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雨具情報 スレッドからの転載内容 初代スレより 373 名前： 337 [sage] 投稿日： 2005/10/05(水) 16 59 16 ID +XTY7mtu 河童以外に雨対策で聞きたいことが・・・ グローブはどうすれば？今までみたいに軍手じゃまずいっすよね？ 靴・・・河童から流れた分さらにぐしょぐしょになりそう・・・ みんなどんな靴はいてんすか？ 初歩的な質問でｽﾏｿ 長文でｽﾏｿ なんせ乗り始めてから１ヶ月な上週ライダーなのでバイクに乗った回数もしれてるもので・・・ 駄目ﾀﾞﾒライダーｽﾏｿ orz 374 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/10/05(水) 17 45 17 ID olKb4vYo 337 オイラの場合はグローブは主に布とかフェルトでできた冬用の厚手のやつ 3～5000円くらい 靴はコンバットブーツ（ホントは靴ヒモ式は危険）とかドカチン用のハイカットの安全靴なんかを 通勤用に使ってる。値段は3000円くらいからいろいろ。こいつらで雨が降ってももう気にしない。 カッパさえあれば意外と大丈夫なもんだよ。ほどほどにしっかりした作りのものを選ぶのがポイントかなあ。 ただしオシャレさん向けではないね。軍手は予備に持っていったらイイと思う。 用品店に行くと防水ブーツやオーバーブーツ、同グローブなどが売られているが高価だし、 物によっては汎用性に欠けるのがちょっと。ゴアのロングブーツはツーリング用に欲しいけどね。 ちなみにサーキット＆晴れの日ツーリング用にレザーのグローブとブーツも別に持ってたりするよ。 375 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/10/05(水) 20 14 04 ID 9gJ7V6Hc 373 グローブはこんな感じ↓のクロロプレン製のがホームセンターや職人向けの店で 安く売ってる。（この時期に出まわってるかは知らない） http //www.fujiglove.co.jp/products/work/24kuroro.html 多少の雨ならしのげるし、そこそこ暖かい。軍手よりははるかにマシ。 雨が降ってなければ昼間は軍手の方がいいだろう。 ブーツはとりあえず長靴でいい。あと、寒さ対策はセーター一枚持って逝っとけ。 カッパの下に着込めばこの時期ならそれで何とかなる。 龍神ってどこでつか？？？ やめとけ、免許とって一月のウィークエンドライダーが、それも悪天候を突いて 行くようなとこじゃない。R166でもそのキャリアじゃ十分冒険だ。楽しんできなよ。 あと、道に迷ったらすぐに止まって地図をを見ろよ。どこにいるのか判らなくなったら、 判るところまで引き返せ。 ２代目スレより (ここにコピペしてください。)
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ジャン・スターリングをお気に入りに追加 ジャン・スターリングのリンク #blogsearch2 ジャン・スターリングとは ジャン・スターリングの72%はカテキンで出来ています。ジャン・スターリングの22%はツンデレで出来ています。ジャン・スターリングの4%は鉄の意志で出来ています。ジャン・スターリングの1%は株で出来ています。ジャン・スターリングの1%は血で出来ています。 ジャン・スターリング＠ウィキペディア ジャン・スターリング ジャン・スターリングの報道 【阪神JF予想】来春のクラシック直結の2歳女王決定戦 連勝中の素質馬に を打つレース - 望田潤 | 競馬コラム - netkeiba.com - netkeiba.com メッシが最多記録更新、7度目のバロンドール受賞！ レヴァンドフスキやジョルジーニョら抑える - SOCCER KING JCはコントレイルの独壇場か 一発逆転の可能性がある相手は - auone.jp 【ジャパンC】（6）グランドグローリー 左回り連対率100％の仏G1馬は侮れない― スポニチ Sponichi Annex ギャンブル - スポニチアネックス Sponichi Annex 【5分でわかる主要ニュース】シュプリーム×ティファニー、ギャルソンの「闇市」、「ボッテガ・ヴェネタ」ダニエル・リー退任…（11/7〜11/13） - Fashionsnap.com マンCが快勝! フォーデン、マフレズ、スターリング、ジェズス弾でクラブ・ブルージュを撃破、3日後のダービーへ（ゲキサカ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 代表でもクラブでも スターリングの前に立ちはだかるイングランド代表MFとは（theWORLD（ザ・ワールドWeb）） - Yahoo!ニュース - スポーツナビ イングランドが25年前のリベンジ！…スターリング＆ケイン弾でドイツ撃破し8強入り - SOCCER KING 冬のソナタ またでるよ 冬のソナタ 韓国KBSノーカット完全版 DVD BOX（初回限定 豪華フォトブックレット&スペシャル特典ディスク付） 本当に長い間、待たせてごめんなさい。「冬のソナタ」韓国ＫＢＳノーカット完全版をいよいよお届けします。 映像は韓国ＫＢＳのオリジナルそのままに、音楽に関してもユン・ソクホ監督が想いを込めて監修し、一部楽曲を変更しました。初回限定特典にはぺ･ヨンジュン 独占インタビュー／ユン･ソクホ監督＆田中美里の対談スペシャルDVDの他、DVDオリジナルポストカード、シリアルNo付 豪華フォトブックレット（20P）を封入しております。 今までの日本用編集版よりも約166分長いノーカット映像（本編後のエンドロールも収録！）に加えて、映像特典の【スペシャル短編集】には、ペ・ヨンジュンのスノーボードシーンの撮影風景も収録しています。 【ここが違う！8つのポイント】 ◆今までの日本用編集版よりも約166分長いノーカット映像（本編後のエンドロールも収録！） ◆ファン待望の「ダンシング・クィーン」「白い恋人たち」をついに収録。 ◆日本語吹替を再収録。萩原聖人さん、田中美里さんが担当、その他主要人物もなつかしいあの声で。 ◆本編は日本語字幕に加えて韓国語字幕も収録 ◆一部変更した楽曲をユン・ソクホ監督が想いを込めて監修！（一部BGMはオリジナル版より変更されています） ◆＜初回限定特典1＞スペシャルDVD：★ぺ･ヨンジュン 独占インタビュー／★ユン･ソクホ監督＆田中美里の対談 ◆＜初回限定特典2＞豪華フォトブックレット：シリアルNo付（20p） ◆＜初回限定特典3＞DVDオリジナルポストカード3枚 ジャン・スターリングのキャッシュ 使い方 サイト名 URL ジャン・スターリングの掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ ジャン・スターリング このページについて このページはジャン・スターリングのインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新されるジャン・スターリングに関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
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愛工クラブ 愛工クラブ AIKO CLUB AIKO CLUB F.C. 公式サイト：公式サイト 所属リーグ：名古屋市社会人サッカーリーグ1部Aブロック 10部相当 法人名： 代表者：松井真一 創立年：1976年 活動区域／ホームタウン：愛知県／名古屋市港区 クラブカラー：青 ホームスタジアム：CSアセット港サッカー場(20,000人) 練習グラウンド：テラスポ鶴舞／口論義運動公園サッカー場／柳川瀬公園サッカー場／グリーングラウンド刈谷 アカデミー(育成)：- クラブマスコット：- ユニフォームサプライヤー：adidas 監督：真壁亮 エンブレム
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目次 + ... はじめに スポーツスポーツコンピュータ スポーツ・エアクリーナー スポーツ・マフラー スポーツ・ブレーキパッド ストリート・サスペンション 軽量化ステージ1 コンフォートタイヤ・ハード コンフォートタイヤ・ミディアム コンフォートタイヤ・ソフト スポーツタイヤ・ハード スポーツタイヤ・ミディアム スポーツタイヤ・ソフト クラブスポーツボアアップ ハイリフトカムシャフト ハイコンプピストン スポーツ・サスペンション スポーツ・ブレーキシステム スポーツ・クラッチ＆フライホイール 1ウェイLSD 2ウェイLSD ロークロス・ミッション ハイクロス・ミッション 軽量化ステージ2 パワーリストリクター バラスト ダート専用タイヤ セミレーシングレーシングクランクシャフト フルカスタムコンピュータ セミレーシング・マフラー ターボチャージャー・低回転型 ターボチャージャー・中回転型 ターボチャージャー・高回転型 スーパーチャージャー・低回転型 スポーツインタークーラー 車高調整式スポーツ・サスペンション セミレーシング・クラッチ＆フライホイール フルカスタマイズLSD フルカスタマイズ・マニュアル・トランスミッション 軽量化ステージ3 ボディ剛性アップ レーシングストロークアップ エンジンバランスチューン ポート研磨 アンチラグシステム スーパーチャージャー・高回転型 レーシング・インタークーラー レーシング・エアクリーナ レーシング・マフラー レーシング・エキゾーストマニホールド レーシング・ブレーキパッド レーシング・ブレーキシステム（スロットディスク） レーシング・ブレーキシステム（ドリルドディスク） ブレーキバランスコントローラ フルカスタマイズ・サスペンション レーシング・クラッチ＆フライホイール 駆動力配分式センターデフ フルカスタマイズ・シーケンシャル・トランスミッション アクティブLSDコントローラ 軽量化ステージ4 レーシングタイヤ・ハード レーシングタイヤ・ミディアム レーシングタイヤ・ソフト エクストリームナイトロシステム カーボンセラミック・ブレーキシステム 油圧強化サイドブレーキ ステアリング・アンクルアダプター 4WSコントローラ スノー専用タイヤ インターミディエイトタイヤ ヘビーウェットタイヤ 新品エンジン 新品ボディ アルティメットボアアップ S ストロークアップ S チタン・コンロッド/ピストン ハイリフトカムシャフト S 軽量化ステージ5 カーボン・プロペラシャフト スーパーチャージャー・高回転型 S ターボチャージャー・超高回転型 エンジンスワップ はじめに チューニングとは？ + ... GT6から復活したチューニングパーツだが、GT7からはより細かなチューニングが施せるようになった。ここで短く説明するには難しい内容なので、より詳しく知りたい人はゲームの解説を読んだり自分で調べてみてみたりしてほしい。 GT7に実装されているチューニングパーツは単なるパワーアップするパーツだけではない。ただやたらめったらパーツを付けたとしても逆に本来のクルマのバランスの良さを崩す可能性もある。 第一にチューニングするとしてもまず『それを行う目的』というのも必要である。頭文字Dの拓海のAE86と湾岸ミッドナイトの悪魔のZを例に挙げると、二つのクルマは全く異なる対極の特性にチューニングされた車である。拓海のAE86は曲がりくねった峠のダウンヒルを車体の軽さと足回りを重視するようにチューニングされた車である。それに対して悪魔のZは、湾岸線の超高速での走行をパワーと直進安定性を重視するようにチューニングされた車である。もしこの二台がお互いの走る場所を入れ替えたらどちらも思うように走り回ることはできないだろう。チューニングとは調整という意味であるため、フルチューンしてもどこでも速く走れる訳ではない。従って、チューニングは『単なるカッコづけのパワーアップ』ではなく『クルマを走らせるコースに合わせて調整する行為』であるということを理解してほしい。 そのため、やたらめったらパーツを付ければ良いというものではない。まずはそのパーツの役割を知ることと、実際に走っての課題点を洗い出してのセッティングの方向性を見つけることが必要である。そして欲を出さず、自分の腕でも乗りこなせる範囲の挙動に留めておくことも大切である。ドライバーである君もクルマにとっては走るために必要な一つのパーツなのだ。 パーツの価格は車種によって変動するので、ここでは一例としてパーツの価格帯が同じ日産 シルビア spec-R Aero (S15) 02、トヨタ GR86 RZ 21、フォード フォーカス RS 18を参考にしている。 また、車両によって装着や施工が不可能なパーツも存在する。 スポーツ 初歩のチューニング内容。まず最初はここから行っていきたい。 スポーツコンピュータ Cr.160,000 クルマを制御しているコンピュータをチューニングするメニュー。エンジン内で燃料を爆発させる点火プラグの点火タイミングなどを変更する。現実においてもポピュラーなチューニングであり、安価な割に効果的なパワーアップが見込める。 エンジン回転数の上限が上がる。 スポーツ・エアクリーナー Cr.70,000 吸入・濾過効率を高めたエアクリーナーに換装する。燃焼効率を高めることでエンジン性能の向上を見込め、若干だが燃費向上も期待できる。 スポーツ・マフラー Cr.150,000 スポーツ仕様のマフラー。形状や触媒を変更することで排気効率を高め、パワーを上昇させる。 マフラーの変更は外見やサウンドにも反映されるので、車の音や見た目にこだわりたい人は注意。 スポーツ・ブレーキパッド Cr.50,000 スポーツ走行用に強化したブレーキパッド。ブレーキの強化は非常に重要なチューンなので変えられるならば変えよう。 ストリート・サスペンション Cr.250,000 純正のサスペンションよりも硬いサスになり、車高も下がる。コーナリング性能を上げられるパーツである。 軽量化ステージ1 Cr.350,000 エアコンやスペアタイヤなどを取り外し、バッテリーも軽量タイプへ交換する。加速・コーナリング・燃費性能の向上など、総合的な戦闘力アップが期待できる。 軽量化チューン共通の特徴として、一度実行すると新品ボディを購入しない限り軽量化前の状態に戻せない。 PP調整の際などには注意。 『馬力をアップすれば直線は速くなる。だが、軽量化をすればサーキット全体の速さにつながる』byロータス創設者コーリン・チャップマン コンフォートタイヤ・ハード Cr.90,000 GT7内で最もグリップ力が低いタイヤである。ドリフト走行に用いられることが多い。 コンフォートタイヤ・ミディアム Cr.110,000 コンフォートタイヤ・ソフト Cr.155,000 スポーツタイヤ・ハード Cr.250,000 スポーツタイヤ・ミディアム Cr.280,000 スポーツタイヤ・ソフト Cr.380,000 クラブスポーツ コレクターズレベル4で解放。ちょっとレベルが上がったチューニング内容に。特定のレースで必要になるパーツも出てくる。 ボアアップ Cr.500,000 シリンダーのボア径を拡大させて排気量を上げ、エンジンの出力を底上げする。いわゆる排気量アップ。 一度行うと新品エンジンを買わない限り戻せない。 ハイリフトカムシャフト Cr.500,000 通常のカムよりもリフト量の大きいカムに換装することで、高回転域でのパワーを上げる。 ボアアップ同様、新品エンジンを買わない限り元に戻せない。 エンジン回転数の上限が上がる。 ハイコンプピストン Cr.500,000 読んで字のごとく、「ハイ＝高い」「コンプ(コンプレッション)=圧縮」のピストン。より燃焼室の空気を圧縮できる形状のピストンに交換することで、パワーが上昇する。 ターボチャージャーやスーパーチャージャーといった過給器とは同時に装着することはできない。ハイコンプピストンを装着した状態で過給器を装着しようとすると強制的に外される。過給器を外せば自動的に再び装着される。 これも一度装着すると新品エンジンを買わない限り戻せない。 スポーツ・サスペンション Cr.350,000 ストリート・サスペンションよりも硬いサスになり、車高もより下がる。 スポーツ・ブレーキシステム Cr.100,000 スポーツ仕様のブレーキシステム。ブレーキパッドの交換よりも制動力が上昇しやすい。 ブレーキディスクの見た目も変わる。 スポーツ・クラッチ＆フライホイール Cr.400,000 圧着力を高めた強化クラッチと軽量なフライホイールを装着し、エンジンレスポンスの向上を図る。 エンジンで発生させた回転力をミッションに伝えるときに、仲介役として間に挟まれるのがフライホイール。ある程度重くしておくことでアイドリング時などのエンジン振動をいなす役割を持っているが、重すぎるとエンジンのレスポンスの悪化に繋がってしまう。それを軽くすることでレスポンスの向上を図るのである。 トルクの細いクルマが極端に軽いフライホイールを装備すると上り坂などで失速しやすくなるデメリットもあるので注意。 1ウェイLSD Cr.340,000 加速時にのみ動作するLSD。LSDについての詳しい説明はフルカスタマイズLSDの項目を参照。 2ウェイLSD Cr.340,000 こちらは減速時にも動作するようになったLSD。 ロークロス・ミッション Cr.600,000 一般的な乗用車の多くは公道での走行を想定しているため、ギア比が均一になっていない。そこで、各ギアを均等に振り分けスポーツ走行向きにするのがこのクロス・ミッションである。 こちらはより加速力を上げるために各速のギア比を近づけたロークロス・ミッション。最高速は犠牲になるため、中～低速のテクニカルコースで装備しよう。 ハイクロス・ミッション Cr.800,000 ロークロスの逆。ギア比は離れるが、その代わりに最高速を高めたギア比のミッション。高速コースで装備しよう。 これらのクロス・ミッションはギア比こそ変わるものの、トランスミッションの形式は純正の物と変わらない。ただし純正で4速以下のギア数のクルマの場合は、5速に増やされる。 軽量化ステージ2 Cr.550,000 内装部品や遮音材など、走りに不要な装備を取り外す。 軽量化ステージ1を施工していないと購入できない。 過度な軽量化は挙動が不安定になるのでほどほどに。 パワーリストリクター Cr.80,000 エンジンに入れる空気の量を絞ることで出力を調整できるようになる。強化しすぎてPPや出力制限を超えてしまったときに活用しよう。 後述するフルカスタムコンピュータによる出力調整と比べると低回転域でのパワーが低下しにくく、自ずと低回転型の特性になる。 バラスト Cr.50,000 いわゆる重りで、車体重量を調整可能。強化しすぎてPPを超えてしまったときに。搭載位置は前後に調整可能。 頭文字Dでイツキを後部座席に乗せて雨でも後輪のグリップ力を上げるようにしたように、重量バランスの変更にも利用できる。 ダート専用タイヤ Cr.425,000 これが無いとダートレースには参加できない。装備できないクルマもあるので注意。 セミレーシング コレクターズレベル5で解放。より高度なレース向けのチューニング内容。調整が行えるパーツが増える。 レーシングクランクシャフト Cr.1,380,000 レース仕様に強化されたクランクシャフト。高回転域での損失を減らすことにより最高出力を上昇させる。 一度装着すると新品エンジンを買わない限り戻せない。 エンジン回転数の上限が上がる。 フルカスタムコンピュータ Cr.450,000 スポーツコンピュータの上位版。 単にパワーを上昇させるだけのパーツではなく、最高出力の調整もできるようになる。エアリストラクターと違い、出力特性はほぼそのままにパワーが下がる。強化しすぎてPPや出力制限を超えてしまったときに活用しよう。 また、アンチラグシステムを機能させるためにも必要になる……とゲーム内では説明されているものの、Ver.1.41現在では無くても機能させられるようになっている。 エンジン回転数の上限が上がる。 セミレーシング・マフラー Cr.600,000 スポーツ・マフラーの上位版。装着するとマフラーが青いチタンカラーになることが多い。 ターボチャージャー・低回転型 Cr.1,010,000 低回転域に効くターボチャージャー。 ちなみにターボ類やスーパーチャージャーはNA車でも搭載できる車種もある。 特性としては、かなり低回転域から作動する代わりに中高回転では効きが悪い小さなターボ。低中回転域でのトルクがよく伸びるので、低速テクニカルサーキット向き。 なおターボはいずれの場合も、エンジンの排気量と素の吸気方式で性質が変わる。素がターボの場合はタービン交換に相当するようで、NAエンジンよりもパワーが伸びやすく、ターボラグも小さめ。純正のターボよりラグが減ることも多い。NAエンジンでも大排気量の場合は比較的パワーの伸びがよく、ラグは小さい。 なお排気量が小さいNAエンジンは過給圧がそこまで無いのでパワーの伸びはそこそこ、かつラグはやや大きめといった性格になりやすい。 ターボチャージャー・中回転型 Cr.1,200,000 中回転域に効くターボチャージャー。 特性としてはシーケンシャルツインターボに近く、ターボラグが少なく高回転域でもそこそこ効く。中回転域でのトルクも増えるピックアップのいいターボ。なお中回転域の効きが仇になる場合も多く、トルクが太すぎて立ち上がりでパワースライドして暴れるマシンになることも。 ターボチャージャー・高回転型 Cr.1,760,000 高回転域に効くターボチャージャー。 これを付けるとドッカンターボの状態になる……とは限らない。パワー特性が高回転型に寄るが、ターボそのものは中回転付近から立ち上がってくる。また最大トルクが低中回転型より細くなりやすい上、そうなると中回転付近はかなりスカスカ。排気量が小さいエンジンや中回転域のトルクが細いエンジンだとドッカン傾向になるので、かなり相性が出るターボ。 アンチラグをつけられれば改善できるが、それ以上に素のエンジン特性の影響も大きく受けるパーツ。特に排気量やトルク特性の影響を強く受け、中回転域が太いエンジンだと逆に出力カーブが緩やかになって低中回転型ターボより扱いやすく、踏めるエンジンになることすらある。サスセッティングやギア比とセットで美味しい所を引き出そう 低回転、中回転、高回転のターボの違いを検証した動画。エンジン音の変化と共に、クルマのエンジンの回転数の挙動がどう変わるか注目して欲しい。 スーパーチャージャー・低回転型 Cr.1,950,000 低回転に効くスーパーチャージャー。スーパーチャージャーはエンジンの生み出す回転力をそのままベルトなどでつないで利用するため、ターボのようなラグが無くレスポンスに優れる。反面、絶対的なパワーではターボには及ばない。雨天のレースや、曲がりくねったコースで有効かも。 スポーツインタークーラー Cr.190,000 過給機にとっては悪い熱から冷やすための冷却機。より冷却していればちゃんと熱ダレせずに過給できる。それをより効率的に冷やす物へと交換する。 NAのクルマには装着できないが、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを後付けした場合には装着できるようになる。その場合、過給器を外すと強制的にインタークーラーも外されるので注意しよう。 車高調整式スポーツ・サスペンション Cr.520,000 いわゆる車高調。車高やスプリングレートなどの一部セッティングを調整可能なスポーツサスだが、あまり車高を低くくし過ぎると(いわゆるシャコタン状態)段差で車体の底を擦ったり、フェンダーとタイヤが干渉して曲がらなくなったり、サスの働きを悪くさせたりするなど悪影響が出るのでほどほどに。 セミレーシング・クラッチ＆フライホイール Cr.540,000 スポーツ・クラッチ＆フライホイールの上位版。フライホイールはより軽くなり、クラッチはマルチプレートとなる。 フルカスタマイズLSD Cr.630,000 Limited Slip Differentialの略。ディファレンシャルギアは元々回転させやすいタイヤに駆動力を多く分配する物なので、通常のコーナリング中にはより多く回転する外側のタイヤに駆動力が分配される。しかし、内側のタイヤが浮くぐらいまで勢いよくコーナリングすると、その「浮いたタイヤ」がデフからすると「回転させやすいタイヤ」になってしまい浮いているタイヤを空回りさせるだけになる。そこで登場するのがLSD。ざっくりいうと「回転させやすいタイヤに力を振り分ける具合を減らしたデフ」のこと。コーナーで内側タイヤが浮いても、浮いていない外側のタイヤに回転力を伝えることが可能になり、エンジンパワーはクルマの前進力に使える。 このパーツでは、そのLSDの特性を調整できるようになる。コーナリング時の挙動調整にもなるため、かなり奥深く、かつセッティングで好みが分かれやすい。 アップデートでサスペンションシミュレーションが変わり、トラクションがかかりやすくなり初期よりも効かせたときの効果が強くなった。そのため強くしすぎるとびっくりするぐらい曲がらなくなるのでほどほどに。 フルカスタマイズ・マニュアル・トランスミッション Cr.1,550,000 ギア比を自由に調整可能なトランスミッション。その名の通り古典的なマニュアルミッションであるためシフトラグが大きいが、それを逆手に取ってPPを下げるのに使うこともできる。 元々ATの車に付けることもできるが、シフト段数が多いほど加速ラグが大きくなるばかりで相性は悪くなる。 標準のセッティングではハイクロス・ミッションと同じギア比になる。ただし純正で8速以上のギアがあるクルマの場合は7速に減らされ、2速以降がハイクロス・ミッションと同じギア比になる。稀に8速以降のギアが残ったり、5速から6速に増加したりするクルマも存在する。 軽量化ステージ3 Cr.450,000 電装系パーツや配線を取り外して軽量化する。 軽量化ステージ2を施工していないと購入できない。 ボディ剛性アップ Cr.1,450,000 ボディの剛性を上げてねじれにくくする。剛性を上げると若干だがコーナリング性能なども上がる。 一度行うと新品ボディを買わない限り戻せない。 レーシング コレクターズレベル6で解放。純レース仕様のチューニング内容。クルマを完全なレース仕様へと変化させるパーツが多い。 ストロークアップ Cr.1,900,000 ストロークを大きくして排気量アップ。ボアアップと同時に行うと『スープアップ』という状態になる。出力特性が少し低回転寄りになり、馬力よりもトルクの方がよく上昇する。 一度行うと新品エンジンを買わない限り戻せない。 エンジン回転数の上限が下がるので注意。 エンジンバランスチューン Cr.2,400,000 エンジンの各部品のパーツの調整を行い､スムーズに回転させられるようにする。 一度行うと新品エンジンを買わない限り戻せない。 エンジン回転数の上限が上がる。 ポート研磨 Cr.1,700,000 シリンダーヘッド及び排気ポートを研磨加工し、空気の流れを良くする。馬力よりもトルクの方が多く上昇しやすい。 一度行うと新品エンジンを買わない限り戻せない。 アンチラグシステム Cr.420,000 別名『ミスファイアリングシステム』。須藤京一が使ってたアレ。どういうシステムかは用語集や こちらのサイト で解説している。フルカスタムコンピュータを装着していないと作動しない……とゲーム内では説明されているが、Ver.1.41現在では無くても使用可能。 ただしアンチラグシステムの動作のためにはガソリンが必要になるため、燃費が悪化することに注意しよう。 アップデートによりアンチラグの動作のレベルを弱と強の2段階で調整できるようになった。 GT7でアンチラグシステムを付けたクルマの動画。どう変化するかはこの動画でチェックして欲しい。 スーパーチャージャー・高回転型 Cr.1,950,000 高回転に効くスーパーチャージャー。ターボラグがない分ダイレクトにパワーが伝えやすい。 なお、高回転型と言う割には中回転域から高回転にかかる位が一番美味しいヤツ。低回転域は細めなのでチョイスに注意しよう。 レーシング・インタークーラー Cr.320,000 レース用に容量を増やし、より効率的に冷却できるようにしたインタークーラー。パワーのあるターボチャージャーや、スーパーチャージャーを載せた時は必ず装備しよう。 NAのクルマには装着できないが、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを後付けした場合には装着できるようになる。その場合、過給器を外すと強制的にインタークーラーも外されるので注意しよう。 レーシング・エアクリーナ Cr.220,000 スポーツ・エアクリーナーの上位版。 レーシング・マフラー Cr.900,000 セミレーシング・マフラーの上位版。装着するとマフラーが薄茶色のチタンカラーになり、1本出しになることが多い。古いアメ車などの場合には横出しになることもある。 レーシング・エキゾーストマニホールド Cr.290,000 エンジンの排気をまとめるエキゾーストマニホールドを、より排気効率の高い物に交換することでパワーを上げる。 レーシング・ブレーキパッド Cr.100,000 スポーツ・ブレーキパッドの上位版。 レーシング・ブレーキシステム（スロットディスク） Cr.300,000 スポーツ・ブレーキシステムの上位版。装着するとGTオートでキャリパーの色が変更できるようになる。 レーシング・ブレーキシステム（ドリルドディスク） Cr.300,000 こちらも装着するとGTオートでキャリパーの色が変更できるようになる。スロットディスク、ドリルドディスク共にどちらを購入しても性能は変わらない。好みの見た目の物を選ぼう。 ブレーキバランスコントローラ Cr.150,000 前後のブレーキの効きのバランスを調整できるようになるコントローラー。ブレーキング時の挙動の調整に使用することができる。フロントの効きを強めるとアンダーステア、リアを強めるとオーバーステアになりやすい。 フルカスタマイズ・サスペンション Cr.1,500,000 すべての項目を調整できるサスペンションキット。詳しいセッティングは上の動画を参照。(※英語) レーシング・クラッチ＆フライホイール Cr.670,000 セミレーシング・クラッチ＆フライホイールの上位版。フライホイールはさらに軽くなり、マルチプレートクラッチの枚数も増える。 駆動力配分式センターデフ Cr.1,250,000 4WD車のみ購入可能。前後の駆動力の配分を前50 後50から前5 後95まで変更できるようになり、オーバー特性にもアンダー特性にもできる。50 50にした場合には前後のタイヤが直結されるため、挙動が大きく変化する。例えばサイドブレーキをかけた際には、リアタイヤがロックすると同時にフロントタイヤも一緒にロックする。 アテーサET-Sなどデフォルトの電子制御はオミットされるので、ハイテクコントロールを駆使する一部マシンだと逆に扱いにくくなることもある。 フルカスタマイズ・シーケンシャル・トランスミッション Cr.1,950,000 ギア比を調整可能なカスタムトランスミッション。こちらはシフトラグの少ないシーケンシャルミッションに換装される。装着するとクラッチが切れなくなる他、エンジン音に独特のノイズが混じるようになる。 厳密にはシーケンシャルとは自転車のギアのように、一段ずつ変速するミッションのことで、ドグクラッチ(常時噛み合い式)か否かで特性が変わる。 GT7では、基本的には一瞬アクセルオフして駆動が切れるが、シフトラグが少なめで、ブリッピングもしてくれる電子制御有の近年仕様。 F430やX2014等のシームレスシフトを搭載した一部マシンでは、シームレスシフトのままギア比を変更可能になるためシフトラグが発生しない。ただし、この場合アクセルを踏んでいないとシフトアップできないため注意しよう。 シフトラグが小さく駆動の伝達ロスが少ないため、実はタイム短縮に大きな効果が見込める。F1ではホンダが2005年に投入したミッションが1ラップ辺り0.4秒にも達するゲインを得るなど、現代レーシングカーの戦闘力を支える屋台骨。 標準のセッティングではハイクロス・ミッションと同じギア比になる。ただし純正で8速以上のギアがあるクルマの場合は7速に減らされ、2速以降がハイクロス・ミッションと同じギア比になる。稀に8速以降のギアが残ったり、5速から6速に増加したりするクルマも存在する。 アクティブLSDコントローラ アクティブLSD装着車のみ購入可能。ランエボシリーズで知られるAYCに近い物。装着するとアクティブLSDの制御をセッティング可能になる。 軽量化ステージ4 車の材質をアルミやカーボンに変更することで軽量化する。 軽量化ステージ3を施工していないと購入できない。ステージ3以前よりも施工できる車種が少ない。 レーシングタイヤ・ハード Cr.1,700,000 サーキット走行用のスリック（溝無し）タイヤ。ドライ路面でのグリップ力は非常に高いが、タイヤに溝が一切ないため、濡れたウェット路面になるとハイドロプレーニング現象で一気にグリップ力を失ってしまいまともに走行できなくなるというデメリットを抱えている。（具体的には、路面水量がレース画面左下のゲージの1/3を超えるとタイヤが殆どグリップしなくなる。）そのため降雨が想定されるレースでは、別途後述のウェット用タイヤを用意して適宜交換する必要がある。 ハードタイヤの説明をすると、レーシングタイヤではもっとも硬いコンパウンド。耐久性は高いがグリップ力に乏しい……という前時代的な説明をされているが、耐久性はコンパウンドの硬さからくる副次的なもの。GT7では非公開ではあるが、恐らく路面ミューや、路面とタイヤの温度もシミュレートされている。そのため実際のところ、耐久性よりも路面温度が高温域だったり、路面ミューが高くタイヤへの攻撃性の高いサーキットで適正が高いタイヤ、というのが正しい。(だとしても相当に作動レンジは高温寄りの様だが……。) 代わりに合わない状況だと悲惨で、例えばスパのWTC800は夕暮れ前辺りから作動レンジを外れるのでゲージが残ってようが全くグリップしなくなる。また路面ミューが低いグランバレーの様なサーキットでも苦しい。またコンパウンドの硬さ故にキャンバーセッティングの影響も大きく、セッティング決めは難儀する。 グリップに乏しいと言われがちだが、刺さるコンディションのレースが非常に少ないだけで、適切な環境下なら結構なグリップ力を持っている。 とはいえ、基本的にはF1のC0の様な硬すぎて使えないタイヤといえるので、タイヤ摩耗倍率の高いレースや指定の場合、PPの調整以外には積極的に使う理由は薄い。 なお現在のカスタムレースでは、AIが純正タイヤ以外で履ける唯一のタイヤでもある。 レーシングタイヤ・ミディアム Cr.2,700,000 ハードタイヤよりもグリップ力が高く、ソフトタイヤよりも摩耗しにくい中間のタイヤ。プライムタイヤと言われることもある。ハードより一回りほどグリップ力が高く、ハードではアンダーが出るがミディアムではでないことも多い。 路面温度にあまり影響を受けずグリップ力を発生させるが、デグラデーション(コンパウンドの摩耗)は激しめの傾向にある。 ドロップオフと呼ばれるグリップ力の崖も大きく、割とデリケートなタイヤ。 レーシングタイヤ・ソフト Cr.3,700,000 ドライ路面ではGT7内で最も高いグリップ力を発揮するタイヤ。もっともコンパウンドが柔らかい。作動レンジが低く、雨が降ったりしても水量さえなければそれなりにグリップする。 代わりに摩耗が速く、レース次第では一瞬で終わることも。 エクストリーム コレクターズレベル7で解放。特殊なチューニング内容のものが多い。 ナイトロシステム Cr.10,000,000 オーバーテイクボタンを押すことでクルマを加速力を一時的に高めることができるようになるパーツ。オーバーテイクボタンは標準のキーアサインには設定されていないため、使いたい場合はコントローラーのキーアサインを変更する必要がある。タンク内から噴射する亜酸化窒素がなくなると使えなくなる。出力調整を上げるとパワーはよく上昇するようになるが、持続時間は短くなる。出力調整を下げた場合は逆の特性になる。 パワーの上昇倍率は、100+出力調整(%)となる。出力調整を50%にした場合は、100+50=150%、つまり1.5倍の出力となる。 レース中にのみ使用可能。 カーボンセラミック・ブレーキシステム Cr.1,000,000 カーボンセラミックの素材を採用したブレーキ。装着するとGTオートでキャリパーの色が変更できるようになる。 一部のレースかつ一部車種でしか見られないが、本物よろしく低温状態だとブレーキ力が落ちる。純粋なカーボンブレーキではないのでマシな方だが、スタート直後は微妙に制動距離が伸びることがあるので注意。 ブレーキ自体の性能は本当に少しだけレーシング・ブレーキシステムより良いようであるが、基本変わらないので好みの見た目の物を選ぼう。 油圧強化サイドブレーキ Cr.250,000 ドリフト走行向けに締結力を強化したサイドブレーキ。サイドブレーキの効きの強さを調整することも可能になる。 ステアリング・アンクルアダプター Cr.250,000 ハンドルの切れ角を大きくする。こちらもドリフト車向けのカスタムパーツ。 4WSコントローラ 4WS車のみ購入可能。四輪操舵のシステムを調整できるようになる。数値を大きくするほど後輪の切れ角が増える。4WSがどのようなシステムなのかはhttps //ja.wikipedia.org/wiki/四輪操舵を参照。 スノー専用タイヤ Cr.425,000 Ver.1.40で追加された、スノーコースを走る際に必要なタイヤ。一般的なスタッドレスタイヤではなく、スパイクタイヤとなっている。 インターミディエイトタイヤ Cr.2,350,000 通称浅溝。軽い雨天での走行に適したタイヤ。レース画面左下の路面水量ゲージが真ん中の範囲のときに高い効果を発揮する。ダンプコンディション(軽い水たまりがある状態、ゲームだと下側のライン位)だと温度レンジを外すため、割と水量が多めな時に出番がある。 グリップレベルとしてはスポーツ・ソフト位だが、横方向のグリップがやや低い。 アップデート前は排水シミュレーションが悪く、アクアプレーニングが起きやすく使い所がなかったが、今では逆にヘビーウェットを食っている。 ヘビーウェットタイヤ Cr.2,700,000 通称深溝。インターミディエイトでも厳しいヘビーウエットの路面のコンディションに適したレインタイヤ。路面水量ゲージが2/3以上、ゲージの色が濃いめの水色状態のときに高い効果を発揮する。要は現実だと赤旗中断レベルの雨で機能するタイヤで、F1のヘビーウェット同様出番は多くない。 排水量がもっとも多いが、代わりにスポーツ・ハードレベルのグリップしかない。横方向のグリップに至ってはコンフォート並かそれ以下であり、雨による路面ミューの低さもあってアクセルコントロールには手を焼く。 グリップレベルの差が大き過ぎる為、天候が余程の雨じゃない場合はインターミディエイトのほうが適している。 アップデートで大きく挙動が変わったタイヤであり、排水量が増えた代わりにグリップ力が低下し、余程の状況でもないと摩耗も早くなった。全体的に扱いにくくなり、インターミディエイトで良い展開が増えている。 新品エンジン 新車価格の半分の価格。エンジンの劣化が治るほか、一度装着したら外せなくなるエンジンチューンがリセットされる。脱着が可能なチューニングパーツは付いたままになる。一度エンジンスワップをしてしまうと、チューニングショップで新品エンジンを購入してもスワップ前の元のエンジンには戻らないので注意。 新品ボディ 新車価格の1.2倍の価格。ボディ剛性の劣化が治るほか、軽量化とボディ剛性アップがリセットされる。 ただしワイドボディ化やエアロパーツ等のスタイルはそのままになる。 アルティメット コレクターズレベル50で解放。これまでのチューニングの上位版となるようなパーツが多いが、そのようなパーツは下位パーツを装着していなくても購入可能になっている。Ver.1.33まではルーレットチケットからでしか入手できなかった。 ボアアップ S ボアアップの上位版。 一度行うと新品エンジンを買わない限り戻せない。 ストロークアップ S ストロークアップの上位版。 一度行うと新品エンジンを買わない限り戻せない。 エンジン回転数の上限が大きく下がるので注意。 チタン・コンロッド/ピストン コンロッドやピストンを軽量かつ高耐久なチタン製の物に交換する。アルティメットパーツの中では最も対応車種が多い。 一度装着すると新品エンジンを買わない限り戻せない。 エンジン回転数の上限が上がる。 ハイリフトカムシャフト S ハイリフトカムシャフトの上位版。 一度装着すると新品エンジンを買わない限り戻せない。 エンジン回転数の上限が大きく上がる。 軽量化ステージ5 レーシングカーのアプローチで軽量化する。 これまでの軽量化とは異なり、ステージ4以前を施行していなくても購入可能。対応車種はステージ4と同じになっている。 カーボン・プロペラシャフト エンジンの動力を伝達するプロペラシャフトをカーボンにして軽量化することでレスポンスを上昇させる。プロペラシャフトを持つFR車や4WD車にのみ装着可能。 スーパーチャージャー・高回転型 S スーパーチャージャー・高回転型の上位版。対応車種は非常に少なく、アルティメットパーツが解禁されるまで入手手段は存在しなかった。 ターボチャージャー・超高回転型 ターボチャージャー・高回転型よりもさらに低回転域を犠牲にして、高回転域でのパワーを追及したターボ。 エンジンスワップ GT7ではエンジン換装ができるようになった。長らくForzaシリーズのようにエンジン換装ができなかったGTシリーズだが、ついに実現。 上のスクリーンショットでは 996型の911 GT3 のエンジンを ビートル が装填している。(この組み合わせは製品版では実装されなかったが……。) つまり元々遅いクルマや古いクルマなんかもエンジンを変える事でスーパーカーとかの格上のクルマと張り合える事もできるようになるかもしれない、夢のようなチューニングである。 エンジンスワップとチューニングによって、見た目は古くさいが中身は化け物のマシンだって作れる。 メーカーの縛りは特に無いようで、例えば S15シルビア に スープラ の2JZを載せたり、 NDロードスター に コルベット のV8を載せたり、 ローバーミニ に FK8シビック のK20Cを載せたりとやりたい放題やっている。ただし、車種とエンジンの組み合わせは指定されているので注意。組み合わせについては こちらのページ に詳しく記載されている。 ただ、エンジン特性が変わって元々のクルマのバランスが乱れる可能性もあるので注意。セッティングで調整が必要になる上に、元の車のエンジンについていたパーツは取り外されて一からやり直しになるのでそこも注意。 S15に2JZ装備の一例。 2023年5月25日のVer.1.34アップデートでGT Autoでのエンジンスワップが実装された。ただし、コレクターズレベルが50になっていないと解禁されない。価格はスワップするエンジンを搭載したクルマの新車価格÷2+Cr.10,000,000なのでエンジンによっては非常に高額になってしまうが、以前のようにルーレットチケットで引けるまで待つ必要はなくなった。 Ver.1.33以前は…… + ... 実は換装用のエンジンは非売品パーツと同じく、デイリーワークアウトやカフェメニュー達成のルーレットチケットでしか手に入らないと言うまさかのガチャ仕様だった。同じく星4以上のチケットでないとエンジンはルーレットに並ばないので、カフェメニューを全部クリアした後は、ひたすら毎日デイリーワークアウトをクリアし、星4以上のチケットが出るのを祈るしかなかった。 ようやくの思いで高レアなチケットが出たとしても、エンジンが必ずルーレットに並ぶとは限らないし、並んだとしてもエンジンが当たるかどうかは運次第。「……冗談じゃねぇ……。」 困達 案件どころか、普通に運ゲーなのでタチが悪い。 一応クリア後の追加カフェメニューやエクストラカフェメニューでスワップ用エンジンが確定で手に入るチケットは配布されていたが、どのエンジンが貰えるかはランダムである上に、アップデートによるエンジンの追加の方が多かった。 発売前まではチューニングショップのエクストリームの欄で換装用エンジンを取り扱っていると思っていた人も多かっただろう。 ……というような状況が長らく続いていたのだが、グランツーリスモシリーズのMOD関連で有名なNenkai氏のリークによって、「何らかの方法でエンジンを購入または作成する方法がまもなく登場する可能性がある」「非売品のチューニングパーツも購入できるようになる」と示唆された。また、「コレクターズレベルは50に制限されている」とのこと。上記の通り、その後に行われたVer.1.34アップデートによってエンジンスワップも非売品チューニングパーツも解禁された。
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フリューリング デリングの別名。
https://w.atwiki.jp/gamcho/pages/61.html
世界ジュニアカーリング選手権 期間：3/05-3/15 場所：Canada/ Vancouver
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＜ホストクラブ＞ ホストクラブは、ホストと呼ばれる男性従業員が、女性客の隣に座って接待をする日本の飲酒店。 料金はフリータイム制でキャバクラのような時間制限はない（混雑時や待ちがある場合はフリータイム制でも帰される場合がある）。多くのホストクラブは永久指名制を採用しているが、中には指名変更可能な店もある。 概要 男性従業員が女性を接待する社交飲食店である。ホストクラブという名称は和製英語であり、「客を接待する男性の主人」を意味する「ホスト」（host）と、社交団体を意味する「クラブ」（club）を合わせた造語である。 『風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律』（以下、風適法という）第2条の定める風俗営業のうち接待飲食等営業の2号営業の社交飲食店に該当する。基本的なサービスは、女性客と飲食をともにしながらの歓談、給仕、カラオケなどである。性的サービスは許されていない。 男性従業員（ホスト）には「笑顔での応対」や「相手に話を合わせながらいい気分で酒を飲ませる」など、『感情労働』を求められる。高収入のホストが度々メディアで紹介されているが、ホスト業界は給与・待遇など全ての部分で完全な成果主義に基づく厳しい世界であり、人間の入れ替わりが激しい（この業界では「飛ぶ」という言葉が日常語である）。 男性が女性を接待する類似の業種にメンズキャバクラや、おさわり系ホストクラブがある。 ホストクラブの歴史 東京にホストクラブが誕生したのは1965年に東京駅八重洲口前でオープンしたナイト東京である。前身は「京の花」というグランドキャバレーであったが、経営に行き詰まり、大量のダンス講師を雇いその広大なフロアをいかした女性のためのダンスホールとして生まれ変わった。ダンスホールには休憩のためにソファーが置かれたサロンスペースがあり、講師にチップを払うことで一緒に酒を飲むことができた。 1990年代前半までは、「中年女性向けのいかがわしい店」という印象が強かったがホストクラブ出身のタレントやホストクラブを題材とした漫画やメディアの普及に伴い、若い女性も楽しめる店という印象が強くなった。 テレビや雑誌に接客のプロフェッションとして紹介され、2000年代には『MEN S KNUCKLE』、『men s Digger』、『Men s SPIDER』などホストをモデルとして起用したファッション雑誌が登場し社会的認知度も高まってきた。 ネット社会を迎え、自店舗のホームページを開設する店も増えてきた。ホスト関連の掲示板サイトでは、店やホスト個人に関するスレッド（掲示板）が作られ、客同士の情報交換が盛んに行われている。 ホストクラブのスタッフ ホストクラブでは接待する男性従業員（ホスト）を、店の側から見て「プレイヤー」と呼ぶ。また、その他のサポート的業務を行なう従業員は「内勤」と呼ばれる。店の従業員は風適法第22条により満18歳以上であることが必須とされている。また18歳未満の者を接待に使うことは児童福祉法で固く禁じられている（これに違反すると刑事罰が適用されることになる）。 ホスト（プレイヤー） ホストクラブで、接待をする男性従業員のこと。通常「源氏名」を使用している（名前の由来は、「好きな当て字」、「尊敬する人物」、「ペットの名前」まで様々）。ホストの仕事は接待であり、給料は歩合制が基本となっている。いかに女性を楽しい気分にして、それを次回の指名につなげるかが重要になってくる。そのため各ホストはそれぞれが指名客を抱え、店という場所を借りて営業している自営業者のような側面がある。 幹部 主任や支配人、部長など役職を持ったホストのこと（店によって役職名や階級は異なる）。通常業務だけでなく、代表の補佐、新人教育、ミーティングの進行、営業前の店内清掃のチェックなどを行う中間管理職的立場。他のホストの模範的存在であり、売上などホストとしての実力だけでなく、遅刻をしない、新人や後輩の面倒を見られるなど人間性も求められる。 内勤 ホストクラブで働くボーイのこと。ホストを引退して、内勤になる人がほとんどだが、逆に内勤として入って、ホストに転向する人もいる。小さい店だと、内勤業務も全てホスト達で済ませて、内勤がいないところもある。内勤の仕事内容には以下のようなものがある。 従業員の出勤管理 客の対応（カウンター、ウエイター） 調理（厨房） 会計（キャッシャー） 付け回し(色々なテーブルの客に対し、ホストを席につかせたり、抜いたりすること)。 その他事務作業 代表 代表取締役のこと。店の最高責任者。店によってはオーナーが別にいる場合もあれば、代表とオーナーが同じ場合もある。 ただし『会社法』上の代表取締役や筆頭株主（＝オーナー）であるとは限らず、本当の最高責任者（金主）が別にいることが多い。経営者としての働きよりも顔役として就任している場合が多い。 営業時間 風適法第13条で、風俗営業及び店舗型性風俗特殊営業は、原則的に「午前0時から日の出」までの深夜は営業が禁止されている（例外として午前1時までの地域もある）。そのため遅くとも深夜1時には営業を終了しなければならないことになっているが、従来はその制限を守らず、客がいる限り深夜4～5時頃まで営業を行う店がほとんどだった。 しかし近年になって警察の取り締まりが強化され深夜帯の営業が困難になりつつあること、深夜帯の営業中止により減少した売上を少しでもカバーすることなどを目的に、「二部営業」（夕方～深夜1時までの1部、日の出～昼頃までの2部と営業時間を分けて営業する形態）を開始する例が見られるようになってきた。 指名の種類・方法 指名（しめい）とは客が気に入ったホストを自分の卓（テーブル）に呼ぶことをいう。指名をもらったホストのことを指名者と呼ぶ（「担当」・「口座」は本指名を受けた指名者のこと）。 場内指名 担当が決まっていない場合、男メニューなどを見て気にいったホストを自分の卓に呼ぶとき使うシステム。初回は無料のところが多い。送り指名初回で行ったとき、帰りに店の入り口外まで送ってくれるホストを指名できるシステム。｢本指名｣ではないが、だいたい送り指名をもらった時点で、次回からその客の担当になる可能性が高い。担当者のいない客（新規・フリー）にチェックのときに一番、気に入ったホストを聞く。公平のために内勤が聞きにくるので、ホストは席を空ける。「送り指名」をもらったホスト以外は今後その客と連絡をとりあってはいけない。次回、来店時に必ずそのとき送りにしたホストを指名しなければいけないわけではないので、フリーでも来店することができ、再び送りを聞かれることになる。 手順 内勤がホストに送り指名が入ったことを伝える。 ホストは客の席に行きお礼を言う。 アドレスの交換をして入り口で「ありがとうございました」と言って送り出す。 ヘルプ 指名担当のいる客が仲の良いヘルプを自分の卓に呼べるシステム。ヘルプ指名をもらったホストにも指名料（500円くらい）が入る。 本指名 本番指名の略。気に入ったホストを自分の担当（最終指名者）に決めること。初回来店のときに見定めて2回目以降に本指名することが多い。担当がつけば来店のたびに指名料金を支払うことになり指名をもらったホストには指名料が入る。ホストクラブの多くは「永久指名制」であるため本指名の決まった客には他のホストは営業をかけてはいけないルールになっている。 料金システム ホストクラブの料金体系は、1.テーブルチャージ（場所代）、2.飲食料金（ボトルやフードの値段）、3.TAX（税金やサービス料）という組み合わせになっているのが一般的である。これに指名をすれば指名料が加わる。 テーブルチャージ 入店後、席に着いただけで発生する料金のこと。場所代。料金表などに略して『TC』と記載されることもある。 TAX 会計の際に客の飲み代（支払い金額）にかかる税金やサービス料のこと。通常は30%（サービス料25％と消費税5％）程度。 指名料 担当ホストを指名するときに発生する料金。本指名を決めた瞬間から、その店では基本的にそのホストのみが接することになり、来店するたびに指名料を支払うことになる。 初回料金 初めて来店する客のために設定されたお得な料金のこと。ほとんどの店で用意されている。内容はさまざまだが、「焼酎ボトル一本と割り物飲み放題で5000円」というコースが多い。フードを頼んだり、初回サービスのメニューに入っていない酒を頼むと別料金が発生するが特に頼みたくなければ頼む必要はない。店に着いて「初回」と告げると、まず年齢確認のための身分証の提示を求められる。 ホストの営業スタイル ホストはシチュエーションによって様々な営業スタイルを使い分けている。ここで言う営業スタイルとは客への接する態度、アプローチの手段のこと。 友達営業 『友営』、『友業』と略す。飲み友達的ノリでワイワイやったり、相談に乗ったり友達のように楽しく接っしたりする営業スタイル。 色恋営業 『色営』と略される。客に恋愛関係のように思わせて、店に通わせる営業スタイル。相手を好きな素振りを匂わしたり、恋人のように接する（本当の恋人と思わせるために枕営業をすることもある）。色営をされている女性客を色カノという。色カノに対して恋愛感情を匂わせるような言動をとることを｢イロをかける」｢色恋する」という。 枕営業 単に『枕』と略すこともある。客と性的関係を持つことで売上を伸ばす営業方法。色恋営業と合わせて『色マク』と呼ぶこともある。 オラオラ営業 『オラ営』ともいう。尊大な態度で客に接し「ボトル入れろや!」と偉そうにしたり、煽る営業方法。この煽りノリが好きでボトルを入れてしまう客もいれば、オラオラが大嫌いな客もいるので、見極めが大切な営業スタイル。 ＜類義語＞ ボーイズバー メンパブ メンズパブ ＜類似業種＞ メンズキャバクラ 出張ホストクラブ おさわり系ホストクラブ ＜参考サイト＞ 大阪ホストクラブ紹介＆求人情報サイト 大阪ホストアベニュー 関東のホストクラブ紹介と高収入求人情報 ルンルンワークウェブ ホストクラブ【求人・ブログ・グラビア】最新情報満載！ Host Kiss -ホストキス-
https://w.atwiki.jp/magicman/pages/6941.html
「反」の頂 ローリング・コーリング SR ゼロ文明 10 クリーチャー：アンノウン/ゼニス 3000 ■クリーチャーがバトルで負けて墓地へ送られる時、かわりにそのクリーチャーとバトルを行ったクリーチャーを破壊してもよい（この効果による破壊はバトルによる破壊として扱う。） ■T・ブレイカー ■エターナル・Ω 作者：ガイア フレーバーテキスト 常識に存在しないものを常識で倒そうとしてどうする。---「反」の頂ローリング・コーリング 評価 #comment簡単に言うと 、バトルの勝敗を逆転させるクリーチャーです。
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スパーリングとは 属性耐性や物理攻撃耐性を持つ敵に意図的にそのような攻撃をすることで習熟度を長い間稼ごうとすること。 敵が湧くのを待ったり、遠くの敵まで移動したりという手間が省ける。 プラスパ、ギモスパなどが有名である。人気があって有名なのは「たらこスパ」 大抵「○×スパ」と略される スパーリングの基本 スパー対象Mobと一直線に立つ（これが出来なきゃ後も出来ない） 壁に追い詰める（どこでもいいから背水の陣みたいにさせろ） 後出しじゃんけん（相手の行動を読んでから自分の行動に移せ） ひたすらボコる（相手の耐性持ってる技でボコってあげてください） 名前が黄色いと尚いいです。（黄色だぞ！黄色！） アクティブ注意（スパーばっかりに気をとられてるとアクティブMobがこっちにくるから避けながら倒せ） エサのタイミングに気をつける（エサくれエモだしてもすぐにやるなよ！いいか！絶対やるなよ！） こんぐらいがいいかも。忘れてドクロマーク出すのはよくある事。だが成長的にはよろしくないので避ける 良い点、悪い点 良い点 年齢をあまり増やさず習熟を上げることが可能。 MAPと街を行ったり来たりしてるやり方よりは断然いい 1人でもそれなりに習熟を上げることが可能 でもPTで組んだほうがもっといいです プレイヤースキル(笑)が上がる 壁に追い込んだり、避けたりするのでコツが掴める 悪い点 動き回りたい人にとってはダルい単調作業 単調作業すぎて萎える人が居る 自分もそうだったが逆に考えたら動かず楽に習熟上がるんだからいいじゃないか 該当Mobを出すのにそれなりに条件が居る ものによっちゃめんどくさい時もある 金が集まらない（かもね） 習熟目的なので･･･はい･･･ ■ でも結局はLv上げるのにはスパった方がお得で楽なので、する事を推奨する スパーリング対象Mob（難易度順） モンスター名 出現場所 出現条件 備考 モクプランテ 丘：昼Lv3 敵10体(場所･種類問わず)倒す MAP5(だだっ広いMAP)に出現する。プラヘーレア倒すのには早い人向け。回復する プラレーヘア 丘：夜Lv3 MAP5の敵を5-10体倒す 回復する。プラスパと間違えやすい名前 クルーエル 丘：昼Lv2 MAP5に最初から居る プレイヤーより足が速い。顔キモい プラティラン 氷河：Lv2 MAP3に最初から居る MAP3に出現。器用200↑・クイックブースト・パラライズブロウ持ちが条件。プラスパとはこのこと サルムレ 氷河：Lv5 最初から居る 奥の方にいるらしい。器用200↑・クイックブースト・遠距離水Lv2持ちが条件 サルルレ 氷河：Lv5 最初から居る 奥の方にいるらしい。器用200↑・クイックブースト・遠距離水Lv2持ちが条件 Mobごとの感想 ■ モクプランテ 大して受けるダメージも痛くない（はず）なのでスパー練習に持って来いだと思う。 後のプラレーヘアとあまり変わらないのでモクプランテで大丈夫ならプラレーヘアでもいける。 近距離攻撃：あんまり早くないけど自分の反応が遅いとダメ受ける 中距離攻撃：近距離攻撃1回半ぐらい当てるスキがある 遠距離攻撃：近距離攻撃2回程当てるスキがある。この間に補助かけ直すのもアリ ■ プラレーヘア 受けるダメージはやや痛い。回避推奨。 HP回復した後は大抵近距離攻撃するので気をつけること。 近距離攻撃：あまり早くないけど自分の反応が遅いとダメ受ける。痛い 中距離攻撃：近距離攻撃1回半ぐらい当てるスキがある。一応補助かけなおし可能 遠距離攻撃：近距離攻撃2回程当てるスキがある。補助かけ直し可能 ■ クルーエル 足が速すぎてやばい。まじやばい。プレイヤーより足速い 近距離攻撃：遅めな気がする。反応遅いとダメ受ける。そして痛い 中距離攻撃：近距離2回ほど当てる隙がある。足速いくせに攻撃遅めか？ 遠距離攻撃：近距離攻撃2回半ぐらい当てる隙がある。補助かけ直しするべき ■ プラティラン 寒いせいなのか知らないけどいつも怒ってる。怒り状態！！！ 器用200あってもクイックブーストないとよくミスる。通常で110のダメージ。怒り状態は恐ろしくて喰らえません 近距離攻撃：少し遅め。だが反応遅いとダメ受ける。やばいぐらい痛い 中距離攻撃：出が早い近距離2回ぐらい当てれる。ポイズンぱねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 遠距離攻撃：出が早い近距離3回当てれる。補助はここでかけ直すべき。中距離はギリギリ ■ サルムレ 未検証。やった事ある人補充よろ 近距離攻撃： 中距離攻撃： 遠距離攻撃： ■サルルレ 実際にやってないけど見たり聞いたりの話ではMAP5で崖の上から水ふっかける（4匹ほど沸くらしい） よくPCにタゲってくるのでガッツに注意。賢さ377ほどでダメ10だそうで 崖の上のワーム 近距離攻撃： 中距離攻撃： 遠距離攻撃： スパ対象MobとかMobごとの感想書ける人いたら書いてよね！ 広告hage
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JOG(4st Fi)/JOG Deluxe 価格 \144,900 / \155,400 最高出力 3.1kW[4.2PS]/8,500rpm 最大トルク 3.9N.m[0.40kg.m]/6,500rpm 乾燥重量 78kg / 77kg 燃料タンク 4.4L カタログ燃費 66.0km/l（30km/h定地走行テスト値） 平成18年規制に合わせて開発された新型JOG。 水冷・3バルブ・Fi(燃料噴射式)と、値段の割に豪華なエンジンを搭載する。 その他にも、フロントの油圧ダンパーや後輪の泥除けを装備する等、同価格帯の他車種に比べてハイグレードな装備も魅力である。 JOGの名前を受け継いでいるが 位置づけとしてはJOGだけでなくBJも含めた後継車種であると思われる。 リアキャリア標準装備であり、シート後部に給油口がある構造にもかかわらず キャリア上の荷物と干渉しにくい位置取りになっている。 ただし、この外付けの給油口に関しては賛否が分かれるところであり、様々な理由から否定的な意見がある。 デラックスは前輪にディスクブレーキを採用、またアルミ製キャストホイールとした豪華仕様。 ZR、Z2といったバリエーションの後継車種と思われる。 なお、国産の水冷原付として、またデラックスはディスクブレーキ付原付としても最安値である。 メーカーサイトの紹介ページ http //www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/jog/ デラックスの公式発表ページ http //www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/11/15/jog.html この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る ４．２馬力ですが、意外と走る印象でさす。ジョグの名前を汚さない、環境スクーターだと思います。 -- (オヤジ) 2008-11-22 18 35 03 総走行距離が500キロ前後から現在進行形で、リアサス付近から異音発生。雨が降るとメーター内部結露。でもそれを除けば概ね満足できると思う -- (名無しさん) 2008-05-15 00 58 11