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フェアレディZ Z33 装備名 詳細 残り数
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フェアレディ Ｚをお気に入りに追加 フェアレディ Ｚ ＜メニュー＞ フェアレディ Ｚ ＜情報１課＞ フェアレディ Ｚ ＜成分解析課＞ フェアレディ Ｚ ＜保存課＞ フェアレディ Ｚ ＜外部リンク課＞ フェアレディ Ｚ ＜情報２課＞ フェアレディ Ｚ ＜情報１課＞ #bf フェアレディ Ｚ ＜成分解析課＞ フェアレディ Ｚの93%は海水で出来ています。フェアレディ Ｚの3%は心の壁で出来ています。フェアレディ Ｚの2%は砂糖で出来ています。フェアレディ Ｚの1%は白インクで出来ています。フェアレディ Ｚの1%は言葉で出来ています。 フェアレディ Ｚ ＜保存課＞ 使い方 サイト名 URL フェアレディ Ｚ ＜外部リンク課＞ ウィキペディア（Wikipedia） － フェアレディ Ｚ ここに相互リンクを募集しています。ご希望の方はご自身のページにくるまクチコミ情報部へのリンクを掲載いただいた後、こちらから管理者までご連絡ください。 ページ先頭へ
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追記するならいいけど追記しないと消されるよ〜 -- (名無しさん) 2023-04-13 23 57 27 追記したよ。 -- (名無しさん) 2023-04-14 00 05 55 今更ですけどこのページ車名間違えてないですか？日産の公式サイトではNissan Z GT4という車名で紹介されています。フェアレディZは日本仕様にのみ付けられている名称なので……。 -- (名無しさん) 2023-05-06 17 14 18
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日産 フェアレディ Z 432 '69 Image Credit Twitterより。撮影承諾済。 メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z 432 '69 年式 1969 エンジン S20-Fairlady タイプ ロードカー PP（初期値） 401.29 総排気量 1,989cc 最高出力 160PS/7,000rpm 最大トルク 18.0kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 6.49kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,115mm 全幅 1,630mm 全高 1,290mm 車両重量 1,040kg 重量バランス 51対49 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ7 備考 ハコスカと同じS20型エンジンを搭載した今では希少なS30Z 概要 日産 フェアレディZ 432は、S30型初代フェアレディZの高性能バージョンとして設定されたモデル。標準モデルが搭載していたL型エンジンではなくハコスカ GT-Rと同じS20型エンジンを搭載していた。ハコスカに対して約100kgも軽量な車体は、回転半径も50cmほど小さくコーナリング性能が良いことに加え、ボディ形状のおかげで空力性能も優れていた。ちなみに、これをベースにさらにレース参戦用にチューンアップしたのが『432R』である。 432の名前は「4 バルブ・3 キャブレター・2 カムシャフト」というエンジンの特徴から取っている。 この432の生産台数は419台と、今では初代Zの中では貴重なモデルと化している。 ……だからといって輝かしい軌跡でもあるのか？と言われると実はそうでもない。 日産勢は競技志向及び高性能バージョン、さらに旧プリンス陣営と日産陣営のギスギスした仲を取り持つ為として、当初からS20エンジン仕様を導入しようとするも旧プリンス勢から猛反発され発売初年度搭載の夢は儚く散った。プリンス勢としては「プリンスの関わってない車にプリンスの開発したエンジンを載せるなんて」という思いがあり、かくいう日産側も1車種のみにしか搭載しないエンジンを造り続けるなんて……という思いがあった。 揉めに揉めてプリンス側が折れ、Zに搭載され発売までこじつけたのは数ヶ月後。だがこの時には北米から定評のあるL24を搭載したフェアレディ 240ZG/フェアレディ240Z-Lが登場。挙句この頃にはS20エンジンの振動の酷さ等悪評がつき始めた頃で、わざわざ好んで高価かつ先のないS20搭載モデルを選ぶ者もいなかった。 また、プリンス陣営がハコスカGT-Rの方に優先的に調子のいいエンジンを供給していたという話もあり、何にせよあまり目立った活躍をすることはなく表舞台から姿を消した。プライベーターの中には、S20エンジンを下ろしてL24に載せ替えたエセ240Zを製作したチームも存在したという……。 市場からそのハンドリング性能と希少性が評価されるのはかなり後年になってから。 グランツーリスモにおいては69年式として収録されている一方で、実際に販売しデリバリー開始したのは70～71年頃となっている。カタログ撮影や各種プロモーション用に作られたモデルが収録されたためである。日産の発表では1969年11月に発売したことにはなってるものの、その値段と当時の生産ラインでは購入から2ヶ月以上はほぼかかってしまう。すぐに生産しても最速で12月完成。ユーザーに届くのは月末或いは年度始めの1970年1月。書類上1969年でもコーションプレートには1970と記載されている。 この幻の69年型のZ432は座間市にある日産ヘリテージコレクションの展示車両として存在している。様々な媒体で「1969年発売のZ432」と紹介されるサファリゴールドのこの車両。ゲームでも大体この車が取材車両のため、グランツーリスモの取材車両も多分コイツと見て間違いない。ホイールは純正の鉄チンではなく、オプションで設定されたマグネシウム製ホイールである。 432Rについて + ... 上記にある通り、432にはレーシングモデルである432Rが存在した。総生産台数は公式発表はないものの、30台前後と言われている。標準の432との違いは…… 外装 FRP製ボンネット(艶消し黒)、サイド リヤガラスをアクリル化、防錆塗装.バンパーモールレス、リヤスポイラー 内装 ヒーター.ラジオ.方位磁針.ドア内張.助手席シートベルトレス、キーシリンダー位置を変更(ステアリング横→フロアトンネル)、4点式シートベルト エンジン エアクリーナーレス(ファンネルが装着される) その他装備 100L燃料タンク(ハコスカGT-Rの物と同等)、マグネシウムホイール ……とそのまんまでもレースに出られるような仕様になっている。更に豊富なレース用オプションが用意されており、プライベーター達はその中から様々なパーツを選択して購入することができた。 432Rには逸話が残されており、『競技専用車なので、レース関係者しか購入できなかった。』『購入者には「絶対に公道で使用しない」という誓約書を書かせた。』『国交相に「絶対に公道で使用しない事」を条件に型式発行してもらった。』等々、現代ではあり得ないような逸話が残されている。 前者に関しては、1972年頃にレース用として売れ残った個体が10台前後一般向けに販売されたという話もあることから信憑性に疑問は残るが、後者二つに関しては、当時の購入者の証言もあることから本当であった可能性が高い。432Rの現存台数はクラブ発表によると十数台とされているが、ワークス出場していたレースカーは使用後に破棄(*1)されてしまった為、現在残っているのはプライベーターでレース出場していた個体と一般向けに放出された個体だと思われる。 型式名称はPS30SB……と多くのメディアで取り上げられているが、実はもう一種類、『PS30S』というものが存在する。 SBの『B』は71B(ハコスカGT-Rや432と共通の物)と呼ばれる5MTの事を指す。つまり、PS30Sはノーマルの『Z』グレードの4MTが搭載された432Rの中でも更に廉価モデルに当たる。このモデルの存在台数は更に少なく、約30台の製造台数の中でも恐らく一桁台、現存する個体は1台だけという幻と言っても差し支えない物となっている。 現存する一台は、当時プライベーターである石村靖雄選手の手によりレースに出場していた個体(1970年製)である。後年にL24に載せ替えてZGスタイルにしてGノーズ化され、最終的にL26に換装されて260ZGとして出場していたが、76年に引退。その後は複数オーナーの手に渡り休眠状態になっていた。しかし、近年熱心なファンの手に渡り、当時のワークスパーツをふんだんに使って再生された。参戦当時の雰囲気を残したまま、現在はナンバーを付けて公道を走行できる状態で保存されている。 解説 S30型の初期モデルの中でもS20型エンジンを搭載したハイパフォーマンスグレード、レースでは日本GP同じエンジンを搭載したハコスカGT-Rに勝っている。車重もハコスカより80kg軽い上に最小回転半径も50cm小さく、L型を搭載した通常モデルのZよりコーナリング性能が高かった。(最高速度210km/h、0-400加速15.8sと当時の市販車の中ではかなりハイスペック)この状態ですら高性能なのにさらにその上を行くのがホモロゲ取得のために作られた完全レース仕様のZ432R、ボンネットはFRP製、リアとサイドのウィンドウはアクリル製に変えられ通常のZ432よりも軽量。また、足回りもレース用のハードなセッティングにチューンされている。内装も簡素化されラジオやヒーターすら設定されていなかったのだ。 マキールによる評価 日産のZシリーズの初代モデルが型式から“S30"としても知られるこちらの1台です中でも この“Z 432"は特別ですクラシックなZカーのデザインを持ちながらエンジンは 当時のスカイライン GT-Rと同じS20型の2L 直6エンジンを搭載しています1気筒あたり4つのバルブを持ち…料噴射装置は 3キャプレターそしてエンジンへッドは高性能の証ともいえる2カムシャフト仕様これが モデル名の数字 “432”の由来でもありましたGT-Rと同じ高性能エンジンを積むことは通常のS30(240Z) の倍以上する値段にも表れていましたまた Z432をさらに高性能な競技向けモデルにした“Z 432 R"バージョンもありましたZ 432 Rは とてもレアなバージョンですごく稀にオークションに現れると莫大な金額になっています 登場シリーズ グランツーリスモ7 レジェンドカーディーラーでCr.19,000,000で購入可能。また、ミッション「ザ・ヒューマン・コメディ」オールブロンズのプレゼントとしても入手可能。 Image Credit 賭博無職録カイジ 生産された台数が約419台しかないためかハコスカよりもちょっと高いが、レジェンドカーの中では手に入れやすい方。ちなみに、始動音は同じS20を搭載したハコスカやケンメリと違う。(というかどう聞いてもLキャブの音) 2023年3月のアップデートでS15シルビアのエンジンを載せ替え可能に。とはいえ、240ZGの方はロードスターショップ ランページのエンジンを載せられるので､ちょいとだいぶ差があるような……。 コメント まあでもバランスは良くなるんだよな、S15の心臓の方が ランページの心臓ぶち込んだらくるおしく身を捩るじゃすまないもの… -- (名無しさん) 2023-06-09 09 31 46 ランページのエンジン1120馬力で500は出るんですがねぇ…432にもランページ載せたいものですな… -- (悪魔のZ大好きニキ) 2023-06-15 18 34 21 車のイメージ画像の後ろにいるZ432R(風のやつ)が2枚目で新型Zになってるの、なんか好き -- (名無しさん) 2023-07-15 22 28 04 プライベーターでも買えるレース用Zという事で、Z33の380RS-Cも収録されたら嬉しいな -- (名無しさん) 2024-01-21 15 37 22 宮本浩次の「冬の花」ミュージックビデオ仕様リバリーのS30があって草なのだ -- (あなたのその胸のなぁぁぁかぁぁぁ) 2024-02-11 06 13 22 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 フェアレディZ コンセプト LMレースカー Image Credit gran-turismo.fandom.com メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car 年式 - エンジン VQ35 タイプ レーシングカードリームカー PP（初期値） 625 総排気量 -cc 最高出力 625PS/6,600rpm 最大トルク 80.0kg/5,000rpm パワーウエイトレシオ 1.81kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,448mm 全幅 1,996mm 全高 1,310mm 車両重量 1,120kg 重量バランス 53対47 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 この車がきっかけでニスモからPDIにZ33のエアロパーツ製作のオファーがきた 概要 日産 フェアレディZ コンセプト LMレースカーは、 Z33型フェアレディZ のコンセプトカーをベースにグランツーリスモが生み出した架空のレーシングカー。ル・マンやデイトナの24時間耐久レースへの参戦を想定している。 解説 カラーリングはIMSAに参戦したクレイトン・カニンガム・レーシングの300ZX(未作成)のトリコロールカラーを意識している。このマシンは後に1996年・97年度にチームルマンの手によってJGTC(全日本GT選手権)の方にも参戦していたので馴染み深い人もいるのでは。 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 フェアレディ 240ZG (HS30) '71 メーカー 日産 英名 Nissan 240ZG (HS30) '71 エンジン L24 SOHC タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N100 PP（初期値） 378（GT6）385.17（GT7） 総排気量 2,393cc 最高出力 150PS/5,600rpm 最大トルク 21.0kgfm/4,800rpm パワーウエイトレシオ 6.73kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,305mm 全幅 1,690mm 全高 1,285mm 車両重量 1,010kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 5速 最高速度 約180km/h 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 L型搭載のGノーズのS30。チューンしやすさ＆空気抵抗の良さはこちらが良し 概要 日産 フェアレディ 240ZG (HS30) は、ダットサンフェアレディの後継として1969年11月に誕生し、Zの歴史はここから始まったのである。 朝倉アキオの愛車、あるいは悪魔のZとしてあまりに有名だ。（厳密に言うとアキオのZは2LモデルのS30に280ZXや他車に載ってたL28にチューンを施して載せ替えた個体である。尚、チューナーである北見の入手時、L28エンジンは日本仕様には一切なく(*1)輸出用車にしか載っておらず、悪魔のZにL28を載せ替えた最初のオーナーはどこでソレを入手したのか謎である…） どちらかといえばグレッディ フグZのほうが悪魔のZに見た目が近い。こちらはGノーズを付けたモデルで昭和世代のレース好きのオジサンには富士のグラチャンとかで柳田春人とかが乗っていたクルマとかで有名だろうか。 GT6でガワだけリファイン、GT7で待望の復活を果たした。またGT7には同じS30型のZ432が追加されたので悪魔のZの再現ならばはフグZかそちらを使い、Gノーズの付いたこちらは若いクルマ好きには馴染みの無い死語であろうがグラチャン族風のシャコタンにした族車カスタムを気取るのもありか。 解説 1960年代の終わり頃、日本車は国際的な舞台で頭角を現し始めていた。その先陣を切ったのが、1969年にデビューしたフェアレディZである。 このフェアレディZは当時、北米日産を率いていた片山豊氏の、「今こそ本格スポーツが欲しい､ジャガー E-TYPEのようなセドリックを造ってくれ」の一言によって作られた。 初代フェアレディZは、日本では税制に合わせて2L直6エンジン（L20型SOHC）が搭載されたが、メイン市場の北米では中速域で余裕のある2.4L（L24型SOHC）が搭載された。そうした中でZのシンボル的存在だったのがが日産 フェアレディZ 432 69(未作成)だ。他のZがL型エンジンを搭載していたのに対し、432はその低いボンネットの下に、プリンスR380の血統を引くS20型直6DOHCを息づかせていた。グレード名は"4バルブ"、"3キャブレター"、"2カムシャフト"を意味し、当時としては夢のような記号であり、最高出力160PS、最大トルク18.0kgfmを誇った。しかし、この高性能の裏には苦労もあった。このS20型ユニットはかなり神経質なエンジンであるため、文字通りのチューニング(調律)ができたのは日産追浜ワークスのベテランメカニックだけとさえ言われていた。そうした経緯もあり、日産はレース用モデルを432から240Zへ移行、71年に日本で240Zが発売されたと同時にレーシングモデルであった432Rは製造を終えたと思われる。 73年に排出ガス規制に対応できなかった為、432共々販売を終了するまで、登場してからZの顔として君臨し続けた。 ここで紹介する輸出仕様と同じエンジンを搭載した240Zが日本で発売されたのは1971年8月のこと。レースでの戦闘力を高めるために、ノーマルの240Zより190㎜も長いGノーズを装着。空気抵抗の低減と、高速域での安定性向上を狙った。さらにワイドタイヤの装着を前提とした前後オーバーフェンダーまで装着され、全幅は30㎜拡大している。 搭載されたL24型エンジンには、SUキャブを2連装し、当時Z最強を誇った432（S20型24バルブDOHC搭載）に最高出力では10ps負けていたが、800回転低い4800rpmで3kgm強力なトルクを発生し、結果的に432に勝る運動性能を実現していた。最高速は210km/h、0-400m加速は15.5秒をマークしており、当時の国産車トップレベルである。 この2.4L SOHCのL24型ユニットは所謂カタログ落ちだったが､北米仕様の240Zは扱いやすく、どこから踏んでもグイグイ加速するタフネスが持ち味で、モータースポーツにも投入。サファリラリーやモンテカルロラリーなどの国際ラリー(WRC)で大活躍を演じた。本車種は240Zの上位グレードとして販売され、特徴的なGノーズと迫力のあるオーバーフェンダーによって大人気となり、Zの名を一躍スポーツカーの代名詞として高めていったのだ。 「Ｚ」 ダットサン・240「Z」や日産フェアレディ「Z」のこの「Z」という文字。 意味は最終・最高・究極・これ以上の上位のものがない というものだが決して昨今の世界情勢の事ではない！、この「Z」という文字にはもうひとつ意味がある。 時は1960年代。日産は儲からないスポーツカー事業への投資をかなり渋っており、スポーツカーを作りたいという開発チームはかなりの冷遇を受けていた。 Zの先代にあたるダットサン･フェアレディ2000は割り切って高級車として発売し、そこそこな評価を獲得したが…開発陣は手頃なスポーツカーを 経営陣は売れないからいっそ高級車として振り切るか開発を断念しろ という感じで衝突を繰り返していた。 経営陣としても近年にプリンス自動車と合併し、後に色んな意味で伝説を残すスポーツカーをプリンス主導で登場するから別に自社開発でもう1台作る必要も無い。という考えに至っており、やがて開発チームは日産自動車ではなく、トラックや消防車のような仮装車･特装車を作る日産車体へ部署ごと移動。経営と開発は我慢比べのようなことをやっていた。 こうして日産車体で再出発する事になったスポーツカー部門。だが、ここで当時の北米日産の社長 後にミスターZ･ミスターKのあだ名で親しまれる 故 片山豊氏がやってきた。片山は北米での手頃なスポーツカー事業は必ず成功すると踏んでいたものの、本社が全然乗り気じゃなく意見は一蹴りされていた。が、この日産車体に飛ばされたチームの話を聞いて日産車体へと赴く。 北米市場の現状と自身のビジョンをチームに話すとチームはノリノリに。そこで片山がチームへ激励の意味を込めてプレゼントしたのがZ旗である。 Z旗は各国海軍で使われる信号旗で、日本においては、日露戦争の日本海海戦時に時の連合艦隊総長の東郷平八郎が「皇國ノ興廢此ノ一戰ニ在リ、各員一層奮勵努力セヨ」という意味で旗艦である戦艦『三笠』に掲揚して以降、第二次世界大戦でも重要な作戦時には旗艦に掲揚する等、勝利を祈願することを指す事が多いものだった。戦後の今でもこの風潮は残っており、この意味を要訳すると「諦めず進め。」というもの。このメッセージに感銘を受けたチームは片山への感謝の気持ち、そしてスラングで究極を意味する「Z」を車名に取り入れることにした。これこそ日産の「Z」の歴史の始まりであった。 余談 + ... 悪魔のZ以外のフィクション作品では、『湾岸ミッドナイト』と同じ作者の作品である「シャコタン☆ブギ」ではアキラのZ､またそれ以外では漫画「よろしくメカドック」でナベさんこと渡辺俊光の愛車や、「サーキットの狼」での沖田がフェラーリ ディーノ 246 GT 71に乗る前、警察官時代にスピード違反取り締まり対策部隊「新撰組」に所属していた時の愛車としても有名。また特撮ヒーローでは「スーパーロボット マッハバロン」のマッハトリガーのモデルにもなった。 ちなみに、S30Zは「マッドマックス 怒りのデスロード」にも出番は僅かながらイモータン・ジョーの部下のウォー・ボーイズ達の乗っていた一台としても登場している。 そして､今制作中のワイスピ最新作『Fast Furious 10』でも240Zが登場するらしいとリークされている。ハンが乗るかどうかは不明だが期待してみよう。 アンディによる評価 世界的人気を誇る日本の傑作スポーツカーS30型フェアレディZ超個性的な日本車さ排気量2.4Lの直6を積む"240Z"の上位モデルがこの"240ZG"だフロントに追加されたロングノーズが特徴でこれは"Gノーズ"の愛称で親しまれているよ240Zと比較すると、全長は190mmほど長いそれに、このノーズの空力的効果もあって最高速度が240Zより5km/h高められているんだ 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYのNISSANディーラー内、USED CARにて購入可能。 入荷するのは稀で、こまめに覗いてラインナップをチェックする必要がある。 また、年式が設定されておらず不明なため、71年式ではない可能性がある。 なお、購入するとカタログスペックから5ps上昇して155psとなる。 グランツーリスモ4 プロローグ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車の場合 価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 Cr.5,500,000で購入。 グランツーリスモ7 中古車ディーラーで購入。お値段Cr.9,910,000。同じS30型ZのZ432よりも安く､こちらは中古車ディーラーに出るので手に入れやすいだろう。Gノーズの有無や､L型かS20エンジン､どちらかを好んでいるかで選んでもいい。両者に乗り比べて見るのもアリ。ちなみに湾岸ミッドナイトのZは330型のセドリック・グロリア､C130・230型のローレルに使われていた2753ccのL28を3.1L（3,134cc）にボアアップした物でTD06ツインターボの仕様。L型は非常にチューニングもしやすかったようで､ツインカム化やターボの装着､特にL28型は排気量アップの加工もしやすく3.2L仕様で自然吸気でも300馬力オーバーも可能だった。 ちなみに、「よろしくメカドック」のアニメ第1話では、3.2Lボアアップ仕様のL28エンジンをダルマセリカにスワップしている。今で言うと2JZ、RB26と同じスワップ用のエンジンとして重宝されていたかもしれない。 2023年3月のアプデでエンジンスワップ可能になった。エンジンはロードスターショップ ランページのLS7エンジン。モデルは恐らく「光永パンテーラ」でお馴染みのゲーリー・アラン・光永氏がS30Zにシボレー製スモールブロックV8を搭載して作り上げた「V8-Z」だろう。SR20にスワップしたZ432よりもだいぶパワーアップ出来るので､これで悪魔のZもどき仕様を制作して良いかも。値段もエンジンスワップ先でも差が付けられるZ432が可哀想……。 コメント ミッションをフルカスタマイズにすると何故か6速化する -- (名無しさん) 2023-12-04 10 33 20 なぜ… -- (名無しさん) 2024-02-01 18 34 30 ↑34R「呼んだ?」←こいつもフルカスミッションで6速化しちゃう -- (名無しさん) 2024-02-02 08 16 01 ↑R34は元から6速ですよ -- (名無しさん) 2024-02-02 08 51 07 ↑...完全に無知でしたさーせん -- (名無しさん) 2024-02-02 09 30 19 名前 コメント すべてのコメントを見る
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熱血革命 フェアレディ VR 火/自然文明 （7） プラネタリアン・クリーチャー：ガイアール・コマンド・ドラゴン/革命軍 8000 ■このクリーチャーが龍解したとき、相手のクリーチャーをパワーの合計が7000になるように選び、破壊する。 ■革命2-自分のシールドが2枚以下であれば、このクリーチャーよりパワーの小さいクリーチャーは自分を攻撃することができない。 ■スピードアタッカー ■W.ブレイカー 表面：《革命剣 ゼットハート》 ホーリックスの所持するドラグハートが龍解した姿。 作者：Orfevre 評価 名前 コメント
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日産 フェアレディ Z 300ZX (Z31) '83 imageプラグインエラー 画像URLまたは画像ファイル名を指定してください。Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan FAIRLADY Z 300ZX (Z31) '83 年式 1983 エンジン VG30ET タイプ ノーマルカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXXX 総排気量 1,595cc 最高出力 230PS/5,200rpm 最大トルク 34.0kg/3,600rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 Turbo 全長 4,535mm 全幅 1,725mm 全高 1,310mm 車両重量 1,365kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 時代の波を受けて、庶民派スポーツは高級スポーツに転身 概要 世界で最も売れたスポーツカー、フェアレディZ。初代と2代目で世界累計100万台を販売した庶民派スポーツカーの3代目とあって、日産は3代目の開発に躍起になっていた。 この頃の景気は急激な円高で、輸出分野で日本経済は不利な状況にあった。Zは初代・2代目ともに日本よりは海外で売れた庶民車のため、このままでは3代目は失敗に終わると踏んだ日産。だったら開き直って初めから高額でよくね？という考えに至り、過去3代(フェアレディ2000含む)でどうしても成し遂げれなかった「欧州製名門スポーツカーを日本製スポーツカーでなぎ倒す。本格派ハイパフォーマンスカーを作ってやる。」という目標を掲げることになる。 当時の北米では直6エンジンは廉価な自動車のエンジンという印象が強かったため、ハイパフォーマンスカーとしての認知を得るにはV6エンジンの採用は必須であった。そのため、Z31のエンジンは、先代のL型から新世代V型6気筒エンジンに変更され、SOHCターボ2.0LのVG20ETと3.0LのVG30ETが搭載された。その結果、国内版は全グレードがV6ターボエンジン搭載車となり、日本国内のライバル関係にあった70スープラが廉価版に2.0L NAエンジンを採用したのとは対照的であった。 中でもVG30ETは当時としては大パワーで、70スープラに搭載される7M-GTEUが登場するまではトップクラスの出力を誇り、空力に優れたボディと相まって、欧州向けモデルでは最高速度が250km/hに届いた。 で、いざ発売してはみたのだが、海外では目論見通り高額化してもスマッシュヒットを叩き出すも、日本ではヒットとは言わず伸び悩んだ。やはり高額化したのがその原因ではあるが、全グレードV6というのが過去Zでは有り得ないことだったため顰蹙を買う。 ここで諦めないのが日産。元来フェアレディは直列エンジンだ～！というめんどくさいオタクのために直列エンジン仕様を用意。Z432以来となるDOHCの直6をこれまた新開発のセラミックターボチャージャーを装着して出陣。2L V6の簡易グレード「200ZX」とは別に、5MTオンリーの簡素なスポーツグレード「200ZR-I」と、5MT/4ATが選択可能でTバールーフを採用したサルーングレード「200ZR-II」を用意した。ここから日本でもようやくZ31は日の目をあびる。 1986年10月に後期型にMC。なんと、左右ドアとトランクハッチ以外全ての外装部品を新規設計し、3L V6モデルに日本初のブリスターフェンダーを装着した。逆に消えたのは2L V6の200ZX。直6の200ZR-Iが事実上の簡易モデルを担った。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 1986年型300ZX(通称 ハチロク) 実は、1985年末～1986年9月までに生産されたZ31(所謂1986年モデル)は、何故か北米仕様のみ前期型でブリスターフェンダーを採用していた。何故こうなっているのかは日産側は一切回答しておらず、憶測の話が飛び交っている。 フェンダーが異型なのは北米日産50周年アニバーサリー仕様で、フロントブリスター、リアオーバーフェンダーとなっているのは日産広報からも紹介されている。だが、間違いなく86年の北米仕様のみ前後でブリスターが組まれており、現在世界中のZファンがその異型な姿に憧れているものの、球数が非常に少なくとても希少な年式となっている。 ↑通常の前期と1986年型北米仕様との違い↑ よく見るとフェンダーがモッコリしてる どの位希少かというと、日本のZファン(悪魔のZのモデルとなった真紅のS130Zを所有している方)が前期後期のZ31とは別に探しているものの、日本国内では見つかっておらず北米中古車サイトで良個体が出品されるのを粘っているほど。このため彼のZ専用ガレージにはずっとひとつだけ空き枠があり、いつでも迎えれる準備を行っている。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る (日産 フェアレディ Z 300ZX (Z31) '83/コメントログ)
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日産 フェアレディZ Version R 2by2 Twin Turbo '98 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 日産 英名 Nissan Fairlady Z Version R 2by2 TwinTurbo '98 エンジン VG30DETT タイプ ロードカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） XXX 総排気量 2,960cc 最高出力 280PS/6,400rpm 最大トルク 39.6kgfm/3,600rpm パワーウエイトレシオ 5.39kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 TB 全長 4,520mm 全幅 1,800mm 全高 1,255mm 車両重量 1,580kg 重量バランス 56対44 トランスミッション 5速 最高速度 283Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 最後のビッグマイナーチェンジが施されたモデル。90年代後半でも現役を張っていたZ。 概要 Z32型は90年代後半に入っても現役を張っており､2002年に生産終了するまで11年間も渡って生産されていた。これはバブル景気の崩壊や､当時の日産の経営悪化による混乱により､同じ日産のフラッグシップスポーツカーである スカイラインGT−R のように､新しいモデルを開発出来る余裕が無かったと見られている。 1998年はZ32型にとって最後の大きなマイナーチェンジが施されたモデルで､ボディ剛性の強化や､フロントバンパーやリアスポイラーなどが変更されている。 2002年に Z33型 にバトンタッチした。 解説 89年7月に、現在の280psスーパースポーツモデルにいち早く先駆けてデビューしたのがフェアレディZ。このZ32型が登場するまではどちらかといえばグランツーリスモ的な性格を持ったハイウェイクルージングを得意とするクルマだったが、このモデルチェンジによってその方向性を「リアルスポーツ」へ転換。スタイルも伝統的だったロングノーズと決別し、ワイド ローで力感あるフォルムへと進化を果たした。さらにエンジン／シャシーといったメカニズムも徹底した走り指向へと変化を遂げている。 ラインアップの基本構成は、2シーターと2by2で、2シーターには標準ルーフとTバールーフ、2by2にはTバールーフが設定されている。また、これに加えて92年の8月のマイナーチェンジではコンバーチブルも追加された。そしてその後も改良や変更が施され、モデル10年目となった98年10月にマイナーチェンジが実施された。 搭載されるエンジンは、3.0リッターのV型6気筒DOHCツインターボVG30DETT型と、同型のNA版のVG30DE版の2種類。そしてこれに組み合わせられるトランスミッションは5速MTと4速ATの2種類が用意されているが、2シーターのバージョンSは5MTのみの設定となる。足回りはフロント／リアともにマルチリンク式を採用。もちろん日産のお得意とするスーパーHICASも電子制御式を搭載。今回のマイナーチェンジでは、エクステリアを中心にリファインがなされ、よりスポーツカーらしいエアロパーツが装着された。また同時にボディ剛性のアップが図られたほか、バージョンRには専用のサスペンションが与えられたことで、その操作性はさらにシャープなものとなった。 登場シリーズ グランツーリスモ2 日産の新車ディーラーで購入可能。価格は4,190,00クレジット。 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ネームエントリー／スキルエディット 名前 フェアレディ西野 ニックネーム 身長／体重 １６１ｃｍ／６３ｋｇ 生年月日 １９８２年６月２０日 出身地 インド レスラーメイク 構え 構え ルチャ サイズ ベース 女子 顔/体/腕/手/脚 100%/92%/100%/100%/100% 顔 ベース ４８５ 肌：褐色 髪：黒 口紅：赤 レイヤー１ なし レイヤー２ なし 胸 ベース 女子 レイヤー１ ワンピース 黄金色 レイヤー２ タートルネック 黄金色 レイヤー３ 背番号 赤 腹 ベース 男子Ｓ レイヤー１ 全身スーツ 黄金色 レイヤー２ アマレススーツ 黄金色、褐色（肌の色から明るい方４色） レイヤー３ ベルト１ 赤 上腕 ベース 女子 レイヤー１ 肩出しスーツ 黄金色 レイヤー２ なし 下腕 ベース 女子 レイヤー１ 全身スーツ 黄金色 レイヤー２ なし 手首 手首 女子布付き 黄金色 太腿 ベース 男子Ｓ レイヤー１ ロングタイツ 黄金色 レイヤー２ 氷川模様 褐色（肌の色から明るい方４色）、黄金色 レイヤー３ 矢印模様１ 赤 すね ベース 男子 レイヤー１ パンタロン 黄金色 レイヤー２ なし レイヤー３ なし 足首 足首 カンフーシューズ 茶 ファイプロ技装備 赤色の箇所は必殺技 オレンジ色の箇所は得意技 ガード攻撃、がぶり攻撃、バックマウント攻撃は省略 立ち 立ち□ 逆水平チョップ 立ち× ソバット 立ち○→ 踏み込み掌底 立ち○ 一回転ドロップキック 立ち□× トラップ式腕ひしぎ逆十字固め 走り 走り□ フライングクロスチョップ 走り× 人工衛星ヘッドシザースホイップ 走り○ トルペジーノ カウンター カウンター□ トラースキック カウンター× スクラップバスター カウンター○ 風車式バックブリーカー 対角線串刺し 対角線串刺し ロンダートカンガルーキック 連続串刺し 連続串刺し 踏み込み掌底 対角線中央 対角線中央 クリスト 走り場外 走り場外 トルニージョ エプロンから場外 エプロンから場外 ラ・ケブラーダ 場外エプロンから内 場外エプロンから内 スワンダイブミサイルキック ポスト ポスト□ カンクーントルネード ポスト× セントーン・アトミコ ポスト○ ミサイルキック ポスト□× 低空ミサイルキック 金網コーナー 金網コーナー 金網セントーン・アトミコ 組み 組み□ ショルダーバット（腕） 組み□↑ ボディスラム 組み□←→ サイクロンホイップ 組み□↓ カニ挟み 組み× ネックハンギングツリー 組み×↑ フランケンシュタイナーホイップ 組み×←→ フロントスープレックス 組み×↓ 低空ドロップキック 組み○ バナナスプレッド 組み○↑ アームスラム 組み○←→ ローリング袈裟斬りチョップ 組み○↓ グラウンドコブラツイスト 組み□× ギロチンピースクラッシャー バック バック□ バックソバット バック× フェイスクラッシャー バック○ コブラツイスト バック○↑↓ タイガースープレックス’８５ バック○←→ クロスアームスープレックス バック□× ミステリアス・ラナ バック返し バック返し□ エルボーパット バック返し× カンガルーキック 仰向け頭 仰向け頭× ソル・ナシエンテ 仰向け頭○ ランニング顔面ドロップキック 仰向け足 仰向け足× ジャックナイフ固め 仰向け足○ パラダイスロック うつ伏せ頭 うつ伏せ頭× 体固め うつ伏せ頭○ 拷問キャメルクラッチ うつ伏せ足 うつ伏せ足× カベルナリア うつ伏せ足○ 拷問逆片エビ固め ダウン走り ダウン走り 顔面低空ドロップキック コーナー組み コーナー組み○↑ 不知火 コーナー組み○←→ ロープ張り付け首四の字固め コーナー組み○↓ ロープ引きずり刑 ツープラトン＆スリープラトン フロントツープラトン 合体ダイヤモンドカッター フロントスリープラトン 太鼓乱れ打ち バックツープラトン Ｂ．ドロップ＋ネックブリーカードロップ バックスリープラトン 太鼓乱れ打ち コーナーツープラトン ダブルインパクト式不知火 コーナースリープラトン ３連続串刺し攻撃 駆登り飛び 駆登り飛び□ 振り向き式正面跳びミサイルキック 駆登り飛び× ローリングセントーン エプロン組み 場内エプロン組み 奈落ドラゴンスクリュー 場外エプロン組み ショルダーアームブリーカー 雪崩式返し 雪崩前返し 掌底 雪崩後返し スーパー不知火 パフォーマンス 入場パフォーマンス パフォーマンス← パフォーマンス→ パフォーマンス↑ パフォーマンス↓ 必殺技名／備考 必殺技名 ソル・ナシエンテ 備考１ タッグ屋No-Reactionの司令塔。 備考２ 一日一悪志し、狙うは極上BAD-END。