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登録日:2017/08/28 Mon 21 03 54 更新日:2023/10/07 Sat 22 57 16NEW! 所要時間:約 3 分で読めます ▽タグ一覧 アジアハイウェイ ドリーム号 大和トンネル 愛知県 新東名高速道路 東京都 東名ハイウェイバス 東名高速道路 神奈川県 第一東海自動車道 自動車専用道路 静岡県 高速道路 東名高速道路とは東京都世田谷区と、神奈川県・静岡県を経由して愛知県小牧市とを結ぶ高速道路である。 新東名高速道路・東海道本線・東海道新幹線・国道1号線と並んで、日本の大動脈の一つを構成している。 ~大まかなデータ~ 始点 東京インターチェンジ 終点 小牧インターチェンジ 利用交通量 約40万台/日(2016年度、NEXCO中日本『データ集』より) ~主な接続道路(ジャンクション JCT)~ ●東京IC 首都高速3号渋谷線 ●横浜青葉IC・JCT 首都高速神奈川7号北西線 ●横浜町田IC 保土ヶ谷バイパス ●海老名JCT 首都圏中央連絡自動車道(圏央道) ●厚木IC 小田原厚木道路 ●伊勢原JCT 新東名高速道路 ●御殿場JCT 新東名高速道路 ●沼津IC 伊豆縦貫自動車道 ●清水JCT 新東名高速道路清水連絡路 ●三ヶ日JCT 新東名高速道路引佐連絡路 三遠南信自動車道 ●豊田JCT 伊勢湾岸自動車道 ●日進JCT 名古屋瀬戸道路 ●名古屋IC 名古屋第二環状自動車道(名二環)支線 ●小牧JCT 中央自動車道 ●小牧IC 名古屋高速11号小牧線 名神高速道路 ~サービスエリア(SA)~ 海老名 足柄 富士川 牧之原 浜名湖 上郷 パーキングエリア(PA)とインターチェンジ(IC)を書いてたらキリが無いので省略。 1969年に全線開通して以降、日本の物流と交通網の発達に貢献してきた全長346.8kmの高速道路である。 東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4kmだが、東名は100km近く迂回している。(*1) 歴史が古い高速道路なので随所に急勾配・急曲線が存在し、一部区間では最高速度が80km/hまで引き下げられている。(*2)台風接近時は、高潮と高波の影響で駿河湾に面した富士IC-清水JCT間の下り線は通行止めになることも多い。 また交通量に対して車線数が足りない箇所も多く、新東名開通前はGW、お盆、年末年始には大渋滞が発生することも多々あった。 大渋滞の発生頻度は新東名開通で減少したものの、根絶するに至ってはいない。特に有名なのは大和トンネル付近の渋滞だろうか。 大和トンネルは神奈川県大和市にあり、トンネル近辺が緩やかな下り坂から上り坂となっていること、(*3)トンネルに入ると急に暗くなり速度が落ちてしまうこと、名古屋方の出入り口付近にあるNシステム(*4)をオービス(*5)と誤認してブレーキを踏むドライバーが多いと言われていること等、渋滞の発生しやすい条件が揃ってしまっている。その上交通量が多いのだから、渋滞が多発するのも当然と言えよう。 ちなみにこのトンネル、山を貫いているわけではなくシェルター(*6)であるというのは有名な話。 下り線は大井松田ICから足柄バス停付近まで、上り線は日本坂トンネルでルートが左右に分かれている。これはどちらもトンネル区間で道路の条件が悪く、渋滞が発生しやすい箇所だったが拡幅が難しったので少し離れた場所に車線を建設して交通容量を増加させたためである。 大井松田~足柄間は上り線を増設して、旧上り線を下り線に流用している。増設したルートの影響で、上り線が海側を走る区間が存在する。 日本坂トンネルは逆に下り線を増設、旧下り線を上り線へと流用している。 基本的には両ルートとも左が低速車、右が高速車の傾向があるが、下り鮎沢PAは左ルートからでないと入れないので注意。 開通当時から高速バスの運行を考え、随所にバス停が設けられている。バス停の設置箇所は 本線上から分かれて減速車線と加速車線を設置し、プラットフォームと待合室を設けたもの インターチェンジを降りた場所に設置 SA・PA内に設置 の3形態に分類される。一部のバス停を除き、街の中心部や既存の鉄道路線の駅とは離れた場所に設置されていることが多い。 なお名古屋インターから浜松インターまでの間に設置されたバス停の中には、停車するバスが1日1往復しか無いというところも…… 余談だが、東京インターチェンジから東京料金所までの間は通行料金が課されない区間となっている。当たり前だが東京料金所に一般道への流出入路は存在しないのでこの区間だけを利用することは出来ない。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 静岡県に入ってから抜けるまでが長いこと長いこと・・・ -- 名無しさん (2017-08-28 21 28 23) 富士川サービスエリアが抜けてる -- 名無しさん (2017-08-28 22 37 40) 由比PAの辺りが一番の急所だよね、災害的に -- 名無しさん (2017-08-29 11 42 17) 東名高速って事故発生が異様に多いよね -- 名無しさん (2020-01-25 13 18 06) 車の台数が多いからな。それこそ、酷道は事故発生が少ないから安全だって言ってるレベル。 -- 名無しさん (2020-02-02 18 27 36) 子供のころに透明高速道路だと思うのは鉄板ネタ、だよね? -- 名無しさん (2021-07-25 18 05 34) 綾瀬バス停付近、大和トンネル、海老名SAは渋滞の定番スポット -- 名無しさん (2023-07-25 08 16 05) 名前 コメント
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高速道路を北に向かって走っていた私は、トイレに行きたくなったのでサービスエリアに立ち寄りました。 手前の個室はふさがっていたので、その隣に入りました。便器に腰を下ろそうとしたその時、隣から 「やあ、元気?」と声がしたのです。男は皆そうですが、トイレで見知らぬ人と話をすることはありません。 どうしていいかわからなかったので、ためらいがちに「まあまあだよ」と答えました。 すると隣人は「そうか……それで、今何してるの?」と言うのです。 妙だなと思いましたが、私はバカみたいにこう答えました。「君と同じだよ。ウンコしようとしてるんだ!」 やがて隣の男は、声をひそめてこう言ったのです。 「おい、あとでかけ直すよ。隣の個室に、俺の話にいちいち答えるアホがいるんだ!」 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。
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めいしんこうそくどうろ【名神高速道路】 概要 愛知県小牧市の小牧インターチェンジと兵庫県西宮市の西宮インターチェンジを結ぶ193.9kmの高速道路。中央自動車道西宮線が正式名称である。 関連リンク 名神高速道路 - Wikipedia
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とうめいこうそくどうろ【透明高速道路】[名詞] 「東名高速道路」の婉曲表現。 道路公団が民営化しても、経営に「透明性」が現れないのはどうしてなのか…
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施設名 接続高速道路 小牧IC 11号小牧線・東名高速道路? 尾張一宮PA 一宮IC 16号一宮線 一宮JCT 東海北陸自動車道? 羽島PA 岐阜羽島IC 大垣IC 養老JCT(予定) 東海環状自動車道(予定) 養老SA 関ヶ原IC 伊吹PA 米原JCT 北陸自動車道? 彦根IC 多賀SA 秦荘PA 八日市IC 黒丸PA 竜王IC 菩提寺PA 栗東IC 草津JCT 第二名神高速道路? 草津PA 瀬田東IC/JCT 京滋バイパス? 瀬田西IC 大津IC/SA 京都東IC 京都南JCT(予定) 油小路線?(予定) 京都南IC 掛川PA 大山崎IC/JCT 京滋バイパス・京都縦貫自動車道?(予定) 高槻第二JCT(予定) 第二名神高速道路?(予定) 茨木IC 吹田IC/JCT 中国自動車道?・近畿自動車道? 吹田SA 豊中IC 11号池田線? 尼崎IC 西宮IC 3号神戸線?
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※当HPでは平成23年4月1日以降を新、以前を旧と表現しております。 新・料金割引ページ 新・無料化ページへ 最新情報 (H23.3.23) 新たな料金割引の実施は当面延期 (詳細) 平成23年4月1日からの新高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.2.16) 高速道路の料金割引について、国交省は平成23年2月16日、今年4月以降、 普通車の土日や祝日の上限料金を1,000円に、平日は2,000円にすることなどを正式に決めた。 ■高速道路の当面(3年程度)の新たな料金割引について 普通車・軽自動車について 継続点 ・土日祝日1,000円[ETC車のみ]を継続する ・時間帯割引(通勤・深夜割引、平日昼間割引等)[ETC車のみ]は現在の割引を継続する 変更点 ・平日も終日上限2,000円(軽1,000円)[ETC有無問わず]とする ・普通車のエコカーの免税対象車の料金は軽自動車と同等(1,000円)とする(*1) (*1 事前登録制[ETC]とし、開始時期は平成23年夏頃を予定) ■新上限料金表 現 行 新料金 平日 上限無し 軽自動車 1,000円(ETC有無問わず) 普通自動車 2,000円(ETC有無問わず) エコカー免税車 1,000円(ETC登録が必要) 現行を継続予定(H23.3.23発表) 土日 祝日 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 全車 1,000円(ETC所有車のみ) 中型車以上(物流)について ・上限制は導入せず、現在の割引(大口多頻度、通勤・深夜割引等)を継続する その他 ・地方部で料率が著しく高い区間について、建設コスト等を踏まえて、 これを普通区間並に引下げる割引を導入する (恵那山TN、飛騨TN、関越TN、関門橋、阪和自動車道(海南IC~有田IC)、広島岩国道路)[ETC必須] ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 高速道路の当面の新たな料金割引について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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なごやこうそくどうろ【名古屋高速道路】 概要 名古屋高速道路公社が管理する都市高速道路。 関連文献 角川日本地名大辞典編纂委員会編『愛知県地名大辞典』角川書店(1989)P.969
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登録日:2018/05/13 (日) 16 16 24 更新日:2024/02/09 Fri 22 57 27NEW! 所要時間:約 9 分で読めます ▽タグ一覧 カーロボット レーシングラグーン 千葉県 埼玉県 東京都 渋滞 湾岸ミッドナイト 環状線 神奈川県 自動車 道路 首都高 首都高バトル 首都高速道路 高架式駐車場 高速道路 首都高速道路とは東京・埼玉・神奈川・千葉に存在するする高架式駐車場・サーキット自動車専用道路である。通称は「首都高」。 土地のない都心部に無理矢理通した+土地買収を簡略化を目的に、民地の入りにくい川の上などを多用しており、線形が非常に悪く、(都市)高速道路という名称ながら最高速度は一般道と大して変わらない。 郊外線はともかく環状線は本線最高速度50km/h設定の場所すら存在する、八重洲線に至っては全線40km/h制限(*1)。 但し、その速度域で走行しようとすると「ほぼ全ての一般走行他車両に追い抜かれ続ける」。これは検証動画等多数存在し、インターネット上で目にすることも出来るが、実際に相違無い事実である。概ね「法定速度+20km/h~30km/h以上から が、交通の流れの速度」である。 特に個人タクシー等は、一定の機動力のある車両で首都高速道路を頻繁に走行するため、常に上記以上の速度・流れで走行しているのがよく見受けられる。 大型トラックやバス等はそれよりは速度が下がるものの、コーナーの影響が薄いポイントではやはり+20km/h近い速度で走行する。 ハーフインターチェンジも多く、片方向からしか出入りできない場所も多い。 中には左から合流して直進したいなら右へ分岐、右から合流して左へ分岐という訳の分からない平面交差(*2)なんてのもある。 その他の特徴として、高速道路特有の本線・追い越し車線という区分が無く、両方共(湾岸線は3車線とも)本線扱い。 なので首都高に限っては「サンドラはずっと右に居るんじゃねえよks」的な指摘は通用しないのは覚えておくべき、逆に晒し上げられても知らんぞ? 両方ともが本線故に、ランプウェイが進行方向右側という箇所もかなり多い。 右からの合流は一般道でも立体交差に見られるが、首都高は流れが速いので慎重に運転したい。 首都高と言えば渋滞である。毎日どこかしらの路線が渋滞している。下手すると都心部分の路線は全部渋滞しているというのも珍しくない。場合によっては首都高に乗らず、一般道を走っている方が早く到着することも。(*3) 通行料金は現金車は一律最大料金、ETC車は対距離制となっており、首都高を通る時はETCを装着していないと走行する距離によっては割に合わない金額を支払うことになる。ちなみに最大料金は普通車で1,300円。 よくタクシーが走っている。夜中は遠距離の乗客を、日中は空港へ急ぐ乗客を乗せていることが多い。 ゲームや漫画の舞台として登場することも多い。珍しいところではソ連映画に登場したことも。 現実の深夜に環状線でレースの真似事として危険走行を行う集団は「ルーレット族」と呼ばれ、一般運転者に多大な迷惑をかけるとともに社会的な問題とされていた。 現在は取締および罰則強化、そして 若者の車離れ によって大幅にその数を減らしている。 しかし『週末夜間になると、芝浦PA・辰巳PA・大黒PA等が“若者を中心とした、走り屋の傾向のある車両を筆頭に様々な車両で駐車場が埋め尽くされる”』といった光景は今も変わらず続いており、閉鎖などによる規制が行われることも頻繁にある。全盛時ほどの数は確かに無いものの、未だに法定速度を“大幅に”超過した走行車両が多いのもまた事実である。 また、速度超過車両への対策として自動速度違反取締装置(オービス)が極めて多数設置されている。 その数39基(*4)(以上) 道路脇に設置されているものは勿論のこと、C2トンネル内といったGPSの及ばないポイントにも配置されている。 しかしながら、オービスへの認識が高まった現在では、事前告知のための標識(「自動速度取締機設置路線といった標識」)が避けられないことや、大きく広められた各地のオービス情報、また車載レーダー等による走行中の事前認識が可能であるといったことから、首都高を走行する莫大な台数から導き出される極めて多数の速度超過車両にほとんど効果を成していないのが実情である。 そもそも首都高はちょっとの油断でも事故しやすい箇所が少なくないのがお約束だし ◇通行規制 自動車専用道路なので歩行者、自転車、軽車両(*5)、排気量125cc以下のバイク(小型自動二輪車)および排気量50cc以下の原動機付自転車(原付)、ミニカー(*6)は通行禁止。 また、126cc以上のバイクに関しても二人乗りに関しては制限があり、「20歳未満」または「自動二輪免許を取得してから3年未満」のどちらかに該当する運転者は二人乗りが禁止されている。 追加で都心環状線(C1)など一部の区間では年齢・経験年数関係なくバイクの二人乗りが禁止されているので注意が必要。 ただし高速自動車国道と異なり最低速度が設定されていない(*7)ので小型特殊自動車(*8)は一応通れることになっている。現実には高速自動車国道並みのハイスピードで流れているので小特で走るのは非常に危険だし全くオススメしないが。 また一部のトンネルでは危険物を積載した車両が通れなくなっている。八重洲線(Y)では大型バスや大型貨物自動車は通行禁止。 ◇路線 C1都心環状線 皇居とその周辺を取り囲むようにして走る路線。土地に余裕のない都心部を走るとあって非常に走りづらい路線であり、急カーブは当たり前。右から合流してくるのも当たり前。見通しの悪いトンネルも当たり前。宝町付近から汐留トンネルのあたりに至っては川底である。それ故、場所によってはこれらが一気に全部来る。ちなみに川底区間は橋脚が河川時代のまま残っており、かなり邪魔な位置にある。 放射状に郊外へ伸びる路線のほとんどがここにつながっているため、慢性的に渋滞している。 とはいえ、現在はC2や外環道や圏央道の充実により東京を通過するだけの車両にとってのバイパス通路ができたため当初よりは渋滞は緩和されている。 というかこれらが無かった時代は当然ながら大渋滞の名所でかつC1の渋滞を嫌った車両で首都高を降りる車両も続出していたため近辺の一般道も渋滞するというありさまだった。 渋滞がなければ15分ぐらいで1周できる。 以上の線形の悪さを理由にバイクの二人乗りが2005年から自動車専用道路で可能になってもこの区間は今も二人乗り禁止区間に設定されている。 そのため二人乗り状態で都心から首都高に乗るにはやや郊外に出ないと首都高に乗ることができない。 C2中央環状線 都心の外側を通る環状線。現状1号と2号以外の各放射路線と接続しており、1号も接続できる構造になっていたりする。 郊外では高架橋・都市部では地下トンネルを通過し、特に山手トンネルは日本最長の道路トンネルの座を関越トンネルから奪っている。 3号渋谷線と接続する大橋ジャンクションは地下の中央環状線から高架の渋谷線を螺旋状のランプウェイで繋いでおり、誤進入を防ぐためにカラー舗装を行っている。 ちなみに東京外環自動車道はC3という通称で呼ばれるけど、首都高ではなくNEXCO東日本管轄。 1号上野線 入谷出入口と江戸橋ジャンクションを結ぶ放射路線。江戸橋では都心環状線の外回りにしか行けない(逆に都心環状線から上野線へは内回りからしか入れない)ため、首都高の中で最も通行量が少ない。 中環延伸計画があるが現在でもうやむやなまま。 1号羽田線 浜崎橋ジャンクションと多摩川橋北詰を結ぶ放射路線。浜崎橋では都心環状線と、多摩川橋北詰では横羽線と接続する。 羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港西出入口が最寄り。 上野線と同じく1号線だが、C1を経由して直通しているので違う路線ではない。正確にはC1が1号線の一部だが。 かつて空港西出入口付近に可動橋があった。 2号目黒線 一ノ橋ジャンクションと戸越出入口を結ぶ放射路線。目黒線という名前だけど目黒区は通らない。目黒出入口も目黒区にはない。 終点で別の高速道路と接続しないため、めったに渋滞しない。 一ノ橋JCTでの都環内回り方面への合流は首都高屈指の難関ポイント。 3号渋谷線 谷町ジャンクションと用賀出入口を結ぶ放射路線。用賀で東名高速道路と連絡しており、東名方面に向かう車が多数集中する。 下りは中央環状線と接続する大橋ジャンクション付近でよく渋滞する。 4号新宿線 三宅坂ジャンクションと高井戸出入口を結ぶ放射路線。高井戸で中央自動車道と連絡しており、中央道方面に向かう車が集中する。 新宿出入口と代々木PAの間にある参宮橋カーブは非常に曲線半径がきつく、事故が多く発生する。 5号池袋線 竹橋ジャンクションと美女木ジャンクションを結ぶ放射路線。美女木ジャンクションで外環道・首都高埼玉大宮線と連絡している。美女木ジャンクションは全国で唯一高速道路本線同士が平面交差している。 東池袋出入口はサンシャインシティと一体化している。 熊野町〜板橋間は中央環状線と重複しているため混雑が激しい。 6号向島線 江戸橋ジャンクションと堀切ジャンクションを結ぶ放射路線。常磐道・東関道方面へはこの路線を経由するため渋滞が多い。特に箱崎ジャンクションは2層構造となっており、上部を本線が、下部にロータリーが設置されている。 6号三郷線 小菅ジャンクションと三郷ジャンクションを結ぶ放射路線。向島線同様常磐道・東関道へ向かう車が多数通るため渋滞が多い。 こちらも1号線同様に、向島線~三郷線はC2を経由して(というか上記の 平面交差 )相互に繋がっている。 7号小松川線 両国ジャンクションと京葉口を結ぶ放射路線。一之江の先(谷河内付近)で京葉道路と連絡する。小松川で中央環状線と接続しており、C2埼玉方面~7号千葉方面のみ行き来が可能。 9号深川線 箱崎ジャンクションと辰巳ジャンクションを結ぶ放射路線。箱崎で向島線と、辰巳で湾岸線と連絡する。通行量は少ないものの、箱崎行は箱崎ジャンクションの構造上渋滞が発生しやすい。 10号晴海線 晴海出入口と東雲ジャンクションを結ぶ放射路線。将来的には都心環状線と接続する予定。 11号台場線 芝浦ジャンクションと有明ジャンクションを結ぶ放射路線。レインボーブリッジの上を渡る高速道路で、羽田空港アクセスを担うもう一つの路線。 S1川口線 江北ジャンクションと川口ジャンクションを結ぶ放射路線。川口ジャンクションで東北道に連絡する。 Y八重洲線 神田橋ジャンクションと西銀座ジャンクション、汐留乗継所と汐留ジャンクションを結ぶ放射路線。 都心環状線の更に内側を走っており、東京駅八重洲口の地下を通っている。西銀座から汐留乗継所までは通行料無料の首都高とは別の「東京高速道路」(KK線)で連絡しており、組み合わせると汐留から神田橋までショートカットできる。 ただし神田橋での都環への合流はかなり難しい。 ほぼ全区間が地下トンネル。 B湾岸線 横浜市金沢区の幸浦出入口と市川市高谷の東関東自動車道/東京外環自動車道ジャンクション予定地を3都県にまたがって結ぶ放射路線。幸浦側は横浜横須賀道路に接続。 羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港中央出入口が最寄り。 比較的用地に余裕のある湾岸部を走っているため基本3車線、最高速度も60/h~80km/hと高め。ただし京浜間は海底トンネルが多く、前後に勾配がつくため渋滞になりやすい。 横浜ベイブリッジと鶴見つばさ橋を通るのはこの路線。 何故か自動速度違反取締装置の設置がやたらと少ない事でも有名。東行き(東京千葉方面)に2台あるが、西行き(横浜方面)が0台。 冗談抜きでカーブが少ないため、居眠り運転には要注意。 あと神奈川県内での土日祝日の左車線は要注意。大抵川崎浮島JCTでアクアラインに入ろうとする車が渋滞して、湾岸線まではみ出す。本線上に停車寸前の渋滞が発生するのでカマ掘らないように。 お約束だけど金・土曜深夜はレーンチェンジを控える事。ひどい場合制限速度+200kmで突っ込まれる大惨事が起こるぞ。 K1横羽線 多摩川橋北詰から石川町ジャンクションを結ぶ路線。石川町でK3狩場線と連絡する。以前は終日渋滞していたが、今では湾岸線の開通で渋滞はラッシュ時間帯ぐらいに発生するのみとなった。 上り線は生麦~浅田出口で毎朝渋滞が頻発する。 K2三ツ沢線 金港ジャンクションと三ツ沢ジャンクションを結ぶ路線。三ツ沢で第三京浜や横浜新道と連絡する。 K3狩場線 本牧ジャンクションと狩場ジャンクションを結ぶ路線。本牧で湾岸線と、狩場で横浜新道・横浜横須賀道路と連絡する。 K5大黒線 大黒ジャンクションと生麦ジャンクションを結ぶ路線。大黒で湾岸線と、生麦で横羽線・横浜北線と連絡する。 K6川崎線 大師ジャンクションと川崎浮島ジャンクションを結ぶ路線。大師で横羽線と、川崎浮島で湾岸線・東京湾アクアラインと連絡する。 K7横浜北線 生麦ジャンクションと横浜港北ジャンクションを結ぶ路線。環境への影響を抑えるため7割がトンネル。生麦で横羽線・大黒線と、横浜港北で横浜北西線・第三京浜と連絡する。 北西線経由で東名と接続してから、生麦から横羽線上り方面は毎朝大渋滞。 K7横浜北西線 横浜港北ジャンクションと横浜青葉ジャンクションを結ぶ路線。こちらも環境への影響を抑えるため6割がトンネル。横浜港北で横浜北線・第三京浜と、横浜青葉で東名高速道路と連絡する。 S2埼玉新都心線 与野ジャンクションとさいたま見沼出入口を結ぶ路線。与野で埼玉大宮線と連絡する。 S5埼玉大宮線 美女木ジャンクションと与野ジャンクションを結ぶ路線。全線が新大宮バイパスと並行しており、使い分けが可能。 ◇欠番 8号線 都心環状線京橋ジャンクションと東京高速道路接続点までの0.1kmの路線。案内すると混乱を招くため、都心環状線の一部として案内。 K4 磯子線。構想段階だったが磯子へ行く道路が別で開通したため、開通の見込みはほぼ無い。 S3・S4 埼玉大宮線が5号池袋線からつながっていることをアピールするために飛ばされた。ただの欠番。 追記・修正は首都高の分岐や出入口をすべて覚えてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] アニメのOP・EDでよく使われてるイメージ -- 名無しさん (2018-05-13 16 19 55) 荒川の中央環状から見える景色が好き -- 名無しさん (2018-05-13 19 35 19) カーナビの案内が間に合わないしICからの本線合流は零距離だし高速同士で平面交差させてくるし最低の道路群 -- 名無しさん (2018-05-13 21 46 08) 与野から乗ったときは南池袋PAに必ず寄るんだけど、出る時が最高に楽しいよ。 -- 名無しさん (2018-05-14 03 05 21) 田舎の道を走るだけで肝を冷やしてる俺みたいなペーパードライバーは逆立ちしても無理 -- 名無しさん (2018-05-14 10 06 00) 高速で交差点ってなんだよ絶対はしれねー -- 名無しさん (2018-05-14 15 24 17) 唯一関越だけ首都高と繋がっていないんだよね。 -- 名無しさん (2018-05-14 20 00 50) ↑2そもそも首都高は高速道路ではなくて自動車専用道なので……(なのに高速道路名乗ってるのだけども) -- 名無しさん (2020-09-09 09 23 35) 初見者殺しの箱崎ジャンクション -- 名無しさん (2023-05-29 18 50 05) 首都高速湾岸線の千葉県部分、京葉線にゴリゴリ抜かれて行くんよな……。あちらはまぁ、風に弱いけど -- 名無しさん (2023-08-03 00 37 42) 夜の川崎線なんかは片方は工場、片方は空港と夜景楽しみながら走るのに最適。事故には注意な -- 名無しさん (2024-01-18 17 34 23) 名前 コメント
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海田高速道路は、海田高速株式会社が維持・管理等を行っている、海田市にある都市高速道路である。「海田高速」「海高」と略されることが多い。 路線 No. 路線名 起点 終点 C 中央環状線 岸山JCT 岸山JCT 1 1号岸山線 市木北JCT 駅前JCT 2 2号市木線 市木出入口 平川JCT 3 3号尾野線 尾野出入口 平川JCT 4 4号梅野線 梅野出入口 川間JCT 5 5号八宝線 八宝JCT 平川JCT 6 6号田井線 田井JCT 平川JCT 7 7号東部線 田井JCT 豊島出入口 8 8号熊崎線 明島出入口 大田JCT 9 9号外環状線 七美JCT 田井南JCT
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中部高速道路は、判ノ谷市の湯川ジャンクション(JCT)から赤穂市の赤穂ジャンクション(JCT)を結ぶ高速道路。剣崎JCT - 久米JCTで北岸自動車道と道路を重用する。 概要 インターチェンジなど 番号 施設名 接続路線名 起点から(km) 備考 所在地 6新首都高速6号真事線 1 湯川JCT 10 新首都高速10号外環線 0.0 判ノ谷市 2 真砂IC/TB/BS 0.0 真砂市 2-1 真砂西JCT C3 新都圏中央連絡自動車道 0.0 2020年度開通予定 - 北真砂PA 0.0 3 古力IC 0.0 車谷町 3-1 車谷SA/SIC/BS 0.0 4 笠部IC 0.0 笠布町 - 保旗PA 0.0 5 広川実川IC 0.0 広川町 - 南広川BS/SIC 0.0 SICは事業中 6 葱谷JCT E32 春穂自動車道 0.0 葱谷市 - 葱谷BS 0.0 7 葱谷IC 0.0 - 十二夜SA 0.0 8 板又IC 0.0 板又町 8-1 南葱海峡PA/SIC/BS 0.0 9 剣崎IC 0.0 大岩市 22 剣崎JCT H10東岸自動車道/615有木道路 0.0 (重複区間 XX.X km)詳細は「H20北岸自動車道」を参照 39-1 久米JCT H04 西岸自動車道/H01 西海自動車道 0.0 久米市 28 久米西IC 0.0