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運休地図
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読：じぇいあ～る・ひがしにぽん 別名ナメクジJR 正式名称「ジャパンレイル・東日本旅客鉄道株式会社」とは東京都新宿に本社を構える東日本の大半を管轄とする鉄道会社だが子会社にバス部門もあるものの長野県内はわりと諏訪と東信に限られている。 えーい！JR東日本でいいだろうる！ 管理路線 八王子支社？ 中央線 東京から、新宿、甲府、岡谷、塩尻、木曽福島、中津川を経て、名古屋まで東海道線とを大回りするように通じず路線。岡谷～塩尻間に辰野経由の旧線があり、うち塩尻～辰野が辰野線と呼ばれ、残りの辰野～岡谷が伊那路線の一部として呼ばれる。 新潟支社 魚会線 新潟県は小出から福島県は会津若松までを結ぶ片道所要時間４時間の鉄道。しかし本数も少なく一日の大半が県境付近で折り返す区間便で占めており、全通直通便は３往復程度しかない。また小出発着は３往復でまさに会津若松発着のものだ。冬季は元々需要率が低い県境付近の雪かきがされないため小出発着は大白川、会津若松発着は会津川口でそれぞれ折り返す運用だ。そして県境付近の災害で一時運休にもなったが徐々に復旧されて県境付近－特に大白川～会津川口を残して運行している。2012.03.17ダイヤ改正で大白川～会津川口の運行がなくなった。決して廃止されたわけではなく災害被災に伴う長期休止であるぞ。 十日町線 豊野～越後川口間 盛岡支社 岩泉線 2010年に発祥土す砂災害で長期運休であったが東日本大震災で被災した鉄道路線の復旧に金がかかりすぎて元々利用率が悪い当線が切り捨てられることになった。このため沿線地元では現在も列車と同じ本数運賃で代行バスを運行しているが青春18切符も使える。国鉄再建法成立以降は廃止も選考されたが当時から並行する道路が狭いことや未整備であることからバス転換がしにくいこともあり廃止を免れたが近年は道路整備が進んできているためこの路線も危ういとのことだ。しかし代行バス利用者の中には「カーブが多いから酔う」「時間がかかる」などの不満の声とともに鉄路復活を望んでいるそうだ。当路線は山田線の支線みたいな状態で乗務員も車両も山田線と共有で運用していているため当線所属の車両や乗務員はないに等しい。 これまで何度も被災して復旧してきたのでと、また災害で復旧しようとしたが東日本大震災のよ鉄路が被災し、そちらを優先したため当線は廃止と見捨てられることとなたん。 で、現在でも代行バスは時間がかかる道路状態が十分でない理由で存続を求めた地元だったが押せ角トンネルを道路に転換することでショートカットができるという説得かん解決することとなったため、被災から一度も復活することなく廃線となった。 同例では松電上高地線、近鉄伊勢八王子線、北鉄金名線などが挙げられる。 Template 検索中 廃止・分離路線 Template 整備中 東日本大震災での対応 2011年03月11日―大津波オブ東日本大震災で家屋や線路が流失 地元「このままじゃ移動が困難じゃいあん」 当社「おっしゃ！必ず復旧すルビー！」 で、実際の現場 当社担当「ワロス、こりゃひでぇ…」 当社計算係「ところで、これだけ線路や設備がオジャンならこんなに費用が・・・」 当社担当「何！こんなにかかるのか！」 数日後― 当社「ごめ、やっぱ無理やわww」 地元「は？」 当社「金かかりすぎるし、不採算だしね、」 地元「おいおい、言った手前そりゃねーぜりー」 当社「ただし、当面は休止にしておいて一部バス専用道にするよ」 地元「ん～・・・やむおえなん・・・」 岩手県岩泉 当社「さて、2010年から災害で休止になってる岩泉線ですが・・・バス行を継続し、廃線とします！」 地元「な！」 当社「大震災で被害にあった路線復旧に膨大な金かかるし、元々不採算で客もいない岩泉線は廃止にしても問題ないでしょう！」 地元「何を寝言を言ってるんだwww」 当社「私は本気だ！」 関連・JR６兄弟 本州組 JR東日本 JR西日本 JR東海 三島組 JR北海道 JR四国 JR九州
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登録日：2015/02/24 (火) 20 31 17 更新日：2022/02/25 Fri 00 44 17NEW! 所要時間：約 6 分で読めます ▽タグ一覧 地震 東北地方太平洋沖地震 東日本大震災 関東大震災 阪神・淡路大震災 震災 震災遺構 概要 震災遺構とは、震災が原因で倒壊した建物などを次世代に向けて震災の記憶や教訓のために取り壊さずに保存しておくというもの。 震災遺構とされる建物は、日本国内でも少なくない数の物が存在する。 近年の日本国内では『震災遺構＝東日本大震災で崩壊した建物』を指す単語となった感じがある。 解説 近年は、東日本大震災の後にこの単語を聞くようになった人も多いかもしれない。 もっとも、震災遺構自体は東日本大震災以前から存在している。 あの阪神・淡路大震災や関東大震災の際にも、震災遺構となった建物はいくつか存在する。 阪神・淡路大震災の神戸港震災メモリアルパークなどは有名な一例だろう。 やがて2011年3月11日に、東北地方太平洋沖地震及び東日本大震災が発生。 この震災は東北各所をに壊滅的な被害を与えてしまった。 また、この地震で多くの建物が崩壊する結果となった。 その被害によって、東北各所には震災によって倒壊した建物が見られることとなる。 こうした建物を震災遺構という形での保存を求める声が一部から出た。 この中で、震災遺構に関して意見が分かれることとなる。 各所で震災遺構を保存するか撤去するかといった議論が激しく交わされるようになる。 この議論は、新聞社などの多くのマスメディアや政治家なども巻き込むこととなった。 結果的に、多くの人々が『震災遺構』という物について考える必要性が出てくることとなる。 保存への賛成意見 次世代への教訓 やはり、震災遺構の保存に関して賛成派から言われている意見はこれが多い。 残念なことに、どうしても震災の記憶は時の流れと共に薄れていってしまう。 特に東日本大震災での一部被災地は高齢化が懸念されており、震災の記憶の風化が危険視されている。 こういった不安要素も多く、震災遺構は積極的に保存を進めるべきだとの声も多い。 震災遺構による地域活性化 これは、震災遺構によって県外や国外からくる観光客による収益の増加・地域の活性化を求める意見。 東日本大震災後、震災遺構を一目見ようと県外などから人々が被災地に訪れるようになった。 JR東日本では『復興応援バスツアー』と称した被災地観光のイベントを開催していた。 このような、震災遺構目当てで県外からくる人々が利益をもたらすことが期待されている。 また、県外から来た人々と被災者の交流などといった面もあるとされる。 しかし、この地域活性化に関しては賛成派からも意見が分かれることとなっている。 まず、この観光客が本当に増加することが出来ているかという疑問である。 確かに観光客の数自体は震災時より増えている傾向は確認されている。 だが、多くの被災地では観光客の数は震災前の半数以下に落ち込んでいるというデータが取られている。 そして、被災地では観光客を迎える万全の準備が出来ていない。 残念なことに、被災地では観光客を宿泊させるための施設などは用意できていない状態である。 そのため、被災地にやってきた観光客の長期滞在は期待できない状態が続いている。 保存への反対意見 保存のための費用 震災遺構を保つうえで一番問題視されているのがコレ。 やはり震災遺構を保つとなると、保存費用が必要となる。 そうなると、国や県などの支援が必要となってきてしまう。 だが、この保存費用が本当に高い。 例として挙げると、震災遺構として残された『奇跡の一本松』。 これは保存費用の見込みが非常に高く、一部から激しい批判を浴びた。 その一方で、震災遺構による収益で費用を上回る経済効果があると期待する声もある。 震災時のトラウマ 保存費用だけでは無く、保存を反対する人はこの問題を抱えている人も多い。 非常に残念なことに、現在でも震災からの復興が順調に進んでいるとは言い難い。 大分活気が戻っている被災地もあるが、逆に震災当初からあまり状況が変化していない被災地も多いのだ。 まだまだ震災による傷跡は深く残ってしまっている状態である。 この中で、震災を思い出したくないと言う声は多い。 震災の生み出した悲惨な状況で心に傷を負った人々。 その状態で生々しく残った震災遺構を見ると、震災の当日を思い出してしまう人もいる。 そのため、『震災を忘れたいor震災の傷跡である遺構を無くすことで前に進みたい』という意見も少なからずある。 この意見は上記の『震災を忘れない教訓にする』という意見とぶつかるところがあるのでこれまた難しい。 他の意見 この議論は、単純に『壊す』『壊さない』という意見だけが出ているわけでは無い。 他にも様々な手段が取られているのだ。 ここではその一例について紹介したいと思う。 一部保存・移設保存 遺構を移設させたり、一部だけ残して解体するという手段。 この方法ならば、完全に保存するよりも費用が掛からない。 また完全保存では無いため、被災者の精神的傷も完全保存よりは薄れるのではないかという意見もある。 こうして一部保存したり移設して跡地になった場所には、祈念公園や慰霊碑を建てるということが行われている。 デジタル化 遺構は解体してしまうが、解体前の姿などを写真や動画として残す方法。 この方法の利点は、やはり費用が掛かりにくいところ。 また、近年はスマートフォンの普及などにより、誰でも手軽に遺構を撮影したり動画撮影できるようになった。 そのため、遺構の姿が動画サイトやインターネット上のブログに掲載されていることも多い。 Googleは、積極的にこの行動を行っている。 その例としては『震災遺構デジタルアーカイブプロジェクト』という物が有名だろうか。 このプロジェクトでは、ストリートビューを生かして遺構の外部・内部を撮影したりした。 代表的な震災遺構 山手80番館遺跡 震災 関東大震災 場所 神奈川県横浜市 貴重な関東大震災の遺構。 横浜に現存する唯一の震災前の外国人住宅の遺構である。 正確な時期は不明だが、明治末から大正初期に建てられたとされている。 震災当時はマクガワン夫妻の住居となっていた。 かつては外国人居留地の中心地だった。 多くの外国人住宅のや、学校・病院・劇場・教会などの西洋建築が立ち並んでいたらしい。 この場所では、住宅の間取り図と美しいタイルが展示されている。 元々この遺構には、煉瓦壁体が鉄棒によって補強されており耐震上の配慮が施されている。 しかし遺構の各所には、床部のせりあがりや壁体の亀裂がといったし震災の被害が随所にみられる。 震災の被害と、当時の横浜に住んでいた外国人の華やかさが知れる場所。 神戸港震災メモリアルパーク 震災 阪神・淡路大震災 場所 兵庫県神戸市中央区波止場町 メリケン波止場の一部をそのままの状態で保存し、見学できるように整備した公園。 休憩所を兼ねた展示スペースを兼ね備えた「復興ゾーン」と呼ばれる場所があり、当時の被害状況の資料が展示されている。 その資料は、復旧の過程など記録した模型や映像、写真パネルなどである。 当時、日本国内外の多くの人々が復興に努力したことの知れる場所となっている。 奇跡の一本松 震災 東日本大震災(東北地方太平洋沖地震) 場所 岩手県陸前高田市気仙町 高田松原350年にわたって植林されてきた約7万本の松の木の中で、唯一津波に耐えた一本の木。 当時津波によって壊滅状態となった陸前高田において、唯一倒壊しなかったこの木は注目を集めた。 被災した住民の間では、この木を希望の象徴的な扱いをする人も多くいた。 そんな事情もあり、各地からこの一本松を保存を求める声が上がった。 だが、この一本松の保存は苦労を極めた。 塩水や栄養不足によって、一本松は枯死状態となってしまった。 そのため、木を保存するための防腐処理などの多大な労力が使われた。 また、1億5000万円という莫大な保存費用は批判も多く受けた。 一本松の保存よりも復興費用に優先させろという声も被災者から出た。 とは言え、この一本松は震災の恐ろしさを十分に教えてくれる遺構となっている。 南三陸町防災対策庁舎 震災 東日本大震災(東北地方太平洋沖地震) 場所 宮城県本吉郡南三陸町 志津川町の町役場の行政庁舎の1つとして建設された庁舎。 地上から高さ約12メートルの屋上に避難場所があった。 そんな庁舎も、東日本大震災で第1庁舎および第2庁舎は流失し、防災対策庁舎は骨組みと各フロアの床や屋根を残して破壊される。 その後、被災庁舎は震災のモニュメントとして震災遺構と化していた。 庁舎近くの被災建物が次々と撤去される中、本庁舎のみは撤去されずにいた。 このことから、保存を求める強い声もあった。 ところが、南三陸には保存をする力は無く、2013年度中に解体される予定だった。 しかしその後、国が震災遺構に関する支援策を表明。 県の提案もあり、有識者会議が終了する2015年3月までは解体はされないこととなった。 その期限が迫る2015年になってから、宮城県は2031年まで庁舎の県有化をする方針を進めている。 追記・修正は、震災遺構を訪ねてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 一本松はなぁー -- 名無しさん (2015-02-24 21 06 05) 震災を無視・否定したい気持ちは俺にもある。ただ、『地名は災害を警告する：由来を知りわが身を守る』のような伝承地理学研究を見ると、そうも言ってられない。 -- 名無しさん (2015-02-24 22 18 27) 松は情けないような悲しいような気持ちになる。 -- 名無しさん (2015-02-24 23 43 44) いかんせん金が掛かるんだよね… -- 名無しさん (2015-02-25 07 17 29) 南三陸町防災対策庁舎はあと20年県が管理することになったらしい -- 名無しさん (2015-03-11 00 16 09) 震災以降＝東日本大震災で崩壊した建物を指すようになったとは全く感じないんだが。テレビで最近話題になっているだけの間違いじゃねーの？ -- 名無しさん (2015-03-11 00 22 30) 一本松は対災害のシンボルにしようと先走ったら、塩害という現実つきつけられて逆切れしたような印象 -- 名無しさん (2017-06-04 22 26 47) 阪神淡路だとここに上がってるメモリアルパークより淡路島にある野島断層の記念公園のほうが馴染み深い、小学生のバスツアーコースにもなってんじゃないかな -- 名無しさん (2019-03-14 10 43 49) 原爆ドームが戦争の恐ろしさを伝えるためという理由で保存されてるから、震災遺構もあってはいいと思うが、災害が頻発するたびに保存保存ってのも、正直現実的ではない気がする。やっぱ映像や動画などで残す方がいいんでないかなあ。 -- 名無しさん (2020-07-25 14 33 37) そもそも保存することに金使うぐらいなら現実的な災害対策に使えよって話もあるしな。正直観光資源として活用できんのなら割と情緒的な理由で、予算割いてまで守る価値は無いと言わざるを得ないよ。 -- 名無しさん (2020-07-25 17 15 10) 某アニメのセリフじゃないけれども、「人間は忘れる生き物」だって事を前提にした方がいいと思うが……ハード（避難設備や防災展示施設）だけではダメでソフト（防災教育や避難訓練）の整備は必要って事は災害や事故のたびに語られるが、まずハード（災害遺構含む）という物理的な目に入るものがなければ、当事者になる者達にソフトを整備する発想が出てこない場合もあるわけで……ハード無しにソフトだけ整備してもそれは減災や人命を守る事につながるのか疑問 -- 名無しさん (2022-02-25 00 44 17) 名前 コメント
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登録日：2013/03/02(金)20 11 00 更新日：2024/01/07 Sun 13 07 58NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR3島会社 JRグループ JR九州 SUGOCA ドーンデザイン研究所 水戸岡鋭治 目指せ鉄道部門黒字化 祝上場 福岡市 福岡県 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 鉄道会社？ 非電化 黒字会社 九州旅客鉄道(JR九州)とはJR旅客鉄道会社のうち、九州全域と山口県の一部の鉄道路線をエリアとしている鉄道会社である。本社の所在地は福岡市。 JR貨物を除くJR6社の中で所謂JR三島会社として、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けていた(過去形)。 コーポレートカラーは赤。かつて在籍していた485系電車は真っ赤に塗られ、子会社のJR九州バスは高速バス・路線バス・貸切バス関係なく真っ赤に塗られている。 ○民営化後の概要 ただでさえ高速道路の新規開通が相次ぐ上に、数多くの各地に赤字ローカル線を抱えている状態で、しかも一番利益を生むであろう大都市を結ぶ博多～小倉間の新幹線をJR西日本に奪われる等かなり不利な立場にもかかわらず、鉄道事業の他に不動産、船舶、飲食業、はては農業に至るまで幅広い事業の多角化を推し進め、関連事業の収益が鉄道事業を超えて売上の6割を占めている状態にまで至った…鉄道？ 鉄道部門においても、ドル箱路線の拡大と新幹線延長を行ったJR東日本や東海道新幹線の設備投資一筋のJR東海、新快速や新型高速車両の大量導入やアーバンネットワークを設置し在来線の収益改善を行ったJR西日本などの本州とは一風変わり、 「ゆふいんの森」(1989年) 「いさぶろう・しんぺい」(1996年) 「九州横断特急」、「はやとの風」(2004年) 「SL人吉」、「海幸山幸」(2009年) 「指宿のたまて箱」、「あそぼーい!」、「A列車で行こう」(2011年) 「或る列車」(2015年) 「かわせみ やませみ」（2017年） 「36ぷらす3」（2020年） などのユニークなD S列車(観光列車)を民営化直後から数多く導入、そして2013年には日本初の豪華寝台列車「ななつ星in九州」を運行するなど、「乗りに行きたくなる」をコンセプトに様々な取り組みを行っている。 この豪華寝台列車は大当たり、これに触発されJR東日本は「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本は「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を2017年に運行を開始した。 ○九州新幹線開通 そして2004年に念願の九州新幹線が開通し、東北地方太平洋沖地震の翌日の2011年3月12日に全線が開通した。 さすがにみんな覚えてる人は少ないはず… なお、全線開通を祝って大々的に流すはずだった記念CM「祝！九州縦断ウェーブ」は一時お蔵入りになるも、某動画サイトに拡散されたことでかえって話題を呼び、しまいには世界三大広告賞の一つ、カンヌライオンズなど複数の賞に輝くことになった。 あまりいいニュースの無かったこの会社にとって数少ない栄光であり、2013年くらいまでこれを引きずっていた。 ○悲願の完全民営化 その九州新幹線の効果もあってかJR三島会社の中において一番着実に営業黒字を拡大し、今後「2014年度を目処に鉄道事業を黒字化させたい」「2012年春から5カ年の中期経営計画中に株式上場したい」等としていたが、2014年7月8日、2016年度を目途に主要株主である国が売却及び悲願の上場に向けて調整に入ると報じられた。 その後、黒字化の目処が立ったとされ正式に株の売却と完全民営化が承認された。 しかし、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から預かっている経営安定基金(3877億円)は 九州新幹線の施設使用料(年102億円)の21年分一括前払い(計2205億円) 残額を借入金の償還 などに充て使い切るのだとか…。 ちなみに株の売却益は、2031年開通予定の北海道新幹線の新函館～札幌間や北陸新幹線の金沢～敦賀間延伸の費用に充てられる模様。 もしかしたらちょっと開業が早くなるかもしれない？それよりもJR四国の主要な駅に自動改札を付けてあげた方がいいような… まあ、それは置いておくとして2016年10月25日にはJR東日本、JR東海、JR西日本に続く完全民営化となった。 ○民営化後に次々と襲いかかる受難 しかし、完全民営化直前の4月14日及び4月16日に発生した熊本地震により豊肥本線が土砂崩れ、線路崩壊などの壊滅的損害を受け、2020年8月8日の完全復旧まで一部区間で長らく運休していた。 そして翌年の2017年7月5日の九州北部豪雨により 久大本線 日田彦山線 の2路線に甚大な被害をもたらした。 久大本線は翌2018年に復旧したものの、日田彦山線は今尚一部運休を余儀なくされている。 その後、日田彦山線の添田～夜明間については鉄道としての維持が難しいとして復旧を断念し、2020年2月に鉄道としての廃止が決定した。 今後はBRTとして2023年に復旧する予定。 更に2018年6月から7月に起きた平成30年7月豪雨によって 筑豊本線 筑肥線 肥薩線 に土砂崩れなどの被害がまたもや発生した。 この内、筑肥線と肥薩線は7月中に復旧したものの、筑豊本線(原田線)の被害は大きく2019年3月まで長期間の運休を強いられた。 一度は復旧した肥薩線だが、2020年7月に起きた令和2年7月豪雨にて再び運休。 球磨川水系で多数の氾濫・決壊が発生し、この影響で熊本県内の区間ほぼ全域で複数の橋梁、路盤、一部の乗降場などが流出する過去最大レベルの大きな被害を受けている。 このため2023年7月現在でも八代～吉松間は運休しており、復旧の目途は立っていない。 と、この様に完全民営化してからというものの毎年「大災害」に見舞われるというとんでもない状態のJR九州。 しかし、ここまで酷い目に遭ってるにもかかわらず、収益を毎年伸ばしている。 今後もJR九州の動向に目が離せない(？) 因みに明るい話としては、2022年9月23日に西九州新幹線の武雄温泉～長崎間が開業し、九州新幹線に続く新幹線が誕生したことである。 ○路線一覧 路線名 区間 営業キロ 愛称 新幹線 九州新幹線 博多駅～鹿児島中央駅 288.9km 西九州新幹線 武雄温泉駅～長崎駅 69.6km 幹線 山陽本線 下関駅～門司駅 6.3km 鹿児島本線 門司港駅～八代駅 232.3km 福北ゆたか線(黒崎～折尾間・吉塚～博多間)あまくさみすみ線(熊本～三角間) 川内駅～鹿児島駅 49.3km 篠栗線 桂川駅～吉塚駅 25.1km 福北ゆたか線 長崎本線 新線経由 鳥栖駅～長崎駅 125.3km 旧線(長与経由) 喜々津駅～浦上駅 23.5km 筑肥線 姪浜駅～唐津駅 42.6km 山本駅～伊万里駅 25.7km 佐世保線 江北駅～佐世保駅 48.8km 日豊本線 小倉駅～鹿児島駅 462.6km 宮崎空港線 田吉駅～宮崎空港駅 1.4km 地方交通線 香椎線 西戸崎駅～宇美駅 25.4km 海の中道線 三角線 宇土駅～三角駅 25.6km あまくさみすみ線 肥薩線 八代駅～隼人駅 124.2km えびの高原線(八代～吉松間) 指宿枕崎線 鹿児島中央駅～枕崎駅 87.8km 唐津線 久保田駅～西唐津駅 42.5km 大村線 早岐駅～諫早駅 47.6km 久大本線 久留米駅～大分駅 141.5km ゆふ高原線 豊肥本線 大分駅～熊本駅 148.0km 阿蘇高原線 日田彦山線 城野駅～夜明駅 68.7km 日南線 南宮崎駅～志布志駅 88.9km 吉都線 吉松駅～都城駅 61.6km えびの高原線 筑豊本線 若松駅～原田駅 66.1km 若松線(若松～折尾間)福北ゆたか線(折尾～桂川間)原田線(桂川～原田間) 後藤寺線 田川後藤寺駅～新飯塚駅 13.3km 【祝!九州】 「あの日、手を振ってくれてありがとう。 笑ってくれてありがとう。 ひとつになってくれてありがとう。」 九州新幹線の鹿児島ルート（鹿児島～博多）の全線開業に先駆けて行われたCMキャンペーン。 2011年2月20日、カメラを搭載した虹色の試験列車を鹿児島から博多に向けて走らせ、沿道の人々を撮影してCMにするというもの。 「2月20日、虹色の新幹線に向かって手を振って下さい」（要約）というインパクトのあるポスターで宣伝が行われた。 結果、当日はJR九州が想定した撮影スポットは多くの人々でごった返し、それ以外の場所にも見切れ職人が大挙。 試験列車がまともに走るかどうか、人々がイベントに興味を持ってくれるかどうか未知数のままで進められたプロジェクトだったが、 撮影そのものは大成功。非常ににぎやかなCMとなった。 CMは最終的に180秒という超ロングな総集編として編集され、そこから更に15～30秒の通常のCMが多数作られた。 そして2011年3月4日。感謝を込めてCMの放送が始まる…ハズだった。 結局CM自体はわずか一週間足らずでお蔵入りになってしまったが、某動画サイトに拡散されたことで思わぬ話題を呼んだ。 追記･修正は完全民営化後もお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 不動産→わかる 船舶→わかる 農業→ファッ？！ -- 名無しさん (2014-03-01 20 54 34) 加筆部分の日付が2012年になってたので2011年に訂正しました。 -- 名無しさん (2014-07-31 20 23 58) しかしその九州新幹線開業が翌日だったおかげでブルーインパルスは被災せずに済んだという皮肉 -- 名無しさん (2015-12-07 21 24 03) 名前 コメント
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鉄道会社 / 企業 / 鉄道 / JR連続不審火 / リニア新幹線 / 西日本の乗物会社 ーーーーー JR北海道 / JR東日本 / JR東海 / JR西日本 / JR四国 / JR九州 / JR貨物 / JR総研 / JRシステム +ｸﾁｺﾐ検索〔JR〕 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ〔JR〕 #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔JR〕 ＪＲ東、首都圏在来線を値上げへ…バリアフリーの費用確保 - 読売新聞 関西ジャニーズＪｒ．の今江大地が“聖地”大阪松竹座で初主演「真ん中に立てるのがうれしい」 - スポーツ報知 ブルズのデリック・ジョーンズJr.が安全衛生プロトコル入り チームでは5人目（NBA Rakuten） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 城島茂さん年末特別警戒パトロール ＪＲ福島駅前 | 福島民報 - 福島民報 未来を照らせ復興の光 ＪＲ双葉駅前でイルミネーション点灯開始 震災後初 - 福島民報 「こいつが15歳？」大谷のライバル・ゲレーロJr.の“弟”が見せた驚愕スイング - Full-Count JR西日本系レンタカー、受け渡し無人化 深夜もOK - 日本経済新聞 約３か月ぶり ＪＲ日南線 １１日から全線で運転再開・宮崎県（MRT宮崎放送） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 大みそか深夜からＪＲが臨時運行 京阪神地区の在来線 元日午前３時ごろまで - 神戸新聞NEXT JR東日本209系3100番台、今年度中に運行終了 - 年明けに体験ツアー - マイナビニュース ＪＲ西日本 特急「やくも」新型コロナ感染拡大前の本数で運行｜NHK 岡山県のニュース - NHK NEWS WEB ギックスの個客選択型スタンプラリー「マイグル」とJR西日本提供アプリ「WESTER」、「湯浅・広川えきからワクワクスタンプラリー」を開催 - PR TIMES ＪＲ身延線の甲斐住吉駅でオーバーラン 運転士「考え事をしていた」 山梨（UTYテレビ山梨） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ＪＲ仙台駅など安全点検 交通機関の利用が増える年末年始を前に〈宮城〉（仙台放送） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース JR西日本ら、京都・大阪・神戸行きツアーでキャンペーン クーポン特典も - TRAICY（トライシー） 新天地ウォリアーズで勝利に貢献するオットー・ポーターJr.「すばらしいことだけど…」（バスケットボールキング） - 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https://w.atwiki.jp/monosepia/pages/9573.html
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ダイヤモンド・オンライン コロナ禍で変わる関西鉄道 JR西＆大阪モノレールのダイヤ改正に見た「共通点」（J-CASTニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日本で唯一の「環状線」…しかし、ぐるぐる回らない電車も走る不思議な路線 大阪環状線が今年で60年 （まいどなニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「JR西日本みやげショップ」、ECサイトで顧客の『負』を減らす 駅売店の品を販売 - マイナビニュース JR西日本「冬休み『お子様1000円！』ファミリーきっぷ」発売 - 鉄道ファン 大阪の指令所で東海道・山陽新幹線の運行を管理 首都圏での大規模災害を想定（MBSニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ＪＲ西日本が脱線事故を想定した訓練実施 社員のほか警察や消防など２００人以上参加 - 毎日放送 JR山陽本線・呉線の高架化事業 線路の敷設作業など公開 広島（HOME広島ホームテレビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 朝摘みイチゴをその日のうちに 福岡から新幹線で大阪に直送 JR西日本・ヤマト・大丸による貨客混載（関西テレビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【事件発生】電車内で刃物を振り回している人が！→身を守る基本は「乗務員に知らせて、その場から速やかに離れる」（まいどなニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ＪＲきのくに線の一部区間で一時運転見合わせ 特急「くろしお」は一部運転取りやめも（MBSニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 特製ヘッドマークで出発進行 JR山陽線開通130周年 岡山（毎日新聞） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 和歌山で震度５弱 交通情報 午前１１時５０分現在（ABCニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース JR東・只見線も上下分離方式を採用 苦境のローカル線は生き残れるのか？（小林拓矢） - 個人 - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース JR西日本、鉄道「9割回復」の強気 透ける弱い収益基盤 - 日本経済新聞 JR西日本と姫路市、山陽本線 英賀保駅の北改札口と自由通路の整備に着手。2025年度まで（Impress Watch） - 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JR / 鉄道 +ｸﾁｺﾐ検索〔JR北海道〕 #bf +ﾌﾞﾛｸﾞｻｰﾁ〔JR北海道〕 #blogsearch +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔JR北海道〕 「ウマ娘」主人公の故郷に似てる 仁木の銀山駅がアニメの聖地に：北海道新聞 どうしん電子版 - 北海道新聞 【訂正】北海道ガスの補強、航空自衛隊千歳・佐藤大貢捕手 「野球を通して広報活動にもなれば」基地の思いも背負い都市対抗に初出場（スポチュニティコラム） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ベーカリーレストラン「ボンドール」、駅前店で「函館スイーツフェア」 函館の会社とも初のＷＥＢ商談会で（埼玉新聞） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 凶器は石…飲食店で知り合った2人 帰り際 男が いきなり 相手を殴打し逃走 傷害事件として捜査（北海道ニュースUHB） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 函館―札幌をどう旅する？北海道ご当地鉄道事情 特急「北斗」で味わえない“山線”の超ローカル感 - ニュース・コラム - Y!ファイナンス - Yahoo!ファイナンス 北海道の歌内駅、町の管理から1年で廃駅に - 日経ビジネスオンライン JR東、生鮮輸送へ速度アップの原則破る 新幹線で停車4分延長の決断（日経ビジネス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 札幌・南千歳発着「北海道新幹線見学ツアー」、心臓部の総合車両所・工務所を訪問 | RailLab ニュース - レイルラボ あわや事故に・・・歩行者すれすれワゴン車運転手を摘発（HTB北海道ニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 安田顕、毎日眺めてときめいていた女優を告白 - テレビドガッチ JR北海道の4～9月、全区間赤字も赤字幅は縮小 - 日本経済新聞 JR北海道「オホーツク」ヘッドマーク復刻! ゲームとコラボ再び実施 - マイナビニュース 函館線存続へユーチューバーとタッグ 北海道余市町（朝日新聞デジタル） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース お得な切符を買って函館まで遊びに行こう！ | asatan - ASATAN ベスト4に東京代表が3チーム。準決勝はセガサミーとHonda熊本、東京ガスとNTT東日本が対戦。都市対抗野球大会・12月8日（水）のみどころ（J SPORTS） - 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JR線 関東地方 【運転する区間】下記以外は運休（http //www.jreast.co.jp/）山手線（全線） 中央快速線（東京～立川間） 京浜東北線（蒲田～赤羽間） 常磐快速線（上野～松戸間） 常磐緩行線（綾瀬～松戸間） 埼京線（大崎～大宮間） 上越新幹線（東京～新潟間） 長野新幹線（東京～長野間） 東北新幹線は15日(火)より東京～那須塩原間で運転再開予定です。 東北地方 下記以外は運休羽越本線（酒田～秋田間） 奥羽本線（秋田～弘前間）
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災害・交通機関運休時の幹事会・大会について 1.気象警報発令時の取扱 大阪府、京都府、滋賀県、兵庫県、奈良県、和歌山県下のいずれかに暴風警報が発令された場合、順延とする。暴風警報が解除されたときの取扱は、次の通りとする。 午前6時までに解除された場合：予定通り行う。 午前7時までに解除された場合：1時間繰り下げて行う。但し、午後開催の幹事会については、予定通り行う。（2.の場合も同様） 午前7時までに解除されない場合：順延とする。 2.交通機関運休時の取扱 会場までの経路区間内で、JR・阪急・近鉄・南海・京阪・阪神・京都市営地下鉄のいずれかが運休した場合、順延とする。運休が解除されたときの取扱は、次の通りとする。 午前6時までにすべての電車が復旧した場合：予定通り行う。 午前7時までにすべての電車が復旧した場合：1時間繰り下げて行う。 午前7時までに復旧しない場合：順延とする。 なお、JR区間は三ノ宮～草津間を基準とする。 繰り下げまたは順延の場合、理事が各幹事に伝達するので、各幹事は選手に迅速かつ正確に状況を説明すること。 状況が微妙な場合は理事長の判断に委ねる。 トップページへ
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