤ Tyler McCaul ダウンヒルチューブ TAK21 竹谷賢二 Danny Hart たのしいやまみち ダブルダウンサイドテイルウィップ タラス Dan Atherton 鍛造 ダークサイクル ダートジャンプ 大規模自転車道 ダイヤモンドフレーム ダイレクトステム ダウンスイング ダウンヒル ダウンヒルコース ダウンヒルバイク ダンパー バーエンドコントローラー タイオガ タイテック タイム タイムトライアルバイク タイヤレバー タイラー・クラッセン タックス タックノーハンド タラ・リャネス タンゲ ダイアテック ダイネーゼ ダウンヒルレース ダニエル ダニカ・シュローター ダブルバックフリップ ダブルバテッド ダブルレバー ダレン・ベラクロス ダレン・ポコイ チェーン チェーンステイ チェーンデバイス チェーンホイール チェーンリング チタン チャージ チューブ チューブラータイヤ チューブレス チューブレスリム チューブス 調質 チキンウィング チタン合金 チューブレスタイヤ チューン ツーピースクランク ツーウェイリリース ツーリング ツーリングバイク ツバグラ ディズナ ティンカー・ウォーレス テーパーヘッド テーブルトップ テールライト デオーレ デオーレLX デオーレLX/M570系 デオーレLX/M580系 デオーレLX/T660系 デオーレXT デオーレXT/M750系 デオーレXT/M760系 デオーレXT/M770系 デオーレXT/M780系 デオーレ/M510系 デオーレ/M530系 デオーレ/M590系 デオーレ/M610系 デュアル テレスコピックサスペンション テンションプーリー テンションホイール DMR DT ディープリム ディスクハブ ディスクブレーキ ディレイラー デモンターブル デュアルコントロールレバー ティアグラ ティモ・プリッツェル テイルウィップ ディザスター ディスオーダー６ ディスクブレーキ台座 デイティー デイブ・ワトソン デュアルスラローム デュラエース デンジャーボーイ Dominik Raab 29er 東京サンエス 道路構造令 トーテム Tomas Slavik トーマス・ヴァンダーハム トーマス・フリシュクネヒト DOT Todd Wells トップチューブバッグ トップノーマル トライアスロンバイク トライアルバイク トランジション 888 トリプルクランク トルクスレンチ Tracey Hannah Tracy Moseley トレイルライド トレッド トレッキングバイク Troy Brosnan ドロップハンドル 泥除けダボ トップチューブ トピーク トボガン トマック トムソン トム・リッチー トライアル トライスポーツ トラックドライバー トラックバイク トラビス トラベル トランスファー トリガーシフター トルクス トルヴァティヴ トレイル トレック トレックワールドレーシング（2010） トレックワールドレーシング（2012） トロイリーデザインズ トロンド・ハンセン ドメイン ドラゴン ドロップオフ な行▼ ナイキ ナックナック ナッシング ニールス・ウィンドフェルト Nick Beer ニップル ニップル回し 日本マウンテンバイク協会 ニクソン ニコライ ニコラ・ヴィヨス ニナ・ゲール ヌークプルーフ Nathan Rennie ねじ 熱処理 ノースウェーブ ノースショア ノーハンド ノーフット ノーフットキャンキャン ノキアン ノルコ は行▼ パークツール バースト バースピン ハードテイル ハーフキャブ バームスライダー パールイズミ パイク 廃道 ハイドロフォーミング パイロット 発光ダイオード パナソニック パナレーサー バニーホップ180 バニーホップテイルウィップ バニーホップ360 ハブブレーキ パラレルプッシュリンク パレ那須 バレルロール パンク ハンドルバー バーテープ バッシュガード バテッドスポーク バネ下重量 ヴァネッサ・クイン ハイパードライブ ハドレー ハブ ハブスパナ ハブダイナモ ハロー ハンドプラント バックサイド バックスウィープ バックフリップ バテッド バニーホップ バニーホップロックウォーク バンズ ピーク ヒールクリッカー ピボタル ビーチクルーザー ビード BB下がり BBハイト ビンディングペダル ヒルクライム ビアンキ ファティー Fabien Barel ファットバイク Fionn Griffiths フィジーク Vブレーキ Filip Polc プーリー プーリーケージ フォーク 4X（マルゾッキ） フォークロスバイク フォーミュラ フォーアーム フォークロス 4Xプロツアー ふじてんリゾート 普通自転車 フックドエッジ フットプラント Brian Lopes ブラスニップル フラットバー フラットペダル ブラックスパイア プラペダル フリーコースターハブ フリーハブ フリーホイール フリーライドバイク フルボトム フレア ブレーキローター フレーム プレスフィットBB86 プレスフィットBB92 プレスフィット30 振れ取り 振れ取り台 Brendan Fairclough フレンチバルブ プロ フロート プロテック プロファイルレーシング Floriane Pugin Florian Vogel プロロゴ フロントキャリア フロントセンター フロントディレイラー フロントバッグ Bryn Atkinson ブレーキ ブレーキシュー ブレーキ台座 ブレーキパッド ブレーキホース ブレーキレバー ブレード ファイブテン ファン ファンファンシー フェイキー フェイキーマニュアル フェルト フォックスレーシングショックス フォーバーリンケージ フファニュ フリーライド フルサスペンション フルダイナミクス フレドリック・ケシアコフ フロントスプロケット フロントハブ フロントフリップ ブラック ブリコ ブルックリンマシンワークス ブレーキフルード ブロックタイヤ ペース 北京オリンピック ペグスパナ ペダル ペダルレンチ ヘッドショック ヘッドライト ヘッドアングル ヘッドチューブ ヘッドパーツ Benny Phillips ヘルメット Helen Gaskell ヘイズ ベル ベンダー ベンド ベン・ボイコ ホイール ホーザン ホープ Paul Basagoitia ホーン ポゴ ポゴ180 Jose Antonio Hermida 歩道 ポリプロピレン ボトルケージ ボトルケージ台座 ボビング ホシ ホッピング ホローグライド ホローテック ホローテックⅡ ボクサー ボクサーマウント ボトムブラケット ボトムブラケットシェル ボムシェル ボントレガー ま行▼ Marc Beaumont マーズ Martin Soderstrom マーベリック マーリン Mike Hopkins マウンテンバイク マクスル マグラ台座 マスターシリンダー Matti Lehikoinen マニュアル Manuel Fumic マヴィック Mary McConneloug マルチリリース マウンテンバイクチーム一覧 マウンテンバイク競技 マウンテンバイク選手一覧 マキシス マキシスMSC（2006） マグラ マッドタイヤ マニトウ マムアンドポップス マリン マリー・ヘレナ・プレモン マルクス・クラウスマン マルコウフ・ベルシトウド マルゾッキ マングース Mickael Deldycke Mickael Pascal Michal Marosi ミショー型 ミッドBB ミノウラ ミシュラン ミズタニ自転車 ムーツ メカニカルディスクブレーキ Melissa Buhl メット メリダ モノリンク モンスタークロス モアウッド モトクロスインターナショナル モラティ モンスターエナジー・スペシャライズド（2012） モンドレイカー モンベル や行▼ 焼きなまし 柳原康弘 Jana Horakova Yannick Granieri 山口孝徳 山本幸平 油圧式ブレーキ 油圧リムブレーキ UCIマウンテンバイクワールドカップ ユートピア Uブレーキ Julien Muller Jurg Meijer ユッチンソン ユリス 溶体化処理 Joost Wichman らわ行▼ ライザーバー Ryder Kasprick ライトスピード ラジアル組み ラス Rafael Alvarez De Lara Lucas ランドナーバー ライアン・リーチ ライズ ライトウェイ ライバル ラピッドファイヤープラス ランス・マクダーモット ランドナー リアエンド リアキャリア リアサスペンション リア三角 リアセンター リアディレイラー リアホイール Liam Killeen リーコン リーチ リーバ リクセンカウル リジッドバイク リバースアーチ リム リムテープ リムブレーキ リンク式サスペンションフォーク 輪行 輪行袋 リンスキー リアハブ リカンベント リジッドフォーク リッチ・ハウズマン リッチー リッチー・シュレイ リパック リベレーション リムセメント リリック ルークス ルディープロジェクト ルイガノ ルック ルックダウン ルックバック ルック車 Rachel Atherton レーザー レースフェイス レザイン レッドブルランページ レッドブルランページ/2013 レバー比 レフティー レフトドライブ レボシフト レンサル レアナ・ジェラード レイク レイノルズ レギュラースタンス レッド レッドブル レモン Roel Paulissen ローテック ロードバイク ローノーマル ローラーブレーキ Laurence Leboucher ロールアウト ロールバック ローロフ ロケット Roger Rinderknecht 路側帯 ロックウォーク ロックオン ロトワイルド ロイヤルレーシング ロッキーマウンテン ロッキーマウンテン・ビジネスオブジェクツ（2006） ロックアウト ロックショックス ロックタイト ロビー・ボードン ワールドカップ ワイドリンクデザイン ワイヤーカッター ワイヤードオン 180 ワンポイントファイブ ワンハンド 数字▼ 105 10速 15mmアクスル 180 1996年世界選手権大会 2005年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2005年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2005年ワールドカップ フォークロス 男子 2005年世界選手権大会 2006年NMBS クロスカントリー 2006年NMBS ダウンヒル 2006年アディダススロープスタイル 2006年クランクワークス 2006年ザ・ギャザリング 2006年ブラウン26トリックス 2006年リスボンダウンタウン 2006年レッドブルディストリクトライド 2006年ワールドカップ クロスカントリー 女子 2006年ワールドカップ クロスカントリー 男子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 女子 2006年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2006年ワールドカップ フォークロス 女子 2007年世界選手権大会 2008年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2009年ワールドカップ ダウンヒル 男子 2011年レッドブルホーリーライド 2012年ワールドカップ ダウンヒル 男子 20mmアクスル 20インチ 24インチ 26インチ 27.5インチ 29+ 29er 29インチ 360 3Al-2.5Vチタン 4Xプロツアー 4X（マルゾッキ） 6000番系アルミニウム合金 650A 650B 650C 661 6Al-4Vチタン 700C 720 888 9速 アルファベット▼ Aaron Chase Aaron Gwin Adam Craig Adam Hauck Andreu Lacondeguy Andrew Neethling Andrew Shandro Anita Molcik Anneke Beerten ATA ATi AXライトネス BB30 BB386EVO BB90 BB95 BBハイト BBライト BB下がり Ben Travis Benny Phillips BL-M950 BR-M739 BR-M750 Brendan Fairclough Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC（マルゾッキ） XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 アイステクノロジー ブレーキローター タグ 「す」 素材 自転車用語 金属
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ステンレス車体は弱い ＪＲ福知山線脱線：車両ひしゃげ、体が吹っ飛んだ（その２止） 加速優れた軽量車両 2005.04.25 毎日新聞東京夕刊より ◇「新幹線『安全神話』が壊れる日」（講談社）などの著作のある技術評論家、桜井淳さんの話 事故車両が鉄製車両に比べ強度の劣るステンレス製でなければ、車両がマンションにめりこむようなことはなかったのではないか。死傷者も鉄製車両なら半分で済んだと思う。鉄道各社は、車両を鉄から薄いアルミなど軽量の素材にして、電力コストを安くしようと取り組んでいる。コスト重視の一方で、このような万一の事故の際の車両強度などを十分に検討してこなかったのではないか。 古い資料になるが、鉄道ジャーナル誌１９８４年４月号より。 強度・剛性については、ステンレス車は鋼製車両とほぼ同等である。アルミは確かに材料としては弱いものの、部材や工法の工夫で保っている。（鋼鉄車体の０系の相当曲げ剛性（20^14Kg・mm2）よりも、アルミの２００系の方が上（30^14Kg・mm2）・^=べき乗） 加えて、今回の事故の衝撃度は最大数十Ｇ（一車両に２，６００tという計算もある）と、飛行機墜落にも匹敵し（参考）、たとえは猛烈に悪くなるが、 「ビルの上から、豆腐の入ったステンレスの弁当箱を落としたら、弁当箱が潰れて、中の豆腐が壊れた。じゃあ、潰れない鋼鉄製の重い弁当箱なら豆腐は潰れずにすむか？」 という問の答えを出すようなもの。 死傷者も鉄製車両なら半分で済んだと思う。 という発言も、根拠が出ていない。「じゃあ死者が５０人強なら、それで良しなのか？むしろ脱線に至る因子を徹底的に潰すほうが、死者は出なかったのでは？」。完全に評論家的で、事故調査委員会を批判出来る発言ではない。 軽量の素材にして、電力コストを安くしようと取り組んでいる。 そもそも、ステンレスの比重は、鋼鉄とほぼ同じ（ステンレスは１０．５％以上のクロムを含む鉄の合金）。決して「軽量の素材」ではないが、サビ代を考えなくても良いから、軽くできるという意味で「軽量素材」と言っていると解釈しないと、この後の考察がつながらないので、あえてそうする。 軽量素材（軽量車体）使用は、ジョイント音（ガタンゴトン音）の軽減や路盤のゆがみ減少（＝安全性の向上）、電力消費量の減少＝地球環境問題の側面がある。 加えて軽量と言うことは、慣性の法則により、より停止しやすい（初出忘れたが、２０９系登場当時、運転士さんが面食らったのは、軽量化により、ノッチオフ（アクセルオフ）したあと、減速する時間が早かったことだったとか）。より停止しやすいと言うことは、ブレーキ能力の向上にも繋がる。車体強化した結果、重くなりました＝非常制動かけても止まりませんでした、になるのでは話にもならない。 このことを全く考慮していない発言であると判断する。 コスト重視の一方で、このような万一の事故の際の車両強度などを十分に検討してこなかったのではないか。 正面強度は踏切事故を想定しなくてはならないが、側面は「想定外」としか言いようがない。事実、この後曽根教授や佐藤氏に、ここを徹底的に論破される。 なお、 国土交通省が決定した尼崎脱線事故対策 ―結果を見て解説するバカの壁― にて、 〇車両構造と強度の再検討」 〇は私が主張・提案した項目 車両の専門家は、たとえば元東急車輛の佐藤国仁さんのように、私の主張に否定的であったが、行政側がよくここまで決断してくれたものだと感謝している。 と、述べてはいるが、国土交通省が鉄道総研に依頼したのは、サバイバルファクターの研究であり、これすなわち車両構造と強度の再検討ではないことは、念のために申し添える。 さらに。国土交通省の技術基準検討委員会の中間とりまとめが、２００５年１１月２９日に出来ているが、国土交通省の意見も、「車体強度を闇雲に上げるのではなく、車内の乗客や衝突された相手方のダメージも考えて、研究を進めなくてはならない。」と、ほとんどこの事故をふまえた鉄道系blogなどで述べられた意見と同じとなった。 名指し批判された、佐藤国仁氏の意見（日経ものづくり2005/06） 「事故が起きた。車体がひしゃげた。だから、車体強度を上げよ」と言う要求は、事故時のエネルギーを勘案すれば実現不可能な暴論であることは明らか。無論、事故対策の理念としても誤っている。 や、曽根教授の意見（2005年05月25日 読売新聞紙面（参考）） 「車体強度の向上という意見には同調できない。」 とも合致していると言えよう。 （追記） 尼崎脱線事故大破、想定外「なぜ」線路逸脱、専門家に衝撃原因究明徹底を 2005.04.25 大阪夕刊 今回の事故では、衝突した車両が原形をとどめないほど大きくひしゃげて大破し、事故のすさまじさを見せつけた。最近の鉄道車両は、省エネや高速運転のため、薄いステンレス製が主流となっており、事故車両も最新型のステンレス車両。専門家は、軽量化で車両の剛性が弱まったのではないか、とも指摘する。 事故車両は、１９９１年１月から製造が開始されたステンレス製で、２００３年度までに４８４両製造されている。ＪＲ西日本では、京阪神を結ぶ主力車両となっている。 ステンレス製車両は、ＪＲに移行する前、国鉄末期から登場し始めた。それまでの鉄製に比べて▽軽量で速度向上が図れる▽「型枠ができれば、製造面でも造りやすい」（ＪＲ西日本）――との利点がある。 しかし、鉄に比べて衝撃を吸収しやすい構造で、今回のように大きな圧力が加わると、剛性の高い鉄製に比べて車内にいる乗客に、その衝撃力が伝わるという危険性も併せ持っている。 軽量化で剛性云々という専門家は、桜井氏しか思いつかないのだが。 （川島令三氏も、どこかのＴＶ番組でステンレスの板を持ち込んでいたが・・） 衝撃吸収ボディなら車内に衝撃力が伝わらなくて良いじゃないか、と、思ったら、「衝撃力が伝わるという危険性」と意味不明の展開。 なお、衝撃を吸収しやすい特性は、ニッケル誌（ニッケル協会発行）1999/12号：5 ステンレスはどのようにして解決の一要素となり得たか：ステンレス鉄道車輌の安全性に、次のように記されている。 それは曲げられるとより強くなる異常な性質を有することである。これは他の材料よりもより多くの衝突エネルギーを吸収できることを意味する。又、ステンレスはその靭性のために破壊せずにかなり衝撃に耐えることができる。ステンレスは衝撃点から漸進的にしわくちゃになるから、損傷の危険は減少し、変形部分はしばしば除かれ、取り替えられる。 （略） これがステンレスが他の材料よりも明らかに優れている所である。試験結果は、オーステナイト系ステンレスは炭素鋼やアルミよりも強いだけでなく、変形時に炭素鋼の2.5倍の多くのエネルギーを吸収できることを示している。従って、ステンレスは衝突時に大量のエネルギーを吸収する端部を有するより強くより安全な乗客のコンパートメントを作るのに用いられている。 (更に追記) 読売新聞-国交省、鉄道車両の安全義務づけへ 側面衝突対策など(2005/05/03) 兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線事故を受け、国土交通省は２日、鉄道事業者や鉄道車両メーカーに対し、これまで想定外の側面衝突対策を含め、車両に一定の衝突安全性を確保することを義務づける方針を固めた。 強い衝撃を受けて車両が損傷しても、乗客の「生存空間」が確保できるような構造を求めることも検討しており、同省では具体的な指針作りに近く着手する。 自動車の場合、道路運送車両法の保安基準に基づき、一定の衝突安全性の確保が義務づけられている。これに対し鉄道車両は、鉄道事業法に基づき、台車など重要部品の強度や内装素材の難燃性の確保を義務づけているが、衝突安全性についてはこれまで一切、基準がなかった。 各車両メーカーは独自に、衝突の際も一定の安全性が確保できるよう車両を設計してきた。だが主に想定されてきたのは列車同士の正面衝突や追突事故による「タテ」方向の衝撃。車両の側面から大きな衝撃が加わるような事故は想定外で、タテ方向に比べて「ヨコ」方向の衝突安全性は軽視されてきたのが実情だ。 また近年はＪＲ、私鉄とも、都市部の在来線は、旧来の鋼鉄製車両より強度が劣るステンレス製車両が主流だ。 今回、事故を起こした「２０７系」車両もステンレス製。マンションに横向きに激突した２両目は、幅約３メートルの車両が、最も狭いところでは約５０センチにまで圧縮され、約７０人の犠牲者を出すなど、側面衝突に対するもろさを露呈した。 車両強化の必要性は、２０００年３月に起きた営団地下鉄（現・東京メトロ）日比谷線の脱線事故でも浮上。この事故では、ステンレス製よりもさらに強度が低いアルミ製の脱線車両が対向車両と衝突、乗客５人が死亡した。 この事故後、運輸省（当時）の事故調査検討会は、「衝突時の乗客被害低減のため、車体構造の研究が必要」と提言。しかし我が国では、米国のような実際の車両を使用した衝突試験が行われていないこともあり、提言後も基礎研究にとどまり、車両強化対策は事実上、手つかずのままとなっていた。 国交省は今回の事故を深刻に受けとめ、米国の実験データも参考にし、側面からの衝撃も考慮するようメーカーに義務づける方針。また車両が衝突した際、車両を変形させて衝撃を吸収する一方、乗客の「生存空間」を同時に確保する設計も求めていく。 福知山線事故の後で、どこかのＴＶ局で箱を使った実験をやっていたけど、どうしたって横の方向は弱くなるのは当たり前。 弱い車両として、日比谷線事故を持ち出してきたようだが、これでは、営団（当時）０３系のアルミ車の方に死者が出たかのような、ミスリードを発生させている。（実際は東武２００５０系ステンレス車。参考） 確かに破損の度合いは０３系の方がそれこそチキになってしまうほど酷かったが・・。（外板が人を傷つけないように、めくり上がらせない強度に設定するべき、とは、佐藤国仁氏の意見。但し、潰れないように頑丈に、とまでは言っていない。） 米国の衝突試験・・「電車を創る（土岐 實光・交遊社）」によれば、圧縮３６０ｔという試験はあるも、なぜ３６０ｔなのか根拠はなく、ただ「こう決められてるから」「衝突しても大丈夫なように」だけ。しかも、この基準はＡＴＳ・ＡＴＣも無い頃のもので、電車専用の鉄道にはこの基準はなく、土岐氏は、この基準を「アメリカの本線用電車の発達を妨げている。」とまで断じている。 参考までに。これが村上龍氏の、作り話であることを祈りたいが・・・・。これ、本当？ =（引用）========= もっと言うと、ＡＴＳなんていう気の利いたものもありません。今はアムトラックを 中心に余りに事故が多いので、無線でのコミュニケーションシステムなどを入れてい るようですが、基本的に線路に設置されたＡＴＳなどはありません。その結果として、 私たちはまず先頭車両には乗りません。何故かというと事故があるからです。 2009年3/29追記 2009年3月26日のエントリで「ステンレスやアルミ製の車両は鉄製車両に比べて構造強度が弱い」という従来の持論を展開し、 ステンレススチール製車体に問題があるという意味は、脱線を想定した構造設計をすることなしに軽量化するため、構造材の厚さと数を減らしているためです。 いまは、昔と違って、コンピュータシミュレーション等の採用によって、計算の合理化や最適化は、達成できるでしょうが、それでも、同じ安全性レベルを保ち つつ、従来の半分(安田浩一『JRのレールが危ない!』、金曜日(2006))まで軽量化できるほど、構造設計は、単純ではありません(すべての車体が半 分に軽量化されているわけではなく、2割、3割のものもあります)。 と述べている。しかし、従来の鋼製車体の設計においても、脱線時の被害程度が考慮されていた訳では決してない。 また、ステンレスはその名の通り「錆びない」(正確には錆びにくい)から、錆び代をあまり取らずに済むために構造材の厚みを減らすことが出来るだけである。決して設計基準の強度を下げたから薄くなったわけではない。 また、一般にこういう鋼(或いはステンレス・アルミも)構造部材のつなぎ目は溶接される。ところが溶接部というのは母材に比べて強度が低いという少々困った特性がある。よって構造部材の点数を削減して一体化するのは強度向上の理にかなっている。
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#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 ("写真ファイル") メイン ステンレススチール サブ ワイズポーシャ サブ メアリーマグダレン 一言 ヴァッファリン
https://w.atwiki.jp/magamorg/pages/4831.html
ステンレス・バンプ コモン 鉄 1 呪文 ■Ｓ・トリガー ■このターン、自分の「Ｗ・ブレイカー」を持つクリーチャーのパワーを＋６０００し、「Ｔ・ブレイカー」を持つクリーチャーのパワーを＋１２０００し、「Ｑ・ブレイカー」を持つクリーチャーのパワーを＋１８０００し、「ワールド・ブレイカー」を持つクリーチャーのパワーを＋３００００する。 ■このターン、自分のクリーチャーは１回の攻撃につき１枚しかシールドをブレイクできない。 （Ｆ）おいおい、この程度でビックリするなよな・・ 他の「～・ブレイカー」には反応しません。 とてつもないパワーが得られますが、それをどう生かすかがポイントですね。 やっぱルナティックと比較すると実用的ではないな・・ 作者：サボりンダー 評価
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基本情報 物質名：ステンレス鋼 鉄とクロムの合金。さらにニッケルが加えられるものもある。強度を高めるため、わずかに炭素も含まれる。 最大ステータス HP SP 攻撃力 防御力 魔法力 魔防力 素早さ 1451 233 840 940 529 629 574 属性耐性 炎：得意、25%軽減 水：- 電気：得意、25%軽減 特性 合金 入手 捕集 なし 合成 鉄とクロム、ニッケル、炭素を混ぜる 鉄+クロム+ニッケル+黒鉛→ステンレス鋼 技の習得 レベルアップ Lv3 重金属攻撃 Lv6 絶対零度 Lv10 攻撃強化 Lv17 エントロピー増大 Lv24 全体攻撃 Lv32 電気攻撃