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喜撰山ダム 喜撰山山頂の東に喜撰山ダムがある。 道なりに進むと交差点にて道の峠に到達する。 志津川区民運動場横の道から喜撰山山頂にいけそうに見えるが、分岐点から先は通行禁止となっている。 道の先には産廃場があるらしい。 分岐点を折り返す側に進むと天ヶ瀬森林公園に至る。 喜撰山へは、この公園や今回のルート途中にあるダムのわき道から行くことができる。 峠位置 宇治市 コース所在地 宇治市 距離 3.95km 路面距離(計算値) 3.98km 最大標高 318m 最大高低差 274m 平均勾配 7% スタート 橋 ゴール 分岐点先の標識 地図 Yahoo!地図 ルート地図 志津川沿い アルプスラボ ルートラボでかなり数値が変わったが、相変わらずおかしい。 ゴールの看板。 一番高い位置はここから分岐路を炭山側に少し行ったところ。 志津川沿い 静かな山を黙々と登っていくコース。 勾配は全体的にそれなりで、緩急がある。 人工物？のようなものもある。 ダム手前の坂になると、開けているため明るくなる。 ダム湖の橋を渡った先のヘアピンカーブからゴールまで短い急勾配。 基本的に急カーブ後は急勾配。 路面状況は良いが、石がちらほら道に転がっている。 交通量は少ない。 上り走行ルート 志津川沿いルート(○) 上り未走行ルート 無し ゴールの看板の向かいにある看板。 ゴール付近から分岐路を撮影したところ。 左が登ってきた道。 右の道の森に入るあたりが一番高い場所で、その先は炭山方面へ続いている。 撮影している後の道は大将軍神社に続いているらしい。
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自転車関係のメモを含んだ色々を記載
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自転車レース はおはお事務所より自転車レースを主催します。 ※今回はあくまでテスト開催なので軽い気持ちで参加してください。 また、至らない点もあるかと思いますがよろしくお願いします。 【日時】2/19（月）21 00スタート 【集合場所】 Redwood Light Track 4004番地（画像参照） 自転車は4010番地の駐車場から取り出すことが可能です。 【コース】Redwood Light Track 【参加費】¥0 【参加資格】 自転車はBMX限定 自転車（BMX）は8211番地、10,000円で買えます。 レーシングタブレットは必要ありません。 【賞金】1位：300万 順位については、会場のスタッフが判断します。クラッシュ、不慮の事故等による順位の変動はありません。 ※街全体がクラッシュを頻発し、続行が困難と判断した場合のみ後日再レースを行います。 【その他注意事項】 レース開始前に記念撮影を行います。自車の近辺で待機してて下さい。 ダウンした場合、救急隊を呼ばずスタッフに回収されるのを待ってください。又、治療費はこちらで負担しますのでご安心ください。 いかなる場合であっても、他者への故意的な妨害行為を行った際、関係者一同それ相応の処置を行います。 銃火器の発砲は禁止です。 レース不参加の方による妨害が行われた場合、個人を特定し損害を請求します。 レギュレーション違反（規定車両以外での参加等）が発覚した場合、失格となります。 レースが終了次第、Twitterに告知させていただきます。
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自転車競技 じてんしゃきょうぎ ロードレース 舗装路上、主に一般道をコースとして自転車で走り、ゴールの順序や所要時間を競う。 マスドロード 個人タイムトライアル チームタイムトライアル トラック 専用の競技場を周回する競技。 タイムトライアル スプリント チームスプリント ケイリン 個人追抜（パシュート） 団体追抜（チームパシュート） ポイントレース マディソン その他 アンノンディスタンス、ミスアンドアウト、ドミフォン、アワーレコード 競輪 シクロクロス トライアル BMX レース ダートジャンプ ストリート ヴァート フラットランド マウンテンバイク クロスカントリーオリンピック ダウンヒル フォークロス クロスカントリーマラソン エンデューロ ダートジャンプ ストリート スロープスタイル インドア サイクルサッカー サイクルフィギュア 関連項目 1990年代前期 2010-05-23 Jシリーズ UCI アイウェア ゲイリー・フィッシャー シクロクロス ワールドカップ 国際自転車競技連合 日本自転車競技連盟 自転車辞典 タグ 「し」 自転車用g
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ファスマレー国語化運動(ファスマレ gep nn god tod ud sep ilud nn dod ud GGTD) 1988年頃 連邦、ラネーメ国 東中央地方にて起こった「ファスマレー語をラネーメ国の国語に使用しよう」と蜂起した運動のことである 概要 発端はラネーメ国の「国語新生運動」にての国語教育のラネーメ方言徹底化 古くからの言語が残る東中央地区での反発が強まり 今日までの活動に至る 承認までの経緯 2012年 国語として認定をうけ 2013年より教育が実施される
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ディスクブレーキ対応リアホイール手組みの組み方 ここに記載したものは32Hハブと、32Hリムと、32本のスポークを使った3交差(6本組み)リアディスクブレーキ用ホイールの組み方です。 文章だけ読んでもわけが分からないと思うので、もし参考にするのなら画像を見てください。 組み方については、ネットで適当に調べた後、間違いながら好き勝手に組んだ手順なのでおかしいところもあると思います。 調べた中には載っていない手順や作業も含んでいます。 今回は、片側ずつスポークを通して組んでみたが、結果的に面倒なのでお勧めしない。 写真を撮りながらするには都合がいい。 用意するもの パーツ リアハブ● リム● スポーク● スポークニップル● 工具類 ニップルレンチ● グリス● 以下、必要に応じて 振れ取り台● スポークテンションメーター● センターゲージ● ドライバー 潤滑剤(グリス以外、通常使わない)● スポークプレップ か ねじゆるみ止め(Loctite 221 222など)(グリスとは逆に、滑り止め) ノギス● スポークねじきり器 スポークカッター スポークは右ねじで、〆る(時計回りに回す、実際に回すのはニップルのほうだが)と、スポークヘッドとニップルの距離が短くなり、テンションが上がる。 分からない人は大きめの普通のねじを用意しておき、見ながらやるといいかも知れない。 スポーク長について 日本語の計算サイト DTswissサイト(右のContinueから) ディスクブレーキ用リアホイールの組み方 JIS組み。(シマノ推奨) JIS組みは。進行方向に対して、片側から見ると同じスポークの組み方がされている。 右(フリー)側がイタリアン、左(ディスクブレーキローター)側が逆イタリアン。 右(フリー側)ハブフランジの内から外に通したスポークのリム側は、自転車を前進させる際に、タイヤの転がる逆方向を向く。 右(フリー側)ハブフランジの外から内に通したスポークのリム側は、自転車を前進させる際に、タイヤの転がる方向を向く。 左(ブレーキ側)ハブフランジの内から外に通したスポークのリム側は、自転車を前進させる際に、タイヤの転がる方向を向く。 左(ブレーキ側)ハブフランジの外から内に通したスポークのリム側は、自転車を前進させる際に、タイヤの転がる逆方向を向く。 1方向から見ると同じく見方を重ねて1ホール分ずらした形になる。 ハブの左側(ディスクローターをつける側)にスポークを通す 左(ローター台座)側を上にして、スポークをスポーク穴に上から下へ通す。 穴はひとつ飛ばしにしてスポークを通す。 全部通したら、ハブを逆向きにして、残りの穴にスポークを上から下に通す。 左(ブレーキ)側だけ上から下に通したところ ↓ 左(ブレーキ)側だけ、下から上にも、全部通したところ。 スポークと、バルブ穴の位置関係を決める ホイールを組んだ後、チューブのバルブ穴がある上(バルブ穴とハブの間)は、バルブ穴の近くにスポークの交差が無いほうがいい(空気を入れやすい)。 リムは、ステッカーが正しく見える側が右だが、どっちからでも見れる場合、多分どっちでもいい。 ハブ左フランジの外から内に通しているスポークの中の1本を、リム左側を手前にして、バルブ穴を下にしたときに、バルブ穴の右側にあるスポーク穴に通して、ニップルで仮止め(数回回す)する。 スポークのねじ部分には少量のグリス(もしくはスポークプレップ)をつけておく(これ以降全て同じ)。 左(ブレーキ)側の1本目のスポークを通す位置。 画像の左側が進行方向で、タグのついている所がバルブ穴位置。 進行方向に対して、バルブ穴の後ろの穴に1本目のスポークを通す。 このスポークは、フランジの外側から内側に通したスポーク。 リムにスポークを通していく 1本目に通したスポークと同じ側のフランジの同じ方向を向いたスポークを、穴4つごとに1本ずつ(間に穴3つ)通していく。 通せたらハブの左が上を向いた状態で、ハブを反時計回りにひねる。 1本目と同じ側のフランジの、先ほどとは逆に通してあるスポークを、すでに通してあるスポーク3本と交差(1,2本目より外側、3本目より内側に交差)させて、3本目のスポークの2つとなりの穴に通す。 同じように、残りの7本を通す。 穴3つ分間にあけて(穴4つごとに1本)スポークをリムの穴に通していく。 ↓ ハブフランジのうちから外に通しているスポークの1本目。 通す位置は、先ほどと押しはスポークのちょうど真ん中の穴(スポークが通らない穴と、スポークが通っている穴が交互になる)。 どこでもいいが、確認のためにバルブ穴の位置に来るスポークを選んだ。 バルブ穴とハブの間にスポークが触れ合う交差ができないことが確認できる。 ↓ 左側のスポークを全部リム穴に通したところ。 画像の一番下にバルブ穴がある。 ハブの右側(フリー側)にスポークを通す ハブの右側(フリー側)を上にして、ハブフランジの上(外)から下(内)にスポークを通す。 フランジの外から内に通した(もしくは内から外に通した)、同じ方向を向いたスポークは、上にあるフランジに通したほうが左側、下のフランジに通したものが右側に来るようにする。 リムにスポークを通していく ハブを(フランジが上下に重なるように)縦にした際に同じ方向を向くスポークは、リムに通す際にも同じ方向を向くようにする。 ローター側フランジのスポークより穴間隔半分ずれた同じ方向のスポークを、そのずれた方向に隣り合うリム穴に通す。 1本目。 バルブ穴の隣に来るスポークを通したところ。 バルブ穴は、画像の下部分、タグロックの位置にある。 これでバルブ穴とハブの間に大きなスペースができることが確実になった。 ↓ 残り7本を通したところ。 ハブ右(フリー側)フランジの残りの穴にスポークを通す 残っているハブフランジの穴に、下(内)から上(外)に向かってスポークを通す。 リムにスポークを通していく 先ほどの逆側に、スポーク3本と交差させ、一番外側で交差するスポークの内側をくぐらせ、リム穴に通す。 1本目を通したところ。 3本目に交差させたスポークの次に、最初に開いているリム穴に通す。 ↓ 全てのスポークを、リム穴に通したところ。 スポークテンションを上げて任意のテンションでホイールのバランスをとる。 スポークのねじ山が見えなくなる程度まで(もしくはテンションのかかっていない最初のうち)はニップルをマイナスドライバーで回すと楽。 リアハブは基本的に、ディスクブレーキ用のものでも、フリー側のフランジがハブセンターに近く、スポークもハイテンションになる。 テンションが上がってきたら、スポークを2本ずつ手でつかんでぐいぐいと思いっきり握る。 テンションが高くなりだしてからでいいので、スポーク同士が触れ合っている点(一番リム側に近い交差点)に潤滑剤をほんの少しずつ全てにかける。 潤滑剤は、多分通常やらないことで、完成後にデメリットがあると思うが、私にはそんなことは関係ないのでやる。 スポークテンションは、2.0mmステンレスプレーンスポークの場合基本的に400N(40kgf)～2000N(200kgf)の間で調整するが、今回は900N～1650Nで大体安定した。 スポーク長についての、日本語の計算サイト内の完組みホイール張力例の表からすると、多くは500N～1700Nの範囲に収まる。 スポーク本数が少ないほどハイテンションになる傾向。 スポークテンションの上限はリムの強度にも依存する。 最初はフリー側が2000Nで安定した(反対側は、1350Nぐらいだったと思う)が、32本で2000Nは、危険を感じた。 最終的に850～1550Nに修正したが、900～1650Nのときが最もそれぞれの側でテンションがそろっていた。 スポークのねじ山が見えてるうちはドライバーで回すと楽。 ↓ ニップルレンチで調整していく。 使用しているスポークニップルがDTswiss製のため、ニップルレンチもそれ用。 ↓ 出来上がり。 リムテープ付。 テープの向きが逆?そんなことはどうでもいい。 終わり かっちかちのホイールができた。 32Hとしてはかなりのハイテンション。 ホイールの振れ取りの目安は、縦横1mm以下だかその程度らしいが、多分縦横とも1mm以上振れがあるまま終わった。 そもそも面倒なので、振れ幅何mmとかいちいち調べない。
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自転車少年 Lyrics Music 徳永暁人 色あせた僕の自転車には 二つの大きなキズが残ってる 一つは２人目の女にやぶれた時の もう一つは自分を裏切った時の 人もまばらな国道沿いの店に 缶ビールを買うためだけに走らせた このままどこかへ飛んで行ってしまえば 忘れかけてた何かに出逢えるのだろうか 運命[さだめ]のない物語 生きてゆくのに臆病で いつも同じ場所だけ行き来してたけれど これからはいつかの自転車少年みたいに 未だ見ぬ道を 泥んこになって かけめぐりたい サーチライトが黒い雲を照らす 寂しさと欲望をかき回してる 「責任」というものはただのプライド 人の求める自分になる必要はない ゆずれないものばかり 大人になればそりゃ増えて 小さなカゴからいっぱいはみ出してるよ これからはいつかの自転車少年みたいに 何も持たずに 空だけ見上げて 迷ったり悩んだり？ あたりまえの事だから グラグラな時もハンドルだけはギュッとつかんで そしてまたいつかの自転車少年みたいに 未だ見ぬ道を 泥んこになって 進み出すのさ 2005.11.23 Album「CANDLE」10.収録
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自転車部 現役生（立成19年度） 三瓶 ときわ 愛粕 茉胡里 大空 ひかり ＯＧ生（卒業年度） 顧問/関連人物 登場作品 【作品名と作品へのリンク】 【作品名と作品へのリンク】 【作品名と作品へのリンク】 【作品名と作品へのリンク】