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▼タグ一覧 アヤカシ種 コチーヤ合衆国 マーブルスターズ 分離合体 剣士 助頭領 奇跡獣士 散刀流 親日家 「…その意気や良し！All Light！いざ、参れ！」 中央コチーヤ東部を支配する助統領の一人で、甲冑にミラクルハートが宿って生まれた奇跡獣士。 外見は中身が空の西洋甲冑。目庇から赤いモノアイが覗く。 生まれが西洋の甲冑であるがなぜか東洋文化に染まっており、 背中には二本の野太刀を背負い、『五輪書』や『平家物語』その他日本の漫画アニメを愛読。 自身は日本通を称するが、その知識の信憑性には疑問点がつく 自身の本拠地である"蒼天楼"ミョンハッタンに広大な日本庭園を造っている。 能力としてはチャンバラ映画や剣客ものアニメを観て自得した我流の二刀流剣法に、 奥の手として鎧の各パーツをバラバラに分割して四方八方から襲いかかる必殺技を持つ。 （本人はこの技を散刀流（さんとうりゅう）と称している） + 『神が鍛えたこの神刀に断てないものなど、あるはずが無い！』 『我が名は斑星十二神が一星、天剣星のマーブルス・マルス！いざ、勝負！』 【天剣星 マーブルス・マルス】 神格…マルス（ギリシャ神話のアレスに相当する、戦いの神） リヴァラックの形状…右のみ凹、ほか三面凸 追加能力…【斬れないものなど無い程度の能力】 →神の力を込めた一刀で、あらゆるものを斬る。物理的なものに留まらず、『距離』や『時間』など概念的なものまで斬れる。 『神が鍛えたこの神刀に断てないものなど、あるはずが無い！』 作中では、雲の上の日本庭園で磨弓と剣士として一対一の勝負となる。 自分自身の時を斬り刻んでの倍速の剣技で磨弓を追い詰めるも、針妙丸の投げた鬼針剣を受け取った磨弓の 『鬼針偶刃二刀流』に奥義である『散刀流・妖囲蒐刀（よういしゅうとう）』を打ち破られ…
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Last up date 2011-06-02 20 51 12 (Thu) 目次 コンパウンドボウ画像 効果 入手ＮＰＣ クエスト ドロップモンスター コンパウンドボウ 画像 ▲ 効果 ▲ 入手 ＮＰＣ ▲ クエスト ▲ ドロップモンスター ▲ 過去のコメントはコチラ 名前
https://w.atwiki.jp/iruna_ss/pages/403.html
トップ→装備→弓→弓/強化なし→コンパウンドボウ 元祖懸賞RPG！DORAKEN コンパウンドボウ ATK：65～75～80 スロット：１確認 命中+10％ ☆ モルブロッシュ Lv26,28(サウグ湿原) ★生産：木工 Lv13 ┏獣の小角×5 ┃キノコの笠×5 ┗バウムの木片×5 ★ロココの街の鍛冶屋にて作成 ┏バウムの木片×5 ┃獣の小角×5 ┃キノコの笠×5 ┗1,000スピナ
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公式ページ アクセス 公式ページ http //www.hara-mrm.com/ アクセス JR横浜駅から徒歩5分
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ギヤはミニ四駆の駆動を決定する重要な要素の一つ。 電池、モーター、ターミナルと来たら次はここに気を配ろう。 ピニオンギヤ カウンターギヤ スパーギヤ クラウンギヤ MS用ギヤ それぞれの細かい解説や色は上記の項にて。 ※ タミヤ模型では歯車のことを｢ギヤ｣と表記しているので、このページ及び上記のリンク先のページでは、できるだけギヤで統一しています。 ※2 各シャーシにどの色の組み合わせのどのギヤ比が使えるかはミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を参照のこと。 ギヤ比5：1 4.2：1 4：1 3.5：1 3.7：1 6.4 1 8.75 1 11.2 1 ギヤ比 ギヤ比というのはモーターのパワーを引き出すための減速率であり、たとえば 5：1なら｢モーターが5回転したらタイヤ(ドライブシャフト)が一回転｣ 3.5：1なら｢モーターが3.5回転したらタイヤ(ドライブシャフト)が一回転｣ となる。 それぞれギヤ比に関する組み合わせが決まっていて、それを守らないとレギュレーション違反となる。 と、いうよりそもそも使い物にならない(かみ合わせなどの問題で･･･そこら辺気になる人は調べてね)。 一般的に超速ギヤーがよく使われるが、タイヤ径やモーター、コースレイアウトによっては変更する必要性がある場面も出てくる。 以下、現在主流のシャーシで使う各ギヤ比について軽く解説 5：1 標準ギヤ。（タイプ1,3のハイスピードギヤ） 現在主流のシャフトドライブシャーシで使えるものの中では一番パワーの出るギヤ比。 しかし最高速が伸びにくいため、現在では一部特殊な用途を除いて殆ど使われない。 そのため、SXシャーシ以降で標準装備から外されている(マイティと一部のレーサーのみ例外)。 MSシャーシでは開発すらされていない。 シャフトドライブシャーシ用のものは、最近AOパーツとしてパッケージングされた。 4.2：1 高速ギヤ。 TYPE-2、4、5、FM、ZEROシャーシ、STZの大径フルカウル及びVSシャーシ以降の大径タイプに標準装備されている。 (TYPE-1系を除く)シャフトドライブシャーシ用4：1ギヤとスパーギヤを共有している。 そのため、シャフトドライブシャーシではカウンターギヤを替えるだけで(小さいながら)ギヤ比を変えることが出来る。 もし4：1で問題が出るようなら試してみるといいだろう。 4：1 丸穴ボールベアリングの無いものはハイスピードギヤ。 GUPの丸穴ボールベアリング付属のものはスーパーカウンターギヤとされていた。 もともとはGUPだったが、S1からは標準装備の一つとなる。 SX以降も主に大径タイヤの車種でシャフトドライブ、MSシャーシ共に採用されている。ただし小径でもフルカウル版スピンバイパー及び同パールブルーススペシャル、フルカウル版ディオマースネロ、スピンコブラプレミアムや大帝プレミアムを除くレーサーミニ四駆シリーズには採用されている。 また、それ以外でも上記のような一部スペシャル系などは4.2 1の場合がある。 また、TYPE-2～4、FM及びトラッキンシャーシでは3.5：1(超速)ギヤが使えないため、そちらでは主流となっている（TYPE-3及びトラッキンではそもそも構造上超速ギヤが使えない) 初期のシャフトドライブシャーシではスーパーカウンターギヤ(4.2 1とスパーギヤが共通のためこう呼ばれる)だが、TYPE-3ではコンペティションギヤ、フルカウル・スーパー中期以降のマシンはハイスピードギヤと時代とモノによって呼称が変わる。 ちなみにコンペティションギヤはTYPE-1にも付けられるが、対応表では非対応である為、レギュレーション的にはアウト。 ギヤ歯の数を数えて正確なギヤ比を計算した人によると、黒カウンター+肌色スパーは正確には4 1ではなく4.0XX 1と、若干モーターの回転数が4より大きいらしい。TYPE-3用のコンペティションギヤはほぼ正確に4 1らしい。 3.5：1 通称超速ギヤ。 減速率が最も小さいため最高速の伸びが非常に良く、トルクのあるモーターと組み合わせることで現在の主流となっている。 もともとはGUPだが、SXからは小径タイヤの車種にGUPのものより頑丈で精度の高い物(水色カウンター+黄色スパー)が標準装備されるようになった(ただしフルカウル版スピンバイパー及び同パールブルーススペシャル、フルカウル版ディオマースネロ、スピンコブラプレミアムや大帝プレミアム以外のレーサーは除く)。 水色カウンター+黄色スパーの超速ギヤはGUP･AOパーツとして販売されている。 水色+黄色のGUP版はXシャーシ時代から何度かパッケージが変更されていて、1時期(比較的最近)販売されていなかったが、S2シャーシ登場により内容を一部変更(2種類のカウンターシャフトを追加)して発売されることになった(AOパーツ版も併売されている)。 GUP版が販売を停止していた時期にはAO版も殆ど出回っていなかったので、超速を採用したキットが多くラインナップした所為か生産が追いついていなかったと思われる。 ちなみに、AO版は丸穴ベアリングなどが入っていない分安い。 カウンターギヤシャフトはどうせなら精度の高いフッ素コートギヤシャフトを使おう。現行GUP版パッケージと、AOパッケージ+フッ素コートシャフトの値段を比較してもそれほど変わらない上、丸穴を入れるよりもシャフトを精度の高いものに交換したほうがいい。 シャフトドライブシャーシ用は３種類+αあるが、それぞれに対応した物を使わないとレギュ違反となるので注意(初代からし色が･･･っとここで解説するよりミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を見た方が早い上に確実なので、参照されたし） 余談だが、実は軽量超速ギヤにはゲーム特典版の薄紫色(紫ピニオンの色に近い)が有る。 現在ではSFM・STZには軽量超速を使うよう指定されているが(上記の通りSTZは水色超速も使用可能)、軽量超速が出たのはハリケーンソニック発売後なので、それまでは両シャーシ共からし色超速を使っていた。 MSの超速は1番･2番金型のセンターだと干渉してしまうので、削るか3番･4番か軽量センターと交換しよう(1番･2番も改修されたらしいが･･･？） 4 1と同じく、ギヤ歯の数を数えて正確なギヤ比を計算した人によると、シャフトドライブ用は正確には4 1ではなく3.5XXX 1と、若干モーターの回転数が3.5より大きいらしい。MS用の超速はほぼ正確に3.5 1らしく、これがMSのトルク不足の原因ではないかとも言われる。 3.7：1 ハイスピードEXギヤ。通称「チョイ速ギヤ」。 MSシャーシにて新たに設定されたギヤ比だったが、後にシャフトドライブシャーシにも追加されている。 どちらにも共通する特徴として、4.2 1と4 1の関係のように3.5：1超速ギヤとスパーギヤを共有し、カウンターギヤの交換のみでギヤ比を変更できるようになっている。 そのため、水色カウンター+黄色スパーの超速ギヤが使える関係で、現在ではTZ系シャーシでも使用可能となっている(ただし、当然ながらスパーは黄色を使用する必要がある。そもそも灰色スパーは形状の関係でうまく噛み合わないが)。 6.4 1 タイプ1,3のスピードギヤでキットに付属品。 12T(茶ピニオン)を使う。 8.75 1 タイプ1,3のミディアムギヤ。 1次ブーム最初期GUPハイスピードギヤセットに付属。 11.2 1 タイプ1,3のパワーギヤ。 タイプ1のほぼすべてのキットに付属していた。Be-1はタイプ3であるが本ギヤが付属。
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名称：コンパウンドボウ アイテム種類 射撃（弓） レア度 C＋ 必要ステータス 心0／技14／体8 詳細 射60％威11(100m) 【騎】【貫通】【回数5】 長さ1.0ｍ位の現代製の弓。矢1(予備5(補充1手番))。 ★ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 強化ＭＡＸ 名称：XXX アイテム種類 格闘・随伴・奥義法・身体（XXX） レア度 XX 必要ステータス 心X／技X／体XX 詳細 ★
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ギヤ カウンターギヤ 駆動伝達順として、ピニオンギヤの次に駆動するギヤで、ここでまずモーターの回転が減速される。 TYPE-1系以外の旧シャーシで使用可能な物では、4.2 1以上のギヤ比で6mmサイズのボールベアリングが標準で装備できるようになっている。 ちなみに、ギヤスタビにした場合、ちょうど中央の穴にビス頭が隠れるため、アンダースタビやスキッドブレーキにされる場合が多い。 以下、一般に最高スピードが遅い順(トルクが強い順)に各種解説(TYPE1系のものは除く) 5：1 色はブルー。標準ではボールベアリングを装備できない。 520が装着できそうな穴が開いているが、実を言うと5mmよりも若干大きく520を入れてもガタガタで意味がない。 ボールベアリングを装着したい場合、穴を6mmサイズに広げるか専用のスペーサーを作って520を入れるなど工夫が必要になる。 黄緑色のスパーと組み合わせる。 4.2：1 色は赤。 TYPE-2、4、5、FM、ZEROシャーシ、STZの大径フルカウル及びVSシャーシ以降の大径タイプに標準装備されている。 初期のものは穴を広げないとボールベアリング(6mmサイズ)を仕込めなかったが、GUPのハイスピードカウンターギヤセット以降で無改造で仕込めるようになっている。 肌色のスパーと組み合わせる。 4：1 色は黒。 もともとはGUPだったが、S1からは標準装備となる(ただしSTZの大径フルカウルとVSシャーシ以降の大径は除く) ボールベアリング(6mmサイズ)を仕込めるようになった初のカウンターギヤ。 4.2：1と同じく肌色のスパーと組み合わせる。 3.7：1 色は緑色(TYPE-1系シャーシ用6.4 1ギヤと似たような色) 特徴として、4：1ギヤと4.2：1ギヤのように、3.5：1ギヤとスパーギヤを共有している。 3.5：1 色は初代がからし色、軽量タイプがグレー(若しくは薄紫)、SX型が水色。 もともとはGUPだが、SXからは小径タイヤの車種により頑丈で精度の高い物(水色カウンター+黄色スパー)が標準装備されるようになった。 GUPのものはそれぞれ同じ色のスパーと組み合わせるが、SX用は黄色のスパーを使う。 ZERO、S1、TYPE-5は超速ギヤ対応になっているが、ノーマル状態ではスパーギヤの2段目がカウンターギヤケース内側に干渉してしまう。 そのため、からし色超速に付属の専用カウンターギヤケースに交換するか、キット付属のものを加工(干渉する部分をリューターなどで削る)しなければならない。 ●カウンターギヤの改造 手軽な抵抗軽減方法 そのままの状態ではギヤの円筒部、通称パイプの内側(シャフト穴)のギヤシャフトへの接触面が多く、駆動抵抗が大きいため、ドリルで穴を広げて(ただし貫通させず、1～2mm残しておく)シャフトとの設置面を減らしてあげるといいだろう。 間違って貫通させてしまった場合、下記のフローティング加工に回すといい。 また、別のやり方としては筒(パイプ)部分を短くカットすると言う方法もある。これなら貫通させる心配もなく、ついでに軽量化にもなる。 ただし、加工した端面をきれいに整えておく必要があるのと、支えが短くなるのでギヤと一緒にスペーサーをかます必要がある。 切断の目安として、一旦シャーシに組み込んだ状態でモーターを回し、ギヤが高速回転しているときに切りたい所にケガキ針や、カッターナイフの先端を当ててやれば線が引けるので、それを目安にするといい。 もしくは、電ドリがあるならそれを簡易旋盤として利用するのもいい。こちらの方が早い上に綺麗に切断できる。 フローティング加工 カウンターギヤを内蔵したボールベアリングのみで支持し、摩擦抵抗を低減させる改造方法。 使用するボールベアリングのサイズとして、520、620、730、830、850(←場合によっては520を入れて2重ベアにする)を使用することが多い。 加工する際の多くはギヤの軽量化も兼ね、後ろ側の歯が無い筒の箇所、いわゆるパイプを切断する。 またノーマルのギヤシャフトへ装着した場合、ブレが多いため、標準のギヤシャフトの代わりにMSギヤベアリングに付属の精度のいいものやフッ素コートギヤシャフトを使うか、モーター軸や中空ペラシャをギヤシャフトの長さに切断したものを使用し、ボールベアリングを完全に固定する方法がある。 カウンターギヤシャフトは別項目にて
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名称 値段 走力 速度 バランス バッテリー コーナー トルク 剛性 ウェイト スキル 備考 ノーマルギヤ 50 1 1 1 ショップLv0 フラットギヤ Lv1 75 1 1 1 1 ショップLv0 フラットギヤ Lv2 150 1 2 1 1 ショップLv1 フラットギヤ Lv3 1 2 2 2 ショップLv3設計図 フラットギヤ Lv4 2 2 2 2 ショップLv3設計図 カーボンギヤ Lv1 75 2 2 ショップLv2 カーボンギヤ Lv2 100 3 2 ショップLv2 カーボンギヤ Lv3 4 2 ショップLv3設計図 カーボンギヤ Lv4 5 2 ショップLv3設計図 エストラマーギヤ Lv1 75 2 -1 2 ショップLv2 エストラマーギヤ Lv2 100 3 2 ショップLv2 エストラマーギヤ Lv3 4 2 ショップLv3設計図 エストラマーギヤ Lv4 5 2 ショップLv3設計図 アルミギヤ Lv1 75 2 1 ショップLv2 アルミギヤ Lv2 100 3 1 ショップLv2 アルミギヤ Lv3 4 1 ショップLv3設計図 アルミギヤ Lv4 5 1 ショップLv3設計図 ケリュケイオンギヤ 100 -2 -1 9 ショップLv1、1stコース（設計図） カイドゥンギヤ 500 -5 -2 19 ショップLv3 アルケーギヤ 500 1 2 3 アクアコーティング NPC FIM出向委員、ショップLv2、ショップLv3設計図、1stコース（設計図）、2ndコース レフアギヤ 1750 -2 2 10 マグマコーティング NPC FIM出向委員、ショップLv3設計図、ショップLv4、3rdコース フルアーマーギヤ 10 -10 10 5 マグマコーティング 3rdコース設計図 檜の歯車4 1 Lv1 2 2 2ndコース 檜の歯車4 1 Lv2 3 2 ショップLv4設計図 檜の歯車4 1 Lv3 4 2 ショップLv4設計図 檜の歯車4 1 Lv4 5 2 ショップLv4設計図 サーメット製耐熱ギヤ 3 3 3 3 3rdコース設計図 リボルバーギア Lv1 2 2 1stコース設計図 リボルバーギア Lv2 3 2 1stコース設計図 リボルバーギア Lv3 4 2 1st，2ndコース設計図 設計図 設計図名 金額 完成品 必要素材 入手法 備考 G型ノーマル-ε設計図 ケリュケイオンギヤ G型ノーマル-ε設計図，ノーマルギヤ 1stコース G型ケリュケイオン-α設計図 アルケーギヤ G型ケリュケイオン-α設計図，ケリュケイオンギヤ，RE・コア2個 1stコース G型ノーマル-ζ設計図 リボルバーギヤ Lv1 G型ノーマル-ζ設計図，ノーマルギア，RE・コア1個 1stコース G型リボルバー-Lv1α設計図 リボルバーギヤ Lv2 G型リボルバー-Lv2α設計図，リボルバーギヤ Lv1 1stコース G型リボルバー-Lv2α設計図 リボルバーギヤ Lv3 G型リボルバー-Lv2α設計図，リボルバーギヤ Lv2 1st，2ndコース G型ロード-Lv2α設計図 ロードギヤ Lv3 G型ロード-Lv2α設計図，ロードギヤ Lv2 2ndコース G型ロード-Lv2β設計図 ロードギヤ Lv4 G型ロード-Lv2β設計図，ロードギヤ Lv2，RE・コア1個 2ndコース G型檜-Lv2γ設計図 サーメット製耐熱ギヤ G型檜-Lv2γ設計図，檜の歯車4 1 Lv2，REコア5個 3rdコース 取り出す日付が3の倍数 G型レフア-α設計図 フルアーマーギヤ G型レフア-α設計図，レフアギヤ，RE・コア5個 3rdコース 耐久度10％未満