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ビッグホイール 同じ用途に使う自転車同士を比較して、ホイール大きいほうの自転車のこと。 ①26インチのマウンテンバイクに対する、29インチのマウンテンバイク ゲイリーフィッシャーにより、29erが発表される以前に、ムーツが700cのリムに太いブロックタイヤをつけたコンセプトバイクを発表し、26インチより大きいという意味でビッグホイールとよんだ。 ②ストリートに使う自転車で、BMXに対するマウンテンバイク。 関連項目 自転車辞典
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【名前】 ホイールモジュール 【読み方】 ほいーるもじゅーる 【登場作品】 仮面ライダーフォーゼ 【初登場話】 第18話「弦・流・対・決」 【分類】 フォーゼモジュール 【対応】 左脚/ホイールスイッチ 【詳細】 ホイールスイッチをONにすると左脚に出現するフォーゼモジュール。 司る色は「ミントブルー」。 サイクロトロンモーターにより2つの「スピニングホイール」を高速回転、自動車のように地上を高速移動できる。 更に急発進、急停止、高速ターン、スピンなどの様々な動きも可能としており、対象の攻撃をかわしながら急接近させる。 ロケットやマッシグラーと比べ小回りが効くという利点があり、 学園の廊下や走行車両がある道路などの障害物が多い地形での利用に適している。
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●軽量化 以前は穴を開けて軽量化するのが半ば常套と化していたが、最近では 穴の位置と間隔をきっちりとらないと回転バランスが崩れる 加工時の負荷で変形する恐れがある(つまり真円が崩れる=回転バランスが崩れる) 強度が下がる(路面からの衝撃を受け止めなければならないので、致命傷になる場合あり) ワンウェイの場合、加工時に出来るバリの所為で作動に支障が出る恐れがある などの理由で廃れている。正直この方法はやらないほうがいい。 現在ホイールの軽量化と言えば、幅を縮めるなどの簡単なものが多い。 前輪用の細身のホイールではあまり意味がない(あまりタイヤを細くするとルール違反)が、後輪用を使いたい場合、有効である。 わざわざ後輪用を使わずとも前輪用でいいんじゃないか、と思うかもしれないが、後輪用の方がオフセットが狭い場合が多いため、トレッドを狭くしたい場合はこの方法がとられる事も多い。 ●貫通ホイール 2次ブーム以降の親父マシンなどから多く見られた改造法。年齢層の上がった現在では、一般的に広く用いられている方法である。 ホイールのシャフト穴は普通、袋小路になっているが、これを貫通させてシャフトを通してしまう。ホイールの抜け防止が主な目的だが、特に620ボールベアリングを使ったときなどのトレッド調節も兼ねる。 具体的にはまず、1.7～1.8mmのドリル(これ以上大きいと穴がスカスカになり、これ以下だと開けた穴にシャフトを通す時固すぎて、最悪ホイールが割れる)で穴を貫通させる。このとき、元のシャフト穴を傷つけては意味がないので慎重に。 そのまま本番用シャフトを綺麗に通すのは難しいので、一旦別のシャフトを通し新しく開けた部分を慣らしておく。 そして本番用のシャフトを通すのである。 当然ながら、シャフトは使用するシャーシの標準シャフトより長いものを使う必要がある。 ただし、シャフトがあまりにホイールからはみ出していると危険な上、車検で飛び出している部分を引っ込めるか何らかの保護部品を付けるよう指導される(最悪車検をはじかれる)場合もあるので注意。 ●逆刺しホイール 上記貫通ホイールの発展型と言える改造。 穴を貫通させた後、本番用とは別のシャフトで慣らすまでは同じだが、シャーシに取り付けるとき本来とは逆の方向で取り付ける。 こうすることでオフセットがマイナスになり、トレッドをぐっと縮めたいときに有効である。 主に、トレッドが広くマイナスオフセットのホイールが使いやすいX系シャーシで用いられる。 最近の立体環境では、本来内側に来るホイールのフランジを外側にやる事による、着地の安定化も注目されている。 ジャンプからの斜め着地で、滑りの良いホイールフランジを先に当ててやる事で、マシンを暴れさせずに着地させる事を目的としている。 いずれの目的にせよ、ビジュアルとのトレードオフになるので、実行するならこだわりはかなぐり捨てる必要がある。 ●ワンウェイホイールの精度向上 上記貫通ホイールの発展型と言える改造。 まずホイール中心にある、ドライブシャフトに直接取り付けるギヤ状部品を上記の手順で貫通させる。 次に、ホイール本体の中央部(つまりホイールをすべて組み立てたときドライブシャフトの延長上に来る部分)に上記パーツが引っかかる出っ張りもしくは穴があるので、それも穴を開けてシャフトが通るようにする。 このとき、そのままシャフトを通すなら2mmのドリルを使う(最初の貫通で使うのはもちろん1.7～1.8mm)。これだけでずいぶんブレがなくなる。 但しそのままでは、プラスチックの穴なので使っているうちに摩耗してくる。そこで、ハトメや5mmサイズ、6mmサイズの各種軸受けを入れて摩耗を防ぎ、かつよりスムーズに、より高精度になるよう改造する人が多い。ハトメの場合2.5mmの穴を、それ以外の軸受けの場合はそれらにあった穴を開ける必要があるため、精度を出すにはそれなりの経験が必要。
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ホイールピアッサーにホイールをセットしてボール盤で垂直にシャフト穴を貫通させます。
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目次 ホイール タイヤ シャフト 軸受け ホイール ホイール 説明 ローハイトディッシュ 軽くて薄いローハイトタイヤを装着できるホイール ローハイトフィン 軽くて薄いローハイトタイヤを装着できるホイール 小径3本スポーク 普通の小径ホイール PROの小径マシンに採用されている 小径3本スポーク［後］ 普通の後輪用小径ホイール S1・SFMシャーシに採用された 小径3本スポーク［前］ 普通の後輪用小径ホイール S1・SFMシャーシに採用された 小径SXカーボン［後］ 小径SXのカーボン入りタイプ 強度・精度が増している 小径アルミ［後］ 高精度・高剛性で、回転中のブレが少なく、変形しにくいアルミ製 小径アルミ［前］ 高精度・高剛性で、回転中のブレが少なく、変形しにくいアルミ製 小径カーボン［後］ 小径3本スポークのカーボン入りタイプ 強度・精度が増している 小径カーボン［前］ 小径3本スポークのカーボン入りタイプ 強度・精度が増している 小径ナット止め［後］ 専用シャフトにナットで固定することで緩みによるトラブルをなくす 小径ナット止め［前］ 専用シャフトにナットで固定することで緩みによるトラブルをなくす 小径メッキメッシュ［後］ 普通の後輪用小径ホイール シルバーメッキ仕上げ 小径メッキメッシュ［前］ 普通の後輪用小径ホイール シルバーメッキ仕上げ 小径ワンウェイ1［後］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 小径ワンウェイ1［前］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 小径ワンウェイ2［後］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 小径ワンウェイ2［前］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 小径ワンウェイSX［後］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 小径ワンウェイSX［前］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 小径中空ゴムタイヤ専用 段差などのショックを吸収して走行できる中空ゴムタイヤ専用のホイール 大径3本スポーク［後］ PROの初期大径マシンに採用された オフセット位置が広い 大径3本スポーク［前］ PROの初期大径マシンに採用された オフセット位置が広い 大径4本スポーク［後］ PROの大径マシンに採用されている オフセット位置が広い 大径4本スポーク［前］ PROの大径マシンに採用されている オフセット位置が広い 大径6本スポークA［後］ 普通の後輪用大径ホイール アバンテJr.で初採用された 大径6本スポークA［前］ 普通の前輪用大径ホイール アバンテJr.で初採用された 大径6本スポークM［後］ 普通の後輪用大径ホイール マンタレイJr.で初採用された 大径6本スポークM［前］ 普通の前輪用大径ホイール マンタレイJr.で初採用された 大径FMタイプ［後］ 普通の後輪用大径ホイール FMシャーシマシンに採用された 大径FMタイプ［前］ 普通の前輪用大径ホイール FMシャーシマシンに採用された 大径LWカーボン 大径ライトウェイトのカーボン入りタイプ 強度・精度が増している 大径SX［後］ Xシャーシの大径用に採用されたものでオフセット位置が狭い 大径SX［前］ Xシャーシの大径用に採用されたものでオフセット位置が狭い 大径SXカーボン［後］ Xシャーシの大径用に採用されたものでオフセット位置が狭い 大径SXカーボン［前］ Xシャーシの大径用に採用されたものでオフセット位置が狭い 大径ムーンフェイス［後］ 普通の後輪用大径ホイール TZXシャーシマシンに採用された 大径ムーンフェイス［前］ 普通の後輪用大径ホイール TZXシャーシマシンに採用された 大径メッキメッシュ［後］ 普通の後輪用大径ホイール RSシリーズ等に採用 大径メッキメッシュ［前］ 普通の後輪用大径ホイール RSシリーズ等に採用 大径ライトウェイト 軽量化ホイールで、オフセット位置は他の大径前輪ホイールと同じ 大径ワンウェイ［後］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 大径ワンウェイ［前］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 大径ワンウェイSX［後］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 大径ワンウェイSX［前］ コーナリング中に内側と外側に回転差を発生させ、安定走行を実現したホイール 中径3穴［後］ 普通の後輪用中径ホイール 超皇帝で採用された 中径3穴［前］ 普通の後輪用中径ホイール 超皇帝で採用された 中径5本スポーク［後］ 普通の後輪用中径ホイール 超皇帝で採用された 中径5本スポーク［前］ 普通の後輪用中径ホイール 超皇帝で採用された 中径8穴［後］ 普通の後輪用中径ホイール 初期レーサーミニ四駆で採用された 中径8穴［前］ 普通の後輪用中径ホイール 初期レーサーミニ四駆で採用された 中径エアロ［後］ エアロフィンで空力的な効果得る中径ホイール 中径エアロ［前］ エアロフィンで空力的な効果得る中径ホイール タイヤ シャフト ６０mmチタン 中空シャフト並みに軽く強度も高い一品 ６０mmナット止め 両端にネジがきられ、専用ホイールをナットで止めることができる ６０mmノーマル 駆動力を路面に伝えるタイヤとホイールを支える車軸 ６０mmハード 硬い素材でつくられており、ノーマルシャフトに比べ飛躍的に強度が高い ６０mm中空ステンレス ステンレス製のシャフト パイプ状の軽量なシャフト ７２mmチタン 中空シャフト並みに軽く強度も高い一品 ７２mmナット止め 両端にネジがきられ、専用ホイールをナットで止めることができる ７２mmノーマル 駆動力を路面に伝えるタイヤとホイールを支える車軸 ７２mmハード 硬い素材でつくられており、ノーマルシャフトに比べ飛躍的に強度が高い ７２mm中空ステンレス ステンレス製のシャフト パイプ状の軽量なシャフト ８４mmチタン 中空シャフト並みに軽く強度も高い一品 ８４mmナット止め 両端にネジがきられ、専用ホイールをナットで止めることができる ８４mmノーマル 駆動力を路面に伝えるタイヤとホイールを支える車軸 ８４mmハード 硬い素材でつくられており、ノーマルシャフトに比べ飛躍的に強度が高い ８４mm中空ステンレス ステンレス製のシャフト パイプ状の軽量なシャフト 軸受け ６２０ベアリング ￥500 精度が高く、パワーロスなくタイヤに伝えられるボールベアリング軸受け ハトメ ￥10 金属のハトメでできているタイプ１シャーシ専用の軸受け フッソコートスチール ￥250 焼き入れ処理され、耐久性が高い。フッ素樹脂配合のメッキ加工で低抵抗 プラリング、ハトメ ￥20 プラリングと金属のハトメでできたタイプ１以外のキット付属の軸受け メタル軸受け ￥60 軸の内側に細い凸状の輪がありシャフトとの抵抗を減らす 丸穴ベアリング ￥300 摩擦抵抗を大幅に軽減し、なめらかなタイヤ回転を実現する 六角穴ベアリング ￥340 摩擦抵抗を大幅に軽減し、パワーを無駄なく伝えることができる
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☆5ホイール(LV1ステータス) 名称 厚さ 抵抗 重さ LVupの上昇ステータス 入手方法 備考 Vトレッドグレー 4(MIN2) 205(MIN175) 30 厚さ減少抵抗減少 ショップ、ガチャ - アルファスポーツ 6(MAX8) 190(MIN160) 20 厚さ増加抵抗減少 破片(16-4,9) - オーバーラン-075K號 6(MAX8) 200(MIN170) 30 厚さ増加抵抗減少 破片(挑戦者2-中級) - オーバーラン-613O號 6(MAX8) 210(MIN180) 40 厚さ増加抵抗減少 破片(挑戦者3-中級) - オーバーラン-718N號 7(MAX9) 180(MIN150) 50 厚さ増加抵抗減少 破片(挑戦者4-中級) 最厚 ゴールドスタッズ(RS) 3(MIN1) 130(MIN100) 30 厚さ減少抵抗減少 ガチャ 最薄RSはデザイン違い サンダートラック 5(MAX7) 150(MIN120) 35 厚さ増加抵抗減少 破片(旧正月-牛ラッシュ-中級,上級) - ジョリートレッド 5(MAX7) 170(MIN140) 35 厚さ増加抵抗減少 破片(ブリザードチャレンジ,バレンタインデーダッシュ-初級) - スパイクパープル 5 190 26 厚さ増加抵抗減少 ショップ、ガチャ - トレッドグレー 5 160 31 厚さ減少抵抗減少 ショップ？、ガチャ - トレッドライム 5 260 35 厚さ増加抵抗減少 ガチャ - ファースト・フォワード 4 110 30 厚さ減少抵抗減少 破片 - フルメタルタイヤ 5 120 40 - メガガチャ破片 - ブレイジングタイヤ 3(LV25で4.66) 120(LV20で85) 32 厚さ増加抵抗減少 ガチャ レベルを上げると抵抗が特に大きく減少する タキオン タイヤ 5(MAX7) 100(MIN50) 50(MAX70) 厚さ増加抵抗減少 タイヤガチャ 2022/0831リリース - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ☆1ホイール ☆2ホイール ☆3ホイール ☆4ホイール ☆5ホイール
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現在編集中 このページでは、世界ホイール論について解説する 概要 世界ホイール論は、回転するブロックがあるかないかにより、シミュレーション中のブロックの挙動が変化する現象を指す。この問題の原因にはUnityの仕様が関わっているという。ホイール（回転するブロック）の有無によって世界の挙動が変化してしまうことからこう呼ばれる。 マルチバースでは誰かのマシンに回転するブロックが存在すればどのマシンも世界ホイール論の影響を受ける。マルチでのマシン使用を想定する場合は世界ホイール論の影響を考慮し、どこかに回転ブロックを置いておくとよいだろう。 仕様 世界ホイール論により、ブロックの振動や歪みが抑制されることが知られている。また、その振動抑制には3段階の強さがあることが報告されている。 レベル 効果 対象ブロック 0 効果無し スイベルジョイント、ボールジョイント 1 少し抑制 無動力ホイール（大/小）、ステアリングヒンジ、ステアリングブロック、サーキュラーソー、ドリル、スピニングブロック、ヒンジ 2 強く抑制 動力ホイール（大/小）、コグ（動力/無動力/大）
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「Wheel On！（ホイール、オン！）」 【名前】 ホイールスイッチ 【読み方】 ほいーるすいっち 【登場作品】 仮面ライダーフォーゼ仮面ライダーフォーゼ THE MOVIE みんなで宇宙キターッ！ 【初登場話】 第18話「弦・流・対・決」 【分類】 アストロスイッチ・「26」 【対応】 左脚/ホイールモジュール 【仮面ライダーフォーゼ】 ホイールモジュールを生成するアストロスイッチ。 カラーリングは「白緑」。 フォーゼドライバーのスロットの左側から2番目の部分へセットされる。 スイッチ自体はペダル型ボタンを使用者が踏むような形にて押し込むタイプとなっている。 【仮面ライダーフォーゼ THE MOVIE みんなで宇宙キターッ！】 フュージョンスイッチの実体化し、託される形となったエリーヌ須田がフォーゼへの想いをこめスイッチをONにした。
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ホイール Q.1 ホイールを使用した場合にプラスされる移動力は、1〜2ではなく、絶対に2ですか？ A.1 その通りです。使用した場合、必ず２追加になります。 コメント コメント
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マウスホイール(マウスホイール) 分類：戦術 マウス中央にある、回転ボタン。 これを回転させると、スキル使用時、対象を指定する際にスキルレベルの調節が出来る。無論、対象はスキルレベルが調節出来る物のみ。 向かって奥に回すとレベルが上がり、手前に回すとレベルが下がる。 以下、私見などがあれば追加よろしく これを使えば、ショートカットに同じスキルをLvごとに複数登録しなくて済む。 低レベルのスキルで事足りる際のspの調節に。