約 1,355,073 件
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3 喫煙による障害 約20％ A たばこ煙中の有害物質 B 呼吸器疾患 C がん D 循環器疾患 E ニコチン依存症 F 妊婦・胎児への影響
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ホイール＞材質による違い ●PP系素材 正式名称はポリプロピレンだが、いかんせん長いので大抵PPと略される。 ミニ四駆のホイールとしてはもっともスタンダードな素材で、キット付属のものにしろGUPのものにしろ大半のホイールはこれである。 特徴として、 粘りがあり、衝撃に強い。 耐薬品性に優れる。 上記の理由のためか、殆ど接着剤や塗料を受け付けない。 いろいろな形状・カラーがある。 など。 衝撃に強い素材、と言っても強度・剛性に関しては形状によってかなり差が出る。 また、強度のあるホイールでも経年劣化によってシャフト穴が割れてしまうため、どれでも一定時期が来ると交換する必要がある。 最も入手が容易なため、選別がしやすい。キット付属品であればアフターサービスでの大量購入も可能。 ●メッキホイール用素材 上記の通り、通常ホイールは塗料が乗らないため、当然メッキも出来ない。 そのため、素材が変更されている。 メッキを剥がせば塗装が可能になる。 ●ABS 一部のナット止めホイールに採用されている。 ABSの為、塗装が容易。接着剤も良く効く。 ●アルミ 金属製のホイールであり、プラスチックのホイールと比べても利点、欠点がはっきりしている。 利点としては 頑丈で本体はまず破損しない シャフト穴が劣化してもブッシュだけ交換すればいい。ランニングコストに優れる 金属削り出しであるため、プラスチックでは絶対出せない精度を確保できる 重さも一概に欠点とは言えず、単純重量や低重心化による安定性、トップスピードの伸びなどが期待できる 逆に欠点として 足回りを軽く仕上げたい場合にはやはりこの重さはネック 初期費用(純粋なアルミホイール本体代)は高め といった点が挙がる。 初期の頃はミニFやダンガン用などばかりで純粋なミニ四駆向けのホイールが無かったが、 現在は大径用とローハイト用が商品化されている。その中でもXシャーシ向けだったりリバーシブルタイプだったり、重量をより増したものも存在する。 しかしいかんせん限定品ばかりなので、欲しいと思った頃にはもう店頭に無いという事も珍しくない。 余談だが、ホイール中央に使うブッシュはリアルミニ四駆のホイールを装着するアタッチメントとしても使える。 ●カーボン入り カーボン+ナイロンの混合素材であり、通常のホイールより強度が大幅に向上している。 着脱を繰り返したらさすがに緩むが、経年劣化によるシャフト穴の破損がほとんどない点は安心と言える。 通常のポリプロピレン製に比べると同じ形状でもほんの僅かに重い。(小径ホイール同士で比べて1個0.2g程度の差がある) 欠点としてはブレの無い精度のいいホイールが手に入る率が低いこと。元々入手しづらいことと相まって、カーボンの当たりホイールを入手するのは困難と言える。 ●グラスファイバー入り TRFワークスJr.リミテッドに付属のローハイトタイヤ用ホイール(ディッシュタイプ)はグラスファイバー入りになっている。 精度、強度に関しても、「抜けにくい」と言うことに関してもカーボン入りホイール以上だが、太いシャフトに差し込むと全く抜けなくなる。 というか抜きたくても抜けない。ホイール抜きの専用工具が必要になるほど。
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効果による破壊 ユニットなどが、「ダメージを与える」「破壊する」「マイナスの戦闘修正」などの効果によって破壊された場合、その効果を発生させたプレイヤーの効果によって破壊されたとして認識します。 廃棄の場合も同様です。
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移動による回避 主に対戦で使われるミサイル以外の武器は見てから回避が難しい武器がほとんどです。 QBを利用した先に置くような回避が主体になります。 タイミングを合わせたQBによる回避 もっとも単純な回避行動が相手の射撃タイミングに合わせてQBをする事です。 基本的には以下のようなタイミングで行います。 相手の武器のリロードに合わせてQB 着地タイミングを狙った射撃に対してQB 死角からの射撃が予測されるタイミングでQB 速度変化での回避 速度変化で相手のFCSの2次ロックでの予測位置をずらして回避する方法です。 これができるかどうかで撃ち合いの結果が大きく変わる場合もあります。 地上で小ジャンプからQBし、進んでいる方向とは逆に左スティックで移動を入力する 空中でQBし、進んでいる方向とは逆に左スティックで移動を入力する 地上で左右にQBを繰り返す 空中で左右にQBを繰り返す 対ミサイル 斜め前に通常Bなどですれ違うように回避するミサイルと、 QBによる大きな動きで回避するミサイルがあります。 すれ違うように回避は以下のミサイルに対して有効です。 16連（PLATTE01） マッセル（MUSSELSHELL） 高速（VERMILLION01） 垂直（OSAGE03） 弱分裂（CHEYENNE01）※重量機は分裂タイミングに合わせてQB 強分裂（CHEYENNE02）※重量機は分裂タイミングに合わせてQB 横散布（MP-O203） PM（MP-O601JC） AS（BM03-MEDUSA） 3連AS（BM05-LAMIA） ハンミサ（NIOBRARA03） 核（BIGSIOUX）※軽量機限定 QBでの大きな動きで回避は以下のミサイルに有効です。 4近接信管（DEARBORN02） 6近接信管（DEARBORN03） 弱散布（MP-O200） 強散布（MP-O200I） 対ミサイルの注意点 回避方法が違うミサイルを組み合わせられると完全回避は難しいので フレアがあれば無理せず使用したり多少の被弾は無視して立ち回りを重視しましょう。 ミサイルで回避運動をさせて単発系武器を当てにくる場合もありますので、 ある程度被弾した方がいい場合もあります。 なお重量機はPS3版だと近接信管・核・連動マッセル以外で大きくAPを削られる事はありません。 ミサイルを回避する事を利用されて死角を取られるよりは多少被弾してでも捕捉をした方がいいでしょう。 以下の動画が参考になります。 http //www.nicovideo.jp/watch/sm1950755
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D 気圧による障害
https://w.atwiki.jp/kolia/pages/311.html
無防備の子供たちを洗脳する中国の反日教育の正体 中国の反日教育 ■目次 ■目次 ■中国の反日教育の正体 ■参考サイト ■アンケート ■中国の反日教育の正体 現在、googlevideoプラグインはご利用いただけません。 中国の教科書と現状の痛いところをつっこむ１ 現在、googlevideoプラグインはご利用いただけません。 中国の教科書と現状の痛いところをつっこむ２ | 中国の反日教育の実態を学ぶと共に、 保守・愛国者 VS 反日・売国奴の模様もご覧ください。 この番組に限らず、反日・売国奴の発言はめちゃくちゃで、非常に頭が悪く見えるのはなぜでしょうか。 それは、彼らは大嘘をついているからです。 そしてその逆に、なぜ保守・愛国者と言われる方々は説得力があるように見えるのでしょうか。 それは、事実・史実を根拠に語っているからです。 ■参考サイト | 韓国は“なぜ”反日か？ ★お勧め★ 韓国以外にも中国の反日について紹介している。「中国は“なぜ”反日か？」は未完成。 ■アンケート | 中国の反日教育に関するアンケート にて受け付けております。 ぜひご協力ください。 | ↓真実を国民に知らせたい方はクリック！ #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (人気ブログランキングへ) ご協力ありがとうございました。
https://w.atwiki.jp/jpayment/pages/16.html
vipにスレが立つも盛り上がらず ↓ 営業資料がうpされてその資料の出来へ突っ込みが殺到 ↓ 資料を作ったJ-Payment社員特定＆J-Paymentの社員紹介記事が見つかる ↓ それでも盛り上がらず ↓ ハム速に記事のまとめがアップされ人が増える ↓ ハム速の記事が秒殺され、J-paymentがNGワードに。管理人が買収されたんじゃね？との憶測が燃料になりさらに人増える http //hamusoku.com/archives/6125200.html ↓ 工作員もどきがわきちょっと盛り上がる（必死さんの事・・・忘れないよ・・・(´；ω；｀)） ↓ 探偵ファイルが本件を取り上げる ↓ そこそこ有名なブロガーも取り上げtweetする http //kirik.tea-nifty.com/diary/2011/10/j-payment-a204.html ↓ 元スレ 1が営業メールのヘッダーを晒し そのＩＰが前スレからおまんちんを踏んでいたことが判明 ↓ 俺のともみちゃんがツイッターから消える・・・・が画像は保存済み ↓ J-paymentのツイッターリストがニュー速民にみつかる ↓ 一時的な祭り状態となりあらゆる情報がニュー速民により暴かれ、リストが消える （これだけ喰いつくんならもっと早くさらしときゃよかった・・・） ↓ 津田大介がJ-paymentの件に関しツイートし多くの人がそれをリツイート ↓ 沈黙を決め込んでいた、J-paymentは、なんかー「安かろう悪かろうな値段」でースマホのなんかのサービスゥ？ （宣伝にはご協力したくないのでサービス内容は書きたくありません）を発表。 ↓ あまりのタイミングの良さに、驚いていると 「やれやれ、金渡してない人はほとんど誰もリツイートしないな・・・」 と呟く清久健也さん 元電通マンってスゴイ、改めてそう思った。 ジェーペイメントは絶対に許さない。絶対にだ。
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/3272.html
納得させるために使うキャッチコピー。 例題 あれは専門家によると、チンパンジー程度の低脳なので話が通じないとのことだ。
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ホイール＞機能による違い 詳しいサイズやオフセットなどは形状による違い(大径)、形状による違い(小径)を参照。 ホイール＞機能による違いノーマルホイール アルミホイール ナット止めホイール ワンウェイホイール ノーマルホイール 特に仕掛けの無い普通のホイール。 キットに標準で付属したりGUPでも材質や形状を変えたものが販売されている。 比較的軽いものも多く、余程の事情が無いかぎりまずはコレを使うのがベスト。 上記のとおり癖がなく扱いやすいが、金型成型のプラスチック製品なので精度にこだわる場合はホイールの加工が必要になる。(これは他の機能付きプラホイールにも言える) アルミホイール 精度のいい金属削り出しのホイールであり、よほどとんでもない衝撃を受けさえしなければ本体は一生使えるほどの強度を持つ。 固定方式としては上記ノーマルに近いが、アルミに直接シャフトを刺すのは難しいため、ホイール本体とシャフトの間にプラ製ホイールブッシュをかますようになっている。 本体が高価なかわりにAOパーツでブッシュ単品が安価で入手できるので、ランニングコストはむしろ安い。 余談だが、今と違って2次ブーム時に発売されたものはブッシュが1セット、ダンガンレーサー時代の物でも2セット付属して終わりだったため、ホイール穴が緩むと高価なホイールを再び買い直す必要があり、ランニングコストが逆に高くついてしまっていた。 ナット止めホイール 基本的な機能は上記二種と変わらないが、固定方法が異なる。 専用のシャフトを使うようになっていて、このシャフトは両端をネジ切りしてあるのが特徴であり、このネジ部分を利用してホイールを固定するのである。 左側は(ミニ四駆用のナット止めでは)通常ナットとロックナットで固定するが、右側は回転方向の関係で通常ナットの代わりに真鍮製の六角金具が取り付けられていて、これとロックナットで固定するようになっている。しかしこの金具がきっちり固定されておらず、何かの拍子にずれてしまうために夢パーツ扱いされている これさえなければ、ホイールの抜き差しによりシャフト穴が痛む心配もなく、気兼ねなくメンテナンスが行える優良パーツなのだが･･･(ただし両端がネジ切りされている所為でシャフトをギヤに通す時引っかかる、ホイールの穴が六角ではなく丸の為、上手く取り付けないとブレるなどの欠点がある) ラジ四駆用では金具が改良され問題が解決している上、ホイールの取り付け幅がある程度調節できるため、X系において620ボールベアリングを使うには非常に有用なパーツであった。左側の固定もロックナット+ロックナットに変更され信頼性を向上させていて、ホイールの精度も良く非常に高性能なパーツであったが残念ながら生産停止であり、現在は入手が難しくなっている。このシャフトさえあれば他のナット止めホイールも気兼ねなく使えるのに･･･非常に残念である。 ワンウェイホイール 差動装置の一種をホイール内蔵式として実現したパーツ(シャーシ内部へはスペース的に難しかったため) コーナリング中に外輪を空転させることでスムーズなコーナリングを実現するパーツ･･･とはされているが、 空転する分グリップ力が足りなくなり、Gによる横滑りこそ防ぐものの今度は縦すべりを起こし減速しやすい。外輪が前後方向の摩擦力を消費しないため、左右方向の摩擦力がトータルのグリップ力の範囲内で最大化する。すなわち横滑りは小さくなる。(言い換えるとコーナリング性能は期待するほどには向上していない。トレッドを広げてもデメリットが小さい点は別として)。縦滑りがどうこうは、例えばレストンスポンジタイヤならば片輪だけでローフリクションタイヤ2個分以上のグリップ力が期待できるのであまり関係ない。ただし、前輪にレストンを使うと横滑りへの抵抗が大となり、コーナリングそのものが不利となる。前輪のセッティングについて、左右直結のローフリが主流となっているのは、前後方向に摩擦力を使い切ることで、左右方向の摩擦力が最小化することを利用していることから来ている(結果的に目的を達成できているが、この様に論理的に分析・説明できる人が少ない)。一方、後輪は通常のコースならば横滑りを強制されないので、ハイグリップタイヤ ワンウェイのメリットをフルに享受できる。問題はハイグリップなタイヤほど立体コースでは跳ね易いこと。ここでひと工夫が必要となる さらにホイール内に機構が詰め込まれている分重く、また、稼働するためガタつきもあり何かと扱いが難しいパーツ。軽量なスポンジタイヤと併用すればトータルの重さは加工されていないゴムタイヤ ノーマルホイール大差なく、外側が軽くなる分、高回転化するための角運動量はむしろ小さくてすむ。流石にペラタイヤ ノーマルホイールよりは大きいが 基本的には稼働のメリットより重さのデメリットが大きいとされていて、一時は夢パーツ扱いされていた。(要するに科学的分析力が不足していた。ワンウェイを使いこなしていた人もいたのが何よりの証拠) ところが、2000年代後半にサスペンションマシンが開発されると、サスペンションの効果的な作動のためワンウェイホイールが日の目を浴びることとなった。また、当初は前輪だけという場合が多かったが、現在は前後ともワンウェイにすることが増えている。 2010年代にはフレキも開発されて出番は増えつつある。 さらに、パワーダッシュモーターなどのハイパワーモーターの解禁により、重さがそれほど問題にならなくなったため、サス車でなくとも公式コースで使っているユーザーも増えつつある。 セッティングとコースによってはタイムを向上させることができるが、場面を選ぶパーツではある。つまり条件次第。こういうものは夢パーツとは言わない。 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/sakura398/pages/525.html
韓国での性犯罪は日本の倍。いかなる性犯罪も卑劣で人道に反した行為で女性に傷を負わせるものですが中でも強姦は最も残酷でダメージを与える行為で韓国の場合、強姦が占める割合が大きい。 特に韓国では被害にあった方が悪いかのように見る向きがあり被害者に冷たいため実際より申告する人は少ないと思われる。 http //www.nicovideo.jp/watch/sm7398663 １０分４０秒～戦後朝鮮半島から引揚げた日本人女性の体験談 大韓帝国時代の試し腹について http //d.hatena.ne.jp/boutarou/20050521/1116663764 【関連】統一教会の正体 危険！朝鮮人犯罪 韓国人の国民性 参考サイト 韓国人によるレイプ事件まとめサイト 摂理 (宗教団体) 韓国旅行での日本人女性レイプ被害 韓国旅行要注意 韓国で日本女性を狙うレイプ強盗続発 ベトナム戦争時の韓国兵による強姦 http //specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-571.html 韓国では白人女性は娼婦と思われやすい http //rocketnews24.com/?p=4433