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武蔵野市 むさしのし 2013-08-29 / 井の頭恩賜公園 / 小ざさ / 小金井公園 関連項目 2015年1月北多摩 吉祥寺（文京区） 小ざさ 東京都 この項目のタグ 2013年 2013年8月 2018年 2018年3月 「む」 市町村 旅用語 東京都 タグ「東京都」「市町村」がついた項目 昭島市 / あきる野市 / 足立区 / 荒川区 / 板橋区 / 稲城市 / 江戸川区 / 青梅市 / 大田区 / 奥多摩町 / 葛飾区 / 北区 / 清瀬市 / 国立市 / 江東区 / 小金井市 / 国分寺市 / 小平市 / 狛江市 / 品川区 / 渋谷区 / 新宿区 / 杉並区 / 墨田区 / 世田谷区 / 台東区 / 立川市 / 多摩市 / 中央区 / 調布市 / 千代田区 / 豊島区 / 中野区 / 西東京市 / 練馬区 / 八王子市 / 羽村市 / 東久留米市 / 東村山市 / 東大和市 / 日野市 / 日の出町 / 檜原村 / 府中市 / 福生市 / 文京区 / 町田市 / 瑞穂町 / 三鷹市 / 港区 / 武蔵野市 / 武蔵村山市 / 目黒区 タグ「市町村」「む」がついた項目 牟岐町 / 武蔵野市 / 武蔵村山市 / 睦沢町 / 宗像市 / 村山市 / 室戸市
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登録日：2019/05/29 Wed 11 04 33 更新日：2019/05/29 Wed 11 07 00 タグ一覧 まとめ 情報収集 武蔵野市 議員名簿 本稿では、武蔵野市議会議員について記述する。 員数確認 総員26名、欠員0名、現在員26名 維新の会0名 議員名簿 会派 名前 無所属 オミノ 安弘 無所属 下田 ひろき 無所属 深田 貴美子 無所属 山本 あつし 無所属 宮代 一利 無所属 与座 武 無所属 本多 夏帆 無所属 山本 ひとみ 無所属 内山 さと子 無所属 木崎 剛 無所属 土屋 美恵子 自由民主党 東 まり子 立憲民主党 くらの えみこ 自由民主党 堀内 まさし 立憲民主党 川名 ゆうじ 自由民主党 きくち 太郎 自由民主党 道場 ひでのり 立憲民主党 深沢 達也 立憲民主党 やぶはら 太郎 公明党 浜田 けい子 公明党 大野 あつ子 公明党 落合 勝利 日本共産党 本間 まさよ 日本共産党 橋本 しげき 武蔵野・生活者ネットワーク 西園寺 みきこ 都民ファーストの会 品川 はるみ
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登録日：2009/11/23 (月) 00 09 26 更新日：2024/04/17 Wed 12 07 55NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 ギャンブルライン スペランカー 中古車センター 京葉線 千葉県 吹き曝し 埼玉県 快速があるけど全駅停車 東京メガループ 東京都 武蔵野市は通らない 武蔵野線 石で止まる 紙装甲 複線 路線シリーズ 通勤電車の墓場 遅刻の原因 鉄道 雨で止まる 雪で止まる 風で止まる 武蔵野線(むさしのせん)とは鶴見駅から西船橋駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。 ラインカラーは■オレンジで、路線記号はJM。 概要 運用 車両現在の車両 過去の車両 駅一覧 駅解説 概要 元々は山手貨物線のバイパスルートとして建設された路線で、現在も旅客列車の合間を縫って貨物列車が頻繁に運行されるのが特徴。 旅客上では府中本町が起点で西船橋が起点となっており、旅客列車の多くは京葉線に直通する。 府中本町～鶴見間は貨物専用路線のため、「武蔵野南線」と呼ばれることがある。 1973年に府中本町～新松戸間から開業し、1978年に全線開業。 旅客輸送は当初貨物路線のおまけ程度の扱いで、運行間隔は40分に1本だった。 東京から放射状に延びるJR・私鉄各線とも乗り換え可能なことから、沿線の開発が進むにつれて旅客輸送量も次第に増加。 設置された乗り換え駅は優等列車の停車駅に昇格するなど大規模な発展を遂げ、横浜線・南武線とともに東京メガループ指定路線となった。 競馬場・競艇場・競輪場と沿線にやたら公営競技の施設が多いため、「ギャンブルライン」などと呼ばれることも。 なお武蔵野市は通らない。 運用 基本的には 京葉線直通の 府中本町⇔南船橋or海浜幕張 府中本町⇔(京葉線)東京 が大体半分（東京行きのほうが少し多い）ずつ。 かつては東京行きは京葉線内快速だったが、現在は各駅停車に移行している。 (京葉線内の停車駅は京葉快速停車駅の八丁堀、新木場、舞浜、新浦安にプラス市川塩浜と西船橋、土休日だけ葛西臨海公園。京葉線内の案内では武蔵野快速と表示される。) ラッシュには少ないながらも線内運転の府中本町⇔西船橋も運転される。 ・むさしの号 2010.12.4よりそれまで毎日運転の臨時快速列車から毎日運転の定期普通列車となった。 中央線八王子⇔大宮便 と 府中本町⇒大宮便 がある。 停車駅は(赤字が新設停車駅) 八王子便が 八王子・豊田・日野・立川・国立・新小平・新秋津・東所沢・新座・北朝霞・大宮 府中本町便が 府中本町・北府中・西国分寺・新小平・新秋津・東所沢・新座・北朝霞・大宮 となっている。 2014年3月15日から、八王子便は八王子から国立、新小平から北朝霞が各駅停車。府中本町便は府中本町から北朝霞まで各駅停車。 ・しもうさ号 2010.12.4より新設された定期普通列車。 運転区間は 大宮⇔京葉線海浜幕張 さいたま新都心駅は旅客用ホームが無いので通過する。 車両 ※すべて千葉支社京葉車両センター（千ケヨ）所属で、車体塗装はオレンジである。ステンレス車両は白と茶色の帯が追加されている。 現在の車両 209系500番台 京葉線へのE233系および総武線へのE231系500番台導入に伴い転属してきた車両。 武蔵野線への転属が中止されたケヨ34編成も含めて機器更新を受けている。 編成番号はパンタグラフの形によって区分されており、シングルアーム型である編成はM70番台、菱型である編成はM80番台の編成番号が与えられている。 E231系0番台・900番台 元は中央・総武線各駅停車用として配備されていたが、同線のE231系500番台転入に伴う玉突き転属で、205系置き換えのために導入された。 全車機器更新済み。 過去の車両 205系 1991年に導入された0番台と、山手線や中央・総武緩行線などで使用されていた車両をVVVF改造した5000番台に大別される。 0番台は武蔵野線で唯一の生え抜き車両。 0番台は京葉線に導入された205系と同じ前面形状（通称メルヘン顔）で、5000番台は一般的な205系・・と思わせて実はメルヘン顔の5000番台（M35編成）も存在した。 E231系及び209系の導入に伴い2020年に全車が運用を離脱。一部編成はインドネシアのジャカルタへ譲渡された。 VVVFへ改造されたのは、京葉線の地下トンネルに存在する急勾配を無理なく登坂するにはモーター車を編成中に6両確保しておくことが望ましいが、多数の路線へ山手線の205系を転用する関係上、モーター車が足りなくなる懸念があったため。 103系 205系が導入される前の武蔵野線のヌシ。 廃車後は多くがインドネシアのジャカルタへと譲渡され、E38編成は廃車後なんとJR西日本に譲渡された。 201系 6両編成が運用されていたが、8両化と同時に撤退した。 101系1000番台 0番台に難燃化対策改造を施した車両。 種車の大半が101系の初期車だったために老朽化が激しく、国鉄分割民営化前に営業運転から撤退し、一部は秩父鉄道に譲渡された。 115系 快速むさしの号、ホリデー快速むさしの号で使用。車体カラーは青とクリームのいわゆる山スカ色。 駅一覧 ●…停車 ⚪︎…むさしの号は通過 駅番号 駅名 旅客 貨物 備考 - 鶴 見 ｜ ● - 新鶴見信号場 ｜ ｜ - 梶ヶ谷貨物 ｜ ● JM35 府中本町 ● ｜ 旅客列車はここが起点 JM34 北府中 ● ｜ JM33 西国分寺 ● ｜ JM32 新小平 ● ｜ 国立支線 ─ 中央線へ分岐 JM31 新秋津 ● ｜ JM30 東所沢 ● ｜ JM29 新 座 ● ｜ - 新座貨物 ｜ ● JM28 北朝霞 ● ｜ JM27 西浦和 ⚪︎ ｜ 大宮支線 ─ 宇都宮線 ─ 大宮へ分岐 JM26 武蔵浦和 ● ｜ 西浦和支線 ─ 宇都宮線 ─ 大宮へ分岐 JM25 南浦和 ● ｜ JM24 東浦和 ● ｜ JM23 東川口 ● ｜ - 越谷貨物 ｜ ● JM22 南越谷 ● ｜ JM21 越谷レイクタウン ● ｜ JM20 吉 川 ● ｜ JM19 吉川美南 ● ｜ JM18 新三郷 ● ｜ JM17 三 郷 ● ｜ JM16 南流山 ● ｜ JM15 新松戸 ● ｜ 北小金支線・馬橋支線 ─ 常磐線へ分岐 JM14 新八柱 ● ｜ JM13 東松戸 ● ｜ JM12 市川大野 ● ｜ JM11 船橋法典 ● ｜ JM10 西船橋 ● ｜ 京葉線 東京方面・蘇我方面へ直通運転 駅解説 ◆JM 35 府中本町 南武線乗り換え。 東京競馬場レース開催日には混雑するため、臨時の専用改札口が開く。 なお、2番線を降車専用ホームとし、3番線を乗車専用ホームにする一風変わった運用を行っている。 タネは旅客ホームが実質的には途中駅のような扱いになっており、終着駅代わりの折り返し線が鶴見方に存在するのだ。 これがないと、府中本町での折り返しの際に貨物線を邪魔してしまう。 ◆JM 34 北府中 東芝府中工場のすぐ隣にあり、専用改札が設けられている。 また、東京農工大学農学部の最寄駅でもある。 鮮血の結末でも有名。 ◆JM 33 西国分寺 中央線乗り換え。乗り換えが中央線なので非常に混雑する。 両線ともに「オレンジ色の東京駅行きの電車」のせいか、中央線と勘違いして武蔵野線に乗ってしまう人もしばしば居るとのこと。 地上ホームが中央線、高架ホームが武蔵野線となる。 にしこくんの地元。 ◆JM 32 新小平 トンネルに挟まれた駅。 国立支線が分岐する。 ◆JM 31 新秋津 西武池袋線（秋津駅）乗り換え。 駅舎が東村山市に属するが、近隣地区が清瀬市、埼玉県所沢市がごっちゃになっている。 西武線との連絡線がある。 ◆JM 30 東所沢 留置線があるため、ラッシュ時を中心に西船橋、府中本町両方面から当駅始終着の区間列車が設定される。 ホームも2面4線と西船橋と同じく武蔵野線の駅の中では最大規模。 当駅から新座寄りに元電車区の大規模な留置線もある。 ◆JM 29 新座 手塚プロダクションのスタジオ最寄駅であり、それにちなみ、鉄腕アトムの発車メロディーが流れる。高田馬場のものとはアレンジが異なる。 ◆JM 28 北朝霞 東武東上線（朝霞台駅）乗り換え。 むさしの号で大宮へ向かう場合、当駅で乗り換えが必要となる。 ◆JM 27 西浦和 大宮支線が分岐するが、北朝霞側で分岐してしまうため、むさしの号は全て通過する。 このため、乗客への案内も2番線・3番線となっている。 ◆JM 26 武蔵浦和 埼京線乗り換え。 西浦和支線が分岐し、しもうさ号は当駅から大宮方面に分岐する。 武蔵野線の駅では後発の駅で埼京線と同時開業だが、埼京線の乗り換えがかなり遠い。 ◆JM 25 南浦和 京浜東北線乗り換え。 京浜東北線は車両基地があるため2面4線のホームを持つが、こちらは2面2線の高架駅。 当駅近くから、地方競馬の浦和競馬場行きのバスが運行している。 ◆JM 24 東浦和 単独駅だが利用客が多く、当駅→南浦和駅は同路線で一番混む。 さいたま市緑区と川口市の市境近くにあり、両方の市からの乗客を受け入れる。 ◆JM 23 東川口 埼玉高速鉄道線乗り換え。 一応川口市だが川口市の北端に位置する為、市内にある川口及び西川口とは乗降客数や周辺施設において雲泥の差がある。 ◆JM 22 南越谷 東武スカイツリーライン（新越谷駅）乗り換え。 留置線があるためごくたまに当駅発着の列車がある。 また、府中本町方面からの終電は当駅まで。 西船橋方面を眺めると、越谷貨物ターミナルが見える。 ◆JM 21 越谷レイクタウン 2008年開業。 日本一の規模を持つショッピングモールであるイオンレイクタウンを始め、商業施設が至近距離にあるが、まだまだ開発中。 ◆JM 20 吉川 吉川市の中心駅で、隣の吉川美南駅が開業するまで市内唯一の駅だった。 南口駅前広場に吉川市特産であるナマズの像が設置されたが、金色のヒゲが盗まれるという事件があった…。 ◆JM 19 吉川美南 2012年開業。 折り返し出来るように中線があるが殆ど使ってない。朝に1本だけ西船橋方面に始発列車がある。 なお、今まで新松戸止まりだった競馬臨は当駅開業に合わせてここまで延伸された。 ◆JM 18 新三郷 国鉄時代には武蔵野操車場が存在し、その影響で両側のホームが非常に離れていたが、1999年に上りホームが下りホーム側に移設された。 武蔵野操車場跡地の再開発が進んだ現在では、大型商業施設『ららぽーと新三郷』とアメリカ発の会員制大型スーパーマーケット『コストコ』が駅近くに営業中。 ◆JM 17 三郷 埼玉県最東端の駅。つくばエクスプレス最大の被害者。 かつては南流山駅よりも乗降客が多かったが今では新三郷や東所沢、越谷レイクタウンにも負ける有様…。 ◆JM 16 南流山 つくばエクスプレス乗り換え。 流山市で一番栄えていると思われる。 発車メロディが松戸駅のアレ。 ホームのない中線があり、かつてはこれを使った新松戸折り返し列車があった。 北小金支線・馬橋支線が分岐する。 ◆JM 15 新松戸 常磐線各駅停車乗り換え。常磐線のホームがかなり狭いので注意。 流鉄流山線の幸谷駅と徒歩で乗り換えられる。 当駅までは先行開業区間で、ここから西船橋までは建設当初「小金線」と称されていた。 ◆JM 14 新八柱 新京成線（八柱駅）乗り換え。地下駅だがすぐに地上に戻る。 長いこと階段しかなくバリアフリーとは何ぞや状態だった。 ◆JM 13 東松戸 1998年開業。 北総鉄道北総線、成田スカイアクセス線乗り換え。 北総線と同時に開業した駅なので結構新しめ。 ◆JM 12 市川大野 この駅そのものは大した規模の駅ではないが、ホームのない中線が存在するため運用上では結構大事な駅。 中線ではたまに貨物列車や臨時列車が止まっている。 ◆JM 11 船橋法典 中山競馬場最寄駅。 競馬開催日は地下道で繋がる専用の改札が開き、西船橋発の臨時便が設定されることも。 ◆JM 10 西船橋 総武線各駅停車、東京メトロ東西線、東葉高速線乗り換え。 西船橋から先、東京方面と蘇我方面に分岐するが、これらは京葉線の支線である。そのため、京葉線の10両編成が乗り入れてくることもある(*1)。 また、8～9割の列車が京葉線に直通し、案内でもあたかも南船橋駅が武蔵野線に所属するかのようにされているので、武蔵野線の終点は南船橋と思い込んでいる人が多い。が、武蔵野線の終点は西船橋なので注意！ なお、運用的には南船橋近傍に本線の車両運用の中核となる京葉車両センターがある。 このため西船橋終点は書類上と、京葉線への遅れ波及防止のためだけの感じにはなってしまっている。 本ページ画像の出典： 日本を走る鉄道車両図鑑 (2020/4/22閲覧) 追記・修正は武蔵野線のオレンジバーミリオンが好きな方がお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] なんでタグにスペランカー？ -- 名無しさん (2013-09-24 18 21 57) 東浦和がない、訴訟 -- 名無しさん (2013-09-24 18 26 28) ↑↑とにかくちょっとした事でよく止まるから -- 名無しさん (2013-10-19 19 09 08) 東川口から乗り換えられる埼玉高速鉄道を忘れないでください（号泣） -- 名無しさん (2013-10-20 00 20 33) 所々直線でもやけに揺れる区間がある -- 名無しさん (2014-02-21 20 48 18) ８両編成なのが切ない -- 名無しさん (2014-06-24 23 33 43) 松戸テレフォンショッピング南流山支店 -- 名無しさん (2015-01-13 01 35 02) 海浜幕張発新習志野行きのしもうさ号は載ってないのね -- 名無しさん (2015-02-15 00 32 13) ↑詳しく -- 名無しさん (2015-02-15 00 44 14) 大宮9 30発―2753M/903E→海浜幕張10 41着のしもうさ号が205系方向幕車だった場合、海浜幕張10 53発―1003E→新習志野10 57着の列車をしもうさ号新習志野行きとして折り返す事がある（youtubeにもうｐ有る） -- 名無しさん (2015-02-19 00 05 12) 吉川駅「忘れるなよ・・・」 -- 名無しさん (2023-09-09 15 39 01) 名前 コメント
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候補列車 参考資料 定期旅客列車が運行されていない、武蔵野南線（武蔵野線・鶴見～府中本町間）に乗ります。 候補列車 ホリデー快速鎌倉（臨時快速） ぶらり鎌倉（臨時急行） 参考資料 武蔵野線＠Wikipedia http //ja.wikipedia.org/wiki/武蔵野線 ホリデー快速鎌倉＠Wikipedia http //ja.wikipedia.org/wiki/ホリデー快速鎌倉 ぶらり鎌倉＠Wikipedia http //ja.wikipedia.org/wiki/ぶらり鎌倉_(列車)
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読み むさしのさんしょく 正式名称 別名 和了り飜 1飜 牌例 解説 634という変則順子の三色。 成分分析 武蔵野三色の62%は不思議で出来ています。武蔵野三色の31%は食塩で出来ています。武蔵野三色の3%は宇宙の意思で出来ています。武蔵野三色の3%は利益で出来ています。武蔵野三色の1%は心の壁で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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関東地方 東京都 武蔵野市 緑化推進に関わる助成について 事業用設備の省エネ化費用の融資あっせんを行います。 環境政策 都市整備部 緑化環境センター 緑化係 電話番号： 0422-60-1863 環境生活部 環境政策課 電話番号： 0422-60-1841
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蔵野みずほ イベントクリア条件 PCは男限定。シナリオは自由。 フロー 自己紹介 ↓ あなたは…、星の王子様？ 【選択肢】 ･また変なのが出たな ･そもそも女ですが ↓ 星見てたから ↓ なんとなくＶサイン ↓ 黒い月(２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話) ↓ 昼間のみずほ(日中に会話) ↓ 先祖代々(２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話) ↓ 凄い集中力(２０時以降に天体観測室へ進入) ↓ 狙撃は楽だね(２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話) ↓ 不可侵領域(２０時以降に天体観測室へ進入) ↓ 独り言(２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話) ↓ おとうさん星、おかあさん星(２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話） ↓ 名前を教えて（２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話） 【選択肢】 ･教える ･なんで今更 【選択肢２】(なんで今更を選択した場合派生) ･教える ･だから何で今更（これを選ぶとクリア不可能） ↓ あなたの名前の星(２０時以降に校舎屋上、ハンガー前等で会話) ↓ 引っ越し間に合うかな(一枚絵／8月に入ってから) サブイベント たんぽぽ(天体観測専用／一日終了時) ↓ 望遠鏡には近づかないで(【たんぽぽ】の翌日) 設定 幻獣に家族を全滅させられている。（大迫太平による人物評価より） 昔は星なんか見なかった。あんなことがあってから星を見るようになった。（武田裕和による人物評価より） 好みのデートスポット：公園 初期ステータス 兵科 狙撃兵 パラメータ 年齢 ：15 性別 ：女 体力 ：90 気力 ：110 士気 ：100 運動力 ：90 軍事 ：90 世界 ：110 ゴシップ：90 歴史 ：95 魅力 ：95 器用さ ：135 アイテム 彼氏彼女と他人の事情 ゲームセル 技能 狙撃1 密会2 幻視1 属性 ■主属性： 主属性１：天文学 主属性２：夢見がち ■副属性： 副属性１：人形好き 副属性２：人付き合いが苦手 ■付属性： 付属性１：物静か 付属性２：目立たない 特殊ステータス なし 初期評価値 評価値ボーナスなしでの値 ±２程度のばらつきあり シマシマは２日のデータ（イベントの関係で初日は出てこない為） 蔵野→ＮＰＣ ＮＰＣ→蔵野 蔵野→ＮＰＣ ＮＰＣ→蔵野 蔵野 友情 - - 石塚 友情 -74 74 愛情 - - 愛情 -9 7 信頼 - - 信頼 -74 74 辻野 友情 148 148 佐久間 友情 74 108 愛情 24 19 愛情 4 178 信頼 67 64 信頼 -24 84 古関 友情 118 148 田島 友情 123 79 愛情 19 19 愛情 14 44 信頼 148 108 信頼 69 108 田上 友情 99 54 小野 友情 9 74 愛情 9 14 愛情 0 0 信頼 77 74 信頼 -9 74 飛小室 友情 74 123 大塚 友情 14 34 愛情 19 21 愛情 4 29 信頼 79 84 信頼 9 19 山本 友情 108 118 永野 友情 -54 0 愛情 24 19 愛情 -19 0 信頼 64 74 信頼 -79 -74 中山 友情 79 4 武田 友情 39 54 愛情 34 14 愛情 4 7 信頼 39 4 信頼 54 29 篠山 友情 89 118 松尾 友情 -49 19 愛情 29 24 愛情 -14 4 信頼 123 74 信頼 -64 9 都 友情 4 29 嶋 友情 7 4 愛情 4 19 愛情 2 7 信頼 74 74 信頼 0 4 大迫 友情 4 4 鈴木 友情 9 69 愛情 4 14 愛情 4 9 信頼 99 14 信頼 24 54 シマシマ 友情 214 52 - 友情 - - 愛情 106 111 愛情 - - 信頼 176 116 信頼 - - 原 友情 0 2 若宮 友情 0 2 愛情 0 4 愛情 0 4 信頼 24 1 信頼 -113 2 森 友情 0 2 茜 友情 0 0 愛情 0 4 愛情 0 0 信頼 69 1 信頼 -113 0
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知行 村役 初期能力詳細情報 名前 蔵野真弓 職業 僧 ---- ---- 腕 力 土属性 耐久力 水属性 器用さ 火属性 知 力 風属性 魅 力 水田適性 --- 畑適性 --- 林地適性 --- 牧場適性 --- 鉱山適性 --- 漁場適性 --- 工房適性 --- 村適性 --- 市適性 --- 櫓適性 --- 堤防適性 --- 南蛮寺適性 --- 寺社適性 --- 官位の必要性 × 働きぶり 不明 仕事の成果 不明 成長 Lv 腕 耐 器 知 魅 土 水 火 風 水田 畑 林地 牧場 鉱山 漁場 工房 村 市 櫓 堤防 南 寺 *3 6 7 9 10 9 2 2 20 2 - 1 1 - - - 3 2 - 1 - - - 特記事項 レベルアップでの適正変化など分かりましたらお書き下さい。 名前 コメント
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武蔵野鉄道 武蔵野鉄道株式会社（むさしのてつどう 英称 Musashino Railway Co.LTD.）は東京都および埼玉県・群馬県・栃木県を営業区域とする鉄道企業。ほかに系列企業が乗合自動車、タクシー、不動産、百貨店事業などを手がける。本社は埼玉県越谷市の本社ビル。略称は武鉄（たけてつ）および武電（たけでん）。英語略称はＭＲＣ。 コーポレートカラーは■グリーン（東急線の昔の緑の電車の色に近似している）。 なお、現在関東高速鉄道連合会加盟各社で貨物列車の運行および鉄道貨物の取り扱いを行っている鉄道事業者は、武蔵野鉄道と同社傘下の中央関東鉄道のみである。 社名の由来は埼玉（武蔵野）を縦断することからきている。なお、西武鉄道の前身の一つである武蔵野鉄道とは、一切関係がない。 会社概要 沿革 歴史 企業理念存在理念 経営理念 行動理念 その他 路線現有 計画・建設 その他 運賃 車両基地・工場 車両の保全体系 車輌通勤形電車 近郊型電車 特急型電車 電気機関車 ディーゼル機関車 客車 貨車 速度種別 運行管理・保安装置 企業体制代表取締役社長 労働組合 略称 その他 取引他社 系列企業 会社概要 社名 武蔵野鉄道 英文社名 Musashino Railway Co.LTD. 種類 株式会社 設立 1910年 略称 武鉄(たけてつ) 郵便番号 343-0xxx 本社所在地 埼玉県越谷市 電話番号 048-988-xxxx 代表者 代表取締役社長 xxxx 業種 陸運業 事業内容 鉄道による一般運輸事業 売上高 1545億円(鉄道単独) 4672億円(連結) ※共に2005年度 資本金 436億円 決算期 3月 従業員数 4673人（2006年3月31日現在） コーポレートカラー ■武鉄グリーン 主要子会社 武鉄自動車・武蔵野車輌製造 外部リンク 沿革 弊社の前身の一つである武州鉄道は、1910年、南埼玉郡綾瀬村（現蓮田市）の政治家飯野喜四郎と岩槻町（現さいたま市岩槻区）と綾瀬村の有志らに対し当時の鉄道省から敷設免許がおり、中央軽便電気鉄道株式会社として設立された鉄道会社。翌1911年、中央鉄道株式会社に社名変更して動力を電気から蒸気に変更した。当初は東京と日光を結ぶことを構想として表明しており、その計画は北千住を起点とし川口、岩槻、幸手、栗橋、古河を経て日光へ至る壮大なものだった。1912年に第1期線として川口～岩槻間が認可され着工された。 第1期線の起点は当初川口駅が予定されていたが、すでに駅前の開発が進んでいたため、廃止された国鉄の貨物線跡を活用して乗り入れできる赤羽駅に変更された。しかし、赤羽駅構内が狭かったため、貨物の積み下ろしが出来ないとして、貨物用の起点は蕨駅に変更となった。 1914年には第2期線として岩槻～蓮田～忍町（現行田市）間の認可を受けた。先に着工していた第1期線は竣工期限までに工事が終わらず、資金繰りのため第2期線も着工して先行して開業させることにした。1919年、武州鉄道株式会社に社名変更し、1924年に蓮田～岩槻間が開業した。この時に京成電鉄の創立者のひとりの本多貞次郎を社長に招聘した。 ひきつづき、岩槻より南下する形で延伸していたが資金難にあえいでいたが、目黒蒲田電鉄（現 東京急行電鉄）などの支援をうけ1928年に越谷へ、1932年には潮止（現 八潮市）、1935年には綾瀬、1937年には亀戸へ到達した。 蓮田以北へも延伸を進め1934年には忍町（現行田市）1937年に太田市、1939年には赤城に到達し同時に上毛電気鉄道と直通運転を開始した。 戦後は、1949年に悲願の新橋乗り入れが実現し、1950年に武蔵野開発鉄道に社名変更し1964年には国鉄足尾線を買収し、1975年に中禅寺湖まで路線を延ばし、現在の路線網となった。 その後1990年に現在の社名に変更した。 歴史 1910年 中央軽便電気鉄道株式会社設立 1911年 中央鉄道株式会社に社名変更 1919年 武州鉄道株式会社に社名変更 1924年 蓮田～岩槻間 開業 1928年 岩槻線 岩槻～武州越谷（現 南越谷）間 単線開業 1932年 岩槻線 武州越谷～綾瀬間 単線開業 1934年 岩槻線 忍町（現行田市）～蓮田間 単線開業。同時に岩槻線全線電化 1935年 岩槻線 綾瀬～亀戸間 単線開業 1937年 岩槻線 亀戸～新橋間 複線開業 太田～忍町間 単線開業 1939年 岩槻線 赤城～太田間 単線開業 1950年 武蔵野開発鉄道株式会社に社名変更 1956年 岩槻線 武州越谷～綾瀬間複線化 1963年 岩槻線 行田市～蓮田間 複線化 新橋～太田間8両編成対応完了。 1964年 国鉄足尾線 非電化で買収 新桐生で岩槻線に乗り入れ。間藤まで客扱い。 1969年 岩槻線 太田～行田市間 複線化 新橋～武州越谷間で10両編成運転開始。 1973年 国鉄武蔵野線開通に伴い武州越谷駅を南越谷駅に改称 1975年 足尾線 間藤～中禅寺湖間 開業。足尾線全線電化。これにより電化率100%達成。新橋～蓮田間10両編成対応完了。 1985年 南越谷～北綾瀬間 複々線化 同時に南越谷～綾瀬間で急行・快速列車の一部12両編成運転開始。 1987年 北綾瀬～新橋間 複々線化 同時に新橋～蓮田間で急行・快速列車の一部12両編成運転開始。 1989年 新橋～東京貨物ターミナル間 複線電化開業 1990年 武蔵野鉄道に社名変更 1995年 南越谷～岩槻間 複々線化 1999年 岩槻～蓮田間 複々線化 2007年 麻帆良線 麻帆良中央～竜舞間 単線電化開業 企業理念 存在理念 私たちは、「交通の力で未来を切り開く」武蔵野鉄道グループの中核企業として、より安全・快適・正確な鉄道輸送を行う鉄道運輸企業を目指します。 私たちは、「鉄道から未来を広げる」ことを目指して、弊社の路線沿線を発展させ、設備を改良し続け、きめ細やかなサービスを提供することで、「現在、そして未来の社会を支える」ことに貢献します。 経営理念 多くの人々を目的地へ運ぶ企業として、確かな安全性と速達性、快適性を提供し、利用者の期待に応えます。 明日を見据えた経営を行い、適正な利益を生み出します。 社員が目的を共有し、生きがいを持って働き、伸ばしあう経営を目指します。 行動理念 お客様の安全を第一に守ろう。 一人一人が基本に則って行動しよう。 どのような仕事も責任を持って行おう。 その他 女性専用車両に関しては、増解結運用が多い、乗り入れ他社が導入しないなどの理由で導入しないこととしている。 優先席に関しては自社区間では一般型車輛の各車両の奇数号車の中禅寺湖寄り、偶数号車の新橋寄りに設置してあり優先席周辺部の電波OFFのルールも設定しているが、他社乗り入れ時は電波OFF用のルールのみとし優先席としての運用はしていない。他社車両はそもそも優先席の設定がないため、武蔵野鉄道線内でも優先席は無い。 路線 現有 岩槻線 新橋～赤城間 架空電車線 直流1500V 軌間1067mm 東京港線 新橋～東京港 架空電車線 直流1500V 軌間1067mm 足尾線（奥日光マウントライン）新桐生～中禅寺湖間 架空電車線 直流1500V 軌間1067mm 単線 最高速度95km/h 麻帆良線 麻帆良中央～竜舞 直流1500V 軌間1067mm 2007年9月1日 開業 計画・建設 その他 新橋（正確には築地）～南越谷間は複々線であるものの、複々線化の経緯によりJR貨物の貨物列車が急行線を走行しているために線路容量が不足している。綾瀬～南越谷間は急行線に貨物列車の待避線があったり、緩行線の一部の駅に各駅停車用の待避線を確保してあり若干余裕があるものの、新橋～綾瀬間は土地取得の都合上待避線が一切なく、複々線化後も線路容量に余裕がない。そのため、朝の混雑時間帯は区間急行、区間快速（いずれも4ドア車を優先投入）など新橋～綾瀬間で各駅停車になる優等列車が多い。南越谷～騎西町間のうち南越谷～蓮田間は新橋～綾瀬間に近い状況であるものの、列車密度が新橋～綾瀬間より少なめで、急行が各駅停車になる区間でもあるのでダイヤ作成上の大きな問題はない。蓮田～騎西町間も高速貨物列車の走行があるが、旅客・貨物共に本数がさほど多くないためあまり大きな問題はない。ちなみに東京貨物ターミナル～築地～騎西町～（中央関東鉄道）吹上間はJR貨物が第二種鉄道事業者となっている。 運賃 経営状態が芳しくないことを示すかのように比較的高額の運賃設定となっている。 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2023年3月18日現在。IC運賃。現金は10円未満切り上げ。 キロ程 運賃（円） キロ程 運賃（円） キロ程 運賃（円） 初乗り3km 164 56～60 824 141～150 1804 4～6 219 61～65 890 151～160 1913 7～10 263 66～70 956 161～170 2012 11～14 307 71～75 1022 171～ 2111 15～18 351 76～80 1088 19～22 395 81～85 1154 23～26 439 86～90 1231 27～30 483 91～95 1297 31～35 527 96～100 1363 36～40 582 101～110 1429 41～45 637 111～120 1528 46～50 703 121～130 1624 51～55 769 131～140 1726 さらに閑散線区（岩槻線の太田以北、麻帆良線、足尾線）には加算運賃が設定され、前述の区間のみの場合および前述の区間とそれ以外の区間にまたがって乗車する場合、 該当区間の乗車距離に応じて以下の金額が加算される。 キロ程 運賃（円） 1～10 50 11～30 60 31～60 70 61～ 80 車両基地・工場 こちら３つの施設は三ヶ月検査以下ないし新保全体系適応車両の始業検査・機能保全、モニタリング保全体系適応車両のA保全・B保全に対応可能。 八潮車輌管理所（埼玉県八潮市 八潮市駅）配属車両3000系・4000系・10000系・20000系・60000系・70000系 岩槻車輌管理所（埼玉県さいたま市 笹久保駅）配属車両200系・300系・7000系(8両編成)・20000系・30000系・40000系・50000系(8両編成) 小泉車輌管理所（群馬県大泉町 東小泉駅）500系・7000系(2両編成)・50000系(3両編成、4両編成)・機関車各種・客車各種 こちら２つの施設はどちらも全般検査・重要部検査、新保全体系適応車両の指定保全・装置保全・車体保全、モニタリング保全体系適応車両のC保全・D保全に対応可能。 八潮車輌検修場（埼玉県八潮市 八潮車輌管理所と併設 10000系以降の新系列車両（通勤型）および更新して新系列化した3000系の指定保全以上を主に担当） 行田車輌製造所（埼玉県行田市 関根駅 特急型、近郊型、その他の車両の重要部検査・重要部保全検査以上、改造工事全般、体質改善工事全般を担当） なお、行田車輌製造所は、武蔵野車輌製造の拠点工場でもある。 車両の保全体系 10000系以降の新造車両及び3000系以降の体質改善工事施行済の車両はJR東日本の新系列車両並にメンテナンスフリー化されているため、JR東日本の新保全体系とほぼ同一の保全体系でメンテナンスを実施している。 JR東日本とは用語が異なり、始業検査は同じものの、90日以内に実施の機能保全（月）は機能確認検査、360日以内に実施する機能保全（年）は機能保全検査、指定保全は重要部保全検査、装置保全は全般保全検査、車体保全は全般保全検査ないし体質改善工事が対応する。 70000系以降の完全な新設計の車両はJR東日本E235系並に機器の状態の監視が可能なためJR東日本のモニタリング保全体系に準じた保全体系を適用する予定である。 モニタリング保全体系の保全名称は、240万km毎のE保全ないし体質改善工事を除きJR東日本のモニタリング保全と同一である。 該当しない車両は従来の保全体系を適用するが、8000系（二代）の形式消滅をもって、動態保存車と機関車以外は新保全体系かモニタリング保全体系でメンテナンスを実施することになった。 車輌 武蔵野鉄道の車輌もご覧いただきたい。 近年はステンレス車輌が主力で、特急型にアルミ製の車輌も導入している。次世代一般型車輌は総合車両製作所とのクロスライセンスの成果を生かしたものとなっている。 通勤形電車 3000系電車 4000系電車 8000系電車 10000系電車 20000系電車 30000系電車 40000系電車 60000系電車 70000系電車 近郊型電車 5000系電車 6000系電車 7000系電車 50000系電車 特急型電車 100系電車 200系電車 300系電車 500系電車 電気機関車 EF1000型電気機関車 EF5000型電気機関車 EF5100型電気機関車 EF5200型電気機関車 ディーゼル機関車 DF5000型ディーゼル機関車 客車 12系客車 貨車 タキ61900型 速度種別 武蔵野鉄道では所属するすべての電車の速度種別を公表している。電気機関車に関しては編成の構成により大きく異なるため公表していない。 用途 車両形式・列車名など 速度種別 速度換算（km/h） 牽引定数（MT比） 運転条件ほか 通勤 1000系 B6 96 2M2T 初期型主電動機搭載 通勤 A1 101 2M2T 後期型主電動機搭載 通勤 2000系 A10 110 2M2T 通勤 7000系（初代） C5 85 2M2T 通勤 8000系（初代） B5 95 2M2T 通勤 3000系 A13 113 2M2T 通勤 9000系 B6 96 1M1T 通勤 A1 101 4M2T 通勤 A5 105 6M2T 通勤 4000系 A21 121 2M2T 通勤 8000系（二代） A21 121 2M2T 通勤 10000系 A21 121 2M2T 通勤 20000系 A10 110 2M2T MT68搭載車 通勤 A21 121 2M2T M-MT73搭載車およびM-MT79搭載車 通勤 30000系 A21 121 6M4T 通勤 40000系 A21 121 2M2T 通勤 60000系 A35 135 2M2T 通勤 70000系 A35 135 2M2T 近郊 5000系 A10 110 3M2T 近郊 6000系 A21 121 3M2T 近郊 7000系（二代） A35 135 3M2T 近郊 A57 157 5M3T TMR対応、50000系相当の電動車2両組み込み 近郊 A57 157 4M4T TMR対応、50000系相当に機器更新後 近郊 50000系 A57 157 4M4T TMR対応 特急 100系 A66 166 6M TMR対応（TMR乗り入れは臨時列車のみ） 特急 200系 A45 145 6M 特急 250系 A45 145 3M3T 特急 300系 A66 166 6M3T TMR対応 特急 500系（二代） A66 166 3M3T TMR対応（TMR乗り入れは臨時列車のみ） 運行管理・保安装置 運行管理は2000年に新システムのMTOS（武蔵野鉄道輸送管理システム Musashino railway Transport Operation control System）を採用し、列車の運行管理、案内（駅等の自動放送、列車発着案内表示器他）を一元管理することで、異常時にも確実な対応がとれるようになっている。なお、現在自動放送を担当している声優は関根正明と大原さやかである。 保安装置は1970年代からデッドマン装置、列車防護装置、パターン型の武鉄ATSが相次いで採用され、現在に至っている。なお、1992年に武鉄ATSは、ATS-P互換のものに更新されている。（以前は新橋～蓮田間はATS-Sとの二重設置のシステム） 。 なお、列車密度が高いため2010年に複々線区間の緩行線にD-ATC（JR東日本のD-ATCと同型）を導入した。さらに将来的にATACS（無線通信による移動閉塞方式と保安装置）導入も検討している 企業体制 基本的に新技術に関しては、積極的でも消極的でもなくごく平凡である。サービス改善には積極的で、クロスシートの採用、速度向上、駅の接客設備の改善（都市部中心）などがあげられる。特に岩槻線の新橋～蓮田間、東京貨物連絡線、麻帆良線はロングレールや重軌条、可変クロッシングノーズ、弾性分岐器の採用で良好な乗り心地が確保されている。一方、北関東ローカルには構内踏み切りやロングレール化未施工区間が残るなど、設備改善が間に合っていない一面もある。近年は、北関東の閑散線区の収益が悪化しており、経営を苦しめている。競合路線との競争では運賃面で不利な状態である。 代表取締役社長 代表取締役社長の古川次郎氏は、とにかく競合他社に負けるなという考えが強く、設備改善に積極的である。経営状態があまりよろしくないなか、車輌のリニューアルを積極的に行う、設備の手入れに手を抜かない、社員の接客態度向上のためにつくしている。 社長の個人的趣味は多くあるらしいが、鉄道車輌に関しては「お客様がよいと思える車輌でなければだめだ。そのために近距離用と中長距離用に一般型車輌を分けている。可変座席は、お客様の混雑時と閑散時の要望を両立するためにつくった。車内外の案内表示や放送設備、ノーマライゼーションにも力をいれている。すべてのお客様とまではいかなくとも、より多くのお客様に対する最適な答えを見つけて行きたい」。とコメントしており、さらに車体に関しては「塗装、ステンレス無塗装、アルミ無塗装それぞれによさがある。一概にどれがよいとはいえない。塗装車体は暖かみがあるが、塗装にコストや環境への負荷がかかってしまう。ステンレスはゆがみや溶接痕が目立つのが弱点だが、それさえ克服できれば非常によい素材だと思う。そのためにブロック工法を日本車輌製造と共同開発したり、レーザー溶接を採用した。アルミは押し出し形材を採用してからよくなったが、昭和50年代までの技術では決してよいといえるものではなかった。旧営団の０シリーズはレベルが高いと思った。ダブルスキン＋FSW工法にはさらに驚いた。よく無塗装であそこまでのレベルに持ってきたと思う。東鷹快速鉄道のみくるえび氏と意見が対立してしまうが、修繕がきかないのが弱点とはいえ、無塗装で採用しても問題ない領域に達したと思う」。とコメントしている。 ちなみに、社長の趣味は鉄道車輌、バス、自作PC、一部のアニメなどであるといわれている。 労働組合 大きくわけて、旧武州鉄道系労組と武蔵野開発鉄道系労組がある。どちらも、労使間の対立でストライキなどがおこったことがある。近年の合理化施策に反発しており、バス分社化、北関東ローカル線ワンマン化に激しく反発した。 略称 武鉄（たけてつ・ぶてつ）武電（たけでん・ぶでん）があるが特にこだわっているわけではない。 公式の場では、武蔵野鉄道、武鉄（たけてつ）といった呼称が用いられることが多い。 その他 現在、武蔵野鉄道の給電設備はその路線の最大両数（岩槻線：新橋～蓮田間 旅客列車10両 貨物列車26両。蓮田～赤城間旅客列車8両 貨物列車10両 麻帆良線、足尾線：旅客列車6両 貨物列車10両）で旅客列車なら定格250kwのモーターを4個搭載した電動車を１：１の割合で組んだ列車が片道2~10分間隔で運転されても落ちないように設置されている。この給電容量になったのは平成8年のことである。 取引他社 麻帆良電鉄 現在相互乗り入れ中 札幌急行電鉄 資本参加中 東京新都心高速 新都心線と相互乗り入れ中。 東名首都圏電気鉄道 相互乗り入れ中。 東鷹アクセント 一部車輌の設計などで縁がある。弊社の車輌に影響を与えている。 赤羽車輌製造 部品流用車や電気機関車の製造を担当。 川崎重工業車輌カンパニー 川崎造船所の頃から弊社の車輌を製造していただいている。 日本車輌製造 戦前から弊社の車輌を製造していただいている。 総合車両製作所 完成車両は70000系で東急車輛時代の20000系以降久々に製作に取引を行う。ステンレス車両製作に関するクロスライセンス契約を結んでいる。線路部門は事業撤退まで取引継続していた。 近畿車輛 近郊型電車などを製造していただいた。ここ数年は車輌新造の取引がない。 日立製作所 電装品の取引がほとんど。 東洋電機製造 電装品関係の取引が多い。 三菱電機 電気機関車の機器や電車の空調機器などでの取引がある。 東芝 電装品関係の取引が多い。 系列企業 武鉄自動車 武鉄バス東京 武鉄バス埼玉 武鉄バス北関東 常葉急行鉄道 武蔵野車輌製造 武鉄ケーブルテレビグループ 多彩なチャンネル数と高速インターネット通信などの利便性を売りに、武蔵野鉄道沿線で事業を展開するCATV会社。武蔵野鉄道の企業内光通信ネットワークを利用している。 武鉄コンピュータ 武鉄グループのコンピュータ部門。完成品PCやワークステーションなどの組み立て・販売が中心事業である。 武鉄コンピュータのシステムは基本的にBTOシステムで構成をかなり自由に選べる。OSが無し・OEM版＋ドライバ、付属ソフト・リカバリーディスクの中から選択できる点は特筆できる。 こだわり派のPCユーザーや大学・研究機関などで定評がある。 武蔵野車輌製造の車輌設計や武蔵野鉄道の保線検査機器などに武鉄コンピュータのワークステーションが採用されるなど実績もある。 intel系プラットフォーム、AMD系プラットフォーム双方採用している。 武鉄コンピュータのPCやワークステーションは、武鉄百貨店、武鉄マートの店舗、武鉄ケーブルテレビグループの事業所や武鉄コンピュータの直販サイトなどで購入できる。 武鉄百貨店 武鉄マート 武鉄不動産 武鉄建設 武鉄運送 武鉄ツーリスト ほか 参考 wikipedia 武州鉄道
https://w.atwiki.jp/sysd/pages/1549.html
武蔵野銀行 本店：さいたま市大宮区桜木町一丁目10番地８ 【商号履歴】 株式会社武蔵野銀行（1952年３月６日～） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1970年８月１日～ ＜東証２部＞1969年10月１日～1970年７月31日（１部に指定替え） 【合併履歴】 2003年１月 日 北埼信用組合 【沿革】 昭和27年４月 資本金１億円、本店を大宮市(現さいたま市)に置き８か店で開業 昭和44年８月 新本店(現在地)完成 昭和44年10月 当行株式東京証券取引所市場第二部に上場(昭和45年８月東京証券取引所市場第一部に上場) 昭和47年８月 外国為替業務取扱開始 昭和49年４月 事務センター完成 昭和50年２月 総合オンライン稼動(昭和60年２月第２次総合オンライン稼動) 昭和50年４月 「武蔵野総合リース株式会社」資本金30百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現ぶぎん総合リース株式会社・連結子会社) 昭和57年４月 「武蔵野信用保証株式会社」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現ぶぎん保証株式会社・連結子会社) 昭和57年５月 「金」売買業務取扱開始 昭和58年４月 国債等公共債の窓口販売業務取扱開始 昭和58年10月 外国為替コルレス業務開始 昭和60年６月 債券ディーリング業務開始 昭和60年11月 「むさしのカード株式会社」資本金30百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現連結子会社) 昭和61年８月 「武蔵野ビジネスサービス株式会社」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現ぶぎんビジネスサービス株式会社・連結子会社) 昭和61年12月 東京オフショア市場取引開始 昭和63年２月 第１回無担保転換社債100億円発行 昭和63年６月 担保附社債信託法に基づく担保附社債の受託業務開始 平成元年６月 金融先物取引業務開始 平成元年６月 「ぶぎんカードサービス株式会社」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現連結子会社むさしのカード株式会社) 平成元年８月 「ぶぎんシステムサービス株式会社」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現連結子会社) 平成２年８月 「ぶぎんビルメンテナンス株式会社」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現連結子会社) 平成４年４月 「株式会社ぶぎん地域経済研究所」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現連結子会社) 平成９年４月 「株式会社ぶぎんキャピタル」資本金20百万円、本社を大宮市(現さいたま市)に置き設立(現連結子会社) 平成10年12月 証券投資信託の窓口販売業務開始 平成13年４月 損害保険の窓口販売業務開始 平成14年４月 「むさしのカード株式会社」と「ぶぎんカードサービス株式会社」が合併。存続会社「むさしのカード株式会社」資本金40百万円(現連結子会社) 平成14年10月 生命保険の窓口販売業務開始 平成15年１月 北埼信用組合を合併 平成16年12月 証券仲介業務開始 平成18年１月 じゅうだん会共同化オンラインシステムに移行 平成18年６月 「ぶぎんビルメンテナンス株式会社」(連結子会社)を合併 (平成18年３月31日現在 本支店91) (平成19年３月31日現在 本支店90)