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スズキ ビジョン グランツーリスモ (Gr.3 Version) Image Credit Playstation Blog メーカー スズキ 英名 Suzuki VGT (Gr.3) 年式 2022 エンジン V8-Suzuki–VGT−Gr.3 タイプ レーシングカービジョン グランツーリスモ カテゴリー Gr.3 PP（初期値） 710.47 総排気量 2,680cc 最高出力 586PS/10,000rpm 最大トルク 50.0kgfm/7,500rpm パワーウエイトレシオ 2.08kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,200mm 全幅 1,840mm 全高 1,145mm 車両重量 1,220kg 重量バランス 50対50 トランスミッション 7速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ7 備考 ハヤブサエンジン×2+ツインターボの魔力。 概要 スズキ ビジョン グランツーリスモのGr.3仕様。スズキ ビジョン グランツーリスモが発表されたとき、 公式サイトの解説 でもGr.3仕様の登場が予告されていた。 このクルマの追加により、既に登場していたGr.4のマシンであるスズキ スイフトスポーツ Gr.4と共に、スズキもマニュファクチャラー選手権に参戦する体制が整った。 搭載しているエンジンはスズキの誇れるバイクであるハヤブサのエンジン。だがこれを2基用意しV8エンジンへと組み換え。排気量はそのまま2倍となるも相変わらず、いやベース車以上に尖った超高回転仕様。それだけではまだ出力が足りなかったのかツインターボまで載せた狂気の仕様となっている。 さらにカラーリングはスズキの様々なバイクがモチーフであり、ECSTARのロゴも貼られている。 Image Credit https //www.globalsuzuki.com/suzuki_family/automobile/interview_part_1_suzuki_designers_suzuki_vision_gran_turismo_brings_real_super_sport_styling_to_the_virtual_playground.html 余談 + ... ちなみに、こんな夢のようなエンジンも似たような物が実在している。それはオーストラリアのチューニングメーカーが開発したエンジンで、カワサキ･ニンジャZX-12Rのエンジンをベースに、腰下を新規設計。ブロックはV型にマウント。1,200cc x2＝2,400ccというこのエンジン。世界初搭載となったのはJunオートメカニックのBRZで、スペックは367PS/10,000rpmを達成した。 ちなみに2023年4月のアップデートによりBRZにスズキ VGT (Gr.3)のエンジンをスワップすることが可能になった。これを実行することで、上記のJunオートメカニックのBRZに近しいクルマを作れるようになった。 また､ケータハム・カーズ社がスーパーセブンにこのハヤブサエンジン2基載せのV8エンジンを乗せたモデル「RST−V8 レバンテ」も存在しており、こちらはスーパーチャージャーで過給している。8台のみ限定生産された。 エンジン制作・スワップを行うショップも存在しており、その気になればどんなクルマでも作れるだろう。 650PS仕様でもマイルドな方らしく、それでいて新品のVR38より安くつくとか。 解説 スズキの4輪と2輪、両方のスポーツマインドを融合させたライトウェイト･リアルスポーツ「スズキ ビジョングランツーリスモ」の、Gr.3仕様となるこのクルマ。Gr.3のレギュレーションに合わせて大幅かつ大胆にチューニングを行なった、スズキのモータースポーツに対する情熱を体現したモデルとなっている。 ベースモデルの「スズキ ビジョングランツーリスモ」は、HAYABUSAの1,340cm³（1,340cc）エンジンに3つのハイパワー電動モーターを追加したAWDレイアウトだったが、このGr.3バージョンはシンプルなFRレイアウトに変更、パワートレインはHAYABUSAのエンジンブロックを2基用いて排気量2,680cm³（2,680cc）のV8エンジンとし、さらにツインターボを装着。586 PSという高出力を10,000rpmという超高回転で絞り出すモンスターエンジンへと進化させている。 デザインは、ベースモデルに対し、より拡大したフロントスポイラー、前後ディフューザーやGTウィングなどの空力部品の追加と、フロントフード中央のエアダクト追加などで、強力なダウンフォースを得られるデザインへと進化させている。また、各部カーボン化により大幅な軽量化を行なっている。 ボディカラーは、スズキのモーターサイクルチームのチームカラーである「トリトンブルーメタリック」＋「ミスティックシルバーメタリック」をベースとしたボディグラフィックを採用し、スズキのモータースポーツへの情熱を強烈に印象付けるカラーデザインとしている。 登場シリーズ グランツーリスモ7 スズキのブランドセントラルでCr.45,000,000で購入。ベースのモデルよりも価額は安くなったのはご愛嬌。 ちなみに、GTワールドシリーズ 2022のネイションズカップ ラウンド１の使用車種はこのクルマだった。 コメント ゲーム的な事情でも厳しいかもしれませんね……。今までに2種類以上のエンジンをスワップできる車はありませんし、カプチーノには既に13Bエンジンが用意されているので……。 -- (名無しさん) 2023-06-10 00 47 20 情報によりますとこいつ13,000rpmまで回るけど10,000rpm以下でシフトアップした方が加速力、燃費ともに良くなるらしいです。 -- (名無しさん) 2023-06-11 07 58 08 ハヤブサのエンジン二つくっつけてるからか、音めっちゃでかい() コースの反対側にいてもエンジン音きこえるｗ -- (名無しさん) 2023-06-14 20 05 58 なのにほかのGr.3よりはちっこいんだよな～ -- (名無しさん) 2023-06-14 20 07 17 余談でJunオートメカニックのBRZが紹介されてるけど、書くならラディカルRS8のV8の方が近くない?ハヤブサベースで年代も先だし。 -- (名無しさん) 2023-07-20 20 31 14 フォルクスワーゲンのもそうだけどドライバーの頭頂部が車体から出ちゃってるのはどうなの… -- (名無しさん) 2023-08-30 15 55 59 レース仕様なのにロケーションの時間によってはメーターに日光が反射するのダメだろ -- (名無しさん) 2023-10-14 21 16 44 エンジンスワップできるからフォードgt spec ii test car ポクなるねな… -- (名無しさん) 2024-02-03 08 58 54 爆発音レースカー -- (名無しさん) 2024-02-03 08 59 11 エスiiワップでードgtきるフォ spンジンec car かるねらポクなtest な -- (名無しさん) 2024-04-18 06 23 30 名前 コメント すべてのコメントを見る
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コメントプラグイン @wikiのwikiモードでは #comment() と入力することでコメントフォームを簡単に作成することができます。 詳しくはこちらをご覧ください。 ＝＞http //atwiki.jp/guide/17_60_ja.html たとえば、#comment() と入力すると以下のように表示されます。 名前 コメント
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とある教会。 そこでは葬式が行われており、席に座っていたアルビアが立ち上がってウォルト・コワルスキーの元へ行き話す。 アルビア「このたびはほんとにご愁傷さま。ドロシーは素敵な女性だな」 ウォルト「ありがとう、アルビア」 近所の少年らが祈りをささげた後、席に座るのをコワルスキーが見ており、席に座っていたコワルスキーの長男・次男のミッチとスティーブが話す。 ミッチ「見ろ親父が、あいつを睨みつけてるぞ。おふくろを葬式を何のそのだ」 スティーブ「当然だろ親父は50年代生きている。孫娘には穏やかな服装にして欲しいのさ」 ミッチ「お前の子はライオンズのジャージを着てるから喜ぶ」 スティーブ「いやー俺達は何をしたって気に食わないだけだよ。どうしようもないよ。だから感謝祭も集まらなくなっている。年中こことたかが水ぎわが壊れても黙っちゃいない」 ミッチ「親父をどうする?これからあの家で一人で暮らすんだぞ、うまくやっていけると思うか?」 スティーブ「なら兄さんが引き取るか?」 女性「ちょっと!しっ!」 ミッチ「わかったよ」 ミッチとスティーブが言った後、ウォルトは咳をし、ピアノでの演奏を終えると若手の牧師が参列者に語りウォルトは席に座りそれを聞く。 牧師「死は私たちにとってしばしばほろ苦いものであります。悲しみとともに救いをもたらすからです。死は本人や家族にとっては辛いと同時に私たちに救いが待っていることを教えてくれます。では死とはなんでしょうか?終わりでしょうか?始まりでしょうか?命とはなんでしょう?命と呼ぶものは何なのでしょう?。愛するものを失ったときに悩むでしょう。だからこそ神を信じるのです」 ウォルト「全く…」 牧師「神によって、救われます」
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なんかつけててもあんまり効果を実感できないのと、強みをあんまり理解出来てないから何が強いのか教えて欲しい。ユニコーンのおまけでゲットして以来なんかスロット数重くて謎なやつとして俺のカスパ欄の中で存在感を放ってる。 - 名無しさん (2024-06-19 09 07 03) 攻撃防御補正がカンストしちゃう、カスパの枠が余りすぎる、ビームコーティングが剥げたときにビーム耐性を確保したい、って時に有効かな？高コストや特殊なスキル持ってるやつに付ける。 - 名無しさん (2024-06-19 18 36 46) 時限強化系が強い。エグザムとかハデスとか防御補正値をプラスにするスキルにとっては上限に引っかからず防御を上げられる。あと高精度砲撃持った高レベルの機体は補正上限にひっかかるのでこいつを積むと良い。 - 名無しさん (2024-07-09 14 44 30) 攻撃重視の考え方だと、例えば射撃補正をスロット最大の77まで盛ったνHWSと69盛ってコンペーター積んだνHWSを比較するとする。分かりやすくメガビの基本ダメ3000で計算すると前者は4071ダメ、後者は最初4分は4003ダメでその後4197ダメと、後者の方が後半若干強い。しかも射撃ダメージ盛り目的で盛ったのに格闘ダメも上がって防御のオマケも付く。というように機体のスロット数次第では射撃強化プログラムオンリーよりもコンペーターと混ぜる方がダメージが強くなる事がある。ただし、中距離や近距離のスロット持ってかれた分高レベルの耐補正や補助・特殊を積めなくなって全体的に脆くなったり弱くなる場合もあるので注意 - 名無しさん (2024-08-22 03 13 32) 大雑把な例えなんだけど普段与ダメ10万出せて耐久2万の機体で被撃墜3機ぐらいって人がこれつけると与ダメ5000近く上がって被ダメも3000程度抑えられるって考えるとかなりいいよね いやまぁ時間差で倍率変わったり機体の火力やら耐久やらでかなりブレ幅広いガバ理論値なんだけどさ - 名無しさん (2024-06-03 08 20 07) まぁでもそれはカスパを装備してない機体を使ってその数値を出してた場合って言う前提が必要よ。既存のカスパとの入れ替えだと4-4-6は結構重たいし同じ枠でそれなりのカスパを付けれる訳だし（別に教育コンが弱いって訳でもないけど - 名無しさん (2024-06-03 08 26 51) コアファイターについてるのが元ネタだけど、V作戦のMS達にスキルで有るわけではないんだよな。 - 名無しさん (2024-04-16 23 41 49) あくまでもこれは「ガンダムに搭載して、アムロとかの操縦パターンを学習した」状態の教育コンだしね。」 - 名無しさん (2024-04-17 09 35 07) 質問なんだけど、コイツとかサイフレみたいなダメージ〇〇%カット系って同じ数値分の各種耐性盛るのとほぼ同じと見て良いの？ワシ計算出来ないマンだから教えて欲しい… - 名無しさん (2023-12-18 21 43 45) 計算できなくても上の備考読めば書いてるぞ - 名無しさん (2023-12-18 22 33 52) ああ、すまん。少し劣るってのは分かるんだけど、その「少し」ってのがどの程度なのかな？って思ったって事。ほぼ無視出来る程度なのか、差が着く程度の少しなのかって所が気になってる - 名無しさん (2023-12-20 06 32 13) 仮に素の防御補正42として防御補正をそこから8盛ると、8/58=0.1379...、これの軽減はそのまま0.03~0.08。計算の仕方間違ってたらすまんけど。 - 名無しさん (2024-01-05 14 40 44) 補正値は加算で計算して、カットは乗算で計算すればおｋ。仮に耐補正値が30だった場合、減衰される割合は30%=0.7倍（100%-30%=70%=0.7）になるので、10000のダメージが7000になる。 - 名無しさん (2024-01-05 16 08 14) んで、そこに耐補正値を+3した際のダメージは加算になるので30+3=33=33%=0.67倍（100%-33%=67%=0.67）になるので、10000*0.67=6700になる。 - 名無しさん (2024-01-05 16 10 02) 一方でカット+3%した場合のダメージはカット率5%=0.95倍（100%-5%=95%=0.95）を元々の耐補正値30=70%=0.7に乗算するので、10000のダメージが耐補正で7000になった後*0.95倍して6650になる。 - 名無しさん (2024-01-05 16 13 11) ごめん、上のミス。カット率「3%」の場合は0.97倍なので7000*0.97=6790になる。 まぁとりあえず基本的には攻撃は〇%増加の方が効率が良くて、防御は耐補正値増加の方が効率が良くなるって覚えておけばおk。 - 名無しさん (2024-01-05 16 19 41) スロットの重さをそれぞれ1ずつ減らしてほしい - 名無しさん (2023-11-24 01 40 00) 335で与ダメ・ダメ軽減+3％（最大8％）はちょっとアカンのでは？ - 名無しさん (2023-11-24 01 58 07) 強化ZZ専用パーツかな？ - 名無しさん (2023-08-20 14 46 44) 使ってても効果が実感できない - 名無しさん (2023-08-06 17 19 15) それは無い - 名無しさん (2023-08-20 14 46 27) 例のガチャで引き当てたぜ！ でこれ強いの？ - 名無しさん (2023-07-23 13 24 49) 強い部類だぞ。耐ビーだけ盛ってあとは火力盛り！みたいな機体と相性が非常にいい。おすすめはシェザA - 名無しさん (2023-07-23 18 22 29) 基本600～700とか高コストでLv1・２向けかと。まぁ真価発揮に時間がかかるのはネックだが、全攻防共に最大８％増加は結構デカいよ。 - 名無しさん (2023-07-23 18 46 59) オバチュや複合と違って機体レベルやハンガーに効果が影響されず使えるのがメリット - 名無しさん (2023-07-23 21 30 58) 効果は数値上強いんだけどスロットが少し重たいから微妙 - 名無しさん (2023-07-23 22 02 42) 低コストだとスロットが重くて微妙。高コストならオバチュ使えないしスロットに割と余裕があるので普通に有り。 - 名無しさん (2023-08-20 14 52 16) 使用してみたけどスロット消費量と性能が全く割に合わん… - 名無しさん (2023-04-05 19 47 31) もとからユニ専用みたいなアレだったし… - 名無しさん (2023-04-05 20 10 03) 天井の中では弱いカスパだからね…しかも3分経ってやっとだから押されてたらキツいという…スロ数から考えてもせめて初期5%から3分後10%でもないとリターンじゃない - 名無しさん (2023-05-01 21 27 12) 4分後だった、失礼、引いた時に検証以外で使ってなかったら頭がうる覚えだった。 - 名無しさん (2023-05-01 21 28 48) うろ覚え？ - 名無しさん (2024-04-26 00 28 28) ジェスタキャノンには必須だけどね。スコープ覗いてカンスト状態でも別計算枠によりダメージがさらに上がる - 名無しさん (2023-05-02 01 11 54) 果たしてそうなのかガブスレイLV3を例に考察してみた。まず試合時間の半分が補正3%、残りが8%なので平均して5.5%の補正を受けているとする。HP23000に対しダメージ軽減5.5%が適用された時疑似的にHPは23000/(1-0.055)-23000=1338だけ上昇していると見なせる。強化フレームLV5のコスパを基準に考えるとこれはスロット6.69個程度の効果。次に攻撃、射撃補正50、格闘補正34で与ダメ5.5%アップとした場合疑似的に上昇した射撃補正は(1+0.5)*0.055=0.825なので8.25、格闘補正は同様に計算し7.37。それぞれ射プロ格プロLV3(それぞれ補正+7、使用スロット4)プラスアルファという感じの値なので4+4+1=9スロット程度の効果と考えられる。攻撃防御合わせておおよそ15.5スロット相当の効果はあると見ていい。実際の使用スロットは14個だから十分効率がいいしこれでカスパ枠1つしか使わないのは有難いと言える。ただしこれはLV3ガブスレイという相当パラメータが高い機体だからであって、低コスト機になるほどどんどん効率は悪化するはず。また射撃と格闘両方使う機体じゃないと攻撃面における効率は落ちる。ガブスレイは射撃寄りだから実は例としては良くないかも。 - 名無しさん (2023-05-02 14 42 47) 最近の600や650はビーム実弾両方飛んでくるし耐性面で言うとあまり無駄にはならないし実際使うときはこれとは別に耐ビーや耐格も入れるから枠を圧縮しつつ火力も上げるのは結構重要だと思うよ。俺はジオやリバウには積んでるし - 名無しさん (2023-06-01 13 30 28) 高コストだと対実弾分コスパ悪いんかな - 名無しさん (2022-11-01 01 13 14) バンシィのおまけがサイコフレームってわかっていたら引いていたのに - 名無しさん (2022-08-25 11 47 51) BD3で４分後にエグザム発動するとどうなるか気になる。このカスタム持ってないんで。 - 名無しさん (2022-08-25 11 06 30) どういうこっちゃ？なんでBD3なのかの部分が不明だから答えようにもこたえられない・・・ - 名無しさん (2022-08-25 11 43 08) ただ乗りたいってことなのだろうか - 名無しさん (2022-08-27 02 55 42) デルタガンダム相性いいな、耐性0なったら軽減率上がるし - 名無しさん (2022-08-21 18 20 37) この被ダメカットって、例えば耐格が50あってもさらに格闘の被ダメ減らしてくれるのかな？ - 名無しさん (2022-08-18 19 20 46) 計算の場所が解説の通り違うから減らしてくれるよ - 名無しさん (2022-08-18 19 26 54) なるほどありがとう。フレーム、装甲以外にもっと固くできるパーツてことか - 名無しさん (2022-08-20 15 55 52) オーバーチューンと合わせたら20%上昇って事？ - 名無しさん (2022-08-16 07 03 35) 耐性少ない方が効果高いみたいだからZとかの体力特化と組み合わせる感じか？ - 名無しさん (2022-08-15 22 01 22) とりあえず堅牢さ重視のユニコーンには載せてない - 名無しさん (2022-08-04 18 00 39) これとサイコフレームの軽減効果って重複しますか？ - 名無しさん (2022-08-04 16 37 09) 高級品で手が出ない…運営さん…m(_ _)m - 名無しさん (2022-08-04 11 29 04) でぇじょうぶだ無くても大して問題ねぇ。効果的にお得とかもあんまないし。 - 名無しさん (2022-08-04 11 34 17) こういうカスパは必須にならないように調整されてるだろう。そうでなければ、持ってる人と持ってない人で大きく差が出てしまうからね。特にカスパは影響を与える範囲が広い。さすがに運営もその辺は考えてるはずだよ。 - ゲーム関係者(バトオペじゃないよ) (2022-08-04 15 37 43) 複合フレームA - 名無しさん (2023-06-01 12 23 07) 必須とまではいかないだろ。そもそも使う機体全てをフルハンすることが非現実的な以上、持っていたとしても使えるとは限らない - 名無しさん (2023-06-01 13 19 10) 大丈夫だ！持っていても使っていない…恩恵がある機体は少ないしね… - 名無しさん (2022-08-05 10 20 16) デルタガンダムならつむのよさそうな気がする - 名無しさん (2022-08-03 15 08 18) 覚醒したら補正落ちるからユニコーンにちょっとあってない感じか？ - 名無しさん (2022-08-02 21 31 55) 攻撃力低下分をある程度補ってくれるし、4分＋覚醒ならかなり硬くなるぞ - 名無しさん (2022-08-03 02 38 22) むしろ耐性積み過ぎるとNT-D発動出来んし硬くなる＋攻撃力アップでユニコーンに積むためにあるような物だと思うがある程度のコストで耐性が均等なタイプなら幅広く使えるとは思う。 - 名無しさん (2022-08-03 13 49 51) えっ発動音鳴るの？気付かなかったそんなの… - 名無しさん (2022-08-01 15 29 08) 結構高い音だから…その…高音域が聞こえにくいお歳の人は気付きにくいかも… - (2022-08-01 23 37 47) カメラガンっぽい音がする - 名無しさん (2022-08-02 05 26 17) 最悪音を逃してもログに残るし4分経ったらアップしてると思えば問題ない。そしてエスマでつかえる有能カスパなのが本当にありがたい - 名無しさん (2022-08-02 07 53 25) ｷｭｲﾝみたいな音が鳴るよ。ユニコーンに積んでおくとLa+プログラムっぽくて面白いゾ - 名無しさん (2022-08-02 21 19 10) わかりみが深い、 - 名無しさん (2022-08-04 09 01 12) ZとかZZとかリガカスの耐性を35までに抑えて代わりにHP盛ってこれ積むのはあり？ - 名無しさん (2022-07-31 17 54 17) 賛否あると思うが俺はアリだと思って運用してる。同じ考えの人がいて嬉しい。 - 名無しさん (2022-07-31 21 01 17) シャッフルターゲットでも使えるように、制限時間の半分経過したらにしてほしかった - 名無しさん (2022-07-30 16 19 59) シンプルの6分とか短いのや、デュエルやミックスアップみたいなスコア減算で決着付くのとかは相性悪すぎるからねぇ。そういう部分でも限定さが上がってしまってるね - 名無しさん (2022-07-30 23 24 09) チラ裏 時間経過の方は発動するとキルログと同じ場所に効果発動って出るよ - 名無しさん (2022-07-30 08 58 57) 微妙カスパの位置付けにされてしまっているのか？ - 名無しさん (2022-07-29 21 49 54) 色々検証したけど4分後に覚醒ユニコーンになれてるならかなり有能なカスパだと思う。他の機体でも試したけど結局な所ダメージ軽減だから耐性ではないのが嬉しい所。 - 名無しさん (2022-07-31 08 19 09) これ撃墜されずに4分じゃないらしいな。脚部装甲とか積めば後半は常時10%軽減とかになるわけだ。スロット重いけど悪くはない - 名無しさん (2022-07-29 00 36 40) 発動するとコップ落として割ったような音するからそれ移行はずっとステあがってるっぽい。 - 名無しさん (2022-07-29 00 45 31) あんまり弱すぎれば調整入るだろうけどデータ的にうまいこと戦績に反映されなさそうだからまあこのままだろうな - 名無しさん (2022-07-29 00 13 21) 650コスト↑じゃないとあまり意味ないな。それでも前半戦は劣化カスパだし。初動の安定性が低いのはそのまま負けに繋がりやすいから、まあいらないな - 名無しさん (2022-07-28 19 59 03) ５００でこのカスパ積んだ方が良さそうだなと思った機体がありました。 - 名無しさん (2022-07-28 21 22 35) 開幕3%・後半8%で平均を中間値5.5%として計算すると、機体HP22000・攻撃補正50の機体に付けた場合はスロット4-4-6=計14で[HP23210・攻撃補正58]=[HP+1210・攻撃補正+8]のカスパ相当として扱うことができる。これに近いのは強フレlv5 +1200・射格プlv3 各+7※スロット6-1-7=計14となる。3枠を1枠にまとめれると言う意味では強いけど、上昇量で言えば飛びぬけて秀でている訳でもない。また、低HPの機体に積んでもHP換算の上昇量が減るので効率は悪くなるし、格闘・射撃の両方を使うタイプの機体以外に付けると使わない攻撃分換算のスロットが無駄になり効率は当然悪くなる。なのでこれを付けるのに適した機体は基礎ステータスが相応に高い高コスト機体（ステータスを割合で増加するカスパなのでベースが低いと効率は当然落ちる）で、尚且つ射撃・格闘の両方を振るう万能機タイプになる。まぁ射補を100までとか見たいに高く盛れる高コストの支援機等に関して言うならば最大で射補+11相当のカスパとして使うことが可能なので、前記した格闘補正分でのロスを考慮しても射プlv5を積むよりもこっちを積んだ方がお得ではある。 - 名無しさん (2022-07-28 19 55 24) なるほど - 名無しさん (2022-07-29 00 11 29) こういう考察めっちゃ助かるっす。 - 名無しさん (2022-07-29 12 47 30) (追伸)つまりユニコーンでいえば、NT-Dだけにフォーカスしたカスパなら教育型コンピュータの代わりに強フレ5+格プロ3+新フレ1とかのがいい...かもしれぬ？ - 名無しさん (2022-07-29 12 51 07) なんか強化というより底上げって感じがするな。火力バフが全体だから射撃や格闘に偏った機体だと勿体ないというか、各補正プログラムで良くない？ってなる。元から射撃格闘バランスが良い機体だと恩恵を最大限に受けれそう。 - 名無しさん (2022-07-28 19 17 03) 14スロは結構重いな、スロット的に支援機が積みやすいか。 - 名無しさん (2022-07-28 17 23 09) 試してみたけど、４５０以上なら適正ある機体沢山あると思うよ - 名無しさん (2022-07-28 17 38 18) まぁ、コスパ的には微妙やね。 4・4・4だったら、良いと思うんだけど……。支援機乗りとしては、使いづらいわ。またしても支援機だけが不遇すぎる。 - 名無しさん (2022-07-28 18 13 24) 遠スロ多めの支援のほうが適性あるだろ。被害妄想もいい加減にしろ - 名無しさん (2022-07-28 18 31 01) というかこれは確実に支援向けのカスパだねぇ。 - 名無しさん (2022-07-28 18 42 49) 重過ぎよね…低コスト高レベルで輝くかなと思ったけどその分何か積んだ方がいいようなどうなんだろ - 名無しさん (2022-07-28 18 17 21) オバチュと違ってレベルごとの追加バフはこいつにはないぞ - 名無しさん (2022-07-28 18 32 51) ４分経過後の上昇幅は３％（合計６％）はないとなあ - 名無しさん (2022-07-28 16 17 06) test - keasemo (2022-07-28 14 29 29)
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「おまえに教えてやる これは講習会(セミナー)だ」 過去作同様、レースに出る為にはライセンスが必要となる。 国内B、Aがある程度のレースには出れるが最終的に国際Aまで取らないとエンディングを迎えられない。 但し今作は引き継ぎが可能となっており、グランツーリスモ4 プロローグ版で一定の部分まで進めているセーブデータがあれば国内B級が、エンディングまで進めていれば国内A級は免除となり国際B級からいきなり進めることが可能。 また各ライセンスにはプロローグ版に導入されていた休憩地点コーヒーブレイクが導入されている(休憩どころかゴールド取るのは鬼畜レベル)。プロローグ版同様やってもやらなくても卒業試験を受けたりより難易度の高いライセンスに挑むことができる。 目次 + ... 国内B級ライセンス1.発進と停止1 2.発進と停止2 3.コーナリングの基礎1 4.コーナリングの基礎2 5.1ラップ先導走行（筑波サーキット） 6.発進と停止3 7.発進と停止4 8.コーナリングの基礎3：マツダ ユーノスロードスター Jリミテッド (NA) '91 コーヒーブレイク (パイロンすりぬけブレーキング) 9.コーナリングの基礎4：BMW M3 CSL '03 10.１ラップ先導走行（ラグナセカ・レースウェイ） 11.ダートドライビングの基礎1 12.ダートドライビングの基礎2 13.コーナリングの基礎5 14.コーナリングの基礎6：日産 スカイライン クーペ 350GT '03 15.１ラップ先導走行（インフィニオン・レースウェイ) 16.卒業試験 国内A級ライセンス1. 2. 3. 4. 5.1ラップ先導走行(グランバレー・イーストセクション) 6. 7. 8. コーヒーブレイク(うずまき状パイロン倒し) 9. 10.1ラップ先導走行(鈴鹿サーキット) 11. 12. 13. 14. 15.1ラップ先導走行(トライアルマウンテン・サーキット) 16.卒業試験 国際B級ライセンス1.旋回ブレーキング1 2.旋回ブレーキング2 3. 4. 5.1ラップ先導走行(アマルフィサーキット) 6.高速パイロンスラローム 7.高速パイロンスラローム 8.市街地攻略1 コーヒーブレイク(うずまき状パイロン倒し) 9.市街地攻略2 10.1ラップ先導走行(香港) 11.実戦ダートドライビング 12.実戦スノードライビング 13.高低差のあるS字コーナー 14.高低差のある連続コーナー 15.1ラップ先導走行(イタリア市街地コース) 16.卒業試験 国際A級ライセンス1.難しい連続コーナー1 2.難しい連続コーナー2 3.シケイン攻略 4.シケイン攻略 5.1ラップ先導走行(エル・キャピタン) 6.難しい連続コーナー3 7.難しい連続コーナー4 8.市街地攻略3 コーヒーブレイク(うずまき状パイロン倒し) 9.市街地攻略4 10.1ラップ先導走行(富士スピードウェイ 2005 GT) 11.実戦ダートドライビング2 12.実戦スノードライビング2 13.難しい連続コーナー5 14.難しい連続コーナー6 15.1ラップ先導走行(ニュルブルクリンク・北コース) 16.卒業試験 スーパーライセンス1.フルコースタイムアタック(ツインリンクもてぎ ロードコース) 2.フルコースタイムアタック(イタリア市街地コース) 3.フルコースタイムアタック(スペシャルステージ・ルート5) 4.フルコースタイムアタック(アマルフィサーキット) 5.フルコースタイムアタック(シアトルサーキット) 6.フルコースタイムアタック(アイスアリーナ) 7.フルコースタイムアタック(トライアルマウンテン) 8.フルコースタイムアタック(東京・ルート246) コーヒーブレイク(パイロンメイズ攻略) 9.フルコースタイムアタック(エル・キャピタン) 10.フルコースタイムアタック(グランドキャニオン) 11.フルコースタイムアタック(オペラ・パリコース) 12.フルコースタイムアタック(鈴鹿サーキット) 13.フルコースタイムアタック(インフィニオン・レースウェイ・スポーツカーコース) 14.フルコースタイムアタック(シャモニー) 15.フルコースタイムアタック(サルト・サーキットI) 16.フルコースタイムアタック(ニュルブルクリンク 北コース) 国内B級ライセンス 入門編の基礎のライセンス内容を学ぶ最初のライセンス。 実質チュートリアルの為これがないとほとんどのレースに参加できない。 プロローグ版の特定のセーブデータがあればスキップできる。 オールゴールドだとホンダ S500 60(未作成) オールシルバーならマツダ クサビ 03(未作成) オールブロンズならフォルクスワーゲン ルポ 1.4 02(未作成) が入手可能。性能的に良いのはクサビ。 1.発進と停止1 コース ドライビングパーク・テストコース 教習車 マツダ デミオ GL-X 99(未作成) シリーズお馴染みの静止状態から発進してゴールエリア内で停止する基本中の基本の試験。ただ単に止まるだけなら難しく無いが､ゴールドを獲るとなると意外と難しい。最短距離で確実に止まれるような距離間隔を身につけておこう。 2.発進と停止2 コース ドライビングパーク・テストコース 教習車 三菱 GTO ツインターボ 95(未作成) 基本的な内容は前回と同じだが距離が2倍、車もハイパワーになってるので同じ感覚でやると痛い目に遭う。何度もプレイして目印を見つけて確実かつ最短距離で止まれるように見につけておきたい。 3.コーナリングの基礎1 コース ディープフォレスト・レースウェイ 教習車 ホンダ CR-X デルソル SiR 92 停止状態から発進後、直線を通り抜けてその先の左コーナーを曲がる基本のコーナリングの試験。アウト・イン・アウトのラインを意識すれば楽勝なので、アウト・イン・アウトのラインでコーナリングする事を身に付けておこう。また､FF車なのでアクセルオンのままではアンダーが出てしまう。アクセルオフでコーナリングさせるタックインも身に付けておこう。 4.コーナリングの基礎2 コース ディープフォレスト・レースウェイ 教習車 日産 シルビア Q s (S14) 96 車が違うだけで内容はさっきと同じだが､ここではFR車なので挙動が違うので､前輪駆動と後輪駆動の挙動の違いを学ぶ事にもなる。スピンしないようにしておこう。 5.1ラップ先導走行（筑波サーキット） コース 筑波サーキット 教習車 ミニ ONE 02(未作成) 筑波サーキットを一周する。基本は後ろにぴったりついて行けばいいが､あまり近づきすぎて追い抜いたり接触すると失格なのでそこだけは要注意。GTRのペースカーとプレイヤーが使うミニとは性能差はあるが､GTRが走る使うライン取りとかはぜひ覚えておきたい。また､バックストレートではぴったりついてスリップも使う事も意識して欲しい。 6.発進と停止3 コース ドライビングパーク・テストコース 教習車 ルノー メガーヌ 2.0 16V 02(未作成) 7.発進と停止4 コース ドライビングパーク・テストコース 教習車 ダッヂ バイパー GTS 99(未作成) 8.コーナリングの基礎3：マツダ ユーノスロードスター Jリミテッド (NA) '91 コーヒーブレイク (パイロンすりぬけブレーキング) コース ドライビングパーク・ジムカーナコース(未作成) 教習車 ダイハツ コペン アクティブトップ 02(未作成) 最初のコーヒーブレイク。プロローグ版ではパイロンを倒していく試験がほとんどだったが今回はパイロンに触れたら即失格。 デモ通り進めば問題なく攻略可能。 9.コーナリングの基礎4：BMW M3 CSL '03 10.１ラップ先導走行（ラグナセカ・レースウェイ） シトロエン C3 1.6 '02 11.ダートドライビングの基礎1 トヨタ セリカ 2000GT-FOUR (ST165) 86 12.ダートドライビングの基礎2 プジョー 205 ターボ16 '85 13.コーナリングの基礎5 フィアット バルケッタ ジオヴァンネ ドゥエ '00 14.コーナリングの基礎6：日産 スカイライン クーペ 350GT '03 15.１ラップ先導走行（インフィニオン・レースウェイ) コース インフィニオン・レースウェイ・スポーツカーコース 教習車 クライスラー PT クルーザー 00(未作成) 現在はソノマ・レースウェイと改名されたアメリカのリアルサーキットでの先導走行。 アメリカの筑波サーキットと言う異名を持つサーキットで、高低差がありブラインドコーナーが多め。 16.卒業試験 コース 筑波サーキット 教習車 BMW 120d 04(未作成) 舞台は筑波サーキット。 国内A級ライセンス 高速コーナー、複合コーナー、ブラインドコーナーなどのより実践的な部分を学ぶ試験 プロローグ版のエンディングを迎えたセーブデータがあればスキップできる。 1. 2. 3. 4. 5.1ラップ先導走行(グランバレー・イーストセクション) 6. 7. 8. コーヒーブレイク(うずまき状パイロン倒し) 9. 10.1ラップ先導走行(鈴鹿サーキット) 11. 12. 13. 14. 15.1ラップ先導走行(トライアルマウンテン・サーキット) 16.卒業試験 コース ニュルブルクリンク・北コース 教習車 マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) 02 舞台は全長20.8kmを誇る世界最難関コース・ニュルブルクリンク北コース。カルッセルより先の区間の連続コーナーを走行する。 ゴールド シルバー ブロンズ 0'54.150 0'56.000 1'03.000 国際B級ライセンス 市街地や高低差のあるコーナー、ラリーなどの試験が多数登場する。 1.旋回ブレーキング1 2.旋回ブレーキング2 3. 4. 5.1ラップ先導走行(アマルフィサーキット) 6.高速パイロンスラローム 7.高速パイロンスラローム 8.市街地攻略1 コーヒーブレイク(うずまき状パイロン倒し) 9.市街地攻略2 10.1ラップ先導走行(香港) 11.実戦ダートドライビング 12.実戦スノードライビング 13.高低差のあるS字コーナー 14.高低差のある連続コーナー 15.1ラップ先導走行(イタリア市街地コース) 16.卒業試験 イタリア市街地コースのバックストレートからヘアピンを抜けた先までを走行する試験。 基準タイム ゴールド シルバー ブロンズ タイム 0'19.700 0'20.200 0'22.000 国際A級ライセンス 高難易度ライセンスだが、エンディングを見るためには必修のライセンス。 数多とあるコースの中でも難しい連続コーナーを攻略するのが試験の大半を占める。そして1ラップ先導走行では先導車が遅いと言う別のストレスが発生……！？ 1.難しい連続コーナー1 2.難しい連続コーナー2 3.シケイン攻略 4.シケイン攻略 5.1ラップ先導走行(エル・キャピタン) 6.難しい連続コーナー3 7.難しい連続コーナー4 8.市街地攻略3 コーヒーブレイク(うずまき状パイロン倒し) 9.市街地攻略4 10.1ラップ先導走行(富士スピードウェイ 2005 GT) 11.実戦ダートドライビング2 12.実戦スノードライビング2 13.難しい連続コーナー5 14.難しい連続コーナー6 15.1ラップ先導走行(ニュルブルクリンク・北コース) コース ニュルブルクリンク・北コース 教習車 メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションII 09(未作成) ライセンス試験では最後の１ラップ先導走行試験。全長20kmのニュルブルクリンクをセーフティカーについて一周させられる。 ゴールド シルバー ブロンズ 9'02.600 9'30.000 10'00.000 16.卒業試験 コース サルト・サーキットII 教習車 日産 R92CP レースカー 92 舞台はサルト・サーキットⅡ。370km/hの日産R92CPを操り切れるかが鍵を握る。 ゴールド シルバー ブロンズ 1'43.400 1'47.000 1'55.000 スーパーライセンス 最後の難関。いつも通りだが、全ての試験がフルコースタイムアタックとなっている。 今回はそれぞれ異なる特長を持った16コースでのタイムアタック。そのうち何個かは先導走行で走行したコースを今度は癖のあるハイパワー車両やル•マン・JGTC・ラリーカーで走行する。 1.フルコースタイムアタック(ツインリンクもてぎ ロードコース) コース ツインリンクもてぎ ロードコース 教習車 ホンダ ギャザス ドライダー シビック レースカー 98(未作成) スーパーライセンスの開幕戦は本作で過去何度も試験で登場した本作新コース、ツインリンクもてぎのロードコースが舞台。 最初の試験のためか車両は扱いやすいホンダのシビック。 まずは完走をめざしてみよう。 基準タイム ゴールド シルバー ブロンズ 2'17.000 2'21.110 2'30.700 2.フルコースタイムアタック(イタリア市街地コース) コース イタリア市街地コース 教習車 アルファロメオ スパイダー 1600 デュエット 66(未作成) 国際B級の先導走行で登場したコース。 高低差が著しく激しくそして極端に道幅の変化が激しく、狭いのが特長の市街地ラリーコース。 序盤はゆっくり下っていくが中盤ではさらに下りが激しくなり、ラグナセカのコークスクリュー超えのブラインドコーナーが連続する上、車がクラシックカーのため姿勢乱れには要注意。 そして終盤では一気にゴールまで坂を上るが、途中何ヶ所か地味にコース端っこ部分は出っ張りがある。油断は禁物。 基準タイム ゴールド シルバー ブロンズ 2'17.000 2'21.000 2'30.700 3.フルコースタイムアタック(スペシャルステージ・ルート5) コース スペシャルステージ・ルート5 教習車 サリーン S7 02 過去作恒例のライセンス初見コースでいきなり フルコースタイムアタックを要求される。 とは言え舞台はスペシャルステージ・ルート5。 過去作で走り慣れている人もいるかと思われる。 中盤の複合コーナーをどう攻略するかがゴールドの鍵を握る。 教習車がハイパワーとなっている為曲がりにくい。SSルート5は道幅は広いがアクセルを踏む量には注意が必要。 4.フルコースタイムアタック(アマルフィサーキット) GT4新設コース。ヘアピンのようなコーナーが6,7箇所もあるのが特徴。ここもイタリア市街地とは逆で登ってから降っていくコース。１ラップ先導走行でも走っているので問題ないと思うが突っ込みすぎには注意 ここにもコースの両端っこに地味なでっぱりがあるので注意。 5.フルコースタイムアタック(シアトルサーキット) コース シアトルサーキット 教習車 フォードGT 05(未作成) SSルート5と同じくスーパーライセンスで初登場となる。 GT2に登場したシアトル市街地コースと同じ試験。 大パワー車のフォードでシアトルサーキットを走行する。 そのためシアトルサーキットではお馴染みの3連ジャンプ地帯は初見殺しとなっている。ブレーキを早めに踏んでスムーズにコーナリングできるようにしておこう。 6.フルコースタイムアタック(アイスアリーナ) コース アイスアリーナ(未作成) 教習車 ヒュンダイ アクセント ラリーカー 01 7.フルコースタイムアタック(トライアルマウンテン) 8.フルコースタイムアタック(東京・ルート246) 教習車：ホンダ TAKATA童夢NSX(JGTC)'03 コーヒーブレイク(パイロンメイズ攻略) 9.フルコースタイムアタック(エル・キャピタン) 教習車：ダッジ バイパー SRT10'03 10.フルコースタイムアタック(グランドキャニオン) 教習車：三菱スタリオン 4WDラリーカー'84 11.フルコースタイムアタック(オペラ・パリコース) 教習車：プレイステーション ペスカローロ LMP ジャッドレースカー'04 12.フルコースタイムアタック(鈴鹿サーキット) 教習車：アウディ R8'01 13.フルコースタイムアタック(インフィニオン・レースウェイ・スポーツカーコース) 14.フルコースタイムアタック(シャモニー) 教習車：プジョー205 ターボ16ラリーカー'85 15.フルコースタイムアタック(サルト・サーキットI) コース サルト・サーキット 教習車 ベントレー スピード8 レースカー 03(未作成) 現在のル・マン24時間レースレイアウトでのタイムアタックでロングストレートの途中にシケインが2箇所あるコースとなっている。 16.フルコースタイムアタック(ニュルブルクリンク 北コース) コース ニュルブルクリンク 北コース 教習車 ザウバー メルセデス・ベンツ C9レースカー 89 国際A級の時に嫌な予感を察した人もいるかもしれないが卒業試験の舞台はニュルブルクリンク・北コースである。 グランツーリスモのスーパーライセンスの中で屈指の難易度を誇る試験 グループCカーを使用してのタイムアタックでスピードレンジが高い。
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「おまえに教えてやる これは講習会(セミナー)だ」 須藤さん、滅茶苦茶シビアな講習会っすorz 目次 + ... 国内B級ライセンス1.発進と停止1（マツダ デミオ） 2.発進と停止2（三菱 GTO） 3.コーナリングの基礎1（ホンダ CR-X デルソル） 4.コーナリングの基礎2（日産 シルビア） 5.コーナリングの基礎3（三菱 GTO） 6.複合コーナーの基礎（三菱 FTO） 7.複合コーナーの基礎（日産 シルビア） 8.B級ライセンス習得試験（マツダ ロードスター） 国内A級ライセンス1.実戦コーナリング1（トヨタ スープラ） 2.実戦コーナリング2（トヨタ スープラ） 3.実戦コーナリング3（マツダ RX-7） 4.複合コーナー応用1（日産 スカイライン GT-R R33） 5.複合コーナー応用2（ホンダ プレリュード） 6.複合コーナー応用3（トヨタ MR2） 7.スペシャルテクニック（スバル インプレッサ） 8.A級ライセンス習得試験（トヨタ スープラ） 国際A級ライセンス1.ハイスピードリング タイムアタック（TVR グリフィス） 2.S.S Route5 タイムアタック（ダッジ バイパー） 3.グランバレー タイムアタック（TVR グリフィス） 4.ディープフォレスト タイムアタック（ダッジ バイパー） 5.オータムリンク タイムアタック（TVR グリフィス） 6.トライアルマウンテン タイムアタック（ダッジ バイパー） 7.S.S Route11 タイムアタック（TVR グリフィス） 8.国際A級ライセンス習得試験（ダッジ バイパー） 国内B級ライセンス オールゴールドでプレゼントカーとして『ダッジ コンセプトカー(未作成)』が貰える。 1.発進と停止1（マツダ デミオ） 教習車 GOLD SILVER BRONZE マツダ・デミオ 0'34"750 0'35"200 0'36"000 2.発進と停止2（三菱 GTO） 教習車 GOLD SILVER BRONZE 三菱・GTO 0'26"400 0'26"700 0'27"000 3.コーナリングの基礎1（ホンダ CR-X デルソル） 教習車 GOLD SILVER BRONZE ホンダ・CR-Xデルソル 0'28"150 0'28"500 0'29"000 4.コーナリングの基礎2（日産 シルビア） 教習車 GOLD SILVER BRONZE 日産・シルビア 0'24"800 0'25"500 0'26"000 5.コーナリングの基礎3（三菱 GTO） 教習車 GOLD SILVER BRONZE 三菱・GTO 0'23"650 0'24"300 0'25"000 6.複合コーナーの基礎（三菱 FTO） 教習車 GOLD SILVER BRONZE 三菱・FTO 0'26"350 0'27"000 0'28"000 7.複合コーナーの基礎（日産 シルビア） 教習車 GOLD SILVER BRONZE 日産・シルビア 0'25"750 0'36"300 0'27"000 8.B級ライセンス習得試験（マツダ ロードスター） 教習車 GOLD SILVER BRONZE マツダ・ロードスター 1'19"500 1'20"500 1'22"000 国内A級ライセンス オールゴールドでプレゼントカーとして『TRD 3000GT 95(未作成)』が貰える。 1.実戦コーナリング1（トヨタ スープラ） 教習車 GOLD SILVER BRONZE トヨタ・スープラRZ 0'32"000 0'33"000 0'34"000 2.実戦コーナリング2（トヨタ スープラ） 教習車 GOLD SILVER BRONZE トヨタ・スープラRZ 0'24"760 0'25"200 0'26"000 3.実戦コーナリング3（マツダ RX-7） 教習車 GOLD SILVER BRONZE マツダ・アンフィニRX-7 0'42"800 0'43"200 0'44"000 4.複合コーナー応用1（日産 スカイライン GT-R R33） 教習車 GOLD SILVER BRONZE 日産・スカイラインGT-R 0'37"400 0'38"300 0'39"000 5.複合コーナー応用2（ホンダ プレリュード） 教習車 GOLD SILVER BRONZE ホンダ・プレリュード 0'30"200 0'30"700 0'32"000 6.複合コーナー応用3（トヨタ MR2） 教習車 GOLD SILVER BRONZE トヨタ・MR2 0'26"150 0'26"500 0'27"000 7.スペシャルテクニック（スバル インプレッサ） 教習車 GOLD SILVER BRONZE スバル・インプレッサ 0'29"500 0'31"000 0'33"000 8.A級ライセンス習得試験（トヨタ スープラ） 教習車 GOLD SILVER BRONZE トヨタ・スープラRZ 1'05"600 1'06"000 1'08"000 国際A級ライセンス オールゴールドでプレゼントカーとして『ニスモ 400R 96』が貰える。特に試験7が鬼畜だ。プレイヤー泣かせ。 1.ハイスピードリング タイムアタック（TVR グリフィス） 教習車 GOLD SILVER BRONZE TVR・Griffith 1'03"990 1'05"200 1'07"000 2.S.S Route5 タイムアタック（ダッジ バイパー） 教習車 GOLD SILVER BRONZE Chrysler・Viper 1'26"350 1'27"000 1'30"000 3.グランバレー タイムアタック（TVR グリフィス） 教習車 GOLD SILVER BRONZE TVR・Griffith 1'57"880 1'59"900 2'03"000 4.ディープフォレスト タイムアタック（ダッジ バイパー） 教習車 GOLD SILVER BRONZE Chrysler・Viper 1'18"630 1'19"300 1'23"000 5.オータムリンク タイムアタック（TVR グリフィス） 教習車 GOLD SILVER BRONZE TVR・Griffith 1'20"240 1'21"100 1'24"000 6.トライアルマウンテン タイムアタック（ダッジ バイパー） 教習車 GOLD SILVER BRONZE Chrysler・Viper 1'28"540 1'29"500 1'33"000 7.S.S Route11 タイムアタック（TVR グリフィス） 教習車 GOLD SILVER BRONZE TVR・Griffith 2'06"330 2'07"700 2'11"000 8.国際A級ライセンス習得試験（ダッジ バイパー） 教習車 GOLD SILVER BRONZE Chrysler・Viper 1'55"428 1'56"600 1'59"000
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ハードディスクがマイコンピュータで表示されない 増設してデバイスマネージャやBIOSで認識されていても使用可能にはならない 初期化とフォーマットが必要 コントロールパネル－システムとメンテナンス－管理ツールの 「ハードディスクパーティションの作成とフォーマット」で「ディスクの管理」を起動 増設したHDDの項目（ディスク1）を選択して右クリックして「ディスクの初期化」を選択 増設したHDDを選びマスタ ブート レコード (MBR) パーティション スタイルで実行 未割り当て領域で右クリックして「新しいシンプル ボリューム」をクリック ここからドライブレターやファイル形式を選択してフォーマット
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ダッジ SRT トマホーク GTS-R ビジョン グランツーリスモ Image Credit gran-turismo.com メーカー ダッジ 英名 SRT Tomahawk GTS-R Vision Gran Turismo エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカービジョングランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 7000cc 最高出力 1,470PS/9,200rpm 最大トルク 99.4kgfm/7,400rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 5039mm 全幅 2250mm 全高 950mm 車両重量 663kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 530km以上 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 トマホーク三兄弟の中では一番軽量でコーナリング重視寄りのバランス型 概要 トマホークのバージョン違いで､圧倒的な X と比較すると出力は控えめではあるが､極めて軽いボディとメカニカルグリップの向上により旋回性能は高く扱いやすい。Xの過激さを抑えてトータルバランスの良さを重視したスタイルとなっており､Xの過激な速さを求めるか､こちらのバランスの良さをとるかはあなた次第。 解説 古来からHEMIエンジンや市販車で世界最大のエンジンである8リッターV型10気筒エンジンを載せたバイパー､現代でも『ヘルキャット』という過激なパフォーマンスのクルマを生み出し､ドラッグレースから､NASCAR､ルマンなどのモータースポーツでもそのパフォーマンスの高さを証明してきたダッジとグランツーリスモが生み出したVGTモデルがSRT トマホークシリーズである。コンセプトは「2035年の未来のスポーツカー」をコンセプトとしており､ダッジやSRTなどの各ブランドのデザイナーから30以上のデザイン案が提出された中から選ばれており、バイパーなどの過去の数々のマッスルカーのデザインが源流となっている。ちなみに､トマホークの由来は2003年のデトロイトオートショーにコンセプトバイクとして出品されたダッジ・バイパーのアルミ製8,300cc、V型10気筒エンジンを搭載した四輪オートバイが元となっている。 シングルシーターのコンセプトカーで、軽量化のために、ボディ・骨格・コクピット・エンジンカバー等には中空カーボン・ナノファイバーやグラフェンといった最先端の素材が用いられており､軽自動車やフォーミュラカーよりも軽い車体を誇る。そこにバイパーにも匹敵する7リッターV型10気筒の大排気量エンジンを搭載し1000馬力以上を発揮。低重心化を目的とし、バンク角は144度と広く設定される。最大の特徴は圧縮空気を用いた運動エネルギー回生システムで、減速時のエネルギーを回生してコンプレッサーを駆動し、空気を圧縮して2本のシリンダーに蓄える。この圧縮空気を必要なときに開放し、駆動力のアシストやサスペンション、空力パーツの駆動源として利用する。これは車両設定ではなく走行中に使用できる機能としても再現されており、『グランツーリスモ6』ではナイトロボタン(デフォルト設定はR1ボタン)、『グランツーリスモSPORT』や『グランツーリスモ7』ではオーバーテイクボタン(オプションでの設定が必要)を押すことで発動、一時的に運動エネルギー回生システムの放出量が最大となり加速性能を向上させられる。 GTS-Rは近未来のレースに勝利する為に開発されたトマホークのレース仕様。バイパーのレーシングモデルにも付けられたGTS−Rの名を冠している。7リッターのエンジンは通常ではナスカーの1.5倍の馬力を兼ね備えており､エンジンと空圧ユニットの合計出力は1450馬力にもなる。車体重量も663kgと車重は3グレード中最も軽く軽自動車並みかそれ以下の軽さを誇り、パワーウェイトレシオでは現代のF1マシンをも凌駕する。リアウイングも空圧駆動式のアクティブデュアルフラップに強化されている。なお、コーナリング時の横Gが肉体の限界を超えるため、ドライバーは脳への血流を維持するGスーツを着用するという設定がある。このGスーツにも車体の空圧システムが利用されている。 登場シリーズ グランツーリスモ6 ビジョン・グランツーリスモコーナーで購入可能。価格はCr.100,000,000。 乗車すると強制的にGスーツが装着される。 グランツーリスモSPORT 価格は前作と同じCr.100,000,000。乗るには耐Gスーツの装着義務があるのだが、この世代からGスーツが収録されなくなった。つまり、レーシングスーツやヘルメットこそ着用してるが、生身で乗ってるのと変わらないということになる。無事でいられるのが不思議でたまらない グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.100,000,000購入可能。基本的にVGTの価格はCr.100,000,000で共通されるので、値上げも値下げもされない。 コメント とうとう1400馬力のケイマンに抜かされる -- (KZΓ) 2023-10-08 10 21 53 名前 コメント すべてのコメントを見る
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このページでは今のグランツーリスモには収録されていないものの、今後実装される可能性がありそうなクルマを紹介していく。 既に収録されたクルマについては収録されるかもしれないクルマ/収録済みを参照。 目次 + ... 収録予定車種グランツーリスモ・トロフィー受賞車カニンガム C-4R コンペティション ロードスター '52 フェラーリ 330 P4 スパイダー '66 AAR イーグル インディカー '66 アルファロメオ 8C 2300 '31 フェラーリ 512S '69 アウトビアンキ A112 Bertone Concept '69 アルファロメオ 6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe '33 ランチア ストラトス HF Zero Bertone Coupe '70 現在製作進行中のビジョン グランツーリスモ 取材済みの車種ヒョンデ ヴェロスター Turbo トヨタ プリウス GT300 フェラーリ P4/5 Competizione ランチア デルタ HF Integrale Rally Car ランボルギーニ DL20 日産 370Z Drift Car ランチア ラリー 037 Competizione Evolzione II 三菱 スタリオン 2.6 GSR-VR パガーニ ゾンタ S Roadster ランボルギーニ エスパーダ フィアット クーペ 2.0 20V Turbo ルノー アヴァンタイム ルノー エスパス F1 フェラーリ 488 Challenge Evo メルセデス AMG A 45 S 4MATIC+ Edition 1 リーク情報等ケータハム 内部データに入っていると思われる車種 その他メルセデス・ベンツ E 63 AMG プジョー 208 Pikes Peak イズデラ コメンダトーレ 112i ポルシェ 911 GT2 (993) ナイキ ONE 2022 Launch Edition BMW V12 LMR '99 アストンマーティン ヴァンテージ GT3 ランボルギーニ ウラカン STO ニッサン ハイパーフォース ジェネシス X グラン ベルリネッタ ビジョン グランツーリスモ Tribute Concept ヒョンデ アイオニック 5 N Time Attack Spec コメント 収録予定車種 公式によって収録されることが予告されているクルマたち。 グランツーリスモ・トロフィー受賞車 毎年8月に開催されるペブルビーチ・コンクール・デレガンスにおいて、このトロフィーを受賞したクルマは将来のグランツーリスモに収録されることになっている。 山内一典氏とマキール・ハガティ氏はこのコンクールの名誉審査員でもある。 カニンガム C-4R コンペティション ロードスター '52 2015年の 受賞車 。 フェラーリ 330 P4 スパイダー '66 2016年の 受賞車 。 AAR イーグル インディカー 66 2018年の 受賞車 。 アルファロメオ 8C 2300 '31 2019年の 受賞車 。 フェラーリ 512S '69 2021年の 受賞車 。なお2020年度は新型コロナウイルスの影響で 中止となっている アウトビアンキ A112 Bertone Concept '69 2022年の 受賞車 。 アルファロメオ 6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe '33 2023年の 受賞車 。 ランチア ストラトス HF Zero Bertone Coupe '70 2024年の受賞車。 2024-08-18 19 00 222024-08-18 19 37 102024-08-25 19 20 372024-08-25 19 41 172024-08-25 19 52 122024-09-08 23 25 482024-09-09 00 16 172024-09-11 15 58 532024-09-11 18 46 102024-09-11 19 15 04
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