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フィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by Pininfarina Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー フィッティパルディ・モータース(未作成) 英名 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo by Pininfarina 年式 2017 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ミッドシップビジョン グランツーリスモ カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 4,800cc 最高出力 607PS/8,500rpm 最大トルク 52.1kgfm/6,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,600mm 全幅 1,980mm 全高 1,135mm 車両重量 1,000kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモSPORT 備考 GT SPORT限定伝説のレーサーが設立したメーカーの第1号車 概要 GTSPORTから初登場したエマーソン・フィッティパルディが立ち上げた「フィッティパルディ・モータース」の記念すべき第1号車のVGTなのだが…どうやら母国ブラジルで膨大な負債を抱えており、145件の訴訟もされフィッティパルディ・モータースも活動停止状態になり連絡が付かずGT7以降は収録できないというあまりにも可哀想な状態になっている悲劇のVGT。GTSをやりたくなったら是非とも、この車も使ってあげよう。 解説 F1で2度のチャンピオンに輝き、アメリカのインディ500でも2度の優勝を果たした伝説のレーシングドライバー、エマーソン・フィッティパルディ。彼は長年に渡り、「誰もが扱えて、それでいて圧倒的なレース性能を有するスーパーカー」を作り出すことを夢見てきた。この夢のために、彼は自らの名を冠した自動車メーカー「フィッティパルディ・モータース」を設立、記念すべき第1号車として送り出したのが、フィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by ピニンファリーナ（EF7）だ。 EF7の構想段階で、フィッティパルディ氏は「鮫」をモチーフにしたという。そのモチーフを巧みに視覚化したのは、イタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナ。スリークなフロントセクションとボリューミーなリアセクションを組み合わせることで、鮫の持つ精悍さをエクステリアに封じ込めた。ウイング形状としたフロントや床下の気流マネージメント、ボディと一体化した大型リアウイングなど、エアロダイナミクスでも第1級の性能を織り込んでいる。 シャシーの開発で最優先されたのは軽さと低重心。ボディはカーボンファイバータブを2つ組み合わせた構造で、エンジン、ギアボックスといったパワートレインは極限まで低く搭載されている。シート背後にミッドシップマウントされるのは、4.8Lの自然吸気V8エンジンで、ギアボックスやインボード式サスペンション、ブレーキングシステムとともに、ドイツのレーシングカーコンストラクターHWA社が開発を手がけたものだ。これらのコンポーネンツは、サーキットでの要求に応えて驚異的なパフォーマンスを発揮すると同時に、レース未経験者にも扱えるジェントルなドライビングも提供できるという。 EF7の魅力はそれだけではない。インテリアとエクステリアは好みに応じてカスタマイズすることが可能。またこのクルマのオーナーは、フィッティパルディ氏自らがデザインしたドライバートレーニングを受講することができ、そこではフィッティパルディ氏本人から直接コーチを受けるチャンスもあるという。 ほんのわずかな台数が実際に生産されるフィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by ピニンファリーナ。幸運にもオーナーとなったドライバーは、伝説のドライバーの情熱とフィロソフィーを間近に感じるに違いない。 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.100,000,000で購入可能 コメント この車って色々可哀想よな... -- (名無しさん) 2023-07-14 08 12 13 VGT10周年記念の動画見て見慣れない車が走ってたから調べたらここに来たわ、そういうことだったのね… -- (名無しさん) 2023-12-11 09 14 31 名前 コメント すべてのコメントを見る
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この車って色々可哀想よな... -- (名無しさん) 2023-07-14 08 12 13 VGT10周年記念の動画見て見慣れない車が走ってたから調べたらここに来たわ、そういうことだったのね… -- (名無しさん) 2023-12-11 09 14 31 フィッティパルディ・モータースって、昔のコパスカー・フィッティパルディとは違うんか? -- (名無しさん) 2023-12-12 12 59 21
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インディ500（インディアナポリス） 1.決勝（レース序盤） [初] Part1(152) 3周目、K.コーガンが最終ターンでスピン。 マシンはピット前のウォールに２度激突、停止したときにはコックピットと後部が分離していた。 大クラッシュであったが、ドライバーは無事であった。 1989 Indianapolis 500 Kevin Cogan's Crash (YouTube) 2.決勝（レース終盤） [初] Part1(166) レース残り2周で、A.アンサーJr.(Al Unser Jr.) が、E.フィッティパルディ(Emerson Fittipaldi) に押し出され、外側ウォールにクラッシュ。 フィッティパルディはこのまま優勝した。 Al Unser Jr. crashes at 1989 Indy 500 (YouTube)
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第4戦 スペインGP（モンチュイッヒ） [初] Part2(469) R.シュトムレン (Rolf Stommelen) *** 観客死亡事故 *** R.シュトムレンのマシンがガードレールを越え、巻き込まれた観客４人が死亡した。 レースは29周で赤旗終了、入賞者には半分のポイントが与えられた。 このグランプリでは、レース前からドライバー達からサーキットの安全性についての問題が提起されており、E.フィッティパルディは出走を拒否している。 R.シュトルメンは、この事故で両足を骨折したことにより、皮肉にも11月に起こるG.ヒルの飛行事故を免れることになった。 次戦・モナコGPの主催者は、サーキット環境がスペインGPと似ていることに危機感を感じ、モナコGPの決勝を18台での開催としている。 完走8台となったこのレースで、F1女性ドライバーのL.ロンバルディーニ(Lella Lombardi) は、6位で完走しポイントを獲得している。 Montjuich 75 (YouTube) 1975-Montjuich Park-Accidente de Rolf Stommelen (YouTube) ・・・ 08/05 追加 モノクロ動画 Rolf Stommelen accident at Montjuich Park 1975 (YouTube) ・・・ 08/05 追加 第10戦 イギリスGP（シルバーストン） 決勝 [初] Part40(104) パーチェ、レガッツォーニ、プライス、シェクターらが次々と首位を入れ替え、小雨が降ったり、晴れたりと目まぐるしい展開となった。 上位が僅差のまま続いたレースは残り14周となる53周目、小雨模様から遂に豪雨へと状況が変わる。そして56周目に次々とアクシデントが発生。 突然の降雨に数台のマシンが追突、そこへ他のマシンが何台も突っ込んだ。 ほとんどの事故がストウ・コーナーからクラブ・コーナーで起きた。クラブ・コーナーではJ.シェクターが、周回遅れのD.モーガンと絡みコースアウト、停止したマシンにJ.ハントが突っ込んだ。 間もなくW.フィッティパルディもスピンして、残骸の餌食となる。 手前のストウ・コーナーではJ.ワトソン、J.マス、M.ダナヒューらが走行不能、他にJ.ニコルソン、B.ヘントン、T.ブライズ、J-P.ジャリエ、P.デュパイエ、トップのE.フィッティパルディに迫っていたC.パーチェも事故に見舞われた。 豪雨発生時にピットインしたE.フィッティパルディ、M.アンドレッティ、A.ジョーンズ、V.ブランビッラはすんでのところで難を逃れ、急激に減速の措置をとったフェラーリの２台(レガッツォーニ、ラウダ)も事故に巻き込まれる事はなかった。 多発する事故と豪雨の状況でようやく赤旗が振られ、56周終了時を以ってレース中止の措置がとられた。 エマーソンが最後フィニッシュラインを通過した事で、それを中止周回ととるのか、赤旗掲示の周とするのかで大もめとなり、結果エマーソンの優勝に異論はなかったものの、事故でストップしたパーチェが２位となり、巻き込まれずに結果一周多く走った形のブランビッラが６位となるなど、２位以下の順位裁定は大混乱となり、イギリスＧＰは73年の大多重事故、74年の観衆乱入事件に続きまたも醜態を演じる結果となった。 Chaos at the end of the 1975 British Grand Prix (YouTube) Tony Brise Carlos Pace Silverstone 1975 (YouTube) 第12戦 オーストリアGP（エステルライヒリンク） [初] Part1(220) 1.フリー走行 M.ダナヒュー(Mark Donohue) ***死亡事故*** M.ダナヒュー(March-751)が、高速コーナーでクラッシュ。 救出されたダナヒューは、当日の夜に激しい頭痛に襲われ、2日後に亡くなった。 キャッチフェンスの支柱に頭部をヒットしてしなったのが原因といわれている。 2.決勝 激しい雨により29周をもって終了が決定し、V.ブランビッラ(March-751)が、先頭でフィニッシュラインを通過し優勝を決めた。 しかし、彼がガッツポーズをとった途端、マシンは突如ハイドロ現象に見舞われてコントロールを失い、コース右側のウォールに激突してしまった。 1975 Austrian GP finish (YouTube) なお、この事故はスロットルが戻らなくなった為に起きたという説がある。
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クリスティアーノ・フィッティパルディ
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フィッティングについて フィッティングとは、機器とホースを繋ぐための「継ぎ手」の事である。 PC水冷界隈においてフィッティングというと、 プラグイン フィッティング フェルールレス フィッティング ホースバーブ の三種類がある。 プラグイン特徴 利点 注意点 フェルールレス特徴 利点 注意点 ホースバーブ特徴 利点 注意点 各種フィッティング共通項目ネジ シーリングシーリングのコツ Oリング 圧力損失とエルボ プラグイン 特徴 専用のチューブ(外径10mm/内径7.5〜8mmのチューブで固めのチューブ)を使用する。 内部に爪があり、一度差し込むと、開放リングを押し下げないと抜けないようになっている。 利点 簡単に抜き差しが出来る。 チューブ自体が固い為、思った通りの直線的な配管がし易い。 注意点 チューブの円形が崩れないように、インサートリングを使用する必要がある。 ロック爪より奥まで確実に差し込まないと、簡単に抜けたり漏れたりする。 フェルールレス 特徴 チューブ接続口側に専用のナットが付いており、それを締める事で抜けなくなる構造を持つ。 専用のチューブはなく、PVCチューブ等の柔らかいチューブを接続する。 利点 後述するホースバーブに、専用の固定機構を設けたような形の為 適切なホースを選択すれば、引っ張っても抜けない。 注意点 チューブ接続部を強く締めすぎるとチューブが亀裂したりするので、 工具ではなく手締めで締める必要がある。 ホースバーブ 特徴 よくある継ぎ手。こちらも専用のチューブはない。通称タケノコ 利点 値段が安い。 標準で付いてくる物の大半が、これ。 注意点 ただチューブを捻じ込むだけなので、チューブによっては緩んでしまう可能性が高く 必ずホースバンド・ホースクリップ・ホースクランプ等で締め付けておく必要がある。 各種フィッティング共通項目 ネジ 一般的にはG1/4と表記されるネジが使用されているが、例外も多いので注意が必要である。 某所では、G1/4、R1/4、G1/8、NPT1/4、NPT3/8、BSPT1/4、NPSM1/4と7種類も確認できた。 「穴の大きさ」以外に、後述する大きく別けて二種類のネジの種類があるので留意すること。 更に"ネジ部の長さ"にも注意が必要な事があるので、必ず水枕にあわせたフィッティングが必要である。 テーパーネジ このタイプのネジを用いているフィッティングの場合は、必ずシーリングすること。 筆者はこのタイプのネジについて完全に理解しているわけでもないので、誤解させる前に 申し訳ないがググってもらった方がわかりやすいかもしれない。 平行ねじ このタイプのネジは、一般的なビスやナットと同じで、どこまで行っても同じ間隔・同じ太さで刻んであるネジ このタイプには、ナット部分にシールの為のオーリングが入っているので確実に密着することを確認する必要がある。 シーリング テープを雄ネジ側のネジにグルグル巻いていき、漏れをなくすために使用する。 ゴミが入ったら巻きなおし。綺麗に巻けなくても巻きなおし。 上手くいかなくても、テープ自体は安い備品なので絶対にケチらない事。 シーリングのコツ テーパーねじの最初の1山は巻かないようにして2山目くらいからテープを引っ張りながらネジに逆らわない方向に巻いていく ネジの先端を正面に見たとき時計回りに！ 反対巻き厳禁！ 3～4巻き位巻けばOK。 R1/4くらいの小さいネジは良く売っている幅10mm位のシールテープでは幅が広いのでカッターで6mm幅位にした方が巻きやすい。 シールテープを長さ80mmくらいに切って、さらに幅を6mm位にして、2山目から引っ張りながら螺旋状に太いほうに向かって巻いていく。 Oリング 基本的には、フィッティングや水枕に付属するゴム製のリング。 そのほとんどはゴム製なので、ボロボロになる前に交換する。 材質も様々あるので交換する時はちょっと良い材質に変えると幸せになれる。 フッ素樹脂のバイトンが耐熱性、耐薬品性でピカイチ。水冷のフィッティングで使う程度のOリングなら1個20円程度で買える。 （機械工具売っているところなら大抵取り寄せて貰える） 圧力損失とエルボ 一般的に、何かを流す上で抵抗になるのが、配管の長さと曲げだろう。 「流体の粘度がどのくらいで○度、○Rのエルボ一個の圧力損失は、配管何mぶんである」と計算で出せる。 (詳しい人・計算できる人、一般的なお話しでいいので、加筆お願いします。)
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アニーニャ・セナ アレッシャンドラ・ナニーニ クリスティアーノ・フィッティパルディ ティエル・ブーツェン ネルシーナ・ピケ ミカ・グージェルミン ルビーナ・バリッチェロ
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ブラジル国籍の選手 アニーニャ・セナ アルダイール アレッシャンドラ・ナニーニ エクレア・ボサノバ クリスティアーノ・フィッティパルディ シア・ジュニーニョ ジウシーニョ ジュリー・セザール ジルジョーニ シンディ・桜井 ティエル・ブーツェン テルピッツ ドンガ ネーディレス ネルシーナ・ピケ マガリ マルシア ミカ・グージェルミン ミシュリット ミュー・セクスタンス メザリー・アシット メネシス リサ・ステックスマイア ルツ ルッキオ ルビーナ・バリッチェロ レニール ロック・ジュニオール ロニー ロベリア・モレノ
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目次 + ... アウディ アストンマーティン アルピーヌ イタルデザイン インフィニティ AMG ザガート シャパラル シュコダ ジェネシス ジャガー スズキ スバル ダイハツ ダッジ トヨタ 日産 ヒョンデ BMW フィッティパルディ・モータース(未作成) フェラーリ フォルクスワーゲン ブガッティ ブルガリ プジョー ホンダ ポルシェ マクラーレン マツダ 三菱 ミニ ランボルギーニ レクサス グランツーリスモと世界的企業のコラボレーションで生まれた、まったく新しいクルマたち。初出はグランツーリスモ6。様々なメーカーが持つ自慢の技術を投入した、ゲームの中のコンセプトカーともいえる。 VGTの意義について + ... 新しいVGTが出るたびに「こんなもの作ってる暇があったら○○を入れろ」という批判が上がりがちだが、ﾔﾏｳｯﾂｨ氏は Game Watchのインタビュー に対して『「そんな新しい車を作っている暇があったら、俺の好きなランエボ4（ランサーエボリューション4）を入れて欲しい」、という話になると思うんですけど。それをやっていると、多分終わります、簡単に。全然未来に繋がっていかないです。』と答えていた。つまり、『今あるクルマや過去のクルマも良いけど、これからの事や未来の車の世界にも目を向けてほしいし、それにそれらに向かっている自動車メーカーの皆様が生み出したコンセプトカーもちゃんと触れてね』というメッセージでもある。 『昔のクルマが楽しかったではなく、その時の自分が楽しかった だと思いますよ クルマは変わらず楽しいと思います』 というのだから。 実際にVGTとして生まれたクルマが後に登場するクルマのデザインや技術に反映されているケースも多いので、記憶の片隅に置いていてほしい。今の自動車界が送る、夢を見せてくれる未来図でもあるのだから。 アウディ アウディ ビジョン グランツーリスモ アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ アストンマーティン アストンマーティン DP-100 ビジョン グランツーリスモ アルピーヌ アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ Race Mode アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ 2017 イタルデザイン イタルデザイン エグゼネオ ビジョン グランツーリスモ Street Mode イタルデザイン エグゼネオ ビジョン グランツーリスモ Off-road Mode インフィニティ インフィニティ コンセプト ビジョン グランツーリスモ AMG メルセデス・ベンツ AMG ビジョン グランツーリスモ メルセデス・ベンツ AMG ビジョン グランツーリスモ Racing Series(未作成) ザガート イソリヴォルタ ザガート ビジョン グランツーリスモ シャパラル シボレー シャパラル 2X ビジョン グランツーリスモ シュコダ シュコダ ビジョン グランツーリスモ ジェネシス ジェネシス X グラン ベルリネッタ ビジョン グランツーリスモ Concept ジャガー ジャガー ビジョン グランツーリスモ Coupé ジャガー ビジョン グランツーリスモ SV ジャガー ビジョン グランツーリスモ Roadster スズキ スズキ ビジョン グランツーリスモ スズキ ビジョン グランツーリスモ (Gr.3 Version) スバル スバル VIZIV GT ビジョン グランツーリスモ ダイハツ ダイハツ コペン RJ ビジョン グランツーリスモ ダッジ ダッジ SRT トマホーク X ビジョン グランツーリスモ ダッジ SRT トマホーク GTS-R ビジョン グランツーリスモ ダッジ SRT トマホーク S ビジョン グランツーリスモ ダッジ SRT トマホーク ビジョン グランツーリスモ (Gr.1) トヨタ TOYOTA FT-1 ビジョン グランツーリスモ TOYOTA FT-1 ビジョン グランツーリスモ (Gr.3) 日産 NISSAN CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo ヒョンデ ヒョンデ N 2025 ビジョン グランツーリスモ ヒョンデ N 2025 ビジョン グランツーリスモ (Gr.1) BMW BMW ビジョン グランツーリスモ フィッティパルディ・モータース(未作成) フィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by Pininfarina フェラーリ フェラーリ ビジョン グランツーリスモ フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ フォルクスワーゲン GTI スーパー スポーツ ビジョン グランツーリスモ フォルクスワーゲン GTI ビジョン グランツーリスモ (Gr.3) ブガッティ ブガッティ ビジョン グランツーリスモ ブガッティ ビジョン グランツーリスモ (Gr.1) ブルガリ ブルガリ アルミニウム ビジョン グランツーリスモ プジョー プジョー ビジョン グランツーリスモ プジョー ビジョン グランツーリスモ (Gr.3) プジョー L500R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ, 2017 プジョー L750R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ, 2017 ホンダ ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモ ポルシェ ポルシェ ビジョン グランツーリスモ ポルシェ ビジョン グランツーリスモ Spyder マクラーレン マクラーレン アルティメット ビジョン グランツーリスモ マクラーレン アルティメット ビジョン グランツーリスモ (Gr.1)(未作成) マツダ マツダ LM55 ビジョン グランツーリスモ マツダ LM55 ビジョン グランツーリスモ (Gr.1) 三菱 三菱 コンセプト XR-PHEV エボリューション ビジョン グランツーリスモ ミニ ミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモ ランボルギーニ ランボ V12 ビジョン グランツーリスモ レクサス レクサス LF-LC GT Vision Gran Turismo
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クーデリア、フォン・フォイエルバッハ グーニラ、ランツ クドリャフカ、ストルガツカヤ クニグンデ、モレンツ クラウディア、クイルンハイム クラウディア、ノーラン クララ、アルベルダ クララ、セオドルフ クラリーチェ、アマデイ クラリッサ、ファルホーフ クラリッサ、アンダーソン クランベリー グリアー、グライド クリシェンヌ、リベロス クリスティアーノ、フィッティパルディ クリスティーナ、リベラ クリスティナ、オクセンシェルナ クリステル、ツィーデ グリゼル、マーフィー クリフィルド、アルトマン クレア、マジョラム グレーテ、ゴロプ グレーテル、イェッケルン クレオ、ブランド クレメンティナ、ベレッチ クロエ、ブリクセン クローディア、モーンス グンドュラ 、ラル