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ダムジェットＡ ３マナ 火文明 ゴッド パワー２０００+ パワーアタッカー+１０００ ［合体・ダムタンクＢ］このクリーチャーを出した時に、あなたのバトルゾーンに ダムタンクＢがある時、このカードを反転してあなたのダムタンクＢに重ねても良い。 (間にイラスト) スカイダム 進化 ゴッド パワー８０００ ダブルブレイカー このクリーチャーは相手のタップされていないクリーチャーを攻撃できる。
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ファンタズムランドへようこそ！ 同行者について ジェットコースター 販売員 おばけ屋敷 大人の社交場 カジノ コロシアム 同行者について 同行者の定義はマップ画面で歩行グラが表示されている最大4人の女の子の事。基本的には戦闘メンバー。戦闘に参加しない2人や宿屋で待機しているメンバーは含まない。 好感度上昇イベントはこの0～4人の女の子に対してのみ有効となる。つまり並び替えで主人公を外して女の子4人にすると4人同時に好感度を上げられる。 これはファンタズムランド全体に言える事なので注意。 ジェットコースター 一日（一泊）一回限定。300G。同行者全員の好感度上昇。 販売員 一日（一泊）一回限定。何人分でも一律で300G。食べるとHPが全回復する。 購入すると同行者全員が同じものを食べる。好みで好感度上昇。 同じものが好きなメンバーだけ連れてくると効率的。 名前・性格 ホットドッグ ポップコーン アイス りんご飴 ディア △ × △ ○ アルム △ △ ○ × きのこ派：真面目で優しい熱血漢 △ ○ △ × きのこ派：理論家だけど異性好き ○ × △ △ きのこ派：ちょっと変な性格 △ ○ △ × きのこ派：クールでニヒル △ △ × ○ たけのこ派：天真爛漫わがまま娘 × ○ △ △ たけのこ派：夢見がちな性格 × △ △ ○ たけのこ派：素直になれない意地っぱり △ × ○ △ たけのこ派：高貴で高慢 ○ △ × △ おばけ屋敷 宿屋で女の子を同行させた状態で右の階段（カップル限定）に行くと入れる。 同行するにはデートに誘ってOKを貰うか、同行を求められた際に承諾する。 デート中の必要があるので、編成で2人パーティにしただけでは入れない事に注意。 挑戦は一日（一泊）に一回限定。1回300G。 無事ゴールできれば同行者の好感度が上がる。 耐性オールはタンクに必須なので早めに回収しておきたい。 宝箱：耐性カード【オール】 賞品：ピンクの棒きれ（初回） 賞品：二回目以降 マジックポーション：30％ エクスポーション：20％ 悟りの書：20％ ファイト一発：20％ アドネアリの糸：10％ 基本ルール 敵シンボルの視界に入らないようにゴールを目指す。右上にゴール、右下に宝箱がある。 敵に見つかってもスタート付近に戻されるだけでペナルティはない。 入口のNPCに話せばギブアップできる。ギブアップすると入場料は戻らないが宝箱の中身は持ち帰れる。 宝箱は一度取れば復活しない。 ゴールすれば上記商品を貰える。 + ヒント お化け屋敷脱出のヒント 敵に見つかりそうな時は物陰で動いておびき寄せ、反転したら後ろを追いかけるのが基本。 敵の視界はかなり広い。扇状でかなり遠くから見つかる。安全な場所は真横と後方ぐらいだと思えばいい。 障害物で敵の視界を遮ることは可能。 出口近くの石碑は離れると下の敵に見つかる。 + 解法 おばけ屋敷攻略(おばけに肉薄していくスタイル) 上上右４左右下３右４下下右５下下上下上下 下４右３上右３(宝箱) 左３下左３上６左６(右左)６ 上３左３上３(左右)４下下右右上下上上 右×９下下右左右上右上上下上右上上 左へわあぁぁっと行って下へひゃぁぁっと行けばゴール 二回目以降 一番上の敵が1往復したらすぐ後ろを追いかける 石碑の手前まで来たら 下2、右1、左1、右1 上1、右1、上2、下2 後は上から脱出 大人の社交場 パーティ編成でプレイヤー一人になると入れる。 詳しくは地下参照。 カジノ カジノのページ参照。 コロシアム コロシアムのページ参照。 カップル戦とパーティ戦は勝利すると同行者の好感度が上がる。
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「フハハハハ！この延天寺握に助力を申し出るか！いいだろう！受けてやる！」 紹介 年齢：享年１２歳(現在 １８歳) 性別：男性 出身：奈良県 自尊心100%配合で元鬼族の成長する幽霊、それが延天寺握である。 12才の頃人間による鬼族迫害によって死亡した。 その発言・行動は全て自尊心から来るもので、 機関銃のように天上天下唯我独尊発言を次々と言ってのける。 しかし、そんな彼がデスティニーインパルスランドを取仕切っている 会社「オリエンタルラジオアミューズメント」の社長である。 符をよく使うが本人曰く最近はまったらしい。 ちなみにデスティニーインパルスランドは 従業員の10割が鬼・半獣人・幽霊・妖怪等のワケアリで構成されており、 それ故にここの売りとしている、 リアルなお化け屋敷、リアルな着ぐるみ、タネも仕掛けも無く飛んだり消えたりするショーが出来るのである。 新規アトラクションとして線路無しジェットコースターを構想中。
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概要 ドラえもん のび太のドキドキ! おばけランドは、藤子・F・不二雄による人気マンガ/アニメ ドラえもんに基づいた発売中止されたバーチャルボーイのアクションゲームです。エポック社が開発し、価格は5,500円で1996年3月発売予定でした。このゲームでは、ドラえもんが夜の遊園地を舞台にバンジージャンプやジェットコースターに乗って各ステージを進んでいき、ドラえもんは隠された道具を探し幽霊に捕らわれた仲間を救出していきます。このゲームにはそれぞれ独自の攻撃力を持つ 5 人のキャラクターがプレイ可能でした。このゲームはバーチャルボーイの商業的失敗により、発売されることはなく、7枚のスクリーンショットしか情報がありません。 （参考：バーチャルボーイの発売中止によって未発売となったゲームタイトル一覧) メディアギャラリー 7枚のスクリーンショット レビュー 外部リンク 覚醒都市DiX Unreleased/Cancelled Virtual Boy Games Doraemon Nobita no Doki Doki! Obake Land (lost build of cancelled Virtual Boy action game based on manga; 1996)
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ジェットイカロス 種類：Lユニット カテゴリ：アーステクノロジー BP：6000 SP：1 必要パワー：6+ 追加条件：自軍「ジェットマシン」1体を捨札にする CN：なし 特徴：メカ／人型 テキスト： 【ジェットランサー】 これは、自軍捨札にあるウイングを持つユニットカード1体につきBP+1000される。 フレーバーテキスト 巨大な鳥人は守るべき空の青さを胸に刻み、勢い良く武器を構えた。 イラストレーター：As'まりあ レアリティ：ノーマルレア 作品：鳥人戦隊ジェットマン 収録：蒼九の翼 自販：パック カード評価 Sユニット5体とSCユニットを捨札（またはコマンド）にする手間が必要なのにもかかわらず、非常にがっかりなスペック。ジェットマシンが捨札にされるので最低でもBPは7000になるのだが、疾風流超忍法の危険があるのはいただけない。 【ジェットランサー】を活かしたいならば、ウイング持ちを多めに入れることになるが、それならば合体元であるジェットマシンの方がいい仕事してくれる。更にグレートイカロスの合体素材としても、ジェットマシンで代用可能。残念ながら趣味以外でデッキに組み込む機会はほぼないだろう。 関連カード ジェットマシン 特徴「メカ」関連 特徴「人型」関連 能力に「ウイング」を持つユニット ジョイントコンビネーション一覧 （合体ユニット） グレートイカロスジェットマシンorジェットイカロス バードガルーダorジェットガルーダ コメント ボウケンブラックやゼロノスAFで捨札を肥やせば多少は需要あるか -- 名無しさん (2009-11-17 00 10 39) もしくはドン・ホラー辺りか・・・でも、需要の低さは変わらないな。 -- 名無しさん (2010-02-01 20 41 19) 名前 コメント
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作成日：2015/07/12 Sun 01 30 24 更新日：2024/05/11 Sat 22 54 16 所要時間：約 15 分で読めます ▽タグ一覧 エンジン ガスタービン ガスタービンエンジン ジェットエンジン ジャイロマン「(#^ω^)ﾋﾞｷﾋﾞｷ」 ジュピター「プロペラやろうはめざわりだぜ！」 ターボジェットエンジン ターボファンエンジン バイク メカ項目 燃焼噴射推進器 航空機 船 鉄道 飛行機 ジェットエンジンとは、内燃機関の一種である。 本稿ではガスタービンエンジンも共に解説する。 目次 目次 概要 ジェットエンジンの理屈 ジェットエンジン/ガスタービンエンジンの特徴 ジェット/ガスタービンの応用例 ジェットエンジン・ガスタービンエンジンの種類パルスジェットエンジン モータージェットエンジン ターボジェットエンジン ターボファンエンジン ギヤードターボファンエンジン ターボプロップエンジン ターボシャフトエンジン ラムジェットエンジン ターボラムジェットエンジン スクラムジェットエンジン 原子力ジェットエンジン(熱核ジェットエンジン) 概要 高温高圧のガス流(ジェット)の反作用を利用して仕事を行うエンジン。 パワーウェイトレシオに優れ、シンプルで信頼性が高いという点で現代の航空機には無くてはならないエンジンとなっている。 一般的に「ジェットエンジン」というと、「中に巨大なファンの入った樽のお化け」、つまりターボファンエンジンを想像する場合が多いが、 広義のジェットエンジンとしてはラムジェットエンジンやパルスジェットなどのタービンを用いないものも含まれる。 「高温高圧のガスの反作用を利用する」という点では、ラムジェットやパルスジェットもれっきとしたジェットエンジンである。 一方、ジェットエンジンに近いものに「ガスタービンエンジン」というものがある。 これは高温高圧のガスのエネルギーでタービンを駆動し、それにより機械的な動力を生み出すエンジンである。 高温高圧のガスの反作用を利用するのではなく、ガス流で機械的な運動をさせるためのエンジンであるため 「ジェットエンジン」の定義からは外れるが、構造としてはジェットエンジンに非常に近い…というかほぼそのままである。 別な言い方をすれば「ジェットエンジンで風車を回して何かを動かすエンジン」なわけで。 ジェットエンジンの理屈 (ガスタービンエンジンとしてのジェットエンジンでは)最も単純な構造の「ターボジェットエンジン」を例にとって解説する。 1、吸気・・・エンジン前方から空気を吸い込む。 この際前方に巨大なファンを付けると、「ターボファンエンジン」(フロントファン方式)になる。 2、圧縮・・・回転式の圧縮機で吸い込んだ空気を圧縮する。 圧縮機には「遠心圧縮機」と「軸流圧縮機」の2種類がある。※ 3、点火・・・圧縮した空気に燃料を混ぜ、さらに点火して高温高圧のガス流(ジェット)を発生させる。 4、エネルギー回収・・・ジェットのエネルギーをタービンで一部回収し、圧縮機の動力源にする。 この時に圧縮機の駆動エネルギーだけでなくプロペラやタイヤを回すためのエネルギーも拾うと、 いわゆる「ターボプロップエンジン」や「ターボシャフトエンジン」(ガスタービンエンジン)になる。 5、ガス噴射・・・ジェットを後方にものすごい勢いで噴射。反作用で機体が動く。 ※ 遠心圧縮機は車のターボチャージャー或いは掃除機のファンみたいな形状のファンを高速回転させて遠心力で空気を圧縮する方式。 構造が簡単で少ない段数で高い圧縮率を得られるが、ファンの部分で空気の流れの向きが90度変わるのでその部分で効率のロスが発生するとか、 大容量化するには半径を大きくしなくちゃいけないけどそのために前方投影面積もでかくなって「でかい空気抵抗源」になるとかの問題がある。 軸流圧縮機はファンを大量に連ねたものが中に入っている圧縮機。ファンと固定翼を交互に設置し、ファンが発生させる圧力差で空気を圧縮する。 大容量化しても前方投影面積を比較的小さくできるけど、その代わり圧縮比を高くするためには段数を増やす必要があり、また部品点数も多くなる。 この特性から遠心式は小型エンジン、軸流式は大型エンジンに使われる事が多い。 また高圧圧縮機のみを遠心式として段数を減らすというやり方もある(ハネウェルALF502など)。 ジェットエンジン/ガスタービンエンジンの特徴 シンプルで信頼性が高い ジェットエンジンの構造は非常に簡単であり、中身は「多数のファン/タービンが連なっている」だけである。 ましてやラムジェットやパルスジェットに至っては正真正銘ただの管。 構造がシンプルなので故障箇所が少なく信頼性が高い。 高いパワーウェイトレシオ シンプルな構造なので軽量。 しかもレシプロエンジンと違って「連続して燃焼によるエネルギーを生成する」のでパワーウェイトレシオはレシプロとは桁違いである。 (航空用以外は)燃料の種類を選ばない ジェットエンジンの燃料に要求されることは「燃焼熱で空気を暖める」ことだけである。揮発しづらくても別にいいのである。 航空燃料としてメジャーなケロシン、つまり灯油の親戚以外でも、 理論上は(粘度の低い)重油も、軽油も、ガソリンも、アルコールも、天然ガスも、果ては粉末化した石炭すら使える。 実際、ガスタービンエンジン動力のバスである「丸の内シャトル」は燃料に廃油をリサイクルしたものを使っていたりするし、 トリープフリューゲルは粉末石炭を燃料として使用する予定であった。 ただし航空用の場合は「僅かなトラブルが最悪の事故につながる」という可能性があるため、厳密に指定されたジェット燃料を使う。 低周波振動が少ない ジェット/ガスタービンエンジンは高速回転をするエンジンなので低周波振動が少なく、防振設計も比較的楽になる。 大食漢 ジェットエンジンは高出力の引き換えに燃費がとにかく悪い。 そもそもが「燃料と空気をしこたまぶちこんで高出力を得る」のが基本だし、しかも連続燃焼なのでなおさらである。 後述する、キハ391の失敗理由の一つは「高速域は燃費そこそこだが、低中速域とアイドリング時が最悪」だったそうな。 つまり、線形も悪く停車駅も多い日本はともかく、なりふり構わずブン回せる条件の国・路線ならばこの弱点は回避できる……かもしれない。 アクセルワークに対するレスポンスが悪い またジェット/ガスタービンはアクセルワークに対してのレスポンスもかなり悪い。 要するに「踏んでもすぐに回らない」のである。 そもそもターボ車だってターボラグが問題になることがあるのに、ガスタービンなんて言ったら正真正銘全部ターボなのでなおさらである。 このことは自動車や鉄道車両にとっては致命的な問題である。 この欠点を克服するためにハイブリッド方式を採用することもある。 排気にもう一度燃料を噴射して燃焼させる、ゼネラル・エレクトリックのアフターバーナーに代表される 「オーグメンター」も克服手段の一つであるが、こちらは燃費のさらなる悪化を招くため、 戦闘機用エンジン等の極限までの高出力化と軽量化が同時に要求される、ごく限られた用途にのみ利用される。 騒音が大きい 低周波振動は少ないけど、それでも「キーン」「ゴオオオ」ととにかく音がうるさい。 自動車やバイクに使う際は、エンジンよりもでかいマフラーを付けなければならないこともある。 製造・メンテに特殊な技術が必要 ジェットエンジンはシンプルな構造だが、 その一方で「高温高圧ガスのエネルギーで仮にも精密機器のタービンを駆動する」という エクストリームな環境のエンジンなので製造やメンテには特殊な素材や技術が要求される。 特にタービンの部分は耐熱合金と冷却機構が必須である。 但し比較的低温となる圧縮機やファンの部分なら、別に特殊な耐熱合金を使わなくてもいいので、 複合材やプラスチックなどが使用される例もある。(例 RB162、CFM LEAP56など) ジェット/ガスタービンの応用例 航空機－固定翼機、回転翼機（ヘリコプタ）とも 船舶 鉄道車両(キハ391系、TGV初期案、APTなど)※阪神ジェットカーは違います 自動車 戦車(エイブラムスなど) 発電機 ミサイル(巡航ミサイル) ジェットエンジン・ガスタービンエンジンの種類 パルスジェットエンジン 最も原始的なジェットエンジン。 構造としては「パイプの途中に逆止弁のついた燃焼室があるだけ」という簡単なもの。 さらにパイプの形状さえ工夫すれば逆止弁すら無くす(バルブレスジェットエンジン)ことも可能。 元祖巡航ミサイルことV1ミサイルに搭載されたのもこいつである。 構造は簡潔の極みで信頼性・生産性が高いが、効率は非常に悪いので現代では航空エンジンに使われることは滅多にない。 但し「燃焼器」としてみた場合の効率は高く、パルスジェットの構造をフライヤーや湯沸し器に応用する例もある。 パルスジェットの例 アルグス As104 - V1ミサイルに搭載されたエンジン。 モータージェットエンジン パルスジェットの効率を改善するために、別動力で稼働する圧縮機を使って圧縮空気を生成し燃焼室に送り込むエンジン。 効率だけならパルスジェットよりもマシだが、その一方で圧縮機の駆動用のエンジンも別途搭載する必要があるためにその分がデッドウェイトになる。 またその性質から、一部の機体の場合は「ジェットのエネルギーというよりも圧縮機の空気を噴射するエネルギーで推進しているという方が近い」となる場合もある。カプロニ・カンピーニなどの黎明期の試作機に用いられた程度。 ターボジェットエンジン タービンを用いて排気のエネルギーを一部回収し、「自給自足」で圧縮空気を生成できるようにしたエンジン。 このエンジンの実用化で、ついにジェットエンジンが航空機の動力源としてまともに機能するようになった。 黎明期の「ジェットエンジン」はほぼこれ。 効率はパルスジェットやモータージェットと比べて格段に向上したが、 一方で「排気の速度(余裕で音速超えている)が速すぎて逆に低速の機体では非効率になってしまう」という弱点を抱えているため、 現在では特殊な用途以外にはまず滅多に使われない。 ターボジェットの例 ユンカース Jumo004 - Me262戦闘機に搭載されたアレ ゼネラル・エレクトリック J79 - F-4やF-104のエンジンとして有名なやつ。アフターバーナーを取っ払った廉価版「CJ805」がコンベアCV880にも搭載されている。 プラット・アンド・ホイットニー JT3C - B707やDC-8などの初期のジェット旅客機に採用されたエンジン ロールス・ロイス ニーン - 遠心圧縮式のターボジェット。MiG-15のVK-1エンジンの元ネタ。 ロールス・ロイス エイヴォン - 史上初の軸流式ターボジェット。開発途中で試作1号機とはほぼ別物になる。 デ・ハビランド ジャイロン - 超音速機向け巨大ターボジェット。「こんなデカくて重くて燃費悪いエンジンなんて使えるわけねーだろ!」と一蹴され不採用に。 ネ20 - 日本海軍が研究していたターボジェット。橘花に搭載の予定だった。 ターボファンエンジン ターボジェットの低速での効率を改善するために、エンジンの前や後ろに巨大なファンを搭載したエンジン。 現在の航空用エンジンの主力となっている。 ターボファンの概念を提唱したのはイギリスである。またしても英国面が世界を変えてしまったのだ。 ターボファンエンジンのファンから出る気流に関して、「バイパス比」という比率があるが、 これはそのまま吐き出す気流：コアエンジン(ターボジェットの部分)に送り込む気流の比率である。 この比率が2 1より大きい物を「高バイパス比ターボファンエンジン」、小さいものを「低バイパス比ターボファンエンジン」という。 高バイパス比エンジンは速度はあまり出ないがその代わりパワーがあり、省エネで騒音も小さい。 このため旅客機や輸送機などに主に使われる。 一方の低バイパス比エンジンはパワーが小さい・燃費が悪い・騒音が大きいなどの問題点が多いが、 性質的にはターボジェットに近く高速航行向けの特性なので、戦闘機によく使われる。 尚、昔は旅客機でも低バイパス比エンジンがよく使われていたが、 これは単純に技術上の限界でバイパス比を大きく取れなかったというだけである。 低バイパス比ターボファンの例 ロールス・ロイス コンウェイ - 初の実用型ターボファンエンジン。VC-10やヴィクター爆撃機などに搭載。 ロールス・ロイス/チュルボメカ アドーア - R.Rとチュルボメカの共同開発によるエンジン。F-1戦闘機のエンジンといえばわかりやすいかも。 プラット・アンド・ホイットニー JT8D - B727用に開発され、一時代を築いた傑作エンジン。元ネタはJ52ターボジェット。 プラット・アンド・ホイットニー F100 - F-15戦闘機のエンジン。 ゼネラル・エレクトリック F101 - B-1爆撃機に搭載されたアフターバーナー付きターボファンエンジン。CFM56の元ネタでもある。 高バイパス比ターボファンの例 プラット・アンド・ホイットニー JT9D - 最初期の高バイパス比エンジン。B747のエンジンといえばいいかもしれない。 ゼネラル・エレクトリック CF34 - 小型ターボファンエンジン。ビジネス機からA-10まで様々な航空機に採用された万能エンジン。 ゼネラル・エレクトリック CF6 - JT9Dの事実上の後継機とも言えるエンジンの一つ。 ゼネラル・エレクトリック GE90 - B777のエンジン。GE90-115Bは世界最大のターボファンエンジンとなっている。 ロールス・ロイス RB.211 - JT9Dと並ぶ傑作高バイパス比エンジン。 CFMインターナショナル CFM56 - 小型旅客機に多数採用されている、推力10t級のエンジン。 IHI F7 - 海上自衛隊のP-1哨戒機に採用されている。推力6t。 GEホンダ・エアロ・エンジン HF120 - ホンダジェットに採用されている。推力1t弱。 ギヤードターボファンエンジン ターボファンエンジンの効率をさらに改善するために、ギアを用いてファンを低速で回転させるエンジン。 ターボファンエンジンのファンなんてもんは要はプロペラの親戚なわけで、 あまりガンガン高速でぶん回すと先端から衝撃波が出て効率が悪化してしまう。 できればCPUクーラーみたいに「大口径をゆっくり回転させる」方がいい。 特にバイパス比を大きくする(=ファンで生成する推力の比率を大きくする)ために、 ファンの直径をでかくすれば(ファンの先端が音速超えないようにするため)さらに低速で回した方が良い。 一方でコアエンジンの特にコンプレッサーは、逆にひたすら高速回転させたほうが効率が良くなる。 回転数を下げればコンプレッサーの効率が悪化し、回転数を上げればファンの効率が悪化する。 さて、どうすればいい？ そんなもん、歯車使ってファン「だけ」をゆっくり回せばいいじゃねーか、って発想のエンジンがギヤードターボファンエンジンである。 ただし途中にギアボックスが仕込まれているので、ギアボックスの負荷とかの面で現状では比較的小型のエンジンのみである。 ギヤードターボファンの例 ハネウェル ALF502 - 小型旅客機BAe146や、A-10の競合品であるYA-9に採用されたエンジン。 プラット・アンド・ホイットニー PW1000G - MRJやA320neoに採用されるエンジン。 ターボプロップエンジン 排気のエネルギーをタービンで回収し、プロペラを回すエンジン。 推力のほとんどはプロペラで発生するが、排気からも推力は一応発生している。 低速用の機体では非常に高効率であるが、逆にプロペラがある関係であまり高速化はできない(具体的には750km/hくらいが実用上の限度)。 なんだかんだ言っても「すごいプロペラ」なのである。 え、Tu-95？そんなものは知らん。 ターボプロップの例 ロールス・ロイス ダート - YS-11に搭載されたことで有名なエンジン。独特の動作音で今なおファンが多い。 プラット・アンド・ホイットニー PW100 - DHC-8などに搭載されているエンジン。 クズネツォフ NK-MV12 - 出力15000馬力を発生する世界最大のターボプロップエンジン。Tu-95やTu-114に搭載。 ターボシャフトエンジン 厳密には「ジェット排気で推力を発生させるエンジンではない」ためジェットエンジンの定義からは外れるが、一応記載。 いわゆる「ガスタービンエンジン」の部類に入るエンジンである。 排気のエネルギーをタービンで回収して機械的な動力を生み出す…まではターボプロップと同じだが、 ターボプロップと違い排気での推力はほとんど発生しない。 ただし構造上はターボプロップと殆ど同じなので、 場合によっては「ターボプロップ/ターボシャフトエンジン」とか言って一緒くたにされる場合もある。 現代のヘリを支えるエンジン。 余談であるが、ACVで登場するオーバードウェポンの一つ、 「主任砲」ことヒュージキャノンは、キャノンに搭載されたガスタービンエンジンでエネルギーをまかなっているという設定がある。 ターボシャフトの例 ロールスロイス・アリソン250 - 小型ヘリに多く使われているエンジン。 ヘリで使用年数を過ぎたものを払い下げ、バイクに載せたMTT・タービン・スーパーバイクというとんでもないバイクが販売されている。 排気の温度が高すぎて後ろの車のバンパーが溶けるとか、理論上400km/hぐらい出るけどその前にタイヤが摩擦熱で燃えるとかなんとか・・・ ラムジェットエンジン ターボジェットより更に高速域を狙うとなると、今度はタービンブレード(タービンの羽)すらじゃまになる。 そんなわけで吸気口の形状を工夫して、吸い込むだけで空気を圧縮できるようにしたエンジン。 構造的には文字通り「ただの管」なので、「ストーブパイプエンジン」とか言われることもある。 タービンすら無いのでさらなる高速域を狙えるが、一方で構造上静止状態からは起動ができないという重大な弱点を抱えている。 このため発進時にはターボジェットたターボファン、ロケットエンジンなどで「加速を付ける」か、あるいは他の飛行機から放り投げる必要がある。 ターボラムジェットエンジン 「ラムジェットは静止状態からの起動ができない→じゃあラムジェットとターボジェットを合体させればいいんじゃね」という発想のエンジン。 発進時はターボジェットとして、高速巡航時はラムジェットとして稼働する。 尚、SR-71のエンジン(J58)が一部では「ターボラムジェット、あるいはラムジェットなんじゃないか」と言われることがあるが、 J58の正体はものすごーく乱暴に言えば「速度が出るとラムジェットっぽい動作をするターボジェットエンジン」であり、 ラムジェットでもターボラムジェットでもない。 スクラムジェットエンジン ラムジェットよりさらに高速域を狙うためのエンジン。 ラムジェットとの違いは「燃焼室内でも気流が超音速で流れている」という点がある。 空気を減速する必要がないのでジェットエンジンの限界と言われるマッハ15までを(理論上は)狙えると言われている。 ただし超音速燃焼なので並みの燃料と点火装置では動作しないので、 燃料には燃焼の速い水素を使う・点火装置にはプラズマトーチを使うなどが検討されている。 原子力ジェットエンジン(熱核ジェットエンジン) 燃料の燃焼熱ではなく核反応で発生した熱で空気を膨張させ、ジェット排気を発生させるエンジン。 その構造上、「外燃機関」に相当するエンジンである。 ※ジェットエンジンは"熱で空気を膨張させて仕事をさせるエンジン"なので、熱源なんて燃焼熱でなくても構わないのである。 このため熱機関としても独立したジャンルで扱われるエンジンとなっている 核反応の熱で空気を膨張させる…どういうことか、気づいたよね？ そう、このエンジンは構造によっては放射線を帯びた排気を大気中に盛大に撒き散らすヒジョーに物騒なエンジンなのだ。 一応、一時冷却材を介して空気に熱を伝えるという方法で放射能汚染を減らすことはできるが、 そうすると今度は一時冷却系の分だけ重量が増えてしまう。 どう考えても現実世界では地球上で実用化してはいけないエンジンである。 しかし例えばガンダム世界のように 「そもそも放射能汚染が極限まで少ない核エネルギー技術」が普遍的なものとなっている世界では、割りとよく使われるエンジンでもある。 マクロスのVF-1以降のエンジンもこれである。 アニオタ的にはガンダムシリーズにおける、MS筆頭の兵器類の動力源としての採用が有名かもしれない。 特に「ドム」は強力な原子力ジェットエンジンで浮上・高速走行を行うMSとして著名である。 追記・修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 読んでててエンジンの文字がゲシュタルト崩壊してきた… -- 名無しさん (2015-07-12 03 30 22) ジェットエンジンの起動音は堪らなく好き。まさに漢のロマン -- 名無しさん (2015-07-12 13 35 54) 濃い記事だなぁ・・ｗ -- 名無しさん (2015-07-12 15 39 30) 第二次世界大戦の火葬戦記とかでジェットエンジンとか冶金技術無いから無理って話よく見かけるけど構造自体はシンプルなのね 信頼性が高いって事はそれだけ発展したって事か -- 名無しさん (2015-07-12 18 07 59) ドムってそんな危ないモン積んでたんだ。やっぱりミノフスキー粒子ってすごい。改めてそう思った。 -- 名無しさん (2015-07-12 18 25 59) エアライドのジェットスターを思い浮かべてしまったが、ジャンプ台から飛び出ただけで一気に急加速出来る事を考えるとジェットエンジンとはかなりかけ離れてるなぁ… -- 名無しさん (2015-07-13 23 37 44) ガンダムシリーズで言えば、近年の設定ではガンタンクがガスタービンエンジンを積んでることになってるね。THE ORIGINのアニメではそれを反映してか「キィィィィン」とジェットエンジンめいた甲高い音が聞こえることもあった。 -- 名無しさん (2019-08-28 10 17 45) ケン・イシカワ世界には、原子力ジェットエンジンの原子炉をゲッター炉心に置き換えた「ゲッタージェットエンジン」も存在するのかもしれない。 -- 名無しさん (2022-09-11 18 56 49) 名前 コメント
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カゲイエ ジュン 2005年12月8日 PARTYが始まるよ（Team A 1st stage） 編曲(1) Dear my teacher 2006年4月15日 会いたかった（Team A 2nd stage） 編曲(2) 渚のCHERRY 編曲(3) JESUS 2006年7月8日 青春ガールズ（Team K 2nd stage） 編曲(4) 禁じられた2人 編曲(5) 日付変更線 2007年2月25日 ただいま 恋愛中（Team A 4th stage） 編曲(6) 7時12分の初恋 2007年7月1日 僕の太陽（ひまわり組 1st stage） 編曲(7) 僕とジュリエットとジェットコースター 2007年12月8日 夢を死なせるわけにいかない（ひまわり組 2nd stage） 編曲(8) 夢を死なせるわけにいかない 2008年10月19日 恋愛禁止条例（Team A 5th stage） 編曲(9) 真夏のクリスマスローズ 2009年4月11日 逆上がり（Team K 5th stage） 編曲(10) 愛の色 編曲(11) 街角のパーティー 2009年10月25日 制服の芽（Team S 3rd stage） 編曲(12) 狼とプライド
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シークレットコード 公式シークレットコード情報 http //www.capcom.co.jp/ext/secret.html 雑誌等に掲載されたシークレットコードも、遅れて公式サイトに掲載されます ITEM NAME SECRET CODE NOTES 金塊（中） 240325 アドバンスベース・講義室の大スクリーン 金塊（大） 822419 フロンティアベース・ロビー階段下、AKの結晶化卵 金塊（特大） 571006 テックベース・講義室、最上段西側のVRシミュレーター プラズマボマーの設計図 565656 コラボ武器（コロコロコミック） アイシクルガンの設計図 186782 コラボ武器（角川書店） レウスシリーズ装備 729443 ブレンコスチューム5（公式サイト） ジョイサウンド戦闘服 932571 ブレンコスチューム6（公式サイト） ケロロファイアジャケット 486290 ブレンコスチューム7（ケロケロエース） 特殊部隊戦闘服 810111 ブレンコスチューム8（ニュータイプエース） 特殊部隊制服 453927 ブレンコスチューム9（週刊ファミ通） プラチナアーマー 070682 ブレンコスチューム10（週刊ファミ通） 電撃ライダース 697834 ブレンコスチューム11（電撃PlayStation） ハギとこＴシャツ 258104 ブレンコスチューム12（公式サイト） スカルバイカー 632798 ブレンコスチューム13（店頭ポップ、モバイルカプコン） ウイングミリタリー 941342 ブレンコスチューム14（特定店舗予約特典） スタースポーティ 163489 ブレンコスチューム15（特定店舗予約特典） Zoffメガネ 002040 ブレン、ティキ、クーリス、ルアン、ジュリィ（公式サイト） 餃子の王将の餃子 014193 カフェメニュー（公式サイト） オロナミンＣ 390184 カフェメニュー（公式サイト）