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12月12日 現在、北斗にキハ183系座敷車が併結されています。 横にはキハ400系座敷車 SLクリスマスin小樽の運転がスタートしました 12月10日 キハ183系2両が入場中 マヤ34もいます 12月9日 DD51-1088が側線に待機中
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トップページ JR貨物EF200形 JR貨物EF210形 JR貨物EF510形 JR貨物EH200形 JR貨物EH500形 JR貨物EH800形 JR貨物Mc250系 JR貨物DF200形 JR貨物HD300形 JR北海道DBR600形 国鉄EF64形 国鉄EF65形 国鉄EF66形 国鉄EF67形 国鉄ED75形 国鉄ED76形 国鉄ED79形 国鉄DD51形 国鉄DE10形 国鉄DE11形 国鉄DE14形 国鉄DE15形
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気動車 急行型 キハ58系(JR東日本) 近郊・一般型 [キハ20系(JR東日本)] [キハ35系(JR東日本)] [キハ37系(JR東日本)] [キハ38系] [キハ40系(JR東日本)] [キハ100系] [キハ110系] [キハE130系] [キハE200形] ジョイフルトレイン [リゾートしらかみ] [びゅうコースター風っこ] [き・ら・き・ら みちのく] [うみねこ] [Kenji] [こがね] 電車 新幹線 [200系] [400系] [E1系] [E2系] [E3系] [E4系] 特急・急行型 [183系(JR東日本)] [185系] [189系] [251系] [253系] [255系] [E257系] [E351系] [455・475系列(JR東日本)] [485系(JR東日本)] [489系(JR東日本)] 583系(JR東日本) [651系] [E652系] [E655系] [E751系] 近郊形 [113系(JR東日本)] [115系(JR東日本)] [123系] [211系(JR東日本)] [215系] [403系(JR東日本)] [415系(JR東日本)] [417系] [701系] [717系(JR東日本)] [719系] [E127系] [E231系] E233系 [E531系] [E721系] 通勤形 [103系(JR東日本)] [107系] [201系(JR東日本)] [203系] [205系(JR東日本)] [207系(JR東日本)] [209系] [E501系] [E331系] ジョイフルトレイン [リゾートエクスプレスゆう] [宴] [華] [ニューなのはな] [やまなみ] [せせらぎ] [きらきらうえつ] [彩野] [四季彩] [彩] 機関車 蒸気機関車 [C57形] [D51形] 電気機関車 [EF55形] [EF58形(JR東日本)] [EF60形] [EF64形(JR東日本)] [EF65形(JR東日本)] [ED75形] [EF81形(JR東日本)] ディーゼル機関車 [DD51形(JR東日本)] [DD53形(JR東日本)] [DE10形(JR東日本)] [DE15形(JR東日本)] 客車 特急・急行型 [12系(JR東日本)] [14系(JR東日本)] [24系(JR東日本)] [E26系] ジョイフルトレイン [ばんえつ物語] [ゆとり(廃)] [浪漫(廃)] [くつろぎ(廃)] [夢空間(廃)] その他 [事業用(JR東日本)] [保線用(JR東日本)]
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電気機関車 直流用 EF64(JR貨物) EF65(JR貨物) EF66(JR貨物) EF67 EF200 EF210 EH200 交流用 [ED75(JR貨物)] [ED76(JR貨物)] [ED79(JR貨物)] 交直流両用 EF81(JR貨物) EF510 EH500 ディーゼル機関車 [DD51(JR貨物)] [DE10(JR貨物)] [DE11(JR貨物)] DF200 貨物電車 M250系
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A railroad photography period of KEN ようこそ!A railroad photography period へ!ここは、ブログ、「鉄道撮影紀」のHP版!ブログとは一味違った作品提供が出来ていればなーと思います。 ーーーOrderーーー Topix Locomotive DD51 double-header freight trainー1080 train Night Train Ltd. Express
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概要 悪魔の産地だとかなんだとか 全国的に見るとCOJ過疎地帯ではないはずだが、如何せん広すぎるため札幌周辺以外は過疎地域という現実。 したらばスレの北海道スレを見ると札幌周辺以外の過疎度を実感できるであろう。 主なエージェント ももは ♂ PAN うぇる ミーティア ロキ店長 ダークルさん 宇月幸成 ツッキー DD51 自縛我道 まことだよ! チカメ メシア しのちゃん 有名店舗 キャッツアイ手稲店 アドアーズ狸小路店 名前 コメント
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気動車 特急・急行型 キハ183系(JR北海道) キハ261系 キハ281系 キハ283系 近郊・一般型 キハ40系(JR北海道) キハ54系(JR北海道) キハ130系(廃) キハ141系 キハ150系 キハ160系 キハ201系 ジョイフルトレイン ニセコエクスプレス ノースレインボーエクスプレス [クリスタルエクスプレス] 旭山動物園号 キハ183系和式気動車 キハ400系和式気動車 電車 特急・急行型 781系(廃) 785系 789系 近郊・一般型 711系 721系 731系 機関車 蒸気機関車 [C11形] [C62形] 電気機関車 ED79形 ディーゼル機関車 DD51形(JR北海道) DE10形(JR北海道) DE15形(JR北海道) [DBR600(JR北海道)] 客車 特急・急行型 14系(JR北海道) 24系(JR北海道) 一般型 50系51型(廃) その他 散水車 マヤ34-2008 保線用(JR北海道)
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制御客車と機関車による運転の例ドイツ鉄道インターレギオ プッシュプルトレイン(Push-Pull Train)とは主に機関車列車において、機関車と反対側の編成端に設置された運転台からその機関車を遠隔制御し運転するような列車のことを言う。この運転台は運転台付きの客車、制御客車や運転台付きの貨車であっても他の機関車の運転台でもよい。 制御客車を用いた運転の歴史については制御客車を参照。 利点と欠点 利点 メンテナンスの省力化や編成の増減の容易性などの動力集中式のメリットを受けながらかつ両側の運転台で操作可能なので、終端の駅での機回しがいらず折り返しが容易である。 制御客車を用いる方式の場合"TGV"のような動力車で客車を挟む方式と比較すると、機関車が1両で済むため、編成中の定員をわずかだが増やすことができる。 高速・低速・架線の有無・電源の種類ごとに車種を用意せずとも機関車を付け替えるだけで、異なる電気方式や信号方式の区間や、非電化区間へ入線できるため、国際列車に適している。 欠点 制御客車側を用い、先頭で走行する際、機関車1両で他の客車を押して走行するため力学的に不安定で、長編成を高速運転するには適さない。 制御客車側を先頭にして走行し、脱線や衝突などブレーキ以外のなんらかの要因で制御客車側が停止した場合において、後方から車重の重い機関車が押しこむような形となるため事故の被害が大きくなりやすい。 重量の重い機関車列車であるため軌道への負担が多い 動力分散式と比べ、加速性能が劣りや路面摩擦の低下の影響を受けやすく高密度な運転には向かない。また機関車の分デッドスペースがあり、有効長を最大限に活用できない。 各国での呼称方 Push-Pull Train (プッシュプルトレイン:英語圏全般・台湾など) 機関車がその列車を押したり引いたりするさまを表している。 Wendezug (ウェンデツーク:ドイツ・オーストリアなど) ウェンデ/Wende ⇒ 折り返し・逆転 ツーク/zug ⇒ 列車 直訳すると「逆転列車」となる。機関車を付け替えずに同じ区間を行ったり来たりする列車の形態をそのまま表している。 Pendelzug (ペンデルツーク:スイスなど) ペンデル/Pendel ⇒ 振り子 ツーク/zug ⇒ 列車 直訳すると「振り子列車」となる。機関車を付け替えずに同じ区間を行ったり来たりする列車の形態を振り子に例えたもので、日本などで一般的に振り子車両と呼ばれる車体傾斜装置を装備した列車は、チルトやスウィングといった言葉で表現される。 Train réversible (トレインレバシブル:フランス) 可逆列車でそのまま折り返せることからそのように呼ばれる。 日本においての呼称 いわゆるプッシュプル運転 日本では両端に機関車を連結した編成はすべてプッシュプルと呼ばれているが、和田岬線のDE10+旧型客車のように折り返しの為に運転中は無動力となる機関車を後位に連結している場合や石北貨物のように前後それぞれに乗務員が乗りそれぞれ操作している場合には本項で扱うような本来の意味のプッシュプル運転とは言わない。編成両端に機関車を連結しているような列車はトップアンドテール(Top and Tail,TnT)と呼ばれ厳密に区分されている。 推進運転 推進運転とは運転の取扱いの一種で先頭部に適任者を配した上で"最前部以外の運転台から列車を操縦すること"を言う。機関車列車で客車を押すような形で運転するのが有名であるが、今日では電車・気動車等において事故や故障等の何らかの事情で最前部の運転台が使用できない場合に中間や後部などの他の運転台で操縦する場合や、故障した列車の後部に正常な他の列車を連結し運転するような場合にもこの推進運転で行われる。運転速度は一般に毎時25キロメートル以下に制限される。上野駅から尾久までの回送列車が有名でこの場合は先頭部に別途運転士を配し、ブレーキをかけられるようにするなどの措置をし特例で毎時45キロメートルでの運転を行っていた。 ここから転じて、ファンの間では最前部の運転台で運転する機関車が後位に連結された列車であっても客車を機関車が押すような運転の仕方を推進運転と呼ぶこともある。 その他 北米の列車では編成の両端に機関車を連結した場合、HEPは片側の機関車からしか給電できない。 関連項目 DBSO DVT 【ICE】インターシティ・エクスプレス 【RJ】railjet インターシティー125 制御客車 外部リンク Push–pull train - Wikipedia
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気動車 特急・急行形 [キハ58系(JR東海)(廃)] [キハ85系] [キハ181系(JR東海)(廃)] 近郊・一般形 [キハ40系(JR東海)] [キハ11系] [キハ75系] 電車 新幹線 [300系] [700系] [N700系] 特急・急行形 [165系(JR東海)(廃)] [285系] [371系] [373系] [381系(JR東海)] [383系] 近郊形 [113系(JR東海)] [115系(JR東海)] [117系(JR東海)] [123系] [211系(JR東日本)] [213系(JR東日本)] [311系] 313系 通勤形 103系(JR東海)(廃) 機関車 電気機関車 EF58形(JR東海)(廃) [EF64形(JR東海)] [EF65形(JR東海)] ディーゼル機関車 [DD51形(JR東海)(廃)] [DE10形(JR東海)] 客車 特急・急行形 [12系(JR東海)(廃)] [14系(JR東海)(廃)] その他 [事業用(JR東海)] [保線用(JR東海)]
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凍鷹線・氷雨島線 路線データ 区間・路線距離(営業キロ): 凍鷹線 凍華〜小鳥遊 34.75km 軌間:1067mm 駅数:6 旅客駅:5 貨物駅:1 全区間複線 氷雨島線 凍華〜氷雨島 13.5km 軌間:1067mm 駅数:5 旅客駅:3 貨物駅:2 歴史 第1回 小鳥遊西−凍華平間開通。駅間に仮設貨物駅。201系を採用 第2回 小鳥遊西−長和−小鳥遊間開通。仮設貨物駅撤去。小鳥遊南貨物ターミナル建設 第3回 凍華平−凍華−新凍華間、これにて全線開通。使用車種を209系に変更。 第4回 新凍華−氷雨島間開通、凍華−氷雨島間改名「氷雨島線」に。氷雨島−小鳥遊間普通運行 第6回 小鳥遊−凍華−日守間特急シャープストライカー運行開始 第8回 凍星線開通、凍星線より氷雨島線に新凍華通過の普通列車乗り入れ 駅一覧 赤 特急停車駅 黒 旅客/貨物 青 貨物専用 -凍鷹線 小鳥遊(たかなし) 小鳥遊南貨物(たかなしみなみかもつ) 長和(ながわ) 小鳥遊西(たかなしにし) 凍華平(とうかだいら) 凍華(とうか) 氷雨島線 新凍華(しんとうか) 氷雨川貨物(ひさめがわかもつ) 氷雨島(ひさめしま) 氷雨港(ひさめこう) 採用車種 旅客 普通:209系(ウグイス・オレンジ) 特急「シャープストライカー」:789系 貨物 EF81 7両2編成 DD51 5両1編成