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SEED 一覧 ７９放たれし空の墓場Lv52 （B12 敵無し？） ８Ｄ放たれし影の巣Lv67 （B12 敵無し⇒マポレーナ） ◆8D Ａ１放たれし影の巣Lv67 （B12 敵無し⇒マポレーナ） ◆A1 Ｃ９とどろく花の巣Lv55 （B12 敵無し⇒メタルキング） ＤＤとどろく花の巣Lv55 （B12 敵無し？） ７９ 放たれし空の墓場Lv52 （B12 敵無し？） Steel Crypt of Doubt Lv52 RANK,SEED=79 00C5(121 197) 放たれし空の墓場LV52 BOSS=イデアラゴン 階層=13 敵RANK=5 maptype=1 洞窟 敵無ﾌﾛｱ=B12(2BD8) 宝箱=C1 D6 E3 F8 G6 H4 即開=ふしぎなボレロ(B11F) B12 16x16 ElistOfs=2BD8(2B30以上で敵消失開始,2B80近辺-ｵﾝﾘｰ化,2BD0-敵無) ゴールデントーテム(X) シュプリンガー(X) スライムベホマズン(X) ヘルクラウダー(X) じごくのメンドーサ(X) 東ナザム地方 高台(94)※要 箱舟 ８Ｄ 放たれし影の巣Lv67 （B12 敵無し⇒マポレーナ） ◆8D Steel Nest of Regret Lv67 RANK,SEED=8D 00C5(141 197) RANK,SEED=A1 00C5(161 197) 放たれし影の巣LV67 BOSS=アトラス 階層=15 敵RANK=6 maptype=1 洞窟 敵無ﾌﾛｱ=B12(2BC8) 宝箱=B2 C6 D4 E8 F4 G7 H2 即開=だいまどうシューズ(B11F) B12 16x16 ElistOfs=2BC8(2B30以上で敵消失開始,2B80近辺-ｵﾝﾘｰ化,2BD0-敵無) マポレーナ(X) ⇒(Ｏ) にじくじゃく(X) クラウンヘッド(X) キラークラブ(X) ダークトロル(X) 東ナザム地方 高台(94)※要 箱舟カズトシ(伊川谷産高台マポレーナ),セツナ,ペンペン,キラ(綺羅高台マポ),レオタカ[8D],ラオウ[8D],リリス[8D],アルス[8D],ミドリ[8D],せいふく[8D],マキ(マキレーナ) 場所 Base値 94 150-153,160-169 種地図(転生★99) 94 1-4,11-20 Ａ１ 放たれし影の巣Lv67 （B12 敵無し⇒マポレーナ） ◆A1 Steel Nest of Regret Lv67 RANK,SEED=8D 00C5(141 197) RANK,SEED=A1 00C5(161 197) 放たれし影の巣LV67 BOSS=アトラス 階層=15 敵RANK=6 maptype=1 洞窟 敵無ﾌﾛｱ=B12(2BC8) 宝箱=B2 C6 D4 E8 F4 G7 H2 即開=だいまどうシューズ(B11F) B12 16x16 ElistOfs=2BC8(2B30以上で敵消失開始,2B80近辺-ｵﾝﾘｰ化,2BD0-敵無) マポレーナ(X) ⇒(Ｏ) にじくじゃく(X) クラウンヘッド(X) キラークラブ(X) ダークトロル(X) 東ナザム地方 高台(94)※要 箱舟カズトシ(伊川谷産高台マポレーナ),セツナ,ペンペン,キラ(綺羅高台マポ),フローラ(天空のお嬢様マポレーナ)[A1],マキ(マキレーナ) 場所 Base値 94 154-159,170-179 種地図(転生★99) 94 5-10,21-30 Ｃ９ とどろく花の巣Lv55 （B12 敵無し⇒メタルキング） Sapphire Nest of Joy Lv55 RANK,SEED=C9 00C5(201 197) とどろく花の巣LV55 BOSS=黒竜丸 階層=15 敵RANK=8 maptype=1 洞窟 敵無ﾌﾛｱ=B12(2BC8) 宝箱=A2 B4 C7 D6 E6 F4 G3 H1 即開=えいゆうのやり(B11F),まじんのかなづち(B11F),ヘッドドレス(B12F),ゆうわくの弓(B15F) B12 16x16 ElistOfs=2BC8(2B30以上で敵消失開始,2B80近辺-ｵﾝﾘｰ化,2BD0-敵無) メタルキング(X) ⇒(Ｏ) スターキメラ(X) ヘルミラージュ(X) だいおうクジラ(X) ギリメカラ(X) 東ナザム地方 高台(94)※要 箱舟とんぼ,よういち,ひこまろ,リアラ(KT高台メタキン),まさひろ(ましゃ(丘)メタキンⅡ),このか(ﾈｷﾞま！？メタキン) 場所 Base値 94 185-189,206-209 種地図(転生★99) 94 36-40,57-60 ＤＤ とどろく花の巣Lv55 （B12 敵無し？） Sapphire Nest of Joy Lv55 RANK,SEED=DD 00C5(221 197) とどろく花の巣LV55 BOSS=黒竜丸 階層=14 敵RANK=9 maptype=1 洞窟 敵無ﾌﾛｱ=B12(2BD0) 宝箱=S1 A2 B6 C4 D3 E5 F5 G2 H1 I2 即開=えいゆうのやり(B11F),ふしぎなボレロ(B11F) B12 16x16 ElistOfs=2BD0(2B30以上で敵消失開始,2B80近辺-ｵﾝﾘｰ化,2BD0-敵無) ラストテンツク(X) レジェンドホース(X) ゴッドライダー(X) スターキメラ(X) だいおうクジラ(X) 東ナザム地方 高台(94)※要 箱舟
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外観 Features JBL独自のバイラジアル・ホーン採用 奔放なサウンドを魅力とするJBL独自のバイラジアル・ホーンを採用。正確な音像定位と厳格な指向性管理により、リアリティーあふれるサウンドイメージを創造します。 システム エンジニア Charles Sprinkle 上下のユニットとの干渉を抑えると共に、ホーン開口部の突出部に起因する上下方向での高域周波数特性の乱れを防ぐ“ダックビル”デザインを採用。ホーンとバッフルをつなぐ滑らかなラインが優美さをもたらしています。 ホーンバッフル上部にUHF用ショートホーンを一体化。一体感のある空間再現を果たします。 厚みのあるサウンドを生み出す強力コンプレッション・ドライバー搭載 シリーズ全機種に50mm径チタン・ダイアフラム採用の176Ndコンプレッション・ドライバーを採用。独自のダイアモンドエッジをダイアフラムに一体成型することで高域特性を改善したJBL伝統の手法を用いたドライバーユニットです。 アルミボイスコイルとカプトンボビンを用いた軽量ボイスコイルが優れた高域特性を発揮。磁気回路に封入された磁性流体によるクーリング効果により、高いパワーハンドリングを獲得しています。 ネオジューム・リングマグネットを用いた強力な磁気回路により高い感度と抜群の表現力を発揮します。 透明感あふれる超高域再生を果たすリングツイーター搭載 超高域用ユニットには、高剛性高耐熱ポリイミド・ダイアフラム採用の19mm径リングツイーター015Mを搭載。ダイアフラムとエッジ、ボイスコイルボビンを一体成型し、伝達ロスを最小化することで優れた超高域レスポンスを獲得しています。 ホーンバッフルに備え付けられたオーバル型ショートホーンと、位相干渉による高域でのエネルギー減衰を抑える砲弾型センターイコライザーを装備し、しなやかで伸びやかな超高音域再生を果たします。 強力なネオジュームマグネットと磁性流体によるクーリング効果により、超高域での高い音響出力を誇ります。 歪みの無い豊かな低音再生のために専用設計された強力なウーファーユニット 自然な中低域再生のために厳選されたピュアパルプ・コーンウーファーを採用。LS80には200mm径ユニットを、LS60とLSセンターには165mm径ユニットをそれぞれ2基搭載し、豊かな低音再生を果たしています。 各部位の厚みを最適化し、理想的な断面形状を持たせることで振幅特性を改善したラバーロールエッジ採用。エッジの反共振を抑え中音域のレスポンスを改善しています。 高耐熱カプトンボイスコイルボビン、ロングトラベル設計ボイスコイル、センターポールベント装備の磁気回路により、連続ハイパワードライブにもパワーコンプレッションの無い低ひずみでの低域再生を果たします。 高品位パーツを用いたスタガー設計のネットワーク LS80とLS60の2基のウーファーのネットワークには、中低域再生も受け持つアッパーウーファーと低域再生のみを受け持つロアーウーファーとに分割したスタガーチューニングを採用。ダブルウーファーによる豊かな低域と共に定位感とHF ホーンとの一体感を高めた絶妙のチューニングが施されています。 ポリプロピレン・フィルムコンデンサーを中心とした3種類のキャパシターを適材適所に使用することで、繊細なディテールの表現力とダイナミズムを両立。 金メッキバインディング・ポストタイプのスピーカーターミナルを装備。LS80と LS60にはバイワイヤー接続、パッシブバイアン駆動が可能なHF/LFデュアルターミナルと金メッキ・バスバーを採用しています。 内部定在波を抑えたキャビネット構造 角度を付けてマウントされた緩やかなラウンド形状のサイドパネルを持つウェッジシェイプ・キャビネットを採用。内部定在波の発生を抑えたキャビネット構造と、高い質量と剛性を持つMDF材の採用により不要なカラーレーションを抑えています。 インダストリアル デザイナー Daniel Ashcraft バッフル下部には、バッフル平面部を強化するラウンド形状のロアーバッフルを装着。デザイン的にもサイドパネルとの連続性を高めています。ロアーバッフルの突出部とロアーウーファーとの音響的干渉を防ぐ“ブルノーズ”の穏やかなラインが、さらに優雅な印象を与えます。 黒を基調にした精悍なデザインのキャビネットには、美しい木目と豪華な光沢を持つウッド・グロスフィニッシュのサイドパネルを採用。重厚な存在感と華やかな印象を与えるエボニー（E）と、穏やかで優美な印象のホワイト・オーク（W）の2つの仕様から選べます。 Spec 形式 3ウェイ・フロア型スピーカー 使用ユニットLFHFUHF 200mm径パルプコーンウーファー×2 50mm径チタンコンプレッションドライバー 19mm径ポリイミド・リングツイーター インピーダンス 6Ω 許容入力 200W 出力音圧レベル 90dB（2.83V/1m） 周波数特性 35Hz~40kHz クロスオーバー周波数 2.5kHz、8kHz 寸法（W×H×D） 259×1,104×418mm 重量 35.6kg 定価：240,000円 Others 公式ホームページ(引用元)： LS80/60/Center 価格.com - LS80 Comments 名前 コメント
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LOOX S80B トランセンド CF-8GB(120倍速)・WinXP 946 ：いつでもどこでも名無しさん：2006/06/27(火) 13 03 59 ID hBdN0IFV0 ===================== チラシの裏の端 ========================== ICF-02S(旧モデル), Transcend 8G x120,LOOX S80B,XP home 起動時BIOSで認識はしたが、DOS起動できずにだんまりとなる。 BIOSが自動認識した寅8Gの設定をを良く見ると・・・・ DMAが有効になっている???? True IDEではDMAはサポートしてない筈だと思い 手動設定にしてDMAを無効にすると無事にDOS起動に成功。 HDD上でXPのダイエットをやった後、寅8GへDiskCopy無事に寅8GからのXP起動にも成功・・・・だが、リムーバルと認識して 「仮想メモリが無い」とXPがほざきやがる・・・・・ まぁ、これは無視すれば、勝手に仮想メモリして起動するのでここは実害無し。 (だったらエラーダイヤログ出さずに勝手に確保して起動しろよ- XP) ただリムーバルディスクだと、色々と障害あるようなので何とかしようと思う ==================== ここまでは実験済み ======================== 早い話、CFをただのディスクとして認識するドライバがあればいい。 とは言ってもドライバ自身を作る必要はなくて、 「寅8Gをディスクとして定義するinf」を書けばいいんでしょとWindows\infの 中を漁っていると・・・・mshdc.infに「NonRemovableMedia」って項目がある もしかしてinfを書く必要もなくて寅8Gをここに書き足せばいいだけなのかな？ 今手元に物が無いので帰ってから試してみよう。 ここで考えられる弊害は普通にＰＣカードに寅8Gを刺してもリムーバルとは 認識されず刺したら最後、電源切るまでは抜けなくなるぐらいの事か。 ===================== チラシの裏の端 終わり ===================== ↑の続きは注意事項?の「XP/2000でリムーバブルディスクとして認識される場合」を参照。 トランセンド 8GB(266倍速)・IR-ICF02D・Win2000＆WinXP 884 名前：いつでもどこでも名無しさん[sage] 投稿日：2007/05/16(水) 21 12 29 ID ???0 LOOX S80C/ICF02D/Trancendx266 8G Windows2000もXPもNTFSで普通にインストールできた。 スタンバイ・サスペンド共に可。 IDE自体が遅い頃のノートだからベンチは読み書きともに15MB/sぐらい。 ノースピンドルのネット端末としてはまあ満足かな。
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S80RR S80RR詳細データ 解説ボディペイントの元ネタ 改造費用アーチカバー アーマー ブレーキ エンジン マフラー ライト ボディーペイント 損害／窃盗の阻止 ルーフ スポイラー トランスミッション トランク ターボ 詳細 編集中 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア スーパーカー アニス S80RR 2ドア 1人(*1) MR 6速 モデル ラジオ 主な選局 洗車 日産・R90CK他※本文も参照 有り - プラットフォーム カスタム カラー デフォルトホイールタイプ オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 可 メイン/サブ ハイエンド プラットフォーム 価格 売却額 保険料 オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 $2,575,000 $ $ プラットフォーム ガレージ保管 オンライン専用 自宅物件ガレージ PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 可 解説 『ダイヤモンドカジノ リゾート』アップデートにて追加されたスーパーカー。 モデルは日産のグループCカーであるR90CK。ヘッドライトはR91CPとポルシェ962を織り交ぜたようにも見える。 また、トランク（フロント）やリアウィングをカスタムすることで、印象を大きく変えることが可能、ジャガー・XJR-9やザウバーC9、トヨタ・94C-V等、当時のグループCカーを再現可能であり、グループCカー好きにはたまらない物となっている。 グループCのレースカーをモデルにしているだけあり、性能は全体的に高性能。RE-7Bに近い性能である。 慣例的に、3人乗りのマクラーレン・F1をモデルにしたGP1や単座1人乗りのマツダ・787BをモデルにしたRE-7B等、元ネタが特殊な座席配置や1人乗りであっても、2シーター2人乗りの車に改変されることが多いGTAにおいて、史上初の単座1人乗りの車となっている。 航空機やバイク等では1人乗りの乗り物は多数存在したが、四輪の自動車では初めて。 コレクティブ要素の強いマシンだが、1人乗りである点を考えると、ジョブでの利便性は大分劣る。 しかし、逆に言えば他プレイヤーを助手席に乗せたくないというプレイヤーには最適なマシンであるとも言える。また、他プレイヤーを乗せることで生じる重量による挙動の変化が起こるリスクも無くなる為、安定した走行性能を誇る、と考えることもできる。 肝心の走行性能は非常に高く、軽量かつ空力に優れた車体とハイパワーエンジンにより、加速、旋回、トラクションの全てにおいて優れている。ただし発進時の空転が激しいので、アクセルワークは慎重に。当然ながらオフロードの走行には適さない。 ボディペイントの元ネタ レーシングナンバー - 「JACKAL RACING」 - 「ANNIS」レーシング -シルバーアロー ザウバーC9 「Redwood CIGARETTES」 - TOM'S TOYOTA 90CV 「AKAN RECORDS」 - 「Dusche GOLD」 - イェーガーマイスター ポルシェ962C 「DEBONAIRE」 - シルクカット ジャガーXJR9 「CHEPALLE」 - カストロール ジャガーXJR9 IMSA 「JAKEY'S LAGER」 - マルティニ ランチアLC2 ↑詳しい方元ネタの加筆修正お願いします S80RRは次の2点を目的として設計されました。 第1に、時代を席巻する持続力を持つレーシングカーになること。 第2に、ドライバーの物理的な快適さと精神的な幸福感に対してできるだけ妥協しないこと。 ですが、そのために私道の外に出るドライバーは、 多臓器不全や回復不能な神経衰弱になるリスク、そして何が起こっても後悔しないことを覚悟しなければなりません。 （Legendary Motorsportサイト内の解説より） 改造費用 アーチカバー アーチカバー 【2種】 費用 オンライン専用 アーチカバー(標準装備) $300 リアアーチカバー $900 アーマー アーマー 【6種】 費用 オンライン専用 なし $1,000 アーマー強化20% $7,500 アーマー強化40% $12,000 アーマー強化60% $20,000 アーマー強化80% $35,000 アーマー強化100% $50,000 ブレーキ ブレーキ 【4種】 費用 オンライン専用 ブレーキ（標準装備） $1,000 ストリート・ブレーキ $20,000 スポーツ・ブレーキ $27,000 レース・ブレーキ $35,000 エンジン エンジン 【4種】 費用 オンライン専用 EMSアップグレード：レベル1 $9,000 EMSアップグレード：レベル2 $12,500 EMSアップグレード：レベル3 $18,000 EMSアップグレード：レベル4 $33,500 マフラー マフラー 【2種】 費用 オンライン専用 マフラー(標準装備) $260 サイド出しクリーンスカート $750 サイド出しロングベント $1,800 サイド出しディープベント $3,000 コンペティション・セットアップ $9,500 ライト ライト 【2種】 費用 オンライン専用 ライト（標準装備） $600 HIDライト $7,500 ボディーペイント ボディーペイント 【10種】 費用 オンライン専用 なし $11,400 レーシングナンバー $18,240 「JACKAL RACING」 $19,380 「ANNIS」レーシング $20,520 「Redwood CIGARETTES」 $21,660 「AKAN RECORDS」 $22,800 「Dusche GOLD」 $23,370 「DEBONAIRE」 $23,939 「CHEPALLE」 $24,510 「JAKEY'S LAGER」 $25,080 損害／窃盗の阻止 損害／窃盗の阻止 【2種】 費用 オンライン専用 トラッカー 補償済み フル補償プラン ルーフ ルーフ 【2種】 費用 オンライン専用 ルーフ(標準装備) $200 ペイント・ルーフストリップ $700 スポイラー デフォルトでは「なし」が選択されているが、トラクションの変化は不明。 スポイラー 【2種】 費用 オンライン専用 なし $6,000 カーボン・スポイラー(標準装備) $7,050 オルト・スポイラー(標準装備) $10,000 レース・スポイラー $13,000 カーボントップ・スポイラー $14,000 クラシック・スポイラー $16,000 カーボン・クラシック・スポイラー $16,500 ボディワークマウント・スポイラー $17,000 トランスミッション トランスミッション 【5種】 費用 オンライン専用 トランスミッション（標準装備） $1,000 ストリート・トランスミッション $29,500 スポーツ・トランスミッション $32,500 レース・トランスミッション $40,000 スーパー・トランスミッション $50,000 トランク トランク 【4種】 費用 オンライン専用 トランク(標準装備) $1,600 シンプル・トランク $3,000 エア・アーチ $5,000 ブリッジトランク $8,000 ターボ ターボ 【2種】 費用 オンライン専用 なし $5,000 ターボチューニング $50,000 ※爆発物、クラクション、ナンバープレート、ペイント、ホイール、ウィンドウの改造費用は全車種共通。 詳細は乗り物 カスタマイズのページを参照。
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S80RR S80RR詳細データ 解説ボディペイントの元ネタ 改造費用アーチカバー アーマー ブレーキ エンジン マフラー ライト ボディーペイント 損害／窃盗の阻止 ルーフ スポイラー トランスミッション トランク ターボ 詳細 編集中 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア スーパーカー アニス S80RR 2ドア 1人(*1) MR 6速 モデル ラジオ 主な選局 洗車 日産・R90CK他※本文も参照 有り - プラットフォーム カスタム カラー デフォルトホイールタイプ オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 可 メイン/サブ ハイエンド プラットフォーム 価格 売却額 保険料 オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 $2,575,000 $ $ プラットフォーム ガレージ保管 オンライン専用 自宅物件ガレージ PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 可 解説 『ダイヤモンドカジノ リゾート』アップデートにて追加されたスーパーカー。 モデルは日産のグループCカーであるR90CK。ヘッドライトはR91CPとポルシェ962を織り交ぜたようにも見える。 また、トランク（フロント）やリアウィングをカスタムすることで、印象を大きく変えることが可能、ジャガー・XJR-9やザウバーC9、トヨタ・94C-V等、当時のグループCカーを再現可能であり、グループCカー好きにはたまらない物となっている。 グループCのレースカーをモデルにしているだけあり、性能は全体的に高性能。RE-7Bに近い性能である。 慣例的に、3人乗りのマクラーレン・F1をモデルにしたGP1や単座1人乗りのマツダ・787BをモデルにしたRE-7B等、元ネタが特殊な座席配置や1人乗りであっても、2シーター2人乗りの車に改変されることが多いGTAにおいて、史上初の単座1人乗りの車となっている。 航空機やバイク等では1人乗りの乗り物は多数存在したが、四輪の自動車では初めて。 コレクティブ要素の強いマシンだが、1人乗りである点を考えると、ジョブでの利便性は大分劣る。 しかし、逆に言えば他プレイヤーを助手席に乗せたくないというプレイヤーには最適なマシンであるとも言える。また、他プレイヤーを乗せることで生じる重量による挙動の変化が起こるリスクも無くなる為、安定した走行性能を誇る、と考えることもできる。 肝心の走行性能は非常に高く、軽量かつ空力に優れた車体とハイパワーエンジンにより、加速、旋回、トラクションの全てにおいて優れている。ただし発進時の空転が激しいので、アクセルワークは慎重に。当然ながらオフロードの走行には適さない。 ボディペイントの元ネタ レーシングナンバー - 「JACKAL RACING」 - 「ANNIS」レーシング -シルバーアロー ザウバーC9 「Redwood CIGARETTES」 - TOM'S TOYOTA 90CV 「AKAN RECORDS」 - 「Dusche GOLD」 - イェーガーマイスター ポルシェ962C 「DEBONAIRE」 - シルクカット ジャガーXJR9 「CHEPALLE」 - カストロール ジャガーXJR9 IMSA 「JAKEY'S LAGER」 - マルティニ ランチアLC2 ↑詳しい方元ネタの加筆修正お願いします S80RRは次の2点を目的として設計されました。 第1に、時代を席巻する持続力を持つレーシングカーになること。 第2に、ドライバーの物理的な快適さと精神的な幸福感に対してできるだけ妥協しないこと。 ですが、そのために私道の外に出るドライバーは、 多臓器不全や回復不能な神経衰弱になるリスク、そして何が起こっても後悔しないことを覚悟しなければなりません。 （Legendary Motorsportサイト内の解説より） 改造費用 アーチカバー アーチカバー 【2種】 費用 オンライン専用 アーチカバー(標準装備) $300 リアアーチカバー $900 アーマー アーマー 【6種】 費用 オンライン専用 なし $1,000 アーマー強化20% $7,500 アーマー強化40% $12,000 アーマー強化60% $20,000 アーマー強化80% $35,000 アーマー強化100% $50,000 ブレーキ ブレーキ 【4種】 費用 オンライン専用 ブレーキ（標準装備） $1,000 ストリート・ブレーキ $20,000 スポーツ・ブレーキ $27,000 レース・ブレーキ $35,000 エンジン エンジン 【4種】 費用 オンライン専用 EMSアップグレード：レベル1 $9,000 EMSアップグレード：レベル2 $12,500 EMSアップグレード：レベル3 $18,000 EMSアップグレード：レベル4 $33,500 マフラー マフラー 【2種】 費用 オンライン専用 マフラー(標準装備) $260 サイド出しクリーンスカート $750 サイド出しロングベント $1,800 サイド出しディープベント $3,000 コンペティション・セットアップ $9,500 ライト ライト 【2種】 費用 オンライン専用 ライト（標準装備） $600 HIDライト $7,500 ボディーペイント ボディーペイント 【10種】 費用 オンライン専用 なし $11,400 レーシングナンバー $18,240 「JACKAL RACING」 $19,380 「ANNIS」レーシング $20,520 「Redwood CIGARETTES」 $21,660 「AKAN RECORDS」 $22,800 「Dusche GOLD」 $23,370 「DEBONAIRE」 $23,939 「CHEPALLE」 $24,510 「JAKEY'S LAGER」 $25,080 損害／窃盗の阻止 損害／窃盗の阻止 【2種】 費用 オンライン専用 トラッカー 補償済み フル補償プラン ルーフ ルーフ 【2種】 費用 オンライン専用 ルーフ(標準装備) $200 ペイント・ルーフストリップ $700 スポイラー デフォルトでは「なし」が選択されているが、トラクションの変化は不明。 スポイラー 【2種】 費用 オンライン専用 なし $6,000 カーボン・スポイラー(標準装備) $7,050 オルト・スポイラー(標準装備) $10,000 レース・スポイラー $13,000 カーボントップ・スポイラー $14,000 クラシック・スポイラー $16,000 カーボン・クラシック・スポイラー $16,500 ボディワークマウント・スポイラー $17,000 トランスミッション トランスミッション 【5種】 費用 オンライン専用 トランスミッション（標準装備） $1,000 ストリート・トランスミッション $29,500 スポーツ・トランスミッション $32,500 レース・トランスミッション $40,000 スーパー・トランスミッション $50,000 トランク トランク 【4種】 費用 オンライン専用 トランク(標準装備) $1,600 シンプル・トランク $3,000 エア・アーチ $5,000 ブリッジトランク $8,000 ターボ ターボ 【2種】 費用 オンライン専用 なし $5,000 ターボチューニング $50,000 ※爆発物、クラクション、ナンバープレート、ペイント、ホイール、ウィンドウの改造費用は全車種共通。 詳細は乗り物 カスタマイズのページを参照。
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自動車整備関連データベース⇒ボルボ S80 型式（エンジン形式） 06年11月～ CBA-AB8444（B8444） CBA-AB6324（B6324） 98年9月～’06年8月 GF-TB6304(B6304) GF-TB6284(B6284 ターボ付き) GF-TB5244(B5244) GF-TB6294(B6294) GH-TB5244(B5244) LA-TB6294(B6294) LA-TB6294(B6294 ターボ付き)
https://w.atwiki.jp/ld1xhis36d/pages/21.html
S800 S800 愛称 ヨタハチ 形式 --型 車種 Ｓ800 グレード スポーツ 年式 昭和43年 http //page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u8315674 トヨタ・スポーツ800とは、トヨタ自動車が、1965年から1969年にかけて製造した小型のスポーツカーである。超軽量構造と空気抵抗の低さで非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。同時期に本田技研工業が生産していたホンダ・S600・S800（通称エスロク、エスハチ）と並び称される日本製小型スポーツカーの秀作であり、それらと区別してヨタハチの愛称で呼ばれている。 1965年から市販が開始された。発売価格は59.5万円で比較的廉価であり1969年の生産中止までの総生産台数は3131台 Wikipediaより
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S800 愛称 ヨタハチ 形式 --型 車種 Ｓ800 グレード スポーツ 年式 昭和43年 http //page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u8315674 トヨタ・スポーツ800とは、トヨタ自動車が、1965年から1969年にかけて製造した小型のスポーツカーである。超軽量構造と空気抵抗の低さで非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。同時期に本田技研工業が生産していたホンダ・S600・S800（通称エスロク、エスハチ）と並び称される日本製小型スポーツカーの秀作であり、それらと区別してヨタハチの愛称で呼ばれている。 1965年から市販が開始された。発売価格は59.5万円で比較的廉価であり1969年の生産中止までの総生産台数は3131台 Wikipediaより
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C50 75 (国鉄C50形蒸気機関車) 東京都足立区鹿浜3丁目26-1 鹿浜公園（MAP） 写真提供 刑事長：撮影 2017/03/30 最新の情報提供 刑事長：情報更新 2017/03/30 現在の状況 静態保存 見学は外観のみ 管理者 足立区、一般財団法人公園財団（指定管理業者） 協力募集 なし（但し塗装・補修を請け負っているボランティア団体あり） 前照灯、公式側側面銘板欠損、キャブ窓ガラス欠損、炭水車に錆による穴あり 備考：足立区の予算が付き、17年1月よりボランティア団体が塗装・補修作業を実施中（月2日・2年間の予定）3月末現在では炭水車の補修中（錆止め塗装）
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ホンダ S800 RSC レースカー '66 Image Credit https //www.honda.co.jp/Racing/gallery/1968_2/01/ メーカー ホンダ 英名 Honda S800 RSC Racecar '66 エンジン AS800E タイプ レーシングカーオープンスポーツカー鈴鹿12時間耐久 GT-1 カテゴリー Gr.X PP（初期値） 373 総排気量 845cc 最高出力 100PS/10,500rpm 最大トルク 9.9kgfm/10,500rpm パワーウエイトレシオ 6.60kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 3,335mm 全幅 1,400mm 全高 1,200mm 車両重量 660kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 4速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 後のHRCの活躍の元となる、栄光のホンダレーサー 概要 ホンダ S800 RSCは、ホンダが1968年の鈴鹿12時間耐久レースに参戦するために開発されたモデルで、GT-1でクラス優勝を果たしたレーシングモデルだ。 ホンダのSシリーズはDOHCエンジンを搭載したパワーもあって軽量な本格的スポーツカーである一方､販売価額の安さもあって多くのドライバーがこれで腕を磨く事も多く､レースに参加する者も多かった。 そこでホンダはその流れを受けたホンダ社内の社員有志によるセミワークス部門の設置をしてみてはどうかという意見が挙げられた。そこでプライベートドライバーを支援していたRSFが本格的なホンダのレース部門となるRSC(現在のHRC)がと名称変更し､Sシリーズ用のレース向けのパーツの開発を乗り出し､プライベーターにもそのパーツの供給を行うようになった。 このS800はRSCの手によってエンジンは872.8ccまで排気量アップし、CRキャブが装備された高性能スペックのもの。1968年に行われた鈴鹿12時間レースに於いて永松邦臣、木倉義文組が搭乗し､GT–1クラスに於いて見事クラス優勝を遂げ､また総合でも3位（上位2台は3Lのトヨタ7）という見事な成績を残した。 解説 1963年、鈴鹿サーキットで第1回日本GPが開催され、日本国内でも自動車レースが本格的に始まった。4輪車メーカーとしてはまだ本格的な活動に入っていなかったホンダも、他の国産メーカーに対抗して、翌年の第2回日本GPにマシンを送り込んだ。ベース車は発売したばかりの2座席スポーツカー、S600。このクルマは、1000cc以下のクラスで上位を独占するという戦果をあげた。 1965年、ホンダはスポーツユーザー専門のチューニングショップとして「RSC (レーシング・サービス・クラブ)」を鈴鹿サーキット内に設立、本格的なチューニングサービスを開始する。この動きと呼応して66年に発売されたスポーツカーが、S800である。このS800は量産状態でも当時としては驚異的な走行性能を発揮したが、前年のS600で得たノウハウをもとにRSCが徹底的なチューニングを施し、本車がサーキットにデビューした。 DOHC直列4気筒エンジンはオリジナルの791ccから845ccへと排気量を拡大。その後872ccまで拡大がなされている。RSC特製の高性能ピストンを組み込み、圧縮比をオリジナルの9.2から10.5ヘアップ。さらに4連装のCRキャブレター装着により、出力は70PSから100PS以上へ向上した。 ギアボックスも、量産の4速からレース用5速へ換装。車体重量は市販車両の720kgから、レース用ロールバーなどの装備を含めて660kgまでに軽量化され、小排気量ながら最高速度は実に200km/hオーバーを誇った。 このRSCチューンのS800は、同クラスのレースでは完全に無敵で「S800のライバルはS800」という、のちのN1やグループAでのR32 GT-Rのような状態にまでなった。時には1600cc、2000ccクラスのマシンと互角以上の闘いを見せるほどの速さで、GT-1クラスでは全てのワークスがこのS800を選択する事態にもなった。故に、のちにトップドライバーに育つ大勢の若い選手が、このS800でレースの経験を積んだのである。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る