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三菱 ギャラン VR-4 '96 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Galant VR-4 '96 年式 1996 エンジン 6A13 タイプ ノーマルカーセダン カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 2,498cc 最高出力 280PS/5,500rpm 最大トルク 37.0kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,680mm 全幅 1,740mm 全高 1,420mm 車両重量 1,460kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ 備考 トルクフルな走りが自慢の3代目VR-4だが、時代の荒波に揉まれた迷車と言う声も。 概要 三菱 ギャランは、1969年から2005年まで製造及び販売されていた三菱の中型自動車。今では馴染みがない名前かもしれないが、三菱初の乗用車である『コルト』を源流に持つ同車はかつてはパジェロと並ぶ三菱の顔として一世を風靡した。本車は1996にフルモデルチェンジした8代目となり、VR-4は、そのスポーツグレードに該当している。 搭載されるエンジンは6A13型のツインターボを搭載し、三菱お得意のAYC・ASCといった当時の先進技術が惜しみなくつぎ込まれているが、同車の量販グレードで初採用された直噴エンジンシステムGDIによるトラブルの多発、三菱のリコール隠し等不祥事の闇や、そもそもセダンの売れ行きが低調になっていた事から、VR-4は2000年で廃止され、ギャラン自体もこのモデルを最後に2005年で販売を終了して、日本国内でのギャランの歴史は途絶える事になってしまった。 解説 VR-4が初登場した6代目はWRCに勝つためのホモロゲーションモデルとして登場したものの、その役割をランエボに譲った7代目のVR-4は速さはそのままに高級感をプラスした大人のスポーツセダンという出立ちで登場した。8代目ギャランのVR-4もそのコンセプトをそのままにモデルチェンジを行った。 登場シリーズ グランツーリスモ コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 ギャラン GTO MR '70 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Galant GTO MR '70 年式 1970 エンジン 4G32 タイプ ロードカースポーツカー2ドアクーペ カテゴリー N100 PP（初期値） 351 総排気量 1,594cc 最高出力 125PS/6,800rpm 最大トルク 14.5kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ 7.84kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,125mm 全幅 1,580mm 全高 1,310mm 車両重量 980kg 重量バランス 58対42 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 三菱 ギャランGTOは、1970年から1978年まで生産及び販売されていた三菱のファストバッククーペ型の乗用車で、1969年にコルト1000系の後継車としてデビューした。 本車は1970年10月にデビューしたギャランGTOのMRは昭和48年排気ガス規制に対応できずに生産終了となってしまったが、ギャランGTO自体は昭和48年、昭和51年と排ガス規制に適合していた。1977年まで生産され､総販売台数は95720台だった。 解説 1970年代の初め、日本車はいよいよ本格的に世界に羽ばたきはじめた。そんな中で三菱は、それまでのコルト・ギャランより、さらにハイレベルなスペシャリティカー志向で、三菱のイメージリーダー的モデルとして開発されたスポーツクーペを追加。これをGTOと名付けた。 1969年に登場した本車のベースとなるコルト ギャランは、シャープなスタイリングと高性能なSOHCエンジンを特徴とする1.3リッター/1.5リッター級のセダン。堅実だが地味というそれまでの三菱車のイメージから脱却したスポーティーなキャラクターで人気を博した。そのギャランをベースに、翌1970年にデビューしたスペシャルティークーペがギャランGTOである。 GTOの名は、世界を意識したことを表している。GTOとは元々はグランツーリスモ・オモロガートの頭文字で、1960年代にフェラーリが 250 GTO と名乗ったのが発端。GTレース参戦に向けFIAのホモロゲーションを得たベース車という戦闘的な意味のネーミングだった。 全体の構成はベースのギャランに近かったが、ハードトップと共通のドアパネルを除いては専用設計となるボディーは、当時のアメリカのハイパフォーマンスカー、いわゆる“マッスルカー”を5ナンバーサイズに縮小したようなテイスト。思い切ったファストバックと4灯ヘッドライトの強烈な顔つきなど、インパクトたっぷりの姿には フォード・マスタング やプリマス・バラクーダなどの影響が感じられる。シンボルカラーの鮮やかなオレンジボディを黒いストライプで引き締めると、たしかにアメリカン・ポニーカー的な味わいが漂っている。またトランクリッド後端が反り返ったダックテールがデザイン上の特徴で、“ヒップアップ・クーペ”とも称した。 そして、このGTOの上級仕様が本車、MR。これは「Mitsubishi Racing」の略称で、三菱のスポーツDNAの象徴として、究極のランエボVIIIに与えられるまで30年近くも封印されることになる、栄光の記号でもある。MRのために専用設計された4G32型サターンAIIIエンジンは、まだ日本では珍しかったDOHC形式だ。当初はコルトフォーミュラのエンジンを元に開発したが、一般的に使いづらく、部品共通性も乏しく、コスト面でも不利であった。そこで市販できる価格に押さえる為と、レースやラリーでも使用できる様に耐久性も考え、OHCサターンのブロックを極力ベースに設計し、ヘッドをDOHC化する手法を採る事となり、専用のその他駆動系等の強化も同時開発された。 ソレックスのツインチョークキャブを輝かせた4気筒の排気量は1594㏄ながらも、ロングストローク化によって可能になった理想的なMSタイプ燃焼室を持ち、キャブレターはソレックス40PHHを2連装して125PSを叩き出し、ドライバーを200km/hという未経験領域へと誘った。この4G32は低速から高速まで、粘り強さを持つフラットトルクを実現しており、高性能ユニットながら、あらゆる走行状況で扱いやすいという特性を誇っていた。 トランスミッションは三菱初となる5MTを採用。足まわりもリアのリーフスプリングの枚数を増やしてトルクロッドを加え、165SR13のラジアルタイヤを履くなど強化されている。 しかしそんなことより、アクセルを踏み込んだ瞬間たちこめる猛獣のようなエンジンの咆哮にこそ、GTO MRの存在感が見えた。のちに排気量の大きいエンジンを搭載した2000 GSRも登場し、余裕ある低中速トルクによってさらに強力なダッシュ力を誇ったが、野性味あふれる瞬間の切れ味ではMRがはるかに勝っていたという。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ギャラン・ハイドラゴン 人物データ 身長 --- 体重 --- 年齢 72(享年) 所属 アムステラ神聖帝国 特技 古武道 搭乗機 如光 アムステラ帝国軍大佐 ハイドラゴン家の前当主であり、ルルミーの父親 ルルミーは52歳の時に生まれた一人娘である 自身が古武道藤宮流宗家の生まれであり 古武道の技を機体操縦に応用できるよう、トレース技術の開発に貢献 後に白兵戦用部隊毘沙門隊と、毘沙門隊を影で支える裏毘沙門隊を組織する しかし病により軍を退役し部隊は解散、まもなく死去する 娘であるルルミーに対しては、本人曰く「ワシを越える逸材」との事 追記 モデルはオットー・フォン・ビスマルク、名前は西城秀樹の「ギャランドゥ」から 因みに古武道藤宮流の元ネタは 餓狼伝の古武道拳心流と竹宮流を足して、多少名前を変えたもの 武術を他分野で応用するネタはテニプリの比嘉中 主な活躍 外伝「毘沙門～暴龍 対 怪物編」 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 ギャラン VR-4 (J) '99 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Galant VR-4 (J) '99 年式 1999 エンジン 6A13 タイプ ノーマルカー4ドアセダン カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 2,498cc 最高出力 280PS/5,500rpm 最大トルク 37.0kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,680mm 全幅 1,740mm 全高 1,420mm 車両重量 1,460kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ 備考 トルクフルな走りが自慢の3代目VR-4だが、時代の荒波に揉まれた迷車と言う声も。 概要 三菱 ギャランは、1969年から2005年まで製造及び販売されていた三菱の中型自動車。今では馴染みがない名前かもしれないが、三菱初の乗用車である『コルト』を源流に持つ同車はかつてはパジェロと並ぶ三菱の顔として一世を風靡した。 1996年に8代目としてフルモデルチェンジされたギャランVR-4は、そのスポーツグレードに該当しているが、こちらの本車は海外仕様車で左ハンドル仕様となっている。 搭載されるエンジンは6A13型のツインターボを搭載し、三菱お得意のAYC・ASCといった当時の先進技術が惜しみなくつぎ込まれているが、同車の量販グレードで初採用された直噴エンジンシステムGDIによるトラブルの多発、三菱のリコール隠し等不祥事の闇や、そもそもセダンの売れ行きが低調になっていた事から、VR-4は2000年で廃止され、ギャラン自体もこのモデルを最後に2005年で販売を終了して、日本国内でのギャランの歴史は途絶える事になってしまった。 その後、2007年に「ギャランフォルティス」として復活したかに思えるが、実はこの車、ランサーとの統合車種というかランサーの名前が変わっただけで、単にセダンだからという理由で名前がギャランになっていたりする。 この車体をもとに「ランサーエボリューションX」が制作されている辺りがそれ。また日本国外ではギャランではなくランサーを名乗っている。 解説 VR-4が初登場した6代目はWRCに勝つためのホモロゲーションモデルとして登場したものの、その役割をランエボに譲った7代目のVR-4は速さはそのままに高級感をプラスした大人のスポーツセダンという出立ちで登場した。8代目ギャランのVR-4もそのコンセプトをそのままにモデルチェンジを行った。 登場シリーズ グランツーリスモ コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る (Log=三菱 ギャラン VR-4 (J) '99/コメントログ)
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ギャラン＝ドゥ ジグマールのバトルロワイアル ◆ZhOaCEIpb2 Ｓ８駅の車掌室の一室で正座をしている男がいた。顔立ちはかなり整っており、そこら男性アイドルよりも美形である。 しかし、その表情は折角の美形も台無しになるぐらい悲壮感が漂っていた。 その上、アフロの髪型がよりいっそう悲壮感を引き立たせている。 それもそのはず、目の前には古代ローマの戦士を思わせる鎧を着た大男。 口には葉巻をくわえ、椅子にもたれかけ、異質なオーラを纏わせながら美形を見下ろしている。 額には血管を引きつかせながら。 「マーティン・ジグマールゥ…この前、俺は言ったよなァ」 「は、はい！」 「確かこの俺は『ゲームに乗らない奴に匿ってもらえ』と言ったはずだが……？」 ギャラン＝ドゥはギロリと鋭い視線をジグマールに向ける。 「だって、あれは…まさかアルター使いがいると思わなかったんだよう。 ……もしいると知っていたなら、あんなことしなかったよ……」 と、ジグマールはまるでキューンと首を項垂れる子犬のように声を震わせ弁明する。 それを聞くと、ギャラン＝ドゥは優しい笑みを浮かべる。 先ほどの怒りのオーラをどこか遠くの彼方に飛び去ったような暖かい口調で。 「そうかい……そうかい……それは大変だったなァ」 「そうなんだよ、ギャラン＝ドゥ。だから許して―――」 「――――言い訳をするなッ！！」 雄たけびと共に隣にあったデスクに拳を叩きつける。 デスクは重量感のある音を残し、飴細工のようにグニャリと拉げた。 並べられていた書類の舞散り具合はまるで風で飛ばされるタンポポの房のようである。 「ひぃ！！」 「ジグマールゥ、普通に考えてみるんだァ。殺し合いを強要されているこの絶体絶命時。 誰がわざわざ自分の飯の種であるアルター能力をばらすんだッ。 そんなことする奴はとんだ馬鹿かお人好しぐらいだッ！」 ジグマールは地面に頭を擦り付けたまま身を震えさせている。 「お前にも分かっているだろう、この戦いに徒党を組む大切さが重要だってことをなァ。 ただでさえ、お前の能力はクソ忌々しい光成のハゲによってかなり制限されているんだッ。 どんな能力を待った奴が潜伏しているか分からない中、一人で生き残るのはかなりの難易度を要する。 だから、殺し合いに乗っていない奴らに匿ってもらえと言ったんだァッ。 それを――――」 ギャラン＝ドゥは力の限り、歪んだデスクに拳で薙ぎ払った。 デスクは真っ直ぐ窓を突き破って、ホーム内の廊下へと転がる。 無人の駅内にガラスの金きり音が響き渡る。 「―――お前の浅はかな行為で殺し合いに乗っている事がばれちまったんだァッ！！ これはどうしようもない失態だぞ、マーティン・ジグマールゥッ！！」 絶叫にも似た怒号がジグマールの耳朶を張り詰める。 周囲全体がギャラン＝ドゥの声で轟き、ピリピリと振動で震える。 ジグマールは口をアワアワとさせながら、吹っ飛ばされたデスクに視線を向けたあと、すぐに眼をギャラン＝ドゥへ戻す。 「ご、ごめんよぅ、ギャラン＝ドゥ！」 「ふんッ、まあいい……今度こそ、乗っていない奴らに匿ってもらうんだ」 ギャラン＝ドゥは怒りの限り大声を出したせいか、気持ちが収まり穏やかな口調で語りかける。 「でも、目的がばれてしまったんだよ。もうそんなことできないよう」 弱音を吐くジグマール。 そんな彼に歯を輝かせながらギャラン＝ドゥは舌を鳴らし、人差し指を大きく振る。 「チッチッチ、ジグマール。今ならまだ間に合う。 あいつらが他の参加者に合流する前に、奴らの悪評を振りまくんだ。 突然五人組に襲われて死に物狂いで逃げ切ったんだ、とか色々と理由に出来るだろゥ。 それにHOLY部隊で培った演技力でばれやしないさァ。そのうえ、お前はケガ人だから信ぴょう性もある。 この殺し合いには疑心暗鬼が蔓延っているんだ。 誰が殺し合いに乗っているか、いないかなんて分かりはしねえさァ」 「そ、それもそうだねぇ、ギャラン＝ドゥ！」 消えかけた灯火のような希望が再び燃え上がる。 落胆した気持ちが晴れ晴れになるのが分かる。少し希望が見えてきたことで気分が良くなった。 ギャラン＝ドゥも機嫌を取り戻したので、この機会にジグマールは今まで口にしなかった疑問を尋ねる。 「思ったことがあるんだ、ギャラン＝ドゥ」 「なんだい…ジグマールゥ？」 「ギャラン＝ドゥがこのまま表に出て、ずっと僕を守ってくれれば……」 と、最後まで言おうとする。 が、ギャラン＝ドゥは言いたいことを感じ取ったのか、やれやれといった面持ちで深いため息をついて言葉を遮る。 「フゥ、それはできないなァ」 寝耳に水といった驚き様でジグマールは肩を竦める。 どうして、守ってくれないの？ といった哀愁に満ちた眼差しで見つめる。 ギャラン＝ドゥはジグマールを慰めるように答えた。 自分が制限によって半時間位しか助けられないこと、人間ワープがジグマールほどではないが制限されていること、 ジグマールと一心同体であることを説明する。 ジグマールはそれを聞くと、肩を落とし項垂れる。希望の灯火がまた小さくなる。 「だからな、お前がくたばってしまうと、この俺まで死んでしまうんだ。軽率な行為は自重することだなァ」 「そんなあ、もし乗った奴に遭遇したら、このケガだとどうしようもないよお……」 嫌な沈黙が心の中に広がっていく。 ジグマールは不公平なほど制限をかけた光成を、その場で殺したくなるほど恨んだ。 「なーに、ピンチになればお前を全力で守ってやるから心配するな。 とにかく、お前はケガを治療することと匿ってくれる奴を探すことを考えるんだッ。 制限を掛けられているとはいえアルターのおかげで回復力は一般人より早いんだ。簡単なことだろゥ？ ……というわけで、ジグマール、もうお別れだ。それじゃあ、頑張れよォゥ」 ジグマールは抑揚のない声で「頑張るよ」と、声を返す。 その声は婦警との交戦後のときよりも小さい。 それもそのはず、殺し合いに参加してからプライドを二回もズタズタにされているのだ。 HOLY部隊の隊長である自分がここに来てからギャラン＝ドゥに助けられっぱなしであった。 自分の知らない強敵が跋扈する、この舞台に生き残れるのであろうか。 ギャラン＝ドゥがいなければ死んでいたかもしれないのに。 そんな事実がジグマールの自信を喪失させた。 そんな絶望に打ちひしがれている、ジグマールにさらなる追い打ちの言葉が掛けられる。 「おっとゥ、そういえば言い忘れていたッ。今から2,3時間は表に出られないんだ。 だから死にたくなければなァ。俺のいない間は交戦は控えることだな。 信じているぞッ、ジグマールゥ」 これも制限によってと、半ば投げやりな台詞を言い残すとギャラン＝ドゥは光の粒子へと散っていった。 「え、ええっーーーーーーー！？」 無責任に消えていったギャラン＝ドゥの最後の言葉。 驚きのあまりジグマールは正座を崩し、立ち上がろうとする。 しかし、正座で痺れを切らしていた足は立つこともままならず、その場に無様に崩れ落ちる。 ジグマールの驚愕に満ちた悲鳴が駅内に響き渡る。 その瞬間、その叫び声を遮るように二回目の放送が鳴り響いた。 【F-5 Ｓ８駅の車掌室 １日目 昼】 【マーティン・ジグマール＠スクライド】 [状態]：全身に負傷大 疲労大 美形＋アフロ状態 [装備]： 本部の鎖鎌＠グラップラー刃牙 アラミド繊維内蔵ライター＠グラップラー刃牙（未開封） 法儀礼済みボールベアリングのクレイモア地雷（リモコン付き）＠HELLSING（未開封） [道具]：支給品一式 [思考・状況] 基本：生き延びて全宇宙の支配者になる 1：ギャラン＝ドゥの言うとおりに行動する 2：ギャラン＝ドゥが活動できるまで戦闘は避ける 3：誰かに匿ってもらう（美貌が使えそうなら使う） 4：素性を知っている吉良、コナン、マリア、銀時、ルイズたちの悪評をばら撒く [備考] アフロ状態が次の話まで続くかどうかは他の書き手に任せます ※人間ワープにけっこうな制限（半径1～2ｍほどしか動けない）が掛かっています 連続ワープは可能ですが、疲労はどんどんと累乗されていきます （例、二連続ワープをすれば四回分の疲労、参連続は九回分の疲労） ※ルイズと吉良吉影と覚悟はアルター使いと認識しました ※沖田のバズーカ＠銀魂（弾切れ）をＳ８駅の車掌室に放置しています 【ギャラン＝ドゥ＠スクライド】 [状態]：ジグマールに潜伏状態 全身に負傷小(自己治癒中) 中程度の疲労 [思考・状況] 1：まったく…役に立たないご主人様だぜッ [備考] ※ギャラン＝ドゥは制限によりジグマールと命運を共にしています そのため、ジグマールを生かしています ※ギャラン＝ドゥは制限により、30分前後しか表に出られません(それ以降は体力を大幅に消費してしまいます) ※表に出られる時間はギャラン＝ドゥ本人の体力と精神力に依存しています ※一度引っ込んだら2,3時間ほど間を置かないと、表に出られません(無理をすれば出られますが、体力を大幅に消費してしまいます) ※人間ワープにジグマールほどではないが、けっこうな制限（半径3～4ｍほどしか動けない）が掛かっています 連続ワープは可能ですが、疲労はどんどんと累乗されていきます （例、二連続ワープをすれば四回分の疲労、参連続は九回分の疲労） 108 倒れるまで走るくらい、熱く生きてみたいから――DORAGON LOAD―― 投下順 110 バトルロワイヤルの火薬庫 108 倒れるまで走るくらい、熱く生きてみたいから――DORAGON LOAD―― 時系列順 115 LOVEサバイバー 100 気に入らない奴ほど、コンビネーションの相性はいい マーティン・ジグマール 125 涙を拭いて
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”終わりの無い未来”の管理人。
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三菱 ギャラン VR-G '96 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Galant VR-G Touring '96 年式 1996 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ノーマルカー4ドアセダン カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 1,800cc 最高出力 149PS/----rpm 最大トルク ---kgfm/----rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,680mm 全幅 1,740mm 全高 1,420mm 車両重量 1,460kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ 備考 あれば記入 概要 三菱 ギャランは、1969年から2005年まで製造及び販売されていた三菱の中型自動車で、ギャランの由来は、フランス語で勇ましいなどを意味している。 本車は1996年にフルモデルチェンジした同時に追加されたVR-Gツーリングで、搭載されるエンジンは4G93型のNAエンジンを積んでいた。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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第18話「囚人島大脱走」に登場したジュラル星人(闇ウォーリー)が口にした星の名前。 闇ウォーリーは、この星に伊豆囚人島の囚人達を送り込んで開拓させようとしているという嘘を話す事で、囚人達を脱走させた。 どのような星なのかは不明。そもそもこの星に囚人達を送り込んで開拓させる話は嘘っぱちなので存在しない星なのかもしれない。
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三菱 ギャラン 2.0 DOHC ターボVR-4 '89 Image Credit 画像を引用。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Galant 2.0 DOHC Turbo VR-4 '89 年式 1989 エンジン 4G63 タイプ 4ドアスポーツセダンカーホロモゲーションモデル カテゴリー N200 PP（初期値） 408 総排気量 1,997cc 最高出力 205PS/6,000rpm 最大トルク 30.0kgfm/3,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,560mm 全幅 1,695mm 全高 1,440mm 車両重量 1,340kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 レガシィに対抗して、WRC•グループA参戦用のホロモゲーションモデルとして投入された、三菱のトップグレード車。 概要 三菱 ギャランは、1969年から2005年まで製造及び販売されていた三菱の中型自動車で、ギャランの由来は、フランス語で勇ましいを意味している。 今では馴染みがない名前かもしれないが、三菱初の乗用車である『コルト』を源流に持つ同車はかつてはパジェロと並ぶ三菱の顔として一世を風靡した。 本車は1987年に6代目としてフルモデルチェンジされたギャランで、VR-4というグレードが追加された。 解説 1987年10月、三菱ギャランは6代目へとフルモデルチェンジした。5代目のギャランシグマもしばらくの間販売され続けていたが、6代目ではこれまで長くラグジュアリー路線を取り続けてきたギャランを、この6代目ではシグマの名前ごとそのイメージを捨てて、セダンの高機能さを追求し、やや背高でマッシブなフォルムを持つ、硬派な雰囲気のセダンモデルへと生まれ変わった。搭載されたエンジンは1.6L、1.8L、2Lという3種類。駆動方式はFFとフルタイム4WDの2種類が用意され、エンジンは1.6Lと1.8LではSOHCエンジン、1.8Lのみにディーゼルターボがラインナップされたが、2LだけはDOHCヘッドを持ち、ターボとNAをラインナップした。 もうひとつ、このギャランにはニュースがあった。83年のスタリオン以来途絶えていたWRCへの復帰である。三菱はこの間スタリオンを4WD化して参戦を試みたが、結局その夢は叶わなかった。ギャランはその意思を継いで、新たにグループAというカテゴリーに参戦したのである。 そのベースマシンとなったのがこのVR-4。VR-4はギャランの頂点に位置する高性能グレードだ。VRはVictory Runnerの頭文字で、それに「4WD、4WS（四輪操舵）、4IS（四輪独立懸架）、4ABS、4valve」 という5つの「4」をキーワードに、ACTIVE FOURと呼ばれる最先端技術を満載したモデルだった。 搭載されたエンジンはこの車以降も15年の間、第一線で活躍する事になる4G63型2L直4DOHCターボ。最高出力205PS、最大トルク30.0kgfmというスペックは、当時のスカイラインやZすら凌ぐ驚異的なものだった。駆動方式も最新のフルタイム4WD方式を採用しており、VR-4はスポーツカーすらねじ伏せる日本最速のスポーツセダンだったのである。 更にこのVR-4はラリーでのライバルの進化に対応すべく、年々進化を果たす。1988年2月に限定生産で競技ベース車となるRSを発売したのを皮切りに、89年にはエンジンパワーを220PSにアップ、90年には240PSまでその性能を高めた。 ラリーでの活躍もめざましい。WRCでは少人数のラリーチームが睡眠時間を削って突貫工事でラリー車を製作。VR-4ベースのラリー車は、ボディが大きく不利な面もあったが、4G63エンジンはもともと低中速トルクに優れたエンジンであり、さらに過給圧を上げて最高出力290PSまでパワーアップ。エンジンと並行して実車のチューニングと耐久信頼性の確認試験が急ピッチで進められた。そして、1988年のWRC最終戦RACラリー（現在はラリー・オブ・グレートブリテン）にフィンランド人のバタネン選手を擁して参戦。最終日までトップ争いを展開し、2つのSSでトップタイムを刻んだものの、エンジンのオーバーヒートでリタイアとなった。しかし翌年1989年には、1000湖ラリー（ラリー・フィンランド）とRACラリーで総合優勝を飾っている。 最終的にはWRCで通算6勝を記録。他にもアジアパシフィックラリーや全日本ラリーでも勝利を欲しいままにしているのである。 居住性を重視した6ライトのキャビンの大きいフォルムは、背が低くスタイリッシュなモデルが全盛の時代にあって異質だったが、上記の通り国際ラリーでも活躍した走りの実力も含めた力強さが受けて、三菱としては久々のヒット作となった。 この後、この6代目ギャランは1992年に7代目ギャランと 初代ランサーエボリューション へとバトンタッチ。6代目ギャランで熟成した技術は、後のランエボ快進撃への礎となったのである。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント このギャランに乗ってWRCに参戦した篠塚さんが今週亡くなってしまいましたね……😢 -- (名無しさん) 2024-03-23 17 26 31 名前 コメント すべてのコメントを見る
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このギャランに乗ってWRCに参戦した篠塚さんが今週亡くなってしまいましたね……😢 -- (名無しさん) 2024-03-23 17 26 31