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概要 Blenda(ブレンダ)地区の中心都市である、Blenda(ブレンダ)市に存在する駅。 ブレンダ島の鉄道の始まりでもある。 京東ブレンダレールウェイブレンダ中央駅 英語 Blenda Central 所属事業者 京東ブレンダレールウェイ 所属路線 Blenda main line Blenda Central →Soferug キロ程 0.0km(起点) 所在地 駅構造 地上駅 設備 ホーム 3面6線 開業年月日 2015年8月1日 乗車人員 統計年度 備考 番線 路線・方面 備考
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ひゅん!中央新幹線 東京(品川)~名古屋を結ぶ予定の次世代新幹線だ。 中央新幹線とあるが、元々中央線に沿った2本レールの新幹線だった。 で、東海道新幹線が老朽化してきて、それの改修する間の代替手段として建設されている。勾配を登りやすくするために後にリニア方式に変わってる。 がいよー リニア中央新幹線、それは夢の近未来特急であろう。 管理・運営をするJR東海は東海道新幹線こそが唯一の稼ぎ頭なので、これが大改修となれば長期運休は避けられず、新幹線に依存してる当社にとっては大赤字である。 そこでリニア新幹線を代替として走らせることで安定した収益を得るのだぜ。 元々中央新幹線構想は2本レールであった。 しかし、それも忘却の彼方。検索してもまずリニアが圧倒的に多く出てくる。 「成田新幹線 中央新幹線 知恵袋」で検索すると少しはそれらしきものにありつけるだろう。 通常、新幹線は税金を使うが、税金を使うと地元が口出ししてきて中々計画が進まず、東海道新幹線が老朽化で倒壊してしまうと懸念したJR東海は運営者に買って出て、しかも地元の口出しを無視できるよう全額マイマネーで建設することとした。 停車駅はJR東海によると「早いので1都道府県1駅を原則」としていて、1県1県には願ってもいないであろうチャンスであぜ。 また、停車駅については2013年6月に発表されたのかな?途中駅(特に山梨、飯田、中津川)は簡素な作りだ。駅機能すものの、それ以外のリニアに直接関わらない設備は地元負担となっている予定。券売機もないらしく、どこで買うんだろ? 車窓だが、一部を除いて全部トンネル。しかも地上区間であっても防音や電磁波の影響を配慮してかシェルターで覆っている。この区間で富士山が見えないじゃねぇかという文句を受け、外を走る区間ではシェルターの溝ごとに小窓を設置。見えないと思われがちだが、実際乗ってみると枠は小さいが外見える。これはパラパラ漫画の容量で複数の窓を高速中見ることで、まるで窓がないようにほぼ見えるとう。 リニア仕組 経路 停車駅 駅ホームは入り口ごとにエレベーターの入り口みたいな風になる予定。なお、東京、名古屋と、関西新幹線・新大阪を除く中間駅は簡素な作りになる予定でチケット売り場は設けないとのことだ 東京ターミナル(港区) まず、東京は品川区にない品川駅に作られる。これは東京駅にすると地下鉄などの地下設備が深くまで掘ってあるため隙がなく、それよりも作りやすい品川とした。地下駅予定。 この位置は品川から浜松町でモノレールに乗れーるして羽田空港へ行く客が利用することもあり、飛行車から客を奪うという戦略の位置づけもあるだろう。 さらにと、利用数最大な新宿と中央駅な東京のホボ中間であることや、品川駅周辺がオフィス街であることから立地は決して悪くない。また、JR東海が理想とする「東京(品川)、名古屋、新大阪」といった駅で東海道新幹線と接続できるようにする構想の一つとされているのだ。 神奈川・リニア橋本 駅は相模原市に予定しておる。当初は地元がJR東海に対して東海道新幹線の駅を設置することを陳情していたが実現せず、今回晴れてリニア停車駅に選ばれた。場所は橋本駅併設だといわれている。地下駅な予定。 山梨・リニア甲府 リニア実験線を編入する。駅は富士川線の甲斐花輪駅近くだが、この駅は他の在来線と併設でないため自動車などで来る客をターゲットとしてると見える。地上高架駅な予定。 静岡・リニア奥静岡 駅の予定はないが、もし作るとしたらルート上で山奥になってしまい、リニアに乗るために山奥まで行く人はいないだろうから、県民は恐らく速達列車がなくなり過密が改称された東海道新幹線を利用するだろう。 長野・リニア伊那飯田 今までゴネにゴネねてとうとう飯田市内に決定した。当初は「諏訪と木曽へ迂回するAルート」、「諏訪だけ通り、木曽を通らぬBルート」、「南アルプス山脈を貫き、南信を横切るCルート」が検討されていた。県政からは諏訪ルートが支持されていたが、JR東海は「Cルートのが早いし、建設費も安いある」と回答。 新幹線に並行する在来線は経営分離するということがいわれてる、しかし、甲府~辰野・塩尻間はJR東日本なので並行してもリニアを運営するJR東海とは別会社なので分離はない。 長野信州じゃ、リニア甲府から茅野、木曽福島を通る中津川に至るAルートとに、木曽福島を通らず、伊那、飯田を通りに中津川に至るBルート、 そして、JR東海が想定している甲府から飯田を経てに、中津川に至るCルートがあるぞ。 長野県要望はBルートだ。リニアは原則1県1駅としているが、AルートとBルートは長野県内で2駅も設置するという1駅オーバーとなっているん。 そんなに超特急が欲しいなら中央東・西線高速化のがいいんじゃねぇか? ネットでも長野県連中は「土着人のくせに」として批判されることもある。 しかしながら、長野県連中の提言には一理あり、昔から南アルプスは当時から技術を持っても絶対貫けない壁だったため、それが常識であった。現在ある中央線や中央高速道は全部山脈を避けている。 山脈を抜ける道は獣道かよくても歩道程度であろう。 しかし、JR東海は「リニアなら貫けるぜ!」と豪語してるので、その常識は覆されこととなる。 そもそもモノを知らぬネットユーザーは高速道や中央線がなぜ避けてるのか気にならなかったのかということが疑問である。 そのため、2本レールで走る従来新幹線と違い、磁気で宙に浮くリニアであれば、上り坂を容易に登ることができるとされている。 また、1駅によるために大きく迂回することは建設費や所要時間が大きくなり、開業時期に影響が出るため、私もJR東海ができるというならCルートを推奨する。 木曽福島という木曽谷を通るとなれば、山と川に平地は狭地という限られた起伏が激しい地域であるため、木曽福島経由は初めから推奨しないだろう。 また、山梨~諏訪~伊那路には中央高速道があるため、競合するだろう。 現状で高速道路の流線型から高速バスも遠回りを強いられてる今、リニアなら速さとショートカットで東京・山梨方面から伊那路に行ける。 さて、結局長野県は折れることとなった。リニアが通る飯田市住む連中は「駅併設!」と提言してるが、JR東海は「地形的にアカンわ・・・離れた坐光寺のが都合えぇねん!」と併設に回答。 最後まで粘ったが東海JRは断固譲らず結局リニアは坐光寺辺りになった。 理想としては諏訪な松本寄りに近い高森町に設置するべきだった。 地上高架予定。単独駅だと。 開業すれば、かつて飯田と中津川を結ぶ予定で線路さえ敷かれなかった国鉄中津川線に代わって、鉄道による信美越境が叶うのだ。 岐阜・リニア中津川 場所は中津川とされていてるが、地理的には美乃坂本が近い。 この駅も併設ではなく、単独駅だな。 愛知・名古屋ターミナル 名古屋駅の地下であるぜ。一応、暫定的な終着駅だが、新大阪駅まで伸ばす予定。 リニア駅はB4F(地下四階)に建設や予定だ。上には水道局雨水調整池、市公設・桜通線、近鉄・名鉄・市公設東山線、JR東海東海道新幹線や在来線ぜ。 関西新幹線・新大阪方面 関西新幹線 関連 磁石 1県1駅 中央新幹線
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中央フリーウェイ (ちゅうおうふりーうぇい) 云わずと知れた、荒井由美の名曲。車で風を感じるような清涼感を思わせる心地よい楽曲で、ユーミン世代ならずとも支持されている。 『ブリン改造計画』内で発案されたコーナーの一つ。2007.9.19O.Aより開始。担当は蛍原徹。 ナイスガイ・蛍栗旬(ほとぐり・しゅん=蛍原徹)が、ブロンド美女を乗せたスポーツカーでフリーウェイを走行中という設定で、美女の「ホトちゃん、あれ何?」という質問に対する返答を考える、という内容。大喜利形式のコーナーと言える。 コーナー冒頭とネタ披露後、曲『中央フリーウェイ』が流れる。 §冒頭の語り§ 俺の名前は ナイスガイ・蛍栗旬 真っ赤なスポーツカーに美女を乗せ 風を切り フリーウェイを走る ハンサムボーイさ 女ってのは 車に乗ってる時も おしゃべりが大好きだ いつも俺に「あれ、何?」って訊いてきやがる でも俺は そんな女の質問を嫌がることなく ハンサムにそしてナイスに 答えてやるのさ それじゃ 今日も行こうか…中央フリーウェイ コーナーの概観が過去のコーナー『ラストバーボンを、ほ前に』『ラストバーボンを、ほ客に』と微妙に似ている。 宮迫博之曰く「昭和のニオイがプンプンするコーナー」。 美女役の女性の素性(声の正体)は、今のところ明らかにされていない。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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中央・総武線担当: JR 待機エリア:お茶の水 購入切符 :東京フリー 主担当エリア:柴又、青砥、亀有、錦糸町、両国、秋葉原、お茶の水、 後楽園、飯田橋、市ヶ谷、四谷、千駄ヶ谷 (中央線、総武線) 神田、日本橋(中央線快速) カバーエリア:東京駅(中央線快速) 赤坂、青山(中央線 AUだと青山が取れた試しがない) 西新宿、新宿東口、新宿南口、新宿歌舞伎町、中野(JR) 行動範囲: 新小岩 - 秋葉原 - 御茶ノ水 - 四谷 - 新宿 - 中野(中央・総武線) | | | | (徒歩) | *新宿3エリアは徒歩で抑える | | | 神田 - 御茶ノ水 - 四谷 - 新宿 - 中野(中央線快速)
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愛媛県 四国中央市 住所愛媛県四国中央市川之江町2124 最寄駅JR予讃線 川之江駅から南へ徒歩約10分 松山自動車道 三島川之江ICから車で約5分 料金 設置タイトル現在STGなし 営業時間平日/13 00 ~ 23 00 土・日・祝祭日/10 00 ~ 23 00 駐車場有り TEL0896-58-3377 URL 地図Google Yahoo! 備考※ボウリング場内ゲームコーナー 最終更新日2013年8月14日
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ヤオコー三郷中央 〒341-0034 埼玉県三郷市新和一丁目52-1 TEL:048-949-2611 営業時間:10 00~22 00 最寄駅:つくばエクスプレス三郷中央駅 行き方:改札を出て左へ。マンションを左手に見て直進すると左側に店舗が見えます。 徒歩3分。 ★日配主任:篠田さん ※エンボス手袋・消毒用アルコールスプレー等、備品の販売無し※
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明舞中央病院前は、明石市交通部のバス停である。 バス停周辺 バス停構造 方面 系統名 行先 次の停留所 明舞センター方面 明石市 明舞センター前・松が丘3丁目・明石駅・市民病院→車庫前 明舞センター前 明舞センター前→松が丘3丁目・明石駅・市役所 歴史 近隣の他の駅・バス停 朝霧駅・北センター方面へのバスが出る明舞センター前停留所、明石駅方面へのバスが出る松が丘3丁目停留所が近くにある。
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宇和島市中央町 うわじましちゅうおうちょう 南予 宇和島市 愛媛県 情報をお寄せください。一番下にゲストユーザー向け書き込み欄があります。 名前 コメント 以下、プログラムによる関連記事の自動収集結果です。 自動収集のためアダルトな記事が含まれる事もあります。 #bf
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神州中央放送 神州民主共和国国営放送 2007年10月09日(火曜日) 「安全保障ソビエト」社会帝国主義集団に断固反対 05 17 ling ヤード・日照・雲龍、ユークトバニア革命に武力干渉 西暦2007年10月04日、ユークトバニア革命政権はリベッカ・アルテミス封建主義を打倒し、新たに社会主義政権を樹立したことを宣言した。我国政府は列国に先駆けて同政権を当該地域における唯一の合法的政府と承認、外交関係を樹立したが、我国と同じくデルタニア連邦に加盟しているヤードゴニエ社会主義共和国連邦政府はこれを承認しないばかりかヤード国内に滞在しているユーク人民によって組織される「自由ユークトバニア委員会」と称する団体を「後継政府」と主張、しかのみならずユークトバニア革命政権に対して解散を要求、さらに悪辣極まることには日照政府と語らって「安全保障ソビエト」なる団体を結成、公然とユークトバニアに対して武力による内政干渉を実行せんとしている。 社会主義社会という段階における社会の発展は徹頭徹尾各国の国情によるべきであり、ユーク人民が自らの力量で勝ち取った革命を否定し自己の庇護下に作り出した政権を武力で押し込み自らの利益を確保せんとの動きは帝国主義侵略勢力とあまりにも似通っており、あまりにも修正主義的であると断じざるを得ない。 神州共産党は断固としてユークトバニア革命政権を支持、断固として「安全保障ソビエト」社会帝国主義集団を否定する構え。 投票結果 3件中 はい (2) 66.6% いいえ (1) 33.3% [コメントを書く] この記事は役に立ちましたか? はい いいえ