約 829,359 件
https://w.atwiki.jp/uyamarakuri98/pages/14.html
現代 2000年の長い年月が経ち、亜人たちは様々な災害や、亜人同士の戦争、他種族との諍いなどを乗り越え、文明を作り上げた。 300年前の天使たちによる戦争による大崩壊を機に、再び文明は衰退したものの、亜人たちはそれでも各地に都市国家を作り上げて、それぞれで六大竜を崇めた。 現在は過去の遺物を取り戻すための遺跡探索やそこから手に入られた文献などの研究が熱心に行われている。 また、天使たちが潜んでおり、天使に占拠されたままの領域も数多く残っていて、危険は多く、天使の討伐や境界線争いは頻繁に行われている。 さらに、天使が稀に呼び出す仮初の神との戦いにおいて、多くの犠牲を出しつつも対抗し続けている。 冒険者と呼ばれる者たちは、現在重宝されている。
https://w.atwiki.jp/gensouiri/pages/662.html
丸腰で幻想入り 動画リンク コメント 丸腰で幻想入り 74人目の幻想入り 作者 コーキー ひとこと 別世界から幻想郷へある魔法使いがやって来たの続きです 主人公 名前 オデォオ かなり特殊な方法で幻想入りした後元の世界に(無理やり)戻され スキマを用いて再幻想入りを試みたものの時計のせいで全裸で スパナ一本と言う状態で入ってしまった 性別 男 年齢 21(肉体年齢) 職業 メカニック 能力 無し 趣味 機械弄り 備考 2話にて香霖堂で服と工具入手 サニーミルクと同行 動画リンク 新作 一話 コメント・レビュー FFのオメガはヤバイだろ 妖怪の人よりもwwwwwwwww -- (名無しさん) 2008-06-13 05 38 32 エターナる -- (名無しさん) 2009-06-17 03 04 55 名前 コメント すべてのコメントを見る ※この作品のレビューを募集しています。レビューについては、こちらをご覧下さい。
https://w.atwiki.jp/cdx-railway/pages/17.html
8系電車 (8けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(cdx)の直流一般形電車である。 目次を表示 概要 基本構成代表的な編成 仕様車体 前頭部 走行機器 客室 カラーリング 伝送装置 製造年次による変化と番台区分0番台(一次車) 0番台(二次車) 1000番台(三次車) 200番台(四次車) 500番台・1500番台(五次車) 1200番台(六次車) 5000番台(・5200番台・5500番台)(七次車)番台区分 変更点 8000番台(八次車) 車体更新・機器更新主な工事内容外装 内装 足まわり スペックシート 姉妹車・派生系列 東湘本線大移動 所属・運用現在所属・運用している線区東湘車両センター(浜トシ) 新杉田車両センター(浜スキ) かつて所属・運用していた線区印西牧の原総合車両所(印マキ) 古谷電車区(浦フヤ) 今後の計画 関連項目 概要 沼印本線(当時)の旧型車両置き換え用として1996年に登場した。 東日本旅客鉄道(JR東日本)209系電車をベースとしており、共通点も多い(同じく209系を元にした4系とも共通点が多い)。 1996年から2012年まで、数年のブランクはあれどcdxで最も長期にわたって製造された系列で、後に製造された12系どころかAC-Train(第一世代)とよりも新しい8系も存在する。製造両数もcdx最多で度々マイナーチェンジが行われたため、数多くのバリエーションが存在する。 当初は沼印本線(現 大柏・船沼本線)や大横本線の主力系列として使われていたが、現在は新杉田車両センター所属車をのぞく全車が4系と共に東湘本線に転属している。 基本構成 JR東日本209系0番台をベースとしているが、209系0番台の先頭車の車体長が中間車よりも長いのに対し、本系列はすべて20,000mm(連結面間)に統一している。 走行システムも209系をベースとしているが、1M車が存在するなど本家には無い車種も存在する。 車種は クモハ85形 (Mc)・ モハ81形 (M)・ モハ82形 (M')・ クハ87形 (Tc')・ サハ83形 (T)の5車種で、後に クハ80形 (Tc)がバリエーションに加わった。また、モハ81形は、モハ82形と組む車(M)と組まない車(Mu)の2種類が存在する。 設計上は電動車2両に対して付随車3両まで連結出来る構造となっている。 代表的な編成 5両 6両 8両 10両 10両 (4+6両) 10両 (7次車以降) 2004年に登場した5000番台シリーズは、車体が「日立A-Train」となり、18系に似た仕様となっている。 仕様 ここでは、主に0番台の登場時の仕様を記述する。 車体 車体は前述の通りJR東日本209系をベースとしているが、同じく209系をベースとしている4系とは異なる点がある。 材質はオールアルミ合金製である。車体長20,000mm、幅2,880mmのストレート車体であることは4系と共通。 客用扉は片側に4カ所設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動(スクリュ)式。209系と同じものを使用しているが、ドアチャイムの音は本家のものと異なる。 行先表示器を各車両の中央部に設置。表示は幕式である。種別表示器は当初設置されていなかったが、後に幕式のものが改造取付された。 前頭部 前面は4系と同じく貫通構造となっているが、貫通扉の設置位置が異なるほか、デザインも大幅に異なる。 貫通扉を中央に設置し、併結時に常時通り抜けが可能。 助士席側の前面窓上部に列車番号表示器(13セグメントLED式)を、貫通扉直上に前面表示器(幕式)をそれぞれ設置している。当初は列車種別と行先の両方を前面表示器で表示していたが、後に運転席側の前面窓上部に新たな表示器(3色LED式)を設置し、行先と列車種別を別々に表示するようになった。 ヘッドランプは角形シールドビーム灯とLED式テールランプの4連コンビライトで、ライトボックスは車体に埋設。 走行機器 殆どの機器がJR東日本209系と共通である。 制御方式はVVVFインバータ制御で、4系とは異なる東芝製のCDX-SC08型(GTO素子)を使用。 台車は軸梁式のCDX-DT08系で、209系のDT61系台車とほぼ同じ。 ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御を行う。 空気圧縮機(CP)はスクリュ式で、ドイツ製である。 補助電源装置はCVCFインバータ(SIV)方式。 パンタグラフは、シングルアーム式のCDX-PS08形。 客室 基本設計はJR東日本209系のものを踏襲している。 窓はUVカットガラス(UV96・スモーク)を使用した扉間1枚の大型窓で、固定式となっている。ただし、車端部は非常時の換気用に下方向に開閉可能となっている。 車内案内表示器を客用扉鴨居部に各1台(合計8台)設置。LEDドットマトリクス式で209系のものよりも幅が大きい。 座席はフルバケット式のロングシートで、内装材にウレタンを使用。中間部は7人掛け、先頭車最前部は6人掛け、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3 4に分割するスタンションポールが設けられている。 荷物棚はステンレスパイプ製で、209系と同じもの。 貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ87形(Tc')には設置されていない。 車いすスペースを下り方先頭車(クモハ85形・クハ80形)に設置。 トイレは未設置。 自動放送装置を搭載している。当初は自社線内で日本語のみの放送を行っていたが、後にソフトウェア変更により英語放送と他社線内での放送にも対応した。かつてはcdx以外の路線にも乗り入れていた。 カラーリング 車体 ■白地に■青24号の帯を腰部に纏っていたが、現在は配属先によってカラーパターンが大きく異なる。 客室 ■■グレーを基調とし、座席は青の濃淡としている。 伝送装置 8系電車には伝送装置としてJR209系電車と同じMON-8形が搭載された。これにより、前世代の車両と比べて電気配線や機器類の大幅な削減に成功している。 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。 1999年度に2000年問題対策と信頼性向上のため、新開発のTIMS-LIGHTに交換している。 製造年次による変化と番台区分 0番台(一次車) 1996年に登場。沼印本線・柏本線(現 大柏・成田・船沼本線)の103系置き換えのため、印西電車区(現 印西牧の原総合車両センター(印マキ))に投入した。 0番台(二次車) 1998年に登場。また大横本線の開業用として古谷電車区(現 古谷車両センター)に投入したほか、印西電車区が担当する路線の輸送力増強(6両編成→5・10両編成への増強)を目的として多くの中間車両が製造された。 2021年7月現在、新杉田車両センター所属車(2003年に5両編成2本が転属)を除く全車が東湘本線仕様となっている。また、本系列のリニューアル車第1号はこのグループの中から生まれた。 二次車からの変更点は下記の通りである; ヘッドライトが4連から6連になり、フォグライトを搭載した。 運転士席側の前面窓上部に行先表示器(3色LED式)を設置し、それまで行先表示器として使用していた表示器は列車種別のみを表示するようになった。 側面の表示器を「号車番号表示器(7セグメントLED式)・列車種別表示器(幕式)・行先表示器」が一体となったものに変更した。また、行先表示器が3色LED式となった。 なお、表示器の変更は0番台一次車にもフィードバックされ、改造で対応している。 1000番台(三次車) 二次車と同じ1998年に登場。製造メーカの関係でこのグループだけ車体がステンレス製となったため、1000番台に区分された。同年9月に開業する大横本線の横浜地区で使用するため、5両編成の全車が新杉田電車区(現:新杉田車両センター(浜スキ))に配置された。 このグループから列車種別表示器・号車番号表示器・行先表示器を一体化したユニット構造に変更。行先表示器は、0番台二次車が3色LEDであるのに対し、こちらは幕式である。 当初は全ての編成が5両編成であったが、輸送力増強のため2002年に後述の中間車1両(モハ81形1500番台)を増結している。 しばらくは横浜エリアで使用していたが、2008年12月に6両編成1本が東湘車両センター(浜トシ)に転出し、後述の5000番台4両編成とペアを組んで東湘本線などで使用している。 1000番台は2008年度から開始した車体更新工事の対象で、まずは東湘本線用の1本が転属時にリニューアルされた。その後、2011年度から新杉田所属の車も工事を開始し、2013年度に計画が中止された後も工場へ入る度に一部の部品を更新車と同等品に交換している。 200番台(四次車) 1999年に登場したマイナーチェンジ車。沼印本線・柏本線(現:大柏本線・船沼本線)、そして大横本線(大宮地区)の輸送力増強を目的として製造し、印西牧の原電車区と古谷電車区に投入した。編成は前者が10両編成と5両編成、後者が4両編成である。 前面のデザインを大幅に変更。左右の窓部が車体下部へと延長し、外側を斜めにカットした大胆な姿に変わった。ヘッドランプは丸形のHID灯と黄色プロジェクタ灯に変更し、テールランプも丸形LED式に変更した。配置もブラックフェイスのデザインに合わせて斜め配置となった。 側面の窓のうち、中間部の窓を開閉式(JR209系500番台と同じタイプ)に変更、逆に車端部の窓は固定式となった。 行き先表示器を幕式(方向幕)に変更した。方向幕の書体は何故か旧国鉄形車両と同じスミ丸ゴシック体を採用し、一部の鉄道ファンの間で大きな話題となった。 クモハ85形・モハ81形に搭載するパンタグラフの向きが反転した。パンタグラフそのものは従来通りCDX-PS08形である。 200番台はその後、大横本線の横浜地区や東湘本線にも配置された。まず、2002年に印西所属の5両編成2本が新製した中間車1両(モハ81形500番台・後述)を挿入して6両編成に組み替えた上で新杉田電車区(現:新杉田車両センター)(浜スキ)に転属。2004年に後述する理由で東湘本線で使用するため、印西・古谷区所属の全編成が東湘車両センター(当時は新杉田電車区渋谷主張所)に転属した。 200番台は2008年度から開始した後述の車体更新工事の対象となっており、2013年度の計画中止までに東湘本線所属の一部の編成がリニューアルされている。 200番台は8系で初めて廃車が発生したグループでもある。不幸にも事故による廃車で、2003年に印西牧の原電車区内で発生した追突事故により、クハ87 205が大破。台枠が歪んでしまい修理不能となったため、廃車となった。当該編成はその後代替製造されたクハ87 1205を繋いで復旧している。 なお、実際に廃車なった日は減価償却の終わった2013年度で、2013年12月31日付で廃車されている。 500番台・1500番台(五次車) 2002年に登場。大横本線町田以南の輸送力増強のため、新杉田区所属車に中間車1形式のみが投入された。 本系列初の1M方式の電動車であるモハ81形(Mu)のみ製造された。 基本仕様は500番台が四次車である200番台に、1500番台が三次車である1000番台に合わせてある。 パンタグラフ・補助電源装置・コンプレッサを搭載している。パンタグラフは2基搭載となった。 1200番台(六次車) 2003年に登場。追突事故で廃車となったクハ87 205の補充用として、1両のみ製造した。 主な仕様は四次車に準拠しているが、座席が2系に準じたものに変更している。 5000番台(・5200番台・5500番台)(七次車) 2004年に登場。東湘本線開業用として10両編成が2本製造されたほか、他区から転属した0・200番台の増結車両として中間車・先頭車がバラで製造された。その後も2008年度に6+4両編成が1本、4両編成が1本追加製造され、東湘本線の8系初期車の車体更新工事(後述)に伴う車両不足に対応した。(追加製造された4両編成1本は、新杉田車両センター(浜スキ)から転属した1000番台とペアを組んでいる) このグループから電動車を編成中間に組成する形に変わったため、新たにクハ80形(Tc)が登場している。 番台区分 番台区分は次の様に行っている。 5000番台 完全新製編成 5200番台 既存車両と組み込む車 5500番台 1M方式の電動車(モハ83形) 変更点 製造開始から既に8年経過しているため、2度目となる大規模なマイナーチェンジを行い、実質18系に近い仕様となっている。 車体・外観 製造メーカが日立製作所に変わったため、車体が18系と同じ「日立A-Train」となった(一部の車は車体以外川崎重工製)。 前面のデザインを大幅に変更、18系と同様の額縁スタイルに変わった。 ヘッドライトのナナメ配置は200番台と変わらないが、太いベゼルで囲われた独特なものに変わった。 側面の列車種別・号車番号・行先表示器ユニットが大型の高精細フルカラーLED式となり、1台の表示器に統合された。 正面の表示器も高精細フルカラーLED式となった。 客室 車内の案内表示器をLED式から15インチ(XGA)液晶ディスプレイに変更。ただし、初期車の増結用として製造されたものに関しては、従来通りのLEDドットマトリクス式としている。 車内の配色を変更。壁面は銀色、座席は青と黒の2色で構成された都会的な雰囲気になった。 走行機器 制御用のVVVFインバータを18系用のCDX-SC18型(IGBT素子・東芝製)に変更した。 駆動方式は従来通り平行カルダン駆動だが、台車とモータはそれぞれ12系用のCDX-DT12系、CDX-MT12A形に変更した。 パンタグラフを東湘本線の鋼体架線に対応したCDX-PS08N形に変更した。パンタグラフの向きは200番台と同じである。 8000番台(八次車) 2012年に登場した最終仕様。東湘本線の旧型車両置き換えを目的に、6両編成と4両編成が各2本、10両編成が1本製造され、全て東湘車両センター(浜トシ)に投入した。 基本仕様は(七次車)を踏襲しているが、若干変更点がある; 車内案内用の液晶ディスプレイが15インチ(XGA)から17インチワイド(HD)に変わった。 制御装置が21系と同じ日立製のものに変わった。ただし、走行性能は従来車にあわせてある。 車体更新・機器更新 本系列は元々長期間の使用を考慮していないJR東日本209系電車をベースとしているため、2000年台後半に入り製造から10年経過した初期車の劣化が目立つようになってきた。そこで2008年度から順次、2001年までに製造された初期グループを対象に車体更新工事を計画。同年7月から開始した。なお、東湘車両センターへ転属した編成については先行して一部機器を更新しているほか、工事対象外の編成や2013年の計画中止後もVVVFインバータや照明など一部の機器を順次更新している。 2015年度を目安に全ての初期車(0番台・1000番台)を更新する予定であったが、諸事情により2013年度に出場した3編成を以て車体更新は中止された。 主な工事内容 本系列の更新工事は、主に走行機器・情報機器・旅客サービス機器の更新を行った。このため、1系電車のような外観がガラリと変わるほどの大規模な更新工事は行っていない。 更新工事を行うにあたり、走行性能・旅客サービスのレベルを可能な限り5000番台シリーズに合わせることを目指した。なお、東湘車両センター所属の初期車のうち、編成中に組み込んでいる5000番台は工事対象外としている。 外装 ヘッドライト変更(メイン:角形ハロゲン + サブ:プロジェクタ灯 → メイン:丸形HID + サブ:丸形プロジェクタ灯) 各種表示器の変更(※東湘車両センター所属車は転属時に施行済み)フロント - 高精細フルカラーLED式に変更 サイド - 列車種別・行先・号車番号表示器を一体化(24ドットマトリクス、12×2マス、フルカラー) 一部の側窓を開閉式に交換 内装 配色変更(東湘車両センター所属車のみ):5000番台と同様のデザインに変更した。 座席の変更(東湘車両センター所属車のみ):5000番台と同じものに変更した。 案内表示器変更:LEDドットマトリクス式だったものを15インチ液晶ディスプレイ(XGA)×1面に更新した。編成中に含まれる5000番台もあわせて施工。 2013年施行車は超横長液晶モニタ×1面に更新した。 照明のLED化(2013年施工車のみ) 足まわり 制御装置の更新:GTO素子のVVVFインバータ(東芝製)からIGBT素子のVVVFインバータ(日立製)に更新した。車体更新を行わなかった編成も、同様のインバータに順次更新している。 制御用ハードウェア・ソフトウェアを変更。 スペックシート 8系 一次 – 六次車 七次車 八次車 車体材質 アルミ三次・五次車:ステンレス アルミ 車体構造 ツーシート工法または従来工法スポット溶接・レーザ溶接 日立A-Train・摩擦攪拌接合 起動加速度 3.5 km/h/s 営業最高速度 100 km/h(東湘本線用は110 km/h) 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 減速度(常用最大) 3.5 km/h/s 減速度(非常) 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車141名・中間車156名 最大寸法(長×幅×高) 20,000×2,800×4,067 mm 車両質量 21 – 31 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 歯車比 1 7.07 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 電動機 三相かご型誘導電動機(CDX-MT08形 / 180kW) 三相かご型誘導電動機(CDX-MT12A形 / 175kW) 台車 軸梁式ボルスタレス台車(CDX-DT08・CDX-TR08) 軸梁式ボルスタレス台車(CDX-DT12・CDX-TR12) 制御装置 VVVFインバータ制御(GTO素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・日立製) ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 伝送装置 MON-8(→TIMS-Light) TIMS-Light 保安装置 Digital-ATC・ATS-G(ATS-P・ATS-SN・ATC10・OM-ATS(*1)) Digital-ATC・ATS-G 製造メーカ 川崎重工東急車輌製造 川崎重工日立製作所 日立製作所 姉妹車・派生系列 姉妹系列として同時期に製造された4系がある。共通点も多い。 派生系列としてローカル仕様の0系と6系がある。 東湘本線大移動 2012年7月現在、8系の殆どが2005年に東湘急行電鉄から転換した東湘本線で使用している。これには次のような経緯がある。 東湘本線は1970年4月の開業時から使用している車両がほとんどで、製造から既に35年が経過していたため、新型車両による置き換えを検討していた。ところが、東湘急行の車両限界が他のcdxの路線よりも小さいため、当時の最新系列であった2系が入線出来ないという問題が発生した。 一方、8系の大半が運用していた沼印・柏本線(現:大柏本線・成田線・船沼本線)と大横線(現:大横本線)は朝夕の混雑が激しく、車体幅が狭い故定員の少ない8系は特に混雑した。 そこで、沼印・柏本線を受け持つ印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)と大横線を受け持つ古谷電車区(現:古谷車両センター)に8系と同数の2系を新製投入し、ここで捻出した8系を全て東湘本線に転用。7000・9000系をのぞく旧型車を全て置き換えた。 所属・運用 現在所属・運用している線区 東湘車両センター(浜トシ) 東湘本線用として、沼印・柏本線(現:大柏本線・成田線・船沼本線)と大横線(現:大横本線)から転属した0・200番台・1000番台と、新製投入した5000番台シリーズ・8000番台が在籍。10両編成(6+4分割編成を含む)と8両編成とがある。カラーパターンは、白をベースに扉を紺色とし、側窓周りをスレートグレーに黄色の帯としている。 主に東湘本線内で使用しており、10両編成は28系と共通運用を組む。松見坂線経由でゆめみや線や春前本線に乗り入れる運用もある。一時期、大磯駅から宮が瀬線へ乗り入れる運用もあった。 2024年度から29系電車への置き換えが開始。2027年までに前期型(0・200・1000番台。増結用の5000番台シリーズも含む)全車が順次引退予定である。 0・200番台は、2004年の転入時に下記の工事を行っている。後に、一部の編成は2008年度から2013年度にかけて前述の車体更新を行っている。後から転入してきた1000番台も同様の改造を行っている。 正面・側面の列車種別・行先表示器をフルカラーLED化。 パンタグラフをCDX-PS8N形に換装。 貫通幌枠を自動幌連結システムに対応したものに交換(一部は転入前に施工済み)。 5000・8000番台は2021年にcdxから発表されたイメージアップ計画に合わせ、2022年5月から順次ブルーグリーンをベースにした新塗装へ変更。これは、先に実施された28系の塗装に準拠している。 塗装変更に伴い、ヘッドライトがLED式に改修され、テールライトはかつてサブライトがあった位置に移設された。正面・側面の表示器もフルカラーLEDから有機ELディスプレイに換装した。こちらは28系のものと同じパーツである。 ちなみに初期車はリニューアル車も含めて2025年から新型車両に置き換わる予定があるため、現時点では新塗装への塗り替えは予定されていない。 2022年11月、最初期型を含む編成がデビュー時のリバイバル塗装に変更した。リニューアル車であるため外観・内装はデビュー当時の仕様とは異なるものの、往時の姿を思い起こすには充分である。なお、客用扉に注意喚起用の黄色い線が入っているのは現在のcdxの安全基準に従っているため、cdxロゴが「cdx YOKOHAMA」になっているのはこの編成が横浜支部所属のためである。他の塗装の編成と共通運用を組んでおり、東湘本線以外でもその姿を見ることができる。 2021年7月現在の運用線区は以下の通り。 東湘本線:渋谷駅 – 平塚駅間 松見坂線:松見坂駅 – 新宿駅間 ゆめみや線:新宿駅 – 本関宿駅間 春前本線:春日部駅 – 前橋駅間 かつて運用していた線区は以下の通り。 宮が瀬線:平塚駅 – 大磯駅 – 西富岡駅間 新杉田車両センター(浜スキ) 大横本線(町田駅以南)用として0番台とステンレス製の1000番台が在籍。当時は5両編成だったが、2002年に編成中間にモハ81形1500番台を組み込み6両編成となっている。 主に大横本線町田駅 – 新杉田駅間を中心に運用しているが、横浜環状線内の運用もいくつか受け持っている。特に、環状線の「直通快速」は全て8系が受け持っている。朝夕ラッシュ時は三浦線用の17系2両を併結して8両を組むこともある。 カラーパターンは紺と白のツートンをベースに扉まわりにクロームオレンジとライトグレーとした独自のものとなっており、ロゴも「cdx YOKOHAMA」となっているのが特徴(ロゴの変更は後に横浜支部に在籍する全ての車両に広まる)。これは2013年から2017年にかけて行われた「新塗装」で、それまではステンレス無地(アルミ車は白地)に窓下部と幕板にロイヤルブルーの帯を巻いた、とてもシンプルなものであった。 2003年に輸送力増強用として印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)所属の0番台が、新製したモハ81形500番台を組み込んだ上で転入した。 2008年12月に1000番台1本が東湘車両センターへ転出した。 2022年から順次、24系に置き換わることが2021年に発表されている。 2021年4月現在の運用線区は、以下の通り。 大横本線:町田駅 – 新杉田駅間 横浜環状線:横浜駅 – 川崎駅 – 新杉田駅 – 横浜駅間 かつて運用していた線区は以下の通りである。 大横本線:大宮駅 – 町田駅間 三浦線:湘南鷹取駅 – 三崎中央駅 かつて所属・運用していた線区 印西牧の原総合車両所(印マキ) 本系列が初めて投入された基地で、0番台と200番台が在籍していた。主に沼印・柏本線(現:大柏・成田・船沼本線)で使用していた。当初は6+3両編成であったが、利用客増加に伴い短期間で10+5両編成に増結している。 カラーパターンは、白地に水色(青24号)帯で、2000年からシルバー地に前頭部と扉をサンフラワーオレンジとした派手な塗装に変わった。 沼印・柏本線は他社線への乗り入れも行っているため、他社の保安機器も搭載していた JR東日本用:ATS-P形・ATS-SN形・ATC-4形(*2)・ATC-5形(*3)・ATC-10形 営団千代田線用:CS-ATC 小田急小田原線・箱根登山鉄道線用:OM-ATS 前述の通り、2003年に0番台5両編成2本が新杉田電車区(現:新杉田車両センター(浜スキ))に、2003 – 2004年に残る全車が東湘車両センター(浜トシ)へ転出し、配置が無くなった。 晩年における当車両所での走行実績は、以下の通り。 cdx 沼印本線(当時):船橋駅 – cdx成田駅 柏本線(当時):大宮駅 – 沼南中央駅 大横本線:大宮駅 – 川越駅 木成線(現:あさひ線):cdx成田駅 – 栗源駅間、cdx成田駅 – 根古屋信号場間 東日本旅客鉄道(JR東日本) 総武本線(快速):東京駅 – 船橋駅 常磐線(快速):上野駅 – 取手駅 常磐線(緩行):綾瀬駅 – 取手駅 成田線:成田駅 – 我孫子駅間、根古屋信号場 – 成田空港駅間 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)→東京地下鉄(東京メトロ) 千代田線:綾瀬駅 – 代々木上原駅間 小田急電鉄・箱根登山鉄道 小田原線:代々木上原駅 – 小田原駅間 箱根登山鉄道線:小田原駅 – 箱根湯本駅間 古谷電車区(浦フヤ) 0番台二次車の4両編成が在籍していた。大横本線町田駅以北で運用していた。 カラーパターンは白地に窓下部と幕板にロイヤルブルーの帯を巻いた、cdxにしてはとてもシンプルなデザインであった。 印西牧の原総合車両所所属車と同様の理由で、2004年までに全車が東湘車両センター(浜トシ)へ転属し、配置が無くなった。 晩年における当車両所での走行実績は、以下の通り。 大横本線:大宮駅 – 町田駅間 今後の計画 2021年3月、cdxは1990年代に製造された車両を順次新型車両(24系電車)に置き換えることを発表。8系で対象となるのは2001年までに製造された初期グループで、新杉田車両センターに所属する全車と東湘車両センターに所属する一部の車が該当する。 ただ、一部の編成はリニューアル工事を行っているほか、リニューアルを行なっていない編成でも一部の機器を更新していることから、すぐに置き換わる可能性は低いと思われる。 関連項目 0系電車 4系電車 18系電車 ちばドリームエクスプレスの直流電車 特急形 現役 32000系 - 34000系 - 35000系 - 37000系 - 38000系 - 39000系 一般形 現役 0系 - 2系 - 6系 - 7系 - 8系 - (新)10系 - 12系 - 13系 - 14系 - 15系 - 17系 - 18系 - 27系 - 30系 AC-TRAIN 21系 - 22系 - 23系 - 24系 - 25系 - 28系 - 29系 引退 1系(・旧10系) - 3系(63系) - 4系 - 5系 - 16系旧東湘急行電鉄:7000系 - 9000系旧北関東鉄道:3000系 - 3500系 - 3700系その他:旧内房鉄道旧型車 計画のみ 20系 その他 最終更新:2024-06-20 一般形 直流 車両
https://w.atwiki.jp/gununu/pages/4295.html
博麗霊夢〔はくれい れいむ〕 作品名:東方Project 作者名:[[]] 投稿日:年月日 画像情報:640×480px,PNG サイズ:81,127 byte ジャンル:[[]] キャラ情報 このぐぬコラについて コメント 名前 コメント 登録タグ 個別は 東方Project
https://w.atwiki.jp/healeracademia/pages/176.html
( { |ニニニニニニニニ=───=ニニニニニニニニK } {-ヽ|ニニニニニ>''゙ `''<ニニニニ| ] ``‐|ニニニニj '´ \ニニニ7⌒} 人ニニニ// 寸ニ/⌒ソ { マニy'´ V⌒〈 Y⌒∨ | 、 | l ∨ノ _、r圦_ノ / | j| \ | | | V_ _、rf〔ニニア/ / / | 八 ',\ |、 | | |ニ_ _、rf〔ニニニニア7_|′ .i| | ./| ∨ | _ 斗|-ミ | | |ニ_ く`''<ニニニア_/_/ i| |/┼‐-ト、 |´,ィ斧芯圷ァ ,' ,'ニ-_ (_/ `''<_アニ{ニ| i| | 陀芯圷ミ\从 V辷ソ/ / /ニニニ_ \_/_/  ̄ア i| | トヾこソ / / /ニニニニ_ _、‐'' ̄| 从 从 ! レ'7 从 /ニニ>''⌒ _、‐''゛ _、‐''ソ / /|-\ |圦 / / /{_厶斗ャヒ''゙_、‐''゛ _、‐''゛ / { /| `¨´\个..._ ─‐ ィi i i / ̄ ̄〉i i| 、_,,.、丶´ >'⌒'y┐~.r~'乂i i > _ < Li i 「L....イ i iリ 、/ ;.rァ1允 |_/ 从 |i i i >''~くj |y'| トv' . _、‐''゙ しし'^ ノ / 厂 } ``~、、 / | [ }`''寸 | 、─‐'''゙ / ノ / / /{⌒ャ ィこYこ 、| /Lコ V 乂 . / / / / V⌒ャ /圦 |圦 /─ノ | i| | / / /{ /´/ / V⌒ャ__/ニニニ〉─〈ニニVニK | 八 |. ./ /八 { |/ j V_ノニニニ-/ | Vニニニ-_|--┴''⌒ソ ./ / ∧ マ L _ノ) /ニニニニニ/ ′ ∨ニニニ-_ |、ヽ` ノ| / ∧ |/ニニニニ/ / マニニニ-_ ノ、 【名前】 博麗霊夢 【個性】 個性の名前 【AA】 博麗霊夢(東方project) - 能力 個性(火力・出力) 個性(応用範囲) 肉体 技術 知性 精神 解放戦線の忠誠心 音楽 80 51 38 80 18 24 20 45 + 人間関係 関係 名前 呼び方 職業 備考 監督と社会奉仕活動の一環でエンデヴァー事務所の社宅で生活。 本当は博麗霊夢ではない。 【ファクトリー】で成長の見込みがないと学者に切り捨てられ【エラーチャイルド】になるところだったが、千秋の両親が予定より早く陣痛が始まって市内の病院で生まれて記録に残ったが、強力な個性を持っていたため【スケプティック】が自らの娘とした千秋。その千秋の代わりになった。 両親に邪険にされたり嫌がらせはなかったが、最初の内は最高幹部の娘になることに両親は喜んでいたが、年が経つほど元気がなくなり疲れていき首をつって死んだ(5年前)。 その数年後に千秋が母親を探して来たが真実を告げ、千秋はうつむくように顔をしたにして帰っていった。その数日後にゲームを持ってきて根負けして家に上げてから互いに傷の舐めあいをする関係(友人関係)になった。 第一種飛行免許所持。 過激度52規模26で個性解放を唱えるデモをやりつつ略奪。未遂に終わって少年院送り保護観察処分。 マンション暮らし、週の大半は別のところへ。本来の両親の写真。限られた裏サイトにはつながるパソコン。解放戦線への忠誠心20。 頭を空っぽにしたり、寝ている状態でもぷかぷか浮かぶことが出来る。寝た状態では昔は失敗した記憶がある。 個性 【】 自身の周囲の一定の空間をテレキネシスで操る能力。ほぼすべてを自身を飛ぶことだけに費やしているからそれ以外のことはあまりできない。
https://w.atwiki.jp/a032134a/pages/15.html
~偏差値30からのモデルプラン~ (右も左も分からない人のための物です。自分のやり方がある人は自分の方針でいきましょう。) ◇Step1 中学レベル突破 中学入試 国語の読解は「答え探しの技(ワザ)」で勝つ!国語を味方の教科にして受験を制覇しよう! をしっかり読み現代文の基礎を確立する。2週間で2回読む。※省略可 ◇Step2 高校基礎取得 田村のやさしく語る現代文(代々木ライブラリー)、入試現代文へのアクセス(河合出版) を使用し、読み込む。1か月半でできるだけ繰り返し、わからなければ何度も理解できるまで戻る。 時間と余裕があれば入試現代文へのアクセス発展編をやる。 ◇Step3 基礎確認 マーク式基礎問題集(河合)センター・マーク基礎問題集(代ゼミ) を使い、問題演習をする。 間違った問題にしるしづけし、問題文、本文と選択肢を見ながら自分の思考過程を修正する。 ◇Step4 センター対策 きめる!センター国語 (現代文)をこなしつつ、赤本をやる。 赤本が解けない場合、過去問を書き写す。2か月程度繰り返し、読み方設問の考え方を書いて学ぶ。 ◇Step5 演習発展 現代文と格闘するを使用していく。2回繰り返したらこれ以降は問題集へ入る。 下に行くほど難解である。 これを1冊ないし2冊やり、過去問へ突入する。 読解現代文問題集(使い方に注意) 高橋広敏の現代文〈客観問題〉が面白いほどとける本 湯木知史の現代文・記述問題が面白いほどとけるスーパーレクチャー 読解現代文問題集 難関大編 入試精選問題集 現代文 得点奪取現代文 記述・論述対策(河合出版) ~参考書一覧~ ≪難易度ランク≫ 【S】 記述編 現代文のトレーニング(Z会出版) 【A】 〔記述対策〕 得点奪取現代文 記述・論述対策(河合出版) 船口の現代文 読と解のストラテジー(代々木ライブラリー) 現代文ターゲット別問題集 ハイレベル記述編(駿台文庫) 湯木知史の現代文記述問題が面白いほどとけるスーパーレクチャー(中経出版) ライジング現代文(桐原書店) 〔私大対策〕 入試精選問題集 現代文(河合出版) 私大編 現代文のトレーニング(Z会出版) 現代文ターゲット別問題集 ハイレベル私大編(駿台文庫) 5週間入試突破問題集 頻出私大の現代文(開拓社) 【B】 現代文と格闘する(河合出版) 必修編 現代文のトレーニング(Z会出版) 新・田村の現代文講義2(代々木ライブラリー) 現代文読解力の開発講座(駿台文庫) 田村の総合現代文(ライオン社) 酒井の現代文ミラクルアイランド 評論篇(情況出版) 大学入試現代文総演習(桐原書店) 船口の最強の現代文3(学研) 読解現代文問題集 難関大編(旺文社) 発展30日完成 現代文 高校上級用(日栄社) 【C】 入試現代文へのアクセス 発展編(河合出版) 入門編 現代文のトレーニング(Z会出版) 新・田村の現代文講義1(代々木ライブラリー) 現代文ターゲット別問題集 センターレベル完成編(駿台文庫) 船口の最強の現代文2(学研) 読解現代文問題集(旺文社) 発展30日完成 現代文 高校中級用(日栄社) 【D】 入試現代文へのアクセス(河合出版) 田村のやさしく語る現代文(代々木ライブラリー) 船口の最強の現代文1(学研) 発展30日完成 現代文 高校初級用(日栄社) ≪目標ランク≫ 【S】文系最高峰 【A】理系最高峰、東大(文科)、京大(文系)、一橋、旧帝・神戸(文系)、早稲田、上智 【B】東大(理科)、京大(理系)、名大(医・医、理)、一般国公立大(文系)、MARCH、関関同立 【C】センター、中堅私大 【D】入門、一般私大 ≪分野別対策≫ 【センター対策】 解決!センター国語 現代文(Z会出版) 田村のセンター試験現代文(代々木ライブラリー) 酒井のセンター攻略現代文(あすとろ出版) きめる!センター国語 現代文(学研) 【小説対策】 小説編 現代文のトレーニング(Z会出版) 【融合問題対策】 田村の融合問題詳説(ライオン社) 【文語文対策】 近代文語文 問題演習(駿台文庫) 【小説問題への対策が必要な人】 石原千秋『大学受験のための小説講義』(ちくま新書) ・・大学入試小説というものの構造をまともに分析した参考書は本当に少ない。 現在出ている大学受験小説の参考書でまともに信頼できるのはこれくらいしかない。 【漢字について】 『漢字マスター1800+』(河合出版) 漢字の横に簡単な意味が載っているので一石二鳥 『入試に出る漢字と語彙2400』(旺文社) 大学入試に出題された漢字・熟語を出題頻度順に配列 『1日1題30日完成 書き取り・読み方[高校初級・中級用]』(日栄社) 重要な常用漢字をドリル形式で効率良く学習でき、値段も安い 漢字に関しては正直(よほど変なやつをやらん限り)どれをやろうとあまり関係ない気がする。 漢字ってのは、国語の時間だけでなく、 その人がそれまでの人生でどれだけ漢字・語句に注意して覚えてきたか その蓄積がモロに出る部分だから。 そういうふうに普段から注意して覚えてきた人は漢字問題集なんて全然やらなくても 国語の漢字問題は普通に合格ラインに行くし、 それまで注意してこなかった人はどんな漢字問題集をやろうと、よほど必死に勉強しない限り (単に漢字練習だけではなく、本文中の語句を意識して調べて行くことが必要) 苦しいと思う。 漢字は漢字問題として切り離して考えるのではなく、 文章読解の過程で常日頃から意識しつつ頭に入れていくことが必要。 http //daigakujuken.at.infoseek.co.jp/genbun/goku.html 【おもな現代文用語集についての短評】 『ことばはちからダ!』(河合出版) 現代文用語集というよりは、現在出題されている問題文の基礎となっている 思想的背景や概念装置について詳細に解説した本。 (例えば、「弁証法」とか「近代批判」、「西欧合理主義」) 読み物として読めるので、 現代文の問題文を読んでもそこで書いてある内容が抽象的過ぎて さっぱり分からないような人に特にお勧め。 収録語彙数があまり多くないのが玉にキズか。 ※同じ河合出版から出てる参考書『入試現代文へのアクセス』でも 現代文の基本用語が多く説明されている。 『頻出現代文重要語700』(桐原書店) 各社から現代文用語集が出るきっかけを作った、今の現代文用語集の先駆けともいえる本。 解説は簡潔だが、収録語数が多いのが利点。 『ことばはちからダ!』に出てる内容をだいたい押さえてるような人にはこちらがお勧め。 対義語や四字熟語などが充実しているので、漢字問題や穴埋め問題にも有効。 ※類書に『大学入試読解と小論文現代文キーワード500』(桐原書店)がある。 『入試評論文読解のキーワード300』(明治書院) 『現代文試験に出る読解ワード300』(KKロングセラーズ) 『入試の現代語 600』(文英堂) これら3つはいずれも、 語句の解説は『重要語700』より詳しめに解説し、 『ことばはちからダ!』より多めの語句を収録。 『ハイパー現代文 語句ナビ690』(星雲社) 特に重要な40語を見開き4コママンガつきで解説しているのが特色。 ただ、それ以外の通常語句の解説は短め。 ≪参考:代替参考書のない絶版良書≫ ファンダメンタル記述論述現代文(学燈社) 「記述問題が面白いほどとける」の代ゼミ湯木師による記述難問集。 200字記述・要約・意見論述など過去問から抜粋して解説しており、【A】~【S】レベルの問題集では不足する場合に有効。 頻出テーマのまとめと解説もあり小論文対策にも使える。 Z会必修現代文(増進会出版社) 「入門編 現代文のトレーニング」の堀木師の参考書。 入門編と同じく別冊本文解説を用いたスタイルで、記述を中心とした創作問題及び過去問を解説しており、 「必修編 現代文のトレーニング」が易しすぎる、又は解説が肌に合わない、と感じる場合にお薦め。 新・田村の現代文講義3(代々木ライブラリー) 田村の現代文年間記述問題解説(栄光) 「田村の現代文講義」の代ゼミ田村師の参考書。 類書とは違い、設問の解答例を先に示してからその解答例を作成するプロセスを詳説しており、答案作成力を磨くのに最適。 前者は創作問題を利用し、記述の初歩から基本事項を解説した記述の入門書であり、後者は東大・京大を中心とした演習書である。 旧・田村の現代文講義4(代々木ライブラリー) 上記と同じく田村師の著書。 最難関大学の過去問を中心に小説問題の読み方と解き方を解説。 「小説編 現代文のトレーニング」よりも難しい問題を扱っており、京大、阪大(文学部)などの小説難問対策に最適。 参照・現代文総合スレッド http //www.geocities.co.jp/Bookend-Soseki/2996/gendaibun/index.html 入試現代文概論 入試現代文という教科が何でこんなに捉えがたい教科と思われているのかと言えば、 1.入試現代文という教科が受験生にどういう力を問うているのかが分からない 2.現代文の成績向上のためにどういう勉強をすればいいのかが見えづらい というのが大きな要因として挙げられると思う。
https://w.atwiki.jp/gensouiri/pages/2580.html
死神が幻想入り 動画リンク コメント・レビュー 死神が幻想入り 何人目の幻想入り 作者 ひとこと 主人公 動画リンク 新作 一話 コメント・レビュー まさかバイオでこの路線とは…SS作家として、恐れ入りました。 -- (名無しさん) 2011-03-22 03 35 24 コミカルな展開が多いのにシリアスなバイオキャラのハンクの性格がブレていない所が良かったです。作者の力量を感じました。 -- (名無しさん) 2011-03-30 22 36 00 ハンク最高!!!!!!!!!!! -- (不知火&刹那) 2011-05-21 20 41 34 ハンク好きなので全話楽しく視聴していました。続編や番外編も観て見たいです。 -- (名無しさん) 2011-06-15 01 17 50 リメイクも楽しく拝聴させて頂きました。今度はハンクの休日的な幻想入り続編が観てみたいなあとこっそりリクエスト。 -- (名無しさん) 2012-10-16 04 14 47 名前 コメント すべてのコメントを見る
https://w.atwiki.jp/gensouiri/pages/1669.html
屑鉄が幻想入り 動画リンク コメント・レビュー 屑鉄が幻想入り 何人目の幻想入りか 作者 屑鉄 ひとこと JUNKMETALからJUNKが一機幻想入りです。 紙芝居クリエーターのFFSを活用して、チマチマ動くADV(?)を目指していますよ~。 主人公 JUNKの銑鉄(ずくてつ) mylist/9571019 動画リンク 新作 一話 コメント・レビュー 名前 コメント すべてのコメントを見る ※この作品のレビューを募集しています。レビューについては、こちらもご覧下さい。
https://w.atwiki.jp/animerowa-3rd/pages/734.html
作中での描写 時系列一覧 時間 場所 出来事 備考 一日目・深夜 B-4電車内 ルルーシュを乗せた電車がB-4駅に D-6で走行中の車内に出現。開始からおよそ5分後 一日目・深夜 B-5電車内 ルルーシュを乗せた電車がB-4駅出発 B-4では下車せず。宇宙開発局に向かう予定 一日目・深夜 B-4電車の上 駿河と政宗が電車の上に飛び乗る 飛び乗ったのはB-4発車直後 一日目・深夜 B-4電車内 ルルーシュ、二人が飛び乗った事に音で気付く 施設Xを追え内の描写より 一日目・深夜 C-6線路沿い 暦、D-6に向けて移動する電車を確認 1 50分前後、車内や車上の参加者は確認せず 一日目・深夜 D-6電車内 ルルーシュ、地図について考察 D-6駅に停車中。予定目的地は開発局か工業地帯 一日目・深夜 D-6駅 ルルーシュが下車、駅を後にする 上記直後 一日目・深夜? D-6近辺? 駿河と政宗が電車から降りる 正確なタイミングは不明、ルルーシュと出会った等の言及はなし 一日目・黎明 D-6駅のホーム 式がD-6駅に到着。電車を待っている 構内に電車無し 一日目・黎明 F-5駅のホーム 美穂子と小十郎、駅で出会う。電車を待っている 構内に電車無し、二人の目的地は工業地帯 一日目・黎明 C-6線路沿い 暦、D-6駅に向けて線路沿いに移動中 時刻は3 00 一日目・黎明 D-6駅改札前 スザクと幸村、改札前で騒ぐ 目的地は敵のアジト 一日目・黎明 D-6駅入り口付近 式、物陰に隠れて二人を様子見 構内に電車無し? 一日目・黎明 F-5駅のホーム F-5駅に電車が到着、美穂子と小十郎が乗り込もうとしている 車内に人がいるか等の描写はなし 一日目・黎明 E-2 線路がバーサーカーによって破壊される 少なくとも高架が倒壊するほどの被害 一日目・黎明 F-3電車内→F-3駅構内 F3駅到着直前の車内で美穂子と小十郎がライダーと遭遇、交戦 ホーム上に気絶した美穂子と小十郎の死体、六爪電光掲示板に運行休止の表示構内に三人の乗ってきた電車が停車している 一日目・早朝? 電車全体 線路の破損により運行休止 いつから休止しているかは不明 一日目・早朝 F-5駅構内談話室 当麻とひたぎが休息中 電車は運行休止の状態 一日目・早朝 E-2線路沿い 光貴が電車の復旧時刻に関する看板つけた作業ロボットを目撃 使用されているのは学園都市で使用されているロボットで、看板の内容は『線路の破壊に伴い、D-2からF-3間の列車運行はストップします。F-3からD-4間はダイヤの調整のため一時列車をストップし、第一放送後から運行を再開します』というもの。 一日目・早朝 D-6駅 暦ら6人が同盟を締結した後、暦、セイバー、幸村の三人が滞在 駅構内に暦とセイバー、入り口に幸村電光掲示板に運行休止の表示 一日目・早朝 F-3駅付近F-3駅ホーム ライダーが線路上を疾走 美穂子が意識を取り戻し、小十郎の死体を移動 駅長室に小十郎の死体が移動される。ホームにAED装置が存在 一日目・早朝 D-6駅構内 暦、セイバー、幸村の三人が会話をし、セイバーと幸村が誓いを交わす 幸村叫ぶ、電車は運休状態 一日目・早朝 電車全体 放送内において正午に運行が再開する予定であると発表される ただし作業が遅れれば運行再開の時間が先送りになる可能性もあり 一日目・午前 D-2駅車庫→線路上 ライダーが運転する車両が藤乃を乗せ、D-6駅を目指し出発 途中の破壊された高架部分を藤乃が歪曲させる 一日目・午前 F-5駅 ライダーが運転する電車を当麻、ひたぎが目撃 ライダー、藤乃は駅上の二人には気づかず 一日目・午前 D-6駅 ライダーが運転する車両がD-6駅に到着。セイバー、幸村と交戦 二人が乗っていた車両は民家六家を道連れに脱線駅の損傷については言及なし 一日目・午前 F-3駅 ヴァンと伊達軍の馬がここにあった片倉小十郎の死体を回収 一日目・午前 D-6駅 D-6駅、崩壊 一日目・日中 電車全体 復旧の目処がたっていないことが発表される 一日目・日中 D-6駅駅前 スザクが首輪探知機で周辺を索敵 周辺では作業用ハロがD-6駅の復旧作業中 一日目・午後 D-6駅駅前 スザクとサーシェスが接触、情報交換 一日目・午後 E-6線路上 上条組が支給品の飯田線の車両を使い、線路上を爆走 一日目・午後 D-6駅 飯田線の車両をアーチャーが横転させる。乗っていた信長や神原、作業中のハロらを巻き込み大爆発 D-6駅、完膚なきまでに破壊駅周辺が禁止エリアに 一日目・午後 電車全体 C-6に仮設駅が設営され、一部区間を除き、電車の運行が再会される 再開されたのは【B-4】駅~【C-6】駅間 と【F-5】駅~【D-2】駅間再開開始時間は16 00 その他(電車・駅関連フラグ等)
https://w.atwiki.jp/gensouiri/pages/1986.html
盲将が幻想入り 動画リンク コメント・レビュー 盲将が幻想入り 何人目の幻想入りか 作者 ひとこと 主人公 夏侯惇 mylist/11901311 動画リンク 新作 一話 コメント・レビュー こんちは~、同じく無双の張遼で幻想入りやってるものです。作品見ましたよ、面白かったです!これからお互いに頑張っていきましょう!! -- (オンドゥル) 2009-04-15 19 54 41 どうもー、横山光輝三国志の曹操、司馬イの幻想入りやってるものです。 動画、見ましたZE! -- (デッパ) 2009-04-16 07 10 17 初めまして。呂布の幻想入り作ってるケイと申します。 演出とか結構凝っていて驚嘆しました。 続き、楽しみにしてますぜ! -- (ケイ) 2009-04-16 08 04 15 ぬ……ぬぅ!? コメントありがとうございます。 先人様からの励まし、有難や有難や……(拝み 精進させて頂きます。 -- (しぐー) 2009-04-22 07 25 39 名前 コメント すべてのコメントを見る ※この作品のレビューを募集しています。レビューについては、こちらもご覧下さい。