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酒人形 人形を使い霊とかくれんぼする 兵庫県のひとりかくれんぼに似た交霊遊び 2007年5月25日2chオカルト板に投稿 情報提供者：名無し 478 ：本当にあった怖い名無し：2007/05/25(金) 21 36 00 ID m5nTkncW0 470 酒人形に要るものは、髪、血、爪、赤い糸、米、酒、塩水。 んで、やり方は、人形の中身を米に変えて、頭に髪の毛を胸のあたりに血、左右両手に爪を入れて、 赤い糸で縫ってそれぞれの場所をぐるぐる巻きにする。 そんで洗面器等に水を張り中に入れて、頭に釘、胸にナイフをさして風呂場に置く。 その後、自分の名前を名乗り、人形に名前をつけ、『かくれんぼしよう』と言って、 人形の目を隠して、自分も塩水と酒を持って電気を消してテレビだけつけて隠れる。 ただ、その時に後ろを振り返ったらだめ。 んで終らせ方は、酒を少し足につけて塩水を口にふくんで風呂場に行き塩水を人形に掛けて、 髪、爪、血が入ってる所に酒を掛けて『(人形の名前)の負け』って言って終わり。 その時に目隠しが取れていたら人形の目を取る。←コレ大事らしい。 使った人形は燃やして灰を紙(和紙だと尚更○)に包んで川に流しす。 釘とナイフは1日塩水につけて、もう1日酒につけて北側に置いておけば再利用可。 確かこんなんだったと思うよ。 書くの下手だから分かりにくいだろうけどごめんね(´･ω･`) 昔友達がやって助け求められた事があるから覚えてた。 ちなみに時間とかは関係なかったと思う。 ちょっと違うけど似てない？ 486 ：本当にあった怖い名無し：2007/05/25(金) 21 47 21 ID m5nTkncW0 sage忘れてたorz 479酒人形は誰でも簡単に幽霊が見えるってので中学の時はやった(？)から呼ぶためのものなんだと思う。 ちなみにその頃明石住んでたから近くで知ってる人居ないかな？
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その体は雛苺というにはあまりにも酒だった 第一の雛苺…「酒苺」 順番的に先に現れたので一人目とする｢雛苺｣は通称｢酒苺｣と呼ばれる 但し、虹裏発生キャラ｢カルツァッパーノ3世｣とは別の生き物である 見た目は普通の雛苺だが、作中にある無邪気な笑顔など一切見せずに酒の話をする この雛苺、実はパン娘3人目のサブキャラである うにゅーなんか良いから酒持って来いと言ったとか言わなかったとか スパゲティを啜りながら喋る事があり、その発音は難解 愛があれば聞き取れる（読み取れる）らしく、ゲレには解読が可能 だが後に意外と多くのレスラーに通じていた事が発覚。発音した本人が一番驚かされていた いつか平苺のような巨乳になれる日を夢見てるので、そっとしておいてあげてください！
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出典：エンゼルギア機械化兵、完全機械化兵のもつＶ機関（ヴァルター・チューブ）に直接酒を注ぎ込むこと。Ｖ機関を持つ者のみが味わえる至上の快楽で、一度この味を覚えた者は口から酒など飲めなくなってしまうという。ちなみに、Ｖ機関に酒を注ぐというのは人間でいうと心臓を開いて酒を注ぎこむことに等しい。ていうか死ぬ。--AWAKIRA 名前 コメント
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作成者：稠 酒器 部品構造 大部品 酒器 RD 3 評価値 3部品 酒器の文化的歴史の概要 部品 商品としての特徴 部品 豊富なラインナップ 部品定義 部品 酒器の文化的歴史の概要 酒を取り分けたり、供したり、飲む時に用いられる道具。元々は祭祀器としての性格が強く、酒を飲む容器であるだけではなく、人間関係、名誉、格式などのさまざまな文化事象と関係した複雑な媒体である。 部品 商品としての特徴 商品としてはピンからキリまで、普段使いの手頃な値段のものから、ブランド品のような高額なものも流通している。祭事用の特別なものなら、受注生産で作られる場合もある。 部品 豊富なラインナップ 酒を入れておくためのボトル、猪口や盃(かわらけ)、変り種としては、ワインやビールなどを注ぎやすいグラス型、また酒を注ぐためのとっくり、ぢょか、デキャンタ等、多種多様な商品がある。 提出書式 大部品 酒器 RD 3 評価値 3 -部品 酒器の文化的歴史の概要 -部品 商品としての特徴 -部品 豊富なラインナップ 部品 酒器の文化的歴史の概要 酒を取り分けたり、供したり、飲む時に用いられる道具。元々は祭祀器としての性格が強く、酒を飲む容器であるだけではなく、人間関係、名誉、格式などのさまざまな文化事象と関係した複雑な媒体である。 部品 商品としての特徴 商品としてはピンからキリまで、普段使いの手頃な値段のものから、ブランド品のような高額なものも流通している。祭事用の特別なものなら、受注生産で作られる場合もある。 部品 豊富なラインナップ 酒を入れておくためのボトル、猪口や盃(かわらけ)、変り種としては、ワインやビールなどを注ぎやすいグラス型、また酒を注ぐためのとっくり、ぢょか、デキャンタ等、多種多様な商品がある。 インポート用定義データ [ { "id" 140785, "title" "酒器", "description" "", "part_type" "group", "created_at" "2017-11-15 12 44 38.482845", "updated_at" "2017-11-15 12 44 38.482845", "children" [ { "id" 140782, "title" "酒器の文化的歴史の概要", "description" "酒を取り分けたり、供したり、飲む時に用いられる道具。元々は祭祀器としての性格が強く、酒を飲む容器であるだけではなく、人間関係、名誉、格式などのさまざまな文化事象と関係した複雑な媒体である。", "part_type" "part", "created_at" "2017-11-15 12 44 38.460431", "updated_at" "2017-11-15 12 44 38.460431", "children" [], "position" "1", "character" { "id" 1954, "name" "新荼 稠" }, "localID" 1 }, { "id" 140783, "title" "商品としての特徴", "description" "商品としてはピンからキリまで、普段使いの手頃な値段のものから、ブランド品のような高額なものも流通している。祭事用の特別なものなら、受注生産で作られる場合もある。", "part_type" "part", "created_at" "2017-11-15 12 44 38.47385", "updated_at" "2017-11-15 12 44 38.47385", "children" [], "position" "2", "character" { "id" 1954, "name" "新荼 稠" }, "localID" 2 }, { "id" 140784, "title" "豊富なラインナップ", "description" "酒を入れておくためのボトル、猪口や盃(かわらけ)、変り種としては、ワインやビールなどを注ぎやすいグラス型、また酒を注ぐためのとっくり、ぢょか、デキャンタ等、多種多様な商品がある。", "part_type" "part", "created_at" "2017-11-15 12 44 38.476854", "updated_at" "2017-11-15 12 44 38.476854", "children" [], "position" "3", "character" { "id" 1954, "name" "新荼 稠" }, "localID" 3 } ], "position" null, "character" { "id" 1954, "name" "新荼 稠" }, "expanded" true, "localID" 0 } ]
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ロンドンアンドノースイースタン鉄道(London and North Eastern Railway,LNER)はかつてイギリスにあった鉄道会社である。LNERは、1921年鉄道法 (Railways Act 1921) により1923年1月1日に設立されたイギリスの四大鉄道会社の一つで、四大私鉄（ビッグフォー）の一角を担い、2番目の規模を誇った。当初 16 年間は、サー・ラルフ・ウェッジウッド (Ralph Wedgwood) がLNERの総支配人を務めた。1923年1月1日から国有化される1948年1月1日まで存続し、国有化後はイギリス国鉄のイースタンリージョン (Eastern Region)、ノースイースタンリージョン・スコティッシュリージョン (Scottish Region) の一部へと分割された。標準塗装は旅客機関車はアップルグリーンに白色のライン、貨物機関車は黒に赤いライン、客車はチーク材にニス塗の木目調であった。 構成する鉄道 グレート・イースタン鉄道(Great Eastern Railway) グレート・イースタン鉄道は1900年に旅客輸送量でトップであり、イギリス最長の路線距離をもつ会社の一つである。この会社は旅客輸送の他にも貨物輸送を行っている。GERは国会決議でイースタンカントリー鉄道がロンドン－ノーウィック間の鉄道建設を認められた1836年に操業を開始し、英国国会が承認する最も長い路線を建設した。1843年、路線はデヴォンシェア・ストリート・ショーディッチからコルチェスターにまで到達した。1862年にイースタンカントリー鉄道と小規模の4つの会社が統合してGERをつくった。1867年にGERは破産の危機に追い込まれたが、最終的にはマルケル・デ・サリスブリーが会社を引き受けることによって救われた。この鉄道は商業的な優位性などで他社と比べられることがあるが、運行の面においては完璧とはいいがたい グレート・セントラル鉄道 (Great Central Railway) GCRはローカル線会社として発足し、英国の主要鉄道会社の一つへと変貌を遂げた。GCRは20世紀初頭にロンドン市外で、当時の最高級の車両と機関車による特急列車の運行を行った。ロンドン＆ノースウェスタン鉄道やミットランド鉄道といったよりおおきな鉄道会社の活動と相まって、GCRは英国鉄道の黄金期の旗頭となった。 グレート・ノーザン鉄道(Great Northern Railway, GNR) グレート・ノーザン鉄道は1846年のロンドン ヨーク鉄道法により設置されたイギリスの鉄道会社である。 ロンドンからヒッチン (Hitchin)、ピーターバラ、グランサム (Grantham) を経てヨークに至る幹線と、ピーターバラから分岐しボストン、リンカンを経てボウトリー (Bawtry)、ドンカスターの南に至るループ線、シェフィールドへ至る支線、ウェイクフィールドに至る支線があった。 幹線はイーストコースト本線の一部となった。 グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(Great North of Scotland Railway) この会社のスタートは遅々としたものであった。というのも、アバディーンとインヴァネスを結ぶために設立されたのは1845年であったが、建設工事は1858年までに完了しなかった。しかし、会社の経営陣内にモファット氏が参加することにより、事情が変化した。列車はきちんと運行されて他の列車との接続が可能になり、車両のシートも改良された。こうした改革は乗客だけではなく従業員や株主にとっても好結果をもたらした。路線は徐々に延伸されていったが、当初の悪評を拭い去るのにはかなりの労力を要した。その地域の会社の激しい競争がこれらの原因であった。19世紀末、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道はその不評を少しずつ拭い去り、徐々にではあるが優良会社へと変貌を遂げていった。のちに報われることになるとはいえ、ここにたどり着くまでには会社の重役会の多大な努力が必要であった。 ハル・アンド・バーンズレィ鉄道(Hull and Barnsley Railway) HBRは、NERの独占を阻止すべく1885年に開業した。ハル・アンド・バーンズレィ社はミッドランド鉄道（MR）を通ってバーンズレィに到達した。MRはノース・イースタン鉄道(NER)と競合していたのでHBRに肩入れした。MRとNER間の競争によってハルにおける石炭の生産が増え、値段は引き下げられた。しかしこれらはHBRの破産の危機を救うことにならず、状況はNERにとって有利なままであった。1889年、NERとの提携の可能性について再提案がなされたが、ハル社の重役はそれに反対した。19世紀末に石炭輸送がかなり増え、さらにワスに向けての支線の開通により、その地域の他の鉱山がHBRを利用して生産物を輸送することができるようになったことで、ようやく会社は将来の経営的保証を得るに至った。 ノース・ブリティッシュ鉄道 (North British Railway) ノース・イースタン鉄道 (North Eastern Railway) NERは最初に登場した鉄道会社の一つで、1810年ごろ、重要な地点としてよーくを目指した。第2次鉄道建設ブームが始まるとニューカッスルに向けてさらに路線を延伸させた。この鉄道の開通には、優秀なエンジニアであるロバート・スチーブンソンの助力を得ている。 地域 LNER は、その名が示す様に、ロンドンの北から東にあたる地域に路線を有していた。これにはロンドンからヨーク、ニューカッスル・アポン・タインを経てエディンバラに至るイースト・コースト本線と、エディンバラからアバディーンおよびインヴァネスに至る路線が含まれる。ペナイン山脈の東側のほとんどは、イースト・アングリアの広大な平地を含め LNER の領域であった。LNER の主要工場群はドンカスターにあった。 路線 イーストコースト本線 (East Coast Main Line) イースト・コースト本線は、イギリスの鉄道路線で、主要幹線のひとつである。通称「ECML」。日本語では「イースト・コースト・メイン・ライン」や「東海岸本線」と表記されることもある。 ロンドンのキングス・クロス駅とエディンバラのウェイバリー駅（Waverley railway station）の間を結び、ロンドンとヨークシャー・ノース・イースト・イングランドおよびスコットランドを繋ぎ、グレート・ブリテン島の東側の大動脈となっている。 グレートセントラル本線 グレートイースタン本線 グレート・イースタン本線（Great Eastern Main Line、「GEML」）は、イギリス鉄道の幹線鉄道路線である。ロンドン都心部とイースト・オブ・イングランド（イングランド東部地域、グレート・ブリテン島東部）とを結ぶ。シティ・オブ・ロンドンにあるターミナル駅のリバプール・ストリート駅からイプスウィッチ、ノリッチ、およびイースト・オブ・イングランドの海岸沿いのリゾート地とを結ぶ。この路線は主として通勤路線かつレジャー客を輸送する路線であり、また貨物列車のルートでもある。 路線はロンドンから途中のシェンフィールド駅までは基本的に列車線（急行線）と電車線（緩行線）の複線がそれぞれある複々線で構成される。前者はインターシティ（特急列車）とロンドン近郊の外まで走る列車が、後者は近距離の普通列車が使用する。近距離列車が走らないシェンフィールド駅以遠は複線となる。 LNERの総路線長は6,590マイル（10,605km）であった。ノース・イースタン鉄道の規模が1,757マイル（2,828km）と最大であり、他にはノース・ブリティッシュ鉄道が1,378マイル（2,218km）、ハル・アンド・バーンズレイ鉄道が106.5マイル（171km）であった。 LNER はこの他、下記を有していた タービン船6隻、その他蒸気船36隻、河川用船舶および湖水蒸気船多数など ドックおよび港 20箇所、イングランド北東沿岸の港、スコットランド東部の港、ハーウィッチ (Harwich) 及びロンドンの国際港 その他埠頭、桟橋 ホテル 23軒 ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道と共同で、LNER はイギリス最大の合弁鉄道であるミッドランド・アンド・グレートノーザン合弁鉄道を有していたが、その大部分は LNER の路線と競合していた。1936 年に、この合弁鉄道全体が LNER の鉄道網に組み込まれた。 車両 蒸気機関車7700輌 客車20,000輌 貨車29,700輌 電車140輌 電気機関車6輌 レイル・モーターカー1 輌 機関車 LNER Class A1・A3 LNER Class J39 LNER Class O1 LNER class A5 (GCR Class 9N) 塗装 LNER の車輌塗装はさまざまである。最も多かったのは旅客用機関車のアップルグリーン (グレート・ウェスタン鉄道が用いた緑よりはずっと明るい) に縁どりを施したものと、貨物用機関車の縁どりのない黒塗装で、どちらにも金色のレタリングが施された。客車は一般にチークのニス塗り仕上げであり、数少ない金属製客車にもチークに似た塗装が施された。 一部の特別列車とA4 パシフィック機関車には、銀やガーターブルーなど一般とは異なる塗装が施された。 宣伝広報 LNER はイギリスに広範な路線を有し、ロンドンからイングランド北東部ならびにスコットランドへ列車を運行していた。1923 年の強制的な鉄道会社グループ化により、イングランドとスコットランドにひろがるかつての競合会社が LNER として協調する必要生じた。LNER の一般イメージを迅速に作り上げる作業が、初代宣伝部長ウィリアム M. ティーズデール (William M. Teasdale) に与えられた。ティーズデールは、広い称賛を勝ち得ているロンドン地下鉄ポスター広告のスタイルと内容に采配を振っているフランク・ピック (Frank Pick) の哲学とポリシーから影響を受けていた。ティーズデールは画家やデザイナーを厳格な指針に縛り付けず、自由にさせた。ティーズデールが LNER の副総支配人に昇格した際には、後任として国有化まで LNER の宣伝部長に留まったセシル・ダンドリッジ (Cecil Dandridge) にこの方針が引き継がれた。ダンドリッジは、後にイギリス国鉄で用いられる Gill Sans 書体の採用に貢献した。 LNER は工業指向の会社であり、イギリスの石炭の三分の一以上を輸送して貨物収入の3分の2を得ていた。これとは別に、LNER が自身が広告を通じて与えていた印象は、優美で高速な列車と洗練された目的地であった。 LNER の宣伝キャンペーンは、競合他社に較べ高度に洗練され進んだものであった。ティーズデールとダンドリッジはトム・パーヴィスといった最高峰のグラフィックデザイナーやポスター画家に仕事を依頼し、LNER のサーヴィスを宣伝するとともに大衆が夏期休暇に東海岸を訪れるよう呼びかけた。 主任機械技師 鉄道網の表看板は機関車と客車に多くを負っており、それゆえ LNER 主任機械技師 (CME) の個性が鉄道に深く刻まれている。LNER には歴代三人の CME が就任した。 サー ナイジェル グレズリー サー・ナイジェル・グレズリーは LNER の初代 CME であり、LNER の存続した殆どの間その任にあったため、LNER にもっとも影響を及ぼした。グレズリーはグレート・ノーザン鉄道 CME を経て LNER の CME に就任した。グレズリーは大型機関車策で知られており、とりわけしばしば蒸気機関車の最高速度を記録した大型急行旅客機関車で記憶されている。LNERクラスA4蒸気機関車4468 マラードの最高速度記録は今日まで破られていない。グレズリーは1941年にオフィスで死去した。 エドワード トンプソン エドワード・トンプソン (Edward Thompson) の短い在任期間 (1941年 - 1946年) は議論の種となっている。CME 昇任以前よりグレズリーに対して批判的であったため、トンプソンの決定は前任者に対する嫌悪によるものだと解釈する向きもある。しかし、グレズリーの設計には長所と同時に欠陥もあったことは指摘せねばならない。トンプソンの業績は戦時下に頑丈で信頼性の高い貨物用機関車を設計したことにある。トンプソンは 1946 年に退職した。 アーサー H. ペパコーン アーサー・H・ペパコーン (Arthur H. Peppercorn) の CME 在任期間は国有化のため 18 箇月に短縮された。新構想よりは再構築という雰囲気のこの短期間にペパコーンが行った設計で注目に値するのは、A1 および A2 パシフィック形急行旅客用蒸気機関車であるが、その殆んどは国有化後に完成した。グレズリー門下のペパコーンはまたグレズリーの賞讃者でもあり、ペパコーン設計の機関車はグレズリーの古典的設計と、グレズリーが十分には為し得なかった信頼性と堅牢さとを併せ持つものであった。 第二次世界大戦後 LNER は国有化により、都市間鉄道の大規模な駅が受けた戦争被害から迅速に復興できた。1996年のイギリス国鉄民営化の際、イーストコースト本線の長距離列車のフランチャイズは当初シー・コンテナ社 (Sea Containers Ltd) が獲得し、新列車運行会社をグレート・ノース・イースタン・レイルウェイ (GNER) と命名した。この会社名と略称は、LNER を連想させるよう意図的に選ばれたものである。親会社であるシー・コンテナ社の財政困難のため、2007 年 12 月 9 日に GNER は権利を禅譲し、このフランチャイズはナショナル・エクスプレス・イースト・コーストに引き継がれた。
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前へ | 次へ クリア条件：２４面をクリア 開始時間：2009/06/09(火) 20 22 06.73 終了時間：2009/06/10(水) 00 50 44.44 参加人数：2 名作と言うにはちょっと微妙なバーガータイムのGB版。 開発は我らがデコ。 パンや具の上を歩いて落下させ、ハンバーガーを完成させる。 ピクルスやウインナに追いかけられる恐怖。 １エリア４面構成で、６エリアの全２４ステージ。 エリアをクリアするとパスワードが表示される。 コンティニューもエリアごとであるので、まあ頑張ればクリアできる。 操作説明 左右キー 移動 上下キー 梯子の登り降り A,B コショウを使う start ポーズ キャラ説明 ウインナ まっすぐ追いかけてくる ピクルス 梯子で必ず曲がる ゆでタマゴ 梯子で高確率で曲がる ドーナツ でかい 6-4クリア！ドーナツ屋文字通り潰される スタッフ エンディング ラストパスワード でも最初からやって慣れた方がアニメもみれるしいいとおもう 主1さんが6面まで進めていたところを見てたらやりたくなり パスも書いてくれてたのでやってみたらやっぱり難しく40分ほどループ。 けれどなんとかクリア！主1さんもお疲れした 敵の出現パターンと移動法則は決まってるのでとにかく敵誘導が鍵
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えださけ 入手法/作り方 フレイル酒＋香木、置く、うんと シャケ、わける、GREAT 腐った香炉、わける、GREAT 作成アイテム 上トレイ 下トレイ 方法 時間 SUCCESS FAIL GREAT 猶予 枝酒 - わける すぐ つつじ 腐った枝酒 GREAT 腐り復活 上トレイ 下トレイ 方法 時間 SUCCESS FAIL GREAT 猶予 腐った枝酒 - わける ちょっと オークの木 × GREAT 名前 コメント
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ずぐろしゅ 入手法/作り方 ざくろリキュール、わける、うんと ザクロ＋氷の牙、置く、1日 作成アイテム 上トレイ 下トレイ 方法 時間 SUCCESS FAIL GREAT ズグロ酒 下トレイ わける うんと ざくろリキュール 腐ったズグロ酒 GREAT 腐り復活 上トレイ 下トレイ 方法 時間 SUCCESS FAIL GREAT 腐ったズグロ酒 下トレイ わける ちょっと 野いちご FAIL 氷の牙 名前 コメント
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テテ酒 （てて-しゅ）名詞。テテカワが好んで飲む酒。主な原料はヤギの乳で、これを発酵させたもの。部族を訪れる旅人をもてなす際に振る舞う。 乳をそのまま酒にするため、脂肪分が集まって固形化している部分が残る。臭みがあり、初めて飲むとほとんどの人が抵抗感を覚える。 蒸溜して透明にしたものは、神事にしか使うことができない。テテ酒を好むもののなかには、なんでもかんでも自分なりの「神様イベント」にして強引に飲むものもいる。 また、依存性も若干ながらあり、常習者のなかにはテテ酒を飲みながらも、ラーメン会に参加したがり、ラーメン会場を自宅近くに変更させるものもいる。「〜飲んじゃったんで迎えにきてください」など。 材料はマッコリ、ドリンクヨーグルト、チーズ、抹茶、お湯、氷。 緑茶粉末とパルメザンチーズを同量入れ、少量のお湯で溶き、氷を入れたらマッコリとドリンクヨーグルトを8：2で混ぜれば出来上がる。
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【回復アイテム】スラー酒 HP+30%回復 MP+30%回復 品質A レア度10 重量0+ 全ステータス向上[微] ソーマ酒に次ぐ霊酒にして霊薬。 一定量のスラー酒を連続で服用すると確実に昏倒するという。 他のポーションやマナポーションには干渉せず同時服用は可能。 ※連続使用不可。クーリングタイムは概ね10分。 ヴリトラの幻影より採取 初出：547話