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S15は輸出仕様だから左ハンドルだろ。右の助手席が取り外されるのは当たり前 -- (名無しさん) 2011-10-16 02 39 33 右ハンドル仕様ですよ。レース中はドライバーが空気椅子していますよ。 -- (名無しさん) 2011-10-17 00 34 39 S15再確認した。本当にドライバーシート無ぇ･･･混乱させてすまない -- (名無しさん) 2011-10-17 05 14 03 空気イスw どんな根性持ってるんだ... -- (あ) 2011-10-17 21 31 25 S15に運転席がないのは｢3｣から続いてるんだよね･･･ -- (名無しさん) 2011-10-18 17 49 58 バグに気付かなかったのかな -- (名無しさん) 2011-10-18 21 34 00 コレ以外にも3から、と言うか2からそのままな問題点は結構残ってたな、ペイント関連のバグとかも放置多数でちょっと困った -- (名無しさん) 2011-10-20 06 28 37 たまにレーススタート時1速で発進できない（ふかしたまま進まない）時があるのは俺だけだろうか？ちなみに複数車種での現象でギアチェンジすれば解決する -- (名無しさん) 2011-10-22 00 07 15 ↑の者だが、ここじゃなく不具合情報のページが適切だった。失礼。 -- (名無しさん) 2011-10-22 00 13 49 S15はニュージーランドとオーストラリアにしか輸出されず、この2国は日本同様左側通行なので右ハンドルしか無いのでは？（逆に言うと、その2国に絞ったのは右ハンドル仕様だけ作れば済むからでは？） -- (名無しさん) 2011-10-29 22 00 49 あんまし関係ないけど、後方視点の時サイドミラーに写る景色が左右反転してるのも3から変わってないのな -- (名無しさん) 2011-10-31 13 51 34 大したネタじゃ無いけど、250GTOは運転席視点でシフトチェンジしても腕が動かない。 -- (名無しさん) 2011-11-06 16 30 38 また、２速や３速の特にクラシックなアメ車はなぜか変速時にパドルシフトのような手の動作をする。 -- (名無しさん) 2011-11-23 18 37 24 また、２速や３速の特にクラシックなアメ車はなぜか変速時にパドルシフトのような手の動作をする。 コラムタイプのMTじゃないのか？ -- (名無しさん) 2011-11-23 18 37 50 IS-Fにはパドルがあるのに使わない -- (名無しさん) 2011-12-07 04 16 20 80スープラのスピードメーターがバグあり、100辺りからズレてる。あと内装がターボ車にも関わらずSZ-Rになってる。（シートだけはRZのもの -- (名無しさん) 2011-12-09 13 17 19 2010 Volkswagen Golf RのRIEGERとABTのエアロパーツはそれぞれ逆に表示されている -- (名無しさん) 2011-12-28 01 55 33 クラシックなアメ車についてですが、実物の画像ではサンダーボルトに関してはAT、MT車ともコラムでなくフロアにあった事を確認。・・・まあ改造して変えてるかもしれないけどねｗ -- (名無しさん) 2011-12-30 13 38 16 インプレッサ22Bをペイント中に気がついたのですが、左側面のペイント時、フロントをforzaエアロにするとフロントの赤い部分(牽引部分？)がペイントできるようです、ほかに同じ方っていますか？ -- (名無しさん) 2011-12-30 21 44 43 アバルト５００でエアロを純正５００(エアロメーカー名忘れました)にすると、ペイントで大きなバグが現れる。ペイントカーは無理です。他のエアロや純正時は確かめてないので分かりません。 -- (名無) 2012-01-10 23 07 40 80スープラでしか確認してないのですが、コクピット視点で走行中にバックミラーとサイドミラーを見ると、稀にリアウイングが映る時があります。 -- (名無しさん) 2012-02-16 00 23 05 既出かもしれませんが、シングルモニタでも左右のサイドミラーが同時に確認出来る視野角の設定が可能。方法はキネクトのヘッドトラッキングを使用と、マルチモニタ設定の表示角度をMAX90度にする。その状態でコクピット視点で体を運転席位置に伴い左右どちらかに移動。正面に対し若干斜め視点になるが、より実車っぽく感じられる。 -- (名無しさん) 2012-07-02 21 43 01 22Bのアクセルペダルにドリンクホルダーのマークがある。 -- (名無しさん) 2012-07-10 23 44 30 Toyota Celica SS-Iは中身はSS-Ⅱ（外見は同じ）で、メーターがSS-Ⅰのもので回転数足りてないです。SS-Ⅱだと7800からレッドゾーンで9000まであります。あと純正OPのメカニカルエアロのボンネットスポイラーとフェンダートリム以外が最初からついていますが、本来OPの大型ウイングをつけた場合、ルーフ後部のハイマウントストップランプは取り外されるので、ウイングのものと二重になっています -- (名無しさん) 2013-03-18 00 32 07 exxon ウルトラフロースープラはサイドマフラーなのにリアマフラーになっている -- (しま) 2013-03-27 06 40 12 マツダ787Bで、レースギアで設定しなおすと、一定速度からエンジン音が消える事があるようです。 大体4速後半辺り。 -- (名無しさん) 2013-05-05 20 27 47 レース用サスペンションで、高いGや負荷が掛かる状態だとアクセルオンの状態で、少しずつダメージが蓄積されていくようです。 -- (名無しさん) 2013-06-05 11 23 47 パッチ消してもデロリアンの解説は復活しないのを確認。 -- (誰も見てねーだろうが、) 2019-08-24 02 52 11 ↑このゲームはパッケージ版にも随時アップデート修正入ってるようなので中途バージョンだったって可能性は？おれが買ったディスクは最新版だったからそもそもアップデートも出来ない。 -- (名無しさん) 2019-10-01 02 50 46
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スレ別のリストです。敬称略 クリフトのアリーナへの想いはPart8 日付 作者名 備考(タイトル等) 2008.04.01_2 名無し 悲恋 2008.04.01 名無し 2008.03.11 506 長編12/12 完結 2008.03.09 名無し アリーナの縁談大作戦 2008.03.07 名無し 2008.02.29 名無し 恋までの道のり 2008.02.25 名無し 想い 2008.02.19 ペギー ◆e.sLpeggy2 awakening 2008.02.17 名無し ルビーの涙 2008.02.07 名無し 丘の上の赤い屋根の家でスィートライフ 2008.02.05 名無し ゴッドサイド 2008.02.03 名無し 2008.01.30 はぐれスライム 王様に告白 2008.01.26 ペギー ◆e.sLpeggy2 ガーデンブルグ 2008.01.12 506 長編11/12 2007.11.26 ペギー ◆e.sLpeggy2 胸騒ぎの髭剃り
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パッケージ宣言は以下のように行う。 package com.example.test; public class Test { // -publicで書いたクラスはパッケージ外に公開されている ・・・ } パッケージを使いたい時は以下のようにする。 //importを使う場合 import com.example.test; Test t = new Test(); //パッケージを直接指定する場合 com.example.test.Test = new com.example.test.Test();
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#blognavi サンライズが放つ“萌え系”美少女アニメシリーズ「舞-乙HiME」のOVA第2巻。ヴィントでの事件の後、黒い谷を探す旅に出たアリカとマシロ。だがその途中、ふたりの乗ったバスがジャックされてしまい…。第2話「嵐の予感」を収録。2枚組。 舞-乙HiME Zwei スペシャルパッケージ 2 [DVD] カテゴリ [DVD] - trackback- 2007年02月21日 01 15 17 名前 コメント #blognavi
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リフトン とは、【スーパーマリオワールド】のキャラクター。 プロフィール 作品別 元ネタ推測 関連乗り物 コメント プロフィール リフトン 他言語 Dolphin (英語) 別名義 イルカ 種族 【イルカ】 初登場 【スーパーマリオワールド】 ゴーグルをかけた【イルカ】。上に乗る事ができる。 作品別 【スーパーマリオワールド】 バニラだいち ひみつのコース3、チョコレーとう コース1に登場。 チョコレーとう コース1はボーナスステージにのみ出現する。 水から勢い良く飛び出してくる。その名の通りにリフトのようなキャラクター。敵では無いようで、横から触れてもダメージは受けない。 斜めに飛ぶものが殆どだが、正面を向いて上下に飛ぶ者も存在する。常に一方向へ跳ねながら移動する個体もいる。 【ヨッシー】で食べる事ができるが、シーシェパードへの配慮の為か日本版以外では食べられなくなっている。 【スーパーマリオアドバンス2】 欧米版を含む全バージョンでヨッシーが食べられるように統一されている。 【マリオカート8】 ドルフィンみさきに登場。輪くぐりをしている。 【マリオカート アーケードグランプリDX】? スプラッシュサーキット、トロピカルコーストに登場。 【マリオパーティ4】 うきうきパーティに登場。ハプニングマスに止まると出現し、同じフルーツのあるマスまで移動させる。 【マリオパーティ8】 クリボーのオーシャンロードに登場。コインを支払うと遠くまで運んでくれる。金額は順位が低いほど安い。 スターバトルモードではコインは不要だが強制的に運ばれてしまう。 【マリオパーティ9】 リフトンライドで登場。 【マリオパーティアドバンス】 お笑い芸人を目指している。 本作では何故か「リフトン」ではなく、「イルカ」表記で一貫している。 英語名が「Dolphin(イルカ)」である事を踏まえると、英語版を先に作って翻訳ミスしたのだろうか。 【ドクターマリオ ワールド】 サポートだけでなく、なんとドクターとしても登場。プレイアブル化は本作が初である。 ドクターリフトンスカウトで排出される。ワールド18のスペシャルステージではクリア報酬として入手可能。 ステージモード バブルを4個消します VSモード レベル スキル効果 1 相手のウイルスを1匹、バブルウイルスに変えます 2 2匹に強化 3 3匹に強化 4 4匹に強化 5 6匹に強化 サポート ステージモード 消した青ウイルス1匹につき、基本スコアが50点アップします レベル VSモード 1 ウイルスを全部消したとき、20%の確率で爆弾が出現します 2 40%に上昇 3 60%に上昇 4 80%に上昇 5 100%に上昇 元ネタ推測 Lift 関連乗り物 【ドルフィンキック】 【ターボドルフィン】? 【リフトンフロート】 コメント 名前 全てのコメントを見る?
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モータースポーツYOUTUBE動画 ドリフトやラリーなど Ninja ZX-10Rでニュルタイムアタック！ アタックしてどこか壁にアタックしなきゃいいけど 大型バイク安定感抜群のコーナー以上に早い！ D1人気は終息したのか？プロドリ2004年映像。 GTでドリフト難し でもこれハンコンでプレーするとドリフトしてる感が違う。 実際と違うのは映像でのステアリングの動きなどで分かったけど、 改良が進んでかなりリアルになったらしい。そんな流れに乗れていない管理人でした。 WRC映像。でも雪がきれいだからラリーとかあまり関係ないね。 グランツーリスモが映像で進化したので実写映像があまり貴重でなくなってる。 道になんかいろいろ落ちてるのが観客のいたずらなんだとか。 王者のS･ローブのドライブでも、見た目地味すぎてマクレーカムバック！ トップページへ 名前
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基本スペック 駆動方式[MR]/ ミッション[6速] 初期馬力[馬力](実車は280ps)/カーナンバー：31-79 全長 4,430mm/全幅 1,810mm/全高 1,160mm/最高速度：km/h モード別カテゴリー 称号 ST無敗 【】 ワンメイクバトル 【NA2キング】 エンジン形式バトル 【V6選手権】 期間限定首都一TA•1 【伝説のNSX】 期間限定首都一TA•2 【俺のNSX】 注意事項; R35等と同様に、ドレスアップパーツ類及びカスタムカラーが存在しない。 備考 5DX+より追加。ターミナルスクラッチ12枚目の景品として入手可能。 BMW・M6に続いて、初期カラーは国産車で最多9色となる。 選択可能カラー チャンピオンシップホワイト ニューフォーミュラレッド インディイエロー•パール モンテカルロブルー•パール シルバーストーン•メタリック ベルリナ•ブラック ミッドナイトパール グランプリホワイト セブリングシルバー•メタリック 雑記 通常のNSXと違い､各部の軽量化､カーボン製シェルのレカロシート､専用のカーボン製エアロパーツが奢られ、さらにエンジンは、なんと選抜された職人が手作業で組んでいる。また､職人の手作業を必要とする工程が多いので、納車に2~3ヶ月という期間を要していた。 2005年2月には、初代NSX最後の特別仕様車として、SUPER GT参加のホモロゲーション取得用に5台限定で「NSXｰR GT」というモデルを発売した。カタログ上での相違点は、CFRP製エアロバンパーなど外観のみで、エンジンやサスペンションの基本的な性能は変わらず、価格は5000万円と設定されていた。高価な価格が災いしたのか、実際に製造されたのは2台、販売されたのはたったの1台だけだという。(*1) しかし、後述のNSXリフレッシュプランを施行する施設を見学した方が、責任者にこの件を質問したところ、「ホンダが外観変更だけで、設定価格を3800万円も高くするはずがない。恐らくエンジンに価格相応の手が入っている筈。」と回答があったという。 こちらのブログに記述がある。→http //mmnsx.blog.fc2.com/blog-entry-52.html 余談ではあるが、NSX-R GTは、箱根駅伝の先導車をしたこともある。 またNSXは、通常モデル、NSX-R問わず本田技研工業自ら｢NSXリフレッシュプラン｣という経年車を工場に戻し､新車時の性能や、質感を蘇らせるサービスを行っている。さらに､このサービスのおかげでNSXは今でも部品が全て手に入る。(*2)(*3) ホンダは今2040年までこのサービスを継続する予定だという。 現在では新車時の素材がない物もあり、どのようにして､新車時の品質にするか､頭を悩ませているという。(*4) 同社の創業者である本田宗一郎も、同社製の高級セダン・レジェンドの試作車を一目見た途端に蹴りを入れたのに対し、NSXのコトは素直に評価しており、開発時から何かと気に掛け続け、発表された際にはいの一番に褒め言葉を贈ったという。 この車は、ホンダにとって宝も同然である。 NSXｰRは92~95年までのモデル(E-NA1型)と、02~05年までのモデル(LA-NA2型)がある。マニアは区別をつける為､前者を92R､後者を02Rと呼び分けている。 本車は「ドリフトキング」の愛称で知られる、土屋圭市氏が愛用していることでも有名である。土屋氏はプロレーサーとしてのキャリアをスタートさせてから、数台NSXを乗り継いでおり、特に02R仕様のNSX-Rは「一生モノ」と言い切るほど溺愛している。「土屋圭市」と「NSX-R」のコンビは、特にベストモータリングのバトル企画で大活躍。後期は、エンジンパワーが倍以上も違うスーパーカーたちに遅れを取るも、ライバルの国産ターボマシンやポルシェなどを、筑波サーキットで抜群のフットワークを持ってねじ伏せる姿は「クルマとは何たるか」を教えてくれた。 なお、彼のNSX-Rはプレミアムカラーのプラチナホワイト・パールになっているが、ルーフまで同色に塗るカスタムオーダープランを組んでいる。エンジンはリミッターカットと吸排気チューニングにとどめ、スキルを持ったドライバーが全開で踏み切れることをコンセプトにしている。足回りはDG-5の土屋脚、イマージュの特注ブレーキキットで万全を期す。 2005年7月に、生産中止を発表すると、駆け込み需要が発生し、1週間で予約枠が埋まり生産中止になった。 ドリフトスピリッツには、配信開始から収録されている車で、エアロパーツ(NSX-R GTのエアロを加工した物や、NSX-R RRのエアロを元にナローボディ用にした物等)も設定されており、ホイールも変更できる。 また同車は、自動車界の02年問題をクリアした車でもある。(その他同社のS2000や、トヨタのMR-Sなど)この頃､ライバルのスポーツカーは排ガス規制にクリアできず、次々に生産中止となったことがあるが、NSXは97年のマイナーチェンジで既にクリアしていた。 このモデル(LA-NA#/ABA-NA#型)と先代モデル(E-NA1/GH-NA#型)の一番の違いは、リトラクタブルヘッドライトがオミットされ、スリーク(固定式)ヘッドライトに変更されたことだろう。理由は、衝突安全性と空気抵抗の改善､フロントオーバーハングの軽量化の為である。 同車が発売されたことによってTypeS-Zeroは廃止された。SｰZeroは通常のNSXから96Kg軽量化された上､足周りもハードなセッティングに変更された車両で、また同車は通常のNSXに付いていた運転席､助手席のエアバックや、パワーステアリングもオミットされており、中期モデル・GH-NA#型においてのタイプRポジションといえる、スパルタンなモデルだった。
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リフト グレネード（マルチプレイ） 宙に浮いた敵は、バイオコンボの仕込みとなる。リフト（宙吊り）される数は範囲内の一体のみ（おそらくランダムに選ばれる）。 宙に浮く敵は、グレネードのダメージ前にヘルス状態（赤いバー）でなければならず、さらに選ばれた対象がヘルス状態でない場合浮く敵はいない。 浮くと判定されたヘルス敵一体にのみ起爆の効果を持ち、バイオ爆発・ファイア爆発などが可能。 2012/09/25のパッチにより仕様が変更され、ランク5のグレネード数増加が 1個から 2個に 初期ダメージも 150上昇した。（450 → 500 → 750 → 900） 相手の各シールドに対する威力アップボーナス：アーマー=100%, バリア=150%, シールド=100% リフト グレネード（マルチプレイ）ランク 1リフト グレネード ランク 2グレネード携帯可能数 ランク 3物理効果 ＆ ダメージ ランク 4ダメージ 半径 ランク 5グレネード携帯可能数 持続時間 ランク 6スラム ダメージ ＆ 効果半径 ランク 1 リフト グレネード グレネードを密集した敵に放って吹き飛ばす 強烈なダメージを与えるダメージ 900 半径 5m 持続時間 4秒 ランク 2 グレネード携帯可能数 グレネードの所持数が 1個増加 ランク 3 物理効果 ＆ ダメージ ダメージが 20%上昇 (+180)ダメージ 1080 ランク 4 ダメージ ダメージが 30%上昇 (+270)ダメージ 1350 半径 効果半径が 30%拡大 (+1.5m)半径 6.5m ランク 5 グレネード携帯可能数 グレネードの所持数が 2個増加 持続時間 アビリティ持続時間 50%延長持続時間 6秒 ランク 6 スラム リフトの効果が切れた際に敵が地面に叩きつけられ、3秒間気絶する (地面激突によるダメージあり) ダメージ ＆ 効果半径 ダメージが 30%上昇 (+270) 効果半径が 30%拡大 (+1.5m)ダメージ 1620 or 1350 効果半径 6.5m or 8m
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【T1】 【T2】 【T3】 【T4】 【T5】 【T6】 【T7】 【T8】 【T9】 【T10】 【T11】 【T12】 【T13】 【T14】 ts -- テスト#a (2013-12-25 14 15 29) 順番テスト -- 名無しさん (2013-12-25 14 16 08) ↑返信ありがとうございます！ ですが実は先ほどおっさんタイマーで起動時間を59.00（誤差-0.1から0.95まで）に変えたところ、無事T3安定しましたｗ この違いは何なのでしょうね？ｗ お手数おかけしました。 -- (名無しさん) 2013-12-27 22 33 51 タイマーは指定に合わせた方が良さそうですね～、良かったです～ -- (名無しさん) 2013-12-27 23 27 40 T11 14/2/25 21：03 70S 海 壺横 ABB ８回 Seq1800前後 若干不安定 -- (名無しさん) 2014-03-13 23 33 41 T5のキャラ選択時間間に合わないんだけど -- (名無しさん) 2014-03-19 19 34 18 muzukasina~ -- (kitigai) 2014-06-15 16 37 18 T9でトップページの突入時間やってみたんだけど、これどっかに書いたほうがいいの？もう既知だからいらない？ -- (名無しさん) 2014-07-31 18 41 00 T8で、上から3つ目のやつ、注意～タイトル画面前までAボタン1回で飛ばしてって、 -- (名無しさん) 2014-08-31 21 21 30 タイトル画面で1秒待機してから、キャラ選択に進むとT8入りやすいです。 -- (名無しさん) 2014-08-31 21 22 28 テスト -- 名無 -- (テスト -- 名無) 2014-09-30 13 27 03 短縮 -- (名無しさん) 2015-07-24 22 25 18 名前 コメント すべてのコメントを見る
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フォークリフト 出典 フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 フォークリフトの構造と名称 フォークリフトは荷物を運搬するための特殊自動車。主に工場や倉庫、ホームセンターなどの倉庫型小売店、貨物駅、港湾などの構内、建築設備工事等における荷役作業に使われる。 目次 [非表示] 1 車両の種類 1.1 バッテリー車の普及 2 車両の特徴 2.1 リーチリフト 3 車両の登録・課税関係 4 公道走行の免許と保険 5 操作に必要な資格 6 特殊自動車の区分 7 メーカー 8 関連項目 9 外部リンク [編集]車両の種類 一般的なフォークリフト 港湾でコンテナを運搬するフォークリフト バッテリー車のフォークリフト（リーチリフト） 24トントップリフター フォークリフトの派生型 小型のものは原動機にガソリンエンジンあるいは圧縮天然ガス、LPGを燃料にしたもの、バッテリーを使用した電動機のものもある。大型のものではディーゼルエンジンのものが多い。 [編集]バッテリー車の普及 電気自動車がなかなか普及しないのと対照的に、フォークリフトでは以前からバッテリー車がある程度普及している。これには次のような理由がある。 倉庫・工場内など密閉された空間で使用されることが多い現場では排気による健康被害の影響を受けやすいが、バッテリー車は排気を放出しないため被害を少なく出来る。 空になったバッテリーは充電や交換で済み、特に設備を必要としない。 導入時のイニシャルコストでは内燃機関式(エンジン)をコストで上回るものの、ランニングコストでは電気とガソリン(軽油)のコストを比べると電気料金が安く、コストメリットが出るため近年の需要の伸びは著しいものがある。 [編集]車両の特徴 前方にフォーク（つめ）があり、その「つめ」を荷物の下部やパレットに差し込んで、持ち上げて移動するので、前方の視界が確保できるように、座席の位置は相当高い。 普通の自動車と違い後輪操舵なので、ハンドルの旋回方向と車両の挙動が普通の自動車と違い、運転には慣れが必要。 一部車種は前輪の向きを変えられる物もあり真横への走行も可能。 ホイールベースが短く最大舵角が大きいので小回りが効く。 荷役走行時は後退走行が基本である。荷物が小さく視界が確保できる場合は前進走行でもよいが、事業所によっては「前進禁止」の規則を定めていることもある。 アタッチメントの装着により、丸いもの（新聞の印刷用紙など）をそのままつかむことができたり、持ち上げた荷物を反転させたりできるものもある。 トラックに積み付けを行う場合に少しだけ左右に動かせるもの（サイドシフト）もある。 特に長い「つめ」が必要な場合、「つめ」に「サヤ」（鞘）を取り付けることがある。 積雪地では「つめ」に除雪ブレードを取付けて、会社敷地内などの簡易的な除雪車として用いている例もある。ただし本来の使用方法ではないためにブレードは正規のメーカーオプションには存在せず、使用者個々で鉄工所などに制作を依頼したものが使われる。 [編集]リーチリフト ツメの部分（マスト）が伸縮できることを大きな特徴とする、フォークリフトの種類の1つである。このような構造ゆえ最小回転半径が小さく、倉庫など狭隘な作業場所において広く用いられている。カウンター式と違い、基本的には立ち乗り式であるが、なかには座って操作する製品も存在する（海外では座って運転するモデルが主流で座乗式ともいわれる）。ブレーキ方式としてはデッドマンブレーキと呼ばれる、ペダルを放すことでブレーキを効かせる装置が装備されており、運転者が運転台を離れた際の逸走を防いでいる。 リーチ式の長所としては、先述のようにカウンター式より小回りが効く・動力方式がバッテリー式の為、周囲環境に優しい点が挙げられるが、短所としては、連続稼働時間が内燃機関式より短い・動力方式が内燃機関式よりパワーの劣るバッテリー式のみである・バッテリーに給水が必要・初期導入コストが高価であるなど、バッテリー式特有のものがそのまま現れている。 なお、「プラッター」と呼ばれることも多いが、これは我が国で最初にリーチ式バッテリーフォークリフトを開発した日本輸送機製品の商標である。元々は旧国鉄の鉄道輸送部門において、貨車とプラットフォーム間での荷役作業を目的として開発された。当時「スクーター」など「ター」を商品名に採用することが流行っており、プラットホームにちなんでつけられた。現在でも最小モデルの車体幅は990mmであるが、これは貨車内での荷役作業に基づき設計されたものである。「プラッター」を開発の原型として、その後はトヨタなどの後発メーカーが現れたが、現在でもリーチ型フォークリフトの代名詞として定着している。 ※ リーチ (Reach) ＝ ある場所や目的地などに到着する・目的などを達成する・手や腕などを伸ばす の意。 ツメを伸ばした状態 ツメを畳んだ状態 [編集]車両の登録・課税関係 日本では、構内だけで作業するフォークリフトにはナンバープレートがない場合があるが、必ずしも不要とは言い切れない。構内作業車を市区町村に登録せず軽自動車税を支払わないと、固定資産税の償却資産として課税される。小型特殊の軽自動車税の方が安い場合があるので、構内だけを走るフォークリフトでもナンバーがついていることがある。小型特殊自動車を含む軽自動車税は、公共用途等の免除あるいは一部の減免規定を除き、公道走行の有無を問わずに課税対象となり、軽自動車税を納付した証票としてナンバープレートが交付されるからである。詳細は、各市区町村の軽自動車税担当部署に問い合わせのこと。なお、大型特殊の場合は、運輸局運輸支局などでの登録が必要。この場合、自動車重量税の対象となり、車検が必要で固定資産税の償却資産の対象となる。構内作業車でナンバーがなければ償却資産で課税される。 [編集]公道走行の免許と保険 公道を走行するものは、大きさなどの区分で小型特殊自動車または大型特殊自動車となるので、対応した運転免許が必要となる。小型特殊は原付以外のいずれかの免許があれば運転できるが、大型特殊は大型特殊1種または2種の免許がないと運転できない。下記の操作に必要な資格は「走行だけなら」不要である。車両については、上記のナンバープレートの取得、自動車損害賠償責任保険の加入が必須である。また、公道上で荷役作業をしてはならない。 [編集]操作に必要な資格 日本国内で荷を積んでの作業、すなわち構内における荷役作業を行うためには、技能講習や特別教育によるフォークリフト運転者としての資格が必要である。但し、資格の有無にかかわらず公道での荷役をすることは出来ない。公道では荷物を載せたり積んだりせずに走行することが出来るだけである。この場合は上記の運転免許を持っていなければ無免許運転となる。 [編集]特殊自動車の区分 特殊自動車参照、高さ2mまでのものは小型が多い。 [編集]メーカー 日産のフォークリフト（アグレス） 豊田自動織機（TOYOTA、トヨタL F） 日産自動車 (NISSAN) コマツユーティリティ (KOMATSU) TCM 三菱重工業 (MITSUBISHI) 住友ナコ マテリアル ハンドリング 住友フォークリフト (SUMITOMO) シンコーフォークリフト (SHINKO) 日本輸送機（ニチユ） 神鋼電機 (SHINKO) - 現在は大型特殊用途のみ コレック (KOLEC) たとえば、ニチユとトヨタでは、操作レバーの配置の違う（前・後進レバーと、1・2速レバー配置が左右逆）ものがある。ニチユ式を採用しているメーカーが多いが、後発メーカーであるトヨタは独自の配列を標準仕様として開発した。（なお、かって神鋼電機が製造していたモデルでも独自のレバー配列を採用しており「神鋼式」といわれた）従って違うメーカーのフォークリフトに乗ると間違うことがあるので注意が必要。事業所によっては改造して操作方法を変更している場合もあるので、いつも乗り慣れたメーカーでも油断はできない。日産のフォークリフトには、フォークの上下とチルトを1本のレバーにしたモデルがあった。 [編集]関連項目 物流 Staplerfahrer Klaus ハンドリフト パレット フォークリフト運転者