約 70,192 件
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近畿日本鉄道 割合(駅数) 少ない順ランキング ランキング 順位 路線名 区間 割合(駅数) 1 八王子線 日永駅 - 西日野駅 0.64% 2 難波線 上本町駅 - 近鉄難波駅 0.96% 2 道明寺線 道明寺駅 - 柏原駅 0.96% 2 信貴線 河内山本駅 - 信貴山口駅 0.96% 5 天理線 平端駅 - 天理駅 1.29% 5 御所線 尺土駅 - 近鉄御所駅 1.29% 7 鈴鹿線 伊勢若松駅 - 平田町駅 1.61% 7 鳥羽線 宇治山田駅 - 鳥羽駅 1.61% 9 内部線 近鉄四日市駅 - 内部駅 2.57% 9 田原本線 西田原本駅 - 新王寺駅 2.57% 9 長野線 古市駅 - 河内長野駅 2.57% 9 けいはんな線 長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅 2.57% 13 湯の山線 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅 3.22% 14 生駒線 王寺駅 - 生駒駅 3.86% 15 山田線 伊勢中川駅 - 宇治山田駅 4.50% 16 志摩線 鳥羽駅 - 賢島駅 5.14% 16 吉野線 橿原神宮前駅 - 吉野駅 5.14% 18 橿原線 大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅 5.47% 19 奈良線 布施駅 - 近鉄奈良駅 6.11% 20 京都線 京都駅 - 大和西大寺駅 8.36% 21 南大阪線 大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅 9.00% 22 名古屋線 伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅 14.15% 23 大阪線 上本町駅 - 伊勢中川駅 15.43% ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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近畿日本鉄道 割合(営業km)ランキング ランキング 順位 路線名 区間 割合(営業km) 1 大阪線 上本町駅 - 伊勢中川駅 21.57% 2 名古屋線 伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅 15.61% 3 南大阪線 大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅 7.88% 4 京都線 京都駅 - 大和西大寺駅 6.85% 5 山田線 伊勢中川駅 - 宇治山田駅 5.61% 6 奈良線 布施駅 - 近鉄奈良駅 5.29% 7 吉野線 橿原神宮前駅 - 吉野駅 4.99% 8 志摩線 鳥羽駅 - 賢島駅 4.85% 9 橿原線 大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅 4.71% 10 けいはんな線 長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅 3.72% 11 湯の山線 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅 3.05% 12 鳥羽線 宇治山田駅 - 鳥羽駅 2.61% 13 長野線 古市駅 - 河内長野駅 2.48% 14 生駒線 王寺駅 - 生駒駅 2.46% 15 田原本線 西田原本駅 - 新王寺駅 2.00% 16 鈴鹿線 伊勢若松駅 - 平田町駅 1.62% 17 内部線 近鉄四日市駅 - 内部駅 1.13% 18 御所線 尺土駅 - 近鉄御所駅 1.03% 19 天理線 平端駅 - 天理駅 0.89% 20 信貴線 河内山本駅 - 信貴山口駅 0.55% 21 道明寺線 道明寺駅 - 柏原駅 0.44% 22 難波線 上本町駅 - 近鉄難波駅 0.40% 23 八王子線 日永駅 - 西日野駅 0.26% ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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関西大手5社 駅間距離 少ない順ランキング 会社名 近畿日本鉄道 阪急電鉄 南海電鉄 京阪電気鉄道 阪神電鉄 ランキング 順位 会社名 路線名 区間 駅間距離 1 京阪電鉄 鋼索線 八幡市 - 男山山上 0.200 2 南海電鉄 鋼索線 極楽橋 - 高野山 0.400 3 阪神電鉄 武庫川線 武庫川 - 武庫川団地前 0.425 4 南海電鉄 高師浜線 羽衣 - 高師浜 0.500 5 近畿日本鉄道 八王子線 日永駅 - 西日野駅 0.650 5 南海電鉄 多奈川線 みさき公園 - 多奈川 0.650 7 近畿日本鉄道 難波線 上本町駅 - 近鉄難波駅 0.667 8 京阪電鉄 石山坂本線 石山寺 - 坂本 0.671 9 近畿日本鉄道 内部線 近鉄四日市駅 - 内部駅 0.713 10 近畿日本鉄道 道明寺線 道明寺駅 - 柏原駅 0.733 10 阪急電鉄 甲陽線 夙川 - 甲陽園 0.733 12 京阪電鉄 鴨東線 三条 - 出町柳 0.767 13 阪急電鉄 伊丹線 塚口 - 伊丹 0.775 14 京阪電鉄 交野線 枚方市 - 私市 0.863 15 阪神電鉄 西大阪線 尼崎 - 西九条 0.900 16 阪急電鉄 今津線 宝塚 - 今津 0.930 17 近畿日本鉄道 信貴線 河内山本駅 - 信貴山口駅 0.933 18 京阪電鉄 宇治線 中書島 - 宇治 0.950 19 阪神電鉄 本線 梅田 - 元町 0.973 20 阪急電鉄 箕面線 石橋 - 箕面 1.000 21 阪急電鉄 嵐山線 桂 - 嵐山 1.025 22 近畿日本鉄道 生駒線 王寺駅 - 生駒駅 1.033 23 京阪電鉄 京津線 御陵 - 浜大津 1.071 24 近畿日本鉄道 天理線 平端駅 - 天理駅 1.125 25 南海電鉄 加太線 紀ノ川 - 加太 1.200 26 京阪電鉄 京阪本線 淀屋橋 - 三条 1.233 27 阪急電鉄 千里線 天神橋筋六丁目 - 北千里 1.236 28 近畿日本鉄道 田原本線 西田原本駅 - 新王寺駅 1.263 29 阪急電鉄 宝塚本線 梅田 - 宝塚 1.289 30 近畿日本鉄道 御所線 尺土駅 - 近鉄御所駅 1.300 31 近畿日本鉄道 京都線 京都駅 - 大和西大寺駅 1.331 32 南海電鉄 和歌山港線 和歌山市 - 和歌山港 1.400 33 近畿日本鉄道 橿原線 大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅 1.400 34 近畿日本鉄道 奈良線 布施駅 - 近鉄奈良駅 1.405 35 近畿日本鉄道 南大阪線 大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅 1.421 36 南海電鉄 南海本線 難波 - 和歌山市 1.529 37 近畿日本鉄道 志摩線 鳥羽駅 - 賢島駅 1.531 38 南海電鉄 高野線 汐見橋 - 極楽橋 1.536 39 近畿日本鉄道 湯の山線 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅 1.540 40 近畿日本鉄道 長野線 古市駅 - 河内長野駅 1.563 41 近畿日本鉄道 吉野線 橿原神宮前駅 - 吉野駅 1.575 42 近畿日本鉄道 鈴鹿線 伊勢若松駅 - 平田町駅 1.640 43 近畿日本鉄道 名古屋線 伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅 1.791 44 阪急電鉄 京都本線 十三 - 河原町 1.812 45 阪急電鉄 神戸本線 梅田 - 三宮 2.019 46 近畿日本鉄道 山田線 伊勢中川駅 - 宇治山田駅 2.021 47 近畿日本鉄道 大阪線 上本町駅 - 伊勢中川駅 2.269 48 近畿日本鉄道 けいはんな 長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅 2.350 49 近畿日本鉄道 鳥羽線 宇治山田駅 - 鳥羽駅 2.640 50 南海電鉄 空港線 泉佐野 - 関西空港 2.933 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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関西大手5社 割合(駅数) 少ない順ランキング 会社名 近畿日本鉄道 阪急電鉄 南海電鉄 京阪電気鉄道 阪神電鉄 ランキング 順位 会社名 路線名 区間 割合(駅数) 1 京阪電鉄 鋼索線 八幡市 - 男山山上 0.31% 1 南海電鉄 鋼索線 極楽橋 - 高野山 0.31% 1 近畿日本鉄道 八王子線 日永駅 - 西日野駅 0.31% 1 南海電鉄 和歌山港線 和歌山市 - 和歌山港 0.31% 5 南海電鉄 高師浜線 羽衣 - 高師浜 0.46% 5 近畿日本鉄道 難波線 上本町駅 - 近鉄難波駅 0.46% 5 近畿日本鉄道 道明寺線 道明寺駅 - 柏原駅 0.46% 5 阪急電鉄 甲陽線 夙川 - 甲陽園 0.46% 5 京阪電鉄 鴨東線 三条 - 出町柳 0.46% 5 近畿日本鉄道 信貴線 河内山本駅 - 信貴山口駅 0.46% 5 南海電鉄 空港線 泉佐野 - 関西空港 0.46% 12 阪神電鉄 武庫川線 武庫川 - 武庫川団地前 0.62% 12 南海電鉄 多奈川線 みさき公園 - 多奈川 0.62% 12 阪急電鉄 伊丹線 塚口 - 伊丹 0.62% 12 阪急電鉄 箕面線 石橋 - 箕面 0.62% 12 阪急電鉄 嵐山線 桂 - 嵐山 0.62% 12 近畿日本鉄道 天理線 平端駅 - 天理駅 0.62% 12 近畿日本鉄道 御所線 尺土駅 - 近鉄御所駅 0.62% 19 近畿日本鉄道 鈴鹿線 伊勢若松駅 - 平田町駅 0.77% 19 近畿日本鉄道 鳥羽線 宇治山田駅 - 鳥羽駅 0.77% 21 阪神電鉄 西大阪線 尼崎 - 西九条 1.08% 21 京阪電鉄 京津線 御陵 - 浜大津 1.08% 23 近畿日本鉄道 内部線 近鉄四日市駅 - 内部駅 1.24% 23 京阪電鉄 交野線 枚方市 - 私市 1.24% 23 京阪電鉄 宇治線 中書島 - 宇治 1.24% 23 南海電鉄 加太線 紀ノ川 - 加太 1.24% 23 近畿日本鉄道 田原本線 西田原本駅 - 新王寺駅 1.24% 23 近畿日本鉄道 長野線 古市駅 - 河内長野駅 1.24% 23 近畿日本鉄道 けいはんな 長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅 1.24% 30 阪急電鉄 今津線 宝塚 - 今津 1.55% 30 近畿日本鉄道 湯の山線 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅 1.55% 32 阪急電鉄 千里線 天神橋筋六丁目 - 北千里 1.70% 33 近畿日本鉄道 生駒線 王寺駅 - 生駒駅 1.86% 34 近畿日本鉄道 山田線 伊勢中川駅 - 宇治山田駅 2.17% 35 近畿日本鉄道 志摩線 鳥羽駅 - 賢島駅 2.48% 35 近畿日本鉄道 吉野線 橿原神宮前駅 - 吉野駅 2.48% 35 阪急電鉄 神戸本線 梅田 - 三宮 2.48% 38 近畿日本鉄道 橿原線 大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅 2.63% 39 阪急電鉄 宝塚本線 梅田 - 宝塚 2.94% 39 近畿日本鉄道 奈良線 布施駅 - 近鉄奈良駅 2.94% 41 京阪電鉄 石山坂本線 石山寺 - 坂本 3.25% 42 阪急電鉄 京都本線 十三 - 河原町 3.87% 43 近畿日本鉄道 京都線 京都駅 - 大和西大寺駅 4.02% 44 近畿日本鉄道 南大阪線 大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅 4.33% 45 阪神電鉄 本線 梅田 - 元町 5.11% 46 京阪電鉄 京阪本線 淀屋橋 - 三条 6.19% 47 南海電鉄 南海本線 難波 - 和歌山市 6.50% 47 南海電鉄 高野線 汐見橋 - 極楽橋 6.50% 49 近畿日本鉄道 名古屋線 伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅 6.81% 50 近畿日本鉄道 大阪線 上本町駅 - 伊勢中川駅 7.43% ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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関西大手5社 割合(営業km) 少ない順ランキング 会社名 近畿日本鉄道 阪急電鉄 南海電鉄 京阪電気鉄道 阪神電鉄 ランキング 順位 会社名 路線名 区間 割合(営業km) 1 京阪電鉄 鋼索線 八幡市 - 男山山上 0.04% 2 南海電鉄 鋼索線 極楽橋 - 高野山 0.09% 3 近畿日本鉄道 八王子線 日永駅 - 西日野駅 0.14% 4 南海電鉄 高師浜線 羽衣 - 高師浜 0.16% 5 阪神電鉄 武庫川線 武庫川 - 武庫川団地前 0.18% 6 近畿日本鉄道 難波線 上本町駅 - 近鉄難波駅 0.22% 7 近畿日本鉄道 道明寺線 道明寺駅 - 柏原駅 0.24% 7 阪急電鉄 甲陽線 夙川 - 甲陽園 0.24% 9 京阪電鉄 鴨東線 三条 - 出町柳 0.25% 10 南海電鉄 多奈川線 みさき公園 - 多奈川 0.28% 11 近畿日本鉄道 信貴線 河内山本駅 - 信貴山口駅 0.30% 11 南海電鉄 和歌山港線 和歌山市 - 和歌山港 0.30% 13 阪急電鉄 伊丹線 塚口 - 伊丹 0.33% 14 阪急電鉄 箕面線 石橋 - 箕面 0.43% 15 阪急電鉄 嵐山線 桂 - 嵐山 0.44% 16 近畿日本鉄道 天理線 平端駅 - 天理駅 0.49% 17 近畿日本鉄道 御所線 尺土駅 - 近鉄御所駅 0.56% 18 近畿日本鉄道 内部線 近鉄四日市駅 - 内部駅 0.62% 19 阪神電鉄 西大阪線 尼崎 - 西九条 0.68% 20 京阪電鉄 交野線 枚方市 - 私市 0.74% 21 京阪電鉄 京津線 御陵 - 浜大津 0.81% 22 京阪電鉄 宇治線 中書島 - 宇治 0.82% 23 近畿日本鉄道 鈴鹿線 伊勢若松駅 - 平田町駅 0.89% 24 南海電鉄 空港線 泉佐野 - 関西空港 0.95% 25 阪急電鉄 今津線 宝塚 - 今津 1.00% 26 南海電鉄 加太線 紀ノ川 - 加太 1.04% 27 近畿日本鉄道 田原本線 西田原本駅 - 新王寺駅 1.09% 28 近畿日本鉄道 生駒線 王寺駅 - 生駒駅 1.34% 29 近畿日本鉄道 長野線 古市駅 - 河内長野駅 1.35% 30 近畿日本鉄道 鳥羽線 宇治山田駅 - 鳥羽駅 1.43% 31 阪急電鉄 千里線 天神橋筋六丁目 - 北千里 1.47% 32 京阪電鉄 石山坂本線 石山寺 - 坂本 1.52% 33 近畿日本鉄道 湯の山線 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅 1.66% 34 近畿日本鉄道 けいはんな 長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅 2.03% 35 近畿日本鉄道 橿原線 大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅 2.57% 36 阪急電鉄 宝塚本線 梅田 - 宝塚 2.64% 36 近畿日本鉄道 志摩線 鳥羽駅 - 賢島駅 2.64% 38 近畿日本鉄道 吉野線 橿原神宮前駅 - 吉野駅 2.72% 39 近畿日本鉄道 奈良線 布施駅 - 近鉄奈良駅 2.88% 40 近畿日本鉄道 山田線 伊勢中川駅 - 宇治山田駅 3.06% 41 阪神電鉄 本線 梅田 - 元町 3.47% 42 阪急電鉄 神戸本線 梅田 - 三宮 3.49% 43 近畿日本鉄道 京都線 京都駅 - 大和西大寺駅 3.74% 44 近畿日本鉄道 南大阪線 大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅 4.30% 45 阪急電鉄 京都本線 十三 - 河原町 4.89% 46 京阪電鉄 京阪本線 淀屋橋 - 三条 5.32% 47 南海電鉄 南海本線 難波 - 和歌山市 6.93% 48 南海電鉄 高野線 汐見橋 - 極楽橋 6.96% 49 近畿日本鉄道 名古屋線 伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅 8.51% 50 近畿日本鉄道 大阪線 上本町駅 - 伊勢中川駅 11.76% ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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登録日:2012/10/24(水) 20 05 32 更新日:2023/11/28 Tue 21 50 24NEW! 所要時間:約 7 分で読めます ▽タグ一覧 両備グループ 岡山県 廃線 西大寺鉄道 軽便鉄道 鉄道 黒字 「鉄道路線が廃止された」と聞くと、多くのwiki籠りの皆様は赤字で廃止という事を思い浮かべるかもしれない。 乗客が減少したり、路線が災害で被害を受けたり…様々な要因からの脱却が不可能となった結果、その路線は歴史の中に消えるという結末は、 数多くの鉄道路線が迎える事になる話である。 …だが、中には例外も存在する。 この項目で紹介する西大寺鉄道の鉄道路線が廃止になったのは1962年の事だが、実はその時まで一回だけの例外を除き、最後まで 黒字経営 を続けていたのである。 ★概要 西大寺鉄道が岡山の町に開業したのは1912年の事。 開業当初は蒸気機関車による運転であったが、1915年の路線延長を経て、1931年以後はガソリンカーも併用して運用するようになる。 この鉄道は、線路の幅が狭い俗に言う「軽便鉄道」の一つであったが、この鉄道には一つ大きな特徴があった。線路の幅が、914mmだったのである。 …何故これを強調するのかと言うと、実は本州でこの線路の幅を採用した鉄道は非常に珍しく、石川県の馬車鉄道くらいしか他に例が無いのだ。 戦前は福岡県などの九州北部でも多くみられたのだがそれらは戦後までに全廃され、戦後に残ったのはこの西大寺鉄道のみであった。 どうしてわざわざこの幅を採用したのかはいまだ不明のままである。 先程この鉄道が最後まで黒字のままで終わったと述べたが、その理由の一つが名称の由来である「西大寺」にある。 現在も毎年二月に「西大寺観音院会陽」、 いわゆる裸祭りが開かれるのであるが、その際の乗客輸送にこの西大寺鉄道が大きな役割を果たしていた。 所有車両を総動員させ、たくさんの客を一気に運んだのである。 特に戦前は屋根にまで乗客が溢れ、蒸気機関車と気動車が力を合わせないと客車が動かせないほどの混雑。 深夜まで運行が続き、他の鉄道の機関士が応援に駆け付けると言う事態にまでなったという。 この祭りの収入は、一日で一年の収入の大半を叩きだすとまで言われるほどであった。 ちなみにもう一つ、黒字経営を維持した理由があるがそれは後述。 なお、1955年以降は子会社であった両備バスを吸収、社名をそちらから受け継いだために「両備バス西大寺鉄道線」となった。 その結果、社名に「バス」とついている鉄道路線と言う変わった事態となった。 ★車両 この年に一度の大イベントに備え、路線の長さに比べてかなり多くの機関車や気動車を導入していたのも特徴である。 蒸気機関車は最大9両が在籍したが、何故か異様に煙突が長いという妙な特徴があった。 軽便鉄道の車両は普通の鉄道と比べて車両の大きさが小さいのだが、 この鉄道はトンネルや鉄橋など高さの制限がある建築物が無かったのをいい事にどんどん煙突を伸ばし、当時の国から高すぎると許可が貰えないほどになってしまった。 …ただしそんな許可知った事かと無許可でどんどん伸ばしていたようだが。 ちなみにそんな事になったのは、火の粉や煙が客車にいる乗客に降りかからないようにすると言うちゃんとした理由がある。 さて、この蒸気機関車たちに代わって投入されたのは、数多くの気動車である。 最初に投入されたキハ1~キハ5は、見た目は定員20名と小柄ながらかなりの力持ちで、客車を1両常に牽引する事を前提に設計されていた。 運転席が片方しかない「単端式」と呼ばれる構造だが、後ろ側に貫通路が設けられており、車掌が検札で他の車両に行けるようにもされていた。 続いて登場したのはキハ100。両方に運転台が備えてある大型の気動車として登場した… …のだが、色々と新機軸の設定を採用したのが仇となり、故障を頻発してしまった。そのためか詳細な資料や写真すら残っていないという謎の車両である。 それに代わって投入されたキハ6とキハ7は、より安定したエンジン構造で、こちらは主力となって活躍した。 当然ながらキハ100に用は無くなり、戦時中はエンジンが降ろされて客車にされてしまった。 …だが、戦争が終わった後、とんでもない形で転機が訪れた。 新たにエンジンを取りつけ、もう一度気動車として再起する事になったのだが、その際になんと分裂増殖してしまった。 真ん中から車両をぶった切り、それぞれに運転台を取りつけ、2両の単端式気動車のキハ8・キハ10として新たに登場したのである。 ちなみに元々のキハ100の窓の数の関係で、微妙に車体のレイアウトは違っていたとか。 なお、2両の車両を1両に合体すると言う方法は意外と各地の鉄道に見られ、伊予鉄道の客車や下津井電鉄の電車などに例があるが、 その逆となるとこのキハ100くらいしか例がないようだ。 気動車はこのように珍車揃いの一方で、客車は各地でよくあるレトロな風貌であった。 ★廃止 ここまで取り上げた車両たちのうち、これらの気動車は全て路線が消える時まで生き残った。 その理由としては先程述べた西大寺の祭りの際の乗客輸送もあるがもう一つ、現在沿線を走る鉄道路線にまつわる事情がある。 戦前の「改正鉄道敷設法」という法律に、当時一部区間に峠の難所を抱えていた山陽本線の代替路線として、ある鉄道路線の建設が明記されていた。 当時の国鉄、現在の JR西日本 が所有する赤穂線である。 かねてより計画が進んでいた事もあり、西大寺鉄道では路線への投資を最低限に留め、出費を節約していたのだ。 これも、黒字のまま廃止になった大きな要因と言われている。 赤穂線の計画路線と並行して運行されていたこの鉄道のように、かつて既存の私鉄が国鉄線の開通によって廃止になった時、 補償金が国から支給されているのが普通であった。だが、その状況は戦後になって一変する。 戦前の「鉄道省」から、公社である「日本国有鉄道」へと経営の形が切り替わったため、この制度が無くなってしまったのだ。 この赤穂線が開業する流れの中でも、並行して運用していた赤穂鉄道が廃止されてしまい、会社が解散するという事態になったのだが、 その際も一切補償金が支払われないという事態となった。(沿線の人々が赤穂線開業を応援していたのも大きいが) そして、この前例の元で国鉄は西大寺鉄道廃止に関する補償金も支払わないと告げたのである。 …当然ながら、西大寺鉄道(当時は両備バス)側はかんかんに怒った。 毎年巨額の収入を出してくれる宝の山を国の都合で潰され、しかも何の見返りも無いとなれば当然だろう。 赤穂線の開通と西大寺鉄道線の廃止があったのは1962年だが、その後も交渉は続き、1966年にようやく補償金を得る事が出来た。 しかし、その金額は申請した額に対し半分以下の4割だけだったと言う。 ただ、この時の問題がきっかけとなり、 その後似たような事態になった際は並行する私鉄の廃線跡を一部購入するという形を補償金代わりにするという解決方法がとられるようになった。 江若鉄道(現在の湖西線)などもその例である。 ★その後 当初、車両たちは記念館に保存するという計画があったのだが、実現しないまま車両は朽ち果ててしまい、ほとんどが廃車解体されてしまった。 しかし全てが消えたわけでは無く、一部の客車や貨車は今も別の場所で保存されている。 その中で、現役当時の主力であったキハ7も整備をしっかりとされながら保存されている。 日本国内に残る914mmゲージの気動車として最後に残っているなどの希少価値が認められ、2004年には「推薦産業遺産」にも認定された。 小さな軽便鉄道として創業した西大寺鉄道は、やがて両備バスと名を変え、鉄道廃止後もバスやタクシーなど交通を支える企業となった。 事業はさらに拡大し、機械整備、不動産業、さらにスーパーなども手がけ、多くの交通会社も傘下に収める「両備グループ」となり、現在に至っている。 岡山を代表する一大企業となった今でも、会社創業の礎となったこの西大寺鉄道は非常に大事にされており、 2009年の創業100周年イベントの際はキハ7の車内公開や初公開の写真の展示などで大いに盛り上がっている。 追記・修正は分裂増殖してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] モロ地元ネタを作ってくれて嬉しいわw因みに両備バス西大寺駅ターミナル近くの両備プラッツは両備プラッツの第一号店です -- 名無しさん (2014-07-10 01 10 13) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/traindriveats/pages/114.html
近鉄奈良駅 きんてつなら Kintetsu-Nara 4面4線のホームを持つ地下駅。奈良線の終着駅である。 駅番号はA28。 1,2番のりばが10両編成に、3番のりばが8両編成に、4番のりばが6両編成までに対応する。 基本的に奈良線快速急行、急行は1,2番のりばから、準急、区間準急は3番のりばから、京都方面の列車は4番のりばから発着するが、一定していないことも多い。 キロ程26.7km(布施起点) 大阪難波から32.8km 京都から39.0㎞ 乗降客数54,727人/日 奈良線の単独駅では最も多い。 隣の駅 特急 大和西大寺-近鉄奈良 快速急行 ・ 急行 ・ 準急 ・ 区間準急 ・ 普通 新大宮-近鉄奈良 大和西大寺から乗り入れる京都線の特急、急行、普通も利用可能である。
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さいだいじ 西日本旅客鉄道 岡山県岡山市東区西大寺上二丁目 JR赤穂線 大富←→大多羅
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西大寺 鼓(さいだいじ つづみ)は『八木橋裕子の物語』の二次創作シリーズ『2ふぃ~と6いんち』に登場する人物。 プロフィール 生年月日:永康10年9月20日 星座:乙女座 血液型(義体化前):O型 所属:朝倉光学工業株式会社総務部第五係 西大寺商事の社長令嬢 義体化までの経緯:高校1年生時に病気による義体化 使用義体型式:イソジマ電工 CS-26F 人物 朝倉光学工業の業務上の提携先である西大寺商事の社長令嬢。 朝倉泉の兄嫁である琴(こと)の妹であり、泉にとっては義妹に当る。西大寺家は他に鼓の双子の兄になる笙(しょう)がいる。旧家ゆえに鼓の義体化に懐疑的だった西大寺家を説得、励ましてくれたのが、姉の結婚相手の妹で自身も全身義体者である泉で、以来、鼓は実の姉以上に慕っている。 東京の大学に進学する為に上京し、卒業後は朝倉光学に入社して尊敬する泉の部下として働いている。 社長令嬢という事でおっとりした性格だが、同僚でありやはり泉に恩のある土合まひるとは度々泉を巡って対立する。 在学中に涙を流せる義体CS-27型の開発に携わった。 頸城恵の親友である井笠京とは遠縁に当り、容姿もよく似ている。 泣きボクロがチャームポイント。義体化後身長160cm。 裏ネタ 名前の由来は岡山県にあった西大寺鉄道から。朝倉軌道と同じく軌間915mmを採用しており、本州内の鉄道としては特異な存在。 命名基準によって鼓と名付け、他の兄弟はそれに関連して和楽器から採っている。 お嬢様らしく京都弁を喋るとかも考えているが面倒くさそう。