約 4,342,985 件
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 2001Jr. ●全長131mm ●全幅86mm ●全高51mm ●Item No：18031 ●本体価格600円 ●1990年11月7日発売(2001年再販) 2001Jr. VSｼｬｰｼ ●全長131mm ●全幅94mm ●全高51mm ●Item No：18052 ●本体価格700円 【本体内容】 オフロードバギーラジコンのアバンテ2001の弟分。「ミニ四駆RC伝説 燃えろ!アバンテ兄弟｣ からの立体化である。 ホライゾンで初採用され、次世代シャーシの基礎となったZEROシャーシをセットし、元となったRCカーに負けない性能を手に入れた。 ギヤは4.2：1と5：1をセット。 モーター付き。 ホイールはアバンテと同型のホワイト。タイヤはスリックタイヤ仕様。 ボディの成形色は青。 ちなみにボディはアバンテと似ているがキャノピーの大きさ、ノーズの長さ太さ、インテーク前の幅、リアカウルの形状、ウイングの幅が違う別物。 特にウイングはイグレス＆アスチュートと同様に大型化されているので初代やスーパーアバンテの物だと小さめに…（サイド部分はアバンテと同じ形状なのでイグレス＆アスチュートの場合要改造） ボディを蛍光グリーン(ステッカーの余白の色もそれに合わせて変更)、シャーシをブラック、ホイールを蛍光オレンジ、タイヤをグレーに変更した蛍光カラースペシャルが存在する。 何故かこの蛍光カラースペシャルではホイールがマンタレイ型になっている。 21世紀に入ってシャーシをVSに変更したリメイク版も発売された。 こちらはギヤが4：1と5：1。 モーター付き。 何故かキャノピー中央にフレーム状のディティールが追加されている。 【RCについて】 もともとは高級キット イグレスの廉価版として登場したRCカー。 実はミニ四駆と同じくアバンテ兄弟からの立体化である。 アバンテ系の最終型であり、廉価版とは言ってもそれまで培った経験で改良がくわえれれていて、いわばアバンテ系の集大成でもあった。 【漫画、アニメでの活躍】 こしたてつひろ作「ミニ四駆RC伝説 燃えろ!アバンテ兄弟｣ で、現実と同じくRCカーの弟分として活躍。 また、同作者の「レッツ＆ゴー」にもチョイ役のマコトのマシンとして登場。 アニメではしばらくすると新マシンに代替わりするが、その「2001」のネーミングは後のセイロクにも引き継がれている。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 アバンテ2001 http //www.tamiya.com/japan/products/18031avanta2001_jr/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/18031 アバンテ2001(VSｼｬｰｼ) http //www.tamiya.com/japan/products/18052avante_2001/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/18052 レーサーミニ四駆メモリアルボックス VOL.4 http //www.tamiya.com/japan/products/94559selection4/index.htm レーサーミニ四駆メモリアルボックス VOL.5 http //www.tamiya.com/japan/products/94561selection5/index.htm 【備考】 後に ブラックスペシャル が発売された。 また、限定GUPでブルーメッキボディ(ITEM 49505)が存在する。 アバンテ2001と言うだけあってか、第二次ミニ四駆ブームがとっくに過ぎ去った2001年再販がかかる。
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登録日：2011/03/08(火) 10 29 54 更新日：2023/12/19 Tue 22 21 36NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 RCカー RC界のGT–R なるほど、わからん アバンテ タイプ2シャーシ タミヤ ミニ四駆 ラジコン 名機 名車 最強 田宮 田宮模型 アバンテとは、田宮模型から発売されたラジコンカー、及び同名のミニ四駆の名称である。 同社を代表する商品として有名。 1988年3月31日発売。キット価格は34,800円。 田宮模型の電動ラジコンバギーとして、レース専用をうたった初の製品である。 駆動効率や整備性の向上を目指し、さまざまな新機軸が導入された。 さらに軽量化や安定性向上を目指し、多数のオプションが販売された。 試作オプションを組み込んだ改良試作車が 1988年の電動オフロードカー全日本選手権で7位入賞を果たし、 後の名機イグレスの原型となった。 また同社製バギーモデルとして唯一、 前後サスペンションにマルチリンク式を採用したモデルでもある。 ●シャーシ構造 FRP板ダブルデッキ構造（オプションでカーボンロングシャシーセットOP.38あり） ギアBOXの素材にガラス繊維強化ABS使用 ●フロントサスペンション マルチリンク式(サスアーム保護機構装備) ダイヤフラム式オイルダンパー装備(コイルオーバー)アルミ製ピロボール使用 ●前後タイヤ インナースポンジ入り中空ラバー ピンスパイクパターン ●リヤサスペンション マルチリンク式（ロワアームがトレーリングタイプでトー変化を発生する）、 ダイヤフラム式オイルダンバー装備（コイルオーバー）、アルミ製ピロボール使用 ※但しリアロアアームのトーコントロールロッドのシャーシ側取り付け位置が イグレスおよびアバンテ2001とは異なり、これら2車種がロアデッキ側へ接続となるのに対し、 アバンテはアッパーデッキ側へ接続。 ●駆動方式 シャフト駆動式4WD ●モーター マブチRX540VZをミッドシップ形式、後部ギアボックス左に縦置きに搭載 ●デファレンシャルギア フロントおよびリア…プラネタリー式（オプションでボールデフタイプ有） センター…ボールスラスト式 ※ボールタイプはLSD効果を発生する。 当時はおろか現代の視点から見てももはや狂っているとしか言いようが無いトンデモ機体。 この頃はまだR32GT-Rが発売されてないにもかかわらず前後マルチリンク式サスペンション搭載、 トルクスプリット型四輪駆動式というモンスターラジコンである。 なんでここまでやったの？ と思ったあなたは正常。 というのも当時、既に大手だった田宮模型は業界におけるエポックメイキングを次々と打ち立て、 不動の地位を築いていた一方で重大な問題に直面していた。 80年代中ごろまでは「組み立てやすくてカッコよくて(業界では)お手頃な値段で性能がいい」 というのが田宮の評価であったが、一方で田宮製のラジコンたちには構造上の無視できない短所も多かった。 バギー型4WDラジコンの先駆けであるホットショットが登場した辺りから、 それが次第に後発の他社製品との明確な性能差として表れてしまう。 組み立てやすさとカッコ良さの両立を尊ぶ田宮は性能だけを追求するわけにはいかないと、 当初こそ自社製品限定レースを開くなどして悠然と構えていたものの、 子供たちの口から「遅い」「性能が悪い」といった言葉が出だしたため看過できない問題だと捉え 「カッコ良くて組み立てやすくて速いマシン」の開発に踏み切った。 かくして、田宮にあるまじき バカ高い値段 値段相応の超性能 べらぼうに優れた整備性 これらを引っ提げてアバンテは世に出たのである。 当時最強クラスだった京商のオプティマミッド系列、ターボオプティマミッドカスタムスペシャルも立つ瀬なし。 ヨコモ最強機ドッグ系列最強クラスのスーパードッグを地獄に叩き落とした。 しばらく後、アバンテはまさかの田宮製マシンであるアスチュートに性能面でぶっちぎられる。 田宮模型2WD最強機アスチュートはアバンテやイグレスを過去のモノにした。 また、アバンテ自体の天下もそれほど長くは続かなかった。 設計段階でのミスが招いた安定性不足（別売りの改良型シャシーで克服可能ではあったが、 それ自体が後発モデルのマンタレイ並みのお値段というこれまたバカ高い代物）に加え、 盛り込まれたアイデアの一部が発想倒れになっていた （系列機で改良されていればマシ。中には継承されなかった一度きりの物もあった）、 という短所が徐々に明らかとなったのである。 これに値段の高さが追い討ちとなり、1年足らずでアバンテは市場から消えてしまった。 それから時は流れ、ラジコン界におけるトヨタ2000GTとまで謳われるほどの 激レア品と化していたが、2011年に『アバンテ2011』と銘打ってようやく復刻された。 値段が更に跳ね上がって57,540円（税込み）という目眩がしそうなレベルになっただけあって、 当時の欠点を現在の技術で潰せるだけ潰すなどモンスターぶりに拍車がかかった仕様となっている。 ●ミニ四駆でのアバンテ もしかしたら世代によってはこちらの方が有名かもしれない。 例に漏れず、お尻にJr.がくっついたアバンテJr.という名前で、 純レース用のタイプ2シャーシ初のモデルとして登場した。 オリジナルと同じくミニ四駆でも画期的な性能を誇り、 それまでのタイプ1シャーシを一気に過去の物にしてしまう。 コロコロを読んでフルチューンしたファイヤードラゴンが、 ノーマルのアバンテにブッちぎられたという逸話すらあるほど。 これがタイプ1の後継機タイプ3シャーシ登場のきっかけにもなった。 余りの人気に当時の小売店はどこも入荷待ちに悩まされていたという。 オンロード専用マシンなのでオフロードには弱い。 とはいえその頃は最早オフロードレースが主流ではなかったため、あまり問題視されなかった。 その後もミニ四駆のラインナップには欠かせない車種となり、 アバンテ2001、スーパーアバンテやアバンテMk-2、アバンテMk-3シリーズなども登場、 さらに2012年7月には最新のARシャーシを引っさげたエアロアバンテも登場した。 フルカウルミニ四駆シリーズの原型（という設定）にもなり、 特にプロトセイバーJBはキャノピー形状等にアバンテの面影が色濃く残っている。 2001やスーパーアバンテは、愛すべき脇役キャラである こひろまこと（アバンテまこと）が使用していたこともあり、 レッツ ゴー世代にも馴染み深いのではないだろうか。 同作品では後発のフルカウルミニ四駆の噛ませ犬にされることが多かったが、 原作最初のレースではブラックセイバーの攻撃をものともせず 堅実に走り続けた結果、セイバー組を抜いて優勝してしまっている。 やはりアバンテへの信頼性は揺るがない。 実際、スーパーアバンテはフルカウルミニ四駆0号として番外エピソードに登場したこともある。 【姉妹機・関連機】 ･アバンテ2001 新世紀（21世紀）を標榜するマシン、という意味で命名されたので2001という表記。 イグレスのエコノミーモデルであるが、後に出ただけあって （当時は）最も改良された集大成モデルとなっている。 実は当時の別冊コロコロコミックで連載されていた漫画とのタイアップモデル。 ･アバンテ2011 上記参照。本来のアバンテとアバンテ2001が目指していた性能の理想系ともいえる。 値段が高い、基本性能が高い、ポテンシャルも高いと三拍子揃った機体。 ･イグレス シブくてカッコいい銀色のアイツ。名前は英語で「超越する」の意味。 アバンテの上位機種で、アバンテのチューンパーツを標準装備なモンスターマシン。 ミニ四駆版はイグレスJr.という名前で、タイプ2シャーシの直系であるタイプ4シャーシ採用車第一号として登場した。 後に、VS版、RS版が登場。 ･バンキッシュ 真っ黒なアバンテの妹。アルミサスアームをABS樹脂にしているが、性能は高い。 龍王丸仕様はみんなのトラウマ。名前は英語で「征服するor打ち負かす」の意味。 後に2020年に「VQS(2020)」と銘打って登場した。 『アバンテ2011』と同じく、当時の欠点を現在の技術で潰せるだけ潰すなどモンスターぶりに拍車がかかった仕様となっている。 ミニ四駆版はバンキッシュJr.という名前で、 純レース用のタイプ2シャーシのモデルとして登場した。 後にVS版やRS版が発売された。 さらに後継車としてネオVQSという名前で、VZシャーシ初のモデルとして登場した。 ･アスチュート アバンテの2WD版。フォックスの正当後継機でもある。 馬鹿みたいに速い音速雷撃機で京商のスコーピオンを初め当時最速のマシン群を 根こそぎ屠り過去の遺物にした悪魔機体。 ミニ四駆版はアスチュートJr.という名前で、 ZEROシャーシのモデルとして登場した。 後に、オープントップやRS版が登場。 ･ヴァジュラ アバンテ2011発売から半年以上経った後に出てきたニクイあんちくしょう。 見た目は全く違うが実はシャーシがアバンテ2011の同型をベースに改良したものとなっている。 名前はインド神話の雷神インドラ（仏教で言う帝釈天）愛用の武器から。 アバンテ2011よりは安価だが、それでもベースがベースなので お値段は税込55,440円というユーザー泣かせな数字となってしまった。 追記・修正はアバンテでアスチュートをブチ抜いてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 初めて手にしたミニ四駆はアバンテだったわ。たぶんアバンテJr. -- 名無しさん (2014-08-03 21 40 09) スーパーアバンテJr.の再販がされないorz やっぱエアロアバンテとか後継機が出たからなのか。 -- 名無しさん (2014-08-04 10 45 21) アバンテ系列って時々新型シャーシで再販されるけど、やっぱりタイプ系列の野暮ったい感じのフロントバンパーが一番しっくりくる気がする -- 名無しさん (2014-08-16 12 14 02) リーチマンって漫画で落ち込んだ嫁と一緒にアバンテ作って公園でぶいぶい走らせるって話があったな。あれ好き -- 名無しさん (2014-08-16 13 07 13) ダイの大冒険のアバン先生の名前の由来でもあるんだよね -- 名無しさん (2014-08-16 14 51 19) レッツ＆ゴーではミニ四駆の先祖か何かみたいに扱われてて、くっそ強い速さを見せつけてたな -- 名無しさん (2014-11-14 03 22 15) 「ミニ四駆レーサーカケル」の主人公も、アバンテの最新型であるアバンテXを使ってたな。 -- 名無しさん (2015-02-08 22 10 05) なんせレツゴーの作者自身が、それ以前に「アバンテ兄弟」なんて漫画描いてたぐらいだし。 -- 名無しさん (2015-02-08 22 14 12) ミニ四駆のアバンテは独自進化遂げすぎ＆バリエーション多すぎるから別に項目作ったほうがいいかな？ラジコン主体の項目だからあんまりミニ四駆のアバンテについて長々書くのもアレだし -- 名無しさん (2015-05-24 19 28 41) まことくんが決勝戦で優勝したのってセイバーを抜いたからじゃなくてセイバーが失格になったから繰り上がりじゃなかったっけ？ -- 名無しさん (2016-10-02 12 21 07) むしろアバンテがもともとラジコンだったって知らん人もいるんじゃなかろうか -- 名無しさん (2016-11-14 00 44 02) ↑ 第二次ミニ四駆世代は知らなそう。 実際、テレ東系列でやってたタミヤの番組で初めて知ったって奴多かったし。 -- 名無しさん (2017-11-15 17 44 13) ↑2実際自分もJrの由来此処で初めて知りました。ラジコンアバンテの息子という意味だったのね・・・ -- 名無しさん (2019-12-15 07 21 57) アバンテMk.IIも出ているようですが、どの辺のポジションか知りたいなあ -- 名無しさん (2019-12-15 09 39 37) スーパーアバンテはRCが無くミニ四駆のみ、そしてこした先生のデザイン -- 名無しさん (2021-04-25 05 00 24) 名機じゃなくて迷機じゃないのこれ -- 名無しさん (2021-06-16 14 00 17) 名前 コメント
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長131mm ●全幅86mm ●全高51mm ●Item No 18511 ●本体価格600円 【本体内容】 アバンテ 2001 Jr.の特別仕様。 シャーシを黒、ホイールを蛍光イエローに変更。 ボディはスモーク、ステッカーもビニール(？)素材に変更。 【RCについて】 もともとはRCアバンテの廉価版ともいえたRCカー。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 レーサーミニ四駆メモリアルボックス VOL.4 http //www.tamiya.com/japan/products/94559selection4/index.htm 【備考】 メモ箱VOL.4(ブラックスペシャル箱)に採用されたはいいが、おかげでVOL.5(アバンテ箱)からハブられるw そして何故かVOL.5にはプロトエンペラーのボディが付属。･･･おい入れ変えてやれwww マンタレイBSと同じく、メモ箱以外で再版されたことがないので、現在希少品である(初代BSは再販されたのに･･･)
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ノーマルキット ●全長154mm ●全幅88mm ●Item No：18616 ●本体価格900円 ●2006年12月23日（土）ごろ発売 完成車 ●全長154mm ●全幅92mm ●Item No：94594 ●本体価格980円 ●2007年4月21日（土）ごろ発売 【本体内容】 マンタレイがPRO化したと思ったら、いきなりアバンテMk-IIのバリエーションである。 しかし単純なカラーバリエーションではなく、いくつか内容を変更した強化版的な内容である。 ノーズユニットはマンタレイMk-IIから採用されたT-02に変更、ホイールも専用色の蛍光グリーンになった。 ボディ形状に差異は無いが、素材をホワイトカラーのポリカABS製強化素材に変更し、ステッカーも炎をあしらった専用のものに変更。 まんまマグナムカラーw 【漫画、アニメでの活躍】 無料誌少年アクセルの｢吉祥寺フェニックス｣や小学館学年別雑誌の｢ミニ四レーサー カケル｣で主人公の二代目マシンとして活躍。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18616avante_x/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/18616 http //www.tamiya.com/japan/products/94594avante_x/index.htm（完成車） 【備考】 アバンテの名を冠するマシンの10番目として｢X｣の文字が宛がわれている。 1.アバンテ(RC) 2.アバンテJr. 3.アバンテJr. ブラックスペシャル 4.アバンテ2001(RC) 5.アバンテ 2001 Jr. 6.アバンテ2001Jr. ブラックスペシャル 7.スーパーアバンテ 8.アバンテRS 9.アバンテ Mk.II 10.アバンテ X （エックス） ボディは素材を変更された分、頑丈になったが、少々加工しにくくなっている。 肉抜きするときは怪我に注意してくれ！
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名称：好みのタイプ4 アイテム種類 好嫌（タイプ） レア度 Ｃ＋ 詳細 タイプの設定。綺麗な人が好き。部位について｢髪・目・肌・顔・心｣から選択。 ★
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あなたは「精神障害者」タイプです。 あなたの真の居場所は、大学院ではなく病院です。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長128mm ●全幅86mm ●全高50mm ●Item No：18014 ●本体価格600円 ●1988年12月15日発売 ●本体価格900円(2012年5月26日[土]再販時) ●本体価格1,100円(2024年9月再販時) 【本体内容】 RCカーで｢アバンテショック｣と呼ばれるほどの衝撃を巻き起こしたマシンのJr.版。 そのため、それにふさわしく多くの画期的な新機軸を搭載したTYPE-2シャーシを引っさげて登場した。 TYPE-2はTYPE-1で発覚した多くの問題点を解決し、新機軸も多く取り入れ、VSシャーシに至るまでの基礎を確立させた存在といっても過言ではない。 ギヤ比はTYPE-1系列よりも速い5：1と4.2：1を採用。駆動系全体を見てもギヤの半分ほどが刷新された。 また、現在でもその規格が受け継がれる大径ホイールや、それ用の大径スリックタイヤもセットされていた。 スリックタイヤが付属したキットはこのアバンテが初。 その速さは｢コロコロ見てフルチューンした俺のファイヤードラゴンが、ノーマルのアバンテにちぎられた｣という話までw(まぁギヤ比の違いもあったんだろうけど･･･) 【RCカーについて】 コロコロ等のタイアップでラジコンバギーブームが巻き起こる中、競技用のマシンが台頭し始め、当初タミヤは｢組み立てやすさ｣「美しさ」にこだわり、また自社でRC大会を主催していたことなどもあり他社とは一歩引いた態度をとっていた。 しかし、ゆえに他社に対して競技用車種の開発には後れをとり、子供たちの間で「タミヤは遅い」という風潮が立ち込め始め、それを見過ごすことが出来なくなり、持てる技術のすべてを集めて開発したのがタミヤ初の本格的競技用バギーRC「アバンテ」であった。 実はこれ以前に発売されたオフロードRC「ポルシェ959」をベースに開発されている。 単純に速さを追求しただけでなくデザインにもこだわり、走りと美しさの両立を目指していた。ちなみに設計者はあの滝文人博士である。 その速さへの追及が後にTRFを設立する事となる。TRFは本来、このRCアバンテのテストチームだったのである。 各種の新規軸により素晴らしい性能を持ち、「美しさ」を追求したそのデザインも相まって非常に高い人気を博したが、空振りに終わった新技術やそれらに起因する・しないに関わらず欠点も少なくはなく、廉価盤だったバンキッシュやアバンテ2001の方が気負いがなく軽いので良く走る、と言われるほどだった。 その為、わずか1年足らずで改良型のイグレスにフラッグシップモデルの座を明け渡す事となった。 しかしこのマシンが残した成果は大きく、後のタミヤRCだけではなく他社の競技用RCにも影響を与えたと言われる。 わずかな販売期間で市場から姿を消したアバンテだったが、そのデザインや専用に設計された各部品・メカニズムに魅せられたRCファンは多く、やがては伝説的な存在となった。 2000年代に入ると、その希少さと人気ゆえ価格がアホみたいに高騰してしまい、しまいには未組み立てのキットがｳﾝ十万で取引されるなどラジコン版2000GT状態となっていた。 しかしついに2010年、2011年の復刻販売が発表されこの状況がようやく打破された。 アバンテ（2011）と銘打たれたこのキット(あばんて2011とは全然関係ないよw)は、外見こそ変わらなかったが現代の技術により欠点がほぼ解消され、監修に携わった滝博士をして「今だからこそ出来たアバンテの理想形」と言わしめている。 ちなみに名前の由来は、英語および仏語のavant(前衛的な)に由来する。 2011版はミニ四駆と同じくブラックスペシャルが設定された。 【漫画、アニメでの活躍】 樫本学ヴ作｢爆走！ダッシュクラブ｣で主人公のマシンとして登場している。 ダッシュ四駆郎でも鬼道院率いるチームUの2軍チーム「U2」がアバンテJr.の改造マシン｢クルーセイダー｣として登場している。 ちなみに、U2という名前の元ネタはアメリカ空軍およびCIAの高高度偵察機U-2 ドラゴンレディから、クルーセイダーはアメリカ海軍艦上戦闘機F-8 クルーセイダーから来ていると思われ。 2次ブーム以降もレッツ ゴーにモブとして登場したりミニ四駆DSにライバルマシンとして登場したりと出番は多い。 「レッツ＆ゴー!! 翼 ネクストレーサーズ伝」にも、主人公の一人「駿」の初めて作ったマシンとしても登場。 ボディはコックピット以外マーキングされてないが、シャーシがTYPE-2なので間違いなくこの初代。 烈や豪が20代後半ごろの時代の話なのに、えらく渋いチョイスだw また、駿がコスモソニックを受け継ぐ際、烈が勝負のために相模模型店に展示してあったモノを使っている。 2020年リリースのスマホゲーム「ミニ四駆 超速グランプリ」では初代アプリアイコンを務める。 ゲーム本編ではダッシュ1号・皇帝(タイプ1シャーシ)、マグナムセイバーと並ぶ初期車両候補の1台となっている。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 アバンテJr. https //www.tamiya.com/japan/products/18014/index.html http //mini4wd.jp/product/item/18014 レーサーミニ四駆メモリアルボックス VOL.5 http //www.tamiya.com/japan/products/94561selection5/index.htm クリヤーボディ http //www.tamiya.com/japan/products/15496/index.htm スモークキャノピー http //www.tamiya.com/japan/products/94888avante_s_body/index.htm 【備考】 ボディをスモークブラックに変更し、シャーシやホイールの色も変更したブラックスペシャルも登場。 イベント限定でボディをゴールドメッキ、ホイールを蛍光グリーン、タイヤをレッドに変更したチャンピオンズスペシャルという限定キットも販売された。 静岡ホビーショウではボディとシャーシのみ(ギヤやシャフト、ステッカーなどは無し)のボディセット扱いで販売もしていたようだ。 シャーシを無色クリヤー、タイヤをイエローに変更したアバンテJr.スペシャルが、同じTYPE-2シャーシのバンキッシュJr.スペシャル・スコーチャーJr.スペシャルと共に90年7月15日に発売になっている。 あれ、なんか忘れてるような･･･ また、21世紀に入ってシャーシをVSに変更してリメイクされたアバンテRSが発売されている。 GUPではア前テ アメリカンという、前ちゃんプロデュースの肉抜きボディ(肉抜きだけじゃなくサスなども省略)が販売されていた。 ようは当時のサイクロンマグナム TRFなどのTRF仕様みたいなもんか。 二次ブーム以降のレーサーにとって、何を持ってアメリカンなのかさっぱり謎。 当初は限定品の予定だったのか、ITEMナンバーが2種類存在する(ITEM 92048とITEM 15087。商品名も若干違う) ポリ塩化ビニル製のクリヤーボディが第一次ブームの頃に登場(ITEM 15056)し、第二次ブーム後期に再販、さらに2009年4月にも再販されている(ともにITEM 94343)。 そして目出度く通常GUPとして2016年3月5日に復活となった(ITEM 15496)。素材がポリカーボネートになり、ステッカーは透明タイプに変更されている。 他にも、イベント販売用の赤タグパッケージもあったようだ(ITEM 94327)。 さらに、コックピットのみをクリヤー化したアバンテJr.スモークキャノピーがボディ単体でGUPとして発売。 シンガポールなど東南アジアでは、このスモークキャノピーに完全塗装でステッカーまで貼ってあるバージョンも販売されている。 サスペンションなども細かく塗装されていて、ぶっちゃけかなり欲しいw ミニ四駆PROにも進化型のアバンテ Mk.IIとアバンテ Xが発売されている。 また、ミニ四駆REVにもエアロ アバンテ （ARシャーシ）が登場。 2012年5月26日(土)アバンテJr. スポット再販（価格：税込み 945円） アバンテJr.ブラックスペシャルも同時にスポット再販。 歴代ミニ四駆売り上げ堂々の1位を誇る(ちなみに2～5位はビクトリーマグナム、ネオトライダガー ZMC、サイクロンマグナム、ビークスパイダーの順)。 更に2019年にツイッターで行われたミニ四駆総選挙でも第1位を獲得している。 アバンテの高い人気とカリスマ性が伺える。 2024年9月に再販。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長130mm ●全幅86mm ●全高48mm ●Item No：95474 ●本体価格1,200円 ●2018年12月22日(土)発売 【本体内容】 アバンテJr.発売30周年記念キット。 足回りやシャーシなどは元キットと同一。 ボディはブルー成型のノーマルに加え、ブルーメッキボディを同梱。 ステッカーもオリジナルデザインと30周年記念デザインのホイルシールが付属する。 【RCカーについて】 コロコロ等のタイアップでラジコンバギーブームが巻き起こる中、競技用のマシンが台頭し始め、当初タミヤは｢組み立てやすさ｣「美しさ」にこだわり、また自社でRC大会を主催していたことなどもあり他社とは一歩引いた態度をとっていた。 しかしゆえに他社に対して競技用車種の開発には後れをとり、子供たちの間で「タミヤは遅い」という風潮が立ち込め始め、それを見過ごすことが出来なくなり、持てる技術のすべてを集めて開発したのがタミヤ初の本格的競技用バギーRC「アバンテ」であった。 実はこれ以前に発売されたオフロードRC「ポルシェ959」をベースに開発されている。 単純に速さを追求しただけでなくデザインにもこだわり、走りと美しさの両立を目指していた。ちなみに設計者はあの滝文人博士である。 その速さへの追及が後にTRFを設立する事となる。TRFは本来、このRCアバンテのテストチームだったのである。 各種の新規軸により素晴らしい性能を持ち、「美しさ」を追求したそのデザインも相まって非常に高い人気を博したが、空振りに終わった新技術やそれらに起因する・しないに関わらず欠点も少なくはなく、廉価盤だったバンキッシュやアバンテ2001の方が気負いがなく軽いので良く走る、と言われるほどだった。 その為、わずか1年足らずで改良型のイグレスにフラッグシップモデルの座を明け渡す事となった。 しかしこのマシンが残した成果は大きく、後のタミヤRCだけではなく他社の競技用RCにも影響を与えたと言われる。 わずかな販売期間で市場から姿を消したアバンテだったが、そのデザインや専用に設計された各部品・メカニズムに魅せられたRCファンは多く、やがては伝説的な存在となった。 2000年代に入ると、その希少さと人気ゆえ価格がアホみたいに高騰してしまい、しまいには未組み立てのキットがｳﾝ十万で取引されるなどラジコン版2000GT状態となっていた。 しかしついに2010年、2011年の復刻販売が発表されこの状況がようやく打破された。 アバンテ（2011）と銘打たれたこのキット(あばんて2011とは全然関係ないよw)は、外見こそ変わらなかったが現代の技術により欠点がほぼ解消され、監修に携わった滝博士をして「今だからこそ出来たアバンテの理想形」と言わしめている。 ちなみに名前の由来は、英語および仏語のavant(前衛的な)に由来する。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/95474/index.html 【備考】 イベント展示など ↑の通りパッケージデザインは元キットを踏襲しているが、メッキボディを追加したため厚みを増した箱となっている。
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